船(chuan)(chuan)(chuan)舶是一(yi)種主要在地理水中運行的(de)人造交(jiao)通(tong)工具。另外(wai)，民用(yong)船(chuan)(chuan)(chuan)一(yi)般稱為船(chuan)(chuan)(chuan)，軍用(yong)船(chuan)(chuan)(chuan)稱為艦(jian)，小(xiao)型船(chuan)(chuan)(chuan)稱為艇或(huo)舟，其總稱為艦(jian)船(chuan)(chuan)(chuan)或(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)艇。內部主要包括容納空間、支撐結(jie)構和(he)排水結(jie)構，具有利用(yong)外(wai)在或(huo)自(zi)帶能源(yuan)的(de)推(tui)進(jin)系統。外(wai)型一(yi)般是利于克服流(liu)體阻力的(de)流(liu)線性包絡(luo)，材(cai)料(liao)(liao)隨著科技(ji)進(jin)步不斷更新(xin)，早期為木、竹、麻等自(zi)然材(cai)料(liao)(liao)，近代多(duo)是鋼材(cai)以及(ji)鋁、玻璃纖維(wei)、亞(ya)克力和(he)各種復(fu)合材(cai)料(liao)(liao)。

船舶從(cong)史前刳(ku)木為舟起，經(jing)歷了獨木舟和(he)木板(ban)船時(shi)代，1879年世(shi)界上第一艘鋼船問世(shi)后(hou)，又開始(shi)了以鋼船為主的(de)時(shi)代。船舶的(de)推進也由19世(shi)紀(ji)的(de)依靠人力、畜力和(he)風力(即撐篙、劃(hua)槳、搖(yao)櫓(lu)、拉纖和(he)風帆)發展(zhan)到使用(yong)機器驅動。

1807年，美國的(de)富爾頓建(jian)成(cheng)第一(yi)艘采用明輪推(tui)進的(de)蒸(zheng)汽(qi)(qi)機船“克萊蒙脫”號，時速約為(wei) 8公里/小時；1839年，第一(yi)艘裝有螺(luo)旋槳(jiang)推(tui)進器(qi)的(de)蒸(zheng)汽(qi)(qi)機船“阿基米德(de)”號問世，主機功率為(wei)58.8千瓦。這種推(tui)進器(qi)充分顯示出(chu)它(ta)的(de)優越(yue)性，因而被迅速推(tui)廣。

1868年，中國第一艘(sou)載重(zhong)600噸(dun)、功率(lv)為288千瓦(wa)的蒸汽(qi)(qi)機(ji)兵(bing)船“惠吉”號建造成(cheng)功。1894年，英(ying)國的帕森斯用他發明的反動式汽(qi)(qi)輪機(ji)作(zuo)為主機(ji)，安(an)裝在(zai)快艇(ting)“透(tou)平尼亞”號上，在(zai)泰晤士(shi)河上試航(hang)成(cheng)功，航(hang)速超過了60公里。

早期汽(qi)輪機船的(de)汽(qi)輪機與螺旋槳是同轉速(su)的(de)。后約在191[2] 0年，出現了(le)齒輪減(jian)速(su)、電力(li)傳動(dong)減(jian)速(su)和液力(li)傳動(dong)減(jian)速(su)裝置。在這以后，船舶汽(qi)輪機都(dou)開始采用了(le)減(jian)速(su)傳動(dong)方式。

1902～1903年在法(fa)國建造(zao)了一艘(sou)柴油機(ji)海(hai)峽小船；1903年，俄國建造(zao)的柴油機(ji)船“萬達爾”號下水。20世(shi)紀中葉，柴油機(ji)動力(li)裝置遂(sui)成為運輸船舶(bo)的主要動力(li)裝置。

英國在1947年(nian)，首先(xian)將航空(kong)用(yong)的燃氣(qi)輪機(ji)改(gai)型(xing)，然后安裝(zhuang)在海岸快(kuai)艇“加特利克(ke)”號上，以代替原來的汽油機(ji)，其主機(ji)功率為(wei)1837千(qian)(qian)瓦，轉(zhuan)速為(wei)3600轉(zhuan)/分，經齒輪減速箱和(he)軸系驅動螺(luo)旋槳。這種裝(zhuang)置的單位重(zhong)量僅為(wei)2.08千(qian)(qian)克(ke)/千(qian)(qian)瓦，遠比其他(ta)裝(zhuang)置輕巧。60年(nian)代先(xian)后，又出現(xian)了(le)用(yong)燃氣(qi)輪機(ji)和(he)蒸汽輪機(ji)聯合動力裝(zhuang)置的大、中(zhong)型(xing)水面(mian)軍(jun)艦(jian)。

當(dang)代海軍力量較(jiao)強的國家(jia)，在(zai)大(da)、中(zhong)型船艦中(zhong)，除功率(lv)很大(da)的采用汽輪機動力裝置(zhi)外，幾乎都采用燃(ran)氣輪機動力裝置(zhi)。在(zai)民用船舶中(zhong)，燃(ran)氣輪機因效率(lv)比(bi)柴油機低，用得很少。

原(yuan)子能的(de)發現和利用(yong)又為船舶動(dong)力開(kai)辟了(le)一條新的(de)途徑。1954年(nian)，美國(guo)建造的(de)核潛艇“鸚鵡螺”號(hao)下水(shui)，功率為11025千(qian)瓦，航速33公里；1959年(nian)，前(qian)蘇聯建成了(le)核動(dong)力破冰船“列寧”號(hao)，功率為32340千(qian)瓦；同年(nian)，美國(guo)核動(dong)力商船“薩瓦納”號(hao)下水(shui)，功率為14700千(qian)瓦。

現(xian)有的(de)核動力(li)裝置都是采用壓水型核反應堆汽輪(lun)機，主(zhu)要用在潛(qian)艇和(he)航空母艦(jian)上，而在民用船舶(bo)中，由于(yu)經濟上的(de)原因沒有得到發展(zhan)。核電池的(de)出現(xian)，解決了(le)這(zhe)些問題，意味著可(ke)以(yi)批(pi)量的(de)制(zhi)造核電池為(wei)動力(li)的(de)船舶(bo)。70～80年代，為(wei)了(le)節約能源，有些國家吸收機帆船的(de)優點，研制(zhi)一種(zhong)以(yi)機為(wei)主(zhu)、以(yi)帆助(zhu)航的(de)船舶(bo)。用電子計算機進行聯合控制(zhi)，日本(ben)建(jian)造的(de)“新愛德丸”號便是這(zhe)種(zhong)節能船的(de)代表(biao)。

船舶是由許多部(bu)分構成(cheng)的(de)，按各部(bu)分的(de)作用(yong)(yong)和用(yong)(yong)途(tu)，可綜合歸納為船體、船舶動(dong)力(li)裝(zhuang)置、船舶電(dian)氣等三(san)大部(bu)分。

1、船體是船舶的基本部分

可分為主體部(bu)分和(he)上(shang)層建筑部(bu)分。主體部(bu)分一(yi)般指上(shang)甲(jia)板以(yi)下的部(bu)分，它(ta)是(shi)由船(chuan)殼(船(chuan)底及船(chuan)側(ce))和(he)上(shang)甲(jia)板圍(wei)成的具有特定形狀的空心(xin)體，是(shi)保證船(chuan)舶具有所需浮力(li)、航海性能和(he)船(chuan)體強度的關鍵部(bu)分。船(chuan)體一(yi)般用(yong)于布(bu)置動力(li)裝(zhuang)置、裝(zhuang)載貨(huo)物、儲(chu)存(cun)燃油和(he)淡水，以(yi)及布(bu)置其他各種(zhong)艙室。

為保障船(chuan)(chuan)體強度、提高船(chuan)(chuan)舶的抗(kang)沉性和布置各種艙室，通常設置若(ruo)干強固的水(shui)密艙壁和內(nei)底(di)，在主體內(nei)形成(cheng)一定數量的水(shui)密艙，并根據需要加設中(zhong)間(jian)甲板或平(ping)(ping)臺，將主體水(shui)平(ping)(ping)分隔(ge)成(cheng)若(ruo)干層。

上(shang)層(ceng)建筑(zhu)位于(yu)上(shang)甲(jia)板以上(shang)，由左、右側壁，前、后端(duan)壁和各(ge)(ge)層(ceng)甲(jia)板圍(wei)成，其(qi)內部(bu)主要用于(yu)布(bu)置各(ge)(ge)種用途的艙(cang)(cang)室(shi)，如工作(zuo)艙(cang)(cang)室(shi)、生(sheng)活(huo)艙(cang)(cang)室(shi)、貯藏艙(cang)(cang)室(shi)、儀器設備艙(cang)(cang)室(shi)等。上(shang)層(ceng)建筑(zhu)的大小、層(ceng)樓和型式因船舶用途和尺度(du)而異。

2、船舶動力裝置

推(tui)進(jin)裝置(zhi)(zhi)——主(zhu)(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)經減速裝置(zhi)(zhi)、傳動(dong)軸系(xi)以(yi)驅動(dong)推(tui)進(jin)器(qi)(螺旋(xuan)槳是主(zhu)(zhu)要的(de)(de)(de)型(xing)式)；為推(tui)進(jin)裝置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)運(yun)行服務的(de)(de)(de)輔(fu)(fu)助機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)設(she)備(bei)和(he)系(xi)統，如燃油泵(beng)(beng)、滑油泵(beng)(beng)、冷(leng)卻水水泵(beng)(beng)、加(jia)熱器(qi)、過濾器(qi)、冷(leng)卻器(qi)等；船(chuan)舶電站，它(ta)為船(chuan)舶的(de)(de)(de)甲板機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)、機(ji)(ji)(ji)(ji)艙內的(de)(de)(de)輔(fu)(fu)助機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)和(he)船(chuan)上(shang)照明(ming)等提供電力 ；其他輔(fu)(fu)助機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)和(he)設(she)備(bei)，如鍋(guo)爐、壓(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)、船(chuan)舶各系(xi)統的(de)(de)(de)泵(beng)(beng)、起重機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)設(she)備(bei)、維修機(ji)(ji)(ji)(ji)床等。通(tong)常(chang)把主(zhu)(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(及(ji)鍋(guo)爐)以(yi)外的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)統稱(cheng)為輔(fu)(fu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

3、船舶電氣包括船上的主輔機及其他一些用電氣設備

船(chuan)舶的其(qi)他裝置和設(she)(she)(she)備(bei)(bei)中(zhong)，除推進裝置外(wai)，還有錨設(she)(she)(she)備(bei)(bei)與系(xi)(xi)泊設(she)(she)(she)備(bei)(bei)；舵設(she)(she)(she)備(bei)(bei)與操(cao)舵裝置；救生設(she)(she)(she)備(bei)(bei)；消防設(she)(she)(she)備(bei)(bei)；船(chuan)內(nei)外(wai)通(tong)(tong)信(xin)設(she)(she)(she)備(bei)(bei)；照明設(she)(she)(she)備(bei)(bei)；信(xin)號設(she)(she)(she)備(bei)(bei)；導(dao)航設(she)(she)(she)備(bei)(bei)；起貨(huo)設(she)(she)(she)備(bei)(bei)；通(tong)(tong)風、空調和冷藏設(she)(she)(she)備(bei)(bei)；海水(shui)和生活(huo)用淡水(shui)系(xi)(xi)統(tong)；壓載(zai)水(shui)系(xi)(xi)統(tong)；液體艙的測深系(xi)(xi)統(tong)和透氣(qi)系(xi)(xi)統(tong)；艙底水(shui)疏干(gan)系(xi)(xi)統(tong)；船(chuan)舶電氣(qi)設(she)(she)(she)備(bei)(bei)；其(qi)他特殊設(she)(she)(she)備(bei)(bei)(依(yi)船(chuan)舶的特殊需要而定(ding))。

按用途

船(chuan)舶(bo)(bo)一般分為(wei)軍(jun)用和民用船(chuan)舶(bo)(bo)兩(liang)大類。軍(jun)用船(chuan)舶(bo)(bo)通常稱為(wei)艦(jian)(jian)(jian)艇或軍(jun)艦(jian)(jian)(jian)，其(qi)中有直接作戰(zhan)能力或海域防護能力者稱為(wei)戰(zhan)斗艦(jian)(jian)(jian)艇，如(ru)航空母艦(jian)(jian)(jian)、驅逐艦(jian)(jian)(jian)、護衛艦(jian)(jian)(jian)、導彈艇和潛(qian)艇，以及布雷(lei)、掃雷(lei)艦(jian)(jian)(jian)艇等(deng)(deng)，擔負(fu)后勤保障者稱為(wei)軍(jun)用輔助艦(jian)(jian)(jian)艇。民用船(chuan)舶(bo)(bo)一般又分為(wei)運(yun)輸船(chuan)、工程船(chuan)、漁船(chuan)、港務船(chuan)等(deng)(deng)。

按船舶的航行狀態

通常可(ke)分為排水型船(chuan)舶、滑(hua)行(xing)艇(ting)、水翼艇(ting)和氣墊船(chuan)；

按船舶的船體數目

可分為(wei)(wei)單體(ti)船和多體(ti)船，在(zai)多體(ti)船型中雙體(ti)船較為(wei)(wei)多見；

按推進動力

機(ji)(ji)動(dong)船(chuan)(chuan)和(he)非機(ji)(ji)動(dong)船(chuan)(chuan) ，機(ji)(ji)動(dong)船(chuan)(chuan)按(an)推(tui)進主機(ji)(ji)的類型又分(fen)為蒸汽機(ji)(ji)船(chuan)(chuan)(現已淘汰)、汽輪(lun)機(ji)(ji)船(chuan)(chuan)、柴油機(ji)(ji)船(chuan)(chuan)、燃氣(qi)輪(lun)機(ji)(ji)船(chuan)(chuan)、聯合動(dong)力(li)(li)裝(zhuang)置船(chuan)(chuan)、電力(li)(li)推(tui)進船(chuan)(chuan)、核動(dong)力(li)(li)船(chuan)(chuan)等(deng)；

按船舶推進器

可分為螺(luo)旋槳船(chuan)(chuan)、噴水(shui)推進(jin)船(chuan)(chuan)、噴氣推進(jin)船(chuan)(chuan)、明輪船(chuan)(chuan)、平旋輪船(chuan)(chuan)等(deng) ，空氣螺(luo)旋槳只用于(yu)少(shao)數氣墊(dian)船(chuan)(chuan)；按(an)機(ji)艙(cang)的位置，有(you)尾機(ji)型船(chuan)(chuan)(機(ji)艙(cang)在船(chuan)(chuan)的尾部)，中機(ji)型船(chuan)(chuan)和中尾機(ji)型船(chuan)(chuan)；按(an)船(chuan)(chuan)體結構材料，有(you)鋼(gang)(gang)船(chuan)(chuan)、鋁(lv)合金船(chuan)(chuan)、木(mu)船(chuan)(chuan)、鋼(gang)(gang)絲(si)網水(shui)泥船(chuan)(chuan)、玻璃(li)鋼(gang)(gang)艇、橡皮艇、混合結構船(chuan)(chuan)等(deng)。

按照國籍

國(guo)(guo)輪(lun)（指(zhi)在(zai)內國(guo)(guo)登記(ji)并懸掛內國(guo)(guo)國(guo)(guo)旗(qi)的(de)船舶）與(yu)外輪(lun)（指(zhi)在(zai)外國(guo)(guo)登記(ji)并懸掛外國(guo)(guo)國(guo)(guo)旗(qi)的(de)船舶）。

按照航程遠近

近海輪與遠洋輪。兩者的(de)航行能力是不同的(de)。

按目的

客(ke)輪 : 旅(lv)客(ke)輸送用船。

貨船(chuan) : 貨物輸送用(yong)船(chuan)。如(ru)油船(chuan)，散貨船(chuan)，集裝箱(xiang)船(chuan)等。

渡輪 : 主要運載貨物(wu)，乘客(ke)，汽車。

鉄(tie)道車(che)兩渡輪 : 能(neng)運送大型鉄(tie)道車(che)兩的渡輪。

貨(huo)客船(chuan): 兼(jian)貨(huo)物輸送(song)與旅客輸送(song)用船(chuan)。

救助(zhu)作業船(chuan)：用于海上救護工作。

工程船(chuan)：處理打撈等工作(zuo)打撈船(chuan)，從事科研考察工作(zuo)的(de)科考船(chuan)，事對航行中的(de)船(chuan)只的(de)維護(hu)修(xiu)理工作(zuo)的(de)工程船(chuan)。都屬于這一(yi)范(fan)疇。

指(zhi)航(hang)船(chuan)：指(zhi)明航(hang)道的船(chuan)只。

漁船 : 用于捕魚業的用船。

快(kuai)艇 : 主要用(yong)于水上娛(yu)樂(le)，或賽艇比(bi)賽的(de)船只。種類(lei)有很多(duo)摩托艇，氣墊船都(dou)屬于這一類(lei)型。

軍用(yong)艦艇 :軍事(shi)用(yong)途船(chuan)舶，如(ru)巡洋艦，驅逐艦，潛艇等(deng)，船(chuan)只本身不用(yong)于(yu)軍事(shi)用(yong)途的(de)軍屬船(chuan)舶也歸為此(ci)類。

按材料

鋼(gang)制(zhi)船(chuan)、木船(chuan)、合(he)金船(chuan)、玻璃鋼(gang)船(chuan)、水泥船(chuan)。

按構造

單體船(chuan)(chuan)(chuan)，多(duo)體船(chuan)(chuan)(chuan)（雙(shuang)體船(chuan)(chuan)(chuan)，三(san)體船(chuan)(chuan)(chuan)等）。一般常見的船(chuan)(chuan)(chuan)只為單體船(chuan)(chuan)(chuan)，雙(shuang)體船(chuan)(chuan)(chuan)有兩(liang)個瘦長的船(chuan)(chuan)(chuan)體，使(shi)用(yong)渦輪噴(pen)氣發動機(ji)，通(tong)過向(xiang)后噴(pen)水獲取反作用(yong)力向(xiang)前推(tui)進，比普通(tong)螺旋槳推(tui)動更(geng)快速，而在(zai)高速時，雙(shuang)體瘦長的船(chuan)(chuan)(chuan)身能(neng)降低阻力。而且船(chuan)(chuan)(chuan)體穩定，不易翻船(chuan)(chuan)(chuan)。常被應用(yong)于渡輪及軍事運輸上。

按動力

人力船/畜力船 : 通(tong)過人力、使用槳櫓篙等產生動力。

帆(fan)船(chuan): 使(shi)用風(feng)力吹動帆(fan)產生動力。

輪帆(fan)船(chuan) : 風力(li)，發動機雙動力(li)船(chuan)。

輪(lun)船 : 發動(dong)機動(dong)力船。

核(he)動(dong)力船：利(li)用核(he)反(fan)應堆產生動(dong)力的(de)船。

水(shui)翼(yi)船(chuan)：這是一(yi)種能高(gao)速(su)航行的(de)船(chuan)舶。船(chuan)底部(bu)有支架，裝(zhuang)上水(shui)翼(yi)。當船(chuan)加(jia)速(su)后，水(shui)翼(yi)能產生浮(fu)力(li)把船(chuan)身抬離水(shui)面，從而減少水(shui)的(de)阻力(li)和增(zeng)加(jia)航行速(su)度。

氣(qi)(qi)墊(dian)船(chuan)：氣(qi)(qi)墊(dian)船(chuan)是一種能高(gao)速航行(xing)的船(chuan)只，利用空氣(qi)(qi)在底(di)部襯墊(dian)承托(tuo)減少水的阻力(li)。很多氣(qi)(qi)墊(dian)船(chuan)的速度都可以超過五十節。

(1)浮性

船(chuan)(chuan)舶在(zai)一定(ding)裝載情況下的(de)漂(piao)浮能力(li)叫做船(chuan)(chuan)舶浮性。船(chuan)(chuan)舶是(shi)(shi)浮體(ti)，決定(ding)船(chuan)(chuan)舶沉浮的(de)力(li)主要(yao)是(shi)(shi)重(zhong)力(li)和(he)浮力(li)。其(qi)漂(piao)浮條件是(shi)(shi)：重(zhong)力(li)和(he)浮力(li)大小相等方向相反，而且兩(liang)力(li)應(ying)作(zuo)用在(zai)同一鉛垂線上。

船(chuan)舶(bo)的(de)平衡漂浮狀(zhuang)態(tai)，簡稱船(chuan)舶(bo)浮態(tai)。船(chuan)舶(bo)浮態(tai)可分為(wei)四(si)種。

1. 正浮狀態

是指船舶首、尾(wei)、中的左(zuo)右(you)吃水都相等的情(qing)況。

2. 縱傾狀(zhuang)態

是指左右吃水(shui)(shui)相等而首(shou)尾(wei)吃水(shui)(shui)不等的(de)情(qing)況(kuang)。船首(shou)吃水(shui)(shui)大(da)于船尾(wei)吃水(shui)(shui)叫(jiao)首(shou)傾；船尾(wei)吃水(shui)(shui)大(da)于船首(shou)吃水(shui)(shui)叫(jiao)尾(wei)頃(qing)(qing)。為保持螺旋槳一(yi)定(ding)的(de)水(shui)(shui)深(shen)，提(ti)高螺旋槳效率，一(yi)般未滿載的(de)船舶都應有一(yi)定(ding)的(de)尾(wei)頃(qing)(qing)。

3. 橫傾狀態

是(shi)指船首尾(wei)吃水(shui)相(xiang)等而(er)左(zuo)右吃水(shui)不(bu)等的情況，航行(xing)中不(bu)允(yun)許出(chu)現橫傾狀態。

4. 任(ren)意狀態

是指既有(you)橫(heng)傾又(you)有(you)縱傾的(de)狀態。

(2)穩性

穩(wen)(wen)性(xing)(xing)是指船舶(bo)在外力(li)矩(如風(feng)、浪等)的(de)作用下(xia)發(fa)生傾斜(xie)(xie)，當外力(li)矩消除后能自行恢復到原來平衡位(wei)置的(de)能力(li)。船舶(bo)穩(wen)(wen)性(xing)(xing)，按傾斜(xie)(xie)方向(xiang)可(ke)分(fen)為橫穩(wen)(wen)性(xing)(xing)和(he)縱穩(wen)(wen)性(xing)(xing)；按傾斜(xie)(xie)角度大(da)小(xiao)(xiao)可(ke)分(fen)為初穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(傾角100 以(yi)下(xia))和(he)大(da)傾角穩(wen)(wen)性(xing)(xing)；按外力(li)矩性(xing)(xing)質可(ke)分(fen)為靜穩(wen)(wen)性(xing)(xing)和(he)動穩(wen)(wen)性(xing)(xing)。對于船舶(bo)來說，發(fa)生首尾方向(xiang)傾覆的(de)可(ke)能性(xing)(xing)極小(xiao)(xiao)，所以(yi)一般都著重討論(lun)橫穩(wen)(wen)性(xing)(xing)。

(3)抗沉性

抗(kang)沉性是指船(chuan)舶(bo)在一個艙(cang)或幾個艙(cang)進(jin)(jin)水(shui)的(de)(de)(de)情況下，仍能(neng)(neng)保持不致(zhi)于沉沒和傾覆的(de)(de)(de)能(neng)(neng)力。為(wei)了(le)保證(zheng)抗(kang)沉性，船(chuan)舶(bo)除了(le)具備足夠(gou)的(de)(de)(de)儲(chu)(chu)備浮(fu)力外，一般(ban)有(you)效的(de)(de)(de)措(cuo)施是設置雙層底和一定(ding)數量(liang)的(de)(de)(de)水(shui)密艙(cang)壁。一旦發生碰撞(zhuang)或擱淺等致(zhi)使(shi)某一艙(cang)進(jin)(jin)水(shui)而(er)失(shi)去其浮(fu)力時(shi)，水(shui)密艙(cang)壁可將進(jin)(jin)水(shui)盡(jin)量(liang)限制(zhi)在較小的(de)(de)(de)范(fan)圍內，阻(zu)止進(jin)(jin)水(shui)向其他艙(cang)室漫(man)延，而(er)不致(zhi)使(shi)浮(fu)力損(sun)失(shi)過多。這樣，就能(neng)(neng)以儲(chu)(chu)備浮(fu)力來補償進(jin)(jin)水(shui)所失(shi)去的(de)(de)(de)浮(fu)力，保證(zheng)了(le)船(chuan)舶(bo)的(de)(de)(de)不沉，也為(wei)堵漏施救(jiu)創造了(le)有(you)利條件(jian)。

(4)快速性

船(chuan)舶在主機輸出(chu)功率一定的條件下，盡(jin)量提(ti)高船(chuan)速(su)(su)的能(neng)力叫船(chuan)舶快速(su)(su)性(xing)(xing)。快速(su)(su)性(xing)(xing)包含節(jie)能(neng)和速(su)(su)度兩層(ceng)意義，所以提(ti)高船(chuan)舶快速(su)(su)性(xing)(xing)也(ye)應從這兩方(fang)面入手，即盡(jin)量提(ti)高推進器的推力和減小(xiao)船(chuan)舶航行的阻力。

(5)搖擺性

船(chuan)舶在外力的影響下，作周期性(xing)的橫縱向搖(yao)擺和(he)偏蕩運動的性(xing)能叫船(chuan)舶搖(yao)擺性(xing)。這(zhe)是一(yi)種(zhong)有害的性(xing)能，劇(ju)烈的搖(yao)蕩會降低(di)航速，造成貨損，損壞(huai)船(chuan)體(ti)和(he)機器，使旅客暈船(chuan)，影響船(chuan)員生活和(he)工作等(deng)。

船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)的(de)(de)搖(yao)(yao)擺，可以分(fen)為橫(heng)搖(yao)(yao)、縱(zong)搖(yao)(yao)、立(li)搖(yao)(yao)和垂(chui)直(zhi)升(sheng)降(jiang)四種運動(dong)形式。橫(heng)搖(yao)(yao)是船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)環繞縱(zong)軸的(de)(de)搖(yao)(yao)擺運動(dong)；縱(zong)搖(yao)(yao)是船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)環繞橫(heng)軸的(de)(de)搖(yao)(yao)擺運動(dong)；立(li)搖(yao)(yao)是船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)環繞垂(chui)直(zhi)軸偏蕩運動(dong)；垂(chui)直(zhi)升(sheng)降(jiang)是船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)隨波作上下升(sheng)降(jiang)運動(dong)。船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)在海上遇到(dao)風浪(lang)時，往(wang)(wang)往(wang)(wang)是以上四種搖(yao)(yao)擺的(de)(de)復合(he)運動(dong)。由于橫(heng)搖(yao)(yao)比較明顯，影響(xiang)也較大(da)。為了減(jian)輕船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)橫(heng)搖(yao)(yao),一般船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)在船(chuan)體(ti)(ti)外的(de)(de)舭部安(an)裝(zhuang)舭龍骨(gu)(gu)，其(qi)結構簡單，不(bu)占船(chuan)體(ti)(ti)內部位置，且有較明顯的(de)(de)減(jian)搖(yao)(yao)效果(guo)，實(shi)踐表(biao)明舭龍骨(gu)(gu)約(yue)能(neng)減(jian)小擺幅(fu) 20%～25%，舭龍骨(gu)(gu)的(de)(de)缺點(dian)是增(zeng)加水阻力，影響(xiang)航速(su)。大(da)型(xing)

客(ke)輪也有用減搖(yao)水柜、減搖(yao)鰭、陀螺平衡減搖(yao)裝置等來減小船舶(bo)在風浪中的搖(yao)擺(bai)。

(6)操縱性

船(chuan)舶能(neng)保持(chi)和(he)改變運(yun)動狀(zhuang)態(tai)的能(neng)力叫船(chuan)舶操縱性(xing)。所謂運(yun)動狀(zhuang)態(tai)指(zhi)航(hang)(hang)(hang)向和(he)航(hang)(hang)(hang)速(su)，所以操縱性(xing)應包(bao)括(kuo)船(chuan)舶能(neng)迅速(su)改變航(hang)(hang)(hang)向的旋回性(xing)和(he)保持(chi)指(zhi)定(ding)航(hang)(hang)(hang)向的穩定(ding)性(xing)，也包(bao)括(kuo)船(chuan)舶改變航(hang)(hang)(hang)速(su)和(he)保持(chi)航(hang)(hang)(hang)速(su)以及船(chuan)舶停車(che)和(he)倒車(che)時的慣性(xing)等性(xing)能(neng)。

船舶操縱(zong)(zong)性能主要是通過車和(he)舵(duo)來實(shi)現，但在靠離(li)泊(bo)作業時，還通過錨(mao)、纜和(he)拖輪來協助,提高船舶操縱(zong)(zong)性。

船舶速度(du)性能(neng)是運(yun)輸船舶的重要技(ji)術營運(yun)性能(neng)之一。運(yun)輸船舶速度(du)性能(neng)包括(kuo)：

(1)交船速度

交(jiao)船速(su)度(du)又稱(cheng)試(shi)航(hang)速(su)度(du)，是(shi)指船舶的(de)最大速(su)度(du)。它是(shi)船舶建造后在航(hang)行試(shi)驗中測得的(de)速(su)度(du)。

(2)技術速度

技(ji)術(shu)速(su)度(du)又稱靜(jing)水(shui)速(su)度(du)，是由航運企(qi)業機務(wu)部門(men)對船舶(bo)進行熱工試驗所測得的速(su)度(du)。通(tong)常(chang)測定滿載(zai)和空載(zai)兩種技(ji)術(shu)速(su)度(du)，并(bing)記入船舶(bo)證書(shu)中。技(ji)術(shu)速(su)度(du)是確定速(su)度(du)定額的依據。

(3)平均營運速度

平均營(ying)運速度是(shi)一個統計概念上的航(hang)速，是(shi)指(zhi)船(chuan)(chuan)舶航(hang)行距離與實際(ji)航(hang)行時(shi)間的比值。反映(ying)了船(chuan)(chuan)舶在(zai)營(ying)運過程(cheng)中的實際(ji)周轉速度。

(4)其他船舶航速

①滿(man)載航(hang)速：船(chuan)舶滿(man)載航(hang)行(xing)時的平均營運(yun)速度。

②壓(ya)載(zai)航(hang)速(su)：空(kong)船(chuan)壓(ya)載(zai)航(hang)行時(shi)的平均營運速(su)度(du)。

③限(xian)制(zhi)航(hang)(hang)速(su)(su)(su)：限(xian)制(zhi)航(hang)(hang)速(su)(su)(su)即船(chuan)舶(bo)速(su)(su)(su)度受限(xian)制(zhi)時的航(hang)(hang)速(su)(su)(su)。如(ru)船(chuan)舶(bo)通過狹窄水(shui)道及(ji)船(chuan)舶(bo)來往頻(pin)繁的航(hang)(hang)道上;洪(hong)水(shui)期間(jian)船(chuan)舶(bo)航(hang)(hang)行于(yu)防洪(hong)區時，應使用限(xian)制(zhi)航(hang)(hang)速(su)(su)(su)等。

④臨界航速(su)：航行(xing)于受水流影響的(de)(de)內(nei)河(he)水道上的(de)(de)船(chuan)舶，為使該船(chuan)上下平均(jun)速(su)度(du)正好等于該船(chuan)的(de)(de)靜水速(su)度(du)時，所要(yao)求的(de)(de)船(chuan)舶技術速(su)度(du)。

⑤技術下(xia)限速(su)(su)度(du)：也稱(cheng)功率下(xia)限速(su)(su)度(du)，是指技術上所(suo)允許(xu)的最低減速(su)(su)航(hang)速(su)(su)，常以60%額定功率時所(suo)能達到的航(hang)速(su)(su)表示。

⑥最(zui)佳(jia)航速(su)(su)(su)：也(ye)稱最(zui)佳(jia)減速(su)(su)(su)航速(su)(su)(su)，因對最(zui)佳(jia)概念的(de)不同(tong)理(li)解，有經濟航速(su)(su)(su)與盈利航速(su)(su)(su)等名稱及計(ji)算(suan)方法(fa)的(de)不同(tong)。最(zui)佳(jia)航速(su)(su)(su)常低于技術速(su)(su)(su)度，高于技術下限速(su)(su)(su)度。

(1)船(chuan)體(ti)放樣

線形放(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)樣(yang)(yang)：分(fen)手工(gong)(gong)放(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)樣(yang)(yang)和機(ji)器(qi)(電腦)放(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)樣(yang)(yang)，手工(gong)(gong)放(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)樣(yang)(yang)一(yi)般為1：1比例(li)，樣(yang)(yang)臺需占用(yong)極大面積，需要較大的(de)人力物力，目前較少采用(yong)；機(ji)器(qi)放(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)樣(yang)(yang)又稱數學放(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)樣(yang)(yang)，依靠先進(jin)技術軟(ruan)件對船體進(jin)行放(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)樣(yang)(yang)，數學放(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)樣(yang)(yang)精確(que)性較高，且不占用(yong)場地和人力，目前較為廣泛的(de)采用(yong)機(ji)器(qi)放(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)樣(yang)(yang)。

結構放(fang)樣、展開：對各結構進行(xing)放(fang)樣、展開，繪制(zhi)相應的加工樣板、樣棒。

下(xia)料草(cao)圖：繪制相應的下(xia)料草(cao)圖。

(2)船體鋼材預(yu)處理：對鋼材表(biao)面進行(xing)預(yu)處理，消除應力。

鋼材矯正：一般為機械(xie)方(fang)法，即采用多輥矯夾機、液(ye)壓機、型(xing)鋼矯直機等。

表面清理：a.機械除(chu)(chu)銹(xiu)法(fa)，如拋丸除(chu)(chu)銹(xiu)法(fa)噴丸除(chu)(chu)銹(xiu)法(fa)等，目前較為廣泛(fan)采用;b.酸洗除(chu)(chu)銹(xiu)法(fa)，也叫化學除(chu)(chu)銹(xiu)，利用化學反應;c.手工除(chu)(chu)銹(xiu)法(fa)，用鎯頭等工具敲擊(ji)除(chu)(chu)銹(xiu)

(3)構件(jian)加工

邊緣加工(gong)：剪(jian)切、切割等;

冷熱加工：消除(chu)應力、變形等;

成(cheng)型加工：油(you)壓床、肋骨冷彎機等。

(4)船體(ti)裝配：船體(ti)(部件)裝配，把各種(zhong)構件組合拼接成為各種(zhong)我(wo)們所(suo)需(xu)的空間(jian)形(xing)狀。

(5)船體焊接(jie)：把裝配后的(de)空間形(xing)狀通過(guo)焊接(jie)使之成(cheng)為永久不(bu)可分割的(de)一(yi)個(ge)整體。

(6)密性試(shi)(shi)驗(yan)：各類密性試(shi)(shi)驗(yan)，如(ru)著色試(shi)(shi)驗(yan)、超聲波、X光等。

(7)船舶(bo)下水：基本成形(xing)后下水，設計(ji)流水線以下的所(suo)有體(ti)積(ji)均為浸水體(ti)積(ji)。

重力下水：一(yi)般方式為船臺(tai)下水，靠船舶自重及滑動速(su)度(du)下水;

浮(fu)力下(xia)水：一般(ban)形(xing)式為船(chuan)塢(wu);

機(ji)器下(xia)水(shui)(shui)：適用于中(zhong)小型(xing)船(chuan)舶，通過機(ji)器設備拖拉或吊下(xia)水(shui)(shui)。

(8)船舶舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)：全面(mian)開展舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)系統(tong)、系泊系統(tong)、機裝(zhuang)(zhuang)、電裝(zhuang)(zhuang)、管裝(zhuang)(zhuang)等方面(mian)的工(gong)作。

(9)船(chuan)舶試驗(yan)：系泊試驗(yan)、傾斜試驗(yan)，試航(全面測(ce)試船(chuan)舶各項(xiang)性能(neng))。

(10)交船(chuan)驗收(shou)。