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哥(ge)倫比亞(ya)號航天(tian)飛機(ji)（STS Columbia OV-102），美國國家航空航天(tian)局（NASA）所屬的(de)航天(tian)飛機(ji)之(zhi)一(yi)，是美國的(de)航天(tian)飛機(ji)機(ji)隊中第一(yi)架正式(shi)服役的(de)。1981年4月(yue)12日(ri)(ri)首次執(zhi)行代號STS-1的(de)任務，正式(shi)開啟了NASA的(de)太空運輸(shu)系(xi)統計劃（Space Transportation System program，STS）序章。2003年2月(yue)1日(ri)(ri)，在執(zhi)行代號STS-107的(de)第28次任務重返大氣層(ceng)的(de)階段(duan)中與控制中心失去聯系(xi)，并且在不久后被發現(xian)在得克薩斯州上(shang)(shang)空爆炸解(jie)體，機(ji)上(shang)(shang)7名(ming)航天(tian)員全數罹難(nan)。

名字由來

哥倫比亞號(hao)航天(tian)飛機的(de)名字起源于(yu)第(di)一艘環繞地球航行的(de)美國船只(zhi)“哥倫比亞”號(hao)。

總體性能

哥倫比亞(ya)號(hao)航天飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)總長約(yue)(yue)56米，翼展(zhan)約(yue)(yue)24米，起飛(fei)重(zhong)量約(yue)(yue)2040噸，起飛(fei)總推力達(da)2800噸，最大(da)有效載荷29.5噸。它的(de)核心部分軌道(dao)(dao)器(qi)長37.2米，大(da)體上與一(yi)架DC-9客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)大(da)小相仿。機(ji)(ji)(ji)(ji)身腹(fu)部附有一(yi)個(ge)巨(ju)大(da)的(de)推進劑外貯(zhu)箱，里面裝(zhuang)著幾百噸重(zhong)的(de)液氧、液氫燃料(liao)，供給航天飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)燃料(liao)進入太(tai)空軌道(dao)(dao)，外貯(zhu)箱兩(liang)邊各有一(yi)枚固體燃料(liao)助推火箭，機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)裝(zhuang)有三(san)個(ge)主(zhu)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)，整個(ge)組合(he)裝(zhuang)置(zhi)重(zhong)約(yue)(yue)2000噸。

航(hang)(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機每次飛(fei)(fei)行(xing)最多(duo)可(ke)載8名宇航(hang)(hang)(hang)員，飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)間7至(zhi)30天，可(ke)重(zhong)復使用75到100次。航(hang)(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機集(ji)火(huo)箭(jian)、衛(wei)星和飛(fei)(fei)機的(de)(de)技術特點于(yu)一身，能(neng)像火(huo)箭(jian)那樣(yang)垂直發射進入空間軌道，又能(neng)像衛(wei)星那樣(yang)在太空軌道飛(fei)(fei)行(xing)，還能(neng)像飛(fei)(fei)機那樣(yang)再(zai)入大氣層滑翔著陸，是一種(zhong)多(duo)功能(neng)航(hang)(hang)(hang)天飛(fei)(fei)行(xing)器。在返航(hang)(hang)(hang)時(shi)，它(ta)能(neng)借(jie)助(zhu)于(yu)氣動升力的(de)(de)作用，滑行(xing)上萬公(gong)里的(de)(de)距離，然后在跑道上水(shui)平降落。與此同時(shi)，它(ta)還能(neng)在滑行(xing)中向兩側方向作2000公(gong)里的(de)(de)機動飛(fei)(fei)行(xing)，以選擇合(he)適的(de)(de)著陸場地。

飛行歷程

1981年4月12日，哥倫(lun)比亞號(hao)航天飛(fei)(fei)機首次執行(xing)(xing)代(dai)號(hao)STS-1的(de)任(ren)務，在肯尼迪航天中心將宇航員約(yue)翰(han)·楊(yang)（John W·Young）和羅伯特(te)·克(ke)里(li)彭（Robert L·Crippen）送上太(tai)空(kong)。此次飛(fei)(fei)行(xing)(xing)任(ren)務是為了(le)測試它的(de)軌道飛(fei)(fei)行(xing)(xing)和著陸(lu)能力，在太(tai)空(kong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)54小時，環繞地球飛(fei)(fei)行(xing)(xing)36周之后(hou)安(an)全著陸(lu)。這次飛(fei)(fei)行(xing)(xing)也(ye)被NASA稱為“歷史(shi)上最(zui)大膽的(de)試飛(fei)(fei)”。

在下一架航天飛機“挑戰者”號建成之前，“哥(ge)倫比亞”號又(you)進行了四次飛行。

2003年(nian)1月16號發射升空的“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號原定2001年(nian)升空，但由于技術故障和(he)航天飛機調(diao)配(pei)等原因，發射日期一直(zhi)被推遲到了2003年(nian)1月16號。“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號此(ci)次飛行總共搭載了6個(ge)國(guo)家的學生設(she)計的實驗項目，其中包括中國(guo)學生設(she)計的“蠶在太(tai)空吐絲結繭”實驗。

解體失事

事故經過

北(bei)京時間20時00：“哥倫(lun)比亞”號在距地(di)面280公里的(de)軌(gui)道上繞地(di)球(qiu)飛行(xing)，乘務人員(yuan)得到(dao)休斯(si)頓地(di)面任務控制中心(xin)的(de)綠(lv)燈信(xin)號，開(kai)始做重新返回地(di)球(qiu)大氣層的(de)最(zui)后準備。

北京時間20時49分，NASA向(xiang)“哥倫比亞(ya)”號發出開始降落(luo)重新定(ding)位指令。當時，佛羅里達(da)的卡納維拉爾角降落(luo)帶(dai)的上(shang)空(kong)有霧。

21時09分，天空(kong)上的霧散去。返回(hui)飛行指(zhi)揮官勒魯瓦(wa)·卡恩向(xiang)“哥(ge)倫比(bi)亞”號發出離開地球軌道指(zhi)令。

21時15分(fen)(fen)，“哥倫比亞(ya)”號飛臨印度洋(yang)上空。這時，“哥倫比亞(ya)”號上的(de)小(xiao)型方向控制用火箭發動機(ji)打開，時間(jian)為3分(fen)(fen)鐘(zhong)。航天飛機(ji)的(de)尾(wei)部向著地(di)球，開始(shi)降落。

21時(shi)23分(fen)，慣(guan)性制導電腦的自動導航系(xi)統指揮航天飛機調整為前端在(zai)前、尾翼向下的姿勢。

21時32分(fen)，輔助動(dong)力裝置被打開，以(yi)便向控制航天飛機副翼和起落(luo)架的(de)水壓系統(tong)增加壓力。

21時(shi)42分，“哥倫(lun)比亞”號到達(da)位于太平(ping)洋上空144公里的位置(zhi)，這時(shi)的火(huo)箭發動機以每小時(shi)27,000公里(聲速的25倍)的速度(du)工作著。

21時44分(fen)，“哥倫比亞”號開(kai)始“進入(ru)大(da)氣層”，其(qi)前端(duan)向上抬升(sheng)，保持一(yi)個40度的(de)仰角，這樣，航天飛(fei)機外的(de)陶(tao)瓷阻(zu)熱瓦能夠承受飛(fei)機進入(ru)濃厚大(da)氣層時與大(da)氣層摩擦產(chan)生的(de)所有熱量(liang)。陶(tao)瓷阻(zu)熱瓦開(kai)始升(sheng)溫。

21時46分，“哥(ge)倫比(bi)亞”號距(ju)地(di)面只有102公(gong)里(li)了(le)，并準備在(zai)30分鐘內(nei)著(zhu)陸，逐漸地(di)，它穿(chuan)越(yue)加利福尼亞、內(nei)華(hua)達(da)、新墨西哥(ge)、亞利桑那、得克薩斯、路易斯安那州的墨西哥(ge)灣(wan)沿岸(an)，最后到達(da)佛(fo)羅(luo)里(li)達(da)州上空。

21時49分，“哥倫比亞”號開始(shi)按原(yuan)計劃(hua)逐(zhu)漸減緩(huan)飛行速度，它的(de)前端朝著右側飛行。

21時52分(fen)，“哥倫比亞”號越過加利福尼亞海岸。休斯頓地面(mian)任務控制中心的控制記錄(lu)顯示，航天飛機的左側起落(luo)架溫(wen)度(du)發生(sheng)輕微異常變化。三個水壓(ya)熱(re)傳感(gan)器顯示的左側起落(luo)架溫(wen)度(du)在華氏(shi)40到60度(du)(攝氏(shi)8至15度(du))之間。

21時53分，航天飛機(ji)左翼第4個傳(chuan)感(gan)器(qi)顯示溫度仍在(zai)上升。

21時54分，整(zheng)個機身的溫度(du)因左翼溫度(du)而(er)上升了15攝氏度(du)。

21時55分，“哥倫比(bi)亞(ya)”號飛臨內華達沙漠上空(kong)。

21時56分，“哥倫比(bi)亞(ya)”號飛臨亞(ya)利(li)桑那州南部上空。

21時(shi)57分(fen)，在飛臨新墨西哥州上(shang)空時(shi)，仍(reng)受(shou)自動導航系統(tong)控(kong)制(zhi)的航天飛機(ji)(ji)開始向左(zuo)偏(pian)轉(zhuan)，速度再次下(xia)降。休斯(si)頓地面任務控(kong)制(zhi)中心(xin)失去與航天飛機(ji)(ji)左(zuo)翼溫度傳(chuan)感器數據傳(chuan)輸之間的聯(lian)系。

21時58分，航天飛機左(zuo)側一種(zhong)無法解釋清楚的(de)力(li)量推動(dong)“哥倫比亞”號向(xiang)左(zuo)滾動(dong)，配(pei)平滾動(dong)穩定器自動(dong)打開，試圖(tu)修(xiu)正航天飛機的(de)降落位置。

21時59分，航天飛機(ji)上的(de)機(ji)載電(dian)腦(nao)試圖通過啟動2部偏航噴氣推進(jin)器進(jin)一步修正自己(ji)的(de)位置。在距離地(di)面(mian)61公(gong)里的(de)高(gao)度、“哥倫比亞”號(hao)以時速(su)21,000公(gong)里的(de)速(su)度進(jin)入得(de)克(ke)薩斯(si)上空。休斯(si)頓(dun)(dun)地(di)面(mian)任務控制(zhi)中心記錄下了最(zui)(zui)后的(de)無線電(dian)聯絡(luo)信(xin)號(hao)：“哥倫比亞，這里是(shi)休斯(si)頓(dun)(dun)。我們看到(dao)你們的(de)輪胎(tai)壓力信(xin)息，但沒(mei)有抄(chao)下你們最(zui)(zui)后的(de)數據。”

過了片(pian)刻，“哥倫(lun)比亞”號機長里克·赫斯(si)本德回(hui)答：“收(shou)到，但……”

聽到一陣噪音短波(bo)之后(hou)，地面與(yu)“哥倫比(bi)亞(ya)”號便失去了聯系(xi)。

22時0分，在(zai)(zai)失去(qu)所有無線(xian)電(dian)聯系的情況下，休(xiu)斯頓地面(mian)任務控制中心(xin)繼續(xu)在(zai)(zai)雷(lei)達(da)上跟蹤著“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號。地面(mian)目擊人(ren)員(yuan)報告稱，他們(men)看到(dao)“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號碎(sui)裂成無數小(xiao)塊，在(zai)(zai)天空拖過(guo)一條長長的白煙。

22時16分，在“哥倫(lun)比亞”號航天飛機的預定(ding)著陸時間，美國國家航空航天局正式(shi)啟動事故應急計劃。

初步分析

美國“哥(ge)倫(lun)比亞”號航天飛機發射后不久燃(ran)料箱外脫落的(de)(de)一(yi)個泡沫碎(sui)塊(kuai)(kuai)，一(yi)直是事故(gu)調查中的(de)(de)一(yi)大疑點。美國宇航局公布的(de)(de)一(yi)份分析報告顯(xian)示(shi)，該航天飛機可能曾(ceng)被多達三(san)塊(kuai)(kuai)泡沫材料擊中，而不是早先所認為的(de)(de)一(yi)塊(kuai)(kuai)。

“哥(ge)倫比亞(ya)”號航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)1月16日(ri)發射(she)升空，1月24日(ri)航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)項目(mu)承包商美國波(bo)音公司(si)技術人(ren)員撰寫了這份報(bao)告，并于1月27日(ri)提交(jiao)給宇航(hang)(hang)(hang)局(ju)飛(fei)行控制(zhi)部門。報(bao)告稱，在“哥(ge)倫比亞(ya)”號發射(she)82秒后，有三個泡沫(mo)材(cai)料碎(sui)塊從連接外部燃料箱和航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)的支架區域脫落，每(mei)個碎(sui)塊長約20英寸（相當于50厘米），它們擊中航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)后“似乎出現了瓦解”，化為大量(liang)更小碎(sui)片。

美宇航局在公布這(zhe)(zhe)份報(bao)(bao)告(gao)時強調說，根據報(bao)(bao)告(gao)得出的結論(lun)，泡沫(mo)碎塊撞擊不會(hui)影響(xiang)航天飛(fei)機飛(fei)行(xing)安全性(xing)，宇航局飛(fei)行(xing)控制部門(men)也“同意這(zhe)(zhe)一結論(lun)”。

盡管如此，新(xin)報告公布之(zhi)后，泡(pao)沫(mo)材料(liao)撞擊在(zai)“哥(ge)(ge)倫比(bi)(bi)亞(ya)”號失事中(zhong)所起的(de)作用(yong)，再次引起人們關注(zhu)。“哥(ge)(ge)倫比(bi)(bi)亞(ya)”號解體(ti)墜毀后不久，泡(pao)沫(mo)碎(sui)塊(kuai)問題就浮(fu)出(chu)水(shui)面。雖然美宇航(hang)(hang)(hang)局一直堅持認為(wei)，泡(pao)沫(mo)碎(sui)塊(kuai)撞擊不會(hui)(hui)有(you)嚴(yan)重(zhong)后果，但負責對(dui)“哥(ge)(ge)倫比(bi)(bi)亞(ya)”號事故(gu)進行(xing)調(diao)查(cha)的(de)獨立(li)委(wei)員會(hui)(hui)，仍在(zai)對(dui)泡(pao)沫(mo)碎(sui)塊(kuai)的(de)影響進行(xing)深入分析(xi)。這一獨立(li)調(diao)查(cha)委(wei)員會(hui)(hui)得(de)出(chu)的(de)最主要結(jie)論(lun)是(shi)“哥(ge)(ge)倫比(bi)(bi)亞(ya)”號機殼上可能出(chu)現(xian)孔(kong)洞(dong)，導致超(chao)高溫氣(qi)體(ti)進入航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機，最終釀成事故(gu)。而(er)根據美宇航(hang)(hang)(hang)局21日公布的(de)文件，宇航(hang)(hang)(hang)局一位工程師(shi)就曾在(zai)電(dian)子郵件中(zhong)警告說，航(hang)(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機外部(bu)隔熱瓦受損，有(you)可能導致輪(lun)艙(cang)或起落架艙(cang)門出(chu)現(xian)裂孔(kong)。

后續調查

美國宇航(hang)局(ju)2004年8月13日進一步確認(ren)，美國“哥倫比亞(ya)”號航(hang)天飛機(ji)外(wai)部(bu)(bu)燃(ran)料(liao)箱表面泡沫(mo)材料(liao)安(an)裝(zhuang)過程(cheng)中(zhong)存在的缺陷，是造成整起(qi)事(shi)故的禍(huo)首(shou)。“哥倫比亞(ya)”號航(hang)天飛機(ji)事(shi)故調查(cha)委員會公(gong)布(bu)的調查(cha)報(bao)告稱，外(wai)部(bu)(bu)燃(ran)料(liao)箱表面脫落(luo)的一塊泡沫(mo)材料(liao)擊中(zhong)航(hang)天飛機(ji)左翼前緣的名為“增(zeng)強(qiang)碳(tan)碳(tan)”（即增(zeng)強(qiang)碳(tan)-碳(tan)隔熱(re)板）的材料(liao)。當航(hang)天飛機(ji)返回時，經過大氣(qi)(qi)層，產生(sheng)(sheng)劇烈摩擦使(shi)溫度(du)高達攝氏(shi)1400度(du)的空氣(qi)(qi)在沖入左機(ji)翼后融(rong)(rong)化了內(nei)部(bu)(bu)結構，致(zhi)使(shi)機(ji)翼和機(ji)體融(rong)(rong)化，導(dao)致(zhi)了悲劇的發生(sheng)(sheng)。

事故發生(sheng)后，由于無法迅速找(zhao)回事發時的泡(pao)沫材料(liao)和燃料(liao)箱進行檢驗(yan)，宇航(hang)局(ju)和事故調查委員會一(yi)直(zhi)沒對(dui)事故原因作出(chu)最終定(ding)論。“哥倫比亞”號外部燃料(liao)箱約50萬塊(kuai)碎(sui)片已被找(zhao)到并重新拼在一(yi)起。宇航(hang)局(ju)負責(ze)“哥倫比亞”號外部燃料(liao)箱工程的首席工程師尼爾·奧特說，宇航(hang)局(ju)經多次試驗(yan)確定(ding)，泡(pao)沫材料(liao)安裝過程有(you)缺(que)陷(xian)是(shi)造成事故的主要原因。

奧特(te)說(shuo)，泡(pao)沫(mo)材料(liao)(liao)本身(shen)的化學成(cheng)(cheng)分沒有(you)(you)問題(ti)，問題(ti)在(zai)于用(yong)噴槍在(zai)燃(ran)料(liao)(liao)箱外敷設泡(pao)沫(mo)材料(liao)(liao)的過(guo)程。試(shi)驗表明(ming)，敷設工藝會在(zai)各塊(kuai)泡(pao)沫(mo)材料(liao)(liao)之(zhi)間(jian)留下(xia)縫隙，液態氫能夠(gou)滲入(ru)其(qi)間(jian)。航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)起(qi)飛后，氫氣(qi)受熱膨脹，最終導致大塊(kuai)泡(pao)沫(mo)材料(liao)(liao)脫落。撞(zhuang)擊(ji)“哥倫比亞”號的泡(pao)沫(mo)材料(liao)(liao)有(you)(you)公(gong)文包大小，重約0.75公(gong)斤。它幾乎是被(bei)整塊(kuai)“撕下(xia)”后，高(gao)速撞(zhuang)擊(ji)到航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)左(zuo)翼前(qian)緣的名為“增強(qiang)碳碳”（即增強(qiang)碳-碳隔(ge)熱板）的材料(liao)(liao)，并形成(cheng)(cheng)裂隙。航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)重返大氣(qi)層時，超高(gao)溫氣(qi)體得(de)以從裂隙處(chu)進入(ru)“哥倫比亞”號機(ji)(ji)體，造成(cheng)(cheng)航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)解(jie)體。

奧特說(shuo)，根據(ju)新標準對(dui)燃(ran)料(liao)(liao)箱進行檢測(ce)是(shi)擺在(zai)美(mei)國(guo)宇(yu)航(hang)局面前的(de)最大障礙。新標準要求，不允許有0.5盎司（14.17克）以(yi)上的(de)燃(ran)料(liao)(liao)箱外泡沫(mo)材料(liao)(liao)脫落。哥(ge)倫比亞(ya)(ya)(ya)號失事(shi)原因(yin)解析美(mei)國(guo)“哥(ge)倫比亞(ya)(ya)(ya)”號航(hang)天飛(fei)機(ji)事(shi)故委(wei)員會專家提出，起飛(fei)時(shi)遭(zao)遇(yu)強風、發射前臨時(shi)更換火箭助推器、以(yi)及“年齡(ling)(ling)太大”，都可能(neng)是(shi)造成這(zhe)(zhe)艘“功(gong)勛宇(yu)航(hang)器”解體的(de)根本(ben)原因(yin)。在(zai)“哥(ge)倫比亞(ya)(ya)(ya)”號起飛(fei)62秒(miao)鐘(zhong)后，突然遭(zao)遇(yu)到異常(chang)猛烈的(de)大風吹(chui)襲，這(zhe)(zhe)有可能(neng)導致(zhi)其左(zuo)側機(ji)身(shen)發生“內傷”，為日后墜(zhui)毀(hui)埋下(xia)了禍，此后僅僅20秒(miao)鐘(zhong)，從(cong)機(ji)身(shen)下(xia)部主燃(ran)料(liao)(liao)箱上脫落的(de)泡沫(mo)絕緣材料(liao)(liao)就擊中(zhong)了左(zuo)側機(ji)翼(yi)前端，造成直接“外傷”。專家認為，這(zhe)(zhe)些損傷對(dui)一個(ge)使用10年的(de)航(hang)天飛(fei)機(ji)來(lai)說(shuo)可能(neng)不算什么，但是(shi)對(dui)“哥(ge)倫比亞(ya)(ya)(ya)”號這(zhe)(zhe)樣21歲高齡(ling)(ling)的(de)“老機(ji)”則是(shi)致(zhi)命的(de)。

調查委員會指(zhi)出，有(you)關(guan)方面正在(zai)研究美(mei)國航空航天局(NASA)是(shi)否在(zai)“機(ji)(ji)體老化”問題(ti)上重視(shi)不夠，以致(zhi)最終(zhong)釀成本(ben)次(ci)悲劇。有(you)關(guan)“哥(ge)倫(lun)比亞”號(hao)失事的(de)(de)直接原因基本(ben)確(que)定：超高(gao)溫(wen)空氣從機(ji)(ji)體表面縫隙入侵(qin)隔熱瓦下部四處(chu)亂竄，最終(zhong)造成航天飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)返航途中解體墜毀，七名(ming)宇航員喪生。據介(jie)紹(shao)，飛(fei)機(ji)(ji)起飛(fei)一分鐘后(hou)，遭(zao)遇的(de)(de)風(feng)力強(qiang)(qiang)度已經接近NASA允(yun)許的(de)(de)極限(xian)。專家(jia)因此認為，原本(ben)已開(kai)始出現老化的(de)(de)機(ji)(ji)翼因遭(zao)受(shou)如此強(qiang)(qiang)風(feng)吹(chui)襲，才在(zai)外(wai)界異物的(de)(de)撞(zhuang)擊下顯得弱不禁風(feng)”，從而出現破損，為返航途中的(de)(de)超高(gao)溫(wen)空氣入侵(qin)形成了“方便的(de)(de)后(hou)患”。

此外(wai)，原本和“哥倫比亞(ya)”號主(zhu)燃(ran)料箱正常配(pei)套的(de)火(huo)箭(jian)助(zhu)推(tui)火(huo)箭(jian)被拆卸(xie)下(xia)來，并(bing)安(an)裝到另外(wai)一(yi)艘即(ji)將起飛(fei)(fei)的(de)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)上使(shi)用。直到當年11月，NASA才重新(xin)為“哥倫比亞(ya)”號安(an)裝了(le)新(xin)的(de)助(zhu)推(tui)火(huo)箭(jian)，可(ke)能(neng)就在這(zhe)“不必要(yao)”的(de)一(yi)拆一(yi)裝過程(cheng)中(zhong)，有關(guan)人員的(de)操(cao)作對燃(ran)料箱的(de)表面材料形成傷害，結果(guo)造成絕(jue)緣材料脫落擊中(zhong)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)左(zuo)翼(yi)。此外(wai)，由(you)于(yu)“年事(shi)已高”，哥倫比亞(ya)號的(de)左(zuo)翼(yi)前端的(de)超強碳(tan)纖維(wei)隔(ge)熱板下(xia)面可(ke)能(neng)發生“缺損現象”。過去10年中(zhong)，其他(ta)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)類似部位也能(neng)遭受不同(tong)損傷，其中(zhong)包括外(wai)力(小隕(yun)石)撞擊、刮傷、密封不嚴(yan)等險情。

調查委員會(hui)指出，必須搞清楚的(de)(de)是：NASA是否對包括(kuo)“哥倫(lun)比(bi)亞(ya)”號在(zai)內得美國航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機上述容易受(shou)損(sun)的(de)(de)部位及時進行(xing)(xing)了檢(jian)查和更換。據介紹，“哥倫(lun)比(bi)亞(ya)”號首次升(sheng)空(kong)是在(zai)1981年，為美國使用時間最(zui)長的(de)(de)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機。在(zai)事(shi)故發生(sheng)后(hou)進行(xing)(xing)的(de)(de)地面風洞試驗(yan)發現，“哥倫(lun)比(bi)亞(ya)”號在(zai)最(zui)后(hou)時刻發生(sheng)的(de)(de)翻滾飛(fei)行(xing)(xing)現象，就是左翼前端保護層(ceng)丟(diu)失造成的(de)(de)。專家估計，當時至少有5塊U形(xing)隔熱板脫落才會(hui)產生(sheng)如此(ci)強(qiang)大拉力。搜索(suo)人(ren)員已(yi)經發現了超過2.8萬塊“哥倫(lun)比(bi)亞(ya)”號殘骸，并將(jiang)其送(song)到肯(ken)尼迪航(hang)天(tian)(tian)中心接(jie)受(shou)分析(xi)調查。據悉，這些東西不過是“哥倫(lun)比(bi)亞(ya)”號龐大機身的(de)(de)19%罷(ba)了。

最終報告

2008年12月30日，美國國家航(hang)空和航(hang)天局（NASA）公(gong)布“哥倫(lun)比(bi)亞”號(hao)航(hang)天飛機失事的最終調(diao)查(cha)報告(gao)，細述了“哥倫(lun)比(bi)亞”號(hao)解體前艙(cang)內的最后情況。報告(gao)還重點關(guan)注宇(yu)航(hang)員安全問題，提出(chu)多項改進意(yi)見。“哥倫(lun)比(bi)亞”號(hao)航(hang)天飛機2003年返航(hang)時(shi)失事，7名宇(yu)航(hang)員全部遇(yu)難。美國宇(yu)航(hang)局隨后展開深入(ru)調(diao)查(cha)。

和調查相比，這份長400頁的(de)最終(zhong)報告還(huan)原了更多“哥倫(lun)比亞(ya)”號(hao)解體(ti)前(qian)艙內宇(yu)(yu)航(hang)員的(de)活(huo)動細節(jie)。報告說(shuo)，從“哥倫(lun)比亞(ya)”號(hao)艙內警報響(xiang)起，到(dao)宇(yu)(yu)航(hang)員生命結束只有約1分(fen)鐘(zhong)時(shi)(shi)間(jian)。航(hang)天(tian)飛(fei)機翻(fan)滾(gun)著失(shi)(shi)去(qu)控制，宇(yu)(yu)航(hang)員威廉·麥庫爾按(an)下(xia)數(shu)個按(an)鍵，試圖控制航(hang)天(tian)飛(fei)機。其(qi)他(ta)大多數(shu)宇(yu)(yu)航(hang)員也(ye)按(an)NASA既(ji)定(ding)程(cheng)序操作(zuo)。此時(shi)(shi)，他(ta)們并不知道，噩(e)運就要降臨，沒(mei)有花時(shi)(shi)間(jian)給自己做(zuo)準備。3名宇(yu)(yu)航(hang)員沒(mei)有戴(dai)防(fang)護手(shou)套，1人沒(mei)在自己坐椅上(shang)，1人沒(mei)戴(dai)頭盔。數(shu)秒鐘(zhong)后(hou)，“哥倫(lun)比亞(ya)”號(hao)乘員艙失(shi)(shi)壓(ya)。報告認為，壓(ya)力下(xia)降造成的(de)缺氧讓(rang)宇(yu)(yu)航(hang)員死亡(wang)或昏(hun)迷，昏(hun)迷者隨后(hou)在飛(fei)機劇烈翻(fan)滾(gun)搖晃中(zhong)受到(dao)致命撞擊致死。報告認為，宇(yu)(yu)航(hang)員即便有時(shi)(shi)間(jian)穿上(shang)防(fang)護衣(yi)物，在飛(fei)機失(shi)(shi)壓(ya)后(hou)給自己增壓(ya)，也(ye)只能多活(huo)一段時(shi)(shi)間(jian)，依(yi)舊不可能生還(huan)。

據美聯社等西(xi)方媒(mei)體2013年(nian)2月(yue)2日報(bao)道(dao)，同年(nian)2月(yue)1日，在(zai)美國“哥倫比亞號”航(hang)(hang)天飛(fei)機宇(yu)航(hang)(hang)員罹難(nan)慘劇發生(sheng)10周年(nian)紀念日到來之際，美國宇(yu)航(hang)(hang)局（NASA）前飛(fei)行(xing)主管韋恩·哈(ha)爾驚爆秘聞(wen)，稱當年(nian)“哥倫比亞號”航(hang)(hang)天飛(fei)機機翼受損后(hou)，盡管NASA的(de)(de)高級工程師們早就發現(xian)這(zhe)一(yi)致(zhi)命(ming)故障，并相(xiang)信這(zhe)架飛(fei)機在(zai)返(fan)航(hang)(hang)途中(zhong)(zhong)將機毀人亡，然而NASA主管和同僚卻一(yi)致(zhi)同意向(xiang)宇(yu)航(hang)(hang)員隱瞞事實。因為NASA高層相(xiang)信，與其讓宇(yu)航(hang)(hang)員知道(dao)實情后(hou)在(zai)痛苦絕望和折磨中(zhong)(zhong)度過(guo)他(ta)(ta)們的(de)(de)生(sheng)命(ming)最(zui)后(hou)時刻，還不如讓他(ta)(ta)們在(zai)不知情的(de)(de)情況下(xia)突然死去！

哈(ha)爾(er)披露，當NASA的(de)高層官員在獲悉“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞號”左翼受損后，當時(shi)的(de)飛行任務(wu)總(zong)指揮(hui)喬恩·哈(ha)珀爾(er)德立即召開緊急會(hui)(hui)(hui)議，討論“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞號”航天飛機可(ke)能出(chu)現故(gu)障(zhang)的(de)情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)，而(er)他顯然(ran)已預計會(hui)(hui)(hui)出(chu)現最(zui)壞情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)。哈(ha)爾(er)回(hui)(hui)憶道(dao)：“當時(shi)哈(ha)珀爾(er)德在會(hui)(hui)(hui)上說(shuo)：‘你們都知道(dao)，對于隔熱(re)保(bao)護層受損，我們都無(wu)能為(wei)力。所以如果真的(de)發(fa)生事故(gu)，我認(ren)為(wei)宇航員也(ye)情(qing)(qing)愿蒙在鼓(gu)里。你不認(ren)為(wei)宇航員在回(hui)(hui)程(cheng)時(shi)，在毫(hao)無(wu)預兆的(de)情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)下死(si)亡，比(bi)知道(dao)無(wu)法解決(jue)問(wen)題、要留在軌道(dao)上，并等待空氣用盡后死(si)亡好嗎？’”

當(dang)哈(ha)(ha)(ha)珀爾(er)德說(shuo)出(chu)這(zhe)段話之(zhi)后(hou)(hou)，現場(chang)所(suo)有人(ren)都沉默不語。最(zui)終，大(da)家默許了這(zhe)個艱難的(de)決(jue)定(ding)。而事后(hou)(hou)調查證明，NASA本來(lai)可以有多達8次機會利用(yong)軍事衛星(xing)近距(ju)離(li)查看損害程度(du)，但NASA卻(que)錯誤(wu)地忽視了這(zhe)些(xie)機會。哈(ha)(ha)(ha)爾(er)痛苦(ku)地說(shuo)，如果當(dang)年(nian)(nian)NASA將真相告訴了“哥倫(lun)比亞(ya)號”上的(de)宇航員，那么他們至少還可以在(zai)遇難之(zhi)前與(yu)死(si)神(shen)進行最(zui)后(hou)(hou)抗爭，或者是(shi)向(xiang)親人(ren)留下最(zui)后(hou)(hou)遺言。盡(jin)管(guan)哈(ha)(ha)(ha)爾(er)當(dang)年(nian)(nian)也默許了NASA隱瞞(man)故障讓宇航員“送(song)死(si)”的(de)決(jue)定(ding)，然(ran)而，10年(nian)(nian)之(zhi)后(hou)(hou)，哈(ha)(ha)(ha)爾(er)堅信這(zhe)一(yi)決(jue)定(ding)是(shi)錯誤(wu)的(de)。多年(nian)(nian)來(lai)哈(ha)(ha)(ha)爾(er)一(yi)直為(wei)此深(shen)深(shen)自(zi)責。

雖然(ran)這是(shi)一場悲(bei)劇(ju)的航(hang)(hang)(hang)行(xing)，仍是(shi)人類(lei)探(tan)索太空(kong)的一次壯(zhuang)舉(ju)。“哥倫比亞”號作為美國宇航(hang)(hang)(hang)局第一架航(hang)(hang)(hang)天飛機，承(cheng)載(zai)了經(jing)驗和教訓并重的航(hang)(hang)(hang)天科技歷史，共進行(xing)了28次太空(kong)飛行(xing)任務，是(shi)人類(lei)探(tan)索太空(kong)了解宇宙的一座(zuo)豐(feng)碑(bei)。

失事影響

哥倫比亞號的(de)失事使得(de)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)為(wei)國際空間(jian)站運(yun)送宇航(hang)(hang)員(yuan)和物資(zi)這(zhe)一主(zhu)(zhu)要(yao)作用也暫時被擱置，太(tai)空和軍事政策智囊團公(gong)司的(de)主(zhu)(zhu)任(ren)約翰-佩克表(biao)示航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)本來預(yu)計的(de)使命并非僅僅是(shi)為(wei)國際空間(jian)站運(yun)送物資(zi)，而(er)這(zhe)卻(que)成(cheng)(cheng)了主(zhu)(zhu)要(yao)任(ren)務(wu)(wu)，而(er)且(qie)用航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)給(gei)國際空間(jian)站運(yun)貨成(cheng)(cheng)本太(tai)高，合計下(xia)來每(mei)磅貨物的(de)運(yun)輸成(cheng)(cheng)本高達2萬美元(yuan)。航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)本來的(de)主(zhu)(zhu)要(yao)任(ren)務(wu)(wu)有三，分別是(shi)NASA進行(xing)(xing)太(tai)空科學實驗、發射(she)間(jian)諜衛(wei)星并為(wei)軍方測試設備以及為(wei)私營(ying)企業提供衛(wei)星發射(she)服務(wu)(wu)。當(dang)初NASA計劃每(mei)年(nian)進行(xing)(xing)24次(ci)(ci)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)發射(she)。但是(shi)，NASA實際上發射(she)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)頻率(lv)并沒達到預(yu)計的(de)目標，而(er)且(qie)發射(she)成(cheng)(cheng)本較(jiao)之預(yu)想高得(de)多(duo)。在這(zhe)次(ci)(ci)事故(gu)之后，調查人員(yuan)得(de)出結論認為(wei)，每(mei)78次(ci)(ci)發射(she)就有可能(neng)出現(xian)一次(ci)(ci)空難。

而(er)且(qie)(qie)“挑(tiao)戰(zhan)者”號航天飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)爆炸使航天飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)用(yong)(yong)(yong)途(tu)受到壓縮(suo)。在“挑(tiao)戰(zhan)者”號空(kong)難(nan)之后(hou)，美(mei)國(guo)軍方重新恢復使用(yong)(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)火(huo)箭發射衛(wei)星(xing)。在商(shang)業領域，當時的(de)(de)(de)美(mei)國(guo)總統里根(gen)下令NASA放(fang)棄商(shang)業衛(wei)星(xing)發射業務(wu)。這(zhe)意味著航天飛(fei)機(ji)可以執行(xing)的(de)(de)(de)任務(wu)大(da)大(da)減少。雖然NASA后(hou)來選(xuan)擇用(yong)(yong)(yong)航天飛(fei)機(ji)發射自(zi)己的(de)(de)(de)科(ke)研衛(wei)星(xing)，而(er)且(qie)(qie)還為“哈勃望遠(yuan)鏡”提供太(tai)空(kong)服務(wu)，但是航天飛(fei)機(ji)在太(tai)空(kong)中進(jin)行(xing)各種科(ke)研實驗的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)卻(que)格外高(gao)昂。NASA如果(guo)使用(yong)(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)火(huo)箭向國(guo)際空(kong)間站運(yun)送物(wu)資可以大(da)大(da)節約成(cheng)(cheng)本(ben)而(er)且(qie)(qie)更加安全，利用(yong)(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)火(huo)箭不僅成(cheng)(cheng)本(ben)低得多而(er)且(qie)(qie)也可以實現相同(tong)的(de)(de)(de)目標。此外，航天飛(fei)機(ji)系(xi)統非常復雜，這(zhe)注定了(le)航天飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)發射要(yao)冒風險(xian)。但是一(yi)向以創新為榮的(de)(de)(de)NASA卻(que)并不愿意再使用(yong)(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)火(huo)箭將人送往太(tai)空(kong)。

預防措施

自此之后，為了防(fang)止類似因航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機隔熱(re)瓦部缺(que)損(sun)而引(yin)致事(shi)故的(de)發生，當航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機飛(fei)(fei)離地(di)球進入太空時，會打開負載(zai)艙進行360度旋轉，讓NASA的(de)衛星(xing)能(neng)完整地(di)觀察航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機的(de)外部狀況(kuang)。

宇航員一覽

“哥(ge)倫比亞”號上(shang)七名宇航員(yuan)（任務編號：STS-107）

里(li)克·哈茲班德（Rick Husband），男，45歲(sui)，昔日空(kong)軍(jun)中校，徳克薩斯人。1994成為宇航(hang)員，機(ji)長。

威廉姆·麥庫（William McCool），男，41歲，昔日海軍司令員，三個孩子的父親。1996年成為宇航(hang)員，機組成員。

麥克爾(er)·安德(de)森（Michael P. Anderson），男，43歲(sui)，出生于軍事(shi)家庭，1994年成(cheng)為(wei)少數黑人宇(yu)航員之一，有(you)效載荷指令(ling)長。

卡爾(er)帕納·楚拉（Kalpana Chawla），女，41歲，上世(shi)紀80年代從印度移民到美(mei)國，于1994年成為宇航(hang)員，任務專(zhuan)家(jia)。

大衛·布朗（David Brown），男，46歲，1996年成為宇航員(yuan)，任務專(zhuan)家。

勞瑞爾·克(ke)拉克(ke)（Laurel Clark），女，41歲，昔日海軍(jun)軍(jun)醫，1996成(cheng)為宇航員，任務專家。

伊(yi)蘭·拉蒙（Ilan Ramon），男，48歲(sui)，以色列空(kong)軍中校。1997年成為以色列首位宇航員，有效(xiao)載荷(he)專(zhuan)家。

歷次任務

哥倫比亞號航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)是美國的航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)機(ji)隊中(zhong)第一架正式服役(yi)的，它在1981年4月12日首次(ci)執行太空飛(fei)行任(ren)務(wu)，共進行了28次(ci)太空飛(fei)行任(ren)務(wu)，運送宇航(hang)員120人(ren)/次(ci)。下面是歷次(ci)飛(fei)行列表：

日期任務(wu)代號任務(wu)目的宇航員降落地點

1981年4月12日 STS-1 首次飛行測試 2 John W. Young；Robert L. Crippen 愛(ai)德(de)華茲空軍基地

1981年(nian)11月(yue)12日 STS-2 再次系統測試；地(di)(di)球科學觀測 2 Joseph H. Engle；Richard H. Truly 愛德華(hua)茲空軍基地(di)(di)

1982年3月22日 STS-3 進一步測(ce)試(shi)；科學(xue)實驗(yan)；地球(qiu)科學(xue)觀測(ce) 2 Jack R. Lousma；C. Gordon Fullerton 白沙太空港

1982年(nian)6月27日 STS-4 科(ke)學實驗(yan)；測試對美(mei)空(kong)軍有效載(zai)荷 2 Thomas K. Mattingly；Henry W. Hartsfield 愛德(de)華茲空(kong)軍基地

1982年11月11日 STS-5 部署(shu)商(shang)用的ANIK C-3和SBS-C通信衛星(xing)（由于宇航服故障，取(qu)消EVA） 4 Vance D. Brand；Robert F. Overmyer；愛德華茲空軍基地

Joseph P. Allen；William B. Lenoir

1983年11月28日 STS-9 首次天空實(shi)驗室(shi)計劃 6 John W. Young；Brewster H. Shaw；Owen K. Garriott 愛德華茲空軍基地(di)

首(shou)名西德宇航員（Ulf Merbold） Robert A. Parker；Byron K. Lichtenberg；Ulf Merbold

1986年1月12日 STS-61-C 部署通訊衛星(xing)；科學實驗 7 Robert L.Gibson；Charles F.Bolden；愛德華(hua)茲空(kong)軍基地

Franklin R. Chang-Diaz；Steven A. Hawley

George D. Nelson；Robert J. Cenker；Bill Nelson

1989年(nian)8月8日(ri) STS-28 測試(shi)對軍事(shi)通(tong)訊和偵(zhen)察衛星的有效載荷（美國(guo)防(fang)部任務） 5 Brewster H. Shaw, Jr.；Richard N. Richards 愛德華茲空(kong)軍基地(di)

James C. Adamson；David C. Leestma；Mark N. Brown

1990年1月9日 STS-32 部署國防通訊(xun)衛星 5 Daniel Charles Brandenstein；Jim Wetherbee；愛德華茲(zi)空軍(jun)基地

Bonnie J.Dunbar（女）；David Low；Marsha Ivins（女）

1990年12月2日 STS-35 紫(zi)外線和(he)X射線天(tian)文(wen)學 7 Vance Brand；Guy S.Gardner；愛德華(hua)茲(zi)空軍(jun)基地

(ASTRO-1 天文(wen)臺) Jeffrey A.Hoffman；John M.Lounge；

Robert A.Parker；Ronald A.Parise；Samuel T.Durrance

1991年(nian)6月5日 STS-40 生(sheng)命科學空間實驗室計劃(hua) 7 Bryan D. O'Connor；Sidney M. Gutierrez；愛德華茲空軍基地

Millie Hughes-Fulford；F. Drew Gaffney；

M. Rhea Seddon；Tamara E. Jernigan；James P. Bagian

1992年6月(yue)25日 STS-50 于美國微重(zhong)力(li)實驗室(shi)-I (USML-1)進行(xing)各種微重(zhong)力(li)實驗。 7 Richard N.Richards；Kenneth D. Bowersox；肯尼迪航天中(zhong)心

Bonnie J.Dunbar（女）；Ellen S. Baker；

Carl J. Meade；Lawrence J. DeLucas；Eugene H. Trinh

1992年10月(yue)22日 STS-52 加(jia)拿大宇航(hang)員（Steven G. MacLean） 6 Jim Wetherbee；Michael A. Baker；肯尼(ni)迪航(hang)天中(zhong)心

William M. Shepherd；Charles L. Veach；T

amara E. Jernigan（女）；Steven G. MacLean

1993年4月26日 STS-55 德國宇航員 7 Steven R. Nagel；Terence T. Henricks；愛德華(hua)茲空軍基地

（Ulrich Walter；Hans Schlegel） Jerry L. Ross；Charles J. Precourt；

Bernard Harris；Ulrich Walter；Hans Schlegel

1993年10月18日(ri) STS-58 載48只(zhi)老鼠，研究動物從(cong)微重力條件回地球重力場后適(shi)應過(guo)程。另11項(xiang)以航天員為對象，研究太空(kong)對人體影響。 7 John E. Blaha；Richard A. Searfoss；愛德華茲空(kong)軍基(ji)地

M. Rhea Seddon（女）；William S. McArthur；

David Wolf；Shannon W. Lucid（女）；Martin Fettman

1994年(nian)3月4日 STS-62 科(ke)學實驗(yan)。 5 John Casper；Andrew M. Allen；Pierre J. Thuot；肯尼迪航天中心

Charles D. Gemar；Marsha Ivins（女）

1994年7月8日 STS-65 第二次國際實驗室(IML-2) 飛(fei)行(xing)任務(wu) 7 Robert D. Cabana；；Carl E. Walz；肯尼(ni)迪航天(tian)中心(xin)

日本(ben)宇航員（向(xiang)井(jing)千(qian)秋Chiaki Mukai） Richard J. Hieb；James D. Halsell；

Leroy Chiao；Donald A. Thomas；Chiaki Mukai（日）

1995年10月20日 STS-73 微重力實驗。 7 Kenneth D.Bowersox；Kent V. Rominger；Albert Sacco 肯尼迪航天(tian)中心(xin)

Kathryn C. Thornton（女）；Michael E. Lopez-Alegria；

Catherine G. Coleman（女）；Frederick W. Leslie

1996年2月22日 STS-75 意大利宇航員 7 Andrew M. Allen；Jeffrey A. Hoffman；肯尼迪航天中心

（Maurizio Cheli，Umberto Guidoni） Scott J. Horowitz；Maurizio Cheli；

瑞(rui)士(shi)宇航員（Claude Nicollier） Claude Nicollier；Franklin Chang-Diaz；Umberto Guidoni

1996年6月20日 STS-78 法國宇(yu)航員（Jean-Jacques Favier） 7 Terence T. Henricks；Kevin R. Kregel；肯(ken)尼迪航天中心

加拿(na)大宇(yu)航(hang)員（Robert Thirsk） Susan J. Helms（女）；Richard M. Linnehan；

Charles E. Brady；Jean-Jacques Favier；Robert Thirsk

1997年11月19日 STS-80 部署和回收尾(wei)屏蔽裝置(zhi)、德國制(zhi)造的軌道器、紫外線攝(she)譜儀——沿(yan)岸(an)海洋監測衛星II (ORFEUS-SPAS II)。 5 Kenneth D. Cockrell；Kent V. Rominger；肯尼迪航天中心(xin)

Tamara E. Jernigan（女）；Thomas D. Jones；Story Musgrave

1997年4月4日 STS-83 微重力實(shi)驗。由于(yu)燃(ran)料問題，任(ren)務中(zhong)斷(duan)。 7 James D. Halsell；Susan L. Still（女(nv)）；肯尼迪航(hang)天(tian)中(zhong)心

Janice E. Voss（女）；Donald A. Thomas；

Michael Gernhardt；Roger Crouch；Greg Linteri

1997年7月(yue)1日 STS-94 微重力實驗。再次試飛以縮(suo)短(duan)STS-83任(ren)務。 7 James D. Halsell；Susan L. Still（女）；肯(ken)尼迪航(hang)天中(zhong)心

Janice E. Voss（女(nv)）；Donald A. Thomas；

Michael Gernhardt；Roger Crouch；Greg Linteri

1997年11月(yue)19日 STS-87 日本宇航員（土(tu)(tu)井隆雄） 6 Kevin R. Kregel；Steven W. Lindsey；Winston E. Scott；Kalpana Chawla（女）；土(tu)(tu)井隆雄；Leonid Kadeniuk 肯尼迪航天中(zhong)心

烏克蘭宇(yu)航員（Leonid Kadeniuk）

1998年4月13日 STS-90 加(jia)拿大宇航(hang)員（Dafydd Rhys Williams） 7 Richard A. Searfoss；Scott D. Altman；肯尼迪航(hang)天中心

Richard M. Linnehan；Dafydd Rhys Williams；

Kathryn P. Hire（女）；Jay C. Buckey；James A. Pawelczyk

1999年(nian)7月23日 STS-93 法國宇航(hang)(hang)員（Michel Tognini） 5 Eileen Collins（女）；Catherine G. Coleman（女）；肯尼迪(di)航(hang)(hang)天中(zhong)心

Jeffrey Ashby；Steven Hawley；Michel Tognini

2002年3月1日 STS-109 服務(wu)哈勃(bo)空間望遠鏡 7 Scott D. Altman；Duane G.Carey；肯尼迪航天中心(xin)

John M.Grunsfeld；Nancy J.Currie（女）；James H.Newman；Richard M.Linnehan；Michael J. Massimino

2003年1月16日 STS-107 執行純(chun)科學任務，返回時解(jie)體(ti)失事 7 里克·赫(he)斯本德；伊蘭·拉(la)蒙(meng)；威廉·麥庫爾(er)；邁克爾(er)·安德森(sen)；戴(dai)維(wei)·布(bu)朗(lang)；卡(ka)爾(er)帕娜·喬(qiao)娜（女）；勞(lao)雷(lei)爾(er)·克拉(la)克（女）無（失事解(jie)體(ti)）

以色列宇(yu)航員（伊(yi)蘭·拉蒙）