芒果视频下载

哥(ge)倫比亞號(hao)航(hang)天(tian)飛機(ji)（STS Columbia OV-102），美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)航(hang)空航(hang)天(tian)局（NASA）所屬的(de)(de)航(hang)天(tian)飛機(ji)之一(yi)，是美(mei)國(guo)(guo)的(de)(de)航(hang)天(tian)飛機(ji)機(ji)隊中(zhong)第(di)一(yi)架正(zheng)式(shi)服(fu)役的(de)(de)。1981年4月(yue)12日首(shou)次執行(xing)代(dai)號(hao)STS-1的(de)(de)任(ren)務(wu)，正(zheng)式(shi)開啟了NASA的(de)(de)太空運(yun)輸(shu)系統計劃(hua)（Space Transportation System program，STS）序章。2003年2月(yue)1日，在執行(xing)代(dai)號(hao)STS-107的(de)(de)第(di)28次任(ren)務(wu)重返大氣層的(de)(de)階段(duan)中(zhong)與控(kong)制中(zhong)心失去聯系，并且在不久后(hou)被發現在得克薩斯(si)州(zhou)上空爆炸解(jie)體，機(ji)上7名航(hang)天(tian)員全(quan)數罹難。

名字由來

哥(ge)倫比亞號航天飛(fei)機的名字起源于第(di)一艘環繞地球航行的美國船只(zhi)“哥(ge)倫比亞”號。

總體性能

哥倫比亞號航天飛(fei)機(ji)(ji)總長約56米，翼(yi)展約24米，起飛(fei)重(zhong)量約2040噸(dun)，起飛(fei)總推(tui)力達2800噸(dun)，最大有效載荷(he)29.5噸(dun)。它的(de)核心部分軌道器長37.2米，大體上與一(yi)(yi)架DC-9客機(ji)(ji)的(de)大小相(xiang)仿。機(ji)(ji)身腹部附有一(yi)(yi)個(ge)巨大的(de)推(tui)進劑外貯(zhu)箱，里面裝著幾百噸(dun)重(zhong)的(de)液氧(yang)、液氫燃(ran)(ran)料，供給航天飛(fei)機(ji)(ji)燃(ran)(ran)料進入太(tai)空軌道，外貯(zhu)箱兩邊各(ge)有一(yi)(yi)枚固體燃(ran)(ran)料助推(tui)火箭，機(ji)(ji)尾裝有三個(ge)主(zhu)發動機(ji)(ji)，整(zheng)個(ge)組合裝置重(zhong)約2000噸(dun)。

航天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)每次飛(fei)(fei)行(xing)最(zui)多可載(zai)8名宇航員(yuan)，飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)間(jian)7至30天，可重復使(shi)用(yong)75到100次。航天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)集火箭(jian)、衛星和(he)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)技(ji)術特點于一(yi)身(shen)，能像火箭(jian)那(nei)樣(yang)垂直發射進入(ru)空間(jian)軌道，又(you)能像衛星那(nei)樣(yang)在(zai)(zai)太空軌道飛(fei)(fei)行(xing)，還能像飛(fei)(fei)機(ji)(ji)那(nei)樣(yang)再入(ru)大氣(qi)層滑(hua)(hua)翔著陸(lu)，是一(yi)種多功能航天飛(fei)(fei)行(xing)器。在(zai)(zai)返(fan)航時(shi)，它(ta)能借(jie)助(zhu)于氣(qi)動升力的(de)作用(yong)，滑(hua)(hua)行(xing)上(shang)萬(wan)公(gong)里的(de)距離，然后在(zai)(zai)跑道上(shang)水平降落。與此同時(shi)，它(ta)還能在(zai)(zai)滑(hua)(hua)行(xing)中向(xiang)兩側(ce)方向(xiang)作2000公(gong)里的(de)機(ji)(ji)動飛(fei)(fei)行(xing)，以選擇合適的(de)著陸(lu)場地。

飛行歷程

1981年4月12日(ri)，哥(ge)倫比亞(ya)號航天飛(fei)機首次執(zhi)行(xing)(xing)代號STS-1的(de)(de)(de)任務(wu)，在肯(ken)尼迪航天中心將宇航員(yuan)約翰·楊（John W·Young）和羅伯特(te)·克里彭（Robert L·Crippen）送上太(tai)空。此(ci)次飛(fei)行(xing)(xing)任務(wu)是為(wei)了測試(shi)它的(de)(de)(de)軌道飛(fei)行(xing)(xing)和著陸能力(li)，在太(tai)空飛(fei)行(xing)(xing)54小時(shi)，環(huan)繞地球飛(fei)行(xing)(xing)36周之(zhi)后安全著陸。這次飛(fei)行(xing)(xing)也被NASA稱為(wei)“歷史上最大膽的(de)(de)(de)試(shi)飛(fei)”。

在下(xia)一架航天飛機“挑戰(zhan)者”號(hao)(hao)建成之前，“哥倫比亞”號(hao)(hao)又(you)進行(xing)了(le)四(si)次飛行(xing)。

2003年1月16號發射(she)升(sheng)空的(de)“哥倫(lun)比亞(ya)”號原定2001年升(sheng)空，但(dan)由于技(ji)術故(gu)障和航天飛(fei)機調配等(deng)原因，發射(she)日(ri)期一直(zhi)被(bei)推遲到(dao)了2003年1月16號。“哥倫(lun)比亞(ya)”號此次飛(fei)行總共搭(da)載了6個國家(jia)的(de)學生設計的(de)實(shi)(shi)驗項目，其中包(bao)括中國學生設計的(de)“蠶在太空吐絲結繭”實(shi)(shi)驗。

解體失事

事故經過

北京時間20時00：“哥倫(lun)比亞”號在(zai)距地(di)(di)(di)面(mian)280公里的軌(gui)道上繞地(di)(di)(di)球(qiu)飛(fei)行(xing)，乘務人(ren)員得到(dao)休斯頓地(di)(di)(di)面(mian)任(ren)務控制(zhi)中心(xin)的綠燈信(xin)號，開(kai)始(shi)做重新返回地(di)(di)(di)球(qiu)大氣層的最后(hou)準備(bei)。

北京時間20時49分，NASA向“哥(ge)倫比亞”號(hao)發出開始降(jiang)落重新定位指令。當時，佛羅里達的卡納維拉(la)爾(er)角(jiao)降(jiang)落帶的上空(kong)有(you)霧(wu)。

21時09分，天空上的霧散(san)去。返回(hui)飛行(xing)指揮(hui)官勒(le)魯(lu)瓦·卡恩向“哥倫比(bi)亞”號發出離開地球軌道指令。

21時15分(fen)(fen)，“哥倫比(bi)亞”號飛臨印(yin)度洋上空(kong)。這時，“哥倫比(bi)亞”號上的(de)小型方向控(kong)制用火箭發動機打開，時間為3分(fen)(fen)鐘。航天飛機的(de)尾部向著地球，開始降落(luo)。

21時(shi)23分(fen)，慣性(xing)制導(dao)電腦的自動導(dao)航系統指揮航天飛機調整為前端在前、尾(wei)翼(yi)向下的姿勢。

21時32分，輔助動力裝(zhuang)置被(bei)打(da)開，以便向控制航天(tian)飛機副翼和起落架的水壓(ya)系統增加壓(ya)力。

21時(shi)42分，“哥倫比亞”號到達位(wei)(wei)于太(tai)平洋上空144公里的(de)(de)位(wei)(wei)置，這時(shi)的(de)(de)火箭發動機以每小(xiao)時(shi)27,000公里(聲速(su)的(de)(de)25倍(bei))的(de)(de)速(su)度工作著(zhu)。

21時(shi)44分，“哥倫比亞”號開(kai)始“進入大氣(qi)層(ceng)”，其前端向上抬升(sheng)，保持(chi)一個40度的仰角，這(zhe)樣，航天飛(fei)機外的陶瓷阻(zu)熱瓦能(neng)夠承(cheng)受飛(fei)機進入濃厚(hou)大氣(qi)層(ceng)時(shi)與大氣(qi)層(ceng)摩(mo)擦產生的所有熱量。陶瓷阻(zu)熱瓦開(kai)始升(sheng)溫。

21時(shi)46分，“哥倫比亞”號距地面只有102公(gong)里了，并準備在30分鐘內(nei)著陸，逐(zhu)漸地，它穿(chuan)越(yue)加(jia)利(li)福尼亞、內(nei)華(hua)達(da)、新(xin)墨(mo)西哥、亞利(li)桑那(nei)(nei)、得克薩斯、路易斯安那(nei)(nei)州的墨(mo)西哥灣沿岸，最后到(dao)達(da)佛羅里達(da)州上空。

21時49分，“哥倫比亞”號開始按原計劃逐漸減緩飛(fei)行速度，它的前(qian)端(duan)朝(chao)著右側(ce)飛(fei)行。

21時52分，“哥(ge)倫比亞(ya)”號越過加利(li)福尼(ni)亞(ya)海(hai)岸。休斯頓(dun)地面(mian)任務控制(zhi)(zhi)中(zhong)心的(de)控制(zhi)(zhi)記錄顯(xian)示，航天飛(fei)機的(de)左側起落(luo)架(jia)溫度(du)(du)發生輕微(wei)異常變(bian)化。三個水壓熱傳(chuan)感器(qi)顯(xian)示的(de)左側起落(luo)架(jia)溫度(du)(du)在(zai)華氏40到60度(du)(du)(攝氏8至15度(du)(du))之間。

21時53分，航天飛機(ji)左(zuo)翼(yi)第4個傳感(gan)器顯示溫度(du)仍(reng)在上(shang)升。

21時54分，整個機身(shen)的(de)溫度(du)因左翼溫度(du)而上(shang)升了15攝(she)氏度(du)。

21時55分(fen)，“哥(ge)倫比(bi)亞”號飛(fei)臨內華(hua)達沙(sha)漠上空。

21時(shi)56分，“哥(ge)倫比亞”號飛臨亞利桑(sang)那(nei)州南部(bu)上空。

21時(shi)57分，在飛臨新墨西哥(ge)州(zhou)上空時(shi)，仍(reng)受自動導航(hang)(hang)系統控制的航(hang)(hang)天(tian)飛機開始向左偏(pian)轉，速度(du)再次下降。休斯頓地(di)面任務控制中心失去(qu)與航(hang)(hang)天(tian)飛機左翼溫度(du)傳感器(qi)數據傳輸之間的聯系。

21時58分(fen)，航天飛機左側一種無法解釋清楚的力量推動“哥(ge)倫比亞(ya)”號向左滾(gun)動，配(pei)平滾(gun)動穩定器自動打(da)開，試圖修正航天飛機的降落(luo)位置。

21時59分，航(hang)天飛機上的(de)機載電(dian)腦試圖通過啟動2部偏航(hang)噴氣推進器進一步修正(zheng)自(zi)己的(de)位置。在距離地(di)面61公(gong)里(li)(li)的(de)高度、“哥倫比(bi)(bi)亞(ya)”號以(yi)時速21,000公(gong)里(li)(li)的(de)速度進入得克薩斯(si)上空。休(xiu)斯(si)頓地(di)面任務控(kong)制中心(xin)記錄下了最后的(de)無線電(dian)聯絡信號：“哥倫比(bi)(bi)亞(ya)，這里(li)(li)是休(xiu)斯(si)頓。我們看到你們的(de)輪胎(tai)壓(ya)力信息，但沒有抄下你們最后的(de)數據。”

過(guo)了片刻，“哥倫(lun)比(bi)亞”號機長里(li)克(ke)·赫斯本德(de)回答：“收到，但(dan)……”

聽到(dao)一陣噪音短波之后(hou)，地面與“哥倫比亞”號便失去了聯系。

22時0分，在(zai)(zai)失去所有無線(xian)電聯系的(de)(de)情況下，休斯(si)頓地(di)面任(ren)務控(kong)制中心(xin)繼續(xu)在(zai)(zai)雷達上跟蹤著“哥倫比亞”號。地(di)面目擊人員報(bao)告稱，他們看到“哥倫比亞”號碎裂(lie)成無數小塊，在(zai)(zai)天空拖(tuo)過一條長(chang)長(chang)的(de)(de)白煙。

22時(shi)16分(fen)，在“哥倫(lun)比亞”號航天(tian)(tian)飛機的預定著陸(lu)時(shi)間，美國(guo)國(guo)家(jia)航空航天(tian)(tian)局正(zheng)式啟動事故應(ying)急計劃(hua)。

初步分析

美(mei)國“哥倫比亞(ya)”號航(hang)(hang)天飛機發(fa)射后不久(jiu)燃料箱(xiang)外脫(tuo)落的(de)一(yi)個泡(pao)沫碎塊，一(yi)直是事故調查(cha)中的(de)一(yi)大疑點。美(mei)國宇航(hang)(hang)局公布的(de)一(yi)份(fen)分析報(bao)告顯示，該航(hang)(hang)天飛機可能(neng)曾被多達三塊泡(pao)沫材(cai)料擊中，而不是早先所認為(wei)的(de)一(yi)塊。

“哥倫比(bi)亞(ya)”號航(hang)天飛(fei)機1月16日發(fa)射升空，1月24日航(hang)天飛(fei)機項目承包(bao)商(shang)美國波(bo)音公(gong)司技術人(ren)員撰寫了(le)這份報告，并于(yu)1月27日提交給宇航(hang)局飛(fei)行控(kong)制(zhi)部(bu)門(men)。報告稱，在“哥倫比(bi)亞(ya)”號發(fa)射82秒后，有三(san)個泡沫材(cai)料碎塊(kuai)從連接(jie)外部(bu)燃(ran)料箱(xiang)和(he)航(hang)天飛(fei)機的支架區域脫落(luo)，每(mei)個碎塊(kuai)長約20英寸（相當(dang)于(yu)50厘米），它們擊中航(hang)天飛(fei)機后“似乎出現了(le)瓦(wa)解”，化(hua)為大量更小(xiao)碎片。

美宇(yu)航(hang)局在公布這份(fen)報告(gao)時(shi)強調說(shuo)，根據報告(gao)得出的結(jie)論，泡沫碎塊撞擊不會影響航(hang)天飛(fei)機(ji)飛(fei)行(xing)安全性，宇(yu)航(hang)局飛(fei)行(xing)控制部門也“同意這一結(jie)論”。

盡管如此(ci)，新報告公布之后(hou)，泡沫材料(liao)撞擊在(zai)“哥倫(lun)比亞”號失(shi)事中(zhong)所起的(de)作用，再次引起人們關注。“哥倫(lun)比亞”號解體(ti)墜毀(hui)后(hou)不(bu)(bu)久，泡沫碎(sui)塊(kuai)問(wen)題就浮出(chu)水面。雖然美宇(yu)(yu)航(hang)局一直堅(jian)持認為(wei)，泡沫碎(sui)塊(kuai)撞擊不(bu)(bu)會(hui)有(you)嚴重(zhong)后(hou)果，但負(fu)責對“哥倫(lun)比亞”號事故(gu)進(jin)行調查的(de)獨立(li)委員會(hui)，仍(reng)在(zai)對泡沫碎(sui)塊(kuai)的(de)影響(xiang)進(jin)行深入分析(xi)。這一獨立(li)調查委員會(hui)得(de)出(chu)的(de)最主要結論是(shi)“哥倫(lun)比亞”號機(ji)殼(ke)上可(ke)能出(chu)現孔(kong)洞，導致(zhi)超高溫(wen)氣(qi)體(ti)進(jin)入航(hang)天(tian)飛機(ji)，最終(zhong)釀成事故(gu)。而根(gen)據美宇(yu)(yu)航(hang)局21日公布的(de)文件(jian)，宇(yu)(yu)航(hang)局一位工程師就曾(ceng)在(zai)電子郵件(jian)中(zhong)警告說，航(hang)天(tian)飛機(ji)外部隔熱(re)瓦受損，有(you)可(ke)能導致(zhi)輪(lun)艙或起落(luo)架艙門出(chu)現裂孔(kong)。

后續調查

美國(guo)宇航(hang)局2004年8月(yue)13日(ri)進一步確(que)認，美國(guo)“哥倫(lun)比亞(ya)”號航(hang)天飛(fei)機外(wai)部(bu)(bu)(bu)燃料箱表面(mian)泡沫(mo)材料安裝(zhuang)過(guo)程(cheng)中存在的(de)(de)(de)缺陷(xian)，是造成整(zheng)起(qi)事故的(de)(de)(de)禍首。“哥倫(lun)比亞(ya)”號航(hang)天飛(fei)機事故調查委員會公(gong)布(bu)的(de)(de)(de)調查報(bao)告稱，外(wai)部(bu)(bu)(bu)燃料箱表面(mian)脫落的(de)(de)(de)一塊泡沫(mo)材料擊中航(hang)天飛(fei)機左(zuo)翼(yi)前緣的(de)(de)(de)名為“增(zeng)強碳(tan)碳(tan)”（即(ji)增(zeng)強碳(tan)-碳(tan)隔(ge)熱板）的(de)(de)(de)材料。當航(hang)天飛(fei)機返(fan)回時，經過(guo)大氣層，產生(sheng)劇烈(lie)摩(mo)擦使溫度(du)高(gao)達攝(she)氏1400度(du)的(de)(de)(de)空氣在沖入(ru)左(zuo)機翼(yi)后(hou)融(rong)(rong)化了內部(bu)(bu)(bu)結構，致使機翼(yi)和機體融(rong)(rong)化，導致了悲劇的(de)(de)(de)發生(sheng)。

事(shi)故發生后，由于(yu)無法迅速找回(hui)事(shi)發時的泡沫材料和燃料箱(xiang)進行檢驗，宇(yu)航(hang)(hang)局(ju)(ju)和事(shi)故調(diao)查委(wei)員(yuan)會(hui)一直沒對事(shi)故原因作(zuo)出最終定論(lun)。“哥倫(lun)比亞(ya)”號(hao)外部燃料箱(xiang)約50萬塊(kuai)碎片已被找到并重新(xin)拼在一起。宇(yu)航(hang)(hang)局(ju)(ju)負責“哥倫(lun)比亞(ya)”號(hao)外部燃料箱(xiang)工程(cheng)的首席工程(cheng)師(shi)尼爾·奧特(te)說，宇(yu)航(hang)(hang)局(ju)(ju)經多次試驗確定，泡沫材料安裝過程(cheng)有缺陷是造成事(shi)故的主要原因。

奧特說，泡(pao)(pao)沫(mo)材料(liao)(liao)(liao)本身的(de)化(hua)學成分沒有問題，問題在于用噴槍在燃料(liao)(liao)(liao)箱外敷設(she)泡(pao)(pao)沫(mo)材料(liao)(liao)(liao)的(de)過程。試驗表明，敷設(she)工藝會在各塊(kuai)泡(pao)(pao)沫(mo)材料(liao)(liao)(liao)之(zhi)間留下(xia)縫隙，液(ye)態氫能夠滲入其(qi)間。航(hang)天(tian)飛機(ji)起飛后，氫氣受熱(re)膨脹，最(zui)終導致大(da)(da)塊(kuai)泡(pao)(pao)沫(mo)材料(liao)(liao)(liao)脫(tuo)落。撞(zhuang)擊(ji)(ji)“哥倫比亞(ya)”號的(de)泡(pao)(pao)沫(mo)材料(liao)(liao)(liao)有公文包大(da)(da)小，重(zhong)約0.75公斤(jin)。它幾(ji)乎(hu)是被整塊(kuai)“撕(si)下(xia)”后，高速撞(zhuang)擊(ji)(ji)到航(hang)天(tian)飛機(ji)左翼前緣的(de)名為“增強碳(tan)碳(tan)”（即增強碳(tan)-碳(tan)隔熱(re)板）的(de)材料(liao)(liao)(liao)，并形成裂隙。航(hang)天(tian)飛機(ji)重(zhong)返大(da)(da)氣層時(shi)，超高溫氣體得(de)以(yi)從裂隙處進入“哥倫比亞(ya)”號機(ji)體，造成航(hang)天(tian)飛機(ji)解體。

奧特說，根據新標(biao)(biao)準對(dui)燃(ran)(ran)料(liao)箱進行檢測是(shi)(shi)擺在美國(guo)宇(yu)(yu)航(hang)局面前的(de)(de)最大障礙(ai)。新標(biao)(biao)準要(yao)求(qiu)，不(bu)允許有(you)0.5盎(ang)司（14.17克(ke)）以上的(de)(de)燃(ran)(ran)料(liao)箱外泡沫材料(liao)脫落(luo)。哥(ge)倫比(bi)亞(ya)(ya)號失事原因(yin)解析(xi)美國(guo)“哥(ge)倫比(bi)亞(ya)(ya)”號航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)事故委員會專家提出(chu)，起飛(fei)(fei)時遭遇(yu)強風(feng)、發射前臨時更換火箭助推器、以及“年齡(ling)(ling)太大”，都(dou)可能是(shi)(shi)造成這(zhe)(zhe)艘“功勛宇(yu)(yu)航(hang)器”解體的(de)(de)根本原因(yin)。在“哥(ge)倫比(bi)亞(ya)(ya)”號起飛(fei)(fei)62秒(miao)鐘(zhong)后(hou)，突然遭遇(yu)到(dao)異常猛(meng)烈的(de)(de)大風(feng)吹襲，這(zhe)(zhe)有(you)可能導致(zhi)其左側機(ji)(ji)身發生(sheng)“內(nei)傷(shang)”，為(wei)日后(hou)墜(zhui)毀埋(mai)下了(le)禍，此(ci)后(hou)僅僅20秒(miao)鐘(zhong)，從機(ji)(ji)身下部主燃(ran)(ran)料(liao)箱上脫落(luo)的(de)(de)泡沫絕緣材料(liao)就擊(ji)中了(le)左側機(ji)(ji)翼(yi)前端，造成直接“外傷(shang)”。專家認為(wei)，這(zhe)(zhe)些損傷(shang)對(dui)一個使用10年的(de)(de)航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)來說可能不(bu)算什么，但是(shi)(shi)對(dui)“哥(ge)倫比(bi)亞(ya)(ya)”號這(zhe)(zhe)樣21歲高齡(ling)(ling)的(de)(de)“老機(ji)(ji)”則是(shi)(shi)致(zhi)命的(de)(de)。

調查委員會指(zhi)出(chu)，有(you)關(guan)方(fang)面正在(zai)研究美國航(hang)(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)(hang)天局(ju)(NASA)是否在(zai)“機(ji)(ji)(ji)體(ti)老(lao)化”問題上重(zhong)視不夠，以致(zhi)最(zui)終釀(niang)成(cheng)本次悲(bei)劇。有(you)關(guan)“哥倫比(bi)亞(ya)”號失事的直接原(yuan)因基(ji)本確定：超(chao)高溫(wen)空(kong)氣從機(ji)(ji)(ji)體(ti)表面縫(feng)隙入侵隔熱瓦下部四(si)處亂竄(cuan)，最(zui)終造成(cheng)航(hang)(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)(ji)在(zai)返航(hang)(hang)(hang)途(tu)中(zhong)(zhong)解體(ti)墜毀，七名宇航(hang)(hang)(hang)員喪(sang)生。據介紹(shao)，飛機(ji)(ji)(ji)起飛一分鐘后，遭(zao)(zao)遇的風力(li)強度已(yi)經接近NASA允(yun)許的極(ji)限。專家因此(ci)(ci)認為，原(yuan)本已(yi)開始出(chu)現老(lao)化的機(ji)(ji)(ji)翼因遭(zao)(zao)受如此(ci)(ci)強風吹襲(xi)，才在(zai)外界異物(wu)的撞擊(ji)下顯得(de)弱(ruo)不禁風”，從而出(chu)現破損，為返航(hang)(hang)(hang)途(tu)中(zhong)(zhong)的超(chao)高溫(wen)空(kong)氣入侵形成(cheng)了“方(fang)便的后患”。

此外(wai)(wai)，原本(ben)和“哥(ge)倫比亞”號主燃料(liao)箱正常配套的火(huo)箭助推(tui)火(huo)箭被拆卸下來，并(bing)安裝到另外(wai)(wai)一(yi)艘即將起(qi)飛的航天(tian)飛機上使用。直到當(dang)年11月，NASA才重新(xin)(xin)為“哥(ge)倫比亞”號安裝了新(xin)(xin)的助推(tui)火(huo)箭，可能就在(zai)這(zhe)“不(bu)必要”的一(yi)拆一(yi)裝過(guo)(guo)程中，有關人員的操作對燃料(liao)箱的表面(mian)材(cai)料(liao)形成(cheng)傷害，結果造成(cheng)絕緣(yuan)材(cai)料(liao)脫落擊(ji)中航天(tian)飛機左翼。此外(wai)(wai)，由于“年事已高”，哥(ge)倫比亞號的左翼前端的超強碳纖維(wei)隔熱板下面(mian)可能發生“缺損(sun)現(xian)象”。過(guo)(guo)去10年中，其他(ta)航天(tian)飛機的類似部(bu)位也能遭受不(bu)同損(sun)傷，其中包(bao)括外(wai)(wai)力(小隕石)撞擊(ji)、刮(gua)傷、密封不(bu)嚴等險情。

調查(cha)委(wei)員會指出(chu)，必須(xu)搞清(qing)楚的(de)(de)是：NASA是否對包括“哥倫比(bi)(bi)(bi)亞”號(hao)(hao)(hao)在(zai)(zai)(zai)內得美國航天飛(fei)(fei)機(ji)上述容(rong)易受損的(de)(de)部位及時(shi)進行了檢查(cha)和更換。據介紹，“哥倫比(bi)(bi)(bi)亞”號(hao)(hao)(hao)首次升空是在(zai)(zai)(zai)1981年(nian)，為美國使用時(shi)間最(zui)(zui)長(chang)的(de)(de)航天飛(fei)(fei)機(ji)。在(zai)(zai)(zai)事(shi)故發(fa)生后進行的(de)(de)地面風洞試驗(yan)發(fa)現，“哥倫比(bi)(bi)(bi)亞”號(hao)(hao)(hao)在(zai)(zai)(zai)最(zui)(zui)后時(shi)刻(ke)發(fa)生的(de)(de)翻滾飛(fei)(fei)行現象，就是左翼(yi)前端保護層(ceng)丟(diu)失造成的(de)(de)。專家估計，當時(shi)至(zhi)少有5塊(kuai)U形隔熱(re)板脫落才(cai)會產生如此強大拉(la)力。搜索人(ren)員已(yi)經(jing)發(fa)現了超過2.8萬塊(kuai)“哥倫比(bi)(bi)(bi)亞”號(hao)(hao)(hao)殘骸，并將其送到肯尼迪航天中(zhong)心接受分析調查(cha)。據悉，這些東(dong)西不過是“哥倫比(bi)(bi)(bi)亞”號(hao)(hao)(hao)龐(pang)大機(ji)身的(de)(de)19%罷了。

最終報告

2008年(nian)12月30日(ri)，美(mei)國國家航(hang)(hang)空和航(hang)(hang)天局（NASA）公布“哥倫比亞(ya)”號航(hang)(hang)天飛(fei)機失事的最(zui)終調查報(bao)告(gao)，細述(shu)了“哥倫比亞(ya)”號解體前艙內的最(zui)后情況。報(bao)告(gao)還重點(dian)關注(zhu)宇(yu)航(hang)(hang)員安全問(wen)題(ti)，提出多項改進意見。“哥倫比亞(ya)”號航(hang)(hang)天飛(fei)機2003年(nian)返航(hang)(hang)時失事，7名宇(yu)航(hang)(hang)員全部遇難。美(mei)國宇(yu)航(hang)(hang)局隨后展開深入調查。

和調查相比(bi)，這份長400頁的(de)最終報(bao)告(gao)(gao)還原了更多(duo)“哥倫比(bi)亞(ya)”號(hao)(hao)解(jie)體(ti)前艙(cang)內宇(yu)(yu)(yu)航(hang)員的(de)活動細節。報(bao)告(gao)(gao)說(shuo)，從“哥倫比(bi)亞(ya)”號(hao)(hao)艙(cang)內警報(bao)響(xiang)起，到宇(yu)(yu)(yu)航(hang)員生命(ming)(ming)結束只(zhi)有約(yue)1分鐘時(shi)(shi)間。航(hang)天飛(fei)機翻滾著失去控(kong)制，宇(yu)(yu)(yu)航(hang)員威廉·麥庫爾按(an)下數個按(an)鍵，試圖(tu)控(kong)制航(hang)天飛(fei)機。其他(ta)大多(duo)數宇(yu)(yu)(yu)航(hang)員也(ye)按(an)NASA既定程序(xu)操作(zuo)。此(ci)時(shi)(shi)，他(ta)們并不知道，噩(e)運就要降臨，沒(mei)有花時(shi)(shi)間給自(zi)己做準(zhun)備(bei)。3名宇(yu)(yu)(yu)航(hang)員沒(mei)有戴防護(hu)(hu)手套(tao)，1人(ren)沒(mei)在自(zi)己坐椅上，1人(ren)沒(mei)戴頭盔(kui)。數秒鐘后，“哥倫比(bi)亞(ya)”號(hao)(hao)乘員艙(cang)失壓(ya)。報(bao)告(gao)(gao)認為，壓(ya)力下降造成的(de)缺(que)氧(yang)讓宇(yu)(yu)(yu)航(hang)員死亡或昏迷(mi)，昏迷(mi)者隨后在飛(fei)機劇烈翻滾搖(yao)晃中受(shou)到致(zhi)命(ming)(ming)撞擊(ji)致(zhi)死。報(bao)告(gao)(gao)認為，宇(yu)(yu)(yu)航(hang)員即便有時(shi)(shi)間穿(chuan)上防護(hu)(hu)衣(yi)物，在飛(fei)機失壓(ya)后給自(zi)己增壓(ya)，也(ye)只(zhi)能(neng)多(duo)活一(yi)段時(shi)(shi)間，依舊不可能(neng)生還。

據美(mei)聯社等西(xi)方媒體(ti)2013年2月2日報道(dao)，同年2月1日，在美(mei)國(guo)“哥倫比亞號”航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)宇(yu)航(hang)(hang)員罹難慘劇發生(sheng)10周(zhou)年紀念(nian)日到來(lai)之際，美(mei)國(guo)宇(yu)航(hang)(hang)局（NASA）前飛行主管韋恩·哈爾驚(jing)爆秘聞(wen)，稱(cheng)當年“哥倫比亞號”航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)翼受損后(hou)(hou)，盡(jin)管NASA的(de)(de)(de)高(gao)級(ji)工程師們(men)早(zao)就發現這(zhe)一致命故障，并相(xiang)信(xin)這(zhe)架飛機(ji)(ji)在返航(hang)(hang)途中將機(ji)(ji)毀人亡，然而NASA主管和同僚卻一致同意向宇(yu)航(hang)(hang)員隱瞞事(shi)實。因為NASA高(gao)層(ceng)相(xiang)信(xin)，與其讓宇(yu)航(hang)(hang)員知道(dao)實情后(hou)(hou)在痛苦絕望和折磨中度過(guo)他們(men)的(de)(de)(de)生(sheng)命最后(hou)(hou)時刻，還不如讓他們(men)在不知情的(de)(de)(de)情況下突然死去！

哈爾(er)(er)披露，當(dang)NASA的(de)高層官員在獲悉“哥倫(lun)比亞(ya)號”左翼受損(sun)后，當(dang)時的(de)飛行任務總指揮喬恩·哈珀(po)爾(er)(er)德(de)(de)立即召開緊(jin)急(ji)會(hui)(hui)議，討論“哥倫(lun)比亞(ya)號”航天飛機可(ke)能出(chu)現故障的(de)情(qing)況(kuang)，而他顯然已(yi)預計會(hui)(hui)出(chu)現最壞情(qing)況(kuang)。哈爾(er)(er)回(hui)憶(yi)道：“當(dang)時哈珀(po)爾(er)(er)德(de)(de)在會(hui)(hui)上(shang)說(shuo)：‘你(ni)們都知(zhi)道，對于隔熱保護層受損(sun)，我(wo)們都無能為(wei)力。所以如(ru)果(guo)真的(de)發生事故，我(wo)認(ren)為(wei)宇(yu)航員也情(qing)愿蒙在鼓里。你(ni)不認(ren)為(wei)宇(yu)航員在回(hui)程時，在毫無預兆的(de)情(qing)況(kuang)下死亡，比知(zhi)道無法解決(jue)問題、要留在軌(gui)道上(shang)，并等待空氣用盡后死亡好嗎？’”

當哈珀爾(er)(er)(er)德(de)說(shuo)出這(zhe)(zhe)段話之后，現場所有(you)人都沉(chen)默不語。最終，大家默許了(le)(le)這(zhe)(zhe)個艱難的(de)決(jue)(jue)定(ding)。而(er)事(shi)后調查(cha)證明，NASA本來可以(yi)有(you)多達8次(ci)機會利(li)用軍事(shi)衛星近距離查(cha)看損害程度(du)，但NASA卻錯(cuo)誤地忽視了(le)(le)這(zhe)(zhe)些機會。哈爾(er)(er)(er)痛苦地說(shuo)，如(ru)果(guo)當年NASA將真相告訴了(le)(le)“哥倫(lun)比亞(ya)號”上的(de)宇(yu)航(hang)員(yuan)(yuan)，那么他(ta)們至(zhi)少還(huan)可以(yi)在遇(yu)難之前(qian)與死神進行最后抗(kang)爭，或者是(shi)向親人留下(xia)最后遺言(yan)。盡管哈爾(er)(er)(er)當年也默許了(le)(le)NASA隱瞞故(gu)障讓宇(yu)航(hang)員(yuan)(yuan)“送死”的(de)決(jue)(jue)定(ding)，然而(er)，10年之后，哈爾(er)(er)(er)堅信這(zhe)(zhe)一(yi)決(jue)(jue)定(ding)是(shi)錯(cuo)誤的(de)。多年來哈爾(er)(er)(er)一(yi)直為(wei)此深(shen)深(shen)自責。

雖然這是一(yi)(yi)(yi)場悲劇的(de)航行，仍(reng)是人類(lei)探(tan)索太(tai)空(kong)的(de)一(yi)(yi)(yi)次(ci)壯舉。“哥倫比亞”號作(zuo)為美(mei)國宇航局(ju)第一(yi)(yi)(yi)架航天飛(fei)機，承載了經(jing)驗和教訓并重的(de)航天科技歷史，共進行了28次(ci)太(tai)空(kong)飛(fei)行任(ren)務，是人類(lei)探(tan)索太(tai)空(kong)了解宇宙的(de)一(yi)(yi)(yi)座(zuo)豐碑。

失事影響

哥倫比亞號的(de)失事(shi)(shi)(shi)使得航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)為國際(ji)空(kong)間站運(yun)(yun)送宇航(hang)(hang)員(yuan)和(he)物資這一(yi)主(zhu)要作用也(ye)暫(zan)時被擱置(zhi)，太(tai)空(kong)和(he)軍事(shi)(shi)(shi)政策智囊團公(gong)司的(de)主(zhu)任(ren)(ren)約翰-佩克表示(shi)航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)本來預計(ji)(ji)的(de)使命并非(fei)僅僅是為國際(ji)空(kong)間站運(yun)(yun)送物資，而這卻成了(le)主(zhu)要任(ren)(ren)務(wu)，而且用航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)給國際(ji)空(kong)間站運(yun)(yun)貨成本太(tai)高(gao)，合計(ji)(ji)下來每磅(bang)貨物的(de)運(yun)(yun)輸成本高(gao)達2萬美元。航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)本來的(de)主(zhu)要任(ren)(ren)務(wu)有(you)三，分別是NASA進行太(tai)空(kong)科(ke)學實(shi)驗、發(fa)(fa)(fa)射(she)間諜衛星并為軍方測試(shi)設備以及(ji)為私(si)營企業提供衛星發(fa)(fa)(fa)射(she)服務(wu)。當(dang)初(chu)NASA計(ji)(ji)劃每年進行24次(ci)航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)發(fa)(fa)(fa)射(she)。但是，NASA實(shi)際(ji)上發(fa)(fa)(fa)射(she)航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)頻率并沒達到預計(ji)(ji)的(de)目(mu)標，而且發(fa)(fa)(fa)射(she)成本較之(zhi)預想高(gao)得多。在(zai)這次(ci)事(shi)(shi)(shi)故之(zhi)后，調查人員(yuan)得出結論認為，每78次(ci)發(fa)(fa)(fa)射(she)就有(you)可能出現一(yi)次(ci)空(kong)難。

而(er)且(qie)(qie)“挑(tiao)戰者”號航(hang)天(tian)飛機的(de)爆炸(zha)使航(hang)天(tian)飛機的(de)用(yong)(yong)途受(shou)到壓縮。在“挑(tiao)戰者”號空難之后(hou)，美國軍方重新(xin)恢(hui)復(fu)使用(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)火(huo)(huo)箭發(fa)(fa)射衛星(xing)。在商業(ye)領域，當時的(de)美國總統(tong)里根下令NASA放棄商業(ye)衛星(xing)發(fa)(fa)射業(ye)務(wu)。這意味著航(hang)天(tian)飛機可(ke)(ke)以執行的(de)任務(wu)大大減少。雖然(ran)NASA后(hou)來(lai)選擇用(yong)(yong)航(hang)天(tian)飛機發(fa)(fa)射自己的(de)科研衛星(xing)，而(er)且(qie)(qie)還(huan)為(wei)“哈勃(bo)望遠鏡”提供太空服(fu)務(wu)，但(dan)是航(hang)天(tian)飛機在太空中進行各種(zhong)科研實驗的(de)成本(ben)卻(que)格外高昂。NASA如(ru)果使用(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)火(huo)(huo)箭向國際空間(jian)站運送(song)(song)物資可(ke)(ke)以大大節(jie)約成本(ben)而(er)且(qie)(qie)更加安全，利用(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)火(huo)(huo)箭不僅成本(ben)低得(de)多(duo)而(er)且(qie)(qie)也可(ke)(ke)以實現相同的(de)目標。此外，航(hang)天(tian)飛機系(xi)統(tong)非常復(fu)雜，這注定了航(hang)天(tian)飛機的(de)發(fa)(fa)射要冒風(feng)險。但(dan)是一(yi)向以創(chuang)新(xin)為(wei)榮的(de)NASA卻(que)并不愿意再使用(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)火(huo)(huo)箭將人送(song)(song)往(wang)太空。

預防措施

自此之后，為(wei)了防(fang)止(zhi)類(lei)似因航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機隔(ge)熱瓦部(bu)缺損而(er)引致事故(gu)的發生，當航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機飛(fei)(fei)(fei)離地(di)球進(jin)入太空時，會打開(kai)負載艙進(jin)行(xing)360度旋(xuan)轉(zhuan)，讓(rang)NASA的衛星能完整地(di)觀察航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機的外部(bu)狀(zhuang)況(kuang)。

宇航員一覽

“哥倫比亞”號(hao)(hao)上(shang)七名宇航員（任務(wu)編(bian)號(hao)(hao)：STS-107）

里克·哈茲班德（Rick Husband），男(nan)，45歲，昔日空軍中校，徳克薩斯(si)人。1994成為宇航(hang)員(yuan)，機長。

威廉姆·麥庫（William McCool），男，41歲，昔日海軍司(si)令員，三個孩(hai)子的父親。1996年成(cheng)為宇航(hang)員，機組成(cheng)員。

麥克爾·安德森（Michael P. Anderson），男，43歲，出生于軍事家庭，1994年成為少數黑人宇航員之一，有效載荷指(zhi)令長(chang)。

卡爾帕納·楚拉（Kalpana Chawla），女，41歲，上世(shi)紀80年(nian)代(dai)從(cong)印度移(yi)民到美國，于1994年(nian)成為宇航(hang)員(yuan)，任(ren)務專家。

大(da)衛·布朗（David Brown），男，46歲，1996年(nian)成為宇航(hang)員，任務專(zhuan)家(jia)。

勞(lao)瑞爾·克拉克（Laurel Clark），女，41歲，昔日(ri)海軍(jun)軍(jun)醫，1996成為宇航員(yuan)，任務專家。

伊蘭·拉(la)蒙(meng)（Ilan Ramon），男，48歲，以(yi)色列空軍(jun)中(zhong)校。1997年成為以(yi)色列首位宇航(hang)員，有效(xiao)載荷專家。

歷次任務

哥倫比亞號航(hang)天飛機是(shi)(shi)美(mei)國的航(hang)天飛機機隊中第一架(jia)正式服(fu)役的，它(ta)在1981年4月12日(ri)首(shou)次執行(xing)(xing)(xing)太(tai)空(kong)飛行(xing)(xing)(xing)任務，共進行(xing)(xing)(xing)了28次太(tai)空(kong)飛行(xing)(xing)(xing)任務，運送宇航(hang)員120人/次。下面是(shi)(shi)歷次飛行(xing)(xing)(xing)列表：

日期任務代號任務目(mu)的宇航員降(jiang)落(luo)地點

1981年4月12日 STS-1 首次飛行(xing)測試 2 John W. Young；Robert L. Crippen 愛德華茲(zi)空軍基地

1981年11月(yue)12日 STS-2 再次系統測(ce)試(shi)；地(di)球科學(xue)觀測(ce) 2 Joseph H. Engle；Richard H. Truly 愛德華(hua)茲(zi)空軍基地(di)

1982年3月22日(ri) STS-3 進一步測(ce)(ce)試；科(ke)學實驗；地球科(ke)學觀測(ce)(ce) 2 Jack R. Lousma；C. Gordon Fullerton 白沙太(tai)空港

1982年6月(yue)27日 STS-4 科學實驗；測(ce)試(shi)對美空軍有效載荷(he) 2 Thomas K. Mattingly；Henry W. Hartsfield 愛(ai)德華茲(zi)空軍基地

1982年11月11日 STS-5 部署(shu)商用的ANIK C-3和SBS-C通信衛星（由于(yu)宇航服故(gu)障，取消EVA） 4 Vance D. Brand；Robert F. Overmyer；愛德(de)華茲空(kong)軍基地(di)

Joseph P. Allen；William B. Lenoir

1983年(nian)11月(yue)28日 STS-9 首次天(tian)空實(shi)驗室計劃 6 John W. Young；Brewster H. Shaw；Owen K. Garriott 愛(ai)德華茲空軍基(ji)地

首名(ming)西德宇航員(yuan)（Ulf Merbold） Robert A. Parker；Byron K. Lichtenberg；Ulf Merbold

1986年(nian)1月12日 STS-61-C 部(bu)署通訊衛星；科學實驗 7 Robert L.Gibson；Charles F.Bolden；愛德(de)華茲空軍基地

Franklin R. Chang-Diaz；Steven A. Hawley

George D. Nelson；Robert J. Cenker；Bill Nelson

1989年8月(yue)8日(ri) STS-28 測試對軍事(shi)通訊(xun)和偵察衛星的(de)有效(xiao)載荷（美國(guo)防部任務） 5 Brewster H. Shaw, Jr.；Richard N. Richards 愛德華茲(zi)空(kong)軍基地

James C. Adamson；David C. Leestma；Mark N. Brown

1990年1月9日 STS-32 部署國防(fang)通訊(xun)衛星 5 Daniel Charles Brandenstein；Jim Wetherbee；愛德華茲空軍基地

Bonnie J.Dunbar（女）；David Low；Marsha Ivins（女）

1990年12月2日 STS-35 紫外線(xian)和X射線(xian)天文學 7 Vance Brand；Guy S.Gardner；愛德華茲空軍基地

(ASTRO-1 天(tian)文臺) Jeffrey A.Hoffman；John M.Lounge；

Robert A.Parker；Ronald A.Parise；Samuel T.Durrance

1991年6月(yue)5日 STS-40 生命科學空間實驗室計(ji)劃(hua) 7 Bryan D. O'Connor；Sidney M. Gutierrez；愛(ai)德華茲空軍基地

Millie Hughes-Fulford；F. Drew Gaffney；

M. Rhea Seddon；Tamara E. Jernigan；James P. Bagian

1992年6月25日(ri) STS-50 于美(mei)國微(wei)(wei)重力實驗(yan)室-I (USML-1)進行各(ge)種微(wei)(wei)重力實驗(yan)。 7 Richard N.Richards；Kenneth D. Bowersox；肯尼(ni)迪(di)航天中心(xin)

Bonnie J.Dunbar（女）；Ellen S. Baker；

Carl J. Meade；Lawrence J. DeLucas；Eugene H. Trinh

1992年10月22日 STS-52 加拿大宇(yu)航(hang)員（Steven G. MacLean） 6 Jim Wetherbee；Michael A. Baker；肯尼迪航(hang)天中(zhong)心

William M. Shepherd；Charles L. Veach；T

amara E. Jernigan（女）；Steven G. MacLean

1993年4月26日(ri) STS-55 德國宇(yu)航員(yuan) 7 Steven R. Nagel；Terence T. Henricks；愛(ai)德華(hua)茲空軍基地

（Ulrich Walter；Hans Schlegel） Jerry L. Ross；Charles J. Precourt；

Bernard Harris；Ulrich Walter；Hans Schlegel

1993年10月(yue)18日(ri) STS-58 載(zai)48只(zhi)老鼠，研(yan)(yan)究動物從微(wei)重(zhong)力條件回地球(qiu)重(zhong)力場(chang)后適應過程。另11項以航天員為對象(xiang)，研(yan)(yan)究太空(kong)對人體(ti)影響。 7 John E. Blaha；Richard A. Searfoss；愛德(de)華茲空(kong)軍基地

M. Rhea Seddon（女(nv)）；William S. McArthur；

David Wolf；Shannon W. Lucid（女）；Martin Fettman

1994年(nian)3月4日 STS-62 科學實驗。 5 John Casper；Andrew M. Allen；Pierre J. Thuot；肯尼迪航天中心

Charles D. Gemar；Marsha Ivins（女）

1994年7月8日 STS-65 第(di)二(er)次國(guo)際實驗室(IML-2) 飛行任務(wu) 7 Robert D. Cabana；；Carl E. Walz；肯尼迪航(hang)天中心

日本(ben)宇航員（向井千秋(qiu)Chiaki Mukai） Richard J. Hieb；James D. Halsell；

Leroy Chiao；Donald A. Thomas；Chiaki Mukai（日）

1995年10月20日 STS-73 微重(zhong)力實驗。 7 Kenneth D.Bowersox；Kent V. Rominger；Albert Sacco 肯尼(ni)迪航天中心

Kathryn C. Thornton（女）；Michael E. Lopez-Alegria；

Catherine G. Coleman（女）；Frederick W. Leslie

1996年2月22日 STS-75 意大利宇航員 7 Andrew M. Allen；Jeffrey A. Hoffman；肯(ken)尼迪航天(tian)中心

（Maurizio Cheli，Umberto Guidoni） Scott J. Horowitz；Maurizio Cheli；

瑞士宇(yu)航員(yuan)（Claude Nicollier） Claude Nicollier；Franklin Chang-Diaz；Umberto Guidoni

1996年(nian)6月20日 STS-78 法國宇(yu)航員（Jean-Jacques Favier） 7 Terence T. Henricks；Kevin R. Kregel；肯尼迪航天中心

加拿大宇航員(yuan)（Robert Thirsk） Susan J. Helms（女）；Richard M. Linnehan；

Charles E. Brady；Jean-Jacques Favier；Robert Thirsk

1997年11月19日 STS-80 部署和回收(shou)尾屏蔽裝置、德國制造(zao)的軌道(dao)器(qi)、紫外線攝(she)譜儀——沿岸(an)海洋(yang)監測衛星II (ORFEUS-SPAS II)。 5 Kenneth D. Cockrell；Kent V. Rominger；肯尼迪(di)航(hang)天中(zhong)心

Tamara E. Jernigan（女）；Thomas D. Jones；Story Musgrave

1997年(nian)4月4日(ri) STS-83 微重(zhong)力實驗。由于燃(ran)料問題，任務(wu)中斷(duan)。 7 James D. Halsell；Susan L. Still（女）；肯尼(ni)迪航天中心(xin)

Janice E. Voss（女）；Donald A. Thomas；

Michael Gernhardt；Roger Crouch；Greg Linteri

1997年(nian)7月1日 STS-94 微重(zhong)力實(shi)驗。再(zai)次試飛以(yi)縮短STS-83任務。 7 James D. Halsell；Susan L. Still（女）；肯尼迪(di)航天中心

Janice E. Voss（女）；Donald A. Thomas；

Michael Gernhardt；Roger Crouch；Greg Linteri

1997年11月19日 STS-87 日本宇航員(yuan)（土井隆(long)雄） 6 Kevin R. Kregel；Steven W. Lindsey；Winston E. Scott；Kalpana Chawla（女）；土井隆(long)雄；Leonid Kadeniuk 肯(ken)尼迪航天中心

烏(wu)克蘭宇(yu)航員（Leonid Kadeniuk）

1998年4月13日 STS-90 加拿大宇航(hang)員（Dafydd Rhys Williams） 7 Richard A. Searfoss；Scott D. Altman；肯(ken)尼迪航(hang)天中心

Richard M. Linnehan；Dafydd Rhys Williams；

Kathryn P. Hire（女）；Jay C. Buckey；James A. Pawelczyk

1999年7月23日 STS-93 法國宇航(hang)(hang)員（Michel Tognini） 5 Eileen Collins（女(nv)）；Catherine G. Coleman（女(nv)）；肯尼(ni)迪(di)航(hang)(hang)天中(zhong)心

Jeffrey Ashby；Steven Hawley；Michel Tognini

2002年3月1日 STS-109 服務(wu)哈勃空間望遠鏡 7 Scott D. Altman；Duane G.Carey；肯(ken)尼迪航天中心

John M.Grunsfeld；Nancy J.Currie（女(nv)）；James H.Newman；Richard M.Linnehan；Michael J. Massimino

2003年1月(yue)16日 STS-107 執行純科學(xue)任務，返回時解體(ti)失事(shi) 7 里克(ke)·赫斯本德(de)(de)；伊蘭·拉(la)蒙(meng)；威廉·麥庫爾；邁(mai)克(ke)爾·安德(de)(de)森；戴維·布朗；卡爾帕(pa)娜·喬娜（女）；勞(lao)雷爾·克(ke)拉(la)克(ke)（女）無（失事(shi)解體(ti)）

以色列(lie)宇航員（伊蘭·拉蒙）