哥倫比亞號航(hang)天(tian)(tian)飛機(STS Columbia OV-102),美國(guo)國(guo)家航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)(tian)局(ju)(NASA)所屬的(de)(de)航(hang)天(tian)(tian)飛機之一,是美國(guo)的(de)(de)航(hang)天(tian)(tian)飛機機隊中(zhong)第(di)一架正式服役的(de)(de)。1981年4月(yue)12日(ri)首(shou)次執行(xing)代(dai)號STS-1的(de)(de)任(ren)務,正式開啟了NASA的(de)(de)太(tai)空(kong)運(yun)輸系(xi)(xi)統計(ji)劃(Space Transportation System program,STS)序(xu)章(zhang)。2003年2月(yue)1日(ri),在執行(xing)代(dai)號STS-107的(de)(de)第(di)28次任(ren)務重返大氣層的(de)(de)階段中(zhong)與控制中(zhong)心(xin)失去聯(lian)系(xi)(xi),并且在不久(jiu)后被發現在得克薩斯州上空(kong)爆炸解(jie)體,機上7名(ming)航(hang)天(tian)(tian)員全數罹難。
哥倫比亞號航(hang)(hang)天飛機的名字(zi)起源于第一艘環繞地球航(hang)(hang)行的美(mei)國船只“哥倫比亞”號。
哥倫比(bi)亞(ya)號航天飛機(ji)(ji)總長(chang)約(yue)56米(mi),翼展約(yue)24米(mi),起飛重(zhong)量約(yue)2040噸,起飛總推力(li)達2800噸,最(zui)大有效載荷(he)29.5噸。它的核心(xin)部分軌道器長(chang)37.2米(mi),大體(ti)(ti)上與(yu)一架DC-9客機(ji)(ji)的大小相(xiang)仿。機(ji)(ji)身腹部附有一個(ge)(ge)巨大的推進(jin)劑(ji)外(wai)貯箱,里面裝著(zhu)幾百(bai)噸重(zhong)的液氧、液氫燃料,供給航天飛機(ji)(ji)燃料進(jin)入太空軌道,外(wai)貯箱兩邊各(ge)有一枚固(gu)體(ti)(ti)燃料助推火箭,機(ji)(ji)尾(wei)裝有三個(ge)(ge)主發動機(ji)(ji),整個(ge)(ge)組合裝置(zhi)重(zhong)約(yue)2000噸。
航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機每次飛(fei)(fei)(fei)行最多可載8名宇航(hang)(hang)員,飛(fei)(fei)(fei)行時間(jian)7至30天(tian),可重復使用(yong)75到(dao)100次。航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機集火箭(jian)、衛(wei)星(xing)和飛(fei)(fei)(fei)機的技術特點于一身,能(neng)(neng)(neng)像火箭(jian)那(nei)樣(yang)垂直發射進入空(kong)(kong)間(jian)軌道,又能(neng)(neng)(neng)像衛(wei)星(xing)那(nei)樣(yang)在太空(kong)(kong)軌道飛(fei)(fei)(fei)行,還(huan)(huan)能(neng)(neng)(neng)像飛(fei)(fei)(fei)機那(nei)樣(yang)再入大氣(qi)層(ceng)滑翔著陸(lu),是(shi)一種(zhong)多功(gong)能(neng)(neng)(neng)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)行器。在返航(hang)(hang)時,它能(neng)(neng)(neng)借助于氣(qi)動(dong)升力的作用(yong),滑行上(shang)萬公(gong)里的距離(li),然(ran)后在跑道上(shang)水平降落。與此同時,它還(huan)(huan)能(neng)(neng)(neng)在滑行中向兩(liang)側方向作2000公(gong)里的機動(dong)飛(fei)(fei)(fei)行,以選擇合適的著陸(lu)場(chang)地。
1981年4月12日,哥(ge)倫(lun)比亞(ya)號航(hang)天飛機首次執行代號STS-1的任務(wu),在(zai)肯(ken)尼(ni)迪航(hang)天中心將(jiang)宇航(hang)員約(yue)翰(han)·楊(John W·Young)和羅伯特·克里彭(peng)(Robert L·Crippen)送上太空。此次飛行任務(wu)是為了測試它的軌道飛行和著(zhu)陸能力,在(zai)太空飛行54小時,環(huan)繞地球飛行36周之后安全(quan)著(zhu)陸。這次飛行也被NASA稱為“歷(li)史(shi)上最大膽的試飛”。
在下一(yi)架航(hang)天飛機“挑(tiao)戰者”號(hao)(hao)建成之前,“哥倫比(bi)亞”號(hao)(hao)又(you)進行了四(si)次飛行。
2003年1月16號(hao)(hao)發(fa)射升空的“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號(hao)(hao)原定2001年升空,但由于技(ji)術故障和航天飛機調配等原因,發(fa)射日期(qi)一直被推遲(chi)到了2003年1月16號(hao)(hao)。“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號(hao)(hao)此次飛行總共搭載了6個國(guo)家的學(xue)生設計(ji)的實驗項目,其中包括中國(guo)學(xue)生設計(ji)的“蠶在(zai)太空吐絲結繭”實驗。
北京時間20時00:“哥(ge)倫比亞(ya)”號在距地面(mian)280公里的軌道上繞地球飛行(xing),乘(cheng)務(wu)人員得到休斯頓地面(mian)任(ren)務(wu)控(kong)制(zhi)中心的綠燈信(xin)號,開始做重新(xin)返回(hui)地球大氣層的最后準備。
北京時(shi)間20時(shi)49分,NASA向“哥倫比亞”號發出開始降落重新定位(wei)指令。當時(shi),佛羅里達的卡納(na)維拉爾角降落帶(dai)的上空有(you)霧。
21時09分,天空(kong)上的霧散去(qu)。返回飛行指揮官勒魯瓦·卡恩向“哥倫(lun)比亞(ya)”號(hao)發(fa)出(chu)離(li)開(kai)地球軌道(dao)指令。
21時(shi)15分,“哥(ge)倫比亞”號飛(fei)臨印度洋上空。這時(shi),“哥(ge)倫比亞”號上的小型方(fang)向(xiang)控制用火箭(jian)發動(dong)機打開,時(shi)間為3分鐘(zhong)。航天飛(fei)機的尾部向(xiang)著地球,開始降落。
21時23分,慣性制(zhi)導電腦的(de)自動導航(hang)系統指揮航(hang)天飛(fei)機(ji)調整(zheng)為前端在(zai)前、尾(wei)翼向(xiang)下的(de)姿勢(shi)。
21時32分,輔助動(dong)力(li)裝置被打(da)開,以便向控(kong)制航天飛機副翼和(he)起落架的水壓系統(tong)增加壓力(li)。
21時(shi)(shi)42分,“哥倫比亞(ya)”號到(dao)達位于太平洋上(shang)空144公(gong)里的位置(zhi),這(zhe)時(shi)(shi)的火箭發(fa)動機(ji)以每(mei)小時(shi)(shi)27,000公(gong)里(聲速(su)的25倍)的速(su)度工作著。
21時44分(fen),“哥倫比亞”號(hao)開始“進入(ru)大(da)氣(qi)(qi)層(ceng)”,其前(qian)端向(xiang)上抬升,保持(chi)一(yi)個(ge)40度的仰角(jiao),這樣,航天飛機外的陶(tao)(tao)瓷阻熱(re)瓦(wa)(wa)能(neng)夠承受(shou)飛機進入(ru)濃厚大(da)氣(qi)(qi)層(ceng)時與大(da)氣(qi)(qi)層(ceng)摩擦(ca)產生的所有熱(re)量。陶(tao)(tao)瓷阻熱(re)瓦(wa)(wa)開始升溫。
21時46分,“哥(ge)倫比亞(ya)”號距地面只有(you)102公里了(le),并準(zhun)備在30分鐘內(nei)(nei)著陸,逐漸(jian)地,它穿越加利福尼(ni)亞(ya)、內(nei)(nei)華(hua)達、新墨(mo)西(xi)哥(ge)、亞(ya)利桑(sang)那、得克(ke)薩斯(si)(si)、路易斯(si)(si)安那州的墨(mo)西(xi)哥(ge)灣沿(yan)岸,最后到達佛(fo)羅里達州上空(kong)。
21時49分,“哥(ge)倫比亞”號(hao)開始(shi)按原計劃逐漸減緩飛(fei)行速(su)度,它的前端朝著(zhu)右側飛(fei)行。
21時52分(fen),“哥(ge)倫比亞”號越過加利福尼亞海(hai)岸。休斯頓地(di)面任務控制中心的控制記錄顯示,航(hang)天飛機(ji)的左側(ce)起落架溫(wen)度(du)發生輕微異常(chang)變(bian)化。三個水壓熱傳感器(qi)顯示的左側(ce)起落架溫(wen)度(du)在華(hua)氏(shi)40到60度(du)(攝氏(shi)8至15度(du))之(zhi)間。
21時53分,航天飛機左翼第4個傳感器(qi)顯示(shi)溫度仍在上升。
21時54分,整個機身的溫(wen)(wen)度因左翼溫(wen)(wen)度而(er)上升(sheng)了15攝氏(shi)度。
21時55分(fen),“哥倫比亞”號飛臨(lin)內華(hua)達沙漠上空。
21時56分,“哥倫比亞(ya)”號飛臨(lin)亞(ya)利桑那(nei)州南(nan)部上空。
21時57分,在飛(fei)臨新墨西(xi)哥州上空時,仍受自動導(dao)航系(xi)統控制的(de)航天(tian)飛(fei)機開始向左偏轉(zhuan),速度再次下降。休斯頓地面(mian)任務控制中心失去與航天(tian)飛(fei)機左翼溫(wen)度傳感器數(shu)據傳輸之間的(de)聯系(xi)。
21時58分,航(hang)天(tian)飛機(ji)左(zuo)側一(yi)種(zhong)無(wu)法解釋(shi)清楚的(de)(de)力(li)量推動“哥(ge)倫比亞(ya)”號向左(zuo)滾動,配平滾動穩定(ding)器自動打開,試圖修(xiu)正航(hang)天(tian)飛機(ji)的(de)(de)降落位(wei)置。
21時(shi)59分,航(hang)天飛機(ji)上(shang)的(de)機(ji)載電腦試圖通(tong)過啟動2部偏航(hang)噴氣推進(jin)器進(jin)一步修正自己的(de)位置。在(zai)距(ju)離地面61公(gong)里的(de)高度、“哥(ge)倫比(bi)亞”號(hao)以時(shi)速21,000公(gong)里的(de)速度進(jin)入得克薩斯上(shang)空(kong)。休斯頓(dun)地面任務控制中心記錄下了最后(hou)的(de)無線電聯絡信(xin)號(hao):“哥(ge)倫比(bi)亞,這里是休斯頓(dun)。我們看到你們的(de)輪胎壓力信(xin)息(xi),但沒(mei)有抄下你們最后(hou)的(de)數(shu)據。”
過(guo)了片刻,“哥倫比亞”號機長里克(ke)·赫(he)斯本(ben)德回答:“收到,但(dan)……”
聽到一陣噪音短波之后,地面(mian)與“哥(ge)倫比亞(ya)”號便失去了聯系。
22時0分,在(zai)失(shi)去所(suo)有無(wu)線電(dian)聯系的情(qing)況下,休斯頓地面(mian)任(ren)務控制中心繼續在(zai)雷達上跟蹤著“哥倫比亞(ya)”號。地面(mian)目擊(ji)人員報告稱,他們看到“哥倫比亞(ya)”號碎裂成無(wu)數小塊,在(zai)天空拖過一條長(chang)長(chang)的白煙。
22時(shi)16分,在“哥倫比亞”號航(hang)天飛機的(de)預定著陸時(shi)間,美國國家航(hang)空(kong)航(hang)天局正式啟(qi)動事故應急(ji)計劃。
美國“哥倫比(bi)亞”號航天飛(fei)機發射后(hou)不久燃料箱外脫落(luo)的(de)一個(ge)泡沫碎塊(kuai),一直是事(shi)故(gu)調(diao)查中的(de)一大疑點(dian)。美國宇航局公(gong)布的(de)一份分析報(bao)告顯(xian)示,該航天飛(fei)機可能曾被多達(da)三塊(kuai)泡沫材料擊中,而不是早先所認為的(de)一塊(kuai)。
“哥倫(lun)比亞”號航天(tian)(tian)飛機1月16日發(fa)射(she)升空(kong),1月24日航天(tian)(tian)飛機項目承包(bao)商美國波音(yin)公司技術人員撰寫了這份報(bao)告,并于(yu)1月27日提交給宇航局飛行控制部門(men)。報(bao)告稱(cheng),在(zai)“哥倫(lun)比亞”號發(fa)射(she)82秒后,有三個(ge)泡沫材料碎(sui)塊(kuai)從連接外部燃料箱和航天(tian)(tian)飛機的(de)支架區域(yu)脫落,每個(ge)碎(sui)塊(kuai)長約20英寸(相當于(yu)50厘(li)米),它們擊中航天(tian)(tian)飛機后“似乎出現了瓦解”,化為大量(liang)更小碎(sui)片。
美宇航局在公布(bu)這份報告(gao)時強(qiang)調說,根據報告(gao)得(de)出的結(jie)論,泡沫碎塊撞(zhuang)擊不會影響航天飛機(ji)飛行安全(quan)性(xing),宇航局飛行控制部門也“同意這一結(jie)論”。
盡管如(ru)此,新報(bao)告(gao)(gao)公(gong)布之后,泡(pao)(pao)沫(mo)材(cai)料(liao)撞擊(ji)在(zai)“哥(ge)倫(lun)(lun)比亞”號(hao)失(shi)事中所起的(de)作用,再次引(yin)起人們關注。“哥(ge)倫(lun)(lun)比亞”號(hao)解體(ti)墜毀后不(bu)久,泡(pao)(pao)沫(mo)碎(sui)塊(kuai)問題就(jiu)浮出(chu)水面。雖然(ran)美宇航局一直堅持認為(wei),泡(pao)(pao)沫(mo)碎(sui)塊(kuai)撞擊(ji)不(bu)會有嚴重(zhong)后果(guo),但負(fu)責對(dui)“哥(ge)倫(lun)(lun)比亞”號(hao)事故進行調查(cha)的(de)獨立(li)(li)委員(yuan)會,仍(reng)在(zai)對(dui)泡(pao)(pao)沫(mo)碎(sui)塊(kuai)的(de)影響進行深入分析。這一獨立(li)(li)調查(cha)委員(yuan)會得出(chu)的(de)最(zui)(zui)主要結(jie)論是“哥(ge)倫(lun)(lun)比亞”號(hao)機殼上可(ke)(ke)能(neng)出(chu)現(xian)孔(kong)洞,導致(zhi)超高溫氣體(ti)進入航天飛(fei)機,最(zui)(zui)終釀(niang)成(cheng)事故。而根據美宇航局21日公(gong)布的(de)文件(jian),宇航局一位工程師就(jiu)曾在(zai)電子(zi)郵件(jian)中警告(gao)(gao)說,航天飛(fei)機外部隔熱瓦受損(sun),有可(ke)(ke)能(neng)導致(zhi)輪艙或起落架(jia)艙門出(chu)現(xian)裂孔(kong)。
美國宇(yu)航局2004年8月(yue)13日進一步確認,美國“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞”號(hao)航天(tian)(tian)飛(fei)機外(wai)部燃料(liao)箱表面泡沫(mo)材(cai)(cai)(cai)料(liao)安(an)裝過程中存在的(de)缺陷,是造成(cheng)整起事故(gu)的(de)禍首。“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞”號(hao)航天(tian)(tian)飛(fei)機事故(gu)調(diao)查委員會公布的(de)調(diao)查報告(gao)稱,外(wai)部燃料(liao)箱表面脫落(luo)的(de)一塊(kuai)泡沫(mo)材(cai)(cai)(cai)料(liao)擊中航天(tian)(tian)飛(fei)機左翼(yi)前緣的(de)名為“增(zeng)強碳碳”(即增(zeng)強碳-碳隔熱板)的(de)材(cai)(cai)(cai)料(liao)。當航天(tian)(tian)飛(fei)機返回時(shi),經過大氣層,產生劇烈摩擦使溫度高達攝(she)氏1400度的(de)空氣在沖入左機翼(yi)后融(rong)化了內部結(jie)構,致(zhi)(zhi)使機翼(yi)和機體融(rong)化,導(dao)致(zhi)(zhi)了悲劇的(de)發生。
事故(gu)發生(sheng)后,由(you)于無法迅(xun)速找回事發時的(de)泡(pao)沫(mo)材(cai)料(liao)和燃(ran)料(liao)箱進行檢驗,宇航局(ju)和事故(gu)調查委員會一直沒對事故(gu)原(yuan)因作出最終定論。“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞(ya)”號外部(bu)燃(ran)料(liao)箱約50萬塊(kuai)碎片已被(bei)找到并重(zhong)新(xin)拼在(zai)一起。宇航局(ju)負責“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞(ya)”號外部(bu)燃(ran)料(liao)箱工程的(de)首席工程師尼爾·奧特說,宇航局(ju)經(jing)多次(ci)試驗確定,泡(pao)沫(mo)材(cai)料(liao)安裝(zhuang)過(guo)程有缺(que)陷(xian)是(shi)造成事故(gu)的(de)主要原(yuan)因。
奧特說,泡沫材(cai)(cai)料(liao)(liao)本身的化學成(cheng)分(fen)沒(mei)有問題(ti),問題(ti)在(zai)于用(yong)噴槍在(zai)燃料(liao)(liao)箱外(wai)敷設(she)泡沫材(cai)(cai)料(liao)(liao)的過程。試驗表明,敷設(she)工(gong)藝會在(zai)各塊泡沫材(cai)(cai)料(liao)(liao)之間留(liu)下(xia)縫隙,液態氫(qing)能夠滲入其(qi)間。航天飛機(ji)起飛后(hou),氫(qing)氣受(shou)熱膨(peng)脹,最終導致大(da)塊泡沫材(cai)(cai)料(liao)(liao)脫落。撞(zhuang)擊“哥倫比亞”號的泡沫材(cai)(cai)料(liao)(liao)有公文包大(da)小,重約(yue)0.75公斤。它幾乎(hu)是被整塊“撕下(xia)”后(hou),高(gao)速撞(zhuang)擊到航天飛機(ji)左翼前緣的名為“增強(qiang)(qiang)碳(tan)(tan)碳(tan)(tan)”(即增強(qiang)(qiang)碳(tan)(tan)-碳(tan)(tan)隔熱板)的材(cai)(cai)料(liao)(liao),并形成(cheng)裂隙。航天飛機(ji)重返大(da)氣層時(shi),超高(gao)溫氣體(ti)得以從(cong)裂隙處進(jin)入“哥倫比亞”號機(ji)體(ti),造成(cheng)航天飛機(ji)解(jie)體(ti)。
奧(ao)特說,根據新標準對燃(ran)料(liao)(liao)箱進行檢測是(shi)擺在美國宇(yu)航(hang)局面前(qian)(qian)的(de)最(zui)大(da)(da)障礙。新標準要(yao)求,不(bu)允許有(you)0.5盎司(14.17克)以上(shang)的(de)燃(ran)料(liao)(liao)箱外泡(pao)沫材料(liao)(liao)脫(tuo)落(luo)。哥(ge)(ge)(ge)倫比(bi)亞號(hao)(hao)失(shi)事原(yuan)因解析美國“哥(ge)(ge)(ge)倫比(bi)亞”號(hao)(hao)航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)事故委員(yuan)會專家提(ti)出(chu),起(qi)飛時遭遇強風、發(fa)射前(qian)(qian)臨時更換(huan)火箭助推器、以及“年(nian)齡太大(da)(da)”,都(dou)可能(neng)是(shi)造成這(zhe)(zhe)艘“功勛宇(yu)航(hang)器”解體(ti)的(de)根本原(yuan)因。在“哥(ge)(ge)(ge)倫比(bi)亞”號(hao)(hao)起(qi)飛62秒鐘后(hou),突然遭遇到(dao)異常(chang)猛烈的(de)大(da)(da)風吹襲,這(zhe)(zhe)有(you)可能(neng)導致(zhi)其左側機(ji)身(shen)發(fa)生“內傷”,為日后(hou)墜(zhui)毀(hui)埋(mai)下了禍,此(ci)后(hou)僅僅20秒鐘,從機(ji)身(shen)下部主燃(ran)料(liao)(liao)箱上(shang)脫(tuo)落(luo)的(de)泡(pao)沫絕(jue)緣材料(liao)(liao)就擊(ji)中了左側機(ji)翼前(qian)(qian)端,造成直接(jie)“外傷”。專家認為,這(zhe)(zhe)些(xie)損傷對一個(ge)使(shi)用10年(nian)的(de)航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)來說可能(neng)不(bu)算什么,但(dan)是(shi)對“哥(ge)(ge)(ge)倫比(bi)亞”號(hao)(hao)這(zhe)(zhe)樣21歲(sui)高齡的(de)“老(lao)機(ji)”則是(shi)致(zhi)命的(de)。
調查委員會(hui)指出,有關方(fang)面正在(zai)(zai)研究美國航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)局(NASA)是否(fou)在(zai)(zai)“機(ji)體(ti)(ti)(ti)老化”問題(ti)上重視不(bu)夠,以致最終釀成(cheng)本次悲劇。有關“哥倫(lun)比亞”號失事的(de)直接原因(yin)基本確定(ding):超高(gao)溫空(kong)氣從(cong)機(ji)體(ti)(ti)(ti)表面縫隙(xi)入侵隔熱瓦下部四處亂竄(cuan),最終造成(cheng)航(hang)天(tian)飛機(ji)在(zai)(zai)返航(hang)途中解體(ti)(ti)(ti)墜毀,七名宇(yu)航(hang)員喪生。據介紹,飛機(ji)起飛一分鐘后(hou),遭(zao)遇的(de)風(feng)力強(qiang)(qiang)度已經接近NASA允許的(de)極(ji)限。專(zhuan)家因(yin)此認為(wei),原本已開始出現老化的(de)機(ji)翼因(yin)遭(zao)受如此強(qiang)(qiang)風(feng)吹(chui)襲,才在(zai)(zai)外界(jie)異物(wu)的(de)撞擊下顯得弱(ruo)不(bu)禁風(feng)”,從(cong)而(er)出現破(po)損,為(wei)返航(hang)途中的(de)超高(gao)溫空(kong)氣入侵形成(cheng)了“方(fang)便的(de)后(hou)患”。
此外,原(yuan)本(ben)和(he)“哥倫比(bi)(bi)亞(ya)”號(hao)主燃料箱正常(chang)配套的(de)火箭助(zhu)推火箭被拆(chai)卸下來(lai),并安裝(zhuang)到(dao)(dao)另(ling)外一艘即將起飛(fei)的(de)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)上使用。直到(dao)(dao)當(dang)年(nian)(nian)11月,NASA才重新為“哥倫比(bi)(bi)亞(ya)”號(hao)安裝(zhuang)了新的(de)助(zhu)推火箭,可能就(jiu)在這(zhe)“不(bu)必要”的(de)一拆(chai)一裝(zhuang)過程中(zhong)(zhong),有關人員的(de)操作對(dui)燃料箱的(de)表面(mian)材料形(xing)成(cheng)傷害,結果(guo)造成(cheng)絕緣(yuan)材料脫(tuo)落擊中(zhong)(zhong)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)左(zuo)翼。此外,由于“年(nian)(nian)事已(yi)高(gao)”,哥倫比(bi)(bi)亞(ya)號(hao)的(de)左(zuo)翼前端的(de)超強碳纖維(wei)隔(ge)熱(re)板下面(mian)可能發生(sheng)“缺損現象”。過去(qu)10年(nian)(nian)中(zhong)(zhong),其他航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)的(de)類似部位(wei)也能遭受不(bu)同損傷,其中(zhong)(zhong)包括(kuo)外力(小隕石)撞擊、刮傷、密封不(bu)嚴等險情。
調查委員會指出,必須搞(gao)清楚(chu)的(de)(de)是(shi)(shi):NASA是(shi)(shi)否對包(bao)括“哥(ge)(ge)倫比(bi)(bi)亞(ya)”號(hao)(hao)在(zai)內得美國(guo)(guo)航(hang)天飛機上述容易受損的(de)(de)部位及時進行了檢(jian)查和更(geng)換。據(ju)介紹,“哥(ge)(ge)倫比(bi)(bi)亞(ya)”號(hao)(hao)首次(ci)升空是(shi)(shi)在(zai)1981年,為美國(guo)(guo)使用(yong)時間最長的(de)(de)航(hang)天飛機。在(zai)事故發生(sheng)后進行的(de)(de)地(di)面風(feng)洞試驗發現,“哥(ge)(ge)倫比(bi)(bi)亞(ya)”號(hao)(hao)在(zai)最后時刻發生(sheng)的(de)(de)翻滾飛行現象,就是(shi)(shi)左翼前端保護層丟(diu)失(shi)造成的(de)(de)。專家估計,當(dang)時至少有5塊(kuai)(kuai)U形(xing)隔熱板脫落才(cai)會產生(sheng)如此(ci)強(qiang)大拉力。搜索人員已經(jing)發現了超過2.8萬塊(kuai)(kuai)“哥(ge)(ge)倫比(bi)(bi)亞(ya)”號(hao)(hao)殘(can)骸,并將其(qi)送到肯尼迪航(hang)天中(zhong)心接受分析調查。據(ju)悉,這些東西不(bu)過是(shi)(shi)“哥(ge)(ge)倫比(bi)(bi)亞(ya)”號(hao)(hao)龐大機身(shen)的(de)(de)19%罷了。
2008年(nian)12月30日,美國(guo)國(guo)家(jia)航(hang)空和航(hang)天(tian)局(NASA)公布(bu)“哥(ge)倫(lun)比亞”號航(hang)天(tian)飛機(ji)失事(shi)(shi)的最終調查報告,細述(shu)了“哥(ge)倫(lun)比亞”號解體前艙內的最后(hou)情(qing)況。報告還重點關注宇航(hang)員安(an)全問(wen)題,提出多項改進意見。“哥(ge)倫(lun)比亞”號航(hang)天(tian)飛機(ji)2003年(nian)返航(hang)時(shi)失事(shi)(shi),7名宇航(hang)員全部遇難。美國(guo)宇航(hang)局隨后(hou)展開深入調查。
和調(diao)查(cha)相比(bi)(bi),這份長400頁的最終(zhong)報告還(huan)原了更多(duo)“哥倫(lun)比(bi)(bi)亞”號(hao)解體前艙內宇航(hang)(hang)員(yuan)的活動細節。報告說,從“哥倫(lun)比(bi)(bi)亞”號(hao)艙內警(jing)報響起,到(dao)宇航(hang)(hang)員(yuan)生(sheng)命結束只有(you)(you)約1分(fen)鐘(zhong)時間(jian)。航(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)翻(fan)滾(gun)著(zhu)失(shi)去控(kong)制,宇航(hang)(hang)員(yuan)威廉·麥庫爾按下(xia)數個按鍵,試(shi)圖控(kong)制航(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)。其他大多(duo)數宇航(hang)(hang)員(yuan)也按NASA既定程序(xu)操作。此時,他們并不(bu)知道(dao),噩運就(jiu)要降臨,沒(mei)有(you)(you)花時間(jian)給(gei)自(zi)(zi)己(ji)(ji)做準備。3名宇航(hang)(hang)員(yuan)沒(mei)有(you)(you)戴(dai)(dai)防護手(shou)套,1人沒(mei)在(zai)自(zi)(zi)己(ji)(ji)坐椅上,1人沒(mei)戴(dai)(dai)頭(tou)盔(kui)。數秒鐘(zhong)后(hou),“哥倫(lun)比(bi)(bi)亞”號(hao)乘員(yuan)艙失(shi)壓(ya)。報告認(ren)為,壓(ya)力下(xia)降造成的缺氧讓宇航(hang)(hang)員(yuan)死亡或昏(hun)迷,昏(hun)迷者(zhe)隨后(hou)在(zai)飛機(ji)(ji)劇烈翻(fan)滾(gun)搖晃中受到(dao)致命撞擊致死。報告認(ren)為,宇航(hang)(hang)員(yuan)即便有(you)(you)時間(jian)穿(chuan)上防護衣物(wu),在(zai)飛機(ji)(ji)失(shi)壓(ya)后(hou)給(gei)自(zi)(zi)己(ji)(ji)增壓(ya),也只能多(duo)活一段時間(jian),依舊不(bu)可能生(sheng)還(huan)。
據美(mei)聯社等西方媒體2013年(nian)2月2日(ri)報道(dao),同(tong)年(nian)2月1日(ri),在(zai)美(mei)國“哥倫比(bi)(bi)亞(ya)號(hao)”航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)宇航(hang)(hang)員罹難慘劇發生(sheng)10周(zhou)年(nian)紀念日(ri)到來之際,美(mei)國宇航(hang)(hang)局(NASA)前(qian)飛(fei)(fei)行主管韋恩·哈爾驚爆秘聞,稱(cheng)當年(nian)“哥倫比(bi)(bi)亞(ya)號(hao)”航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)受損后(hou),盡管NASA的(de)高(gao)(gao)級工程師們早就發現(xian)這(zhe)一致命(ming)故障,并相(xiang)信(xin)這(zhe)架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)返航(hang)(hang)途中將機(ji)(ji)(ji)毀人(ren)亡,然(ran)而NASA主管和同(tong)僚卻一致同(tong)意向(xiang)宇航(hang)(hang)員隱瞞事實(shi)。因為NASA高(gao)(gao)層相(xiang)信(xin),與其讓宇航(hang)(hang)員知道(dao)實(shi)情后(hou)在(zai)痛苦絕望和折(zhe)磨中度過他們的(de)生(sheng)命(ming)最后(hou)時刻,還不(bu)如讓他們在(zai)不(bu)知情的(de)情況下突(tu)然(ran)死(si)去!
哈(ha)爾披露(lu),當NASA的(de)(de)高(gao)層官員(yuan)在(zai)(zai)獲悉“哥倫比亞(ya)號”左(zuo)翼受(shou)損后,當時(shi)的(de)(de)飛行任務總指(zhi)揮喬(qiao)恩·哈(ha)珀(po)爾德立(li)即召開緊急會議,討(tao)論“哥倫比亞(ya)號”航(hang)天飛機可(ke)能出現(xian)故(gu)障的(de)(de)情(qing)況(kuang),而他顯然已(yi)預計(ji)會出現(xian)最(zui)壞(huai)情(qing)況(kuang)。哈(ha)爾回(hui)(hui)憶道(dao):“當時(shi)哈(ha)珀(po)爾德在(zai)(zai)會上說:‘你們都知道(dao),對于隔(ge)熱保護層受(shou)損,我(wo)(wo)們都無(wu)能為力。所以如果(guo)真的(de)(de)發生事故(gu),我(wo)(wo)認為宇(yu)航(hang)員(yuan)也情(qing)愿蒙在(zai)(zai)鼓里。你不認為宇(yu)航(hang)員(yuan)在(zai)(zai)回(hui)(hui)程時(shi),在(zai)(zai)毫(hao)無(wu)預兆(zhao)的(de)(de)情(qing)況(kuang)下死(si)亡,比知道(dao)無(wu)法(fa)解決問(wen)題、要留在(zai)(zai)軌道(dao)上,并等待空氣用盡(jin)后死(si)亡好(hao)嗎(ma)?’”
當哈珀爾德說出這(zhe)(zhe)段話(hua)之(zhi)后,現場所有(you)人(ren)都沉默不語。最終,大家默許(xu)了(le)這(zhe)(zhe)個(ge)艱難的(de)(de)決定。而(er)事(shi)后調查證明(ming),NASA本來可以有(you)多(duo)達8次機(ji)會(hui)利用軍(jun)事(shi)衛星近距離(li)查看損(sun)害程(cheng)度,但NASA卻錯(cuo)誤地忽視了(le)這(zhe)(zhe)些機(ji)會(hui)。哈爾痛苦地說,如果(guo)當年(nian)NASA將真相(xiang)告訴了(le)“哥倫(lun)比亞號”上的(de)(de)宇航(hang)員(yuan),那么他們至少還可以在遇難之(zhi)前與死神進行最后抗爭,或者(zhe)是(shi)向親人(ren)留下最后遺言(yan)。盡管哈爾當年(nian)也默許(xu)了(le)NASA隱瞞故障讓宇航(hang)員(yuan)“送死”的(de)(de)決定,然而(er),10年(nian)之(zhi)后,哈爾堅信這(zhe)(zhe)一決定是(shi)錯(cuo)誤的(de)(de)。多(duo)年(nian)來哈爾一直為此深深自責。
雖然這是(shi)一(yi)場(chang)悲劇(ju)的(de)航行,仍是(shi)人(ren)類探(tan)索太空的(de)一(yi)次壯舉。“哥倫比亞(ya)”號作(zuo)為美國宇航局第一(yi)架航天飛機,承載了(le)經驗和教訓并重的(de)航天科(ke)技歷(li)史,共進行了(le)28次太空飛行任(ren)務(wu),是(shi)人(ren)類探(tan)索太空了(le)解宇宙的(de)一(yi)座豐碑。
哥(ge)倫比亞號的(de)(de)失事(shi)使得(de)航(hang)(hang)天飛(fei)機為(wei)(wei)國(guo)際空(kong)間站運(yun)(yun)送宇航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)和物資(zi)這一(yi)主(zhu)(zhu)要作用也暫時被擱(ge)置,太空(kong)和軍事(shi)政策智囊(nang)團(tuan)公司(si)的(de)(de)主(zhu)(zhu)任(ren)約翰(han)-佩克(ke)表示航(hang)(hang)天飛(fei)機本來預(yu)計(ji)的(de)(de)使命(ming)并(bing)(bing)非僅僅是(shi)為(wei)(wei)國(guo)際空(kong)間站運(yun)(yun)送物資(zi),而(er)這卻成了(le)主(zhu)(zhu)要任(ren)務,而(er)且用航(hang)(hang)天飛(fei)機給國(guo)際空(kong)間站運(yun)(yun)貨成本太高,合計(ji)下來每磅貨物的(de)(de)運(yun)(yun)輸成本高達(da)2萬美元。航(hang)(hang)天飛(fei)機本來的(de)(de)主(zhu)(zhu)要任(ren)務有三,分(fen)別是(shi)NASA進(jin)(jin)行(xing)太空(kong)科學實(shi)驗、發射(she)間諜(die)衛(wei)星(xing)并(bing)(bing)為(wei)(wei)軍方測(ce)試設備以及為(wei)(wei)私營企業提(ti)供衛(wei)星(xing)發射(she)服務。當初NASA計(ji)劃每年(nian)進(jin)(jin)行(xing)24次航(hang)(hang)天飛(fei)機發射(she)。但(dan)是(shi),NASA實(shi)際上(shang)發射(she)航(hang)(hang)天飛(fei)機的(de)(de)頻(pin)率并(bing)(bing)沒達(da)到預(yu)計(ji)的(de)(de)目(mu)標,而(er)且發射(she)成本較之(zhi)預(yu)想高得(de)多(duo)。在(zai)這次事(shi)故之(zhi)后,調(diao)查人(ren)員(yuan)(yuan)得(de)出(chu)結論認為(wei)(wei),每78次發射(she)就有可能出(chu)現一(yi)次空(kong)難。
而(er)且(qie)(qie)“挑(tiao)戰者”號(hao)(hao)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)爆(bao)炸使航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)用(yong)途受到壓縮。在(zai)“挑(tiao)戰者”號(hao)(hao)空難之后,美國軍(jun)方重新(xin)(xin)恢復使用(yong)一次性(xing)火(huo)箭發(fa)(fa)射(she)衛(wei)星(xing)。在(zai)商業(ye)領域(yu),當時的(de)(de)美國總統里根下令(ling)NASA放(fang)棄商業(ye)衛(wei)星(xing)發(fa)(fa)射(she)業(ye)務(wu)。這(zhe)意(yi)味著航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)可(ke)以(yi)(yi)執行的(de)(de)任務(wu)大大減少。雖然NASA后來選(xuan)擇用(yong)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)發(fa)(fa)射(she)自己的(de)(de)科研衛(wei)星(xing),而(er)且(qie)(qie)還為(wei)“哈勃(bo)望(wang)遠鏡”提供太空服務(wu),但(dan)是航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)太空中進行各種科研實驗的(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)卻(que)格外高(gao)昂。NASA如果(guo)使用(yong)一次性(xing)火(huo)箭向國際空間(jian)站運送物資可(ke)以(yi)(yi)大大節約成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)而(er)且(qie)(qie)更加安全,利用(yong)一次性(xing)火(huo)箭不(bu)僅成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)低得多而(er)且(qie)(qie)也(ye)可(ke)以(yi)(yi)實現相同(tong)的(de)(de)目(mu)標。此(ci)外,航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)系(xi)統非常(chang)復雜,這(zhe)注定了航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)發(fa)(fa)射(she)要冒風險。但(dan)是一向以(yi)(yi)創新(xin)(xin)為(wei)榮的(de)(de)NASA卻(que)并不(bu)愿意(yi)再使用(yong)一次性(xing)火(huo)箭將人送往太空。
自此(ci)之后,為了防止(zhi)類似因航(hang)天飛(fei)機隔熱瓦部缺(que)損而(er)引致事故(gu)的發生(sheng),當航(hang)天飛(fei)機飛(fei)離(li)地(di)球進(jin)入(ru)太空時,會打開負載艙(cang)進(jin)行(xing)360度旋轉,讓NASA的衛星(xing)能完(wan)整地(di)觀(guan)察(cha)航(hang)天飛(fei)機的外部狀況。
“哥倫比亞”號上(shang)七名宇航員(任務(wu)編(bian)號:STS-107)
里克·哈茲班德(Rick Husband),男(nan),45歲,昔日空軍中校,徳克薩斯(si)人。1994成(cheng)為宇航員(yuan),機長。
威廉姆·麥庫(William McCool),男,41歲,昔日海(hai)軍司(si)令員,三個孩(hai)子的父親。1996年成為宇航員,機(ji)組(zu)成員。
麥克爾·安德(de)森(sen)(Michael P. Anderson),男,43歲,出生于軍事(shi)家庭,1994年成為少數黑人宇航(hang)員之一(yi),有效載荷(he)指令長。
卡(ka)爾帕納·楚拉(Kalpana Chawla),女,41歲,上世紀80年代從印度移民到美(mei)國(guo),于1994年成為宇航員,任務專家。
大衛·布(bu)朗(David Brown),男,46歲,1996年(nian)成為宇(yu)航員,任務專家。
勞瑞爾·克拉(la)克(Laurel Clark),女,41歲(sui),昔(xi)日海軍軍醫,1996成(cheng)為(wei)宇(yu)航(hang)員,任務(wu)專家。
伊蘭·拉蒙(Ilan Ramon),男(nan),48歲,以色列(lie)空(kong)軍(jun)中校。1997年(nian)成(cheng)為以色列(lie)首位(wei)宇航員,有效載荷專家 。
哥倫比亞(ya)號航天飛(fei)(fei)機(ji)是(shi)(shi)美國的航天飛(fei)(fei)機(ji)機(ji)隊(dui)中第一架(jia)正式服役的,它在(zai)1981年(nian)4月12日首次(ci)(ci)(ci)執行太空飛(fei)(fei)行任務(wu),共進行了28次(ci)(ci)(ci)太空飛(fei)(fei)行任務(wu),運(yun)送宇航員120人/次(ci)(ci)(ci)。下面是(shi)(shi)歷(li)次(ci)(ci)(ci)飛(fei)(fei)行列表(biao):
日期 任(ren)務代(dai)號 任(ren)務目的(de) 宇航員 降落地(di)點
1981年4月12日 STS-1 首次飛行測(ce)試(shi) 2 John W. Young;Robert L. Crippen 愛德(de)華茲(zi)空軍(jun)基地
1981年11月(yue)12日 STS-2 再次系統測(ce)試;地球科(ke)學(xue)觀測(ce) 2 Joseph H. Engle;Richard H. Truly 愛德華(hua)茲空軍(jun)基地
1982年3月22日 STS-3 進(jin)一(yi)步測試;科學(xue)實驗;地球科學(xue)觀測 2 Jack R. Lousma;C. Gordon Fullerton 白沙(sha)太(tai)空港
1982年(nian)6月27日 STS-4 科學實驗(yan);測試(shi)對美空軍有效載(zai)荷 2 Thomas K. Mattingly;Henry W. Hartsfield 愛德華茲空軍基地
1982年11月(yue)11日 STS-5 部署商用的ANIK C-3和SBS-C通信(xin)衛星(由于(yu)宇航服(fu)故障(zhang),取消EVA) 4 Vance D. Brand;Robert F. Overmyer; 愛德華茲空(kong)軍(jun)基(ji)地(di)
Joseph P. Allen;William B. Lenoir
1983年11月28日 STS-9 首次天空實驗室計劃 6 John W. Young;Brewster H. Shaw;Owen K. Garriott 愛德華茲空軍基地(di)
首名西(xi)德宇航員(Ulf Merbold) Robert A. Parker;Byron K. Lichtenberg;Ulf Merbold
1986年1月12日(ri) STS-61-C 部署通訊衛星(xing);科學實驗 7 Robert L.Gibson;Charles F.Bolden; 愛(ai)德華茲(zi)空(kong)軍(jun)基地
Franklin R. Chang-Diaz;Steven A. Hawley
George D. Nelson;Robert J. Cenker;Bill Nelson
1989年8月8日 STS-28 測試對軍事通訊(xun)和偵察衛星的有效載荷(美國(guo)防部任務(wu)) 5 Brewster H. Shaw, Jr.;Richard N. Richards 愛德華茲(zi)空軍基地
James C. Adamson;David C. Leestma;Mark N. Brown
1990年(nian)1月9日 STS-32 部署(shu)國防(fang)通訊衛(wei)星 5 Daniel Charles Brandenstein;Jim Wetherbee;愛德華茲空軍基地
Bonnie J.Dunbar(女(nv));David Low;Marsha Ivins(女(nv))
1990年12月(yue)2日 STS-35 紫外線(xian)和(he)X射線(xian)天文學 7 Vance Brand;Guy S.Gardner;愛德華茲(zi)空軍基地
(ASTRO-1 天文臺(tai)) Jeffrey A.Hoffman;John M.Lounge;
Robert A.Parker;Ronald A.Parise;Samuel T.Durrance
1991年(nian)6月5日(ri) STS-40 生命科學(xue)空間實驗室計劃 7 Bryan D. O'Connor;Sidney M. Gutierrez;愛德華茲空軍基地(di)
Millie Hughes-Fulford;F. Drew Gaffney;
M. Rhea Seddon;Tamara E. Jernigan;James P. Bagian
1992年6月25日 STS-50 于美國(guo)微(wei)重力實驗室-I (USML-1)進行各種微(wei)重力實驗。 7 Richard N.Richards;Kenneth D. Bowersox;肯尼(ni)迪(di)航天中心
Bonnie J.Dunbar(女);Ellen S. Baker;
Carl J. Meade;Lawrence J. DeLucas;Eugene H. Trinh
1992年10月22日 STS-52 加拿(na)大宇(yu)航(hang)員(Steven G. MacLean) 6 Jim Wetherbee;Michael A. Baker; 肯尼(ni)迪(di)航(hang)天中心(xin)
William M. Shepherd;Charles L. Veach;T
amara E. Jernigan(女);Steven G. MacLean
1993年4月(yue)26日 STS-55 德(de)國宇航員 7 Steven R. Nagel;Terence T. Henricks; 愛德(de)華茲空(kong)軍(jun)基(ji)地(di)
(Ulrich Walter;Hans Schlegel) Jerry L. Ross;Charles J. Precourt;
Bernard Harris;Ulrich Walter;Hans Schlegel
1993年10月18日 STS-58 載48只老鼠,研(yan)究動(dong)物從微(wei)重力(li)條(tiao)件(jian)回地球重力(li)場后適應過程。另11項以航天員(yuan)為對象,研(yan)究太空對人體(ti)影(ying)響。 7 John E. Blaha;Richard A. Searfoss;愛德(de)華茲空軍基地
M. Rhea Seddon(女);William S. McArthur;
David Wolf;Shannon W. Lucid(女);Martin Fettman
1994年3月4日 STS-62 科學(xue)實驗。 5 John Casper;Andrew M. Allen;Pierre J. Thuot;肯尼迪航天(tian)中(zhong)心
Charles D. Gemar;Marsha Ivins(女)
1994年(nian)7月8日(ri) STS-65 第二次國(guo)際實(shi)驗室(IML-2) 飛(fei)行任務 7 Robert D. Cabana;;Carl E. Walz;肯尼迪航天中(zhong)心
日本宇(yu)航員(向井千秋Chiaki Mukai) Richard J. Hieb;James D. Halsell;
Leroy Chiao;Donald A. Thomas;Chiaki Mukai(日)
1995年(nian)10月(yue)20日 STS-73 微(wei)重(zhong)力實驗(yan)。 7 Kenneth D.Bowersox;Kent V. Rominger;Albert Sacco 肯尼迪航天中心(xin)
Kathryn C. Thornton(女);Michael E. Lopez-Alegria;
Catherine G. Coleman(女);Frederick W. Leslie
1996年2月(yue)22日 STS-75 意大利宇航員 7 Andrew M. Allen;Jeffrey A. Hoffman; 肯尼迪航天中心(xin)
(Maurizio Cheli,Umberto Guidoni) Scott J. Horowitz;Maurizio Cheli;
瑞士(shi)宇航(hang)員(Claude Nicollier) Claude Nicollier;Franklin Chang-Diaz;Umberto Guidoni
1996年6月(yue)20日(ri) STS-78 法國(guo)宇航(hang)(hang)員(Jean-Jacques Favier) 7 Terence T. Henricks;Kevin R. Kregel; 肯尼迪航(hang)(hang)天中心
加拿大宇航員(Robert Thirsk) Susan J. Helms(女);Richard M. Linnehan;
Charles E. Brady;Jean-Jacques Favier;Robert Thirsk
1997年11月19日 STS-80 部署和回(hui)收尾屏蔽(bi)裝(zhuang)置、德國制造的(de)軌道(dao)器、紫外線攝譜儀——沿(yan)岸海洋監(jian)測衛(wei)星II (ORFEUS-SPAS II)。 5 Kenneth D. Cockrell;Kent V. Rominger; 肯尼迪(di)航天中心
Tamara E. Jernigan(女);Thomas D. Jones;Story Musgrave
1997年4月4日 STS-83 微重力實(shi)驗。由于燃料(liao)問題(ti),任務中斷(duan)。 7 James D. Halsell;Susan L. Still(女(nv)); 肯尼(ni)迪航(hang)天中心
Janice E. Voss(女);Donald A. Thomas;
Michael Gernhardt;Roger Crouch;Greg Linteri
1997年(nian)7月1日 STS-94 微重力(li)實驗。再次試飛以縮短STS-83任(ren)務。 7 James D. Halsell;Susan L. Still(女);肯(ken)尼(ni)迪航(hang)天(tian)中心
Janice E. Voss(女);Donald A. Thomas;
Michael Gernhardt;Roger Crouch;Greg Linteri
1997年11月19日(ri) STS-87 日(ri)本宇(yu)航員(土(tu)井隆雄) 6 Kevin R. Kregel;Steven W. Lindsey;Winston E. Scott;Kalpana Chawla(女);土(tu)井隆雄;Leonid Kadeniuk 肯尼迪航天(tian)中心
烏克蘭宇航(hang)員(Leonid Kadeniuk)
1998年4月13日 STS-90 加拿大(da)宇航員(Dafydd Rhys Williams) 7 Richard A. Searfoss;Scott D. Altman;肯尼迪航天中心
Richard M. Linnehan;Dafydd Rhys Williams;
Kathryn P. Hire(女);Jay C. Buckey;James A. Pawelczyk
1999年(nian)7月23日(ri) STS-93 法國宇航員(Michel Tognini) 5 Eileen Collins(女);Catherine G. Coleman(女); 肯尼(ni)迪航天中心
Jeffrey Ashby;Steven Hawley;Michel Tognini
2002年3月1日 STS-109 服務哈勃空間望遠(yuan)鏡 7 Scott D. Altman;Duane G.Carey; 肯尼(ni)迪航天中心
John M.Grunsfeld;Nancy J.Currie(女);James H.Newman;Richard M.Linnehan;Michael J. Massimino
2003年1月16日 STS-107 執行純科學任務,返回時解體(ti)失事(shi) 7 里克·赫(he)斯本德;伊蘭·拉蒙(meng);威廉·麥庫爾(er);邁(mai)克爾(er)·安德森;戴維·布朗;卡爾(er)帕娜·喬(qiao)娜(女);勞(lao)雷爾(er)·克拉克(女) 無(wu)(失事(shi)解體(ti))
以色(se)列宇航(hang)員(伊蘭·拉蒙)
2004年2月,勇氣號火(huo)星探(tan)測(ce)器著陸點東側的七座山(shan)峰用失(shi)事航天員的名(ming)字命(ming)名(ming)。
2006年1月(yue)28日美國東岸(an)時(shi)間早上十(shi)時(shi),美國佛羅里達州(zhou)肯尼迪航天中(zhong)心舉行活動紀念三(san)次(ci)美國航天災難(nan),并向罹難(nan)的(de)7名太空人致敬。三(san)次(ci)美國航天災難(nan)均集中(zhong)在(zai)這(zhe)一時(shi)間:1月(yue)27日(阿波羅)、1月(yue)28日(挑戰者號)及2月(yue)1日(哥(ge)倫比亞(ya)號)。
2015年美國航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天局在(zai)佛(fo)羅里達州肯尼迪航(hang)(hang)天中心舉辦了展覽。
有(you)史(shi)以(yi)來第一次(ci)向(xiang)公眾展出了(le)挑戰者號(hao)和(he)哥倫比亞號(hao)航(hang)天飛(fei)機(ji)殘(can)(can)骸。名為“永(yong)遠銘記(ji)”的(de)新紀念(nian)館面積2000平方(fang)尺,作為阿特(te)蘭蒂斯號(hao)航(hang)天飛(fei)機(ji)展覽的(de)一個(ge)永(yong)久性(xing)補充部分,“永(yong)遠銘記(ji)”紀念(nian)館展示了(le)1986年(nian)在(zai)任(ren)務STS-51L當(dang)中失事的(de)挑戰者號(hao)殘(can)(can)骸,和(he)于2003年(nian)在(zai)任(ren)務STS-107當(dang)中失事的(de)哥倫比亞號(hao)航(hang)天飛(fei)機(ji)殘(can)(can)骸。
新(xin)的(de)(de)紀(ji)(ji)念館(guan)展(zhan)(zhan)示(shi)了一塊挑(tiao)戰者號航(hang)天飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身殘(can)片(pian),以及哥(ge)倫比(bi)亞(ya)航(hang)天飛機(ji)(ji)(ji)(ji)乘員艙(cang)的(de)(de)窗口框架。挑(tiao)戰者號航(hang)天飛機(ji)(ji)(ji)(ji)殘(can)骸(hai)的(de)(de)其(qi)余部分被存儲(chu)在兩個(ge)密(mi)封的(de)(de)導彈發射井(jing)復合物當(dang)(dang)中,哥(ge)倫比(bi)亞(ya)航(hang)天飛機(ji)(ji)(ji)(ji)其(qi)余碎片(pian)被保存在肯尼迪(di)航(hang)天中心(xin)一間辦公室(shi)當(dang)(dang)中。紀(ji)(ji)念館(guan)6月27日(ri)(ri)開(kai)幕,除了展(zhan)(zhan)示(shi)殘(can)骸(hai)之外,紀(ji)(ji)念館(guan)還展(zhan)(zhan)示(shi)了每個(ge)任務(wu)當(dang)(dang)中七名機(ji)(ji)(ji)(ji)組人(ren)(ren)員的(de)(de)日(ri)(ri)常(chang)用品(pin),照片(pian)和(he)一些(xie)個(ge)人(ren)(ren)物品(pin)。