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哥倫比亞號(hao)航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)（STS Columbia OV-102），美(mei)國國家航(hang)空航(hang)天(tian)(tian)(tian)局（NASA）所屬的航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)之一，是美(mei)國的航(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)機(ji)隊中第(di)一架(jia)正(zheng)式服役的。1981年4月12日(ri)首次(ci)執(zhi)行(xing)代號(hao)STS-1的任務，正(zheng)式開啟了(le)NASA的太空運(yun)輸系統計劃（Space Transportation System program，STS）序章。2003年2月1日(ri)，在執(zhi)行(xing)代號(hao)STS-107的第(di)28次(ci)任務重返大氣(qi)層的階段中與控制中心失去聯系，并且在不久后(hou)被發現在得克薩(sa)斯(si)州上空爆炸解體，機(ji)上7名航(hang)天(tian)(tian)(tian)員全數罹難。

名字由來

哥倫(lun)(lun)比(bi)(bi)亞號航(hang)天飛(fei)機(ji)的(de)名字(zi)起(qi)源于(yu)第一艘環繞地球航(hang)行的(de)美國船只“哥倫(lun)(lun)比(bi)(bi)亞”號。

總體性能

哥倫比(bi)亞號航天飛機(ji)總長約(yue)56米(mi)，翼展約(yue)24米(mi)，起(qi)飛重(zhong)量(liang)約(yue)2040噸(dun)，起(qi)飛總推力達(da)2800噸(dun)，最大有效載荷29.5噸(dun)。它的(de)(de)核心部分軌道(dao)器(qi)長37.2米(mi)，大體上與一架DC-9客機(ji)的(de)(de)大小相仿。機(ji)身(shen)腹部附有一個巨大的(de)(de)推進劑(ji)外貯箱，里面裝(zhuang)著幾百噸(dun)重(zhong)的(de)(de)液氧、液氫燃(ran)料，供給航天飛機(ji)燃(ran)料進入太空軌道(dao)，外貯箱兩(liang)邊各有一枚固體燃(ran)料助推火箭，機(ji)尾(wei)裝(zhuang)有三個主(zhu)發(fa)動機(ji)，整個組合裝(zhuang)置(zhi)重(zhong)約(yue)2000噸(dun)。

航天(tian)(tian)飛機(ji)每次飛行最(zui)多(duo)(duo)可(ke)載(zai)8名宇航員，飛行時(shi)(shi)間7至30天(tian)(tian)，可(ke)重復使(shi)用75到(dao)100次。航天(tian)(tian)飛機(ji)集火箭、衛星和(he)飛機(ji)的(de)技術特點于(yu)(yu)一身(shen)，能(neng)(neng)像(xiang)火箭那(nei)(nei)樣(yang)垂直發(fa)射進(jin)入(ru)空間軌道，又能(neng)(neng)像(xiang)衛星那(nei)(nei)樣(yang)在太空軌道飛行，還能(neng)(neng)像(xiang)飛機(ji)那(nei)(nei)樣(yang)再入(ru)大氣層滑翔著陸，是一種(zhong)多(duo)(duo)功(gong)能(neng)(neng)航天(tian)(tian)飛行器(qi)。在返(fan)航時(shi)(shi)，它能(neng)(neng)借助(zhu)于(yu)(yu)氣動升力的(de)作用，滑行上萬(wan)公里的(de)距離，然后在跑道上水(shui)平降(jiang)落。與此同(tong)時(shi)(shi)，它還能(neng)(neng)在滑行中向兩側方(fang)向作2000公里的(de)機(ji)動飛行，以選(xuan)擇合適的(de)著陸場地。

飛行歷程

1981年(nian)4月(yue)12日，哥倫比亞號航天(tian)飛機首次執行(xing)代號STS-1的(de)(de)任(ren)務，在肯尼(ni)迪(di)航天(tian)中心將(jiang)宇航員(yuan)約翰(han)·楊(yang)（John W·Young）和羅(luo)伯特·克里彭（Robert L·Crippen）送上太(tai)空。此次飛行(xing)任(ren)務是為了測試它的(de)(de)軌(gui)道(dao)飛行(xing)和著(zhu)陸能力，在太(tai)空飛行(xing)54小時，環繞(rao)地球飛行(xing)36周(zhou)之后安全著(zhu)陸。這次飛行(xing)也被NASA稱為“歷史上最大(da)膽的(de)(de)試飛”。

在下一架航(hang)天飛機(ji)“挑戰(zhan)者”號建成之前，“哥倫(lun)比亞”號又進行(xing)了四次飛行(xing)。

2003年(nian)1月(yue)16號(hao)(hao)發射(she)升空的“哥倫比亞”號(hao)(hao)原定2001年(nian)升空，但由于技術故障和(he)航(hang)天飛機調(diao)配等(deng)原因，發射(she)日期一直被推遲到了2003年(nian)1月(yue)16號(hao)(hao)。“哥倫比亞”號(hao)(hao)此次(ci)飛行總共(gong)搭(da)載了6個國(guo)(guo)家的學生設計(ji)的實驗(yan)項目(mu)，其中包(bao)括中國(guo)(guo)學生設計(ji)的“蠶(can)在太空吐(tu)絲結(jie)繭”實驗(yan)。

解體失事

事故經過

北(bei)京時間20時00：“哥倫比(bi)亞”號在距地(di)面280公里的軌(gui)道上繞地(di)球飛行，乘務人員(yuan)得到休斯頓地(di)面任(ren)務控制中心(xin)的綠燈(deng)信號，開始做重(zhong)新返回(hui)地(di)球大(da)氣層的最后(hou)準(zhun)備。

北京時(shi)間20時(shi)49分(fen)，NASA向“哥(ge)倫比(bi)亞”號發出開始降落重(zhong)新定(ding)位指令。當(dang)時(shi)，佛羅里達的(de)卡納維(wei)拉爾(er)角降落帶的(de)上(shang)空有霧。

21時(shi)09分，天(tian)空上的(de)霧散(san)去。返(fan)回(hui)飛行指(zhi)揮官勒魯瓦·卡(ka)恩向“哥倫(lun)比亞(ya)”號(hao)發出離開(kai)地(di)球(qiu)軌道指(zhi)令。

21時(shi)15分(fen)，“哥(ge)(ge)倫比亞”號(hao)(hao)飛臨印度(du)洋上(shang)空。這時(shi)，“哥(ge)(ge)倫比亞”號(hao)(hao)上(shang)的小(xiao)型方向(xiang)控制(zhi)用火箭發動機打(da)開(kai)，時(shi)間為3分(fen)鐘。航天飛機的尾部向(xiang)著地球，開(kai)始降落。

21時(shi)23分，慣(guan)性制導電腦(nao)的自動導航(hang)系(xi)統指揮(hui)航(hang)天飛機調整為前端在前、尾翼向(xiang)下的姿勢。

21時32分，輔助動力裝置(zhi)被打(da)開，以便(bian)向控制航(hang)天飛(fei)機(ji)副翼和(he)起落架的水壓系(xi)統(tong)增(zeng)加(jia)壓力。

21時(shi)42分，“哥倫比亞”號(hao)到達位(wei)于太平(ping)洋上空(kong)144公里(li)的位(wei)置(zhi)，這(zhe)時(shi)的火箭發動機以每小時(shi)27,000公里(li)(聲速的25倍)的速度工作著。

21時(shi)(shi)44分，“哥倫比(bi)亞(ya)”號開始“進入大(da)氣(qi)層”，其(qi)前(qian)端向上抬(tai)升，保持一個(ge)40度的(de)仰角(jiao)，這樣，航天飛機外的(de)陶(tao)瓷阻熱瓦能夠承(cheng)受飛機進入濃厚大(da)氣(qi)層時(shi)(shi)與大(da)氣(qi)層摩(mo)擦(ca)產生的(de)所(suo)有(you)熱量。陶(tao)瓷阻熱瓦開始升溫。

21時(shi)46分(fen)，“哥倫(lun)比亞”號距地面(mian)只有(you)102公里了，并準備在30分(fen)鐘內著陸，逐漸地，它穿越(yue)加利(li)福尼亞、內華達(da)、新(xin)墨(mo)西(xi)哥、亞利(li)桑那、得克薩(sa)斯、路易斯安(an)那州(zhou)的墨(mo)西(xi)哥灣沿(yan)岸，最后到達(da)佛羅里達(da)州(zhou)上空。

21時49分，“哥倫比亞”號(hao)開始按原計劃逐漸減緩飛(fei)行速度(du)，它(ta)的前端朝著右側(ce)飛(fei)行。

21時(shi)52分(fen)，“哥(ge)倫比亞”號越過加利福尼亞海岸。休斯頓地面任務控(kong)(kong)制(zhi)中心的(de)控(kong)(kong)制(zhi)記錄顯示(shi)，航天飛機的(de)左側(ce)起(qi)落架(jia)溫(wen)度(du)發(fa)生輕(qing)微(wei)異常變化。三個水壓(ya)熱傳感器顯示(shi)的(de)左側(ce)起(qi)落架(jia)溫(wen)度(du)在華氏40到60度(du)(攝氏8至15度(du))之間。

21時53分(fen)，航(hang)天飛機左翼第4個傳感(gan)器顯示溫度仍(reng)在上升(sheng)。

21時(shi)54分，整個機身(shen)的溫度因左翼溫度而上升了15攝氏度。

21時55分，“哥倫比亞(ya)”號飛(fei)臨內華達(da)沙漠上空。

21時56分，“哥倫比(bi)亞”號飛臨亞利桑那(nei)州南部上空。

21時57分，在飛(fei)臨新(xin)墨西哥州上空(kong)時，仍(reng)受自動(dong)導(dao)航系統控(kong)制的航天(tian)飛(fei)機(ji)開始向左(zuo)偏轉(zhuan)，速度再次下降。休斯頓地面(mian)任務控(kong)制中心失去(qu)與航天(tian)飛(fei)機(ji)左(zuo)翼(yi)溫度傳感器數據傳輸之間的聯系。

21時58分，航天飛(fei)機(ji)左側一種無(wu)法解(jie)釋清楚的力量推動(dong)“哥倫比亞”號向左滾動(dong)，配(pei)平滾動(dong)穩定器自動(dong)打開，試圖修正航天飛(fei)機(ji)的降落位置。

21時59分，航天(tian)飛機上的(de)(de)機載電(dian)腦試圖通過啟動2部(bu)偏航噴氣推(tui)進器進一(yi)步修正(zheng)自己的(de)(de)位置(zhi)。在距(ju)離地面61公里的(de)(de)高度(du)、“哥倫(lun)比亞”號以時速21,000公里的(de)(de)速度(du)進入得克(ke)薩斯(si)上空。休(xiu)斯(si)頓地面任務控制中(zhong)心(xin)記錄(lu)下(xia)了最后(hou)的(de)(de)無線電(dian)聯絡信號：“哥倫(lun)比亞，這里是(shi)休(xiu)斯(si)頓。我們看(kan)到你們的(de)(de)輪胎壓力信息，但沒(mei)有(you)抄下(xia)你們最后(hou)的(de)(de)數據。”

過了(le)片(pian)刻(ke)，“哥倫(lun)比亞(ya)”號機長里克·赫斯本德回(hui)答(da)：“收到，但……”

聽到一陣(zhen)噪音短(duan)波之(zhi)后，地面與“哥(ge)倫比亞”號(hao)便失去(qu)了聯系(xi)。

22時(shi)0分，在失去(qu)所有(you)無線電聯系的情況下(xia)，休(xiu)斯(si)頓地面任務(wu)控制中(zhong)心繼續(xu)在雷達上跟蹤(zong)著(zhu)“哥倫(lun)比(bi)亞”號。地面目擊人員報告稱，他們(men)看(kan)到“哥倫(lun)比(bi)亞”號碎(sui)裂成(cheng)無數(shu)小塊，在天(tian)空拖過一條(tiao)長(chang)長(chang)的白煙。

22時16分，在“哥(ge)倫比亞”號航天(tian)飛機的預定著(zhu)陸時間，美國(guo)國(guo)家航空航天(tian)局正(zheng)式啟動事故應(ying)急(ji)計劃。

初步分析

美(mei)國(guo)“哥倫(lun)比(bi)亞”號航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)發射后不久燃料(liao)箱外脫落的一(yi)個泡沫碎(sui)塊，一(yi)直是事故調查中的一(yi)大疑點。美(mei)國(guo)宇航(hang)局公布的一(yi)份(fen)分(fen)析(xi)報告顯示，該航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)可(ke)能(neng)曾被多達三(san)塊泡沫材料(liao)擊中，而不是早(zao)先(xian)所認為的一(yi)塊。

“哥倫比亞(ya)”號(hao)航(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)1月16日(ri)發射升(sheng)空，1月24日(ri)航(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)項目(mu)承(cheng)包商美國(guo)波音公(gong)司技(ji)術(shu)人(ren)員(yuan)撰寫了這份報告，并于1月27日(ri)提(ti)交給宇航(hang)(hang)局飛行控制部門(men)。報告稱，在“哥倫比亞(ya)”號(hao)發射82秒后，有三個(ge)泡沫(mo)材料碎(sui)塊(kuai)從連接外部燃料箱和航(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)的支架區域(yu)脫落，每(mei)個(ge)碎(sui)塊(kuai)長約20英寸（相當于50厘米），它們擊(ji)中航(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)后“似乎出現了瓦解”，化(hua)為大(da)量更小碎(sui)片。

美宇(yu)航(hang)局在公布這份(fen)報(bao)告(gao)時(shi)強調(diao)說，根(gen)據報(bao)告(gao)得出的結(jie)論(lun)，泡沫碎塊(kuai)撞擊不(bu)會影響航(hang)天飛機飛行(xing)安(an)全性，宇(yu)航(hang)局飛行(xing)控制(zhi)部門也“同意(yi)這一結(jie)論(lun)”。

盡管(guan)如(ru)此，新報告(gao)公(gong)布(bu)之后(hou)(hou)，泡(pao)(pao)沫(mo)材料撞擊在(zai)“哥倫(lun)比亞(ya)”號失事中所(suo)起的(de)(de)作用，再次引起人們關注(zhu)。“哥倫(lun)比亞(ya)”號解體墜毀后(hou)(hou)不(bu)久(jiu)，泡(pao)(pao)沫(mo)碎塊(kuai)問題就浮(fu)出水面。雖然美宇(yu)航(hang)(hang)局(ju)(ju)一直堅持認為，泡(pao)(pao)沫(mo)碎塊(kuai)撞擊不(bu)會有嚴重(zhong)后(hou)(hou)果(guo)，但(dan)負責對(dui)“哥倫(lun)比亞(ya)”號事故進行調查(cha)的(de)(de)獨(du)立委員會，仍在(zai)對(dui)泡(pao)(pao)沫(mo)碎塊(kuai)的(de)(de)影響(xiang)進行深入分(fen)析(xi)。這一獨(du)立調查(cha)委員會得出的(de)(de)最主要結論是“哥倫(lun)比亞(ya)”號機(ji)殼上(shang)可(ke)能出現孔(kong)洞，導致超高溫(wen)氣體進入航(hang)(hang)天飛機(ji)，最終釀成事故。而根(gen)據美宇(yu)航(hang)(hang)局(ju)(ju)21日公(gong)布(bu)的(de)(de)文件，宇(yu)航(hang)(hang)局(ju)(ju)一位(wei)工(gong)程師就曾在(zai)電(dian)子郵件中警告(gao)說(shuo)，航(hang)(hang)天飛機(ji)外部(bu)隔熱瓦受損，有可(ke)能導致輪艙或起落架艙門出現裂孔(kong)。

后續調查

美國宇(yu)航(hang)(hang)局2004年8月(yue)13日進一步確認(ren)，美國“哥倫比亞”號航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)外部燃料箱(xiang)表(biao)面泡沫(mo)材(cai)(cai)料安裝過(guo)程中存在的缺陷(xian)，是(shi)造成整起事故(gu)的禍首(shou)。“哥倫比亞”號航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)事故(gu)調(diao)查委員會公(gong)布的調(diao)查報告稱(cheng)，外部燃料箱(xiang)表(biao)面脫落(luo)的一塊泡沫(mo)材(cai)(cai)料擊中航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)左翼(yi)前緣的名(ming)為“增強(qiang)碳碳”（即增強(qiang)碳-碳隔熱板）的材(cai)(cai)料。當航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)返回時，經過(guo)大(da)氣層，產生劇烈摩擦(ca)使溫度高達攝氏1400度的空氣在沖入左機(ji)翼(yi)后融化(hua)了內部結(jie)構，致使機(ji)翼(yi)和機(ji)體(ti)融化(hua)，導致了悲劇的發生。

事(shi)故發生(sheng)后，由于無法迅速找回事(shi)發時的(de)泡(pao)沫材(cai)料(liao)和(he)燃料(liao)箱(xiang)進行檢驗(yan)，宇(yu)航局和(he)事(shi)故調查委員會一直(zhi)沒(mei)對(dui)事(shi)故原因作出(chu)最終定(ding)論。“哥(ge)(ge)倫比(bi)亞”號(hao)外(wai)部(bu)燃料(liao)箱(xiang)約50萬塊(kuai)碎片已被找到并重新拼在(zai)一起。宇(yu)航局負(fu)責“哥(ge)(ge)倫比(bi)亞”號(hao)外(wai)部(bu)燃料(liao)箱(xiang)工程(cheng)的(de)首席工程(cheng)師尼爾·奧特說，宇(yu)航局經(jing)多(duo)次試(shi)驗(yan)確定(ding)，泡(pao)沫材(cai)料(liao)安裝過程(cheng)有缺陷(xian)是造(zao)成事(shi)故的(de)主要原因。

奧特說，泡(pao)(pao)沫(mo)材(cai)(cai)料(liao)(liao)本身的(de)化(hua)學成(cheng)(cheng)分沒有問題(ti)，問題(ti)在于用(yong)噴槍在燃料(liao)(liao)箱外(wai)敷設(she)泡(pao)(pao)沫(mo)材(cai)(cai)料(liao)(liao)的(de)過程(cheng)。試(shi)驗(yan)表明，敷設(she)工藝會在各塊(kuai)泡(pao)(pao)沫(mo)材(cai)(cai)料(liao)(liao)之間留下縫(feng)隙，液態氫(qing)能夠(gou)滲入其間。航天(tian)飛(fei)(fei)機起飛(fei)(fei)后，氫(qing)氣(qi)(qi)受熱(re)膨脹，最終導致大塊(kuai)泡(pao)(pao)沫(mo)材(cai)(cai)料(liao)(liao)脫落。撞擊“哥(ge)(ge)倫比亞(ya)”號的(de)泡(pao)(pao)沫(mo)材(cai)(cai)料(liao)(liao)有公文包大小，重約0.75公斤。它幾乎(hu)是被整(zheng)塊(kuai)“撕下”后，高(gao)速撞擊到航天(tian)飛(fei)(fei)機左(zuo)翼前緣的(de)名為“增強(qiang)碳(tan)碳(tan)”（即增強(qiang)碳(tan)-碳(tan)隔熱(re)板(ban)）的(de)材(cai)(cai)料(liao)(liao)，并形成(cheng)(cheng)裂(lie)隙。航天(tian)飛(fei)(fei)機重返大氣(qi)(qi)層時，超高(gao)溫氣(qi)(qi)體得以從裂(lie)隙處進入“哥(ge)(ge)倫比亞(ya)”號機體，造成(cheng)(cheng)航天(tian)飛(fei)(fei)機解體。

奧特(te)說(shuo)，根據新標(biao)準對(dui)燃(ran)料(liao)箱(xiang)進行檢測是(shi)擺(bai)在美(mei)國宇航(hang)(hang)局面前的(de)(de)最(zui)大障礙。新標(biao)準要求，不(bu)允(yun)許有(you)0.5盎(ang)司（14.17克）以上的(de)(de)燃(ran)料(liao)箱(xiang)外泡沫材(cai)料(liao)脫落。哥倫(lun)比亞(ya)號失事原因解(jie)(jie)析美(mei)國“哥倫(lun)比亞(ya)”號航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)事故委員會專(zhuan)家提出，起(qi)飛(fei)時遭遇強(qiang)風、發射(she)前臨時更換火箭(jian)助推器、以及(ji)“年齡太(tai)大”，都(dou)可能(neng)(neng)是(shi)造(zao)成(cheng)(cheng)這艘“功勛(xun)宇航(hang)(hang)器”解(jie)(jie)體的(de)(de)根本原因。在“哥倫(lun)比亞(ya)”號起(qi)飛(fei)62秒(miao)鐘(zhong)后，突然(ran)遭遇到異常猛烈的(de)(de)大風吹(chui)襲，這有(you)可能(neng)(neng)導致其左(zuo)側機(ji)身(shen)發生(sheng)“內傷(shang)”，為日后墜毀埋下了禍(huo)，此后僅僅20秒(miao)鐘(zhong)，從機(ji)身(shen)下部主(zhu)燃(ran)料(liao)箱(xiang)上脫落的(de)(de)泡沫絕(jue)緣材(cai)料(liao)就擊中了左(zuo)側機(ji)翼(yi)前端，造(zao)成(cheng)(cheng)直接(jie)“外傷(shang)”。專(zhuan)家認(ren)為，這些損傷(shang)對(dui)一個使用10年的(de)(de)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)來說(shuo)可能(neng)(neng)不(bu)算什么，但是(shi)對(dui)“哥倫(lun)比亞(ya)”號這樣21歲高(gao)齡的(de)(de)“老機(ji)”則是(shi)致命的(de)(de)。

調查委員會(hui)指出(chu)，有關(guan)方(fang)面正在研究美國航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天局(NASA)是否在“機(ji)(ji)(ji)體(ti)老化(hua)”問題上重(zhong)視不夠，以(yi)致最終釀成(cheng)本(ben)次悲劇。有關(guan)“哥倫比亞”號失事的(de)(de)直接(jie)原因(yin)(yin)基本(ben)確定：超高溫(wen)空氣(qi)從機(ji)(ji)(ji)體(ti)表面縫(feng)隙入(ru)侵(qin)隔(ge)熱瓦下部四處亂竄，最終造成(cheng)航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在返航(hang)(hang)途中解(jie)體(ti)墜毀，七名宇航(hang)(hang)員喪生。據(ju)介(jie)紹，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)起(qi)飛(fei)(fei)一分鐘后(hou)，遭遇的(de)(de)風力強(qiang)度已經接(jie)近NASA允(yun)許的(de)(de)極(ji)限。專(zhuan)家因(yin)(yin)此認為，原本(ben)已開始出(chu)現老化(hua)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼因(yin)(yin)遭受如此強(qiang)風吹襲(xi)，才在外界(jie)異物的(de)(de)撞擊下顯得弱(ruo)不禁風”，從而出(chu)現破損(sun)，為返航(hang)(hang)途中的(de)(de)超高溫(wen)空氣(qi)入(ru)侵(qin)形成(cheng)了“方(fang)便(bian)的(de)(de)后(hou)患(huan)”。

此外(wai)，原本和(he)“哥倫(lun)比亞(ya)”號主(zhu)燃料(liao)(liao)箱(xiang)(xiang)正常(chang)配套的(de)火(huo)箭(jian)助推火(huo)箭(jian)被(bei)拆(chai)卸下來，并安(an)裝到另外(wai)一(yi)艘即將起飛的(de)航(hang)天(tian)飛機上使用。直到當年(nian)11月(yue)，NASA才重新為“哥倫(lun)比亞(ya)”號安(an)裝了新的(de)助推火(huo)箭(jian)，可(ke)能就在這“不(bu)必(bi)要”的(de)一(yi)拆(chai)一(yi)裝過程中，有關人員(yuan)的(de)操(cao)作對燃料(liao)(liao)箱(xiang)(xiang)的(de)表面材料(liao)(liao)形成傷害，結果造成絕緣(yuan)材料(liao)(liao)脫落擊(ji)(ji)中航(hang)天(tian)飛機左翼(yi)。此外(wai)，由于“年(nian)事已高”，哥倫(lun)比亞(ya)號的(de)左翼(yi)前端的(de)超(chao)強碳纖(xian)維隔熱板下面可(ke)能發生“缺損(sun)現象(xiang)”。過去10年(nian)中，其他航(hang)天(tian)飛機的(de)類似(si)部位也(ye)能遭(zao)受不(bu)同損(sun)傷，其中包(bao)括外(wai)力(小隕石)撞擊(ji)(ji)、刮傷、密封不(bu)嚴等險情。

調查(cha)委員會(hui)指出，必須搞清楚的(de)(de)是(shi)：NASA是(shi)否對包(bao)括“哥(ge)(ge)(ge)倫(lun)比(bi)亞(ya)”號(hao)在(zai)(zai)內得美國航(hang)天飛機(ji)上述容易受損(sun)的(de)(de)部位及時進(jin)行(xing)了(le)檢查(cha)和更換。據(ju)介紹，“哥(ge)(ge)(ge)倫(lun)比(bi)亞(ya)”號(hao)首(shou)次升空(kong)是(shi)在(zai)(zai)1981年，為美國使用時間最長的(de)(de)航(hang)天飛機(ji)。在(zai)(zai)事故發(fa)生后進(jin)行(xing)的(de)(de)地面(mian)風洞試驗發(fa)現，“哥(ge)(ge)(ge)倫(lun)比(bi)亞(ya)”號(hao)在(zai)(zai)最后時刻發(fa)生的(de)(de)翻滾飛行(xing)現象，就是(shi)左翼(yi)前端保護層丟(diu)失(shi)造成(cheng)的(de)(de)。專家估計(ji)，當時至(zhi)少有5塊(kuai)(kuai)U形(xing)隔熱板脫(tuo)落才(cai)會(hui)產生如(ru)此強大拉力。搜(sou)索人(ren)員已經發(fa)現了(le)超過(guo)2.8萬塊(kuai)(kuai)“哥(ge)(ge)(ge)倫(lun)比(bi)亞(ya)”號(hao)殘骸，并將其送到(dao)肯尼(ni)迪航(hang)天中心(xin)接受分析調查(cha)。據(ju)悉，這些(xie)東西不過(guo)是(shi)“哥(ge)(ge)(ge)倫(lun)比(bi)亞(ya)”號(hao)龐大機(ji)身的(de)(de)19%罷(ba)了(le)。

最終報告

2008年12月30日，美國國家航(hang)空和航(hang)天局（NASA）公布“哥(ge)倫(lun)比亞”號航(hang)天飛機失事的最終調查報告(gao)，細述了“哥(ge)倫(lun)比亞”號解體前艙內的最后(hou)(hou)情況。報告(gao)還重點關注宇(yu)航(hang)員安(an)全問題，提出多項(xiang)改(gai)進意見(jian)。“哥(ge)倫(lun)比亞”號航(hang)天飛機2003年返航(hang)時失事，7名宇(yu)航(hang)員全部遇難。美國宇(yu)航(hang)局隨(sui)后(hou)(hou)展(zhan)開深入調查。

和調查相比(bi)(bi)，這份長400頁的(de)最終報(bao)(bao)(bao)(bao)告(gao)(gao)(gao)還(huan)原(yuan)了更多“哥倫比(bi)(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)(hao)解(jie)體前艙(cang)內(nei)宇(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員的(de)活(huo)動細節。報(bao)(bao)(bao)(bao)告(gao)(gao)(gao)說，從“哥倫比(bi)(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)(hao)艙(cang)內(nei)警報(bao)(bao)(bao)(bao)響起(qi)，到(dao)宇(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員生命結束只有(you)(you)(you)約1分鐘(zhong)(zhong)時間(jian)(jian)。航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機翻(fan)滾著失去控(kong)(kong)制，宇(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員威廉·麥庫爾按下數(shu)個按鍵，試圖控(kong)(kong)制航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機。其他大多數(shu)宇(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員也按NASA既(ji)定程序操作。此時，他們并(bing)不知(zhi)道(dao)，噩(e)運(yun)就要降臨，沒有(you)(you)(you)花時間(jian)(jian)給自己做準備(bei)。3名宇(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員沒有(you)(you)(you)戴防護手(shou)套，1人沒在(zai)自己坐椅上，1人沒戴頭盔。數(shu)秒鐘(zhong)(zhong)后(hou)，“哥倫比(bi)(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)(hao)乘員艙(cang)失壓。報(bao)(bao)(bao)(bao)告(gao)(gao)(gao)認(ren)為，壓力(li)下降造成的(de)缺氧讓宇(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員死亡或(huo)昏(hun)迷，昏(hun)迷者(zhe)隨后(hou)在(zai)飛(fei)機劇烈(lie)翻(fan)滾搖(yao)晃中受(shou)到(dao)致命撞擊(ji)致死。報(bao)(bao)(bao)(bao)告(gao)(gao)(gao)認(ren)為，宇(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員即便有(you)(you)(you)時間(jian)(jian)穿(chuan)上防護衣(yi)物，在(zai)飛(fei)機失壓后(hou)給自己增壓，也只能多活(huo)一段(duan)時間(jian)(jian)，依舊(jiu)不可能生還(huan)。

據美聯社(she)等西(xi)方媒體(ti)2013年(nian)(nian)2月2日(ri)報道(dao)，同年(nian)(nian)2月1日(ri)，在(zai)(zai)美國“哥倫比亞號(hao)(hao)”航天(tian)飛機宇(yu)航員(yuan)罹難(nan)慘劇發(fa)生(sheng)10周年(nian)(nian)紀念日(ri)到(dao)來之際，美國宇(yu)航局（NASA）前飛行主管韋恩·哈爾(er)驚爆(bao)秘聞，稱當(dang)年(nian)(nian)“哥倫比亞號(hao)(hao)”航天(tian)飛機機翼受損后，盡管NASA的(de)高(gao)級工程師們早(zao)就發(fa)現(xian)這一(yi)致(zhi)(zhi)命故(gu)障，并(bing)相(xiang)(xiang)信這架飛機在(zai)(zai)返航途中將機毀人亡，然(ran)而NASA主管和同僚(liao)卻一(yi)致(zhi)(zhi)同意向(xiang)宇(yu)航員(yuan)隱(yin)瞞事實(shi)。因(yin)為(wei)NASA高(gao)層相(xiang)(xiang)信，與(yu)其(qi)讓宇(yu)航員(yuan)知道(dao)實(shi)情(qing)后在(zai)(zai)痛苦絕望(wang)和折磨(mo)中度過(guo)他們的(de)生(sheng)命最后時(shi)刻，還不如讓他們在(zai)(zai)不知情(qing)的(de)情(qing)況下突(tu)然(ran)死去！

哈(ha)(ha)爾披露，當(dang)NASA的高層官員(yuan)在(zai)(zai)獲悉“哥倫比(bi)(bi)亞號”左翼受損(sun)后，當(dang)時的飛行任務總指(zhi)揮喬恩·哈(ha)(ha)珀爾德(de)立即召開緊急會(hui)議，討論“哥倫比(bi)(bi)亞號”航(hang)天飛機可能出現故障的情況，而他顯然已預計會(hui)出現最壞情況。哈(ha)(ha)爾回(hui)憶(yi)道：“當(dang)時哈(ha)(ha)珀爾德(de)在(zai)(zai)會(hui)上說：‘你(ni)們都知道，對于隔熱保護層受損(sun)，我(wo)(wo)們都無(wu)能為力(li)。所以如(ru)果(guo)真(zhen)的發(fa)生(sheng)事故，我(wo)(wo)認為宇航(hang)員(yuan)也情愿蒙(meng)在(zai)(zai)鼓里。你(ni)不認為宇航(hang)員(yuan)在(zai)(zai)回(hui)程(cheng)時，在(zai)(zai)毫無(wu)預兆的情況下死(si)亡(wang)(wang)，比(bi)(bi)知道無(wu)法解決(jue)問題、要(yao)留在(zai)(zai)軌道上，并等待空(kong)氣用盡后死(si)亡(wang)(wang)好嗎？’”

當哈(ha)珀(po)爾(er)(er)德說出這(zhe)段話之(zhi)后(hou)(hou)(hou)，現(xian)場(chang)所有人都沉默不語。最終(zhong)，大家默許了(le)這(zhe)個艱難的(de)決(jue)定。而事(shi)后(hou)(hou)(hou)調查(cha)證明，NASA本來可以有多達(da)8次(ci)機(ji)會(hui)(hui)利用軍(jun)事(shi)衛(wei)星近距離查(cha)看(kan)損害程(cheng)度，但NASA卻(que)錯(cuo)誤地(di)忽視了(le)這(zhe)些機(ji)會(hui)(hui)。哈(ha)爾(er)(er)痛苦地(di)說，如果(guo)當年NASA將真相告訴了(le)“哥倫比亞號”上的(de)宇航員(yuan)，那(nei)么他們至少還可以在遇難之(zhi)前與死(si)(si)神(shen)進行最后(hou)(hou)(hou)抗爭，或者是向親人留下最后(hou)(hou)(hou)遺言。盡管哈(ha)爾(er)(er)當年也默許了(le)NASA隱(yin)瞞故障讓宇航員(yuan)“送(song)死(si)(si)”的(de)決(jue)定，然而，10年之(zhi)后(hou)(hou)(hou)，哈(ha)爾(er)(er)堅信這(zhe)一決(jue)定是錯(cuo)誤的(de)。多年來哈(ha)爾(er)(er)一直為此深(shen)(shen)深(shen)(shen)自責。

雖然這是一(yi)場悲劇的(de)航行(xing)，仍是人類探索太(tai)(tai)空(kong)的(de)一(yi)次壯舉。“哥倫比亞”號(hao)作(zuo)為美國宇(yu)(yu)航局第一(yi)架航天飛機，承載了經驗(yan)和教訓(xun)并重的(de)航天科技(ji)歷史，共進行(xing)了28次太(tai)(tai)空(kong)飛行(xing)任(ren)務，是人類探索太(tai)(tai)空(kong)了解宇(yu)(yu)宙的(de)一(yi)座(zuo)豐碑。

失事影響

哥倫比亞號的(de)失事使得航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)為(wei)(wei)(wei)國際空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)運(yun)(yun)送宇(yu)航員(yuan)和物(wu)資這一(yi)主(zhu)要作用也(ye)暫(zan)時被(bei)擱置，太空(kong)(kong)和軍(jun)(jun)事政策(ce)智囊團公司的(de)主(zhu)任(ren)約翰-佩克(ke)表示航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)本(ben)(ben)來(lai)預計的(de)使命(ming)并非僅(jin)僅(jin)是為(wei)(wei)(wei)國際空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)運(yun)(yun)送物(wu)資，而(er)這卻成(cheng)了主(zhu)要任(ren)務，而(er)且用航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)給國際空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)運(yun)(yun)貨成(cheng)本(ben)(ben)太高(gao)，合計下來(lai)每磅貨物(wu)的(de)運(yun)(yun)輸成(cheng)本(ben)(ben)高(gao)達2萬美元。航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)本(ben)(ben)來(lai)的(de)主(zhu)要任(ren)務有三，分別是NASA進行太空(kong)(kong)科學實(shi)(shi)驗、發射間(jian)諜衛(wei)星并為(wei)(wei)(wei)軍(jun)(jun)方(fang)測試設備以及為(wei)(wei)(wei)私營企業提供(gong)衛(wei)星發射服(fu)務。當初NASA計劃每年進行24次(ci)(ci)航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)發射。但是，NASA實(shi)(shi)際上發射航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)頻率(lv)并沒達到預計的(de)目標(biao)，而(er)且發射成(cheng)本(ben)(ben)較之(zhi)預想高(gao)得多。在這次(ci)(ci)事故之(zhi)后，調查人員(yuan)得出結(jie)論認(ren)為(wei)(wei)(wei)，每78次(ci)(ci)發射就有可能出現一(yi)次(ci)(ci)空(kong)(kong)難。

而且(qie)(qie)“挑戰者(zhe)”號航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)的(de)(de)爆炸使航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)的(de)(de)用途受到(dao)壓(ya)縮(suo)。在“挑戰者(zhe)”號空(kong)(kong)難之后(hou)，美國(guo)軍方重新(xin)恢復(fu)使用一(yi)次(ci)性(xing)(xing)火(huo)箭發射衛(wei)星(xing)。在商(shang)業(ye)領(ling)域，當時的(de)(de)美國(guo)總統(tong)(tong)里根下令NASA放棄商(shang)業(ye)衛(wei)星(xing)發射業(ye)務。這(zhe)意味著航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)可(ke)(ke)以(yi)執行(xing)的(de)(de)任務大大減(jian)少。雖然(ran)NASA后(hou)來選擇用航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)發射自己的(de)(de)科研(yan)衛(wei)星(xing)，而且(qie)(qie)還為“哈勃望(wang)遠鏡”提供太(tai)空(kong)(kong)服務，但是(shi)航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)在太(tai)空(kong)(kong)中進行(xing)各種科研(yan)實驗的(de)(de)成(cheng)本卻格外(wai)高昂(ang)。NASA如(ru)果使用一(yi)次(ci)性(xing)(xing)火(huo)箭向(xiang)(xiang)國(guo)際(ji)空(kong)(kong)間(jian)站運(yun)送物資可(ke)(ke)以(yi)大大節約成(cheng)本而且(qie)(qie)更加安(an)全(quan)，利用一(yi)次(ci)性(xing)(xing)火(huo)箭不僅(jin)成(cheng)本低得多而且(qie)(qie)也可(ke)(ke)以(yi)實現相同的(de)(de)目(mu)標(biao)。此(ci)外(wai)，航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)系統(tong)(tong)非常復(fu)雜(za)，這(zhe)注定(ding)了航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)的(de)(de)發射要冒風險。但是(shi)一(yi)向(xiang)(xiang)以(yi)創(chuang)新(xin)為榮的(de)(de)NASA卻并不愿意再使用一(yi)次(ci)性(xing)(xing)火(huo)箭將人送往太(tai)空(kong)(kong)。

預防措施

自此(ci)之后(hou)，為了防止(zhi)類似因(yin)航(hang)天(tian)飛(fei)機隔熱(re)瓦部缺(que)損而引(yin)致事故的(de)發(fa)生，當航(hang)天(tian)飛(fei)機飛(fei)離地球(qiu)進(jin)入太空時，會(hui)打開(kai)負載艙進(jin)行(xing)360度旋轉，讓NASA的(de)衛星能(neng)完整地觀察航(hang)天(tian)飛(fei)機的(de)外部狀(zhuang)況。

宇航員一覽

“哥倫比亞”號(hao)(hao)上(shang)七名(ming)宇航員（任務編號(hao)(hao)：STS-107）

里克(ke)(ke)·哈茲班德（Rick Husband），男，45歲(sui)，昔日空軍中校，徳克(ke)(ke)薩斯人。1994成(cheng)為宇航員，機長。

威廉姆·麥(mai)庫（William McCool），男(nan)，41歲，昔(xi)日海(hai)軍司令(ling)員(yuan)，三(san)個孩子(zi)的父親。1996年成為宇(yu)航員(yuan)，機組成員(yuan)。

麥(mai)克爾·安德森（Michael P. Anderson），男，43歲，出生于軍事家庭，1994年成為少數黑人宇航員之(zhi)一，有效(xiao)載(zai)荷指令(ling)長。

卡爾帕納·楚(chu)拉(la)（Kalpana Chawla），女，41歲，上(shang)世(shi)紀80年(nian)(nian)代從印度(du)移民到美國，于1994年(nian)(nian)成為宇航員，任務專家。

大衛·布朗（David Brown），男(nan)，46歲(sui)，1996年成為宇(yu)航員，任(ren)務專家。

勞瑞(rui)爾·克拉克（Laurel Clark），女，41歲，昔日海軍(jun)軍(jun)醫，1996成為宇航員，任務專(zhuan)家。

伊蘭·拉蒙（Ilan Ramon），男，48歲，以色(se)列空軍中(zhong)校。1997年成為以色(se)列首位宇航員，有效載荷專(zhuan)家。

歷次任務

哥倫比(bi)亞(ya)號航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是(shi)美(mei)國(guo)的(de)航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)隊(dui)中(zhong)第(di)一(yi)架正式(shi)服役的(de)，它在1981年4月(yue)12日(ri)首次(ci)執行(xing)太(tai)(tai)空(kong)飛(fei)(fei)行(xing)任務(wu)，共進行(xing)了28次(ci)太(tai)(tai)空(kong)飛(fei)(fei)行(xing)任務(wu)，運(yun)送宇(yu)航(hang)員(yuan)120人/次(ci)。下面是(shi)歷次(ci)飛(fei)(fei)行(xing)列(lie)表：

日期任務代號任務目(mu)的宇航員(yuan) 降落(luo)地點

1981年4月12日(ri) STS-1 首次飛(fei)行(xing)測試 2 John W. Young；Robert L. Crippen 愛(ai)德華茲空軍基地(di)

1981年(nian)11月12日 STS-2 再次系統測試；地球科學觀測 2 Joseph H. Engle；Richard H. Truly 愛德華茲空(kong)軍基(ji)地

1982年3月22日 STS-3 進一(yi)步(bu)測試(shi)；科學實驗；地球科學觀測 2 Jack R. Lousma；C. Gordon Fullerton 白沙太空港

1982年6月27日(ri) STS-4 科學實驗(yan)；測試對(dui)美空軍有效載荷 2 Thomas K. Mattingly；Henry W. Hartsfield 愛德華茲空軍基(ji)地(di)

1982年11月11日 STS-5 部署商用的ANIK C-3和SBS-C通信衛(wei)星（由于宇航(hang)服(fu)故(gu)障，取消EVA） 4 Vance D. Brand；Robert F. Overmyer；愛(ai)德華茲空(kong)軍基地

Joseph P. Allen；William B. Lenoir

1983年11月28日(ri) STS-9 首(shou)次天空實驗室計(ji)劃 6 John W. Young；Brewster H. Shaw；Owen K. Garriott 愛德(de)華(hua)茲空軍(jun)基地

首名西德宇(yu)航員（Ulf Merbold） Robert A. Parker；Byron K. Lichtenberg；Ulf Merbold

1986年1月12日 STS-61-C 部署通訊衛星；科學實驗 7 Robert L.Gibson；Charles F.Bolden；愛德華茲空軍(jun)基(ji)地(di)

Franklin R. Chang-Diaz；Steven A. Hawley

George D. Nelson；Robert J. Cenker；Bill Nelson

1989年8月(yue)8日 STS-28 測試(shi)對(dui)軍(jun)事通(tong)訊和(he)偵察(cha)衛星的(de)有效載荷（美國防部任務） 5 Brewster H. Shaw, Jr.；Richard N. Richards 愛德華茲空軍(jun)基地

James C. Adamson；David C. Leestma；Mark N. Brown

1990年1月9日 STS-32 部署國(guo)防通訊衛(wei)星 5 Daniel Charles Brandenstein；Jim Wetherbee；愛德(de)華茲空軍基(ji)地

Bonnie J.Dunbar（女）；David Low；Marsha Ivins（女）

1990年12月2日(ri) STS-35 紫(zi)外線和X射線天(tian)文學 7 Vance Brand；Guy S.Gardner；愛德華茲空軍(jun)基地

(ASTRO-1 天文臺) Jeffrey A.Hoffman；John M.Lounge；

Robert A.Parker；Ronald A.Parise；Samuel T.Durrance

1991年6月(yue)5日 STS-40 生(sheng)命(ming)科(ke)學空間實(shi)驗室(shi)計劃 7 Bryan D. O'Connor；Sidney M. Gutierrez；愛德華茲(zi)空軍(jun)基(ji)地

Millie Hughes-Fulford；F. Drew Gaffney；

M. Rhea Seddon；Tamara E. Jernigan；James P. Bagian

1992年6月25日 STS-50 于(yu)美國微重力實驗(yan)室(shi)-I (USML-1)進行(xing)各種(zhong)微重力實驗(yan)。 7 Richard N.Richards；Kenneth D. Bowersox；肯尼迪航(hang)天中心

Bonnie J.Dunbar（女）；Ellen S. Baker；

Carl J. Meade；Lawrence J. DeLucas；Eugene H. Trinh

1992年10月22日 STS-52 加拿(na)大(da)宇航(hang)員（Steven G. MacLean） 6 Jim Wetherbee；Michael A. Baker；肯尼(ni)迪航(hang)天中心(xin)

William M. Shepherd；Charles L. Veach；T

amara E. Jernigan（女）；Steven G. MacLean

1993年4月26日 STS-55 德國宇航員 7 Steven R. Nagel；Terence T. Henricks；愛德華茲空(kong)軍基地

（Ulrich Walter；Hans Schlegel） Jerry L. Ross；Charles J. Precourt；

Bernard Harris；Ulrich Walter；Hans Schlegel

1993年10月18日 STS-58 載48只老(lao)鼠，研究動物從(cong)微重力(li)(li)條件(jian)回地(di)球重力(li)(li)場(chang)后適應過程。另11項以航(hang)天員(yuan)為對(dui)象，研究太空對(dui)人體影響。 7 John E. Blaha；Richard A. Searfoss；愛德華茲空軍基地(di)

M. Rhea Seddon（女）；William S. McArthur；

David Wolf；Shannon W. Lucid（女）；Martin Fettman

1994年3月4日 STS-62 科學實(shi)驗(yan)。 5 John Casper；Andrew M. Allen；Pierre J. Thuot；肯(ken)尼迪航天中心

Charles D. Gemar；Marsha Ivins（女）

1994年7月8日 STS-65 第二次國際實驗室(IML-2) 飛行任(ren)務 7 Robert D. Cabana；；Carl E. Walz；肯尼迪航天中心

日(ri)本宇航(hang)員(yuan)（向井千(qian)秋Chiaki Mukai） Richard J. Hieb；James D. Halsell；

Leroy Chiao；Donald A. Thomas；Chiaki Mukai（日(ri)）

1995年10月20日 STS-73 微(wei)重力實驗(yan)。 7 Kenneth D.Bowersox；Kent V. Rominger；Albert Sacco 肯(ken)尼迪(di)航天中心

Kathryn C. Thornton（女(nv)）；Michael E. Lopez-Alegria；

Catherine G. Coleman（女）；Frederick W. Leslie

1996年2月22日(ri) STS-75 意大利宇航員(yuan) 7 Andrew M. Allen；Jeffrey A. Hoffman；肯(ken)尼迪航天中心

（Maurizio Cheli，Umberto Guidoni） Scott J. Horowitz；Maurizio Cheli；

瑞士宇航員(yuan)（Claude Nicollier） Claude Nicollier；Franklin Chang-Diaz；Umberto Guidoni

1996年6月20日(ri) STS-78 法國宇(yu)航(hang)員（Jean-Jacques Favier） 7 Terence T. Henricks；Kevin R. Kregel；肯(ken)尼迪航(hang)天中(zhong)心

加拿大宇航員（Robert Thirsk） Susan J. Helms（女）；Richard M. Linnehan；

Charles E. Brady；Jean-Jacques Favier；Robert Thirsk

1997年11月19日 STS-80 部署和回收尾屏(ping)蔽裝置、德(de)國制(zhi)造的軌道器、紫外線攝譜儀——沿(yan)岸海(hai)洋監測衛星(xing)II (ORFEUS-SPAS II)。 5 Kenneth D. Cockrell；Kent V. Rominger；肯尼(ni)迪航天中(zhong)心

Tamara E. Jernigan（女(nv)）；Thomas D. Jones；Story Musgrave

1997年4月4日 STS-83 微重力實(shi)驗。由于燃(ran)料問題，任(ren)務中斷。 7 James D. Halsell；Susan L. Still（女）；肯(ken)尼迪航(hang)天中心

Janice E. Voss（女）；Donald A. Thomas；

Michael Gernhardt；Roger Crouch；Greg Linteri

1997年(nian)7月1日 STS-94 微重力實驗。再次試飛(fei)以縮短STS-83任務(wu)。 7 James D. Halsell；Susan L. Still（女）；肯(ken)尼迪(di)航天中心

Janice E. Voss（女）；Donald A. Thomas；

Michael Gernhardt；Roger Crouch；Greg Linteri

1997年11月19日(ri) STS-87 日(ri)本(ben)宇航(hang)員(yuan)（土(tu)井(jing)隆(long)雄） 6 Kevin R. Kregel；Steven W. Lindsey；Winston E. Scott；Kalpana Chawla（女）；土(tu)井(jing)隆(long)雄；Leonid Kadeniuk 肯尼迪航(hang)天中心(xin)

烏克蘭宇航員(yuan)（Leonid Kadeniuk）

1998年4月13日 STS-90 加拿(na)大宇航員（Dafydd Rhys Williams） 7 Richard A. Searfoss；Scott D. Altman；肯尼迪航天中(zhong)心

Richard M. Linnehan；Dafydd Rhys Williams；

Kathryn P. Hire（女）；Jay C. Buckey；James A. Pawelczyk

1999年7月23日 STS-93 法國宇航員（Michel Tognini） 5 Eileen Collins（女(nv)）；Catherine G. Coleman（女(nv)）；肯(ken)尼迪航天中心

Jeffrey Ashby；Steven Hawley；Michel Tognini

2002年3月(yue)1日(ri) STS-109 服務(wu)哈勃空間望(wang)遠(yuan)鏡 7 Scott D. Altman；Duane G.Carey；肯尼(ni)迪航天中心(xin)

John M.Grunsfeld；Nancy J.Currie（女(nv)）；James H.Newman；Richard M.Linnehan；Michael J. Massimino

2003年1月16日 STS-107 執行純科學任(ren)務，返回時解體(ti)失(shi)事 7 里(li)克(ke)·赫斯本(ben)德；伊蘭·拉蒙；威廉·麥庫爾；邁克(ke)爾·安德森(sen)；戴維·布(bu)朗；卡爾帕娜·喬娜（女(nv)）；勞雷爾·克(ke)拉克(ke)（女(nv)）無（失(shi)事解體(ti)）

以色列宇航員(yuan)（伊(yi)蘭·拉蒙）