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哥倫(lun)比亞號航天飛機（STS Columbia OV-102），美國(guo)國(guo)家航空航天局（NASA）所屬(shu)的(de)(de)航天飛機之一，是美國(guo)的(de)(de)航天飛機機隊中第(di)一架正式服役的(de)(de)。1981年4月(yue)12日首次執行代號STS-1的(de)(de)任務，正式開啟了NASA的(de)(de)太空運輸系(xi)統(tong)計劃（Space Transportation System program，STS）序章。2003年2月(yue)1日，在執行代號STS-107的(de)(de)第(di)28次任務重返大氣層(ceng)的(de)(de)階段中與控(kong)制中心失去聯系(xi)，并(bing)且在不久后被發現在得(de)克薩斯州上空爆炸解體(ti)，機上7名(ming)航天員全數(shu)罹難。

名字由來

哥(ge)倫(lun)比亞號航(hang)天飛機的名字起(qi)源于第(di)一艘環繞地球(qiu)航(hang)行的美國船只(zhi)“哥(ge)倫(lun)比亞”號。

總體性能

哥倫比亞(ya)號航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)總長約(yue)56米，翼展約(yue)24米，起(qi)飛(fei)(fei)重量約(yue)2040噸(dun)(dun)，起(qi)飛(fei)(fei)總推力(li)達2800噸(dun)(dun)，最大有效(xiao)載荷29.5噸(dun)(dun)。它的(de)核心部分軌道(dao)器長37.2米，大體上與一架DC-9客機(ji)的(de)大小(xiao)相仿。機(ji)身腹部附有一個(ge)(ge)巨大的(de)推進劑(ji)外貯箱，里(li)面裝(zhuang)著幾(ji)百噸(dun)(dun)重的(de)液氧、液氫燃料(liao)(liao)，供給(gei)航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)燃料(liao)(liao)進入太(tai)空軌道(dao)，外貯箱兩邊(bian)各有一枚固(gu)體燃料(liao)(liao)助推火箭，機(ji)尾裝(zhuang)有三個(ge)(ge)主(zhu)發動機(ji)，整個(ge)(ge)組(zu)合(he)裝(zhuang)置(zhi)重約(yue)2000噸(dun)(dun)。

航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)每次(ci)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)最(zui)多可(ke)載8名宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)，飛(fei)行(xing)(xing)(xing)時(shi)間7至30天，可(ke)重復使用75到100次(ci)。航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)集(ji)火箭、衛星(xing)和飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)技(ji)術特點于一(yi)身，能(neng)(neng)(neng)像火箭那樣垂直發射進(jin)入(ru)空間軌道(dao)，又能(neng)(neng)(neng)像衛星(xing)那樣在太空軌道(dao)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)，還能(neng)(neng)(neng)像飛(fei)機(ji)(ji)那樣再入(ru)大氣層滑翔著陸(lu)，是一(yi)種(zhong)多功能(neng)(neng)(neng)航(hang)(hang)天飛(fei)行(xing)(xing)(xing)器。在返航(hang)(hang)時(shi)，它(ta)能(neng)(neng)(neng)借(jie)助(zhu)于氣動升力的(de)(de)作用，滑行(xing)(xing)(xing)上萬公里的(de)(de)距離，然后在跑道(dao)上水(shui)平降落(luo)。與此同時(shi)，它(ta)還能(neng)(neng)(neng)在滑行(xing)(xing)(xing)中向(xiang)兩側(ce)方向(xiang)作2000公里的(de)(de)機(ji)(ji)動飛(fei)行(xing)(xing)(xing)，以選擇(ze)合適的(de)(de)著陸(lu)場地。

飛行歷程

1981年4月12日，哥倫比(bi)亞號(hao)航(hang)(hang)天飛機首次執(zhi)行(xing)(xing)(xing)代號(hao)STS-1的(de)任務，在(zai)(zai)肯尼迪航(hang)(hang)天中(zhong)心將(jiang)宇航(hang)(hang)員約翰·楊（John W·Young）和(he)羅伯特·克里彭（Robert L·Crippen）送上太空。此次飛行(xing)(xing)(xing)任務是為了測試它的(de)軌道飛行(xing)(xing)(xing)和(he)著(zhu)陸能(neng)力，在(zai)(zai)太空飛行(xing)(xing)(xing)54小(xiao)時，環繞地球飛行(xing)(xing)(xing)36周之后安(an)全著(zhu)陸。這(zhe)次飛行(xing)(xing)(xing)也被NASA稱(cheng)為“歷史上最大(da)膽(dan)的(de)試飛”。

在下一架(jia)航天飛機“挑戰者”號建成(cheng)之前，“哥倫(lun)比亞”號又(you)進行(xing)了(le)四次飛行(xing)。

2003年1月(yue)16號發射(she)升(sheng)空(kong)的“哥倫比(bi)(bi)亞(ya)”號原定2001年升(sheng)空(kong)，但由于技術故障和航天飛(fei)機調配等(deng)原因，發射(she)日期一直(zhi)被推(tui)遲到了(le)2003年1月(yue)16號。“哥倫比(bi)(bi)亞(ya)”號此次(ci)飛(fei)行總共(gong)搭(da)載了(le)6個國家的學生(sheng)設計的實(shi)驗項目，其中包(bao)括中國學生(sheng)設計的“蠶在太空(kong)吐絲結繭”實(shi)驗。

解體失事

事故經過

北京時間20時00：“哥倫(lun)比亞(ya)”號(hao)在距地(di)面280公(gong)里的(de)軌道上繞(rao)地(di)球飛行，乘務人員得到休斯頓地(di)面任務控制中心的(de)綠燈(deng)信號(hao)，開(kai)始(shi)做重新返(fan)回地(di)球大(da)氣層的(de)最后準備。

北京(jing)時(shi)間20時(shi)49分，NASA向“哥倫比亞”號發出開始(shi)降(jiang)落(luo)重新定位指令(ling)。當(dang)時(shi)，佛羅(luo)里達的(de)卡納維拉爾(er)角降(jiang)落(luo)帶的(de)上空(kong)有霧(wu)。

21時09分，天空上的霧散去。返(fan)回飛行(xing)指揮官勒魯(lu)瓦·卡恩向“哥倫比亞”號發出離開地球軌道指令。

21時15分(fen)，“哥倫(lun)比亞”號(hao)飛臨印(yin)度(du)洋上空。這時，“哥倫(lun)比亞”號(hao)上的小型(xing)方向(xiang)控制用火箭發動機打開，時間為(wei)3分(fen)鐘。航天飛機的尾部向(xiang)著地球，開始降落。

21時23分(fen)，慣性制導電(dian)腦的自動導航系統指(zhi)揮航天飛機(ji)調整為(wei)前端在前、尾翼向下的姿勢。

21時32分，輔助動力裝置被(bei)打開(kai)，以便(bian)向控制(zhi)航天飛機副翼和起落架的水壓系統增加(jia)壓力。

21時42分，“哥(ge)倫比亞”號到達位于(yu)太平(ping)洋上空(kong)144公里(li)的位置，這時的火(huo)箭發動(dong)機以每小(xiao)時27,000公里(li)(聲速的25倍)的速度工作著。

21時(shi)44分，“哥倫比亞(ya)”號開始“進入大氣層”，其前端向(xiang)上抬升(sheng)(sheng)，保持一個40度的(de)仰角，這樣，航(hang)天飛(fei)機外的(de)陶瓷(ci)(ci)阻熱(re)(re)瓦(wa)能夠承受飛(fei)機進入濃厚大氣層時(shi)與(yu)大氣層摩擦產生的(de)所有熱(re)(re)量。陶瓷(ci)(ci)阻熱(re)(re)瓦(wa)開始升(sheng)(sheng)溫。

21時(shi)46分(fen)，“哥(ge)倫(lun)比亞”號距(ju)地面只有102公里(li)了，并準備(bei)在30分(fen)鐘內著(zhu)陸(lu)，逐漸(jian)地，它(ta)穿越加(jia)利福尼(ni)亞、內華達(da)、新墨西哥(ge)、亞利桑那(nei)、得(de)克薩斯、路易斯安那(nei)州的墨西哥(ge)灣沿岸，最后到(dao)達(da)佛羅里(li)達(da)州上(shang)空。

21時(shi)49分，“哥(ge)倫比亞”號開始(shi)按原(yuan)計(ji)劃逐漸減緩飛行速(su)度，它的前端朝著右側飛行。

21時52分，“哥(ge)倫比亞”號(hao)越過加利福(fu)尼亞海岸。休斯頓地面(mian)任務控(kong)制(zhi)中(zhong)心的(de)控(kong)制(zhi)記(ji)錄顯示，航天飛機的(de)左側起落(luo)架(jia)溫度發生輕(qing)微(wei)異常變化。三個水壓熱傳感器顯示的(de)左側起落(luo)架(jia)溫度在華氏(shi)40到60度(攝氏(shi)8至15度)之間。

21時(shi)53分，航天飛(fei)機左翼第(di)4個傳感器顯示溫度仍在(zai)上升(sheng)。

21時54分，整個機身的溫度(du)因左(zuo)翼溫度(du)而上升了15攝氏(shi)度(du)。

21時55分，“哥倫(lun)比亞(ya)”號飛(fei)臨(lin)內華達沙漠上空。

21時56分，“哥(ge)倫比亞(ya)”號(hao)飛臨亞(ya)利桑那(nei)州南(nan)部(bu)上空。

21時57分，在飛臨新墨西(xi)哥州上空時，仍受自(zi)動導航(hang)(hang)系統控制(zhi)的(de)航(hang)(hang)天(tian)飛機開(kai)始向左(zuo)偏轉，速度(du)再次(ci)下降。休斯(si)頓地面任(ren)務控制(zhi)中心失去與航(hang)(hang)天(tian)飛機左(zuo)翼溫(wen)度(du)傳感器(qi)數據傳輸之(zhi)間的(de)聯(lian)系。

21時58分(fen)，航天飛機(ji)(ji)左(zuo)(zuo)側一種無法(fa)解釋清(qing)楚的力量推(tui)動(dong)“哥倫比(bi)亞”號向左(zuo)(zuo)滾(gun)(gun)動(dong)，配平滾(gun)(gun)動(dong)穩(wen)定器自動(dong)打(da)開，試圖修正航天飛機(ji)(ji)的降(jiang)落(luo)位(wei)置。

21時(shi)59分，航天飛(fei)機上(shang)的(de)(de)機載電腦試圖通過啟動2部偏航噴(pen)氣推進器進一步修正自己的(de)(de)位置(zhi)。在(zai)距離地(di)面61公(gong)(gong)里(li)的(de)(de)高度、“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號以時(shi)速(su)21,000公(gong)(gong)里(li)的(de)(de)速(su)度進入得克薩斯(si)上(shang)空。休(xiu)斯(si)頓地(di)面任務控制中心記錄下了(le)最后的(de)(de)無(wu)線電聯(lian)絡信號：“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)，這里(li)是休(xiu)斯(si)頓。我們(men)看到你(ni)們(men)的(de)(de)輪胎壓(ya)力信息，但沒有抄下你(ni)們(men)最后的(de)(de)數(shu)據。”

過了片刻(ke)，“哥倫比亞(ya)”號機長(chang)里(li)克·赫斯本(ben)德回(hui)答：“收到，但……”

聽(ting)到一陣噪音短波之后，地面(mian)與“哥倫比(bi)亞”號便失去了聯系。

22時0分，在失去所有(you)無線(xian)電聯系的(de)情(qing)況下，休斯頓地面任務控(kong)制中心(xin)繼續(xu)在雷(lei)達(da)上跟(gen)蹤著(zhu)“哥(ge)(ge)倫(lun)比(bi)亞(ya)”號。地面目擊人員報告稱，他們看(kan)到(dao)“哥(ge)(ge)倫(lun)比(bi)亞(ya)”號碎裂成無數小塊，在天空拖過一條長長的(de)白煙。

22時16分，在“哥倫(lun)比亞”號航天飛機的預(yu)定著(zhu)陸(lu)時間，美國國家(jia)航空航天局正式啟動(dong)事故應急(ji)計劃(hua)。

初步分析

美國“哥倫比亞”號航天飛機(ji)發射(she)后不久燃料(liao)箱外脫落的一(yi)個泡(pao)(pao)沫碎塊(kuai)，一(yi)直是事故(gu)調查(cha)中的一(yi)大疑(yi)點。美國宇航局公布的一(yi)份分析報告(gao)顯示，該航天飛機(ji)可能(neng)曾被多(duo)達(da)三塊(kuai)泡(pao)(pao)沫材料(liao)擊(ji)中，而(er)不是早先(xian)所認為的一(yi)塊(kuai)。

“哥倫比(bi)亞”號航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)1月(yue)16日(ri)發射升空，1月(yue)24日(ri)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)項目(mu)承包商美國波音公司技術人員撰(zhuan)寫(xie)了這(zhe)份報告，并(bing)于1月(yue)27日(ri)提交給宇航(hang)局飛(fei)行控制(zhi)部(bu)門。報告稱(cheng)，在“哥倫比(bi)亞”號發射82秒后，有三個(ge)泡沫材(cai)料碎(sui)塊(kuai)從連(lian)接外(wai)部(bu)燃料箱(xiang)和(he)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)的支架區域脫落(luo)，每個(ge)碎(sui)塊(kuai)長約20英寸（相當于50厘米(mi)），它(ta)們(men)擊(ji)中航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)后“似乎出現了瓦解”，化為大量更小碎(sui)片。

美宇航(hang)(hang)局在公布(bu)這份報告時強調說(shuo)，根據報告得(de)出的結論(lun)，泡沫碎塊(kuai)撞擊不會影響(xiang)航(hang)(hang)天飛機飛行安全(quan)性，宇航(hang)(hang)局飛行控制部門也“同意這一結論(lun)”。

盡管如(ru)此(ci)，新報告公(gong)布之后，泡沫(mo)(mo)材料撞擊在(zai)(zai)(zai)“哥倫(lun)比亞(ya)”號失事(shi)中(zhong)所起(qi)的(de)作用，再次(ci)引起(qi)人們關注。“哥倫(lun)比亞(ya)”號解(jie)體(ti)墜毀后不久，泡沫(mo)(mo)碎塊(kuai)問題(ti)就浮出(chu)水(shui)面。雖然(ran)美宇(yu)航(hang)(hang)局(ju)一(yi)直堅(jian)持認(ren)為(wei)，泡沫(mo)(mo)碎塊(kuai)撞擊不會(hui)(hui)有嚴重(zhong)后果，但負(fu)責對“哥倫(lun)比亞(ya)”號事(shi)故(gu)進行(xing)調查(cha)(cha)的(de)獨(du)立委(wei)員會(hui)(hui)，仍在(zai)(zai)(zai)對泡沫(mo)(mo)碎塊(kuai)的(de)影響進行(xing)深入(ru)分析。這一(yi)獨(du)立調查(cha)(cha)委(wei)員會(hui)(hui)得出(chu)的(de)最主要(yao)結論是“哥倫(lun)比亞(ya)”號機(ji)(ji)殼(ke)上可能出(chu)現孔洞，導致超高溫氣體(ti)進入(ru)航(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)，最終釀成事(shi)故(gu)。而(er)根據美宇(yu)航(hang)(hang)局(ju)21日公(gong)布的(de)文件，宇(yu)航(hang)(hang)局(ju)一(yi)位(wei)工程師就曾(ceng)在(zai)(zai)(zai)電(dian)子郵件中(zhong)警告說(shuo)，航(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)外部隔熱瓦受(shou)損，有可能導致輪艙或(huo)起(qi)落(luo)架(jia)艙門出(chu)現裂孔。

后續調查

美(mei)國(guo)宇航(hang)局2004年8月13日進(jin)一(yi)(yi)步(bu)確認，美(mei)國(guo)“哥倫比(bi)亞”號(hao)航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)外(wai)部(bu)燃(ran)料(liao)(liao)箱表面泡(pao)沫材(cai)(cai)料(liao)(liao)安裝過(guo)程中存(cun)在的(de)(de)(de)缺陷(xian)，是造成整起事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)禍首(shou)。“哥倫比(bi)亞”號(hao)航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)事(shi)故(gu)調查委員會公布的(de)(de)(de)調查報告(gao)稱，外(wai)部(bu)燃(ran)料(liao)(liao)箱表面脫落(luo)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)塊泡(pao)沫材(cai)(cai)料(liao)(liao)擊中航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)左翼前(qian)緣(yuan)的(de)(de)(de)名為(wei)“增(zeng)強碳(tan)碳(tan)”（即增(zeng)強碳(tan)-碳(tan)隔(ge)熱板）的(de)(de)(de)材(cai)(cai)料(liao)(liao)。當航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)返(fan)回時，經(jing)過(guo)大氣層，產生(sheng)劇烈摩擦使(shi)(shi)溫(wen)度高達攝氏1400度的(de)(de)(de)空氣在沖(chong)入左機(ji)(ji)翼后融(rong)化(hua)了內部(bu)結(jie)構，致使(shi)(shi)機(ji)(ji)翼和(he)機(ji)(ji)體(ti)融(rong)化(hua)，導致了悲劇的(de)(de)(de)發生(sheng)。

事故(gu)發生后，由于無(wu)法迅速找回事發時的泡沫材料(liao)(liao)和燃(ran)料(liao)(liao)箱進行檢(jian)驗，宇(yu)航局(ju)和事故(gu)調(diao)查委員會一直沒(mei)對事故(gu)原因作(zuo)出(chu)最終定(ding)論(lun)。“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號(hao)外部(bu)燃(ran)料(liao)(liao)箱約50萬塊碎片已被找到并重新拼(pin)在一起。宇(yu)航局(ju)負責“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號(hao)外部(bu)燃(ran)料(liao)(liao)箱工(gong)程(cheng)的首席工(gong)程(cheng)師尼爾·奧特說，宇(yu)航局(ju)經(jing)多(duo)次(ci)試驗確(que)定(ding)，泡沫材料(liao)(liao)安裝過程(cheng)有缺陷是(shi)造成(cheng)事故(gu)的主要(yao)原因。

奧(ao)特說，泡沫(mo)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)本身的化學成(cheng)分(fen)沒有問(wen)題，問(wen)題在(zai)于用(yong)噴槍(qiang)在(zai)燃料(liao)(liao)箱外敷設泡沫(mo)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)的過程。試驗(yan)表明，敷設工藝(yi)會(hui)在(zai)各塊泡沫(mo)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)之間(jian)留(liu)下縫(feng)隙，液態氫(qing)能夠(gou)滲(shen)入其間(jian)。航天(tian)飛(fei)機起飛(fei)后(hou)，氫(qing)氣(qi)受熱膨脹(zhang)，最(zui)終導致大塊泡沫(mo)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)脫落。撞擊“哥(ge)倫比(bi)亞”號(hao)(hao)的泡沫(mo)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)有公文包大小，重約0.75公斤。它幾乎是被整(zheng)塊“撕下”后(hou)，高速撞擊到(dao)航天(tian)飛(fei)機左翼前緣的名為“增強碳(tan)碳(tan)”（即增強碳(tan)-碳(tan)隔熱板）的材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)，并形成(cheng)裂(lie)隙。航天(tian)飛(fei)機重返大氣(qi)層時，超(chao)高溫氣(qi)體(ti)得以從裂(lie)隙處進入“哥(ge)倫比(bi)亞”號(hao)(hao)機體(ti)，造成(cheng)航天(tian)飛(fei)機解體(ti)。

奧特說，根(gen)據新標(biao)準對(dui)燃(ran)料(liao)箱(xiang)進行檢測是(shi)擺在美國宇航(hang)局面前的(de)(de)最(zui)大(da)(da)障礙(ai)。新標(biao)準要求，不允許(xu)有0.5盎司（14.17克）以(yi)上的(de)(de)燃(ran)料(liao)箱(xiang)外泡沫材料(liao)脫落(luo)。哥(ge)倫比(bi)(bi)(bi)亞(ya)號失(shi)事(shi)原因解析(xi)美國“哥(ge)倫比(bi)(bi)(bi)亞(ya)”號航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)事(shi)故委員會專家提出，起飛(fei)時遭(zao)遇強(qiang)風、發(fa)射前臨時更換火箭助推器、以(yi)及“年齡太大(da)(da)”，都可(ke)(ke)能是(shi)造(zao)成這艘(sou)“功勛宇航(hang)器”解體的(de)(de)根(gen)本原因。在“哥(ge)倫比(bi)(bi)(bi)亞(ya)”號起飛(fei)62秒鐘后(hou)，突然遭(zao)遇到異(yi)常猛烈的(de)(de)大(da)(da)風吹襲(xi)，這有可(ke)(ke)能導致其左(zuo)側機(ji)(ji)身發(fa)生(sheng)“內(nei)傷(shang)”，為日后(hou)墜毀埋下(xia)了禍，此后(hou)僅僅20秒鐘，從機(ji)(ji)身下(xia)部主燃(ran)料(liao)箱(xiang)上脫落(luo)的(de)(de)泡沫絕緣(yuan)材料(liao)就(jiu)擊中了左(zuo)側機(ji)(ji)翼前端，造(zao)成直接“外傷(shang)”。專家認(ren)為，這些損傷(shang)對(dui)一個使(shi)用(yong)10年的(de)(de)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)來說可(ke)(ke)能不算什么(me)，但是(shi)對(dui)“哥(ge)倫比(bi)(bi)(bi)亞(ya)”號這樣21歲高齡的(de)(de)“老機(ji)(ji)”則是(shi)致命的(de)(de)。

調查委員會指出(chu)，有關方面(mian)正在(zai)(zai)研究美國航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天局(NASA)是否在(zai)(zai)“機(ji)體(ti)(ti)老化”問題上重視不(bu)(bu)夠，以(yi)致最終釀(niang)成(cheng)(cheng)本(ben)次悲(bei)劇(ju)。有關“哥倫比亞(ya)”號失事的(de)(de)(de)直(zhi)接原因(yin)基本(ben)確定：超高溫空(kong)氣從機(ji)體(ti)(ti)表面(mian)縫隙入侵(qin)隔(ge)熱(re)瓦下部(bu)四(si)處(chu)亂竄，最終造成(cheng)(cheng)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)在(zai)(zai)返航(hang)(hang)途中解體(ti)(ti)墜(zhui)毀(hui)，七名(ming)宇(yu)航(hang)(hang)員喪生。據(ju)介紹(shao)，飛(fei)機(ji)起飛(fei)一(yi)分鐘后，遭遇(yu)的(de)(de)(de)風力強(qiang)度(du)已經接近NASA允許的(de)(de)(de)極限(xian)。專家因(yin)此認為，原本(ben)已開始出(chu)現老化的(de)(de)(de)機(ji)翼因(yin)遭受(shou)如此強(qiang)風吹襲(xi)，才在(zai)(zai)外界異物的(de)(de)(de)撞擊下顯得(de)弱不(bu)(bu)禁風”，從而出(chu)現破損，為返航(hang)(hang)途中的(de)(de)(de)超高溫空(kong)氣入侵(qin)形成(cheng)(cheng)了“方便的(de)(de)(de)后患”。

此外(wai)，原本和“哥(ge)(ge)倫(lun)(lun)比(bi)(bi)亞”號(hao)(hao)主燃(ran)料(liao)箱正常配套的(de)(de)火(huo)箭助推火(huo)箭被(bei)拆卸(xie)下來，并安裝到另外(wai)一艘即將(jiang)起飛(fei)的(de)(de)航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)上使用。直到當(dang)年(nian)11月，NASA才重新(xin)為“哥(ge)(ge)倫(lun)(lun)比(bi)(bi)亞”號(hao)(hao)安裝了新(xin)的(de)(de)助推火(huo)箭，可(ke)能就在這(zhe)“不(bu)必要(yao)”的(de)(de)一拆一裝過程中(zhong)(zhong)，有關人員(yuan)的(de)(de)操作對燃(ran)料(liao)箱的(de)(de)表面材(cai)料(liao)形成傷(shang)害，結果造成絕緣材(cai)料(liao)脫落(luo)擊中(zhong)(zhong)航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)左翼。此外(wai)，由于“年(nian)事已高”，哥(ge)(ge)倫(lun)(lun)比(bi)(bi)亞號(hao)(hao)的(de)(de)左翼前端的(de)(de)超強碳纖(xian)維(wei)隔熱板下面可(ke)能發(fa)生“缺損現象”。過去10年(nian)中(zhong)(zhong)，其他航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)類似部(bu)位也能遭(zao)受不(bu)同損傷(shang)，其中(zhong)(zhong)包括(kuo)外(wai)力(li)(小(xiao)隕石)撞擊、刮(gua)傷(shang)、密(mi)封不(bu)嚴等險情。

調查委員會指出，必須搞清楚的(de)(de)是：NASA是否對包括“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞”號(hao)在內(nei)得美國航(hang)天飛機(ji)(ji)上述容易受(shou)損的(de)(de)部位及時(shi)進(jin)行(xing)了(le)(le)檢查和更換。據介紹(shao)，“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞”號(hao)首次升(sheng)空是在1981年，為美國使用時(shi)間最長的(de)(de)航(hang)天飛機(ji)(ji)。在事(shi)故發(fa)生后(hou)進(jin)行(xing)的(de)(de)地面風(feng)洞試(shi)驗(yan)發(fa)現(xian)，“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞”號(hao)在最后(hou)時(shi)刻發(fa)生的(de)(de)翻滾飛行(xing)現(xian)象，就是左翼前(qian)端保護(hu)層丟失造(zao)成的(de)(de)。專家估計，當時(shi)至少(shao)有5塊U形隔熱(re)板脫落才會產生如此強(qiang)大(da)拉力。搜(sou)索人員已(yi)經發(fa)現(xian)了(le)(le)超過(guo)2.8萬塊“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞”號(hao)殘(can)骸，并將(jiang)其送到肯尼迪航(hang)天中心接(jie)受(shou)分析調查。據悉(xi)，這些(xie)東(dong)西不過(guo)是“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞”號(hao)龐大(da)機(ji)(ji)身的(de)(de)19%罷了(le)(le)。

最終報告

2008年12月30日，美國(guo)國(guo)家(jia)航(hang)(hang)空和(he)航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)局（NASA）公布(bu)“哥倫比(bi)(bi)亞”號航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛機失(shi)事的最終調查報告，細述了“哥倫比(bi)(bi)亞”號解體前(qian)艙內(nei)的最后情況。報告還重點關(guan)注宇(yu)航(hang)(hang)員安全問題，提(ti)出多項(xiang)改進意見。“哥倫比(bi)(bi)亞”號航(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛機2003年返(fan)航(hang)(hang)時失(shi)事，7名(ming)宇(yu)航(hang)(hang)員全部遇(yu)難。美國(guo)宇(yu)航(hang)(hang)局隨后展開(kai)深入調查。

和調查相比，這(zhe)份(fen)長400頁的最終報(bao)(bao)(bao)告(gao)還(huan)原(yuan)了更多“哥倫比亞”號解體前(qian)艙內宇(yu)(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的活動細節。報(bao)(bao)(bao)告(gao)說，從(cong)“哥倫比亞”號艙內警報(bao)(bao)(bao)響起(qi)，到(dao)宇(yu)(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)生命結束只(zhi)有(you)約1分鐘時(shi)(shi)間。航(hang)(hang)天(tian)飛機翻滾著失(shi)去控制，宇(yu)(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)威廉·麥庫爾(er)按(an)下數(shu)個按(an)鍵，試圖控制航(hang)(hang)天(tian)飛機。其他(ta)(ta)大多數(shu)宇(yu)(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)也(ye)按(an)NASA既(ji)定程序操作。此時(shi)(shi)，他(ta)(ta)們并(bing)不知道，噩(e)運就要(yao)降臨(lin)，沒(mei)(mei)有(you)花時(shi)(shi)間給自己做準備。3名宇(yu)(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)沒(mei)(mei)有(you)戴(dai)防護手套，1人(ren)沒(mei)(mei)在自己坐椅上，1人(ren)沒(mei)(mei)戴(dai)頭盔(kui)。數(shu)秒鐘后，“哥倫比亞”號乘員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)艙失(shi)壓。報(bao)(bao)(bao)告(gao)認(ren)為(wei)，壓力(li)下降造成的缺氧讓(rang)宇(yu)(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)死(si)亡或昏(hun)迷，昏(hun)迷者(zhe)隨后在飛機劇(ju)烈翻滾搖晃中(zhong)受到(dao)致命撞(zhuang)擊(ji)致死(si)。報(bao)(bao)(bao)告(gao)認(ren)為(wei)，宇(yu)(yu)航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)即便有(you)時(shi)(shi)間穿上防護衣物，在飛機失(shi)壓后給自己增壓，也(ye)只(zhi)能(neng)多活一(yi)段時(shi)(shi)間，依(yi)舊不可能(neng)生還(huan)。

據美(mei)聯(lian)社等西方媒體2013年(nian)2月(yue)2日(ri)報道，同(tong)年(nian)2月(yue)1日(ri)，在美(mei)國“哥(ge)倫比(bi)亞號”航(hang)天飛機(ji)(ji)宇航(hang)員(yuan)罹難慘劇(ju)發(fa)生10周年(nian)紀念日(ri)到來之際(ji)，美(mei)國宇航(hang)局（NASA）前飛行主管(guan)韋恩·哈爾驚爆(bao)秘聞，稱當年(nian)“哥(ge)倫比(bi)亞號”航(hang)天飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)翼受(shou)損(sun)后(hou)(hou)，盡管(guan)NASA的(de)高(gao)(gao)級工程師們(men)早就發(fa)現這一致命故障，并相信這架飛機(ji)(ji)在返航(hang)途中將機(ji)(ji)毀人亡，然而NASA主管(guan)和同(tong)僚卻一致同(tong)意向(xiang)宇航(hang)員(yuan)隱(yin)瞞事(shi)實(shi)。因為NASA高(gao)(gao)層相信，與其讓(rang)宇航(hang)員(yuan)知道實(shi)情后(hou)(hou)在痛(tong)苦絕望和折磨(mo)中度過他們(men)的(de)生命最后(hou)(hou)時刻，還不如讓(rang)他們(men)在不知情的(de)情況下突然死(si)去！

哈爾披露，當(dang)NASA的(de)高層(ceng)官員在(zai)(zai)獲悉(xi)“哥倫比(bi)(bi)亞號”左翼受損后，當(dang)時(shi)的(de)飛行任務總指揮(hui)喬恩·哈珀(po)爾德立即召開緊急會議，討論“哥倫比(bi)(bi)亞號”航(hang)天飛機可能出(chu)現故障的(de)情(qing)(qing)(qing)況(kuang)，而他顯然(ran)已預計會出(chu)現最(zui)壞情(qing)(qing)(qing)況(kuang)。哈爾回(hui)憶道(dao)(dao)：“當(dang)時(shi)哈珀(po)爾德在(zai)(zai)會上說：‘你(ni)們(men)都(dou)(dou)知道(dao)(dao)，對于隔熱(re)保(bao)護層(ceng)受損，我們(men)都(dou)(dou)無能為力(li)。所以如果真(zhen)的(de)發生事故，我認為宇(yu)航(hang)員也情(qing)(qing)(qing)愿蒙在(zai)(zai)鼓(gu)里。你(ni)不認為宇(yu)航(hang)員在(zai)(zai)回(hui)程(cheng)時(shi)，在(zai)(zai)毫無預兆的(de)情(qing)(qing)(qing)況(kuang)下死亡(wang)(wang)，比(bi)(bi)知道(dao)(dao)無法解決(jue)問題、要留(liu)在(zai)(zai)軌(gui)道(dao)(dao)上，并等待空氣用盡后死亡(wang)(wang)好嗎？’”

當(dang)(dang)哈珀爾(er)德說出這段話(hua)之(zhi)(zhi)后，現場所有(you)人(ren)都沉默(mo)不語。最(zui)終，大家默(mo)許了這個艱難(nan)的(de)決(jue)定(ding)。而事(shi)后調查證明，NASA本(ben)來可以有(you)多達8次機會(hui)利用軍事(shi)衛星近距離(li)查看損害(hai)程度，但(dan)NASA卻錯誤地(di)忽視了這些機會(hui)。哈爾(er)痛苦地(di)說，如果(guo)當(dang)(dang)年NASA將真相告(gao)訴了“哥倫比(bi)亞號”上的(de)宇(yu)航(hang)員，那么他們至少還(huan)可以在(zai)遇難(nan)之(zhi)(zhi)前與死神進行(xing)最(zui)后抗爭，或者是(shi)向親人(ren)留下最(zui)后遺言。盡(jin)管哈爾(er)當(dang)(dang)年也默(mo)許了NASA隱瞞故障(zhang)讓宇(yu)航(hang)員“送死”的(de)決(jue)定(ding)，然而，10年之(zhi)(zhi)后，哈爾(er)堅信這一(yi)決(jue)定(ding)是(shi)錯誤的(de)。多年來哈爾(er)一(yi)直為此深深自責。

雖然這是(shi)一(yi)場悲(bei)劇的(de)航(hang)(hang)行(xing)，仍(reng)是(shi)人類探索太(tai)空(kong)的(de)一(yi)次(ci)壯舉。“哥倫比亞”號(hao)作(zuo)為(wei)美國(guo)宇航(hang)(hang)局第(di)一(yi)架航(hang)(hang)天飛機，承載了經驗和教訓(xun)并(bing)重的(de)航(hang)(hang)天科技歷史(shi)，共進行(xing)了28次(ci)太(tai)空(kong)飛行(xing)任務，是(shi)人類探索太(tai)空(kong)了解宇宙的(de)一(yi)座(zuo)豐碑。

失事影響

哥(ge)倫比亞(ya)號的失(shi)事使得航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)為國(guo)(guo)際空(kong)間(jian)站運(yun)(yun)送宇航(hang)(hang)(hang)員和(he)物資這(zhe)(zhe)一主(zhu)要作用(yong)也暫時被擱置，太(tai)空(kong)和(he)軍(jun)事政策智囊團公(gong)司的主(zhu)任約翰-佩克表示航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)本來(lai)預(yu)計(ji)(ji)的使命并(bing)非僅僅是為國(guo)(guo)際空(kong)間(jian)站運(yun)(yun)送物資，而這(zhe)(zhe)卻成了主(zhu)要任務，而且(qie)用(yong)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)給國(guo)(guo)際空(kong)間(jian)站運(yun)(yun)貨成本太(tai)高(gao)，合計(ji)(ji)下來(lai)每(mei)磅貨物的運(yun)(yun)輸成本高(gao)達(da)2萬美元。航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)本來(lai)的主(zhu)要任務有三(san)，分別是NASA進(jin)行太(tai)空(kong)科學實驗、發(fa)(fa)射(she)間(jian)諜衛星(xing)并(bing)為軍(jun)方(fang)測試(shi)設(she)備(bei)以及為私營企業(ye)提供衛星(xing)發(fa)(fa)射(she)服務。當(dang)初NASA計(ji)(ji)劃每(mei)年進(jin)行24次航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)發(fa)(fa)射(she)。但(dan)是，NASA實際上發(fa)(fa)射(she)航(hang)(hang)(hang)天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)的頻率并(bing)沒達(da)到預(yu)計(ji)(ji)的目標，而且(qie)發(fa)(fa)射(she)成本較之預(yu)想高(gao)得多。在這(zhe)(zhe)次事故之后，調查人員得出(chu)結論認為，每(mei)78次發(fa)(fa)射(she)就有可(ke)能出(chu)現一次空(kong)難。

而(er)(er)且(qie)(qie)“挑(tiao)戰者(zhe)(zhe)”號航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)爆炸使(shi)航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)用途受到(dao)壓縮。在(zai)“挑(tiao)戰者(zhe)(zhe)”號空(kong)(kong)難之后，美(mei)國軍方(fang)重新恢(hui)復(fu)使(shi)用一次性(xing)(xing)火(huo)箭(jian)發(fa)射(she)衛(wei)星(xing)。在(zai)商業領(ling)域(yu)，當(dang)時的(de)(de)美(mei)國總統(tong)(tong)里根下令(ling)NASA放棄商業衛(wei)星(xing)發(fa)射(she)業務。這意味(wei)著(zhu)航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)可(ke)以執行(xing)的(de)(de)任務大大減少(shao)。雖然(ran)NASA后來選擇用航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)發(fa)射(she)自己的(de)(de)科研衛(wei)星(xing)，而(er)(er)且(qie)(qie)還(huan)為(wei)(wei)“哈勃望遠鏡”提(ti)供太空(kong)(kong)服務，但是(shi)(shi)航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)太空(kong)(kong)中進行(xing)各(ge)種(zhong)科研實驗的(de)(de)成本(ben)卻(que)格外高昂(ang)。NASA如果使(shi)用一次性(xing)(xing)火(huo)箭(jian)向國際(ji)空(kong)(kong)間站運送物資可(ke)以大大節約成本(ben)而(er)(er)且(qie)(qie)更(geng)加安全，利用一次性(xing)(xing)火(huo)箭(jian)不僅成本(ben)低得多而(er)(er)且(qie)(qie)也(ye)可(ke)以實現相同(tong)的(de)(de)目標。此外，航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)系(xi)統(tong)(tong)非(fei)常復(fu)雜，這注定(ding)了(le)航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)發(fa)射(she)要(yao)冒風(feng)險。但是(shi)(shi)一向以創(chuang)新為(wei)(wei)榮的(de)(de)NASA卻(que)并不愿(yuan)意再使(shi)用一次性(xing)(xing)火(huo)箭(jian)將人送往太空(kong)(kong)。

預防措施

自此之后，為了防(fang)止類似因航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)隔熱瓦部(bu)缺損而引(yin)致事故的發生，當航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)飛(fei)離地球進(jin)入太空(kong)時，會打開(kai)負載艙進(jin)行360度(du)旋轉(zhuan)，讓NASA的衛星能完整地觀(guan)察航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)的外部(bu)狀況。

宇航員一覽

“哥(ge)倫比亞”號上七名宇航員（任務編號：STS-107）

里克·哈茲班德（Rick Husband），男(nan)，45歲(sui)，昔日空軍中(zhong)校(xiao)，徳(de)克薩斯人。1994成為(wei)宇航員，機長。

威廉姆·麥庫（William McCool），男，41歲(sui)，昔日海(hai)軍(jun)司令員(yuan)(yuan)，三(san)個孩子(zi)的父親。1996年成為宇航員(yuan)(yuan)，機組成員(yuan)(yuan)。

麥克爾·安德(de)森（Michael P. Anderson），男，43歲，出(chu)生于軍事(shi)家(jia)庭，1994年成為少數黑人(ren)宇航員之一(yi)，有(you)效載(zai)荷指令長(chang)。

卡爾帕納(na)·楚(chu)拉(la)（Kalpana Chawla），女，41歲，上世(shi)紀80年代從印度移民(min)到美國，于1994年成為宇航員(yuan)，任務專家。

大衛(wei)·布朗（David Brown），男，46歲，1996年成為宇航員，任務專家。

勞(lao)瑞爾·克拉(la)克（Laurel Clark），女，41歲，昔日海軍軍醫(yi)，1996成為宇航員(yuan)，任務專家。

伊蘭·拉(la)蒙（Ilan Ramon），男(nan)，48歲，以(yi)色列空軍中(zhong)校(xiao)。1997年成(cheng)為(wei)以(yi)色列首位宇航員，有效載(zai)荷專家。

歷次任務

哥倫比亞號航天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)是美國的(de)航天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)機(ji)隊中第一架(jia)正式(shi)服役的(de)，它在1981年4月12日首次(ci)執(zhi)行太空飛(fei)(fei)(fei)(fei)行任(ren)務，共進(jin)行了28次(ci)太空飛(fei)(fei)(fei)(fei)行任(ren)務，運送宇航員120人/次(ci)。下面(mian)是歷次(ci)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行列(lie)表：

日期任務代號任務目的宇航員降落地點

1981年4月12日(ri) STS-1 首次(ci)飛行(xing)測試(shi) 2 John W. Young；Robert L. Crippen 愛德華茲(zi)空軍基(ji)地

1981年(nian)11月12日 STS-2 再次系統測試；地(di)球科學觀測 2 Joseph H. Engle；Richard H. Truly 愛德華茲空(kong)軍(jun)基地(di)

1982年3月22日 STS-3 進一步測試；科(ke)學(xue)實驗；地球科(ke)學(xue)觀測 2 Jack R. Lousma；C. Gordon Fullerton 白沙太空港

1982年6月27日(ri) STS-4 科學實驗；測(ce)試(shi)對美空(kong)軍有效(xiao)載荷 2 Thomas K. Mattingly；Henry W. Hartsfield 愛德華茲空(kong)軍基(ji)地

1982年(nian)11月11日 STS-5 部署商用的ANIK C-3和(he)SBS-C通信衛星（由于宇航服(fu)故障(zhang)，取消EVA） 4 Vance D. Brand；Robert F. Overmyer；愛(ai)德華茲空軍基地

Joseph P. Allen；William B. Lenoir

1983年11月(yue)28日 STS-9 首次天(tian)空實(shi)驗室計劃 6 John W. Young；Brewster H. Shaw；Owen K. Garriott 愛德(de)華茲空軍(jun)基地

首名西德(de)宇(yu)航員(yuan)（Ulf Merbold） Robert A. Parker；Byron K. Lichtenberg；Ulf Merbold

1986年1月12日 STS-61-C 部署通訊衛(wei)星；科(ke)學(xue)實驗 7 Robert L.Gibson；Charles F.Bolden；愛德華(hua)茲空軍(jun)基地(di)

Franklin R. Chang-Diaz；Steven A. Hawley

George D. Nelson；Robert J. Cenker；Bill Nelson

1989年(nian)8月8日 STS-28 測試對軍事通訊和偵察衛星的(de)有效(xiao)載荷(he)（美國防部任務(wu)） 5 Brewster H. Shaw, Jr.；Richard N. Richards 愛(ai)德華茲空軍基地

James C. Adamson；David C. Leestma；Mark N. Brown

1990年1月9日 STS-32 部(bu)署國防通訊(xun)衛星 5 Daniel Charles Brandenstein；Jim Wetherbee；愛(ai)德華(hua)茲空軍基地

Bonnie J.Dunbar（女）；David Low；Marsha Ivins（女）

1990年12月2日 STS-35 紫(zi)外線和X射(she)線天(tian)文學 7 Vance Brand；Guy S.Gardner；愛(ai)德(de)華茲空(kong)軍基地

(ASTRO-1 天文臺) Jeffrey A.Hoffman；John M.Lounge；

Robert A.Parker；Ronald A.Parise；Samuel T.Durrance

1991年6月(yue)5日 STS-40 生(sheng)命科學(xue)空(kong)間(jian)實驗室計(ji)劃 7 Bryan D. O'Connor；Sidney M. Gutierrez；愛(ai)德華茲空(kong)軍基(ji)地

Millie Hughes-Fulford；F. Drew Gaffney；

M. Rhea Seddon；Tamara E. Jernigan；James P. Bagian

1992年6月25日(ri) STS-50 于美(mei)國微重力實驗(yan)室-I (USML-1)進行各(ge)種(zhong)微重力實驗(yan)。 7 Richard N.Richards；Kenneth D. Bowersox；肯尼迪航天(tian)中(zhong)心(xin)

Bonnie J.Dunbar（女）；Ellen S. Baker；

Carl J. Meade；Lawrence J. DeLucas；Eugene H. Trinh

1992年10月22日 STS-52 加拿大宇航(hang)員（Steven G. MacLean） 6 Jim Wetherbee；Michael A. Baker；肯尼迪航(hang)天中心(xin)

William M. Shepherd；Charles L. Veach；T

amara E. Jernigan（女）；Steven G. MacLean

1993年4月(yue)26日 STS-55 德國宇航員 7 Steven R. Nagel；Terence T. Henricks；愛德華茲空軍(jun)基地

（Ulrich Walter；Hans Schlegel） Jerry L. Ross；Charles J. Precourt；

Bernard Harris；Ulrich Walter；Hans Schlegel

1993年10月18日 STS-58 載48只老鼠，研究(jiu)動物從微重力條件回地(di)球重力場后適應(ying)過(guo)程(cheng)。另11項以航天員為對象，研究(jiu)太空(kong)對人體(ti)影響。 7 John E. Blaha；Richard A. Searfoss；愛德華茲空(kong)軍基地(di)

M. Rhea Seddon（女）；William S. McArthur；

David Wolf；Shannon W. Lucid（女）；Martin Fettman

1994年3月4日 STS-62 科學(xue)實(shi)驗。 5 John Casper；Andrew M. Allen；Pierre J. Thuot；肯尼迪航天(tian)中心

Charles D. Gemar；Marsha Ivins（女）

1994年(nian)7月8日 STS-65 第二次(ci)國際實驗(yan)室(IML-2) 飛行任務 7 Robert D. Cabana；；Carl E. Walz；肯尼迪航天中心

日本宇航員（向井千秋Chiaki Mukai） Richard J. Hieb；James D. Halsell；

Leroy Chiao；Donald A. Thomas；Chiaki Mukai（日）

1995年(nian)10月20日(ri) STS-73 微(wei)重力實驗。 7 Kenneth D.Bowersox；Kent V. Rominger；Albert Sacco 肯(ken)尼迪(di)航天中心

Kathryn C. Thornton（女(nv)）；Michael E. Lopez-Alegria；

Catherine G. Coleman（女）；Frederick W. Leslie

1996年2月22日 STS-75 意大利宇(yu)航員 7 Andrew M. Allen；Jeffrey A. Hoffman；肯尼迪(di)航天中心(xin)

（Maurizio Cheli，Umberto Guidoni） Scott J. Horowitz；Maurizio Cheli；

瑞士宇航員(yuan)（Claude Nicollier） Claude Nicollier；Franklin Chang-Diaz；Umberto Guidoni

1996年6月20日 STS-78 法國宇(yu)航員（Jean-Jacques Favier） 7 Terence T. Henricks；Kevin R. Kregel；肯尼迪航天中心

加拿大(da)宇航員（Robert Thirsk） Susan J. Helms（女）；Richard M. Linnehan；

Charles E. Brady；Jean-Jacques Favier；Robert Thirsk

1997年11月19日 STS-80 部署和回收尾屏蔽裝置(zhi)、德國制造的軌道器、紫外線(xian)攝譜(pu)儀——沿岸海洋監測衛星II (ORFEUS-SPAS II)。 5 Kenneth D. Cockrell；Kent V. Rominger；肯尼迪航天中(zhong)心

Tamara E. Jernigan（女）；Thomas D. Jones；Story Musgrave

1997年4月4日(ri) STS-83 微重力實驗。由于燃料(liao)問題，任務中(zhong)斷。 7 James D. Halsell；Susan L. Still（女）；肯尼迪航天中(zhong)心

Janice E. Voss（女）；Donald A. Thomas；

Michael Gernhardt；Roger Crouch；Greg Linteri

1997年7月1日(ri) STS-94 微重力實驗。再次試飛以縮短STS-83任務。 7 James D. Halsell；Susan L. Still（女）；肯尼迪航天中心

Janice E. Voss（女）；Donald A. Thomas；

Michael Gernhardt；Roger Crouch；Greg Linteri

1997年11月19日 STS-87 日本宇(yu)航員(yuan)（土井(jing)隆雄） 6 Kevin R. Kregel；Steven W. Lindsey；Winston E. Scott；Kalpana Chawla（女）；土井(jing)隆雄；Leonid Kadeniuk 肯尼迪航天中心

烏克蘭宇航員（Leonid Kadeniuk）

1998年4月13日 STS-90 加拿大(da)宇(yu)航(hang)員(yuan)（Dafydd Rhys Williams） 7 Richard A. Searfoss；Scott D. Altman；肯尼(ni)迪航(hang)天中(zhong)心

Richard M. Linnehan；Dafydd Rhys Williams；

Kathryn P. Hire（女）；Jay C. Buckey；James A. Pawelczyk

1999年7月23日 STS-93 法國宇航員（Michel Tognini） 5 Eileen Collins（女(nv)）；Catherine G. Coleman（女(nv)）；肯尼迪航天中心

Jeffrey Ashby；Steven Hawley；Michel Tognini

2002年3月1日 STS-109 服務哈勃空間(jian)望遠鏡 7 Scott D. Altman；Duane G.Carey；肯尼迪航(hang)天(tian)中心

John M.Grunsfeld；Nancy J.Currie（女）；James H.Newman；Richard M.Linnehan；Michael J. Massimino

2003年1月16日(ri) STS-107 執行(xing)純(chun)科(ke)學任(ren)務，返回時解(jie)體(ti)失(shi)事 7 里克(ke)(ke)·赫斯本德；伊蘭·拉(la)蒙；威廉·麥庫爾；邁克(ke)(ke)爾·安德森；戴維·布朗(lang)；卡(ka)爾帕(pa)娜(na)·喬娜(na)（女）；勞雷爾·克(ke)(ke)拉(la)克(ke)(ke)（女）無（失(shi)事解(jie)體(ti)）

以色列宇(yu)航員（伊(yi)蘭·拉蒙）