企業(ye)(ye)(ye)號(hao)(hao)航天(tian)飛機(ji)(ji)（Space Shuttle Enterprise，NASA內部編號(hao)(hao)OV-101），或(huo)又常譯為進取號(hao)(hao)，是NASA建造的(de)第一架(jia)航天(tian)飛機(ji)(ji)。企業(ye)(ye)(ye)號(hao)(hao)實際上是一個純粹(cui)的(de)測(ce)試(shi)平臺，沒有(you)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)與相關設備，也沒有(you)執行太空任務(wu)的(de)功能。本來企業(ye)(ye)(ye)號(hao)(hao)是準備作(zuo)為哥倫(lun)比(bi)亞號(hao)(hao)航天(tian)飛機(ji)(ji)之后(hou)(hou)的(de)第二架(jia)發(fa)(fa)(fa)射的(de)，但是后(hou)(hou)來NASA發(fa)(fa)(fa)覺改裝測(ce)試(shi)平臺STA-099即后(hou)(hou)來的(de)挑(tiao)戰(zhan)者號(hao)(hao)更劃算(suan)，再加上更后(hou)(hou)期(qi)建造的(de)奮進號(hao)(hao)，企業(ye)(ye)(ye)號(hao)(hao)也就再也沒有(you)上天(tian)的(de)機(ji)(ji)會了(le)。
1976年9月17日，人類(lei)歷史(shi)上(shang)第一架(jia)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機被拖出了羅克威(wei)爾的(de)帕瑪戴(dai)爾總裝大樓。這架(jia)編號為OV-101，取(qu)名(ming)為企業號的(de)航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機是美國航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機計劃(hua)中第一架(jia)原型機。企業號航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)機長(chang)37.2米，寬(kuan)(kuan)23.8米，高17.4米，空(kong)(kong)重72.6噸，載荷艙(cang)長(chang)18.2米，寬(kuan)(kuan)4.6米，按(an)計劃(hua)能將29.5噸重載荷送上(shang)370至1110公里高的(de)空(kong)(kong)間(jian)軌道，并可從空(kong)(kong)中帶(dai)回1.45噸重的(de)載荷。在(zai)具有輔助電源(yuan)的(de)前提下，可在(zai)太(tai)空(kong)(kong)停留30天(tian)，并可執行各種太(tai)空(kong)(kong)使命。
最(zui)初這(zhe)架航天飛機(ji)被(bei)命名(ming)為(wei)憲(xian)法號（Constitution）以(yi)紀念(nian)美國(guo)建國(guo)200周年，但后來應群眾要求(qiu)，NASA最(zui)終以(yi)著名(ming)的(de)電視(shi)連(lian)續劇《星(xing)際旅行》中的(de)企業(ye)號星(xing)艦（USS Enterprise NCC-1701）為(wei)其命名(ming)。值得一提的(de)是，聯邦(bang)星(xing)艦"企業(ye)號"是一艘“憲(xian)法級”（Constitution class）星(xing)艦。
在加州(zhou)愛德華空(kong)軍基地（Edwards AFB）的研究中心里，企業號(hao)被(bei)用于各種(zhong)“ALT”（返(fan)回(hui)及著陸）測(ce)試(shi)(shi)，包括(kuo)被(bei)航(hang)天飛(fei)機運輸機（SCA）背負運輸的飛(fei)行(xing)測(ce)試(shi)(shi)、以及后(hou)來(lai)自由(you)飛(fei)行(xing)的著陸測(ce)試(shi)(shi)。在ALT測(ce)試(shi)(shi)以后(hou)，企業號(hao)還被(bei)豎起來(lai)，裝配好燃料箱和助(zhu)推火箭，在發射(she)狀態下(xia)進(jin)行(xing)測(ce)試(shi)(shi)。
早在(zai)1969年(nian)1月31日，美(mei)國宇航(hang)局(ju)就和麥道(dao)公(gong)司(si)、羅克(ke)威爾公(gong)司(si)、洛克(ke)希德公(gong)司(si)和通(tong)用動力公(gong)司(si)簽署了一個合(he)同，合(he)作研(yan)究(jiu)一種集(ji)發射(she)和再入大氣層于(yu)一身的(de)(de)太空(kong)往返(fan)運(yun)輸工(gong)具。1971年(nian)1月19日，美(mei)國宇航(hang)局(ju)在(zai)弗(fu)吉尼亞(ya)州的(de)(de)威廉姆斯堡(bao)確定了航(hang)天飛(fei)機(ji)的(de)(de)設計要(yao)點。次(ci)年(nian)10月，誕生(sheng)了當(dang)(dang)今(jin)人們熟知(zhi)的(de)(de)航(hang)天飛(fei)機(ji)的(de)(de)構想(xiang)和設計。當(dang)(dang)初(chu)的(de)(de)名(ming)稱為(wei)：空(kong)間軌道(dao)器。
與水(shui)星計(ji)劃、雙(shuang)子星計(ji)劃、阿波(bo)羅(luo)計(ji)劃一樣，美國(guo)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)計(ji)劃同樣采(cai)取了“承(cheng)包(bao)制(zhi)”。外形如同飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)用來裝(zhuang)載宇航(hang)(hang)員和(he)貨物的(de)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)軌道器是由(you)羅(luo)克(ke)韋爾(er)國(guo)際公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)（北美人(ren)航(hang)(hang)空公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)和(he)羅(luo)克(ke)韋爾(er)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)合并而成(cheng)）承(cheng)建(jian)的(de)。航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)主(zhu)發動機(ji)(ji)(ji)由(you)洛(luo)克(ke)達因公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)承(cheng)建(jian)。而航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)所需的(de)防(fang)(fang)熱(re)瓦等小組(zu)件(jian)，由(you)洛(luo)克(ke)希德(de)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)負責研制(zhi)。防(fang)(fang)熱(re)瓦容易脫(tuo)落，必須精心(xin)安裝(zhuang)，1架(jia)航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)需使用31000塊(kuai)防(fang)(fang)熱(re)瓦，1個安裝(zhuang)工人(ren)平均(jun)5天(tian)(tian)能(neng)裝(zhuang)上1塊(kuai)。航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上的(de)電(dian)腦(nao)由(you)IBM公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)提供。航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)結構復雜，內部共有3500個重要分系統(tong)與250萬個零部件(jian)。航(hang)(hang)天(tian)(tian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)研制(zhi)管理工作(zuo)由(you)美國(guo)國(guo)家航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)(tian)局(ju)（NASA）馬歇爾(er)太空飛(fei)(fei)(fei)行中心(xin)統(tong)一指(zhi)導。
經過5年的研(yan)(yan)制，1977年2月，美國NASA終于迎來了第(di)一架測(ce)試(shi)用(yong)航天飛機—企(qi)業號。最初，這架航天飛機被命名為(wei)“憲法號”，用(yong)以(yi)紀念美國建(jian)國200周年，但后來改(gai)名為(wei)電(dian)視劇《星際迷航》（Star Trek）中飛船的名字—企(qi)業號星艦(jian)（USS Enterprise NCC-1701）。企(qi)業號航天飛機是一個純(chun)粹的測(ce)試(shi)平臺。在(zai)其研(yan)(yan)制成(cheng)功以(yi)后，由1架改(gai)裝的波音747飛機協助(zhu)在(zai)加利福尼(ni)亞州肯尼(ni)迪空(kong)軍(jun)基地進行了各(ge)種(zhong)返回與著陸測(ce)試(shi)，并在(zai)裝配好(hao)燃料(liao)箱和助(zhu)推火箭后，多(duo)次在(zai)發射狀態下進行了測(ce)試(shi)。
軌道器上(shang)裝有(you)49臺火箭發(fa)動機(ji)，23根天(tian)線用于通訊、雷達、數據傳輸(shu)，5臺計(ji)算機(ji)，互相隔絕的控制系(xi)統(tong)，另外還有(you)電源系(xi)統(tong)。
前部機身的(de)加(jia)壓(ya)宇航員(yuan)艙(cang)(cang)，機身中(zhong)部的(de)載(zai)荷(he)艙(cang)(cang)和支撐主發(fa)動機的(de)尾艙(cang)(cang)。宇航員(yuan)艙(cang)(cang)又分為(wei)上(shang)中(zhong)下(xia)三個區，上(shang)部為(wei)飛(fei)行艙(cang)(cang)，是飛(fei)行控制(zhi)中(zhong)心；中(zhong)部的(de)拴閘門為(wei)宇航員(yuan)出(chu)入口，并(bing)裝有通向載(zai)荷(he)艙(cang)(cang)的(de)氣塞門；下(xia)部為(wei)設備區。前部機身內還裝有前起落(luo)架(jia)，起落(luo)架(jia)艙(cang)(cang)門，前部反作用(yong)力控制(zhi)系統。
中(zhong)部的(de)載(zai)(zai)荷艙上部是兩扇長(chang)門(men)(men)，沿(yan)中(zhong)軸線一分為二，并(bing)各自用鉸鏈連接在載(zai)(zai)荷艙兩側(ce)的(de)邊(bian)緣，艙門(men)(men)用環(huan)(huan)氧石(shi)墨制成，并(bing)裝有環(huan)(huan)狀氟利昂(ang)冷卻器。這是由于在發射(she)之后，艙門(men)(men)要打開，協助散發電器設(she)備(bei)和所攜(xie)帶的(de)載(zai)(zai)荷所散發的(de)熱量。
后艙由三個主(zhu)(zhu)要部分組成：支撐航(hang)天(tian)飛機(ji)主(zhu)(zhu)發(fa)動機(ji)的(de)底座，以及軌(gui)道器與(yu)外貯箱相連的(de)裝置；用鈦(tai)合(he)金(jin)制造的(de)尾翼支撐結(jie)構(gou)，同時還要支撐軌(gui)道器操(cao)縱(zong)系統和后襟翼；還有(you)外部罩(zhao)，罩(zhao)內裝著載荷艙之后，主(zhu)(zhu)發(fa)動機(ji)噴嘴防熱(re)罩(zhao)之前的(de)所(suo)有(you)設備。
1977年2月(yue)，企(qi)業(ye)號在愛德華(hua)空軍基(ji)地中的航宇局干湖飛(fei)行研究中心開始了(le)長達兩年之(zhi)久的試(shi)驗過程，其(qi)目的是要審定軌(gui)道器系統本身(shen)和軌(gui)道器在低層大氣(qi)中的飛(fei)行特性。
1977年6月(yue)18日(ri)，企業號首次由波音747飛(fei)機馱著進行(xing)(xing)了(le)(le)機載試(shi)驗，參加試(shi)飛(fei)的(de)(de)是宇航員海斯和富勒頓兩人。企業號被固定在一架名為NASA905的(de)(de)航天(tian)飛(fei)機專用運輸機上(shang)(shang)，做了(le)(le)一系列(lie)不(bu)載人和載人的(de)(de)背(bei)馱式飛(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗。在試(shi)驗中(zhong)，軌(gui)道(dao)器(qi)從起飛(fei)直(zhi)到著陸，始終不(bu)同母機分離。軌(gui)道(dao)器(qi)上(shang)(shang)的(de)(de)所有氣動控(kong)制(zhi)翼(yi)，如(ru)機翼(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)升(sheng)降副翼(yi)、機身上(shang)(shang)的(de)(de)襟(jin)翼(yi)和方(fang)向舵上(shang)(shang)的(de)(de)減(jian)速器(qi)，都(dou)做了(le)(le)仔細的(de)(de)操作檢查。
企(qi)業(ye)號開始了(le)有人駕駛的自由(you)(you)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)試驗。當(dang)這(zhe)(zhe)架75噸重的試驗飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)器(qi)同母機在(zai)(zai)6950高空分離后(hou)，宇航員福(fu)萊德W·海斯和C·戈(ge)登(deng)·福(fu)勒頓駕駛著這(zhe)(zhe)架滑翔飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)器(qi)做了(le)一圈U字(zi)形的飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)，最后(hou)出色地在(zai)(zai)地面降落(luo)。軌(gui)道(dao)器(qi)的靈(ling)敏反(fan)應令他們感到吃(chi)驚，感覺好像在(zai)(zai)駕駛一架戰斗機。自由(you)(you)飛(fei)(fei)(fei)試驗驗證了(le)軌(gui)道(dao)器(qi)在(zai)(zai)低層(ceng)大氣中的飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)性能同風洞試驗結果完全相(xiang)符。
1977年10月(yue)26日，企業號(hao)在(zai)愛德華空軍(jun)基地(di)進(jin)行(xing)的試驗全部結束(shu)，由母機馱(tuo)著(zhu)飛(fei)往馬(ma)歇爾太空飛(fei)行(xing)中心，在(zai)那里(li)進(jin)行(xing)了(le)八個(ge)月(yue)的結構振動試驗后，被(bei)送往肯(ken)尼迪(di)航(hang)天(tian)中心。在(zai)那里(li)，這架軌道飛(fei)行(xing)器(qi)(qi)被(bei)確認(ren)為只做試驗飛(fei)行(xing)器(qi)(qi)，以便為以后的軌道器(qi)(qi)開辟道路。
由于企(qi)業號屬(shu)于研究(jiu)階段的(de)產物，沒(mei)有正式的(de)太(tai)空飛行，所以一直(zhi)沒(mei)有使用。它只是一個(ge)測試平臺，用于測試，雖然發射過(guo)多次，但(dan)全部為遙(yao)控(kong)控(kong)制，從未(wei)載過(guo)人。
盡(jin)管企(qi)業號(hao)(hao)航天(tian)飛(fei)機從(cong)未飛(fei)上(shang)太(tai)空(kong)(kong)，但在它(ta)身上(shang)所得(de)到(dao)的寶貴的試驗(yan)數據，為(wei)其后的第一架實用航天(tian)飛(fei)機“哥倫比亞號(hao)(hao)航天(tian)飛(fei)機”的順利升空(kong)(kong)奠定了基礎。
2003年哥倫比亞(ya)號(hao)航(hang)天飛機事(shi)故后(hou)，企業號(hao)上的隔熱瓦曾被拆(chai)下進行測試，以調查哥倫比亞(ya)號(hao)失(shi)事(shi)原因(yin)。
除了(le)進行測試之外(wai)，企業號(hao)還曾經在(zai)英國(guo)(guo)和法國(guo)(guo)的航空展(zhan)覽(lan)中展(zhan)出(chu)過，右圖為1983年NASA905搭載企業號(hao)航天飛機參加巴黎航展(zhan)，這也是(shi)當時世界上最大的雙機系統。后來該記錄(lu)被蘇(su)聯(lian)“安225—暴(bao)風雪號(hao)”聯(lian)合體打破。
在完成了(le)測試使命(ming)后并進(jin)行過一(yi)系列遍及海外(wai)多國的展(zhan)示之旅后，美國政府將(jiang)企(qi)(qi)業(ye)號捐(juan)給史(shi)密森尼(ni)學會作為館(guan)藏(zang)。剛開始時企(qi)(qi)業(ye)號先(xian)是(shi)被保存在華盛頓杜勒斯國際機(ji)場的機(ji)棚(peng)中(zhong)，2003年時史(shi)蒂(di)芬·F·烏德瓦(wa)-海茲中(zhong)心（Steven F. Udvar-Házy Center，國家航空與太空博物館(guan)位于杜勒斯機(ji)場的分(fen)館(guan)）啟(qi)用之后，企(qi)(qi)業(ye)號被移至館(guan)中(zhong)展(zhan)覽，并成為該中(zhong)心最(zui)主要的館(guan)藏(zang)之一(yi)。
2012年(nian)4月(yue)27日(ri)，企業號航天(tian)飛(fei)機(ji)(ji)“騎”在一架經特殊改裝(zhuang)的(de)波音747飛(fei)機(ji)(ji)上飛(fei)越紐約(yue)上空(kong)，并最(zui)終安全降落在紐約(yue)肯尼(ni)迪(di)(di)國際機(ji)(ji)場，為它(ta)最(zui)后(hou)一次空(kong)中亮相劃(hua)上圓滿的(de)句號。企業號從(cong)弗吉尼(ni)亞的(de)杜(du)勒斯國際機(ji)(ji)場起(qi)飛(fei)，進(jin)入紐約(yue)上空(kong)后(hou)飛(fei)過自由女神(shen)像、無畏號海空(kong)博(bo)物館(guan)等紐約(yue)地標建筑(zhu)，于11時30分(fen)左右(you)抵達(da)紐約(yue)肯尼(ni)迪(di)(di)國際機(ji)(ji)場。
企業(ye)號在紐約(yue)肯尼迪機場停留(liu)了一段時間，最后將被運送至無畏號海空(kong)博物館作為永久(jiu)珍(zhen)藏。
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