芒果视频下载-首页

哥倫(lun)比(bi)亞號(hao)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)（STS Columbia OV-102），美(mei)國國家(jia)航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)(tian)局（NASA）所(suo)屬的航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)之一，是美(mei)國的航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)機(ji)隊中(zhong)第一架正(zheng)式(shi)服役(yi)的。1981年(nian)(nian)4月12日首次執行(xing)代號(hao)STS-1的任(ren)務，正(zheng)式(shi)開啟了NASA的太空運輸系統計(ji)劃（Space Transportation System program，STS）序章。2003年(nian)(nian)2月1日，在執行(xing)代號(hao)STS-107的第28次任(ren)務重返大氣層的階段(duan)中(zhong)與控制中(zhong)心失去聯系，并(bing)且在不久后被發現(xian)在得克薩斯州(zhou)上空爆炸解體，機(ji)上7名航(hang)(hang)天(tian)(tian)員全數罹難。

名字由來

哥倫比(bi)亞(ya)號航天飛機(ji)的(de)名字起源于第一(yi)艘環繞地球(qiu)航行的(de)美國(guo)船只“哥倫比(bi)亞(ya)”號。

總體性能

哥倫比(bi)亞號(hao)航天飛(fei)機總長(chang)約56米(mi)，翼展約24米(mi)，起飛(fei)重(zhong)量約2040噸(dun)，起飛(fei)總推(tui)力達2800噸(dun)，最大有(you)效載荷(he)29.5噸(dun)。它的(de)核心部分軌道器(qi)長(chang)37.2米(mi)，大體上與一架(jia)DC-9客機的(de)大小相仿。機身腹部附(fu)有(you)一個(ge)巨大的(de)推(tui)進劑外貯箱(xiang)，里面裝(zhuang)(zhuang)著(zhu)幾(ji)百噸(dun)重(zhong)的(de)液(ye)氧、液(ye)氫燃(ran)料(liao)，供給(gei)航天飛(fei)機燃(ran)料(liao)進入太空軌道，外貯箱(xiang)兩邊各(ge)有(you)一枚固體燃(ran)料(liao)助推(tui)火(huo)箭，機尾(wei)裝(zhuang)(zhuang)有(you)三個(ge)主發動機，整個(ge)組(zu)合(he)裝(zhuang)(zhuang)置重(zhong)約2000噸(dun)。

航(hang)天飛(fei)(fei)機每次(ci)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)最多可(ke)載8名宇航(hang)員，飛(fei)(fei)行(xing)(xing)時間7至(zhi)30天，可(ke)重(zhong)復使用(yong)75到(dao)100次(ci)。航(hang)天飛(fei)(fei)機集(ji)火箭、衛星和飛(fei)(fei)機的(de)技術特點于一(yi)身，能(neng)像火箭那(nei)樣(yang)垂(chui)直發射進(jin)入(ru)空(kong)間軌道(dao)，又能(neng)像衛星那(nei)樣(yang)在太空(kong)軌道(dao)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)，還(huan)能(neng)像飛(fei)(fei)機那(nei)樣(yang)再入(ru)大氣層滑(hua)(hua)翔著陸(lu)，是一(yi)種多功能(neng)航(hang)天飛(fei)(fei)行(xing)(xing)器。在返航(hang)時，它能(neng)借助(zhu)于氣動(dong)升力的(de)作用(yong)，滑(hua)(hua)行(xing)(xing)上萬公(gong)里(li)的(de)距離，然后在跑道(dao)上水平降(jiang)落。與此同時，它還(huan)能(neng)在滑(hua)(hua)行(xing)(xing)中向兩側(ce)方向作2000公(gong)里(li)的(de)機動(dong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)，以選(xuan)擇合適(shi)的(de)著陸(lu)場地。

飛行歷程

1981年4月12日(ri)，哥(ge)倫(lun)比亞號航(hang)天飛(fei)(fei)機首(shou)次執行(xing)代(dai)號STS-1的任務(wu)，在(zai)(zai)肯尼(ni)迪航(hang)天中心將宇(yu)航(hang)員約翰·楊（John W·Young）和羅伯特·克(ke)里彭(peng)（Robert L·Crippen）送上太空(kong)。此次飛(fei)(fei)行(xing)任務(wu)是(shi)為了測試它的軌道(dao)飛(fei)(fei)行(xing)和著陸能(neng)力(li)，在(zai)(zai)太空(kong)飛(fei)(fei)行(xing)54小時，環(huan)繞地球(qiu)飛(fei)(fei)行(xing)36周之后安全著陸。這次飛(fei)(fei)行(xing)也被NASA稱為“歷史上最大膽的試飛(fei)(fei)”。

在下一架航天飛(fei)機“挑戰(zhan)者”號(hao)建成之前，“哥倫比亞”號(hao)又進行了四次飛(fei)行。

2003年(nian)(nian)1月(yue)(yue)16號發射(she)升(sheng)空(kong)(kong)(kong)的“哥倫比亞(ya)”號原定2001年(nian)(nian)升(sheng)空(kong)(kong)(kong)，但由于技術故障和航天飛機調配等原因，發射(she)日期一直被推遲到了(le)2003年(nian)(nian)1月(yue)(yue)16號。“哥倫比亞(ya)”號此次飛行總(zong)共(gong)搭載了(le)6個國家的學生設計(ji)的實驗項目(mu)，其中(zhong)包括中(zhong)國學生設計(ji)的“蠶(can)在(zai)太空(kong)(kong)(kong)吐絲結繭”實驗。

解體失事

事故經過

北京時間20時00：“哥倫比亞”號(hao)在(zai)距(ju)地(di)面280公里的軌道上繞地(di)球(qiu)飛行(xing)，乘務人員(yuan)得(de)到休(xiu)斯頓地(di)面任務控制中(zhong)心(xin)的綠燈信(xin)號(hao)，開(kai)始做(zuo)重新返回(hui)地(di)球(qiu)大氣層的最(zui)后準備。

北京(jing)時間20時49分，NASA向“哥倫比(bi)亞”號發出開始(shi)降落重新(xin)定位指令。當時，佛羅里達(da)的卡納維拉爾角降落帶的上空有霧。

21時(shi)09分，天空上的霧散去。返回飛行指揮(hui)官勒魯瓦·卡恩(en)向(xiang)“哥倫比亞”號發(fa)出離開(kai)地球軌道指令。

21時15分，“哥倫比(bi)亞”號飛(fei)(fei)臨印度洋上空(kong)。這時，“哥倫比(bi)亞”號上的(de)小(xiao)型方向控制(zhi)用火箭(jian)發(fa)動機打開(kai)，時間(jian)為(wei)3分鐘。航天飛(fei)(fei)機的(de)尾(wei)部向著地球，開(kai)始降落。

21時(shi)23分，慣性制導電腦(nao)的自動導航系統指揮航天飛機調整為前(qian)(qian)端在前(qian)(qian)、尾翼向下(xia)的姿(zi)勢。

21時(shi)32分，輔助動力(li)裝置被打開，以便向控(kong)制(zhi)航天飛機副翼和起落架的水壓系統增加壓力(li)。

21時42分，“哥倫比亞”號到達位于太平洋(yang)上(shang)空144公里(li)的位置，這時的火(huo)箭發動機以每(mei)小時27,000公里(li)(聲速的25倍)的速度(du)工作著。

21時44分，“哥倫比亞”號開(kai)始“進(jin)入(ru)大氣(qi)(qi)層(ceng)”，其(qi)前端向上抬升，保(bao)持一個40度的仰角，這樣，航天飛機外的陶瓷(ci)阻熱(re)瓦能夠承受飛機進(jin)入(ru)濃厚大氣(qi)(qi)層(ceng)時與大氣(qi)(qi)層(ceng)摩擦產生(sheng)的所有熱(re)量。陶瓷(ci)阻熱(re)瓦開(kai)始升溫。

21時46分，“哥倫比亞”號距(ju)地面只有102公里了，并準備(bei)在(zai)30分鐘(zhong)內著(zhu)陸，逐漸(jian)地，它穿越(yue)加利福尼亞、內華(hua)達(da)、新墨(mo)西(xi)哥、亞利桑那、得(de)克薩斯、路易斯安那州的墨(mo)西(xi)哥灣沿岸，最后到(dao)達(da)佛羅里達(da)州上空(kong)。

21時49分，“哥倫比亞(ya)”號開(kai)始按原計劃逐(zhu)漸(jian)減緩飛行(xing)(xing)速度，它的前端朝著右側飛行(xing)(xing)。

21時52分，“哥倫比亞”號(hao)越過加利福尼亞海岸。休斯頓地面任務控制中心的(de)控制記錄顯(xian)示，航天飛機(ji)的(de)左側起落(luo)(luo)架(jia)溫(wen)(wen)度發生輕微(wei)異常(chang)變(bian)化(hua)。三(san)個水(shui)壓熱(re)傳感器(qi)顯(xian)示的(de)左側起落(luo)(luo)架(jia)溫(wen)(wen)度在華氏40到60度(攝氏8至(zhi)15度)之間(jian)。

21時53分，航天飛(fei)機左翼第4個(ge)傳感器顯示溫度仍在上升。

21時54分(fen)，整個機身的溫(wen)度(du)因左翼溫(wen)度(du)而上升了15攝氏度(du)。

21時55分(fen)，“哥倫比亞(ya)”號飛(fei)臨內華達沙(sha)漠上空。

21時56分，“哥倫比亞(ya)”號(hao)飛臨亞(ya)利(li)桑那(nei)州南部上空。

21時57分，在飛(fei)(fei)臨新(xin)墨西哥州上(shang)空時，仍受自動導航(hang)(hang)系統(tong)控制(zhi)的航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機開(kai)始向(xiang)左偏轉，速度再(zai)次下降。休斯頓地面任務(wu)控制(zhi)中(zhong)心失去與航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機左翼溫度傳(chuan)感器(qi)數據(ju)傳(chuan)輸之(zhi)間的聯系。

21時58分，航天(tian)飛(fei)機左側一種(zhong)無法解(jie)釋清楚的力量推動“哥倫比(bi)亞”號向左滾(gun)(gun)動，配平滾(gun)(gun)動穩定(ding)器自動打(da)開，試圖修(xiu)正航天(tian)飛(fei)機的降落位(wei)置。

21時(shi)59分，航天飛機(ji)上的機(ji)載電(dian)腦試圖通過(guo)啟動2部偏航噴氣推進器進一步(bu)修正自(zi)己的位置。在距離(li)地面61公里的高度、“哥倫比亞(ya)”號以時(shi)速(su)21,000公里的速(su)度進入得克薩斯(si)上空。休斯(si)頓地面任務控制中心記錄下了最后的無線電(dian)聯絡信(xin)(xin)號：“哥倫比亞(ya)，這里是休斯(si)頓。我們(men)(men)看到你們(men)(men)的輪胎(tai)壓(ya)力信(xin)(xin)息，但(dan)沒有抄下你們(men)(men)最后的數據。”

過了片刻，“哥倫比(bi)亞(ya)”號(hao)機(ji)長(chang)里(li)克·赫斯本(ben)德回答：“收到，但(dan)……”

聽到一陣噪音短波之(zhi)后，地(di)面(mian)與(yu)“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號便(bian)失(shi)去了聯系。

22時(shi)0分，在(zai)失去所有無(wu)線電聯系的情況下，休斯頓地面(mian)任務控制(zhi)中心繼(ji)續在(zai)雷達上跟蹤著(zhu)“哥倫比亞”號。地面(mian)目擊人員報(bao)告稱，他們看(kan)到“哥倫比亞”號碎裂成無(wu)數小塊，在(zai)天(tian)空(kong)拖(tuo)過一條(tiao)長長的白煙(yan)。

22時16分，在“哥倫比亞”號航天(tian)飛機(ji)的預(yu)定著(zhu)陸時間，美國國家(jia)航空(kong)航天(tian)局正式啟動事故應急計劃。

初步分析

美國“哥倫比亞”號航天飛機發(fa)射(she)后(hou)不久燃料箱外(wai)脫落的(de)一個(ge)泡(pao)(pao)沫碎塊，一直是(shi)事故(gu)調查中的(de)一大疑點(dian)。美國宇(yu)航局公布的(de)一份分析(xi)報告顯示，該航天飛機可能(neng)曾被多(duo)達三塊泡(pao)(pao)沫材料擊中，而不是(shi)早先所認為的(de)一塊。

“哥倫比亞(ya)”號(hao)航(hang)天飛(fei)機1月16日發射升空(kong)，1月24日航(hang)天飛(fei)機項(xiang)目(mu)承包商美國波音公(gong)司技術人員(yuan)撰寫了這份(fen)報告(gao)，并于1月27日提交給宇(yu)航(hang)局飛(fei)行控制(zhi)部門。報告(gao)稱(cheng)，在“哥倫比亞(ya)”號(hao)發射82秒(miao)后(hou)，有三(san)個(ge)泡沫材料碎(sui)塊從(cong)連接外部燃(ran)料箱和航(hang)天飛(fei)機的支架區域脫(tuo)落，每個(ge)碎(sui)塊長約20英(ying)寸（相當于50厘米），它們擊中(zhong)航(hang)天飛(fei)機后(hou)“似乎出現了瓦解”，化(hua)為大(da)量更小碎(sui)片。

美(mei)宇(yu)航(hang)局在公布這份報告(gao)時強(qiang)調說，根據報告(gao)得出的結(jie)論，泡沫碎塊撞擊不會(hui)影響航(hang)天飛機飛行安全性，宇(yu)航(hang)局飛行控制(zhi)部(bu)門也(ye)“同意這一結(jie)論”。

盡管如此，新(xin)報(bao)告(gao)公布(bu)之后，泡(pao)(pao)沫材料撞擊(ji)在“哥(ge)(ge)(ge)倫比亞(ya)”號失事中所(suo)起的(de)(de)作用，再(zai)次引起人們關注。“哥(ge)(ge)(ge)倫比亞(ya)”號解體墜毀(hui)后不久，泡(pao)(pao)沫碎塊問題就(jiu)浮出(chu)水面(mian)。雖(sui)然美宇航(hang)局一(yi)直(zhi)堅(jian)持認為(wei)，泡(pao)(pao)沫碎塊撞擊(ji)不會(hui)有(you)嚴重(zhong)后果，但負責(ze)對“哥(ge)(ge)(ge)倫比亞(ya)”號事故進行調查(cha)的(de)(de)獨(du)立委(wei)員會(hui)，仍(reng)在對泡(pao)(pao)沫碎塊的(de)(de)影響進行深入分析。這(zhe)一(yi)獨(du)立調查(cha)委(wei)員會(hui)得出(chu)的(de)(de)最主要結論是“哥(ge)(ge)(ge)倫比亞(ya)”號機(ji)殼上(shang)可能(neng)(neng)出(chu)現(xian)孔洞，導致超(chao)高溫氣體進入航(hang)天飛機(ji)，最終釀成事故。而(er)根(gen)據美宇航(hang)局21日公布(bu)的(de)(de)文件，宇航(hang)局一(yi)位工程師就(jiu)曾在電子郵件中警告(gao)說，航(hang)天飛機(ji)外部隔熱(re)瓦受損，有(you)可能(neng)(neng)導致輪艙(cang)或起落架艙(cang)門出(chu)現(xian)裂孔。

后續調查

美(mei)國(guo)宇(yu)航(hang)局(ju)2004年8月13日(ri)進一步確認，美(mei)國(guo)“哥倫(lun)比亞”號航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)外部燃料(liao)箱(xiang)表(biao)面泡沫(mo)(mo)材(cai)料(liao)安裝過(guo)程(cheng)中(zhong)存在(zai)的(de)缺(que)陷，是(shi)造成(cheng)整起事故的(de)禍首。“哥倫(lun)比亞”號航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)事故調(diao)查(cha)委員會(hui)公布的(de)調(diao)查(cha)報(bao)告稱，外部燃料(liao)箱(xiang)表(biao)面脫落的(de)一塊泡沫(mo)(mo)材(cai)料(liao)擊中(zhong)航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)左(zuo)翼前緣的(de)名為(wei)“增強碳(tan)碳(tan)”（即增強碳(tan)-碳(tan)隔熱板）的(de)材(cai)料(liao)。當(dang)航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)返(fan)回時(shi)，經(jing)過(guo)大氣層(ceng)，產(chan)生劇烈摩擦使溫度高達攝氏1400度的(de)空氣在(zai)沖入左(zuo)機(ji)翼后融化(hua)(hua)了內(nei)部結(jie)構，致使機(ji)翼和(he)機(ji)體融化(hua)(hua)，導致了悲劇的(de)發生。

事故(gu)(gu)(gu)(gu)發生后(hou)，由于無法(fa)迅速找回事發時的泡沫(mo)(mo)材(cai)料(liao)和(he)燃(ran)料(liao)箱進行(xing)檢(jian)驗，宇航局和(he)事故(gu)(gu)(gu)(gu)調查委員會一直沒對事故(gu)(gu)(gu)(gu)原因作出最終定(ding)論。“哥倫比(bi)亞(ya)”號外部燃(ran)料(liao)箱約50萬塊(kuai)碎片(pian)已(yi)被找到并(bing)重新拼在一起。宇航局負(fu)責(ze)“哥倫比(bi)亞(ya)”號外部燃(ran)料(liao)箱工(gong)程的首席工(gong)程師(shi)尼爾·奧特說，宇航局經多次試驗確定(ding)，泡沫(mo)(mo)材(cai)料(liao)安裝過程有缺陷是造成事故(gu)(gu)(gu)(gu)的主要原因。

奧特說，泡沫(mo)材(cai)料本身的化學(xue)成分沒有問(wen)題(ti)，問(wen)題(ti)在于用(yong)噴槍在燃料箱外敷(fu)設(she)泡沫(mo)材(cai)料的過程。試(shi)驗(yan)表明(ming)，敷(fu)設(she)工藝會在各塊(kuai)泡沫(mo)材(cai)料之間留(liu)下縫(feng)隙(xi)，液態氫能夠滲入其間。航天飛機起飛后，氫氣受熱膨脹，最(zui)終(zhong)導致大塊(kuai)泡沫(mo)材(cai)料脫落。撞擊“哥(ge)倫比(bi)亞(ya)”號(hao)的泡沫(mo)材(cai)料有公文包大小，重約(yue)0.75公斤。它幾乎是被(bei)整塊(kuai)“撕下”后，高(gao)速撞擊到航天飛機左翼前緣的名(ming)為“增強碳(tan)碳(tan)”（即(ji)增強碳(tan)-碳(tan)隔熱板）的材(cai)料，并(bing)形成裂(lie)隙(xi)。航天飛機重返大氣層時，超高(gao)溫氣體得以從裂(lie)隙(xi)處進(jin)入“哥(ge)倫比(bi)亞(ya)”號(hao)機體，造(zao)成航天飛機解體。

奧特說，根(gen)據新(xin)標準(zhun)對燃料(liao)箱進行檢測是(shi)擺在(zai)美(mei)國(guo)宇(yu)航(hang)局面前的(de)(de)最大障礙(ai)。新(xin)標準(zhun)要求，不允許有0.5盎司(si)（14.17克(ke)）以上的(de)(de)燃料(liao)箱外泡沫材(cai)料(liao)脫落。哥(ge)倫(lun)比(bi)亞號(hao)失事原(yuan)因解析(xi)美(mei)國(guo)“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞”號(hao)航(hang)天(tian)飛(fei)機事故委(wei)員會專家(jia)(jia)提出，起飛(fei)時(shi)遭遇強風、發射(she)前臨時(shi)更(geng)換火箭助(zhu)推器、以及(ji)“年齡(ling)太大”，都可能(neng)是(shi)造成(cheng)(cheng)這艘“功勛宇(yu)航(hang)器”解體的(de)(de)根(gen)本原(yuan)因。在(zai)“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞”號(hao)起飛(fei)62秒鐘后(hou)，突然遭遇到異(yi)常猛烈的(de)(de)大風吹襲，這有可能(neng)導致(zhi)其左(zuo)側機身發生(sheng)“內(nei)傷(shang)”，為日后(hou)墜毀埋下了(le)禍(huo)，此(ci)后(hou)僅(jin)僅(jin)20秒鐘，從機身下部主燃料(liao)箱上脫落的(de)(de)泡沫絕緣材(cai)料(liao)就(jiu)擊中了(le)左(zuo)側機翼前端(duan)，造成(cheng)(cheng)直(zhi)接“外傷(shang)”。專家(jia)(jia)認為，這些(xie)損(sun)傷(shang)對一個使用10年的(de)(de)航(hang)天(tian)飛(fei)機來(lai)說可能(neng)不算什(shen)么，但(dan)是(shi)對“哥(ge)倫(lun)比(bi)亞”號(hao)這樣(yang)21歲高齡(ling)的(de)(de)“老機”則是(shi)致(zhi)命的(de)(de)。

調查委員會指出，有關方(fang)面正在研(yan)究美(mei)國(guo)航空(kong)航天局(ju)(NASA)是(shi)否在“機(ji)體老化”問題上(shang)重視不夠，以致最終(zhong)釀(niang)成本(ben)次悲劇。有關“哥倫比亞”號失事的(de)(de)(de)直接(jie)原(yuan)因(yin)基本(ben)確定(ding)：超(chao)高溫(wen)空(kong)氣從(cong)機(ji)體表面縫隙入侵隔熱瓦下(xia)部四處(chu)亂竄，最終(zhong)造(zao)成航天飛機(ji)在返航途中解體墜毀，七名(ming)宇(yu)航員喪(sang)生(sheng)。據介紹，飛機(ji)起飛一(yi)分鐘(zhong)后，遭遇的(de)(de)(de)風(feng)力強度(du)已經接(jie)近NASA允許(xu)的(de)(de)(de)極限(xian)。專(zhuan)家因(yin)此認為，原(yuan)本(ben)已開始出現(xian)老化的(de)(de)(de)機(ji)翼因(yin)遭受如此強風(feng)吹襲，才在外界異物的(de)(de)(de)撞擊下(xia)顯得弱(ruo)不禁(jin)風(feng)”，從(cong)而(er)出現(xian)破損，為返航途中的(de)(de)(de)超(chao)高溫(wen)空(kong)氣入侵形(xing)成了(le)“方(fang)便的(de)(de)(de)后患”。

此(ci)外(wai)，原本和“哥倫比(bi)(bi)亞”號主燃料(liao)箱(xiang)正常(chang)配(pei)套的(de)(de)(de)(de)火箭助(zhu)推(tui)火箭被拆(chai)(chai)卸下(xia)來，并安(an)裝到另外(wai)一(yi)艘即將起(qi)飛的(de)(de)(de)(de)航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)上(shang)使用(yong)。直到當(dang)年11月，NASA才重新(xin)(xin)為“哥倫比(bi)(bi)亞”號安(an)裝了新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)助(zhu)推(tui)火箭，可(ke)能(neng)就在這“不必要”的(de)(de)(de)(de)一(yi)拆(chai)(chai)一(yi)裝過(guo)程(cheng)中(zhong)，有關人員的(de)(de)(de)(de)操作(zuo)對燃料(liao)箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)表面(mian)材料(liao)形成傷害，結果造成絕緣材料(liao)脫(tuo)落擊中(zhong)航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)左(zuo)翼。此(ci)外(wai)，由于(yu)“年事已高(gao)”，哥倫比(bi)(bi)亞號的(de)(de)(de)(de)左(zuo)翼前端的(de)(de)(de)(de)超強(qiang)碳(tan)纖維隔熱板(ban)下(xia)面(mian)可(ke)能(neng)發生“缺損(sun)現象”。過(guo)去10年中(zhong)，其他航(hang)天(tian)(tian)飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)類(lei)似部位也(ye)能(neng)遭受不同損(sun)傷，其中(zhong)包括外(wai)力(li)(小隕(yun)石)撞擊、刮傷、密封不嚴等險情。

調查委員會指出，必須搞清楚的(de)(de)(de)是：NASA是否對包括(kuo)“哥(ge)倫比亞”號在(zai)(zai)內得美國(guo)航(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)上述(shu)容易受損(sun)的(de)(de)(de)部位及(ji)時(shi)進(jin)(jin)行(xing)了檢(jian)查和(he)更換。據介紹，“哥(ge)倫比亞”號首次升空是在(zai)(zai)1981年(nian)，為美國(guo)使用(yong)時(shi)間最長的(de)(de)(de)航(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)。在(zai)(zai)事故發(fa)生(sheng)后進(jin)(jin)行(xing)的(de)(de)(de)地面風(feng)洞(dong)試驗(yan)發(fa)現(xian)，“哥(ge)倫比亞”號在(zai)(zai)最后時(shi)刻(ke)發(fa)生(sheng)的(de)(de)(de)翻滾飛行(xing)現(xian)象，就是左翼前(qian)端保護層丟(diu)失造(zao)成的(de)(de)(de)。專家估(gu)計(ji)，當時(shi)至少有5塊U形隔熱板(ban)脫落才會產生(sheng)如(ru)此(ci)強(qiang)大拉力(li)。搜索人員已經(jing)發(fa)現(xian)了超過2.8萬塊“哥(ge)倫比亞”號殘骸，并將其送到肯尼迪航(hang)天(tian)中心接受分析調查。據悉，這些東西不過是“哥(ge)倫比亞”號龐大機(ji)(ji)身的(de)(de)(de)19%罷(ba)了。

最終報告

2008年12月30日，美國(guo)國(guo)家(jia)航(hang)空和航(hang)天局(ju)(ju)（NASA）公布“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號(hao)航(hang)天飛(fei)機(ji)失(shi)事(shi)的(de)最(zui)終調查報告，細述了“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號(hao)解體(ti)前艙內的(de)最(zui)后情況。報告還重(zhong)點(dian)關注宇航(hang)員安(an)全問題，提出多項改(gai)進意見。“哥(ge)倫(lun)比亞(ya)”號(hao)航(hang)天飛(fei)機(ji)2003年返航(hang)時失(shi)事(shi)，7名宇航(hang)員全部(bu)遇難(nan)。美國(guo)宇航(hang)局(ju)(ju)隨后展開深入調查。

和調查相比，這份長400頁的最終報告還原了更多(duo)“哥倫(lun)比亞”號解(jie)體前艙內宇航(hang)(hang)員(yuan)的活動細節(jie)。報告說，從“哥倫(lun)比亞”號艙內警報響(xiang)起，到(dao)(dao)宇航(hang)(hang)員(yuan)生(sheng)(sheng)命結束(shu)只有(you)約1分鐘時(shi)(shi)間(jian)(jian)。航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)翻(fan)滾著失(shi)(shi)去控制(zhi)，宇航(hang)(hang)員(yuan)威(wei)廉·麥(mai)庫爾按下數個按鍵，試圖控制(zhi)航(hang)(hang)天飛(fei)機(ji)。其他(ta)大(da)多(duo)數宇航(hang)(hang)員(yuan)也按NASA既定程(cheng)序(xu)操作。此時(shi)(shi)，他(ta)們并不知道，噩運就要降臨，沒(mei)(mei)有(you)花時(shi)(shi)間(jian)(jian)給自己做(zuo)準備。3名(ming)宇航(hang)(hang)員(yuan)沒(mei)(mei)有(you)戴防(fang)護手套，1人沒(mei)(mei)在(zai)自己坐椅上，1人沒(mei)(mei)戴頭盔。數秒鐘后(hou)(hou)(hou)，“哥倫(lun)比亞”號乘員(yuan)艙失(shi)(shi)壓。報告認為，壓力下降造成(cheng)的缺氧讓宇航(hang)(hang)員(yuan)死(si)亡(wang)或(huo)昏迷，昏迷者隨后(hou)(hou)(hou)在(zai)飛(fei)機(ji)劇烈翻(fan)滾搖晃中受到(dao)(dao)致(zhi)命撞擊(ji)致(zhi)死(si)。報告認為，宇航(hang)(hang)員(yuan)即便有(you)時(shi)(shi)間(jian)(jian)穿上防(fang)護衣物(wu)，在(zai)飛(fei)機(ji)失(shi)(shi)壓后(hou)(hou)(hou)給自己增壓，也只能(neng)多(duo)活一段時(shi)(shi)間(jian)(jian)，依(yi)舊不可能(neng)生(sheng)(sheng)還。

據(ju)美(mei)聯社等西(xi)方媒體2013年(nian)2月2日(ri)報道(dao)，同(tong)年(nian)2月1日(ri)，在(zai)美(mei)國“哥倫(lun)比亞號”航(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)宇(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)員罹難慘劇(ju)發生(sheng)10周年(nian)紀念日(ri)到來之際，美(mei)國宇(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)局（NASA）前飛行主管韋恩·哈爾驚爆秘聞，稱(cheng)當(dang)年(nian)“哥倫(lun)比亞號”航(hang)(hang)(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)翼受損后(hou)(hou)，盡(jin)管NASA的高(gao)級工程師們(men)早就發現這(zhe)一致命(ming)故障(zhang)，并(bing)相(xiang)信這(zhe)架飛機(ji)(ji)在(zai)返(fan)航(hang)(hang)(hang)(hang)途中將機(ji)(ji)毀人亡，然而(er)NASA主管和(he)同(tong)僚卻一致同(tong)意向宇(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)員隱瞞事(shi)實。因(yin)為NASA高(gao)層相(xiang)信，與其讓宇(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)員知(zhi)道(dao)實情(qing)后(hou)(hou)在(zai)痛苦絕望和(he)折(zhe)磨中度過他們(men)的生(sheng)命(ming)最后(hou)(hou)時刻(ke)，還不(bu)如(ru)讓他們(men)在(zai)不(bu)知(zhi)情(qing)的情(qing)況下突然死去(qu)！

哈(ha)爾披露，當(dang)(dang)(dang)NASA的(de)(de)高層官(guan)員(yuan)(yuan)在(zai)獲(huo)悉“哥倫(lun)比亞號(hao)”左(zuo)翼受(shou)損后(hou)，當(dang)(dang)(dang)時(shi)的(de)(de)飛行任務總指揮(hui)喬恩·哈(ha)珀爾德立即召開緊急會(hui)議，討(tao)論“哥倫(lun)比亞號(hao)”航(hang)天飛機可能出現故障的(de)(de)情(qing)況，而他(ta)顯然已預(yu)計(ji)會(hui)出現最壞情(qing)況。哈(ha)爾回(hui)憶道(dao)：“當(dang)(dang)(dang)時(shi)哈(ha)珀爾德在(zai)會(hui)上說：‘你們(men)都知道(dao)，對于(yu)隔熱保護(hu)層受(shou)損，我(wo)們(men)都無能為(wei)(wei)(wei)力。所以如果(guo)真的(de)(de)發生事(shi)故，我(wo)認為(wei)(wei)(wei)宇航(hang)員(yuan)(yuan)也(ye)情(qing)愿(yuan)蒙在(zai)鼓里(li)。你不認為(wei)(wei)(wei)宇航(hang)員(yuan)(yuan)在(zai)回(hui)程時(shi)，在(zai)毫無預(yu)兆(zhao)的(de)(de)情(qing)況下死(si)亡(wang)，比知道(dao)無法解(jie)決問題、要留在(zai)軌(gui)道(dao)上，并(bing)等待空氣用盡后(hou)死(si)亡(wang)好嗎？’”

當(dang)(dang)哈珀(po)爾(er)(er)德說出這(zhe)段話(hua)之(zhi)后，現(xian)場所有人(ren)都沉默(mo)不語。最終，大家默(mo)許(xu)了這(zhe)個艱(jian)難(nan)的(de)決定。而事(shi)后調查(cha)證明(ming)，NASA本來可以有多達(da)8次機會(hui)利用(yong)軍事(shi)衛(wei)星近距離查(cha)看(kan)損害程(cheng)度，但NASA卻(que)錯(cuo)誤地忽視了這(zhe)些機會(hui)。哈爾(er)(er)痛苦地說，如果當(dang)(dang)年NASA將真相(xiang)告(gao)訴了“哥倫比亞號”上的(de)宇航員，那(nei)么他們(men)至少還可以在(zai)遇難(nan)之(zhi)前與死神進行最后抗爭，或者是(shi)(shi)向(xiang)親人(ren)留下最后遺(yi)言。盡(jin)管(guan)哈爾(er)(er)當(dang)(dang)年也默(mo)許(xu)了NASA隱瞞故障讓宇航員“送(song)死”的(de)決定，然而，10年之(zhi)后，哈爾(er)(er)堅信(xin)這(zhe)一決定是(shi)(shi)錯(cuo)誤的(de)。多年來哈爾(er)(er)一直為此深深自責。

雖然(ran)這是(shi)(shi)一場悲劇的(de)航行，仍(reng)是(shi)(shi)人類探索(suo)太空的(de)一次(ci)壯(zhuang)舉。“哥倫比亞”號作(zuo)為美國宇航局第一架航天飛機(ji)，承載了經驗(yan)和教訓并重的(de)航天科技歷史，共進行了28次(ci)太空飛行任務(wu)，是(shi)(shi)人類探索(suo)太空了解宇宙的(de)一座豐碑。

失事影響

哥倫比亞號的(de)失事(shi)(shi)(shi)使(shi)得(de)航天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機為(wei)(wei)(wei)國際(ji)空間(jian)站運(yun)(yun)送宇航員和(he)物資(zi)這一(yi)主(zhu)(zhu)要作用也暫時被擱置，太空和(he)軍事(shi)(shi)(shi)政(zheng)策智囊團公司的(de)主(zhu)(zhu)任(ren)約(yue)翰-佩(pei)克表示航天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機本(ben)來預(yu)計的(de)使(shi)命(ming)并非(fei)僅(jin)僅(jin)是為(wei)(wei)(wei)國際(ji)空間(jian)站運(yun)(yun)送物資(zi)，而(er)這卻成(cheng)(cheng)了主(zhu)(zhu)要任(ren)務(wu)，而(er)且(qie)用航天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機給國際(ji)空間(jian)站運(yun)(yun)貨(huo)成(cheng)(cheng)本(ben)太高(gao)，合計下來每(mei)磅貨(huo)物的(de)運(yun)(yun)輸(shu)成(cheng)(cheng)本(ben)高(gao)達2萬美元。航天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機本(ben)來的(de)主(zhu)(zhu)要任(ren)務(wu)有(you)三(san)，分別是NASA進(jin)行太空科學(xue)實驗、發(fa)射間(jian)諜衛(wei)星(xing)并為(wei)(wei)(wei)軍方測(ce)試設備以及為(wei)(wei)(wei)私營企(qi)業提供衛(wei)星(xing)發(fa)射服(fu)務(wu)。當初NASA計劃每(mei)年進(jin)行24次航天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機發(fa)射。但是，NASA實際(ji)上發(fa)射航天(tian)(tian)(tian)飛(fei)機的(de)頻(pin)率并沒達到預(yu)計的(de)目標(biao)，而(er)且(qie)發(fa)射成(cheng)(cheng)本(ben)較之預(yu)想高(gao)得(de)多。在這次事(shi)(shi)(shi)故(gu)之后，調查(cha)人員得(de)出結論認為(wei)(wei)(wei)，每(mei)78次發(fa)射就有(you)可能出現一(yi)次空難(nan)。

而(er)且“挑戰者”號航(hang)(hang)天飛(fei)機的(de)(de)爆(bao)炸使航(hang)(hang)天飛(fei)機的(de)(de)用(yong)途受(shou)到(dao)壓縮。在(zai)“挑戰者”號空(kong)難之后(hou)，美國軍方(fang)重新恢(hui)復使用(yong)一(yi)(yi)次(ci)性(xing)(xing)火(huo)箭(jian)發(fa)(fa)射衛星(xing)(xing)(xing)。在(zai)商業領域，當(dang)時的(de)(de)美國總統里根下令(ling)NASA放棄商業衛星(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)射業務。這意味著航(hang)(hang)天飛(fei)機可以(yi)執行的(de)(de)任務大大減少(shao)。雖然NASA后(hou)來選擇用(yong)航(hang)(hang)天飛(fei)機發(fa)(fa)射自己的(de)(de)科研(yan)衛星(xing)(xing)(xing)，而(er)且還為“哈勃(bo)望遠(yuan)鏡”提供太(tai)空(kong)服務，但(dan)是(shi)航(hang)(hang)天飛(fei)機在(zai)太(tai)空(kong)中進行各(ge)種科研(yan)實驗的(de)(de)成(cheng)本卻格外高昂。NASA如(ru)果(guo)使用(yong)一(yi)(yi)次(ci)性(xing)(xing)火(huo)箭(jian)向(xiang)國際空(kong)間站運送物資可以(yi)大大節約成(cheng)本而(er)且更加安(an)全(quan)，利用(yong)一(yi)(yi)次(ci)性(xing)(xing)火(huo)箭(jian)不僅成(cheng)本低(di)得多(duo)而(er)且也可以(yi)實現相同的(de)(de)目標。此(ci)外，航(hang)(hang)天飛(fei)機系統非(fei)常復雜，這注定了航(hang)(hang)天飛(fei)機的(de)(de)發(fa)(fa)射要冒風險。但(dan)是(shi)一(yi)(yi)向(xiang)以(yi)創新為榮的(de)(de)NASA卻并不愿意再(zai)使用(yong)一(yi)(yi)次(ci)性(xing)(xing)火(huo)箭(jian)將(jiang)人送往太(tai)空(kong)。

預防措施

自此之后，為了防止類似因(yin)航(hang)(hang)天飛機隔(ge)熱瓦部(bu)缺損而引致事故的(de)(de)發生(sheng)，當航(hang)(hang)天飛機飛離地(di)球進(jin)入太(tai)空時(shi)，會打開負載艙(cang)進(jin)行(xing)360度(du)旋轉(zhuan)，讓(rang)NASA的(de)(de)衛星能完整地(di)觀察(cha)航(hang)(hang)天飛機的(de)(de)外部(bu)狀況。

宇航員一覽

“哥倫比亞”號上七名(ming)宇航員(yuan)（任務(wu)編號：STS-107）

里克(ke)·哈茲班德（Rick Husband），男，45歲，昔日(ri)空軍(jun)中校，徳克(ke)薩斯人(ren)。1994成為(wei)宇航員，機(ji)長。

威廉姆·麥庫（William McCool），男，41歲，昔日海軍司令員(yuan)，三(san)個孩(hai)子的(de)父親。1996年成為宇(yu)航(hang)員(yuan)，機組成員(yuan)。

麥克爾·安德(de)森（Michael P. Anderson），男(nan)，43歲，出生(sheng)于軍(jun)事家庭，1994年成(cheng)為少數黑人宇航員之一(yi)，有效載(zai)荷指令長。

卡爾(er)帕(pa)納·楚拉（Kalpana Chawla），女，41歲，上世(shi)紀80年代從印度移民到(dao)美國(guo)，于1994年成(cheng)為宇航員，任務專(zhuan)家。

大(da)衛(wei)·布朗（David Brown），男，46歲，1996年成為宇航員，任務(wu)專家。

勞瑞(rui)爾·克(ke)拉(la)克(ke)（Laurel Clark），女，41歲，昔日海軍軍醫，1996成為宇(yu)航(hang)員，任務(wu)專家。

伊蘭(lan)·拉(la)蒙（Ilan Ramon），男，48歲(sui)，以(yi)(yi)色列空軍中校。1997年成為以(yi)(yi)色列首(shou)位宇(yu)航員(yuan)，有效載(zai)荷專家。

歷次任務

哥倫比亞號航天(tian)飛機是美國的(de)航天(tian)飛機機隊中第一(yi)架正(zheng)式(shi)服役(yi)的(de)，它在(zai)1981年4月12日首次(ci)(ci)執行(xing)(xing)(xing)太空飛行(xing)(xing)(xing)任務(wu)，共進行(xing)(xing)(xing)了28次(ci)(ci)太空飛行(xing)(xing)(xing)任務(wu)，運送宇航員120人/次(ci)(ci)。下(xia)面是歷次(ci)(ci)飛行(xing)(xing)(xing)列(lie)表：

日期任(ren)務代號任(ren)務目的宇(yu)航員降落地點(dian)

1981年4月12日 STS-1 首次飛行測(ce)試 2 John W. Young；Robert L. Crippen 愛德華茲空軍(jun)基地(di)

1981年11月12日 STS-2 再次系統測試(shi)；地球(qiu)科學觀測 2 Joseph H. Engle；Richard H. Truly 愛德華茲空軍基(ji)地

1982年3月22日(ri) STS-3 進一(yi)步測試；科(ke)學實驗；地球科(ke)學觀(guan)測 2 Jack R. Lousma；C. Gordon Fullerton 白沙太空港

1982年6月27日 STS-4 科學(xue)實驗；測試(shi)對美(mei)空軍有效載荷 2 Thomas K. Mattingly；Henry W. Hartsfield 愛德(de)華(hua)茲空軍基(ji)地

1982年(nian)11月11日 STS-5 部署商用的(de)ANIK C-3和SBS-C通信衛星（由于宇航服(fu)故障，取消(xiao)EVA） 4 Vance D. Brand；Robert F. Overmyer；愛德華(hua)茲空軍基地

Joseph P. Allen；William B. Lenoir

1983年11月(yue)28日 STS-9 首次(ci)天空(kong)實驗室計劃 6 John W. Young；Brewster H. Shaw；Owen K. Garriott 愛德(de)華茲空(kong)軍基地

首名西德宇航(hang)員（Ulf Merbold） Robert A. Parker；Byron K. Lichtenberg；Ulf Merbold

1986年1月12日 STS-61-C 部署通訊衛星(xing)；科學實驗 7 Robert L.Gibson；Charles F.Bolden；愛(ai)德華茲空軍基地

Franklin R. Chang-Diaz；Steven A. Hawley

George D. Nelson；Robert J. Cenker；Bill Nelson

1989年(nian)8月(yue)8日 STS-28 測試對軍事通訊和偵(zhen)察衛星的有(you)效載荷（美國防部任(ren)務） 5 Brewster H. Shaw, Jr.；Richard N. Richards 愛德華(hua)茲(zi)空軍基地

James C. Adamson；David C. Leestma；Mark N. Brown

1990年(nian)1月9日(ri) STS-32 部署國防通(tong)訊衛星 5 Daniel Charles Brandenstein；Jim Wetherbee；愛德華茲空軍(jun)基(ji)地(di)

Bonnie J.Dunbar（女(nv)）；David Low；Marsha Ivins（女(nv)）

1990年12月2日 STS-35 紫外線和X射線天文(wen)學 7 Vance Brand；Guy S.Gardner；愛(ai)德華茲空軍基地

(ASTRO-1 天文臺(tai)) Jeffrey A.Hoffman；John M.Lounge；

Robert A.Parker；Ronald A.Parise；Samuel T.Durrance

1991年6月5日 STS-40 生命(ming)科學(xue)空間實(shi)驗室計劃 7 Bryan D. O'Connor；Sidney M. Gutierrez；愛德華茲空軍基地

Millie Hughes-Fulford；F. Drew Gaffney；

M. Rhea Seddon；Tamara E. Jernigan；James P. Bagian

1992年6月25日 STS-50 于(yu)美國微重(zhong)力實(shi)(shi)驗室-I (USML-1)進行各種微重(zhong)力實(shi)(shi)驗。 7 Richard N.Richards；Kenneth D. Bowersox；肯尼迪航天中心(xin)

Bonnie J.Dunbar（女）；Ellen S. Baker；

Carl J. Meade；Lawrence J. DeLucas；Eugene H. Trinh

1992年10月22日(ri) STS-52 加拿(na)大宇航員(yuan)（Steven G. MacLean） 6 Jim Wetherbee；Michael A. Baker；肯尼迪(di)航天中心

William M. Shepherd；Charles L. Veach；T

amara E. Jernigan（女(nv)）；Steven G. MacLean

1993年(nian)4月26日 STS-55 德國宇航(hang)員 7 Steven R. Nagel；Terence T. Henricks；愛德華茲空(kong)軍基地

（Ulrich Walter；Hans Schlegel） Jerry L. Ross；Charles J. Precourt；

Bernard Harris；Ulrich Walter；Hans Schlegel

1993年10月18日 STS-58 載48只老(lao)鼠，研究動物從(cong)微重力(li)條件回地球重力(li)場后適(shi)應過程。另11項(xiang)以航天員為(wei)對象，研究太空對人體影響(xiang)。 7 John E. Blaha；Richard A. Searfoss；愛德華茲空軍基地

M. Rhea Seddon（女）；William S. McArthur；

David Wolf；Shannon W. Lucid（女）；Martin Fettman

1994年3月4日 STS-62 科學實驗。 5 John Casper；Andrew M. Allen；Pierre J. Thuot；肯尼迪航天中心

Charles D. Gemar；Marsha Ivins（女）

1994年7月8日 STS-65 第二次國際實(shi)驗(yan)室(IML-2) 飛行任務 7 Robert D. Cabana；；Carl E. Walz；肯尼迪航天中(zhong)心(xin)

日本(ben)宇航員（向井千秋Chiaki Mukai） Richard J. Hieb；James D. Halsell；

Leroy Chiao；Donald A. Thomas；Chiaki Mukai（日(ri)）

1995年10月20日 STS-73 微(wei)重(zhong)力實驗。 7 Kenneth D.Bowersox；Kent V. Rominger；Albert Sacco 肯(ken)尼迪航天中(zhong)心

Kathryn C. Thornton（女）；Michael E. Lopez-Alegria；

Catherine G. Coleman（女）；Frederick W. Leslie

1996年2月22日 STS-75 意大利宇航(hang)員(yuan) 7 Andrew M. Allen；Jeffrey A. Hoffman；肯(ken)尼(ni)迪航(hang)天(tian)中心

（Maurizio Cheli，Umberto Guidoni） Scott J. Horowitz；Maurizio Cheli；

瑞士(shi)宇(yu)航員（Claude Nicollier） Claude Nicollier；Franklin Chang-Diaz；Umberto Guidoni

1996年(nian)6月20日 STS-78 法(fa)國宇航員（Jean-Jacques Favier） 7 Terence T. Henricks；Kevin R. Kregel；肯尼迪航天中心(xin)

加拿大宇航員（Robert Thirsk） Susan J. Helms（女(nv)）；Richard M. Linnehan；

Charles E. Brady；Jean-Jacques Favier；Robert Thirsk

1997年11月(yue)19日(ri) STS-80 部署和(he)回收尾屏蔽裝置、德(de)國(guo)制造的軌道器(qi)、紫外線攝譜儀——沿岸海洋監(jian)測衛星(xing)II (ORFEUS-SPAS II)。 5 Kenneth D. Cockrell；Kent V. Rominger；肯尼(ni)迪航天中心(xin)

Tamara E. Jernigan（女）；Thomas D. Jones；Story Musgrave

1997年4月4日 STS-83 微(wei)重力實驗(yan)。由于燃料問題，任務(wu)中斷。 7 James D. Halsell；Susan L. Still（女）；肯(ken)尼迪(di)航天中心

Janice E. Voss（女）；Donald A. Thomas；

Michael Gernhardt；Roger Crouch；Greg Linteri

1997年7月1日(ri) STS-94 微重力實(shi)驗。再次(ci)試飛以縮短(duan)STS-83任務。 7 James D. Halsell；Susan L. Still（女）；肯(ken)尼(ni)迪航天中心

Janice E. Voss（女）；Donald A. Thomas；

Michael Gernhardt；Roger Crouch；Greg Linteri

1997年(nian)11月19日 STS-87 日本宇航員（土井(jing)隆雄(xiong)） 6 Kevin R. Kregel；Steven W. Lindsey；Winston E. Scott；Kalpana Chawla（女）；土井(jing)隆雄(xiong)；Leonid Kadeniuk 肯(ken)尼迪航天中心(xin)

烏克(ke)蘭宇航員（Leonid Kadeniuk）

1998年(nian)4月13日 STS-90 加(jia)拿大宇(yu)航員(yuan)（Dafydd Rhys Williams） 7 Richard A. Searfoss；Scott D. Altman；肯尼迪航天中(zhong)心

Richard M. Linnehan；Dafydd Rhys Williams；

Kathryn P. Hire（女）；Jay C. Buckey；James A. Pawelczyk

1999年(nian)7月23日(ri) STS-93 法(fa)國宇航員（Michel Tognini） 5 Eileen Collins（女(nv)）；Catherine G. Coleman（女(nv)）；肯尼迪航天中心(xin)

Jeffrey Ashby；Steven Hawley；Michel Tognini

2002年(nian)3月1日 STS-109 服(fu)務(wu)哈勃空間望遠鏡 7 Scott D. Altman；Duane G.Carey；肯尼迪(di)航(hang)天中心

John M.Grunsfeld；Nancy J.Currie（女）；James H.Newman；Richard M.Linnehan；Michael J. Massimino

2003年1月16日(ri) STS-107 執行純科學任務(wu)，返回時解體失事(shi) 7 里克·赫(he)斯本德；伊蘭·拉蒙(meng)；威廉·麥庫爾(er)；邁克爾(er)·安德森(sen)；戴維·布(bu)朗；卡爾(er)帕娜·喬(qiao)娜（女）；勞雷爾(er)·克拉克（女）無（失事(shi)解體）

以色(se)列宇航員（伊蘭·拉(la)蒙）

芒果视频下载