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哥倫比亞號航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)（STS Columbia OV-102），美國國家航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)(tian)局（NASA）所屬的(de)(de)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)之(zhi)一(yi)，是美國的(de)(de)航(hang)天(tian)(tian)飛(fei)機(ji)機(ji)隊(dui)中(zhong)第一(yi)架正(zheng)式服役的(de)(de)。1981年4月12日首次執行代號STS-1的(de)(de)任務，正(zheng)式開啟了NASA的(de)(de)太空(kong)運輸(shu)系(xi)統計劃（Space Transportation System program，STS）序章。2003年2月1日，在執行代號STS-107的(de)(de)第28次任務重返大氣層的(de)(de)階段(duan)中(zhong)與控制中(zhong)心失去(qu)聯系(xi)，并且在不久后被發現(xian)在得克薩斯州(zhou)上空(kong)爆炸解體，機(ji)上7名航(hang)天(tian)(tian)員(yuan)全數罹難。

名字由來

哥倫(lun)比亞號航(hang)天(tian)飛機的名字(zi)起源于第(di)一艘環(huan)繞地(di)球航(hang)行(xing)的美國船只“哥倫(lun)比亞”號。

總體性能

哥倫比亞號航(hang)天飛(fei)機(ji)總長約56米，翼展約24米，起飛(fei)重(zhong)量約2040噸(dun)，起飛(fei)總推(tui)力達2800噸(dun)，最大(da)有效載荷29.5噸(dun)。它的(de)(de)核心部分(fen)軌道器長37.2米，大(da)體上與一架DC-9客機(ji)的(de)(de)大(da)小相仿。機(ji)身腹部附有一個巨(ju)大(da)的(de)(de)推(tui)進(jin)(jin)劑(ji)外(wai)貯箱，里面裝著幾(ji)百(bai)噸(dun)重(zhong)的(de)(de)液(ye)氧、液(ye)氫(qing)燃料(liao)(liao)，供給航(hang)天飛(fei)機(ji)燃料(liao)(liao)進(jin)(jin)入(ru)太空軌道，外(wai)貯箱兩(liang)邊(bian)各有一枚(mei)固體燃料(liao)(liao)助推(tui)火箭，機(ji)尾(wei)裝有三(san)個主發動機(ji)，整個組合裝置重(zhong)約2000噸(dun)。

航天(tian)飛(fei)機每次(ci)飛(fei)行(xing)最多可載8名宇航員，飛(fei)行(xing)時間7至30天(tian)，可重復(fu)使用75到100次(ci)。航天(tian)飛(fei)機集火箭(jian)、衛(wei)星和飛(fei)機的(de)(de)技術特點于一身，能(neng)像火箭(jian)那樣垂直發(fa)射進入空(kong)(kong)間軌道(dao)，又能(neng)像衛(wei)星那樣在太空(kong)(kong)軌道(dao)飛(fei)行(xing)，還能(neng)像飛(fei)機那樣再入大(da)氣(qi)層滑(hua)翔著(zhu)陸，是(shi)一種多功能(neng)航天(tian)飛(fei)行(xing)器。在返航時，它能(neng)借(jie)助于氣(qi)動(dong)升力的(de)(de)作用，滑(hua)行(xing)上萬公里的(de)(de)距離，然后在跑道(dao)上水平降落(luo)。與此(ci)同時，它還能(neng)在滑(hua)行(xing)中向兩(liang)側方(fang)向作2000公里的(de)(de)機動(dong)飛(fei)行(xing)，以選擇合(he)適的(de)(de)著(zhu)陸場地(di)。

飛行歷程

1981年4月12日，哥(ge)倫比亞號(hao)航天飛機首次執行(xing)(xing)(xing)代號(hao)STS-1的任務，在肯尼迪航天中心將宇(yu)航員約(yue)翰(han)·楊（John W·Young）和羅伯特·克里彭（Robert L·Crippen）送(song)上(shang)(shang)太空。此次飛行(xing)(xing)(xing)任務是為了(le)測試它(ta)的軌道飛行(xing)(xing)(xing)和著陸能力，在太空飛行(xing)(xing)(xing)54小時，環(huan)繞(rao)地球飛行(xing)(xing)(xing)36周(zhou)之后安全著陸。這次飛行(xing)(xing)(xing)也(ye)被(bei)NASA稱為“歷史上(shang)(shang)最大(da)膽(dan)的試飛”。

在下(xia)一架航天飛(fei)機“挑(tiao)戰(zhan)者”號(hao)(hao)建成之前，“哥倫比亞”號(hao)(hao)又進行了四(si)次飛(fei)行。

2003年(nian)1月(yue)16號(hao)發射升(sheng)空的(de)(de)“哥倫(lun)比亞”號(hao)原(yuan)定(ding)2001年(nian)升(sheng)空，但由于技術故障和航天(tian)飛機(ji)調配等原(yuan)因(yin)，發射日期一直被推遲(chi)到了2003年(nian)1月(yue)16號(hao)。“哥倫(lun)比亞”號(hao)此次飛行總(zong)共(gong)搭載了6個國(guo)(guo)家的(de)(de)學生(sheng)設(she)計的(de)(de)實(shi)驗項目(mu)，其中包(bao)括中國(guo)(guo)學生(sheng)設(she)計的(de)(de)“蠶(can)在太空吐絲(si)結(jie)繭”實(shi)驗。

解體失事

事故經過

北京時間(jian)20時00：“哥倫比亞”號(hao)在距地面(mian)280公里的軌道(dao)上繞地球(qiu)飛行(xing)，乘務人員得到休斯頓地面(mian)任務控制中心的綠燈(deng)信號(hao)，開始做重新返回地球(qiu)大(da)氣層(ceng)的最后準(zhun)備。

北京時間20時49分(fen)，NASA向(xiang)“哥(ge)倫(lun)比亞”號發出開始降落重新定位指令(ling)。當時，佛羅里達(da)的卡(ka)納維拉爾角降落帶的上空有(you)霧。

21時(shi)09分，天空上的霧散去。返回飛行指(zhi)揮官勒魯瓦·卡(ka)恩向(xiang)“哥倫比亞(ya)”號(hao)發出離開地球軌道指(zhi)令。

21時(shi)15分，“哥(ge)倫比亞”號飛(fei)臨印度洋上(shang)空。這時(shi)，“哥(ge)倫比亞”號上(shang)的小型方向(xiang)控制用火箭發(fa)動機(ji)打(da)開(kai)，時(shi)間為3分鐘。航天飛(fei)機(ji)的尾部(bu)向(xiang)著地球，開(kai)始降落。

21時23分，慣性制(zhi)導電腦的自動導航系統指揮(hui)航天飛機調整為(wei)前(qian)端在(zai)前(qian)、尾翼向(xiang)下(xia)的姿(zi)勢(shi)。

21時(shi)32分，輔助動力裝置被打開，以便向控制航天飛機副(fu)翼(yi)和起落架的水(shui)壓系統增加壓力。

21時(shi)42分，“哥倫比亞”號到達位于太平洋上空(kong)144公里(li)的(de)(de)位置(zhi)，這時(shi)的(de)(de)火箭發動機以(yi)每小時(shi)27,000公里(li)(聲速的(de)(de)25倍)的(de)(de)速度工作(zuo)著(zhu)。

21時(shi)44分，“哥倫比亞”號(hao)開(kai)始“進入(ru)(ru)大氣層(ceng)”，其前端向上抬升，保持(chi)一個40度的(de)仰角，這樣，航天飛(fei)機外的(de)陶(tao)瓷阻熱瓦能夠承(cheng)受(shou)飛(fei)機進入(ru)(ru)濃厚大氣層(ceng)時(shi)與大氣層(ceng)摩擦產生的(de)所有熱量。陶(tao)瓷阻熱瓦開(kai)始升溫。

21時46分，“哥(ge)倫比亞”號距(ju)地面只有102公里了，并(bing)準(zhun)備在30分鐘內著陸，逐漸地，它穿越加利福尼(ni)亞、內華(hua)達、新墨西哥(ge)、亞利桑(sang)那(nei)、得克薩斯、路易斯安那(nei)州的(de)墨西哥(ge)灣(wan)沿岸，最后到(dao)達佛羅里達州上空。

21時49分，“哥倫比亞”號開始按原計劃逐漸減緩飛行速度，它的前端朝著右側飛行。

21時(shi)52分(fen)，“哥(ge)倫比亞”號越過加(jia)利福尼亞海(hai)岸。休斯頓地面任務控制(zhi)中心(xin)的(de)控制(zhi)記錄顯示(shi)，航天飛機的(de)左(zuo)側起落(luo)架(jia)溫(wen)度發生輕微異(yi)常變化。三個(ge)水壓熱傳感器顯示(shi)的(de)左(zuo)側起落(luo)架(jia)溫(wen)度在華氏40到(dao)60度(攝氏8至15度)之間。

21時53分，航天飛(fei)機(ji)左翼第4個傳感器顯示溫(wen)度(du)仍(reng)在上升(sheng)。

21時54分，整個機身的溫度(du)(du)因(yin)左(zuo)翼溫度(du)(du)而上升了15攝氏度(du)(du)。

21時55分，“哥(ge)倫比亞”號(hao)飛臨內華達沙漠上(shang)空。

21時56分，“哥倫(lun)比亞”號飛臨亞利桑那州(zhou)南部上空。

21時57分，在飛(fei)臨新(xin)墨西哥州上空時，仍受自(zi)動導航系統控制(zhi)的航天(tian)飛(fei)機開始向左偏轉，速度再次下降(jiang)。休(xiu)斯頓地面任務控制(zhi)中心失去與航天(tian)飛(fei)機左翼溫度傳感器(qi)數據(ju)傳輸之(zhi)間(jian)的聯(lian)系。

21時58分，航天飛機左側一種無法解(jie)釋(shi)清楚的力量(liang)推(tui)動(dong)“哥倫比亞”號向左滾(gun)動(dong)，配平滾(gun)動(dong)穩定器自(zi)動(dong)打開，試(shi)圖修正(zheng)航天飛機的降落位置。

21時(shi)59分，航天(tian)飛(fei)機(ji)上(shang)的(de)(de)機(ji)載電(dian)腦試(shi)圖通(tong)過啟(qi)動2部(bu)偏(pian)航噴氣(qi)推進(jin)(jin)器進(jin)(jin)一步修(xiu)正自(zi)己的(de)(de)位置。在距(ju)離地面(mian)61公里的(de)(de)高度(du)、“哥倫比亞”號以時(shi)速(su)21,000公里的(de)(de)速(su)度(du)進(jin)(jin)入得克薩斯(si)(si)上(shang)空。休(xiu)(xiu)斯(si)(si)頓(dun)地面(mian)任(ren)務(wu)控(kong)制中心記錄下(xia)了最后的(de)(de)無線電(dian)聯絡信號：“哥倫比亞，這(zhe)里是休(xiu)(xiu)斯(si)(si)頓(dun)。我(wo)們(men)(men)看到你們(men)(men)的(de)(de)輪胎壓力信息，但沒(mei)有抄下(xia)你們(men)(men)最后的(de)(de)數據。”

過了片刻(ke)，“哥倫(lun)比亞”號機長(chang)里克·赫斯本德回答：“收(shou)到，但……”

聽(ting)到一陣噪音短波之后，地面與“哥倫比亞”號便失去了聯系。

22時0分，在(zai)失(shi)去所有無線電聯系的情(qing)況下(xia)，休斯(si)頓地(di)面任(ren)務控制中心(xin)繼續在(zai)雷達(da)上跟蹤著(zhu)“哥(ge)倫比亞(ya)”號。地(di)面目(mu)擊人員報告稱，他們(men)看到“哥(ge)倫比亞(ya)”號碎裂成無數(shu)小塊，在(zai)天(tian)空拖過一條(tiao)長長的白煙。

22時(shi)(shi)16分(fen)，在“哥倫比(bi)亞”號航(hang)天飛機的預定著(zhu)陸時(shi)(shi)間(jian)，美國國家航(hang)空航(hang)天局正式啟動事故應急計(ji)劃。

初步分析

美(mei)國“哥倫比亞”號航(hang)天飛機發(fa)射(she)后不(bu)久燃料箱外脫落(luo)的一(yi)個泡(pao)(pao)沫碎塊(kuai)，一(yi)直是事故(gu)調(diao)查中的一(yi)大疑點(dian)。美(mei)國宇航(hang)局公布的一(yi)份分析報告顯示(shi)，該航(hang)天飛機可能曾被多達三塊(kuai)泡(pao)(pao)沫材料擊(ji)中，而不(bu)是早先所認為的一(yi)塊(kuai)。

“哥倫(lun)(lun)比(bi)亞(ya)”號航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)1月(yue)16日發(fa)射(she)升空，1月(yue)24日航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)項目承(cheng)包商美國波(bo)音公司技(ji)術人員(yuan)撰寫了(le)這份報(bao)告(gao)，并于1月(yue)27日提交給宇航(hang)(hang)局飛(fei)行控(kong)制部門。報(bao)告(gao)稱，在“哥倫(lun)(lun)比(bi)亞(ya)”號發(fa)射(she)82秒后，有三(san)個(ge)泡沫材料(liao)碎(sui)塊從連接(jie)外部燃料(liao)箱(xiang)和(he)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)的(de)支架區域脫落，每個(ge)碎(sui)塊長約(yue)20英寸（相當于50厘米），它(ta)們擊中航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)后“似乎出現了(le)瓦解(jie)”，化(hua)為大(da)量(liang)更(geng)小碎(sui)片。

美宇航局(ju)在公(gong)布(bu)這份報告時強調說，根據報告得出的結論，泡沫碎塊撞擊不會影響航天飛(fei)(fei)機飛(fei)(fei)行(xing)安全性，宇航局(ju)飛(fei)(fei)行(xing)控制(zhi)部門也“同意(yi)這一(yi)結論”。

盡管如(ru)此(ci)，新報告(gao)公(gong)布之(zhi)后，泡(pao)沫(mo)材料撞擊(ji)在“哥倫(lun)(lun)比亞”號失事中(zhong)所起(qi)的(de)作用，再次引起(qi)人們關注。“哥倫(lun)(lun)比亞”號解(jie)體墜毀后不久，泡(pao)沫(mo)碎(sui)塊問題就(jiu)浮出(chu)水面(mian)。雖然美宇(yu)航(hang)局一(yi)直堅持認為，泡(pao)沫(mo)碎(sui)塊撞擊(ji)不會有(you)嚴重后果，但(dan)負責對“哥倫(lun)(lun)比亞”號事故進行調查的(de)獨立委員會，仍在對泡(pao)沫(mo)碎(sui)塊的(de)影響進行深入(ru)分析。這一(yi)獨立調查委員會得出(chu)的(de)最主要結論是“哥倫(lun)(lun)比亞”號機殼上可能(neng)出(chu)現(xian)孔洞，導致(zhi)超高(gao)溫氣體進入(ru)航(hang)天飛(fei)機，最終釀成事故。而根據美宇(yu)航(hang)局21日公(gong)布的(de)文件，宇(yu)航(hang)局一(yi)位工程師就(jiu)曾在電子郵件中(zhong)警(jing)告(gao)說(shuo)，航(hang)天飛(fei)機外部隔熱瓦(wa)受損，有(you)可能(neng)導致(zhi)輪艙(cang)或起(qi)落架艙(cang)門出(chu)現(xian)裂孔。

后續調查

美國宇航(hang)(hang)局(ju)2004年8月(yue)13日進一步確認(ren)，美國“哥(ge)(ge)倫比(bi)亞”號(hao)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)外部(bu)(bu)燃料(liao)(liao)箱表面(mian)泡沫材料(liao)(liao)安裝過程中(zhong)存在的缺陷，是(shi)造(zao)成整起事故的禍首。“哥(ge)(ge)倫比(bi)亞”號(hao)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)事故調查委員會公布的調查報(bao)告稱，外部(bu)(bu)燃料(liao)(liao)箱表面(mian)脫落的一塊泡沫材料(liao)(liao)擊(ji)中(zhong)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)左翼(yi)前緣(yuan)的名為(wei)“增(zeng)強(qiang)碳碳”（即增(zeng)強(qiang)碳-碳隔熱板）的材料(liao)(liao)。當(dang)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)返回時，經過大氣層，產生劇(ju)(ju)烈(lie)摩擦使溫度(du)高達攝(she)氏1400度(du)的空氣在沖入左機(ji)翼(yi)后融化了(le)內部(bu)(bu)結構，致(zhi)使機(ji)翼(yi)和機(ji)體融化，導致(zhi)了(le)悲劇(ju)(ju)的發生。

事故發生(sheng)后，由于無(wu)法迅速(su)找回(hui)事發時的泡沫材料(liao)和(he)燃料(liao)箱進行檢驗，宇航局(ju)和(he)事故調(diao)查委員(yuan)會一(yi)直沒對(dui)事故原因(yin)作出(chu)最終定論。“哥倫比(bi)亞”號外(wai)部(bu)燃料(liao)箱約50萬(wan)塊碎片已被(bei)找到并重新(xin)拼在一(yi)起。宇航局(ju)負責“哥倫比(bi)亞”號外(wai)部(bu)燃料(liao)箱工程(cheng)的首席工程(cheng)師尼爾(er)·奧特說，宇航局(ju)經多次試驗確定，泡沫材料(liao)安裝過程(cheng)有缺(que)陷是(shi)造成事故的主要原因(yin)。

奧特(te)說(shuo)，泡(pao)(pao)(pao)沫材(cai)(cai)料(liao)(liao)本身的化學成(cheng)分(fen)沒有問(wen)題，問(wen)題在(zai)于(yu)用噴槍在(zai)燃料(liao)(liao)箱外敷(fu)設(she)(she)泡(pao)(pao)(pao)沫材(cai)(cai)料(liao)(liao)的過程。試驗表明，敷(fu)設(she)(she)工藝會在(zai)各塊(kuai)泡(pao)(pao)(pao)沫材(cai)(cai)料(liao)(liao)之間留下縫(feng)隙，液態氫(qing)能夠(gou)滲(shen)入(ru)其間。航(hang)天飛(fei)(fei)機起飛(fei)(fei)后(hou)，氫(qing)氣受(shou)熱膨脹，最終(zhong)導致(zhi)大(da)塊(kuai)泡(pao)(pao)(pao)沫材(cai)(cai)料(liao)(liao)脫落。撞擊“哥(ge)倫(lun)比亞”號的泡(pao)(pao)(pao)沫材(cai)(cai)料(liao)(liao)有公文包大(da)小，重(zhong)約0.75公斤。它幾乎(hu)是(shi)被整塊(kuai)“撕下”后(hou)，高速撞擊到(dao)航(hang)天飛(fei)(fei)機左(zuo)翼前緣的名(ming)為“增強碳碳”（即增強碳-碳隔(ge)熱板）的材(cai)(cai)料(liao)(liao)，并形成(cheng)裂(lie)隙。航(hang)天飛(fei)(fei)機重(zhong)返大(da)氣層時，超(chao)高溫氣體(ti)得以從裂(lie)隙處進入(ru)“哥(ge)倫(lun)比亞”號機體(ti)，造成(cheng)航(hang)天飛(fei)(fei)機解體(ti)。

奧特(te)說，根(gen)據新(xin)標準對(dui)燃(ran)料(liao)箱進行檢測是(shi)擺在(zai)美(mei)國宇(yu)航(hang)(hang)局面前的(de)最大(da)(da)障礙。新(xin)標準要求，不允許(xu)有0.5盎(ang)司（14.17克）以(yi)上的(de)燃(ran)料(liao)箱外泡(pao)沫(mo)材(cai)料(liao)脫(tuo)(tuo)落。哥(ge)(ge)倫(lun)比(bi)(bi)亞(ya)(ya)號(hao)失(shi)事(shi)原(yuan)因解(jie)(jie)析美(mei)國“哥(ge)(ge)倫(lun)比(bi)(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)事(shi)故委(wei)員會(hui)專(zhuan)家提出，起(qi)(qi)飛時遭遇(yu)強風(feng)、發射前臨時更換火箭(jian)助推器(qi)、以(yi)及“年(nian)齡太大(da)(da)”，都可(ke)能是(shi)造成這(zhe)艘“功勛宇(yu)航(hang)(hang)器(qi)”解(jie)(jie)體的(de)根(gen)本(ben)原(yuan)因。在(zai)“哥(ge)(ge)倫(lun)比(bi)(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)起(qi)(qi)飛62秒鐘(zhong)后，突(tu)然遭遇(yu)到異常猛烈(lie)的(de)大(da)(da)風(feng)吹襲，這(zhe)有可(ke)能導致其左側機(ji)身發生(sheng)“內傷”，為日后墜毀埋下了(le)禍，此(ci)后僅(jin)僅(jin)20秒鐘(zhong)，從機(ji)身下部主(zhu)燃(ran)料(liao)箱上脫(tuo)(tuo)落的(de)泡(pao)沫(mo)絕緣(yuan)材(cai)料(liao)就擊中了(le)左側機(ji)翼前端，造成直接“外傷”。專(zhuan)家認為，這(zhe)些損(sun)傷對(dui)一個使用10年(nian)的(de)航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)來說可(ke)能不算什么，但是(shi)對(dui)“哥(ge)(ge)倫(lun)比(bi)(bi)亞(ya)(ya)”號(hao)這(zhe)樣21歲高齡的(de)“老機(ji)”則(ze)是(shi)致命的(de)。

調查委員會指出(chu)，有關方面正在(zai)研究美國航(hang)空(kong)航(hang)天局(NASA)是(shi)否在(zai)“機體(ti)老(lao)化”問題上重視不夠，以(yi)致(zhi)最終釀成(cheng)本次悲劇。有關“哥倫(lun)比(bi)亞”號(hao)失事的(de)(de)直接原(yuan)因(yin)基本確定：超(chao)高溫空(kong)氣(qi)從(cong)機體(ti)表(biao)面縫隙入侵隔熱瓦(wa)下(xia)部四處亂竄，最終造成(cheng)航(hang)天飛機在(zai)返(fan)航(hang)途中解體(ti)墜毀，七名宇航(hang)員喪生。據介紹，飛機起(qi)飛一分鐘(zhong)后，遭(zao)遇(yu)的(de)(de)風力強度已(yi)經接近(jin)NASA允許的(de)(de)極限。專家(jia)因(yin)此認為(wei)，原(yuan)本已(yi)開始出(chu)現(xian)老(lao)化的(de)(de)機翼因(yin)遭(zao)受如此強風吹襲，才在(zai)外界異物的(de)(de)撞擊下(xia)顯得(de)弱不禁風”，從(cong)而(er)出(chu)現(xian)破損，為(wei)返(fan)航(hang)途中的(de)(de)超(chao)高溫空(kong)氣(qi)入侵形成(cheng)了“方便(bian)的(de)(de)后患”。

此(ci)外(wai)，原本(ben)和(he)“哥(ge)(ge)倫比亞”號(hao)主燃料(liao)箱(xiang)正常(chang)配套(tao)的(de)火(huo)箭(jian)助推火(huo)箭(jian)被(bei)拆卸下來，并安裝到另外(wai)一艘即(ji)將起(qi)飛的(de)航天飛機(ji)上使用。直到當年(nian)11月(yue)，NASA才重新(xin)為“哥(ge)(ge)倫比亞”號(hao)安裝了(le)新(xin)的(de)助推火(huo)箭(jian)，可能就在這“不(bu)(bu)必要”的(de)一拆一裝過程中(zhong)(zhong)，有關人員的(de)操作對(dui)燃料(liao)箱(xiang)的(de)表(biao)面(mian)材料(liao)形(xing)成傷害，結果造成絕(jue)緣材料(liao)脫(tuo)落(luo)擊(ji)中(zhong)(zhong)航天飛機(ji)左(zuo)(zuo)翼。此(ci)外(wai)，由于“年(nian)事已高”，哥(ge)(ge)倫比亞號(hao)的(de)左(zuo)(zuo)翼前端的(de)超強碳纖維隔(ge)熱(re)板下面(mian)可能發生“缺損現象”。過去10年(nian)中(zhong)(zhong)，其他航天飛機(ji)的(de)類似(si)部(bu)位也能遭(zao)受不(bu)(bu)同損傷，其中(zhong)(zhong)包括外(wai)力(小隕石)撞擊(ji)、刮傷、密(mi)封不(bu)(bu)嚴等險情。

調(diao)(diao)查委員會(hui)(hui)指出，必(bi)須搞清楚的(de)(de)是(shi)(shi)：NASA是(shi)(shi)否對包括(kuo)“哥(ge)(ge)倫(lun)(lun)(lun)比亞(ya)(ya)”號(hao)(hao)(hao)在內得(de)美國(guo)航(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)上述容易(yi)受(shou)(shou)損(sun)的(de)(de)部位及時進行(xing)了檢查和更換。據(ju)介(jie)紹，“哥(ge)(ge)倫(lun)(lun)(lun)比亞(ya)(ya)”號(hao)(hao)(hao)首次升空是(shi)(shi)在1981年(nian)，為美國(guo)使用時間(jian)最長的(de)(de)航(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)。在事故發(fa)生(sheng)后(hou)進行(xing)的(de)(de)地面風洞試驗發(fa)現(xian)，“哥(ge)(ge)倫(lun)(lun)(lun)比亞(ya)(ya)”號(hao)(hao)(hao)在最后(hou)時刻發(fa)生(sheng)的(de)(de)翻滾(gun)飛行(xing)現(xian)象，就(jiu)是(shi)(shi)左翼前端保護層丟失造成的(de)(de)。專(zhuan)家估計，當時至少有5塊(kuai)U形隔(ge)熱板(ban)脫落才會(hui)(hui)產生(sheng)如此(ci)強大拉力。搜索人(ren)員已經發(fa)現(xian)了超過(guo)2.8萬塊(kuai)“哥(ge)(ge)倫(lun)(lun)(lun)比亞(ya)(ya)”號(hao)(hao)(hao)殘(can)骸，并(bing)將其送到(dao)肯尼(ni)迪航(hang)天(tian)中心(xin)接受(shou)(shou)分(fen)析調(diao)(diao)查。據(ju)悉，這(zhe)些東西不過(guo)是(shi)(shi)“哥(ge)(ge)倫(lun)(lun)(lun)比亞(ya)(ya)”號(hao)(hao)(hao)龐(pang)大機(ji)(ji)身的(de)(de)19%罷了。

最終報告

2008年(nian)12月30日，美(mei)國(guo)國(guo)家航(hang)空和航(hang)天局（NASA）公布“哥倫(lun)(lun)比亞”號(hao)(hao)航(hang)天飛(fei)機失事(shi)的(de)最(zui)終調(diao)查(cha)報告(gao)，細述了“哥倫(lun)(lun)比亞”號(hao)(hao)解體(ti)前艙內的(de)最(zui)后(hou)情(qing)況。報告(gao)還(huan)重點關注(zhu)宇(yu)(yu)(yu)航(hang)員安全(quan)問(wen)題，提出多(duo)項(xiang)改進意見。“哥倫(lun)(lun)比亞”號(hao)(hao)航(hang)天飛(fei)機2003年(nian)返航(hang)時失事(shi)，7名宇(yu)(yu)(yu)航(hang)員全(quan)部(bu)遇難。美(mei)國(guo)宇(yu)(yu)(yu)航(hang)局隨(sui)后(hou)展開深入(ru)調(diao)查(cha)。

和(he)調查(cha)相比，這份(fen)長400頁的最終(zhong)報(bao)告(gao)(gao)還原了更多(duo)“哥倫比亞(ya)”號(hao)解體前艙內宇(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員的活(huo)動(dong)細節(jie)。報(bao)告(gao)(gao)說，從“哥倫比亞(ya)”號(hao)艙內警報(bao)響起，到宇(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員生命結束(shu)只有約1分鐘(zhong)時(shi)(shi)間。航(hang)(hang)天飛(fei)機翻(fan)滾著失(shi)去控(kong)制(zhi)，宇(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員威廉·麥庫爾(er)按下數個按鍵，試圖(tu)控(kong)制(zhi)航(hang)(hang)天飛(fei)機。其他大多(duo)數宇(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員也(ye)按NASA既定程序操作。此時(shi)(shi)，他們并不(bu)知(zhi)道，噩運就要(yao)降臨，沒有花(hua)時(shi)(shi)間給自(zi)己做(zuo)準備。3名(ming)宇(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員沒有戴(dai)防護手(shou)套，1人(ren)沒在(zai)自(zi)己坐椅上(shang)，1人(ren)沒戴(dai)頭盔。數秒鐘(zhong)后，“哥倫比亞(ya)”號(hao)乘員艙失(shi)壓(ya)(ya)。報(bao)告(gao)(gao)認為，壓(ya)(ya)力下降造成的缺(que)氧讓宇(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員死(si)亡或昏(hun)迷，昏(hun)迷者隨后在(zai)飛(fei)機劇烈翻(fan)滾搖晃中受到致命撞擊致死(si)。報(bao)告(gao)(gao)認為，宇(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)員即便(bian)有時(shi)(shi)間穿上(shang)防護衣物，在(zai)飛(fei)機失(shi)壓(ya)(ya)后給自(zi)己增(zeng)壓(ya)(ya)，也(ye)只能多(duo)活(huo)一段時(shi)(shi)間，依舊不(bu)可(ke)能生還。

據美聯社等西方媒(mei)體(ti)2013年(nian)(nian)2月2日(ri)報道，同年(nian)(nian)2月1日(ri)，在(zai)(zai)美國(guo)“哥倫(lun)比(bi)亞號”航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)宇航(hang)(hang)員罹難(nan)慘劇發生(sheng)10周年(nian)(nian)紀念日(ri)到來之際，美國(guo)宇航(hang)(hang)局（NASA）前飛(fei)(fei)行主管韋(wei)恩·哈(ha)爾(er)驚(jing)爆秘聞，稱當年(nian)(nian)“哥倫(lun)比(bi)亞號”航(hang)(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)翼受損后(hou)(hou)，盡管NASA的(de)高級工程師們(men)早就發現這一致命故障，并相信這架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)返航(hang)(hang)途中(zhong)將機(ji)(ji)毀人(ren)亡，然而NASA主管和同僚卻一致同意(yi)向宇航(hang)(hang)員隱瞞事實(shi)。因為NASA高層相信，與(yu)其讓宇航(hang)(hang)員知道實(shi)情后(hou)(hou)在(zai)(zai)痛苦絕望和折磨中(zhong)度過(guo)他們(men)的(de)生(sheng)命最后(hou)(hou)時刻，還(huan)不如讓他們(men)在(zai)(zai)不知情的(de)情況下突然死去！

哈爾(er)(er)披露，當NASA的(de)高(gao)層(ceng)(ceng)官員(yuan)在(zai)(zai)獲(huo)悉“哥倫比(bi)亞號”左翼受損(sun)后，當時(shi)的(de)飛(fei)行(xing)任務總指(zhi)揮喬恩·哈珀爾(er)(er)德(de)立(li)即召開緊急會(hui)議，討論(lun)“哥倫比(bi)亞號”航天(tian)飛(fei)機可能出現故障的(de)情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)，而他顯然(ran)已預計會(hui)出現最壞情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)。哈爾(er)(er)回(hui)憶道(dao)：“當時(shi)哈珀爾(er)(er)德(de)在(zai)(zai)會(hui)上說：‘你們都知道(dao)，對于隔熱保護層(ceng)(ceng)受損(sun)，我們都無(wu)能為(wei)力。所以如果真的(de)發生事故，我認為(wei)宇(yu)航員(yuan)也情(qing)(qing)愿蒙在(zai)(zai)鼓里。你不認為(wei)宇(yu)航員(yuan)在(zai)(zai)回(hui)程時(shi)，在(zai)(zai)毫無(wu)預兆的(de)情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)下死(si)亡，比(bi)知道(dao)無(wu)法解決問(wen)題、要留在(zai)(zai)軌道(dao)上，并(bing)等待空氣(qi)用盡后死(si)亡好嗎？’”

當(dang)哈(ha)(ha)珀爾德說出這(zhe)段話之(zhi)后(hou)，現場所有(you)人都沉默(mo)不語。最(zui)終(zhong)，大家默(mo)許了(le)這(zhe)個艱難的(de)決(jue)定。而(er)事后(hou)調查證明，NASA本來可以(yi)有(you)多(duo)達8次(ci)機會(hui)利用軍事衛星近距離(li)查看損害程度，但(dan)NASA卻錯誤(wu)(wu)地忽視了(le)這(zhe)些機會(hui)。哈(ha)(ha)爾痛苦地說，如果當(dang)年NASA將真相告訴了(le)“哥倫比亞號”上的(de)宇航員(yuan)，那(nei)么他們至少還可以(yi)在(zai)遇難之(zhi)前與死(si)神進行最(zui)后(hou)抗爭，或(huo)者是向親人留(liu)下最(zui)后(hou)遺言。盡管(guan)哈(ha)(ha)爾當(dang)年也(ye)默(mo)許了(le)NASA隱瞞故(gu)障(zhang)讓宇航員(yuan)“送死(si)”的(de)決(jue)定，然(ran)而(er)，10年之(zhi)后(hou)，哈(ha)(ha)爾堅信這(zhe)一(yi)決(jue)定是錯誤(wu)(wu)的(de)。多(duo)年來哈(ha)(ha)爾一(yi)直為此深深自責。

雖然這是一(yi)(yi)(yi)場悲劇的航行，仍是人類(lei)(lei)探索太(tai)(tai)空的一(yi)(yi)(yi)次(ci)壯舉。“哥(ge)倫比亞”號作為美國(guo)宇航局第一(yi)(yi)(yi)架航天飛機，承載了經驗和教訓(xun)并(bing)重(zhong)的航天科技歷史，共進行了28次(ci)太(tai)(tai)空飛行任務(wu)，是人類(lei)(lei)探索太(tai)(tai)空了解(jie)宇宙(zhou)的一(yi)(yi)(yi)座豐碑。

失事影響

哥倫比亞號的(de)失事(shi)使得航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)為(wei)國(guo)際空間(jian)站(zhan)運送宇航(hang)(hang)員(yuan)和(he)物(wu)資這一(yi)主(zhu)要(yao)(yao)作用也(ye)暫時被(bei)擱置，太(tai)空和(he)軍事(shi)政(zheng)策(ce)智囊團公司的(de)主(zhu)任約翰-佩克表示航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)本(ben)(ben)(ben)(ben)來預(yu)(yu)計(ji)(ji)的(de)使命并非(fei)僅僅是為(wei)國(guo)際空間(jian)站(zhan)運送物(wu)資，而這卻成(cheng)了主(zhu)要(yao)(yao)任務，而且(qie)用航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)給國(guo)際空間(jian)站(zhan)運貨成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)太(tai)高，合(he)計(ji)(ji)下(xia)來每(mei)磅貨物(wu)的(de)運輸成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)高達2萬美元。航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)本(ben)(ben)(ben)(ben)來的(de)主(zhu)要(yao)(yao)任務有三，分別(bie)是NASA進行太(tai)空科學實驗(yan)、發射(she)間(jian)諜衛(wei)星并為(wei)軍方測試設(she)備(bei)以及為(wei)私(si)營企業提供衛(wei)星發射(she)服(fu)務。當初(chu)NASA計(ji)(ji)劃(hua)每(mei)年(nian)進行24次航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)發射(she)。但是，NASA實際上發射(she)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)的(de)頻(pin)率并沒達到預(yu)(yu)計(ji)(ji)的(de)目標，而且(qie)發射(she)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)較之預(yu)(yu)想(xiang)高得多。在這次事(shi)故之后，調(diao)查人員(yuan)得出結論認為(wei)，每(mei)78次發射(she)就有可能出現(xian)一(yi)次空難。

而且(qie)(qie)“挑戰(zhan)者(zhe)(zhe)”號航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)爆炸(zha)使航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)用(yong)(yong)途受到壓縮。在(zai)“挑戰(zhan)者(zhe)(zhe)”號空難之后，美(mei)國(guo)軍方重新(xin)恢復(fu)使用(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)(xing)火(huo)(huo)箭發(fa)(fa)(fa)射衛(wei)星(xing)。在(zai)商(shang)業領域，當時的(de)(de)(de)美(mei)國(guo)總統里根下令NASA放棄(qi)商(shang)業衛(wei)星(xing)發(fa)(fa)(fa)射業務。這意味著航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)可以執行(xing)的(de)(de)(de)任(ren)務大大減少。雖然NASA后來選擇用(yong)(yong)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)發(fa)(fa)(fa)射自己(ji)的(de)(de)(de)科研衛(wei)星(xing)，而且(qie)(qie)還為“哈(ha)勃望(wang)遠鏡(jing)”提供(gong)太空服(fu)務，但是航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)太空中進行(xing)各種科研實(shi)驗的(de)(de)(de)成本(ben)卻(que)格外高昂。NASA如果使用(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)(xing)火(huo)(huo)箭向國(guo)際空間(jian)站運(yun)送(song)物資可以大大節約(yue)成本(ben)而且(qie)(qie)更加(jia)安全，利用(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)(xing)火(huo)(huo)箭不僅成本(ben)低(di)得多而且(qie)(qie)也可以實(shi)現(xian)相(xiang)同的(de)(de)(de)目標。此外，航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)系(xi)統非常復(fu)雜，這注定了航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)射要冒風(feng)險。但是一(yi)向以創新(xin)為榮的(de)(de)(de)NASA卻(que)并(bing)不愿(yuan)意再使用(yong)(yong)一(yi)次(ci)性(xing)(xing)火(huo)(huo)箭將人(ren)送(song)往(wang)太空。

預防措施

自此之后，為了防止類似因航(hang)天飛機隔(ge)熱瓦部缺損而引致事故的(de)(de)發(fa)生，當航(hang)天飛機飛離地球進入太空(kong)時(shi)，會(hui)打開負載艙進行360度旋轉，讓NASA的(de)(de)衛星能(neng)完整地觀(guan)察航(hang)天飛機的(de)(de)外部狀況。

宇航員一覽

“哥倫比亞”號(hao)上(shang)七(qi)名宇航員（任務編(bian)號(hao)：STS-107）

里克·哈(ha)茲班德（Rick Husband），男，45歲，昔日空軍中校(xiao)，徳克薩斯人(ren)。1994成為宇航員，機長。

威廉姆·麥庫（William McCool），男，41歲，昔日海軍(jun)司令(ling)員，三個孩子的父(fu)親。1996年成(cheng)為宇航員，機組(zu)成(cheng)員。

麥克爾·安德森（Michael P. Anderson），男，43歲，出(chu)生于軍事家(jia)庭，1994年成為少數黑人宇航員(yuan)之一(yi)，有(you)效載荷(he)指令長。

卡爾帕納·楚(chu)拉（Kalpana Chawla），女，41歲，上世紀(ji)80年代從印度移(yi)民到美國，于1994年成為宇航員，任務專家。

大衛·布朗（David Brown），男(nan)，46歲(sui)，1996年(nian)成為(wei)宇航員，任(ren)務專家。

勞瑞爾·克拉克（Laurel Clark），女，41歲(sui)，昔日海軍軍醫，1996成為宇航(hang)員(yuan)，任(ren)務專家。

伊(yi)蘭(lan)·拉蒙（Ilan Ramon），男，48歲，以(yi)色列(lie)空軍中校。1997年成為以(yi)色列(lie)首位宇航員，有效載荷專家。

歷次任務

哥倫比(bi)亞號航天飛機是美(mei)國(guo)的航天飛機機隊中第(di)一架正(zheng)式服役(yi)的，它在1981年(nian)4月12日首次執(zhi)行(xing)太(tai)空飛行(xing)任務(wu)，共進行(xing)了28次太(tai)空飛行(xing)任務(wu)，運送宇(yu)航員120人/次。下面是歷次飛行(xing)列表：

日期(qi) 任務(wu)代號任務(wu)目的宇(yu)航員降落地點(dian)

1981年4月12日 STS-1 首次飛行(xing)測(ce)試 2 John W. Young；Robert L. Crippen 愛德(de)華茲空軍基(ji)地(di)

1981年11月12日 STS-2 再次系(xi)統測試(shi)；地球科學觀測 2 Joseph H. Engle；Richard H. Truly 愛德華茲空軍基地

1982年3月22日 STS-3 進一步測(ce)試；科學實驗(yan)；地球(qiu)科學觀測(ce) 2 Jack R. Lousma；C. Gordon Fullerton 白(bai)沙太空港

1982年6月27日(ri) STS-4 科學實(shi)驗；測試對美(mei)空軍有效(xiao)載(zai)荷 2 Thomas K. Mattingly；Henry W. Hartsfield 愛德華(hua)茲空軍基地

1982年11月11日 STS-5 部署商用的ANIK C-3和SBS-C通信衛星（由于宇航服(fu)故(gu)障，取消EVA） 4 Vance D. Brand；Robert F. Overmyer；愛德華(hua)茲空軍基地

Joseph P. Allen；William B. Lenoir

1983年11月28日 STS-9 首(shou)次(ci)天空實驗室計劃(hua) 6 John W. Young；Brewster H. Shaw；Owen K. Garriott 愛德華茲空軍基(ji)地(di)

首名西德(de)宇(yu)航員（Ulf Merbold） Robert A. Parker；Byron K. Lichtenberg；Ulf Merbold

1986年(nian)1月12日 STS-61-C 部署(shu)通(tong)訊衛星；科學實驗 7 Robert L.Gibson；Charles F.Bolden；愛德華茲空(kong)軍基地

Franklin R. Chang-Diaz；Steven A. Hawley

George D. Nelson；Robert J. Cenker；Bill Nelson

1989年8月8日 STS-28 測試對軍事通訊和偵察衛(wei)星的有效載荷(he)（美(mei)國防部任務） 5 Brewster H. Shaw, Jr.；Richard N. Richards 愛德華茲空軍基地

James C. Adamson；David C. Leestma；Mark N. Brown

1990年1月(yue)9日 STS-32 部署國防通訊(xun)衛(wei)星 5 Daniel Charles Brandenstein；Jim Wetherbee；愛德華茲空軍(jun)基地

Bonnie J.Dunbar（女）；David Low；Marsha Ivins（女）

1990年12月2日 STS-35 紫外線和X射線天文學(xue) 7 Vance Brand；Guy S.Gardner；愛(ai)德華茲空軍基(ji)地

(ASTRO-1 天文臺) Jeffrey A.Hoffman；John M.Lounge；

Robert A.Parker；Ronald A.Parise；Samuel T.Durrance

1991年6月5日(ri) STS-40 生(sheng)命科學空間(jian)實(shi)驗室(shi)計劃 7 Bryan D. O'Connor；Sidney M. Gutierrez；愛德華(hua)茲(zi)空軍(jun)基地(di)

Millie Hughes-Fulford；F. Drew Gaffney；

M. Rhea Seddon；Tamara E. Jernigan；James P. Bagian

1992年6月25日 STS-50 于(yu)美國微重力(li)實驗(yan)室-I (USML-1)進行各種微重力(li)實驗(yan)。 7 Richard N.Richards；Kenneth D. Bowersox；肯尼迪航(hang)天中心

Bonnie J.Dunbar（女(nv)）；Ellen S. Baker；

Carl J. Meade；Lawrence J. DeLucas；Eugene H. Trinh

1992年(nian)10月22日 STS-52 加拿大宇航員（Steven G. MacLean） 6 Jim Wetherbee；Michael A. Baker；肯尼迪航天中心(xin)

William M. Shepherd；Charles L. Veach；T

amara E. Jernigan（女）；Steven G. MacLean

1993年4月26日 STS-55 德國宇航(hang)員 7 Steven R. Nagel；Terence T. Henricks；愛(ai)德華(hua)茲空軍基地

（Ulrich Walter；Hans Schlegel） Jerry L. Ross；Charles J. Precourt；

Bernard Harris；Ulrich Walter；Hans Schlegel

1993年10月18日 STS-58 載48只老鼠(shu)，研(yan)究(jiu)動物從微重力(li)條件回(hui)地球重力(li)場后適應過程。另11項(xiang)以航天員為對象，研(yan)究(jiu)太空(kong)(kong)對人體影響。 7 John E. Blaha；Richard A. Searfoss；愛德華茲空(kong)(kong)軍基(ji)地

M. Rhea Seddon（女）；William S. McArthur；

David Wolf；Shannon W. Lucid（女）；Martin Fettman

1994年(nian)3月4日 STS-62 科學實(shi)驗。 5 John Casper；Andrew M. Allen；Pierre J. Thuot；肯(ken)尼迪航天中心

Charles D. Gemar；Marsha Ivins（女(nv)）

1994年7月8日(ri) STS-65 第二(er)次(ci)國際實(shi)驗室(shi)(IML-2) 飛行任(ren)務 7 Robert D. Cabana；；Carl E. Walz；肯尼迪航天中(zhong)心

日本宇(yu)航員（向井千秋(qiu)Chiaki Mukai） Richard J. Hieb；James D. Halsell；

Leroy Chiao；Donald A. Thomas；Chiaki Mukai（日(ri)）

1995年(nian)10月20日 STS-73 微重力實驗。 7 Kenneth D.Bowersox；Kent V. Rominger；Albert Sacco 肯尼迪航(hang)天中心(xin)

Kathryn C. Thornton（女(nv)）；Michael E. Lopez-Alegria；

Catherine G. Coleman（女）；Frederick W. Leslie

1996年2月(yue)22日 STS-75 意大利(li)宇(yu)航員 7 Andrew M. Allen；Jeffrey A. Hoffman；肯尼迪航天中心(xin)

（Maurizio Cheli，Umberto Guidoni） Scott J. Horowitz；Maurizio Cheli；

瑞士宇航員（Claude Nicollier） Claude Nicollier；Franklin Chang-Diaz；Umberto Guidoni

1996年6月20日 STS-78 法(fa)國宇航(hang)員（Jean-Jacques Favier） 7 Terence T. Henricks；Kevin R. Kregel；肯尼(ni)迪(di)航(hang)天中心

加拿大(da)宇航員（Robert Thirsk） Susan J. Helms（女）；Richard M. Linnehan；

Charles E. Brady；Jean-Jacques Favier；Robert Thirsk

1997年(nian)11月19日 STS-80 部署(shu)和回收尾屏(ping)蔽裝置、德國制造的軌道(dao)器、紫外線攝譜儀——沿岸海(hai)洋監測衛星II (ORFEUS-SPAS II)。 5 Kenneth D. Cockrell；Kent V. Rominger；肯(ken)尼迪航天中心

Tamara E. Jernigan（女）；Thomas D. Jones；Story Musgrave

1997年(nian)4月4日(ri) STS-83 微(wei)重力實驗(yan)。由(you)于(yu)燃料問題(ti)，任(ren)務中斷。 7 James D. Halsell；Susan L. Still（女）；肯(ken)尼迪航(hang)天中心

Janice E. Voss（女）；Donald A. Thomas；

Michael Gernhardt；Roger Crouch；Greg Linteri

1997年7月1日 STS-94 微重力實驗。再次試(shi)飛以(yi)縮(suo)短STS-83任務。 7 James D. Halsell；Susan L. Still（女）；肯尼迪航(hang)天中(zhong)心

Janice E. Voss（女(nv)）；Donald A. Thomas；

Michael Gernhardt；Roger Crouch；Greg Linteri

1997年11月19日 STS-87 日本宇航(hang)(hang)員（土井(jing)隆雄） 6 Kevin R. Kregel；Steven W. Lindsey；Winston E. Scott；Kalpana Chawla（女(nv)）；土井(jing)隆雄；Leonid Kadeniuk 肯(ken)尼迪(di)航(hang)(hang)天(tian)中心

烏克蘭宇(yu)航員(yuan)（Leonid Kadeniuk）

1998年4月13日 STS-90 加拿大宇(yu)航員（Dafydd Rhys Williams） 7 Richard A. Searfoss；Scott D. Altman；肯尼(ni)迪航天中(zhong)心

Richard M. Linnehan；Dafydd Rhys Williams；

Kathryn P. Hire（女）；Jay C. Buckey；James A. Pawelczyk

1999年(nian)7月23日 STS-93 法國宇航(hang)員(yuan)（Michel Tognini） 5 Eileen Collins（女）；Catherine G. Coleman（女）；肯尼迪航(hang)天(tian)中心(xin)

Jeffrey Ashby；Steven Hawley；Michel Tognini

2002年3月(yue)1日 STS-109 服務哈勃空間(jian)望(wang)遠(yuan)鏡 7 Scott D. Altman；Duane G.Carey；肯尼迪航天中心

John M.Grunsfeld；Nancy J.Currie（女）；James H.Newman；Richard M.Linnehan；Michael J. Massimino

2003年1月(yue)16日 STS-107 執行純科學(xue)任務(wu)，返回(hui)時解體失(shi)事 7 里克(ke)·赫斯本德(de)；伊蘭·拉蒙；威(wei)廉·麥(mai)庫爾(er)(er)；邁克(ke)爾(er)(er)·安德(de)森；戴維·布朗；卡(ka)爾(er)(er)帕娜·喬娜（女）；勞雷爾(er)(er)·克(ke)拉克(ke)（女）無（失(shi)事解體）

以色列宇(yu)航員（伊(yi)蘭(lan)·拉蒙）

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