船(chuan)舶是(shi)一(yi)種(zhong)(zhong)主要(yao)在地理水(shui)中運行的(de)人造交通工(gong)具。另外，民用(yong)船(chuan)一(yi)般(ban)稱(cheng)(cheng)為(wei)船(chuan)，軍用(yong)船(chuan)稱(cheng)(cheng)為(wei)艦(jian)，小型(xing)船(chuan)稱(cheng)(cheng)為(wei)艇或(huo)舟，其(qi)總稱(cheng)(cheng)為(wei)艦(jian)船(chuan)或(huo)船(chuan)艇。內部主要(yao)包括(kuo)容納空間、支撐結構和排(pai)水(shui)結構，具有利用(yong)外在或(huo)自帶能源的(de)推進系統(tong)。外型(xing)一(yi)般(ban)是(shi)利于(yu)克(ke)服流體阻力的(de)流線性包絡，材料隨著(zhu)科(ke)技進步不斷(duan)更新(xin)，早期為(wei)木(mu)、竹、麻等自然材料，近代(dai)多是(shi)鋼材以及鋁、玻(bo)璃纖(xian)維、亞克(ke)力和各種(zhong)(zhong)復合材料。

船(chuan)舶(bo)從(cong)史前刳木為舟(zhou)起，經歷了(le)獨木舟(zhou)和木板船(chuan)時(shi)代，1879年世界上(shang)第一艘鋼船(chuan)問世后，又開始了(le)以鋼船(chuan)為主(zhu)的(de)時(shi)代。船(chuan)舶(bo)的(de)推進也由19世紀的(de)依靠人力(li)、畜力(li)和風力(li)(即撐(cheng)篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風帆)發展到使(shi)用機器(qi)驅動。

1807年，美國的(de)(de)富爾頓建成(cheng)第一艘采(cai)用明輪推進的(de)(de)蒸汽機(ji)船“克萊蒙(meng)脫”號，時(shi)速約(yue)為 8公里/小時(shi)；1839年，第一艘裝有螺旋槳推進器(qi)的(de)(de)蒸汽機(ji)船“阿基米德(de)”號問世，主機(ji)功率為58.8千瓦。這(zhe)種(zhong)推進器(qi)充分顯(xian)示出它(ta)的(de)(de)優(you)越性，因而(er)被迅速推廣。

1868年，中國(guo)第一艘載重600噸、功率為288千瓦的蒸(zheng)汽機(ji)兵船“惠吉”號(hao)建造成(cheng)功。1894年，英國(guo)的帕森斯用他發(fa)明(ming)的反動式汽輪機(ji)作為主機(ji)，安(an)裝在(zai)快艇“透平尼亞”號(hao)上(shang)，在(zai)泰(tai)晤士河(he)上(shang)試航成(cheng)功，航速(su)超過了60公里。

早期汽(qi)輪(lun)機船(chuan)的汽(qi)輪(lun)機與螺旋槳是同轉速的。后約在(zai)191[2] 0年，出(chu)現(xian)了(le)齒輪(lun)減(jian)速、電力傳(chuan)動減(jian)速和(he)液力傳(chuan)動減(jian)速裝置。在(zai)這以后，船(chuan)舶(bo)汽(qi)輪(lun)機都開始采(cai)用(yong)了(le)減(jian)速傳(chuan)動方式。

1902～1903年在(zai)法國(guo)建造了(le)一艘(sou)柴(chai)油機(ji)海峽小船(chuan)；1903年，俄國(guo)建造的柴(chai)油機(ji)船(chuan)“萬達爾”號下(xia)水。20世(shi)紀中葉，柴(chai)油機(ji)動力裝置(zhi)遂成(cheng)為運輸船(chuan)舶的主要動力裝置(zhi)。

英(ying)國在(zai)1947年，首先(xian)將航空(kong)用(yong)的燃氣輪(lun)機改(gai)型，然(ran)后(hou)安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)海(hai)岸快艇“加特利克(ke)”號上，以代替原來的汽(qi)油機，其主機功率為1837千(qian)瓦(wa)，轉速為3600轉/分，經齒(chi)輪(lun)減速箱(xiang)和軸系驅(qu)動螺旋槳(jiang)。這種裝(zhuang)(zhuang)置的單位重量(liang)僅為2.08千(qian)克(ke)/千(qian)瓦(wa)，遠比其他裝(zhuang)(zhuang)置輕巧(qiao)。60年代先(xian)后(hou)，又出現了用(yong)燃氣輪(lun)機和蒸汽(qi)輪(lun)機聯合動力裝(zhuang)(zhuang)置的大、中(zhong)型水面軍艦。

當代海軍力(li)量較強的國(guo)家，在大、中(zhong)型船(chuan)艦中(zhong)，除功(gong)率很大的采用汽(qi)輪(lun)機(ji)(ji)動(dong)力(li)裝置(zhi)外，幾乎都采用燃氣(qi)輪(lun)機(ji)(ji)動(dong)力(li)裝置(zhi)。在民用船(chuan)舶中(zhong)，燃氣(qi)輪(lun)機(ji)(ji)因效(xiao)率比柴油(you)機(ji)(ji)低，用得很少(shao)。

原子能的發現(xian)和(he)利用(yong)又為(wei)船(chuan)舶(bo)動力(li)開(kai)辟了(le)(le)一條新(xin)的途徑。1954年，美國建(jian)造的核(he)潛艇“鸚鵡螺”號下水，功(gong)率為(wei)11025千(qian)瓦(wa)，航(hang)速33公(gong)里(li)；1959年，前(qian)蘇聯建(jian)成了(le)(le)核(he)動力(li)破冰船(chuan)“列寧”號，功(gong)率為(wei)32340千(qian)瓦(wa)；同年，美國核(he)動力(li)商船(chuan)“薩瓦(wa)納”號下水，功(gong)率為(wei)14700千(qian)瓦(wa)。

現(xian)有(you)的(de)核動力裝(zhuang)置都是(shi)采用(yong)壓水型核反應堆汽(qi)輪機(ji)，主要用(yong)在(zai)潛艇(ting)和航(hang)空母艦上，而在(zai)民用(yong)船(chuan)(chuan)舶中，由于經(jing)濟上的(de)原因沒有(you)得到發展。核電池的(de)出現(xian)，解決(jue)了這些(xie)問(wen)題，意味著可(ke)以批量的(de)制(zhi)造核電池為動力的(de)船(chuan)(chuan)舶。70～80年代，為了節約(yue)能源，有(you)些(xie)國家吸收機(ji)帆船(chuan)(chuan)的(de)優(you)點(dian)，研制(zhi)一(yi)種(zhong)以機(ji)為主、以帆助航(hang)的(de)船(chuan)(chuan)舶。用(yong)電子計算(suan)機(ji)進行聯(lian)合控(kong)制(zhi)，日本建(jian)造的(de)“新(xin)愛德丸”號便是(shi)這種(zhong)節能船(chuan)(chuan)的(de)代表。

船舶是由許(xu)多部(bu)分構成的，按各部(bu)分的作用(yong)和用(yong)途，可綜合(he)歸納為船體、船舶動力(li)裝置、船舶電氣等三(san)大部(bu)分。

1、船體是船舶的基本部分

可分為(wei)主體(ti)部(bu)(bu)(bu)分和(he)(he)上(shang)層建筑部(bu)(bu)(bu)分。主體(ti)部(bu)(bu)(bu)分一般(ban)指上(shang)甲(jia)板以下的部(bu)(bu)(bu)分，它是(shi)由船殼(船底(di)及船側)和(he)(he)上(shang)甲(jia)板圍成的具有特定形狀的空心(xin)體(ti)，是(shi)保證船舶具有所(suo)需浮(fu)力、航(hang)海(hai)性能(neng)和(he)(he)船體(ti)強度的關(guan)鍵(jian)部(bu)(bu)(bu)分。船體(ti)一般(ban)用于布置動力裝(zhuang)置、裝(zhuang)載(zai)貨物、儲存燃油(you)和(he)(he)淡水，以及布置其他各(ge)種(zhong)艙室。

為保障船體(ti)(ti)強度、提高(gao)船舶的(de)抗沉性和布置各種艙(cang)室(shi)，通常(chang)設(she)置若干強固(gu)的(de)水密(mi)艙(cang)壁和內(nei)(nei)底，在主體(ti)(ti)內(nei)(nei)形成一(yi)定數量的(de)水密(mi)艙(cang)，并根據需要加設(she)中間甲板或(huo)平臺(tai)，將主體(ti)(ti)水平分隔(ge)成若干層(ceng)。

上(shang)層(ceng)(ceng)建筑(zhu)位于(yu)上(shang)甲(jia)板(ban)以上(shang)，由左(zuo)、右側壁，前、后端壁和各層(ceng)(ceng)甲(jia)板(ban)圍(wei)成，其(qi)內(nei)部主要用于(yu)布置各種用途的(de)艙(cang)(cang)室(shi)，如工作艙(cang)(cang)室(shi)、生活(huo)艙(cang)(cang)室(shi)、貯藏艙(cang)(cang)室(shi)、儀器(qi)設備艙(cang)(cang)室(shi)等。上(shang)層(ceng)(ceng)建筑(zhu)的(de)大小(xiao)、層(ceng)(ceng)樓(lou)和型式(shi)因船舶用途和尺度而(er)異。

2、船舶動力裝置

推進裝置(zhi)——主機(ji)(ji)經減速裝置(zhi)、傳動軸系以驅(qu)動推進器(螺旋槳是主要的(de)(de)(de)型式)；為推進裝置(zhi)的(de)(de)(de)運(yun)行(xing)服務的(de)(de)(de)輔助(zhu)機(ji)(ji)械設備和(he)(he)系統(tong)，如燃油泵(beng)、滑油泵(beng)、冷(leng)卻水水泵(beng)、加熱(re)器、過濾器、冷(leng)卻器等；船舶(bo)電站，它為船舶(bo)的(de)(de)(de)甲板機(ji)(ji)械、機(ji)(ji)艙(cang)內(nei)的(de)(de)(de)輔助(zhu)機(ji)(ji)械和(he)(he)船上照明等提(ti)供電力 ；其他輔助(zhu)機(ji)(ji)械和(he)(he)設備，如鍋爐(lu)(lu)、壓氣機(ji)(ji)、船舶(bo)各系統(tong)的(de)(de)(de)泵(beng)、起重(zhong)機(ji)(ji)械設備、維修(xiu)機(ji)(ji)床等。通常(chang)把主機(ji)(ji)(及鍋爐(lu)(lu))以外(wai)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)械統(tong)稱為輔機(ji)(ji)。

3、船舶電氣包括船上的主輔機及其他一些用電氣設備

船舶的其他裝置和(he)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)中，除(chu)推進裝置外，還有錨設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)與(yu)系(xi)(xi)泊(bo)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；舵設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)與(yu)操舵裝置；救生設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；消(xiao)防設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；船內外通信(xin)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；照(zhao)明設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；信(xin)號設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；導(dao)航設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；起貨(huo)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；通風(feng)、空(kong)調和(he)冷藏設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；海水(shui)和(he)生活用淡水(shui)系(xi)(xi)統(tong)(tong)；壓載水(shui)系(xi)(xi)統(tong)(tong)；液體艙(cang)的測深系(xi)(xi)統(tong)(tong)和(he)透(tou)氣(qi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)；艙(cang)底水(shui)疏干系(xi)(xi)統(tong)(tong)；船舶電氣(qi)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；其他特(te)殊設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(依船舶的特(te)殊需要而定(ding))。

按用途

船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)一般(ban)分為(wei)(wei)軍用(yong)和民(min)用(yong)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)兩大類。軍用(yong)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)通常稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)艦(jian)(jian)艇(ting)或軍艦(jian)(jian)，其中有直接作戰(zhan)(zhan)能力或海域(yu)防護能力者(zhe)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)戰(zhan)(zhan)斗艦(jian)(jian)艇(ting)，如(ru)航空母艦(jian)(jian)、驅逐艦(jian)(jian)、護衛艦(jian)(jian)、導(dao)彈艇(ting)和潛艇(ting)，以及布雷(lei)(lei)、掃雷(lei)(lei)艦(jian)(jian)艇(ting)等，擔負后勤保障者(zhe)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)軍用(yong)輔助艦(jian)(jian)艇(ting)。民(min)用(yong)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)一般(ban)又分為(wei)(wei)運(yun)輸船(chuan)(chuan)、工程船(chuan)(chuan)、漁船(chuan)(chuan)、港務(wu)船(chuan)(chuan)等。

按船舶的航行狀態

通常(chang)可(ke)分(fen)為排水型(xing)船(chuan)舶、滑行艇、水翼(yi)艇和氣墊船(chuan)；

按船舶的船體數目

可分為單體(ti)船和多體(ti)船，在多體(ti)船型中雙體(ti)船較(jiao)為多見(jian)；

按推進動力

機動(dong)船(chuan)和非機動(dong)船(chuan) ，機動(dong)船(chuan)按(an)推(tui)進主機的類(lei)型又(you)分為蒸(zheng)汽機船(chuan)(現已淘汰)、汽輪機船(chuan)、柴油(you)機船(chuan)、燃氣輪機船(chuan)、聯(lian)合動(dong)力(li)(li)裝置船(chuan)、電(dian)力(li)(li)推(tui)進船(chuan)、核動(dong)力(li)(li)船(chuan)等；

按船舶推進器

可分(fen)為螺(luo)旋槳(jiang)船(chuan)(chuan)(chuan)、噴水推(tui)(tui)進(jin)船(chuan)(chuan)(chuan)、噴氣推(tui)(tui)進(jin)船(chuan)(chuan)(chuan)、明(ming)輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)、平旋輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)等 ，空(kong)氣螺(luo)旋槳(jiang)只用于少數氣墊船(chuan)(chuan)(chuan)；按機(ji)艙的位置(zhi)，有(you)尾機(ji)型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(機(ji)艙在船(chuan)(chuan)(chuan)的尾部)，中機(ji)型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)和中尾機(ji)型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)；按船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)結構材料，有(you)鋼船(chuan)(chuan)(chuan)、鋁(lv)合金船(chuan)(chuan)(chuan)、木(mu)船(chuan)(chuan)(chuan)、鋼絲網水泥(ni)船(chuan)(chuan)(chuan)、玻璃鋼艇、橡皮艇、混合結構船(chuan)(chuan)(chuan)等。

按照國籍

國(guo)輪（指在(zai)內(nei)國(guo)登記并懸掛內(nei)國(guo)國(guo)旗的船舶(bo)）與(yu)外輪（指在(zai)外國(guo)登記并懸掛外國(guo)國(guo)旗的船舶(bo)）。

按照航程遠近

近(jin)海輪與遠洋輪。兩者(zhe)的航(hang)行能力是不同的。

按目的

客(ke)輪(lun) : 旅客(ke)輸送用船(chuan)。

貨船(chuan)(chuan) : 貨物輸(shu)送(song)用船(chuan)(chuan)。如(ru)油船(chuan)(chuan)，散貨船(chuan)(chuan)，集裝箱船(chuan)(chuan)等(deng)。

渡輪 : 主要運(yun)載貨物，乘客，汽車(che)。

鉄(tie)道車兩渡輪(lun) : 能運送(song)大型(xing)鉄(tie)道車兩的渡輪(lun)。

貨客船: 兼貨物輸(shu)送(song)與旅客輸(shu)送(song)用(yong)船。

救助(zhu)作業船：用于海上救護工作。

工(gong)(gong)程船(chuan)：處理(li)(li)打(da)撈等工(gong)(gong)作(zuo)打(da)撈船(chuan)，從事科(ke)研考察工(gong)(gong)作(zuo)的科(ke)考船(chuan)，事對(dui)航行中的船(chuan)只(zhi)的維護修理(li)(li)工(gong)(gong)作(zuo)的工(gong)(gong)程船(chuan)。都屬(shu)于這一范(fan)疇。

指(zhi)航(hang)船(chuan)：指(zhi)明(ming)航(hang)道的船(chuan)只。

漁船 : 用于捕(bu)魚業的(de)用船。

快艇(ting) : 主要用于水上娛樂，或賽艇(ting)比賽的船只(zhi)。種類有(you)很(hen)多摩(mo)托艇(ting)，氣墊(dian)船都屬于這一類型(xing)。

軍(jun)用艦(jian)艇 :軍(jun)事用途船舶，如(ru)巡洋艦(jian)，驅(qu)逐艦(jian)，潛艇等，船只本(ben)身(shen)不用于軍(jun)事用途的軍(jun)屬船舶也(ye)歸為此類。

按材料

鋼(gang)制船(chuan)(chuan)、木船(chuan)(chuan)、合(he)金船(chuan)(chuan)、玻璃鋼(gang)船(chuan)(chuan)、水泥(ni)船(chuan)(chuan)。

按構造

單(dan)體(ti)(ti)船(chuan)，多體(ti)(ti)船(chuan)（雙體(ti)(ti)船(chuan)，三體(ti)(ti)船(chuan)等）。一般常(chang)見的(de)(de)船(chuan)只為單(dan)體(ti)(ti)船(chuan)，雙體(ti)(ti)船(chuan)有(you)兩(liang)個瘦(shou)長的(de)(de)船(chuan)體(ti)(ti)，使用渦輪噴氣發(fa)動(dong)機(ji)，通過向(xiang)后噴水獲取反作(zuo)用力向(xiang)前推進，比普通螺旋槳推動(dong)更快速，而在高速時，雙體(ti)(ti)瘦(shou)長的(de)(de)船(chuan)身能降(jiang)低阻(zu)力。而且船(chuan)體(ti)(ti)穩定，不易翻船(chuan)。常(chang)被(bei)應用于渡輪及軍事運輸上。

按動力

人力船(chuan)/畜力船(chuan) : 通過人力、使用槳櫓(lu)篙等(deng)產生動(dong)力。

帆(fan)船: 使用風力吹動(dong)帆(fan)產(chan)生動(dong)力。

輪(lun)帆船 : 風力(li)，發動(dong)機雙(shuang)動(dong)力(li)船。

輪船 : 發動(dong)機動(dong)力船。

核(he)動力船：利用(yong)核(he)反應堆(dui)產生動力的船。

水翼(yi)船(chuan)(chuan)：這(zhe)是一種能高(gao)速(su)航行的船(chuan)(chuan)舶。船(chuan)(chuan)底部有支架，裝上水翼(yi)。當船(chuan)(chuan)加(jia)(jia)速(su)后，水翼(yi)能產生浮力(li)把船(chuan)(chuan)身(shen)抬離水面(mian)，從而減少水的阻力(li)和增加(jia)(jia)航行速(su)度。

氣(qi)(qi)墊船(chuan)：氣(qi)(qi)墊船(chuan)是一種能(neng)高速航(hang)行的船(chuan)只，利用空(kong)氣(qi)(qi)在(zai)底部襯墊承托減少水的阻力。很多氣(qi)(qi)墊船(chuan)的速度都可以超過五(wu)十節。

(1)浮性

船舶在一定裝(zhuang)載情況下的漂浮(fu)能力(li)(li)叫做(zuo)船舶浮(fu)性。船舶是浮(fu)體，決定船舶沉浮(fu)的力(li)(li)主要是重(zhong)力(li)(li)和浮(fu)力(li)(li)。其漂浮(fu)條件是：重(zhong)力(li)(li)和浮(fu)力(li)(li)大小相(xiang)(xiang)等方向相(xiang)(xiang)反，而且(qie)兩力(li)(li)應作用在同一鉛(qian)垂線上。

船(chuan)舶(bo)的平衡漂浮(fu)狀態，簡稱船(chuan)舶(bo)浮(fu)態。船(chuan)舶(bo)浮(fu)態可(ke)分(fen)為四種。

1. 正浮狀態

是指(zhi)船舶(bo)首、尾、中的左右吃水都相等(deng)的情況(kuang)。

2. 縱傾(qing)狀(zhuang)態

是指左右吃(chi)水(shui)(shui)相等(deng)而首(shou)尾吃(chi)水(shui)(shui)不等(deng)的情況。船(chuan)(chuan)首(shou)吃(chi)水(shui)(shui)大于(yu)船(chuan)(chuan)尾吃(chi)水(shui)(shui)叫(jiao)首(shou)傾；船(chuan)(chuan)尾吃(chi)水(shui)(shui)大于(yu)船(chuan)(chuan)首(shou)吃(chi)水(shui)(shui)叫(jiao)尾頃。為保持(chi)螺(luo)(luo)旋槳一(yi)定(ding)的水(shui)(shui)深，提高螺(luo)(luo)旋槳效率，一(yi)般未滿載的船(chuan)(chuan)舶都應(ying)有一(yi)定(ding)的尾頃。

3. 橫傾(qing)狀(zhuang)態

是(shi)指船首尾吃水相等(deng)而左(zuo)右吃水不(bu)等(deng)的(de)情況(kuang)，航行中不(bu)允許出現(xian)橫傾(qing)狀態。

4. 任意狀態

是指既有(you)橫(heng)傾(qing)又有(you)縱傾(qing)的(de)狀態。

(2)穩性

穩(wen)(wen)性(xing)(xing)是指船舶(bo)(bo)在外(wai)(wai)(wai)力矩(ju)(如風(feng)、浪等)的(de)作用(yong)下(xia)發(fa)生傾(qing)(qing)斜，當外(wai)(wai)(wai)力矩(ju)消除(chu)后能(neng)(neng)自行恢(hui)復到原來平衡(heng)位置的(de)能(neng)(neng)力。船舶(bo)(bo)穩(wen)(wen)性(xing)(xing)，按傾(qing)(qing)斜方向可(ke)分為(wei)橫穩(wen)(wen)性(xing)(xing)和縱(zong)穩(wen)(wen)性(xing)(xing)；按傾(qing)(qing)斜角(jiao)(jiao)(jiao)度大(da)小(xiao)可(ke)分為(wei)初(chu)穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(傾(qing)(qing)角(jiao)(jiao)(jiao)100 以下(xia))和大(da)傾(qing)(qing)角(jiao)(jiao)(jiao)穩(wen)(wen)性(xing)(xing)；按外(wai)(wai)(wai)力矩(ju)性(xing)(xing)質可(ke)分為(wei)靜穩(wen)(wen)性(xing)(xing)和動穩(wen)(wen)性(xing)(xing)。對于船舶(bo)(bo)來說，發(fa)生首(shou)尾方向傾(qing)(qing)覆(fu)的(de)可(ke)能(neng)(neng)性(xing)(xing)極小(xiao)，所(suo)以一般都著重討論橫穩(wen)(wen)性(xing)(xing)。

(3)抗沉性

抗沉(chen)性(xing)是指船(chuan)舶在一(yi)個(ge)(ge)艙(cang)或幾個(ge)(ge)艙(cang)進(jin)(jin)水的(de)情況下，仍(reng)能保(bao)持不(bu)致(zhi)于沉(chen)沒(mei)和傾(qing)覆的(de)能力(li)。為了(le)保(bao)證抗沉(chen)性(xing)，船(chuan)舶除(chu)了(le)具備足夠的(de)儲備浮(fu)力(li)外，一(yi)般有(you)效(xiao)的(de)措(cuo)施(shi)(shi)是設置雙層底和一(yi)定數量的(de)水密艙(cang)壁。一(yi)旦發生碰撞或擱淺等致(zhi)使某一(yi)艙(cang)進(jin)(jin)水而失(shi)去(qu)其浮(fu)力(li)時，水密艙(cang)壁可將進(jin)(jin)水盡量限制在較小的(de)范(fan)圍內(nei)，阻止進(jin)(jin)水向(xiang)其他艙(cang)室漫(man)延，而不(bu)致(zhi)使浮(fu)力(li)損(sun)失(shi)過(guo)多。這樣，就能以儲備浮(fu)力(li)來補償(chang)進(jin)(jin)水所失(shi)去(qu)的(de)浮(fu)力(li)，保(bao)證了(le)船(chuan)舶的(de)不(bu)沉(chen)，也為堵漏施(shi)(shi)救創造了(le)有(you)利條件。

(4)快速性

船舶(bo)在(zai)主(zhu)機輸(shu)出功率一(yi)定的(de)條(tiao)件下，盡量提(ti)高(gao)(gao)船速(su)(su)的(de)能(neng)力(li)叫(jiao)船舶(bo)快(kuai)(kuai)速(su)(su)性。快(kuai)(kuai)速(su)(su)性包含節(jie)能(neng)和(he)速(su)(su)度(du)兩層(ceng)意義，所(suo)以提(ti)高(gao)(gao)船舶(bo)快(kuai)(kuai)速(su)(su)性也應從這(zhe)兩方面入手，即(ji)盡量提(ti)高(gao)(gao)推進器的(de)推力(li)和(he)減小(xiao)船舶(bo)航行的(de)阻力(li)。

(5)搖擺性

船舶(bo)在外力的(de)(de)影響(xiang)下，作周期性(xing)的(de)(de)橫縱向搖(yao)(yao)擺和(he)偏蕩(dang)運動的(de)(de)性(xing)能叫船舶(bo)搖(yao)(yao)擺性(xing)。這是一種有害的(de)(de)性(xing)能，劇烈(lie)的(de)(de)搖(yao)(yao)蕩(dang)會降低(di)航速，造(zao)成貨損，損壞船體和(he)機器，使旅客(ke)暈船，影響(xiang)船員生活和(he)工作等(deng)。

船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)的(de)搖(yao)(yao)擺(bai)(bai)(bai)(bai)，可以分為橫(heng)(heng)搖(yao)(yao)、縱(zong)搖(yao)(yao)、立(li)搖(yao)(yao)和(he)垂直升(sheng)降四種運(yun)(yun)動(dong)形式。橫(heng)(heng)搖(yao)(yao)是(shi)(shi)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)環(huan)繞(rao)縱(zong)軸(zhou)的(de)搖(yao)(yao)擺(bai)(bai)(bai)(bai)運(yun)(yun)動(dong)；縱(zong)搖(yao)(yao)是(shi)(shi)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)環(huan)繞(rao)橫(heng)(heng)軸(zhou)的(de)搖(yao)(yao)擺(bai)(bai)(bai)(bai)運(yun)(yun)動(dong)；立(li)搖(yao)(yao)是(shi)(shi)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)環(huan)繞(rao)垂直軸(zhou)偏蕩(dang)運(yun)(yun)動(dong)；垂直升(sheng)降是(shi)(shi)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)隨波(bo)作(zuo)上(shang)下升(sheng)降運(yun)(yun)動(dong)。船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)在(zai)海上(shang)遇到風浪時，往(wang)往(wang)是(shi)(shi)以上(shang)四種搖(yao)(yao)擺(bai)(bai)(bai)(bai)的(de)復合(he)運(yun)(yun)動(dong)。由于(yu)橫(heng)(heng)搖(yao)(yao)比較明(ming)顯(xian)，影響也較大(da)。為了減(jian)(jian)輕(qing)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)橫(heng)(heng)搖(yao)(yao),一般船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)在(zai)船(chuan)(chuan)體外的(de)舭部安裝(zhuang)舭龍(long)(long)骨，其結構簡單(dan)，不占船(chuan)(chuan)體內部位置，且有較明(ming)顯(xian)的(de)減(jian)(jian)搖(yao)(yao)效果，實踐表明(ming)舭龍(long)(long)骨約(yue)能減(jian)(jian)小擺(bai)(bai)(bai)(bai)幅 20%～25%，舭龍(long)(long)骨的(de)缺(que)點是(shi)(shi)增加水阻力，影響航速。大(da)型

客輪也有(you)用減搖(yao)水柜、減搖(yao)鰭、陀(tuo)螺平衡減搖(yao)裝(zhuang)置等來減小(xiao)船舶在風浪中的(de)搖(yao)擺。

(6)操縱性

船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)能(neng)保持(chi)(chi)和(he)改(gai)變(bian)運動狀態的能(neng)力叫船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)操縱性(xing)。所謂(wei)運動狀態指(zhi)航(hang)向和(he)航(hang)速，所以操縱性(xing)應包括船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)能(neng)迅速改(gai)變(bian)航(hang)向的旋回(hui)性(xing)和(he)保持(chi)(chi)指(zhi)定航(hang)向的穩定性(xing)，也包括船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)改(gai)變(bian)航(hang)速和(he)保持(chi)(chi)航(hang)速以及船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)停車和(he)倒車時的慣性(xing)等性(xing)能(neng)。

船舶操(cao)縱性能主(zhu)要是通(tong)過車和(he)舵來實現，但在靠離泊作業時，還(huan)通(tong)過錨、纜和(he)拖輪來協助,提(ti)高船舶操(cao)縱性。

船(chuan)舶(bo)速(su)度性能(neng)是(shi)運(yun)輸(shu)船(chuan)舶(bo)的(de)重要技術營運(yun)性能(neng)之(zhi)一。運(yun)輸(shu)船(chuan)舶(bo)速(su)度性能(neng)包括：

(1)交船速度

交(jiao)船速度又(you)稱試航速度，是指船舶(bo)的最(zui)大速度。它是船舶(bo)建造后在航行(xing)試驗(yan)中(zhong)測得的速度。

(2)技術速度

技(ji)(ji)術(shu)速度(du)又(you)稱靜水速度(du)，是(shi)由航運企(qi)業(ye)機務部門對船(chuan)舶進行熱工試驗所測(ce)得的(de)速度(du)。通(tong)常(chang)測(ce)定滿載和空載兩種技(ji)(ji)術(shu)速度(du)，并記入船(chuan)舶證書中。技(ji)(ji)術(shu)速度(du)是(shi)確定速度(du)定額的(de)依據。

(3)平均營運速度

平(ping)均營(ying)運(yun)速度是(shi)(shi)一個(ge)統計概念上的航(hang)速，是(shi)(shi)指(zhi)船舶航(hang)行(xing)距離與實(shi)際(ji)航(hang)行(xing)時間的比值。反映(ying)了船舶在營(ying)運(yun)過程中(zhong)的實(shi)際(ji)周轉速度。

(4)其他船舶航速

①滿載航(hang)速(su)：船(chuan)舶(bo)滿載航(hang)行時的平均營運速(su)度(du)。

②壓載航速：空船壓載航行時(shi)的平均營運(yun)速度。

③限(xian)制航速(su)：限(xian)制航速(su)即(ji)船(chuan)舶(bo)(bo)速(su)度受限(xian)制時(shi)的(de)航速(su)。如(ru)船(chuan)舶(bo)(bo)通過狹窄水道及船(chuan)舶(bo)(bo)來往頻繁的(de)航道上;洪(hong)水期間船(chuan)舶(bo)(bo)航行于防洪(hong)區時(shi)，應使用限(xian)制航速(su)等。

④臨界(jie)航速(su)：航行(xing)于受水流影響的(de)內河水道上的(de)船舶，為使(shi)該(gai)船上下(xia)平均速(su)度正好等于該(gai)船的(de)靜水速(su)度時，所要求(qiu)的(de)船舶技術速(su)度。

⑤技(ji)術下(xia)限(xian)速(su)(su)(su)度(du)：也稱(cheng)功率下(xia)限(xian)速(su)(su)(su)度(du)，是(shi)指技(ji)術上(shang)所允許的最(zui)低減速(su)(su)(su)航速(su)(su)(su)，常以60%額定功率時所能(neng)達到的航速(su)(su)(su)表示。

⑥最(zui)佳航(hang)速(su)(su)：也稱(cheng)最(zui)佳減(jian)速(su)(su)航(hang)速(su)(su)，因(yin)對最(zui)佳概念的不同理解，有經濟航(hang)速(su)(su)與盈(ying)利(li)航(hang)速(su)(su)等名稱(cheng)及(ji)計算方法的不同。最(zui)佳航(hang)速(su)(su)常低于技(ji)(ji)術(shu)速(su)(su)度(du)，高于技(ji)(ji)術(shu)下限速(su)(su)度(du)。

(1)船(chuan)體(ti)放樣

線形(xing)放(fang)(fang)樣(yang)(yang)：分(fen)手(shou)工放(fang)(fang)樣(yang)(yang)和機器(qi)(電(dian)腦)放(fang)(fang)樣(yang)(yang)，手(shou)工放(fang)(fang)樣(yang)(yang)一(yi)般(ban)為1：1比例，樣(yang)(yang)臺需占(zhan)用(yong)極大面(mian)積，需要(yao)較(jiao)(jiao)大的人力(li)物力(li)，目前較(jiao)(jiao)少(shao)采(cai)(cai)用(yong)；機器(qi)放(fang)(fang)樣(yang)(yang)又稱數學放(fang)(fang)樣(yang)(yang)，依靠先進(jin)技術軟件對船體進(jin)行(xing)放(fang)(fang)樣(yang)(yang)，數學放(fang)(fang)樣(yang)(yang)精(jing)確性較(jiao)(jiao)高，且不占(zhan)用(yong)場地(di)和人力(li)，目前較(jiao)(jiao)為廣泛的采(cai)(cai)用(yong)機器(qi)放(fang)(fang)樣(yang)(yang)。

結構放(fang)樣(yang)、展(zhan)開：對各結構進行放(fang)樣(yang)、展(zhan)開，繪制相應的加工(gong)樣(yang)板、樣(yang)棒。

下(xia)料(liao)草圖：繪制(zhi)相應的下(xia)料(liao)草圖。

(2)船體(ti)鋼材預處理：對(dui)鋼材表面進行預處理，消除(chu)應(ying)力。

鋼(gang)材(cai)矯(jiao)正：一(yi)般為機械方法，即采用多輥(gun)矯(jiao)夾機、液壓機、型鋼(gang)矯(jiao)直機等。

表面清理：a.機械(xie)除銹(xiu)(xiu)(xiu)法(fa)(fa)(fa)，如拋丸除銹(xiu)(xiu)(xiu)法(fa)(fa)(fa)噴丸除銹(xiu)(xiu)(xiu)法(fa)(fa)(fa)等，目前較為廣泛采用;b.酸洗除銹(xiu)(xiu)(xiu)法(fa)(fa)(fa)，也叫化學(xue)除銹(xiu)(xiu)(xiu)，利用化學(xue)反應;c.手工除銹(xiu)(xiu)(xiu)法(fa)(fa)(fa)，用鎯(luo)頭等工具敲擊除銹(xiu)(xiu)(xiu)

(3)構件加工

邊緣加工：剪(jian)切(qie)、切(qie)割等;

冷熱加工：消除應力(li)、變形等;

成(cheng)型加工：油壓(ya)床、肋骨(gu)冷彎機等。

(4)船體(ti)(ti)裝配(pei)：船體(ti)(ti)(部(bu)件)裝配(pei)，把各種構件組合拼接(jie)成(cheng)為(wei)各種我(wo)們所需(xu)的(de)空間(jian)形狀(zhuang)。

(5)船體(ti)(ti)焊接(jie)(jie)：把裝配(pei)后(hou)的空間形狀通過焊接(jie)(jie)使之成為永(yong)久(jiu)不可分割的一(yi)個(ge)整(zheng)體(ti)(ti)。

(6)密性試驗：各類密性試驗，如著色試驗、超聲波、X光等(deng)。

(7)船舶下水(shui)(shui)：基(ji)本成形后(hou)下水(shui)(shui)，設(she)計流水(shui)(shui)線以下的所有體積均為(wei)浸水(shui)(shui)體積。

重力(li)下(xia)水(shui)：一般方式為(wei)船臺下(xia)水(shui)，靠船舶自重及滑動速(su)度(du)下(xia)水(shui);

浮力下(xia)水：一般形式為船(chuan)塢;

機(ji)器(qi)下水：適用于中小型(xing)船舶，通過機(ji)器(qi)設備(bei)拖拉或(huo)吊下水。

(8)船舶舾裝(zhuang)(zhuang)：全面(mian)開展舾裝(zhuang)(zhuang)系統、系泊系統、機裝(zhuang)(zhuang)、電裝(zhuang)(zhuang)、管裝(zhuang)(zhuang)等方面(mian)的工(gong)作。

(9)船舶試(shi)驗：系(xi)泊試(shi)驗、傾斜(xie)試(shi)驗，試(shi)航(全(quan)面測試(shi)船舶各項(xiang)性能)。

(10)交船驗收。