企業(ye)號(hao)(hao)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)（Space Shuttle Enterprise，NASA內部編號(hao)(hao)OV-101），或又常譯為(wei)(wei)進(jin)取號(hao)(hao)，是NASA建造的(de)(de)第一架航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)。企業(ye)號(hao)(hao)實際上是一個純(chun)粹(cui)的(de)(de)測試平臺(tai)(tai)，沒有發(fa)動機(ji)(ji)與相關設備，也沒有執行太空任務的(de)(de)功能。本(ben)來(lai)企業(ye)號(hao)(hao)是準備作(zuo)為(wei)(wei)哥倫比亞號(hao)(hao)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)之后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)第二架發(fa)射的(de)(de)，但是后(hou)(hou)(hou)來(lai)NASA發(fa)覺改裝測試平臺(tai)(tai)STA-099即后(hou)(hou)(hou)來(lai)的(de)(de)挑(tiao)戰(zhan)者號(hao)(hao)更(geng)劃算，再加(jia)上更(geng)后(hou)(hou)(hou)期建造的(de)(de)奮(fen)進(jin)號(hao)(hao)，企業(ye)號(hao)(hao)也就再也沒有上天(tian)的(de)(de)機(ji)(ji)會了。
1976年9月17日，人類歷史(shi)上(shang)第一(yi)架航天飛機(ji)被拖(tuo)出了(le)羅克威爾(er)的帕瑪戴(dai)爾(er)總裝大樓。這(zhe)架編(bian)號為(wei)OV-101，取(qu)名為(wei)企(qi)(qi)業(ye)號的航天飛機(ji)是美國航天飛機(ji)計(ji)劃中第一(yi)架原型機(ji)。企(qi)(qi)業(ye)號航天飛機(ji)長37.2米(mi)，寬(kuan)23.8米(mi)，高17.4米(mi)，空重72.6噸，載(zai)荷艙長18.2米(mi)，寬(kuan)4.6米(mi)，按(an)計(ji)劃能將29.5噸重載(zai)荷送上(shang)370至1110公里(li)高的空間(jian)軌道，并(bing)可從(cong)空中帶回1.45噸重的載(zai)荷。在(zai)具有輔助電(dian)源的前提下，可在(zai)太(tai)空停留30天，并(bing)可執(zhi)行各種太(tai)空使命。
最初這架航天飛機被命(ming)名(ming)為憲法(fa)號（Constitution）以紀念美國(guo)建國(guo)200周年，但后來應群眾要(yao)求，NASA最終以著(zhu)名(ming)的電視(shi)連續(xu)劇(ju)《星(xing)際旅行》中的企(qi)業(ye)號星(xing)艦（USS Enterprise NCC-1701）為其命(ming)名(ming)。值得一提的是(shi)，聯邦星(xing)艦"企(qi)業(ye)號"是(shi)一艘(sou)“憲法(fa)級(ji)”（Constitution class）星(xing)艦。
在(zai)(zai)加州愛(ai)德華空(kong)軍(jun)基地（Edwards AFB）的(de)研究中(zhong)心(xin)里，企(qi)業號被(bei)用于各(ge)種“ALT”（返(fan)回及(ji)著陸(lu)）測(ce)試，包括被(bei)航天飛(fei)機運輸機（SCA）背負運輸的(de)飛(fei)行測(ce)試、以(yi)及(ji)后(hou)來自由飛(fei)行的(de)著陸(lu)測(ce)試。在(zai)(zai)ALT測(ce)試以(yi)后(hou)，企(qi)業號還被(bei)豎起來，裝配好燃料箱和助推火箭，在(zai)(zai)發射(she)狀態(tai)下進行測(ce)試。
早在1969年(nian)1月(yue)(yue)31日，美國宇航(hang)局就和(he)(he)麥道公(gong)(gong)司、羅克威(wei)(wei)爾公(gong)(gong)司、洛克希德公(gong)(gong)司和(he)(he)通用動力公(gong)(gong)司簽署了(le)一(yi)(yi)個合(he)同(tong)，合(he)作研究一(yi)(yi)種集發射和(he)(he)再入大氣層于一(yi)(yi)身(shen)的(de)太空(kong)往返運輸工具(ju)。1971年(nian)1月(yue)(yue)19日，美國宇航(hang)局在弗吉(ji)尼(ni)亞州的(de)威(wei)(wei)廉姆斯堡確定了(le)航(hang)天飛機的(de)設計要點。次年(nian)10月(yue)(yue)，誕(dan)生(sheng)了(le)當今人們熟知(zhi)的(de)航(hang)天飛機的(de)構想(xiang)和(he)(he)設計。當初的(de)名稱為：空(kong)間軌道器。
與(yu)水星計(ji)劃(hua)、雙(shuang)子星計(ji)劃(hua)、阿波羅(luo)(luo)計(ji)劃(hua)一樣(yang)，美(mei)國航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)計(ji)劃(hua)同樣(yang)采取了“承包制”。外形如同飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的用來(lai)裝載宇航(hang)(hang)員和(he)貨物的航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)軌道器(qi)是由(you)羅(luo)(luo)克(ke)韋爾國際公司(si)（北(bei)美(mei)人(ren)航(hang)(hang)空(kong)公司(si)和(he)羅(luo)(luo)克(ke)韋爾公司(si)合并而成）承建的。航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)主發動機(ji)(ji)由(you)洛(luo)克(ke)達因公司(si)承建。而航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)所需(xu)的防熱瓦(wa)(wa)等小組件(jian)(jian)，由(you)洛(luo)克(ke)希德公司(si)負責研制。防熱瓦(wa)(wa)容易(yi)脫落，必須精心安裝，1架航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)需(xu)使用31000塊防熱瓦(wa)(wa)，1個安裝工(gong)(gong)人(ren)平均5天(tian)(tian)能裝上(shang)1塊。航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)上(shang)的電腦(nao)由(you)IBM公司(si)提供。航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)結構(gou)復雜，內(nei)部共有(you)3500個重要分系統(tong)與(yu)250萬個零部件(jian)(jian)。航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的研制管理工(gong)(gong)作由(you)美(mei)國國家(jia)航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)(tian)局(ju)（NASA）馬歇爾太空(kong)飛(fei)(fei)行中心統(tong)一指導。
經過(guo)5年(nian)的研制，1977年(nian)2月，美國(guo)NASA終于迎來了第(di)一(yi)架測試(shi)(shi)用(yong)航天飛(fei)(fei)機—企(qi)業(ye)號(hao)(hao)。最初，這(zhe)架航天飛(fei)(fei)機被命名(ming)(ming)為(wei)“憲法(fa)號(hao)(hao)”，用(yong)以(yi)紀念美國(guo)建國(guo)200周年(nian)，但后(hou)來改名(ming)(ming)為(wei)電視劇《星際迷(mi)航》（Star Trek）中飛(fei)(fei)船的名(ming)(ming)字—企(qi)業(ye)號(hao)(hao)星艦（USS Enterprise NCC-1701）。企(qi)業(ye)號(hao)(hao)航天飛(fei)(fei)機是(shi)一(yi)個純粹的測試(shi)(shi)平臺。在其研制成功以(yi)后(hou)，由1架改裝的波(bo)音747飛(fei)(fei)機協助在加利福(fu)尼(ni)亞州肯尼(ni)迪空(kong)軍(jun)基地進行了各種返回與著陸測試(shi)(shi)，并在裝配(pei)好燃料箱和助推(tui)火箭后(hou)，多次在發射狀態下進行了測試(shi)(shi)。
軌(gui)道器上裝有49臺(tai)火箭發動(dong)機，23根天線用于通訊(xun)、雷(lei)達、數(shu)據傳(chuan)輸，5臺(tai)計算機，互相(xiang)隔絕的控制(zhi)系統，另(ling)外還有電源(yuan)系統。
前(qian)部(bu)機(ji)身(shen)的(de)加壓宇航員(yuan)艙(cang)，機(ji)身(shen)中(zhong)部(bu)的(de)載荷(he)(he)艙(cang)和支撐主發動(dong)機(ji)的(de)尾(wei)艙(cang)。宇航員(yuan)艙(cang)又分為(wei)上中(zhong)下(xia)三個區，上部(bu)為(wei)飛行(xing)艙(cang)，是(shi)飛行(xing)控制(zhi)中(zhong)心；中(zhong)部(bu)的(de)拴(shuan)閘(zha)門(men)為(wei)宇航員(yuan)出入口(kou)，并(bing)裝有通向(xiang)載荷(he)(he)艙(cang)的(de)氣(qi)塞門(men)；下(xia)部(bu)為(wei)設備(bei)區。前(qian)部(bu)機(ji)身(shen)內還裝有前(qian)起(qi)落架，起(qi)落架艙(cang)門(men)，前(qian)部(bu)反作(zuo)用(yong)力控制(zhi)系(xi)統。
中部的(de)載荷艙上部是(shi)兩扇長門(men)(men)，沿中軸線一(yi)分為二，并(bing)各自用(yong)鉸鏈連接在(zai)載荷艙兩側的(de)邊緣，艙門(men)(men)用(yong)環氧石墨制成，并(bing)裝有環狀氟利昂冷卻(que)器。這是(shi)由于(yu)在(zai)發(fa)射之后，艙門(men)(men)要打開(kai)，協助散(san)發(fa)電器設(she)備(bei)和所攜帶的(de)載荷所散(san)發(fa)的(de)熱量。
后(hou)(hou)艙由(you)三個主要部(bu)分組成：支撐(cheng)航天(tian)飛(fei)機主發動機的底座，以及軌道(dao)器(qi)與(yu)外貯箱(xiang)相連的裝置；用鈦合金(jin)制造(zao)的尾翼支撐(cheng)結構，同時還要支撐(cheng)軌道(dao)器(qi)操縱系統(tong)和(he)后(hou)(hou)襟翼；還有外部(bu)罩，罩內裝著載荷艙之后(hou)(hou)，主發動機噴嘴防(fang)熱罩之前的所有設備(bei)。
1977年(nian)2月，企業號在(zai)愛德華空軍基地(di)中的航宇局干(gan)湖飛行研究中心開(kai)始(shi)了(le)長達(da)兩(liang)年(nian)之久(jiu)的試驗過程，其目的是要審定軌道(dao)器系統本身和軌道(dao)器在(zai)低層大氣中的飛行特性。
1977年(nian)6月18日，企(qi)業號(hao)首(shou)次由波(bo)音747飛(fei)機(ji)馱著(zhu)進行(xing)了機(ji)載試(shi)驗，參加(jia)試(shi)飛(fei)的(de)(de)是(shi)宇航員海斯和富勒頓(dun)兩人。企(qi)業號(hao)被(bei)固定(ding)在(zai)(zai)一架名為NASA905的(de)(de)航天飛(fei)機(ji)專(zhuan)用運輸機(ji)上，做(zuo)(zuo)了一系(xi)列不載人和載人的(de)(de)背馱式飛(fei)行(xing)試(shi)驗。在(zai)(zai)試(shi)驗中(zhong)，軌道(dao)器(qi)從(cong)起飛(fei)直到著(zhu)陸，始終不同母機(ji)分離。軌道(dao)器(qi)上的(de)(de)所(suo)有氣(qi)動控制翼(yi)，如機(ji)翼(yi)上的(de)(de)升降副翼(yi)、機(ji)身上的(de)(de)襟翼(yi)和方向舵上的(de)(de)減速器(qi)，都(dou)做(zuo)(zuo)了仔細(xi)的(de)(de)操(cao)作檢查。
企(qi)業號(hao)開(kai)始(shi)了有人駕駛的(de)自(zi)由(you)(you)飛(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗(yan)。當這架(jia)75噸(dun)重的(de)試(shi)(shi)驗(yan)飛(fei)行(xing)器(qi)(qi)(qi)同母機(ji)(ji)在(zai)(zai)6950高空分離后，宇(yu)航員福(fu)萊德W·海斯(si)和(he)C·戈(ge)登·福(fu)勒(le)頓(dun)駕駛著這架(jia)滑翔飛(fei)行(xing)器(qi)(qi)(qi)做了一(yi)圈U字(zi)形的(de)飛(fei)行(xing)，最后出色地在(zai)(zai)地面降落(luo)。軌道(dao)器(qi)(qi)(qi)的(de)靈敏反應令他們感到吃驚，感覺好像在(zai)(zai)駕駛一(yi)架(jia)戰斗機(ji)(ji)。自(zi)由(you)(you)飛(fei)試(shi)(shi)驗(yan)驗(yan)證了軌道(dao)器(qi)(qi)(qi)在(zai)(zai)低層大氣(qi)中(zhong)的(de)飛(fei)行(xing)性(xing)能同風洞試(shi)(shi)驗(yan)結果(guo)完全相符(fu)。
1977年10月26日，企業號在愛德華空軍基地進行(xing)(xing)(xing)的試驗全(quan)部結(jie)束，由母機(ji)馱著飛往(wang)馬歇爾太空飛行(xing)(xing)(xing)中心，在那里進行(xing)(xing)(xing)了八個月的結(jie)構振動試驗后，被(bei)送往(wang)肯尼迪航天(tian)中心。在那里，這架軌道(dao)(dao)飛行(xing)(xing)(xing)器被(bei)確認為只做試驗飛行(xing)(xing)(xing)器，以便為以后的軌道(dao)(dao)器開辟道(dao)(dao)路。
由于(yu)企業號屬于(yu)研(yan)究階段的(de)產物，沒有正式的(de)太空飛行，所以一直沒有使用。它只是一個測試(shi)平(ping)臺(tai)，用于(yu)測試(shi)，雖然發射(she)過多次，但全(quan)部為遙控(kong)控(kong)制，從(cong)未載過人。
盡管企業(ye)號(hao)(hao)航(hang)天飛(fei)機從(cong)未飛(fei)上(shang)太空，但在它身上(shang)所得(de)到(dao)的(de)寶貴的(de)試驗數(shu)據，為其后(hou)的(de)第一架實用航(hang)天飛(fei)機“哥倫比亞號(hao)(hao)航(hang)天飛(fei)機”的(de)順利升空奠定了基礎。
2003年哥倫(lun)比亞號(hao)航(hang)天飛(fei)機事(shi)故后，企業(ye)號(hao)上的(de)隔(ge)熱瓦曾被(bei)拆下進行測(ce)試(shi)，以調查哥倫(lun)比亞號(hao)失事(shi)原因。
除了(le)進(jin)行測試(shi)之外，企業號還曾經在英國和法國的(de)航(hang)空展覽中展出過，右(you)圖為1983年NASA905搭載企業號航(hang)天飛機參加巴黎航(hang)展，這也是當時(shi)世界上最(zui)大的(de)雙機系統。后來(lai)該記(ji)錄被蘇聯“安225—暴風(feng)雪號”聯合(he)體打(da)破。
在完成(cheng)了測試使(shi)命后(hou)并進行過一(yi)系列遍及海外多國(guo)的(de)展示之旅后(hou)，美國(guo)政(zheng)府(fu)將企業號(hao)捐給史密(mi)森尼(ni)學會(hui)作為館藏。剛開始(shi)時(shi)企業號(hao)先是被保存在華盛頓杜(du)勒(le)斯國(guo)際機場的(de)機棚中，2003年時(shi)史蒂芬·F·烏(wu)德瓦-海茲中心(xin)（Steven F. Udvar-Házy Center，國(guo)家(jia)航空與太(tai)空博物館位于杜(du)勒(le)斯機場的(de)分館）啟用之后(hou)，企業號(hao)被移(yi)至館中展覽，并成(cheng)為該(gai)中心(xin)最主(zhu)要的(de)館藏之一(yi)。
2012年4月27日，企業號(hao)航天飛(fei)機(ji)“騎”在一(yi)架(jia)經特殊改裝的(de)波音747飛(fei)機(ji)上(shang)飛(fei)越紐約(yue)(yue)上(shang)空，并(bing)最終安全降落(luo)在紐約(yue)(yue)肯尼(ni)迪國(guo)際機(ji)場(chang)，為它(ta)最后(hou)一(yi)次(ci)空中亮(liang)相劃上(shang)圓滿的(de)句號(hao)。企業號(hao)從弗吉尼(ni)亞的(de)杜(du)勒斯國(guo)際機(ji)場(chang)起飛(fei)，進入紐約(yue)(yue)上(shang)空后(hou)飛(fei)過自(zi)由(you)女神像(xiang)、無畏號(hao)海空博物(wu)館等紐約(yue)(yue)地(di)標建筑(zhu)，于11時30分左(zuo)右抵達紐約(yue)(yue)肯尼(ni)迪國(guo)際機(ji)場(chang)。
企業號在紐(niu)約肯尼(ni)迪機(ji)場(chang)停留(liu)了一段(duan)時(shi)間，最后將被(bei)運送至無(wu)畏號海空博物館(guan)作(zuo)為永久珍藏(zang)。
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