企(qi)(qi)業(ye)號(hao)(hao)航天(tian)飛(fei)機（Space Shuttle Enterprise，NASA內部編號(hao)(hao)OV-101），或又常譯(yi)為進取號(hao)(hao)，是(shi)NASA建(jian)(jian)造的(de)第(di)一架航天(tian)飛(fei)機。企(qi)(qi)業(ye)號(hao)(hao)實際(ji)上(shang)(shang)是(shi)一個(ge)純粹的(de)測(ce)試(shi)平臺，沒(mei)有(you)發動機與相關(guan)設備，也(ye)(ye)沒(mei)有(you)執行太(tai)空任務(wu)的(de)功能。本來企(qi)(qi)業(ye)號(hao)(hao)是(shi)準備作(zuo)為哥倫(lun)比亞號(hao)(hao)航天(tian)飛(fei)機之后(hou)的(de)第(di)二(er)架發射的(de)，但是(shi)后(hou)來NASA發覺改(gai)裝測(ce)試(shi)平臺STA-099即(ji)后(hou)來的(de)挑戰(zhan)者號(hao)(hao)更劃(hua)算，再(zai)加上(shang)(shang)更后(hou)期建(jian)(jian)造的(de)奮進號(hao)(hao)，企(qi)(qi)業(ye)號(hao)(hao)也(ye)(ye)就再(zai)也(ye)(ye)沒(mei)有(you)上(shang)(shang)天(tian)的(de)機會了。
1976年9月17日，人類(lei)歷史上第一(yi)架(jia)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)被(bei)拖(tuo)出了(le)羅克威爾的(de)帕瑪(ma)戴(dai)爾總(zong)裝大樓(lou)。這(zhe)架(jia)編號為(wei)(wei)OV-101，取名為(wei)(wei)企(qi)業號的(de)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)是美國航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)計(ji)劃中第一(yi)架(jia)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)。企(qi)業號航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)37.2米，寬(kuan)23.8米，高(gao)17.4米，空重72.6噸(dun)，載荷(he)艙長(chang)(chang)18.2米，寬(kuan)4.6米，按計(ji)劃能將29.5噸(dun)重載荷(he)送上370至1110公里高(gao)的(de)空間軌(gui)道(dao)，并(bing)可從空中帶回1.45噸(dun)重的(de)載荷(he)。在(zai)具有輔助電源的(de)前提下(xia)，可在(zai)太(tai)空停留(liu)30天(tian)，并(bing)可執行(xing)各種太(tai)空使命。
最初這架航天飛機被命(ming)名為(wei)憲(xian)法號（Constitution）以紀念美國建國200周年(nian)，但后來應群(qun)眾要求，NASA最終(zhong)以著名的電視連續劇《星(xing)(xing)際旅行》中(zhong)的企業號星(xing)(xing)艦(jian)(jian)（USS Enterprise NCC-1701）為(wei)其(qi)命(ming)名。值(zhi)得一提的是(shi)，聯邦星(xing)(xing)艦(jian)(jian)"企業號"是(shi)一艘“憲(xian)法級”（Constitution class）星(xing)(xing)艦(jian)(jian)。
在(zai)加州愛德華(hua)空軍基地（Edwards AFB）的研究(jiu)中心(xin)里，企(qi)業號(hao)被用于各種“ALT”（返回及(ji)著陸(lu)）測(ce)(ce)試(shi)，包(bao)括被航天飛機運輸機（SCA）背負運輸的飛行測(ce)(ce)試(shi)、以及(ji)后(hou)來自由飛行的著陸(lu)測(ce)(ce)試(shi)。在(zai)ALT測(ce)(ce)試(shi)以后(hou)，企(qi)業號(hao)還被豎起來，裝配好燃(ran)料箱和助推火(huo)箭，在(zai)發射(she)狀態下進行測(ce)(ce)試(shi)。
早在1969年1月(yue)31日(ri)，美國宇(yu)航局就(jiu)和(he)麥道(dao)公(gong)司(si)、羅克(ke)威爾(er)公(gong)司(si)、洛(luo)克(ke)希德(de)公(gong)司(si)和(he)通(tong)用動(dong)力公(gong)司(si)簽署了(le)一個合同，合作研究一種集(ji)發射和(he)再(zai)入大(da)氣層于(yu)一身(shen)的(de)(de)太空(kong)往返運(yun)輸工具。1971年1月(yue)19日(ri)，美國宇(yu)航局在弗吉尼亞州的(de)(de)威廉(lian)姆斯堡(bao)確定了(le)航天飛機的(de)(de)設計要點。次(ci)年10月(yue)，誕(dan)生了(le)當(dang)今人們熟(shu)知(zhi)的(de)(de)航天飛機的(de)(de)構想(xiang)和(he)設計。當(dang)初(chu)的(de)(de)名稱為：空(kong)間軌道(dao)器。
與水(shui)星計劃(hua)、雙(shuang)子星計劃(hua)、阿(a)波羅(luo)計劃(hua)一樣，美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)計劃(hua)同(tong)樣采取了“承包制(zhi)”。外形如同(tong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)用來(lai)裝(zhuang)載(zai)宇航(hang)(hang)員和貨(huo)物的(de)(de)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)軌道器是由羅(luo)克韋(wei)爾(er)國(guo)(guo)(guo)(guo)際公(gong)司(si)（北美(mei)人航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)和羅(luo)克韋(wei)爾(er)公(gong)司(si)合并而(er)(er)成(cheng)）承建(jian)的(de)(de)。航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)主發(fa)動機(ji)(ji)(ji)由洛克達因公(gong)司(si)承建(jian)。而(er)(er)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)所需的(de)(de)防(fang)熱(re)瓦(wa)(wa)等(deng)小組(zu)件，由洛克希德公(gong)司(si)負責研(yan)制(zhi)。防(fang)熱(re)瓦(wa)(wa)容(rong)易(yi)脫落(luo)，必(bi)須(xu)精心安裝(zhuang)，1架航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)需使用31000塊防(fang)熱(re)瓦(wa)(wa)，1個(ge)安裝(zhuang)工人平均5天(tian)能裝(zhuang)上1塊。航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)電腦(nao)由IBM公(gong)司(si)提供(gong)。航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)結(jie)構復雜，內部(bu)共有3500個(ge)重(zhong)要分系統與250萬個(ge)零部(bu)件。航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)制(zhi)管理工作(zuo)由美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)局（NASA）馬(ma)歇爾(er)太空(kong)飛(fei)(fei)(fei)行中心統一指導。
經過5年的研(yan)制，1977年2月(yue)，美國NASA終于迎來了第一(yi)架(jia)測(ce)試用航(hang)(hang)天飛機—企(qi)業(ye)(ye)號。最初，這(zhe)架(jia)航(hang)(hang)天飛機被(bei)命名為“憲法號”，用以(yi)紀(ji)念(nian)美國建(jian)國200周年，但后來改名為電視劇《星(xing)際(ji)迷航(hang)(hang)》（Star Trek）中飛船的名字—企(qi)業(ye)(ye)號星(xing)艦（USS Enterprise NCC-1701）。企(qi)業(ye)(ye)號航(hang)(hang)天飛機是一(yi)個純粹的測(ce)試平臺。在其(qi)研(yan)制成(cheng)功以(yi)后，由1架(jia)改裝的波(bo)音747飛機協助(zhu)(zhu)在加利福尼亞州肯尼迪(di)空軍基地進(jin)行了各種返回(hui)與(yu)著陸(lu)測(ce)試，并在裝配好燃料箱(xiang)和(he)助(zhu)(zhu)推火(huo)箭后，多(duo)次在發射狀(zhuang)態(tai)下進(jin)行了測(ce)試。
軌(gui)道(dao)器上(shang)裝有49臺(tai)火箭發動機，23根天線用于通訊(xun)、雷達(da)、數據傳輸，5臺(tai)計算(suan)機，互相隔絕的控制(zhi)系統(tong)，另外還有電源(yuan)系統(tong)。
前部(bu)機(ji)身(shen)的(de)加壓宇航(hang)員(yuan)(yuan)艙(cang)，機(ji)身(shen)中部(bu)的(de)載(zai)(zai)荷(he)艙(cang)和支撐主發動機(ji)的(de)尾艙(cang)。宇航(hang)員(yuan)(yuan)艙(cang)又分為(wei)上中下三個區(qu)，上部(bu)為(wei)飛行艙(cang)，是飛行控(kong)制(zhi)中心；中部(bu)的(de)拴閘門為(wei)宇航(hang)員(yuan)(yuan)出入(ru)口，并裝有通向載(zai)(zai)荷(he)艙(cang)的(de)氣塞門；下部(bu)為(wei)設(she)備區(qu)。前部(bu)機(ji)身(shen)內(nei)還裝有前起落架，起落架艙(cang)門，前部(bu)反(fan)作用(yong)力(li)控(kong)制(zhi)系統。
中部的(de)(de)載(zai)荷艙(cang)上部是兩(liang)扇長門，沿中軸線一(yi)分(fen)為二(er)，并(bing)各自用(yong)鉸鏈連(lian)接在(zai)載(zai)荷艙(cang)兩(liang)側(ce)的(de)(de)邊緣，艙(cang)門用(yong)環氧石墨制成，并(bing)裝(zhuang)有環狀氟利(li)昂冷卻(que)器(qi)。這是由于在(zai)發(fa)射(she)之后(hou)，艙(cang)門要打開，協助散發(fa)電器(qi)設備和所攜帶的(de)(de)載(zai)荷所散發(fa)的(de)(de)熱量。
后(hou)艙由(you)三個主要(yao)部分(fen)組成：支撐(cheng)航天(tian)飛機主發動(dong)機的(de)底座，以及軌道器(qi)與外(wai)貯箱(xiang)相(xiang)連的(de)裝置；用鈦合金制造(zao)的(de)尾翼支撐(cheng)結構，同(tong)時還(huan)要(yao)支撐(cheng)軌道器(qi)操(cao)縱系統(tong)和后(hou)襟翼；還(huan)有外(wai)部罩，罩內裝著載荷艙之后(hou)，主發動(dong)機噴嘴防熱罩之前的(de)所有設備。
1977年2月，企業號在(zai)愛德(de)華空軍基地中的(de)航宇局(ju)干(gan)湖飛(fei)行研究中心(xin)開始了長(chang)達兩年之久的(de)試(shi)驗過(guo)程，其目的(de)是要(yao)審(shen)定軌(gui)道器系統本身(shen)和(he)軌(gui)道器在(zai)低層大(da)氣中的(de)飛(fei)行特性。
1977年(nian)6月18日，企(qi)業號首次由波音747飛(fei)(fei)機(ji)馱著進行了機(ji)載試驗，參(can)加試飛(fei)(fei)的是宇航員海斯和富勒(le)頓兩人(ren)。企(qi)業號被固定在一架名為NASA905的航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)專用運輸機(ji)上(shang)，做了一系列不載人(ren)和載人(ren)的背馱式飛(fei)(fei)行試驗。在試驗中，軌道器(qi)從起飛(fei)(fei)直到著陸，始終不同母機(ji)分離。軌道器(qi)上(shang)的所有氣動(dong)控制翼(yi)(yi)，如機(ji)翼(yi)(yi)上(shang)的升降(jiang)副翼(yi)(yi)、機(ji)身上(shang)的襟翼(yi)(yi)和方向舵上(shang)的減速(su)器(qi)，都做了仔細(xi)的操作(zuo)檢(jian)查。
企(qi)業號開始(shi)了有人駕駛(shi)的自由飛(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗。當這(zhe)架75噸重的試(shi)驗飛(fei)(fei)行(xing)(xing)器(qi)(qi)同母機在6950高空分離后，宇航員福萊德W·海斯和C·戈登(deng)·福勒頓駕駛(shi)著這(zhe)架滑翔飛(fei)(fei)行(xing)(xing)器(qi)(qi)做了一圈U字形的飛(fei)(fei)行(xing)(xing)，最后出色地在地面降落(luo)。軌道器(qi)(qi)的靈敏反(fan)應令他(ta)們感到(dao)吃驚(jing)，感覺好像在駕駛(shi)一架戰斗機。自由飛(fei)(fei)試(shi)驗驗證了軌道器(qi)(qi)在低層大氣中(zhong)的飛(fei)(fei)行(xing)(xing)性能(neng)同風洞試(shi)驗結(jie)果完全相符。
1977年10月26日(ri)，企業號在愛德華(hua)空(kong)軍基(ji)地進行(xing)(xing)的試驗(yan)全部結束，由母機(ji)馱著飛往(wang)馬(ma)歇爾太空(kong)飛行(xing)(xing)中(zhong)心，在那(nei)里進行(xing)(xing)了八個月的結構振(zhen)動試驗(yan)后(hou)，被(bei)送往(wang)肯尼迪航天中(zhong)心。在那(nei)里，這架(jia)軌道(dao)飛行(xing)(xing)器(qi)被(bei)確認為(wei)只做試驗(yan)飛行(xing)(xing)器(qi)，以便(bian)為(wei)以后(hou)的軌道(dao)器(qi)開辟道(dao)路。
由于企業號屬于研究階段的產物，沒有正式(shi)的太(tai)空飛(fei)行(xing)，所以一(yi)直沒有使用(yong)。它只是(shi)一(yi)個(ge)測(ce)試平臺(tai)，用(yong)于測(ce)試，雖然發射過(guo)多次，但全(quan)部為遙控(kong)控(kong)制(zhi)，從未(wei)載(zai)過(guo)人。
盡管企業號(hao)(hao)航(hang)天飛(fei)機從未飛(fei)上太空(kong)，但(dan)在它身上所(suo)得(de)到(dao)的(de)寶貴(gui)的(de)試驗數(shu)據(ju)，為其后的(de)第一架(jia)實用航(hang)天飛(fei)機“哥倫比亞號(hao)(hao)航(hang)天飛(fei)機”的(de)順利升空(kong)奠定(ding)了基礎。
2003年哥倫(lun)比(bi)亞號(hao)航天飛機(ji)事故后，企業號(hao)上(shang)的隔(ge)熱瓦曾(ceng)被拆下(xia)進(jin)行測試，以調查(cha)哥倫(lun)比(bi)亞號(hao)失事原(yuan)因。
除了進(jin)行(xing)測試(shi)之外，企業號(hao)還曾(ceng)經在英國和法國的(de)航空(kong)展覽中展出(chu)過(guo)，右(you)圖為1983年(nian)NASA905搭載(zai)企業號(hao)航天(tian)飛機(ji)參(can)加巴黎航展，這(zhe)也(ye)是(shi)當時世界上最大的(de)雙機(ji)系統。后來該記錄被蘇聯“安225—暴風雪號(hao)”聯合體打破。
在完(wan)成(cheng)了(le)測試使命后并進行過一系列遍及海外(wai)多(duo)國(guo)(guo)(guo)的(de)展示之(zhi)旅后，美國(guo)(guo)(guo)政府(fu)將企業號(hao)捐給史密(mi)森尼學會作為館(guan)(guan)藏。剛開始(shi)時企業號(hao)先是被保存在華盛頓杜勒斯國(guo)(guo)(guo)際機場的(de)機棚中，2003年時史蒂芬(fen)·F·烏(wu)德(de)瓦-海茲(zi)中心(xin)(xin)（Steven F. Udvar-Házy Center，國(guo)(guo)(guo)家航空與太空博物館(guan)(guan)位于杜勒斯機場的(de)分(fen)館(guan)(guan)）啟用(yong)之(zhi)后，企業號(hao)被移至館(guan)(guan)中展覽，并成(cheng)為該中心(xin)(xin)最主要的(de)館(guan)(guan)藏之(zhi)一。
2012年4月27日，企業號(hao)航天飛機“騎”在一架經特殊(shu)改裝(zhuang)的(de)波音747飛機上飛越紐(niu)約(yue)上空(kong)(kong)，并最終安全降落在紐(niu)約(yue)肯(ken)尼迪(di)國際機場(chang)，為它最后一次(ci)空(kong)(kong)中亮相劃上圓滿(man)的(de)句號(hao)。企業號(hao)從弗(fu)吉尼亞的(de)杜勒斯國際機場(chang)起飛，進入(ru)紐(niu)約(yue)上空(kong)(kong)后飛過(guo)自由女神像、無畏號(hao)海空(kong)(kong)博物館等紐(niu)約(yue)地標建(jian)筑，于11時30分左右抵達紐(niu)約(yue)肯(ken)尼迪(di)國際機場(chang)。
企業號在(zai)紐約肯尼(ni)迪機場停留了一段時間，最后將(jiang)被運(yun)送至無畏號海空博物(wu)館作為永久珍藏(zang)。
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