船(chuan)舶(bo)是一(yi)種(zhong)主要(yao)在地(di)理(li)水(shui)中運行(xing)的(de)人(ren)造(zao)交通(tong)工具。另外(wai)，民用(yong)船(chuan)一(yi)般稱(cheng)為船(chuan)，軍用(yong)船(chuan)稱(cheng)為艦，小型船(chuan)稱(cheng)為艇或舟，其總(zong)稱(cheng)為艦船(chuan)或船(chuan)艇。內部主要(yao)包括容(rong)納空間、支撐結構和(he)排水(shui)結構，具有利(li)用(yong)外(wai)在或自(zi)帶能源的(de)推進系統。外(wai)型一(yi)般是利(li)于(yu)克服流體(ti)阻力(li)的(de)流線性包絡(luo)，材(cai)料(liao)隨著科技進步不斷更(geng)新(xin)，早期為木、竹、麻等(deng)自(zi)然(ran)材(cai)料(liao)，近代多是鋼材(cai)以及鋁、玻璃纖維、亞克力(li)和(he)各種(zhong)復合材(cai)料(liao)。

船舶(bo)(bo)從(cong)史前刳木為舟起(qi)，經歷了獨木舟和(he)木板船時代，1879年世界(jie)上(shang)第一艘鋼船問世后(hou)，又開始了以鋼船為主的時代。船舶(bo)(bo)的推(tui)進也由19世紀的依(yi)靠人力(li)、畜力(li)和(he)風(feng)力(li)(即撐篙、劃(hua)槳、搖櫓、拉纖(xian)和(he)風(feng)帆(fan))發展到使用機器驅動(dong)。

1807年(nian)(nian)，美國的(de)富爾(er)頓(dun)建成第一艘采(cai)用(yong)明輪推(tui)進的(de)蒸汽(qi)機(ji)(ji)船“克萊蒙脫”號(hao)，時(shi)速約為 8公里/小時(shi)；1839年(nian)(nian)，第一艘裝有螺旋槳推(tui)進器的(de)蒸汽(qi)機(ji)(ji)船“阿基米(mi)德(de)”號(hao)問(wen)世，主機(ji)(ji)功率為58.8千瓦。這種推(tui)進器充分(fen)顯示出(chu)它(ta)的(de)優越性，因而被迅速推(tui)廣。

1868年，中(zhong)國第一(yi)艘載重600噸、功率(lv)為(wei)(wei)288千瓦的蒸汽機兵船“惠吉”號(hao)建造成功。1894年，英國的帕(pa)森斯用他發明的反動式汽輪機作為(wei)(wei)主機，安裝在快(kuai)艇“透平尼(ni)亞”號(hao)上(shang)，在泰(tai)晤士(shi)河上(shang)試航(hang)成功，航(hang)速超過了60公里。

早期(qi)汽(qi)輪(lun)機(ji)船(chuan)的(de)汽(qi)輪(lun)機(ji)與螺旋槳是同轉速(su)(su)的(de)。后(hou)約在191[2] 0年，出現了齒輪(lun)減(jian)速(su)(su)、電力(li)傳(chuan)動(dong)(dong)減(jian)速(su)(su)和(he)液力(li)傳(chuan)動(dong)(dong)減(jian)速(su)(su)裝置。在這(zhe)以后(hou)，船(chuan)舶汽(qi)輪(lun)機(ji)都開始采用了減(jian)速(su)(su)傳(chuan)動(dong)(dong)方式(shi)。

1902～1903年在法國建造了一艘柴(chai)油機(ji)海峽小船；1903年，俄國建造的柴(chai)油機(ji)船“萬達爾”號下(xia)水。20世紀(ji)中葉，柴(chai)油機(ji)動力裝置(zhi)(zhi)遂成(cheng)為(wei)運輸船舶的主要動力裝置(zhi)(zhi)。

英國在(zai)(zai)1947年，首先將航空用的(de)燃氣輪機(ji)改型(xing)，然后(hou)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)(zai)海(hai)岸快艇(ting)“加特利克”號上，以代替原來的(de)汽(qi)油機(ji)，其(qi)主機(ji)功(gong)率(lv)為1837千瓦(wa)，轉(zhuan)(zhuan)速(su)為3600轉(zhuan)(zhuan)/分，經(jing)齒輪減速(su)箱和(he)軸系驅動(dong)螺旋槳(jiang)。這種裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)的(de)單位(wei)重(zhong)量僅為2.08千克/千瓦(wa)，遠比其(qi)他(ta)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)輕巧。60年代先后(hou)，又(you)出現了用燃氣輪機(ji)和(he)蒸汽(qi)輪機(ji)聯(lian)合動(dong)力裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)的(de)大、中型(xing)水面軍艦。

當代(dai)海軍力量較強(qiang)的(de)國(guo)家(jia)，在大(da)(da)、中型船艦(jian)中，除功率很大(da)(da)的(de)采用汽輪機動力裝置外(wai)，幾乎(hu)都采用燃氣輪機動力裝置。在民(min)用船舶(bo)中，燃氣輪機因效率比柴油機低，用得很少(shao)。

原子能的(de)發現(xian)和利用又為(wei)船舶動(dong)力開辟了(le)一(yi)條新的(de)途徑。1954年，美國建造的(de)核(he)潛艇“鸚鵡螺(luo)”號(hao)(hao)下水，功率(lv)(lv)為(wei)11025千瓦，航速33公里；1959年，前蘇聯建成了(le)核(he)動(dong)力破冰船“列(lie)寧”號(hao)(hao)，功率(lv)(lv)為(wei)32340千瓦；同(tong)年，美國核(he)動(dong)力商船“薩(sa)瓦納”號(hao)(hao)下水，功率(lv)(lv)為(wei)14700千瓦。

現有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)核(he)(he)動力裝置都是采用壓水型核(he)(he)反應堆汽輪機(ji)，主要用在(zai)(zai)潛(qian)艇和航空母(mu)艦上，而(er)在(zai)(zai)民用船(chuan)(chuan)舶中，由(you)于經濟上的(de)(de)(de)(de)原因沒有(you)(you)得到(dao)發(fa)展。核(he)(he)電池(chi)的(de)(de)(de)(de)出現，解決了這些問題，意味著可(ke)以(yi)批量的(de)(de)(de)(de)制(zhi)造核(he)(he)電池(chi)為動力的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)舶。70～80年代，為了節約能(neng)源，有(you)(you)些國家吸收機(ji)帆(fan)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)優(you)點，研制(zhi)一種以(yi)機(ji)為主、以(yi)帆(fan)助航的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)舶。用電子(zi)計(ji)算機(ji)進行聯合控制(zhi)，日(ri)本建(jian)造的(de)(de)(de)(de)“新(xin)愛德丸(wan)”號便是這種節能(neng)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)代表。

船舶是由許(xu)多部分(fen)(fen)構成的，按各(ge)部分(fen)(fen)的作用(yong)和(he)用(yong)途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶電氣等(deng)三大部分(fen)(fen)。

1、船體是船舶的基本部分

可分(fen)(fen)為主體(ti)(ti)部(bu)(bu)分(fen)(fen)和上(shang)層建筑部(bu)(bu)分(fen)(fen)。主體(ti)(ti)部(bu)(bu)分(fen)(fen)一(yi)般指(zhi)上(shang)甲(jia)板以下(xia)的部(bu)(bu)分(fen)(fen)，它是(shi)(shi)由船(chuan)(chuan)(chuan)殼(ke)(船(chuan)(chuan)(chuan)底及(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)側(ce))和上(shang)甲(jia)板圍成(cheng)的具(ju)有(you)特(te)定(ding)形(xing)狀的空心體(ti)(ti)，是(shi)(shi)保證(zheng)船(chuan)(chuan)(chuan)舶具(ju)有(you)所需浮(fu)力、航海性(xing)能(neng)和船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)(ti)強度的關鍵部(bu)(bu)分(fen)(fen)。船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)(ti)一(yi)般用于(yu)布置(zhi)動力裝(zhuang)置(zhi)、裝(zhuang)載貨物、儲(chu)存(cun)燃(ran)油和淡水(shui)，以及(ji)布置(zhi)其他各種(zhong)艙室。

為保障船體(ti)強度、提(ti)高(gao)船舶的抗(kang)沉性和布(bu)置各種艙(cang)室，通常設(she)置若(ruo)干(gan)強固的水密艙(cang)壁(bi)和內(nei)底，在主(zhu)體(ti)內(nei)形成(cheng)一定數(shu)量的水密艙(cang)，并根據需(xu)要加設(she)中間(jian)甲板或平臺，將主(zhu)體(ti)水平分隔成(cheng)若(ruo)干(gan)層。

上層(ceng)建筑位于上甲板(ban)以(yi)上，由(you)左(zuo)、右側壁，前、后端壁和(he)各(ge)層(ceng)甲板(ban)圍成，其內部(bu)主要用于布置各(ge)種用途的艙(cang)室，如工(gong)作艙(cang)室、生活艙(cang)室、貯(zhu)藏艙(cang)室、儀器設備艙(cang)室等。上層(ceng)建筑的大小、層(ceng)樓和(he)型式(shi)因船舶用途和(he)尺度而異。

2、船舶動力裝置

推進裝(zhuang)置(zhi)(zhi)——主機(ji)(ji)(ji)經減速裝(zhuang)置(zhi)(zhi)、傳動軸系(xi)以(yi)驅動推進器(qi)(qi)(螺旋槳是(shi)主要的(de)型式)；為推進裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的(de)運行服務的(de)輔助(zhu)機(ji)(ji)(ji)械設備(bei)和系(xi)統(tong)，如(ru)燃油泵(beng)、滑油泵(beng)、冷卻水水泵(beng)、加(jia)熱器(qi)(qi)、過濾器(qi)(qi)、冷卻器(qi)(qi)等；船(chuan)(chuan)舶(bo)電站(zhan)，它(ta)為船(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)甲板(ban)機(ji)(ji)(ji)械、機(ji)(ji)(ji)艙(cang)內的(de)輔助(zhu)機(ji)(ji)(ji)械和船(chuan)(chuan)上照明等提供(gong)電力 ；其他(ta)輔助(zhu)機(ji)(ji)(ji)械和設備(bei)，如(ru)鍋爐、壓(ya)氣機(ji)(ji)(ji)、船(chuan)(chuan)舶(bo)各系(xi)統(tong)的(de)泵(beng)、起重機(ji)(ji)(ji)械設備(bei)、維修機(ji)(ji)(ji)床等。通常(chang)把(ba)主機(ji)(ji)(ji)(及鍋爐)以(yi)外的(de)機(ji)(ji)(ji)械統(tong)稱為輔機(ji)(ji)(ji)。

3、船舶電氣包括船上的主輔機及其他一些用電氣設備

船(chuan)舶的其他(ta)裝(zhuang)置和(he)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)中(zhong)，除推(tui)進裝(zhuang)置外，還有錨設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)與(yu)系(xi)(xi)泊設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；舵設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)與(yu)操舵裝(zhuang)置；救生設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；消防(fang)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；船(chuan)內外通信(xin)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；照明設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；信(xin)號設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；導航設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；起貨設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；通風(feng)、空調和(he)冷藏設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；海水和(he)生活用(yong)淡水系(xi)(xi)統；壓載水系(xi)(xi)統；液體艙的測深系(xi)(xi)統和(he)透氣(qi)系(xi)(xi)統；艙底水疏干系(xi)(xi)統；船(chuan)舶電(dian)氣(qi)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；其他(ta)特殊設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(依船(chuan)舶的特殊需要而(er)定)。

按用途

船(chuan)舶一般分為(wei)軍(jun)用和民用船(chuan)舶兩大類。軍(jun)用船(chuan)舶通常稱為(wei)艦艇(ting)(ting)或(huo)軍(jun)艦，其中有直接作戰能(neng)力(li)或(huo)海(hai)域防護能(neng)力(li)者稱為(wei)戰斗艦艇(ting)(ting)，如航(hang)空母艦、驅(qu)逐艦、護衛艦、導彈艇(ting)(ting)和潛艇(ting)(ting)，以及布雷、掃雷艦艇(ting)(ting)等，擔負后(hou)勤保障者稱為(wei)軍(jun)用輔助艦艇(ting)(ting)。民用船(chuan)舶一般又分為(wei)運(yun)輸船(chuan)、工程(cheng)船(chuan)、漁船(chuan)、港(gang)務(wu)船(chuan)等。

按船舶的航行狀態

通常可(ke)分為(wei)排水型(xing)船舶、滑(hua)行艇(ting)、水翼艇(ting)和(he)氣墊(dian)船；

按船舶的船體數目

可分(fen)為單體船和多(duo)體船，在多(duo)體船型中雙體船較(jiao)為多(duo)見；

按推進動力

機(ji)動(dong)(dong)船(chuan)(chuan)和非機(ji)動(dong)(dong)船(chuan)(chuan) ，機(ji)動(dong)(dong)船(chuan)(chuan)按推進主機(ji)的(de)類型又分為蒸汽(qi)(qi)機(ji)船(chuan)(chuan)(現已淘汰)、汽(qi)(qi)輪機(ji)船(chuan)(chuan)、柴油機(ji)船(chuan)(chuan)、燃(ran)氣輪機(ji)船(chuan)(chuan)、聯合動(dong)(dong)力(li)裝置船(chuan)(chuan)、電力(li)推進船(chuan)(chuan)、核動(dong)(dong)力(li)船(chuan)(chuan)等；

按船舶推進器

可分為(wei)螺(luo)旋(xuan)槳船(chuan)、噴水推進船(chuan)、噴氣推進船(chuan)、明(ming)輪船(chuan)、平旋(xuan)輪船(chuan)等 ，空氣螺(luo)旋(xuan)槳只用于(yu)少數氣墊(dian)船(chuan)；按機(ji)艙的(de)(de)位置，有尾(wei)(wei)機(ji)型船(chuan)(機(ji)艙在船(chuan)的(de)(de)尾(wei)(wei)部)，中機(ji)型船(chuan)和(he)中尾(wei)(wei)機(ji)型船(chuan)；按船(chuan)體結(jie)構(gou)材料，有鋼船(chuan)、鋁(lv)合金船(chuan)、木船(chuan)、鋼絲網水泥船(chuan)、玻璃(li)鋼艇(ting)(ting)、橡皮艇(ting)(ting)、混合結(jie)構(gou)船(chuan)等。

按照國籍

國(guo)輪（指(zhi)在內國(guo)登記并(bing)懸(xuan)掛內國(guo)國(guo)旗的(de)船(chuan)舶(bo)）與外(wai)輪（指(zhi)在外(wai)國(guo)登記并(bing)懸(xuan)掛外(wai)國(guo)國(guo)旗的(de)船(chuan)舶(bo)）。

按照航程遠近

近海輪(lun)與遠洋輪(lun)。兩者的航行能力是(shi)不同的。

按目的

客輪(lun) : 旅客輸(shu)送用船。

貨(huo)船(chuan)(chuan) : 貨(huo)物輸送(song)用船(chuan)(chuan)。如油船(chuan)(chuan)，散貨(huo)船(chuan)(chuan)，集裝箱船(chuan)(chuan)等。

渡輪 : 主要運載(zai)貨物，乘客(ke)，汽車。

鉄道車兩(liang)渡輪 : 能(neng)運送大型鉄道車兩(liang)的渡輪。

貨(huo)客船: 兼貨(huo)物輸送(song)與旅客輸送(song)用船。

救助作業船(chuan)：用于海上救護(hu)工作。

工(gong)程船(chuan)：處(chu)理打(da)撈(lao)等工(gong)作打(da)撈(lao)船(chuan)，從事科(ke)研考(kao)察工(gong)作的(de)科(ke)考(kao)船(chuan)，事對航行中(zhong)的(de)船(chuan)只(zhi)的(de)維護(hu)修理工(gong)作的(de)工(gong)程船(chuan)。都屬(shu)于這一范疇。

指航船：指明航道的船只。

漁船(chuan) : 用于捕(bu)魚(yu)業的(de)用船(chuan)。

快(kuai)艇 : 主要用(yong)于水上娛樂，或賽(sai)艇比賽(sai)的船只。種類有很多摩托艇，氣墊船都屬于這(zhe)一類型。

軍(jun)(jun)用(yong)(yong)艦艇(ting) :軍(jun)(jun)事(shi)用(yong)(yong)途船(chuan)(chuan)舶，如巡洋(yang)艦，驅逐艦，潛艇(ting)等，船(chuan)(chuan)只本身不用(yong)(yong)于軍(jun)(jun)事(shi)用(yong)(yong)途的軍(jun)(jun)屬(shu)船(chuan)(chuan)舶也歸(gui)為此類。

按材料

鋼(gang)制船(chuan)、木船(chuan)、合金船(chuan)、玻璃鋼(gang)船(chuan)、水泥(ni)船(chuan)。

按構造

單(dan)體(ti)(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)，多體(ti)(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)（雙(shuang)體(ti)(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)，三體(ti)(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)等）。一般常見(jian)的船(chuan)(chuan)(chuan)只為單(dan)體(ti)(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)，雙(shuang)體(ti)(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)有兩個瘦長的船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)(ti)，使用渦輪噴氣發(fa)動機，通(tong)過向后噴水獲(huo)取反作用力向前推(tui)進，比(bi)普(pu)通(tong)螺旋槳推(tui)動更快速(su)，而在高速(su)時，雙(shuang)體(ti)(ti)瘦長的船(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)能降低(di)阻力。而且船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)(ti)穩定(ding)，不易(yi)翻船(chuan)(chuan)(chuan)。常被應用于(yu)渡輪及軍(jun)事(shi)運輸上。

按動力

人力船/畜力船 : 通(tong)過人力、使用槳(jiang)櫓篙等(deng)產生動力。

帆船: 使用風力吹動(dong)帆產(chan)生動(dong)力。

輪帆船(chuan) : 風力，發(fa)動機(ji)雙動力船(chuan)。

輪船(chuan) : 發動機(ji)動力(li)船(chuan)。

核動力船：利用核反(fan)應(ying)堆(dui)產生動力的(de)船。

水(shui)翼(yi)船(chuan)(chuan)：這是一(yi)種能(neng)高速航行的(de)船(chuan)(chuan)舶。船(chuan)(chuan)底部有支架，裝上水(shui)翼(yi)。當(dang)船(chuan)(chuan)加速后，水(shui)翼(yi)能(neng)產生(sheng)浮(fu)力把船(chuan)(chuan)身抬離水(shui)面，從而減少水(shui)的(de)阻力和增加航行速度。

氣(qi)墊(dian)船(chuan)：氣(qi)墊(dian)船(chuan)是一種能高速(su)航行的(de)船(chuan)只，利用空氣(qi)在底部襯(chen)墊(dian)承(cheng)托減(jian)少水的(de)阻力(li)。很(hen)多(duo)氣(qi)墊(dian)船(chuan)的(de)速(su)度都(dou)可以超過(guo)五(wu)十節。

(1)浮性

船(chuan)舶(bo)在(zai)一(yi)(yi)定裝載(zai)情況下的漂浮(fu)(fu)(fu)能(neng)力(li)(li)叫做船(chuan)舶(bo)浮(fu)(fu)(fu)性。船(chuan)舶(bo)是(shi)浮(fu)(fu)(fu)體，決(jue)定船(chuan)舶(bo)沉浮(fu)(fu)(fu)的力(li)(li)主要是(shi)重力(li)(li)和(he)(he)浮(fu)(fu)(fu)力(li)(li)。其漂浮(fu)(fu)(fu)條件是(shi)：重力(li)(li)和(he)(he)浮(fu)(fu)(fu)力(li)(li)大(da)小相(xiang)(xiang)等方向相(xiang)(xiang)反(fan)，而且兩力(li)(li)應作用在(zai)同(tong)一(yi)(yi)鉛垂線(xian)上。

船舶(bo)的平(ping)衡漂浮狀(zhuang)態(tai)(tai)(tai)，簡稱船舶(bo)浮態(tai)(tai)(tai)。船舶(bo)浮態(tai)(tai)(tai)可分(fen)為四種。

1. 正(zheng)浮狀態

是指船舶首、尾、中(zhong)的左(zuo)右吃水都相(xiang)等的情(qing)況。

2. 縱傾狀態

是(shi)指左右吃(chi)水(shui)相等而首尾(wei)(wei)吃(chi)水(shui)不(bu)等的情況。船首吃(chi)水(shui)大于船尾(wei)(wei)吃(chi)水(shui)叫首傾；船尾(wei)(wei)吃(chi)水(shui)大于船首吃(chi)水(shui)叫尾(wei)(wei)頃。為保持螺旋槳(jiang)一(yi)定的水(shui)深(shen)，提(ti)高螺旋槳(jiang)效率，一(yi)般未滿載的船舶都應有一(yi)定的尾(wei)(wei)頃。

3. 橫(heng)傾(qing)狀(zhuang)態

是指船(chuan)首尾吃水(shui)相等而左右吃水(shui)不等的情況，航(hang)行中不允(yun)許出現橫傾(qing)狀態。

4. 任意(yi)狀(zhuang)態

是指既(ji)有橫傾又有縱(zong)傾的狀(zhuang)態。

(2)穩性

穩(wen)性是指船(chuan)舶(bo)在外力(li)矩(如風、浪(lang)等(deng))的(de)作(zuo)用下發(fa)生傾(qing)(qing)(qing)斜，當外力(li)矩消(xiao)除后能(neng)自行恢復(fu)到原來(lai)平衡位置的(de)能(neng)力(li)。船(chuan)舶(bo)穩(wen)性，按傾(qing)(qing)(qing)斜方向可(ke)(ke)(ke)分(fen)為(wei)橫穩(wen)性和(he)(he)縱穩(wen)性；按傾(qing)(qing)(qing)斜角度大小可(ke)(ke)(ke)分(fen)為(wei)初(chu)穩(wen)性(傾(qing)(qing)(qing)角100 以下)和(he)(he)大傾(qing)(qing)(qing)角穩(wen)性；按外力(li)矩性質可(ke)(ke)(ke)分(fen)為(wei)靜(jing)穩(wen)性和(he)(he)動穩(wen)性。對(dui)于船(chuan)舶(bo)來(lai)說，發(fa)生首尾方向傾(qing)(qing)(qing)覆的(de)可(ke)(ke)(ke)能(neng)性極小，所以一般都著重討論橫穩(wen)性。

(3)抗沉性

抗沉(chen)性是指船(chuan)舶(bo)(bo)在一個(ge)艙(cang)(cang)或幾個(ge)艙(cang)(cang)進(jin)水(shui)的(de)情況(kuang)下，仍能(neng)保持不(bu)(bu)致于沉(chen)沒和傾覆的(de)能(neng)力(li)(li)(li)。為了(le)(le)保證抗沉(chen)性，船(chuan)舶(bo)(bo)除了(le)(le)具備足夠(gou)的(de)儲備浮(fu)(fu)力(li)(li)(li)外，一般有效(xiao)的(de)措施是設置(zhi)雙層底和一定數量的(de)水(shui)密艙(cang)(cang)壁(bi)。一旦發生碰撞或擱淺等致使某(mou)一艙(cang)(cang)進(jin)水(shui)而失去(qu)其浮(fu)(fu)力(li)(li)(li)時，水(shui)密艙(cang)(cang)壁(bi)可將進(jin)水(shui)盡量限制在較小(xiao)的(de)范圍內，阻止進(jin)水(shui)向其他(ta)艙(cang)(cang)室(shi)漫延，而不(bu)(bu)致使浮(fu)(fu)力(li)(li)(li)損(sun)失過多。這樣(yang)，就能(neng)以儲備浮(fu)(fu)力(li)(li)(li)來補(bu)償進(jin)水(shui)所失去(qu)的(de)浮(fu)(fu)力(li)(li)(li)，保證了(le)(le)船(chuan)舶(bo)(bo)的(de)不(bu)(bu)沉(chen)，也為堵漏施救創造了(le)(le)有利條件(jian)。

(4)快速性

船舶(bo)在主機輸出(chu)功率一定(ding)的條件下(xia)，盡量提高(gao)船速(su)的能力叫船舶(bo)快速(su)性(xing)。快速(su)性(xing)包含節能和速(su)度兩層意義，所以提高(gao)船舶(bo)快速(su)性(xing)也應(ying)從這兩方面入手，即盡量提高(gao)推(tui)進(jin)器的推(tui)力和減小船舶(bo)航行的阻力。

(5)搖擺性

船(chuan)舶在外(wai)力的影(ying)響下(xia)，作(zuo)周期性的橫縱向搖擺和(he)偏(pian)蕩(dang)運動(dong)的性能叫船(chuan)舶搖擺性。這是一種有(you)害的性能，劇烈的搖蕩(dang)會降低航(hang)速(su)，造成貨損，損壞(huai)船(chuan)體和(he)機器，使旅客(ke)暈(yun)船(chuan)，影(ying)響船(chuan)員生活和(he)工作(zuo)等。

船舶的(de)(de)搖(yao)(yao)擺(bai)(bai)，可以分為橫搖(yao)(yao)、縱搖(yao)(yao)、立搖(yao)(yao)和垂(chui)直(zhi)升降(jiang)四種運動形(xing)式。橫搖(yao)(yao)是(shi)船舶環(huan)繞縱軸(zhou)的(de)(de)搖(yao)(yao)擺(bai)(bai)運動；縱搖(yao)(yao)是(shi)船舶環(huan)繞橫軸(zhou)的(de)(de)搖(yao)(yao)擺(bai)(bai)運動；立搖(yao)(yao)是(shi)船舶環(huan)繞垂(chui)直(zhi)軸(zhou)偏蕩運動；垂(chui)直(zhi)升降(jiang)是(shi)船舶隨(sui)波作上(shang)(shang)下升降(jiang)運動。船舶在(zai)海上(shang)(shang)遇(yu)到風浪時(shi)，往往是(shi)以上(shang)(shang)四種搖(yao)(yao)擺(bai)(bai)的(de)(de)復合運動。由于(yu)橫搖(yao)(yao)比(bi)較明(ming)顯，影響也較大。為了(le)減輕船舶橫搖(yao)(yao),一般船舶在(zai)船體外的(de)(de)舭(bi)部安(an)裝舭(bi)龍骨，其結構簡單，不(bu)占船體內部位置(zhi)，且有較明(ming)顯的(de)(de)減搖(yao)(yao)效(xiao)果，實踐表明(ming)舭(bi)龍骨約(yue)能(neng)減小擺(bai)(bai)幅 20%～25%，舭(bi)龍骨的(de)(de)缺點(dian)是(shi)增加水阻(zu)力，影響航(hang)速。大型

客輪(lun)也有用減搖(yao)水(shui)柜、減搖(yao)鰭、陀螺平衡減搖(yao)裝置等來減小船舶在風浪中的搖(yao)擺。

(6)操縱性

船(chuan)(chuan)舶(bo)能(neng)保(bao)持和(he)(he)改變(bian)(bian)運動狀態的能(neng)力叫船(chuan)(chuan)舶(bo)操縱性。所(suo)謂運動狀態指航向和(he)(he)航速(su)，所(suo)以操縱性應包括船(chuan)(chuan)舶(bo)能(neng)迅速(su)改變(bian)(bian)航向的旋回性和(he)(he)保(bao)持指定航向的穩定性，也包括船(chuan)(chuan)舶(bo)改變(bian)(bian)航速(su)和(he)(he)保(bao)持航速(su)以及船(chuan)(chuan)舶(bo)停車和(he)(he)倒車時的慣性等性能(neng)。

船(chuan)舶操縱(zong)性能主要是通過車和(he)舵(duo)來實現，但(dan)在靠離泊作業(ye)時，還通過錨、纜和(he)拖輪(lun)來協(xie)助(zhu),提(ti)高船(chuan)舶操縱(zong)性。

船(chuan)舶(bo)速度性能(neng)是(shi)運(yun)(yun)輸船(chuan)舶(bo)的(de)重要(yao)技術營運(yun)(yun)性能(neng)之一。運(yun)(yun)輸船(chuan)舶(bo)速度性能(neng)包(bao)括：

(1)交船速度

交船(chuan)速(su)(su)度(du)又稱試航速(su)(su)度(du)，是指船(chuan)舶的最大速(su)(su)度(du)。它是船(chuan)舶建造后在航行試驗中測得的速(su)(su)度(du)。

(2)技術速度

技術(shu)速(su)度(du)又稱靜水速(su)度(du)，是由航(hang)運企(qi)業機(ji)務部門對船(chuan)舶(bo)進行熱工(gong)試驗(yan)所測得的(de)速(su)度(du)。通(tong)常(chang)測定(ding)滿(man)載和(he)空載兩種技術(shu)速(su)度(du)，并記入船(chuan)舶(bo)證書(shu)中。技術(shu)速(su)度(du)是確定(ding)速(su)度(du)定(ding)額的(de)依(yi)據。

(3)平均營運速度

平均營運速(su)度是(shi)一個統計概(gai)念上的(de)航速(su)，是(shi)指(zhi)船(chuan)舶(bo)航行(xing)距(ju)離與實(shi)(shi)際航行(xing)時間的(de)比值。反映(ying)了船(chuan)舶(bo)在營運過程中的(de)實(shi)(shi)際周轉速(su)度。

(4)其他船舶航速

①滿(man)載航速：船(chuan)舶(bo)滿(man)載航行(xing)時的平均營(ying)運速度。

②壓(ya)載(zai)航速：空船壓(ya)載(zai)航行時的(de)平均(jun)營(ying)運速度。

③限(xian)(xian)制航(hang)速(su)：限(xian)(xian)制航(hang)速(su)即船(chuan)(chuan)舶(bo)速(su)度受限(xian)(xian)制時的航(hang)速(su)。如船(chuan)(chuan)舶(bo)通過狹窄(zhai)水道及(ji)船(chuan)(chuan)舶(bo)來往頻繁的航(hang)道上;洪水期間船(chuan)(chuan)舶(bo)航(hang)行于防洪區時，應使用限(xian)(xian)制航(hang)速(su)等(deng)。

④臨界航(hang)速：航(hang)行于(yu)受水流(liu)影響的(de)(de)(de)內河(he)水道上的(de)(de)(de)船舶，為使該船上下平(ping)均速度(du)(du)正好等(deng)于(yu)該船的(de)(de)(de)靜水速度(du)(du)時，所要求的(de)(de)(de)船舶技(ji)術速度(du)(du)。

⑤技(ji)術下限速度(du)：也稱功率下限速度(du)，是指技(ji)術上所(suo)允許的(de)最(zui)低減速航(hang)速，常以60%額定功率時所(suo)能達到的(de)航(hang)速表示。

⑥最佳航(hang)(hang)速(su)(su)：也稱最佳減速(su)(su)航(hang)(hang)速(su)(su)，因對(dui)最佳概念的(de)不同(tong)理解，有經濟航(hang)(hang)速(su)(su)與盈利(li)航(hang)(hang)速(su)(su)等(deng)名稱及計算(suan)方法的(de)不同(tong)。最佳航(hang)(hang)速(su)(su)常低于技(ji)術速(su)(su)度，高于技(ji)術下(xia)限速(su)(su)度。

(1)船體放(fang)樣(yang)

線(xian)形放(fang)(fang)(fang)樣(yang)：分手(shou)工(gong)放(fang)(fang)(fang)樣(yang)和機(ji)(ji)器(qi)(電腦(nao))放(fang)(fang)(fang)樣(yang)，手(shou)工(gong)放(fang)(fang)(fang)樣(yang)一般為(wei)1：1比例，樣(yang)臺需(xu)占用(yong)極大面積，需(xu)要較大的人力物力，目前較少采用(yong)；機(ji)(ji)器(qi)放(fang)(fang)(fang)樣(yang)又稱數學放(fang)(fang)(fang)樣(yang)，依靠先進(jin)技術軟件對船體進(jin)行放(fang)(fang)(fang)樣(yang)，數學放(fang)(fang)(fang)樣(yang)精確(que)性(xing)較高，且不占用(yong)場地和人力，目前較為(wei)廣泛的采用(yong)機(ji)(ji)器(qi)放(fang)(fang)(fang)樣(yang)。

結(jie)構放樣(yang)、展開(kai)(kai)：對各(ge)結(jie)構進行放樣(yang)、展開(kai)(kai)，繪制相(xiang)應的加工樣(yang)板、樣(yang)棒。

下料草圖(tu)：繪(hui)制相應的下料草圖(tu)。

(2)船體鋼(gang)(gang)材預(yu)處理(li)：對鋼(gang)(gang)材表面(mian)進行預(yu)處理(li)，消除應力。

鋼材矯正(zheng)：一般為機(ji)械(xie)方法，即(ji)采用多輥(gun)矯夾機(ji)、液(ye)壓機(ji)、型鋼矯直機(ji)等。

表面清(qing)理：a.機(ji)械除銹法(fa)，如拋丸(wan)除銹法(fa)噴丸(wan)除銹法(fa)等(deng)，目前較為(wei)廣泛采用(yong);b.酸洗除銹法(fa)，也叫化學除銹，利用(yong)化學反應;c.手工(gong)除銹法(fa)，用(yong)鎯(luo)頭(tou)等(deng)工(gong)具敲擊除銹

(3)構件(jian)加(jia)工

邊(bian)緣(yuan)加工：剪切、切割等;

冷熱(re)加工：消除應力、變形等;

成(cheng)型加工：油壓(ya)床、肋骨冷彎機等。

(4)船體(ti)裝配(pei)：船體(ti)(部件(jian))裝配(pei)，把各種構件(jian)組合(he)拼接成為各種我們所需的空(kong)間(jian)形(xing)狀(zhuang)。

(5)船體(ti)焊接：把裝(zhuang)配后的空間形狀(zhuang)通過(guo)焊接使之成為永久(jiu)不可分割的一個整體(ti)。

(6)密(mi)性試驗(yan)(yan)：各類密(mi)性試驗(yan)(yan)，如著色試驗(yan)(yan)、超聲波、X光等。

(7)船舶下(xia)(xia)水：基本成形后下(xia)(xia)水，設(she)計流水線(xian)以下(xia)(xia)的(de)所有(you)體積均(jun)為浸水體積。

重力下水：一般方式為船(chuan)臺下水，靠船(chuan)舶(bo)自重及滑動速度下水;

浮力下(xia)水：一般形式為船塢;

機(ji)器(qi)下水：適用(yong)于中小型船舶，通過機(ji)器(qi)設備拖拉或(huo)吊下水。

(8)船舶舾裝：全面開展舾裝系統(tong)、系泊系統(tong)、機裝、電裝、管裝等方面的工作。

(9)船舶(bo)試(shi)驗(yan)：系泊試(shi)驗(yan)、傾斜(xie)試(shi)驗(yan)，試(shi)航(hang)(全面(mian)測(ce)試(shi)船舶(bo)各項性能(neng))。

(10)交船(chuan)驗(yan)收。