企(qi)業(ye)(ye)號(hao)航天(tian)飛機（Space Shuttle Enterprise，NASA內部(bu)編號(hao)OV-101），或(huo)又常譯為(wei)進取號(hao)，是(shi)NASA建造的(de)(de)第(di)一(yi)架(jia)航天(tian)飛機。企(qi)業(ye)(ye)號(hao)實際上(shang)(shang)是(shi)一(yi)個純粹的(de)(de)測試平臺，沒有發(fa)動機與(yu)相關設(she)備，也沒有執行太空任務的(de)(de)功能。本來企(qi)業(ye)(ye)號(hao)是(shi)準(zhun)備作(zuo)為(wei)哥倫比(bi)亞(ya)號(hao)航天(tian)飛機之后(hou)的(de)(de)第(di)二架(jia)發(fa)射(she)的(de)(de)，但是(shi)后(hou)來NASA發(fa)覺改裝測試平臺STA-099即(ji)后(hou)來的(de)(de)挑戰(zhan)者號(hao)更(geng)劃算，再(zai)加上(shang)(shang)更(geng)后(hou)期建造的(de)(de)奮進號(hao)，企(qi)業(ye)(ye)號(hao)也就再(zai)也沒有上(shang)(shang)天(tian)的(de)(de)機會了(le)。
1976年(nian)9月17日，人類歷史上第一(yi)架航(hang)天飛機(ji)被(bei)拖(tuo)出了羅克(ke)威爾的(de)(de)帕瑪戴爾總(zong)裝大樓。這架編號為(wei)OV-101，取名為(wei)企業號的(de)(de)航(hang)天飛機(ji)是美(mei)國航(hang)天飛機(ji)計劃中第一(yi)架原型機(ji)。企業號航(hang)天飛機(ji)長(chang)37.2米，寬23.8米，高17.4米，空重72.6噸，載(zai)荷艙長(chang)18.2米，寬4.6米，按計劃能(neng)將29.5噸重載(zai)荷送上370至1110公里高的(de)(de)空間軌(gui)道，并(bing)可(ke)從空中帶回1.45噸重的(de)(de)載(zai)荷。在具有輔助電(dian)源(yuan)的(de)(de)前(qian)提下，可(ke)在太(tai)空停(ting)留30天，并(bing)可(ke)執行各種(zhong)太(tai)空使命。
最初(chu)這架航天(tian)飛機(ji)被命名為憲法號(hao)（Constitution）以紀念美國(guo)建國(guo)200周年(nian)，但(dan)后來應群眾要求(qiu)，NASA最終以著名的(de)(de)電視(shi)連續劇《星(xing)際旅行》中的(de)(de)企(qi)業號(hao)星(xing)艦（USS Enterprise NCC-1701）為其(qi)命名。值得一提的(de)(de)是，聯邦星(xing)艦"企(qi)業號(hao)"是一艘“憲法級(ji)”（Constitution class）星(xing)艦。
在加州愛德(de)華空軍基地(di)（Edwards AFB）的(de)研究中心里，企業號被用于各種“ALT”（返回(hui)及著(zhu)陸）測(ce)(ce)試，包(bao)括被航(hang)天飛(fei)機(ji)運輸機(ji)（SCA）背負(fu)運輸的(de)飛(fei)行(xing)測(ce)(ce)試、以(yi)及后(hou)來(lai)自由飛(fei)行(xing)的(de)著(zhu)陸測(ce)(ce)試。在ALT測(ce)(ce)試以(yi)后(hou)，企業號還被豎起來(lai)，裝配(pei)好(hao)燃(ran)料箱和助(zhu)推(tui)火箭，在發(fa)射(she)狀態下(xia)進行(xing)測(ce)(ce)試。
早在1969年(nian)1月31日，美國宇航局(ju)就和麥道公司、羅克威爾公司、洛克希德(de)公司和通用動力公司簽署(shu)了(le)一(yi)個合同，合作研究一(yi)種集發射和再入大氣層于一(yi)身的(de)太空往返運輸工具。1971年(nian)1月19日，美國宇航局(ju)在弗吉尼亞州(zhou)的(de)威廉(lian)姆斯堡確定了(le)航天飛機的(de)設(she)(she)計要點(dian)。次年(nian)10月，誕(dan)生了(le)當今人們熟知(zhi)的(de)航天飛機的(de)構想和設(she)(she)計。當初的(de)名稱為：空間(jian)軌道器。
與(yu)水星計劃(hua)、雙(shuang)子星計劃(hua)、阿(a)波羅計劃(hua)一(yi)(yi)樣，美國(guo)航(hang)天(tian)飛機(ji)計劃(hua)同樣采取了“承包制(zhi)”。外形如同飛機(ji)的用來裝(zhuang)載宇航(hang)員和(he)(he)貨物(wu)的航(hang)天(tian)飛機(ji)軌道器是由(you)(you)羅克(ke)韋爾(er)國(guo)際公(gong)司(si)（北美人航(hang)空公(gong)司(si)和(he)(he)羅克(ke)韋爾(er)公(gong)司(si)合并而(er)成）承建的。航(hang)天(tian)飛機(ji)主發(fa)動機(ji)由(you)(you)洛(luo)克(ke)達因公(gong)司(si)承建。而(er)航(hang)天(tian)飛機(ji)所需的防熱瓦(wa)等(deng)小組件，由(you)(you)洛(luo)克(ke)希德公(gong)司(si)負責(ze)研(yan)(yan)制(zhi)。防熱瓦(wa)容(rong)易脫(tuo)落，必須精心(xin)安(an)(an)裝(zhuang)，1架航(hang)天(tian)飛機(ji)需使用31000塊防熱瓦(wa)，1個(ge)(ge)(ge)安(an)(an)裝(zhuang)工(gong)(gong)人平均5天(tian)能裝(zhuang)上1塊。航(hang)天(tian)飛機(ji)上的電腦(nao)由(you)(you)IBM公(gong)司(si)提供(gong)。航(hang)天(tian)飛機(ji)結構復雜，內部共有3500個(ge)(ge)(ge)重(zhong)要分(fen)系統(tong)與(yu)250萬個(ge)(ge)(ge)零(ling)部件。航(hang)天(tian)飛機(ji)的研(yan)(yan)制(zhi)管理工(gong)(gong)作由(you)(you)美國(guo)國(guo)家(jia)航(hang)空航(hang)天(tian)局（NASA）馬歇爾(er)太空飛行中心(xin)統(tong)一(yi)(yi)指導。
經過(guo)5年的(de)研制，1977年2月，美國(guo)(guo)NASA終于迎來了第(di)一架測(ce)試用(yong)航(hang)(hang)天飛(fei)機—企業(ye)號(hao)。最初，這架航(hang)(hang)天飛(fei)機被命名為“憲(xian)法號(hao)”，用(yong)以(yi)紀念(nian)美國(guo)(guo)建國(guo)(guo)200周年，但后來改名為電視劇《星際迷(mi)航(hang)(hang)》（Star Trek）中飛(fei)船的(de)名字—企業(ye)號(hao)星艦（USS Enterprise NCC-1701）。企業(ye)號(hao)航(hang)(hang)天飛(fei)機是一個(ge)純粹的(de)測(ce)試平臺。在(zai)(zai)其研制成(cheng)功以(yi)后，由1架改裝的(de)波音747飛(fei)機協助在(zai)(zai)加利(li)福尼(ni)亞州肯(ken)尼(ni)迪空軍基(ji)地進(jin)行了各種(zhong)返(fan)回與著陸測(ce)試，并在(zai)(zai)裝配好燃料箱和(he)助推(tui)火(huo)箭后，多次在(zai)(zai)發射狀(zhuang)態下進(jin)行了測(ce)試。
軌道器上裝有49臺火箭發動(dong)機，23根(gen)天(tian)線用于(yu)通訊(xun)、雷達、數據傳輸，5臺計算機，互相隔絕的控(kong)制系統，另外還有電源系統。
前部(bu)(bu)(bu)(bu)機身的(de)加壓宇(yu)航(hang)員(yuan)艙(cang)，機身中(zhong)部(bu)(bu)(bu)(bu)的(de)載荷艙(cang)和支撐主發動機的(de)尾艙(cang)。宇(yu)航(hang)員(yuan)艙(cang)又分(fen)為上中(zhong)下三個(ge)區，上部(bu)(bu)(bu)(bu)為飛行艙(cang)，是(shi)飛行控制中(zhong)心(xin)；中(zhong)部(bu)(bu)(bu)(bu)的(de)拴(shuan)閘門(men)為宇(yu)航(hang)員(yuan)出入口(kou)，并裝有通向載荷艙(cang)的(de)氣塞門(men)；下部(bu)(bu)(bu)(bu)為設備區。前部(bu)(bu)(bu)(bu)機身內還裝有前起(qi)落架，起(qi)落架艙(cang)門(men)，前部(bu)(bu)(bu)(bu)反作(zuo)用力控制系統。
中部的載(zai)荷艙上部是兩扇長門(men)，沿中軸線一分為二，并各自用(yong)鉸鏈連接在載(zai)荷艙兩側的邊緣，艙門(men)用(yong)環(huan)氧石墨制成，并裝(zhuang)有環(huan)狀氟利(li)昂(ang)冷卻器。這(zhe)是由(you)于在發(fa)射之(zhi)后，艙門(men)要打(da)開(kai)，協(xie)助散發(fa)電器設(she)備和(he)所攜(xie)帶的載(zai)荷所散發(fa)的熱量。
后艙由三個主(zhu)(zhu)要部分組成：支撐航天飛機主(zhu)(zhu)發(fa)動機的(de)(de)底座，以及(ji)軌(gui)道(dao)(dao)器與外貯箱(xiang)相連的(de)(de)裝置；用鈦合金制造的(de)(de)尾翼支撐結構(gou)，同時(shi)還要支撐軌(gui)道(dao)(dao)器操縱系統和(he)后襟翼；還有(you)外部罩(zhao)(zhao)，罩(zhao)(zhao)內裝著載荷艙之后，主(zhu)(zhu)發(fa)動機噴嘴防(fang)熱(re)罩(zhao)(zhao)之前(qian)的(de)(de)所有(you)設(she)備。
1977年2月，企業(ye)號在(zai)愛德華空軍基地中的(de)航(hang)宇局干湖(hu)飛(fei)行(xing)研究中心開始了長達兩年之久的(de)試驗過程(cheng)，其目的(de)是要(yao)審定軌(gui)道器系統(tong)本身(shen)和軌(gui)道器在(zai)低層大氣(qi)中的(de)飛(fei)行(xing)特性。
1977年6月18日，企業(ye)號首次由波音747飛機馱著進(jin)行了機載(zai)(zai)試(shi)驗(yan)，參加試(shi)飛的是(shi)宇(yu)航(hang)員海斯和富(fu)勒頓兩人。企業(ye)號被(bei)固定(ding)在(zai)(zai)一(yi)架名為NASA905的航(hang)天飛機專用(yong)運輸機上(shang)，做了一(yi)系列不載(zai)(zai)人和載(zai)(zai)人的背馱式(shi)飛行試(shi)驗(yan)。在(zai)(zai)試(shi)驗(yan)中，軌道器(qi)從起飛直到(dao)著陸(lu)，始終(zhong)不同母機分離。軌道器(qi)上(shang)的所有氣(qi)動控制(zhi)翼(yi)，如機翼(yi)上(shang)的升(sheng)降副翼(yi)、機身上(shang)的襟翼(yi)和方向舵(duo)上(shang)的減速器(qi)，都做了仔細的操作檢查(cha)。
企業(ye)號開始了(le)有人駕駛(shi)的自由飛行試驗(yan)(yan)。當這(zhe)架(jia)75噸重的試驗(yan)(yan)飛行器(qi)同母(mu)機在(zai)6950高空分(fen)離后(hou)，宇航員福萊德W·海斯和C·戈登·福勒頓駕駛(shi)著這(zhe)架(jia)滑翔(xiang)飛行器(qi)做(zuo)了(le)一圈U字形的飛行，最后(hou)出色地在(zai)地面降落。軌道器(qi)的靈敏反(fan)應令(ling)他(ta)們感到(dao)吃(chi)驚，感覺好(hao)像(xiang)在(zai)駕駛(shi)一架(jia)戰(zhan)斗機。自由飛試驗(yan)(yan)驗(yan)(yan)證了(le)軌道器(qi)在(zai)低層(ceng)大氣中的飛行性能同風洞試驗(yan)(yan)結果(guo)完全相符。
1977年10月26日，企業號在(zai)愛德華空軍基地進(jin)行的試驗全部結(jie)束，由母機(ji)馱著飛往馬歇爾太(tai)空飛行中心(xin)，在(zai)那里進(jin)行了八個月的結(jie)構振(zhen)動試驗后，被送(song)往肯尼迪航天中心(xin)。在(zai)那里，這架軌道(dao)飛行器(qi)(qi)被確認為(wei)(wei)只做試驗飛行器(qi)(qi)，以(yi)便為(wei)(wei)以(yi)后的軌道(dao)器(qi)(qi)開辟道(dao)路。
由于(yu)企業號(hao)屬于(yu)研究階(jie)段的產物，沒有正式的太空飛(fei)行，所以一直沒有使用。它只是一個測試平臺，用于(yu)測試，雖然(ran)發射過(guo)多次，但(dan)全(quan)部為遙控控制，從未(wei)載過(guo)人。
盡管企業(ye)號(hao)航天(tian)飛機(ji)從未飛上太空(kong)，但(dan)在它(ta)身(shen)上所得到的(de)寶貴的(de)試驗數據，為其后的(de)第一(yi)架實用航天(tian)飛機(ji)“哥倫比亞號(hao)航天(tian)飛機(ji)”的(de)順利升(sheng)空(kong)奠定了基礎。
2003年哥倫比亞號(hao)(hao)航天飛(fei)機事(shi)(shi)故后，企業號(hao)(hao)上(shang)的(de)隔熱瓦曾被拆下(xia)進行測試，以調查哥倫比亞號(hao)(hao)失事(shi)(shi)原因。
除了進行測試之外，企業號還曾經在英國和法國的(de)航(hang)空展覽中展出(chu)過(guo)，右(you)圖為1983年NASA905搭載(zai)企業號航(hang)天(tian)飛機參加(jia)巴黎(li)航(hang)展，這也是當時世(shi)界上(shang)最大的(de)雙機系統。后來該記(ji)錄(lu)被蘇聯“安225—暴風雪號”聯合體打破(po)。
在(zai)完(wan)成(cheng)了測試使命后并(bing)進行過一系(xi)列(lie)遍(bian)及海外多國(guo)的(de)(de)(de)展(zhan)示之(zhi)旅(lv)后，美(mei)國(guo)政府將企(qi)業號(hao)捐給史密森尼學會作為館藏。剛開始時企(qi)業號(hao)先是被保(bao)存在(zai)華(hua)盛頓杜勒(le)(le)斯(si)國(guo)際機(ji)場的(de)(de)(de)機(ji)棚(peng)中(zhong)(zhong)，2003年時史蒂芬·F·烏德瓦-海茲中(zhong)(zhong)心(xin)（Steven F. Udvar-Házy Center，國(guo)家(jia)航空與(yu)太空博(bo)物館位(wei)于(yu)杜勒(le)(le)斯(si)機(ji)場的(de)(de)(de)分館）啟用之(zhi)后，企(qi)業號(hao)被移至館中(zhong)(zhong)展(zhan)覽，并(bing)成(cheng)為該中(zhong)(zhong)心(xin)最主要的(de)(de)(de)館藏之(zhi)一。
2012年4月27日，企業號航天(tian)飛機“騎”在一架(jia)經特(te)殊改裝的(de)波音747飛機上飛越(yue)紐(niu)約上空(kong)，并最終安全降落在紐(niu)約肯尼迪國(guo)(guo)際機場，為它(ta)最后一次空(kong)中亮(liang)相劃上圓滿的(de)句(ju)號。企業號從弗吉尼亞的(de)杜(du)勒斯國(guo)(guo)際機場起飛，進入紐(niu)約上空(kong)后飛過自(zi)由女神像(xiang)、無畏號海空(kong)博物(wu)館等(deng)紐(niu)約地標建筑(zhu)，于11時30分左(zuo)右抵達紐(niu)約肯尼迪國(guo)(guo)際機場。
企(qi)業號在紐約肯尼迪機(ji)場停留了一段時(shi)間，最后(hou)將被運(yun)送至無畏號海(hai)空博物館作(zuo)為永(yong)久珍藏。
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