船(chuan)(chuan)舶是一種主(zhu)要(yao)在地理(li)水中運行(xing)的(de)人(ren)造交通工具。另(ling)外(wai)，民用船(chuan)(chuan)一般(ban)稱為(wei)船(chuan)(chuan)，軍用船(chuan)(chuan)稱為(wei)艦(jian)，小型船(chuan)(chuan)稱為(wei)艇(ting)或舟，其總稱為(wei)艦(jian)船(chuan)(chuan)或船(chuan)(chuan)艇(ting)。內部主(zhu)要(yao)包括容納空間、支撐結構(gou)和排(pai)水結構(gou)，具有利用外(wai)在或自帶(dai)能源的(de)推進(jin)系統。外(wai)型一般(ban)是利于(yu)克服流體阻力的(de)流線性包絡，材(cai)(cai)料隨著(zhu)科技進(jin)步不斷更新，早期為(wei)木、竹、麻等自然材(cai)(cai)料，近代多(duo)是鋼材(cai)(cai)以及(ji)鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復合材(cai)(cai)料。

船(chuan)舶從史前(qian)刳木為(wei)舟起，經歷了(le)獨木舟和木板船(chuan)時代(dai)(dai)，1879年世界上第(di)一艘鋼船(chuan)問世后，又開始了(le)以(yi)鋼船(chuan)為(wei)主的時代(dai)(dai)。船(chuan)舶的推進也由19世紀的依靠(kao)人力、畜力和風(feng)(feng)力(即撐篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風(feng)(feng)帆)發展到使用機器驅動。

1807年(nian)(nian)，美(mei)國的(de)(de)富爾頓建成(cheng)第一艘(sou)采用明輪推進的(de)(de)蒸汽機(ji)船“克萊蒙脫”號(hao)，時(shi)速(su)約(yue)為 8公(gong)里/小時(shi)；1839年(nian)(nian)，第一艘(sou)裝(zhuang)有螺旋(xuan)槳推進器(qi)的(de)(de)蒸汽機(ji)船“阿基米德”號(hao)問世，主機(ji)功率為58.8千瓦。這種推進器(qi)充(chong)分(fen)顯示出(chu)它(ta)的(de)(de)優越性(xing)，因(yin)而被迅速(su)推廣。

1868年，中(zhong)國第一艘載(zai)重600噸、功率(lv)為288千瓦的蒸汽(qi)(qi)機(ji)兵船“惠吉”號建(jian)造成功。1894年，英國的帕森斯用(yong)他發明(ming)的反動(dong)式汽(qi)(qi)輪機(ji)作(zuo)為主機(ji)，安裝在快艇“透平尼亞(ya)”號上(shang)，在泰晤士河上(shang)試航成功，航速超過(guo)了60公里(li)。

早期汽(qi)輪機(ji)船(chuan)(chuan)的汽(qi)輪機(ji)與螺旋(xuan)槳(jiang)是同轉速(su)(su)(su)的。后約在191[2] 0年，出現(xian)了齒(chi)輪減速(su)(su)(su)、電力(li)傳動減速(su)(su)(su)和(he)液力(li)傳動減速(su)(su)(su)裝置。在這以后，船(chuan)(chuan)舶汽(qi)輪機(ji)都開始采用了減速(su)(su)(su)傳動方(fang)式。

1902～1903年在法國建造(zao)了(le)一艘(sou)柴油機(ji)海峽小船(chuan)；1903年，俄國建造(zao)的柴油機(ji)船(chuan)“萬達爾”號下水。20世紀中葉，柴油機(ji)動力(li)裝(zhuang)置遂成為運(yun)輸船(chuan)舶(bo)的主(zhu)要動力(li)裝(zhuang)置。

英國在1947年，首先(xian)將航空用的(de)燃氣(qi)輪(lun)(lun)機改型(xing)，然后安裝(zhuang)在海岸(an)快艇“加特利克”號(hao)上(shang)，以代替原來的(de)汽油(you)機，其主機功率為(wei)1837千(qian)瓦，轉速為(wei)3600轉/分，經齒輪(lun)(lun)減速箱(xiang)和(he)軸(zhou)系驅動螺旋(xuan)槳。這種裝(zhuang)置的(de)單位重(zhong)量僅(jin)為(wei)2.08千(qian)克/千(qian)瓦，遠(yuan)比其他裝(zhuang)置輕巧。60年代先(xian)后，又出現了用燃氣(qi)輪(lun)(lun)機和(he)蒸汽輪(lun)(lun)機聯合動力裝(zhuang)置的(de)大、中型(xing)水面軍(jun)艦。

當代海軍(jun)力(li)量(liang)較(jiao)強的國家，在(zai)大、中(zhong)型船(chuan)艦中(zhong)，除功率很(hen)大的采用(yong)(yong)汽輪(lun)機(ji)(ji)(ji)動力(li)裝置外，幾乎都采用(yong)(yong)燃氣輪(lun)機(ji)(ji)(ji)動力(li)裝置。在(zai)民用(yong)(yong)船(chuan)舶中(zhong)，燃氣輪(lun)機(ji)(ji)(ji)因(yin)效率比柴油(you)機(ji)(ji)(ji)低，用(yong)(yong)得很(hen)少。

原子能的發現和利用又為(wei)船舶動(dong)力開辟(pi)了(le)一條(tiao)新的途徑。1954年，美(mei)國建(jian)造的核潛艇“鸚鵡螺”號下水(shui)，功(gong)率(lv)為(wei)11025千(qian)瓦(wa)，航速33公里；1959年，前蘇聯建(jian)成了(le)核動(dong)力破(po)冰船“列寧”號，功(gong)率(lv)為(wei)32340千(qian)瓦(wa)；同年，美(mei)國核動(dong)力商船“薩瓦(wa)納(na)”號下水(shui)，功(gong)率(lv)為(wei)14700千(qian)瓦(wa)。

現(xian)有(you)(you)的核(he)動力裝置都是采(cai)用(yong)(yong)壓水型(xing)核(he)反(fan)應堆汽輪機(ji)，主(zhu)要用(yong)(yong)在(zai)潛艇(ting)和航空(kong)母艦上，而(er)在(zai)民(min)用(yong)(yong)船(chuan)舶中，由于經濟上的原因(yin)沒有(you)(you)得到發展(zhan)。核(he)電池(chi)的出現(xian)，解決了這些問(wen)題，意味(wei)著可以(yi)(yi)批量的制造核(he)電池(chi)為(wei)動力的船(chuan)舶。70～80年代，為(wei)了節約能源，有(you)(you)些國(guo)家吸收機(ji)帆船(chuan)的優(you)點，研制一種(zhong)以(yi)(yi)機(ji)為(wei)主(zhu)、以(yi)(yi)帆助航的船(chuan)舶。用(yong)(yong)電子計(ji)算機(ji)進行聯合(he)控(kong)制，日本建造的“新愛(ai)德丸(wan)”號便是這種(zhong)節能船(chuan)的代表。

船舶是由許多部(bu)分構(gou)成(cheng)的(de)，按各部(bu)分的(de)作(zuo)用和用途，可綜合(he)歸(gui)納(na)為船體、船舶動力裝置、船舶電氣等三大(da)部(bu)分。

1、船體是船舶的基本部分

可分(fen)(fen)為主體部(bu)分(fen)(fen)和上層建筑部(bu)分(fen)(fen)。主體部(bu)分(fen)(fen)一般(ban)指上甲板以下的(de)(de)部(bu)分(fen)(fen)，它是由船殼(船底(di)及船側)和上甲板圍成的(de)(de)具有(you)(you)特(te)定形狀的(de)(de)空心體，是保(bao)證船舶(bo)具有(you)(you)所需(xu)浮(fu)力、航海性能和船體強度的(de)(de)關鍵部(bu)分(fen)(fen)。船體一般(ban)用于布(bu)置(zhi)動力裝置(zhi)、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布(bu)置(zhi)其(qi)他各種(zhong)艙室。

為保障船體強(qiang)度(du)、提高船舶的(de)抗沉性和(he)布置(zhi)各種艙(cang)室(shi)，通常設置(zhi)若(ruo)干強(qiang)固的(de)水(shui)密艙(cang)壁和(he)內底，在主(zhu)體內形成一定數量(liang)的(de)水(shui)密艙(cang)，并根據需要(yao)加設中間甲板或平臺，將主(zhu)體水(shui)平分隔(ge)成若(ruo)干層。

上(shang)(shang)層(ceng)建筑位于上(shang)(shang)甲(jia)板以上(shang)(shang)，由左、右側壁(bi)(bi)，前、后(hou)端壁(bi)(bi)和各(ge)層(ceng)甲(jia)板圍成，其內(nei)部主要用于布置(zhi)各(ge)種用途的艙(cang)室(shi)，如工作艙(cang)室(shi)、生活艙(cang)室(shi)、貯(zhu)藏艙(cang)室(shi)、儀(yi)器設(she)備(bei)艙(cang)室(shi)等。上(shang)(shang)層(ceng)建筑的大小、層(ceng)樓和型式因船(chuan)舶用途和尺(chi)度(du)而異。

2、船舶動力裝置

推(tui)進(jin)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)——主(zhu)機(ji)經減速裝(zhuang)置(zhi)(zhi)、傳動軸系(xi)(xi)(xi)以(yi)驅動推(tui)進(jin)器(qi)(螺(luo)旋槳是(shi)主(zhu)要的(de)(de)型式(shi))；為(wei)推(tui)進(jin)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的(de)(de)運行服(fu)務的(de)(de)輔(fu)助(zhu)機(ji)械(xie)設(she)(she)備和(he)系(xi)(xi)(xi)統，如(ru)燃油泵(beng)、滑油泵(beng)、冷卻(que)水(shui)水(shui)泵(beng)、加熱(re)器(qi)、過(guo)濾器(qi)、冷卻(que)器(qi)等(deng)；船(chuan)舶電(dian)站(zhan)，它為(wei)船(chuan)舶的(de)(de)甲板機(ji)械(xie)、機(ji)艙內的(de)(de)輔(fu)助(zhu)機(ji)械(xie)和(he)船(chuan)上照明等(deng)提供電(dian)力 ；其他輔(fu)助(zhu)機(ji)械(xie)和(he)設(she)(she)備，如(ru)鍋(guo)(guo)爐、壓(ya)氣機(ji)、船(chuan)舶各系(xi)(xi)(xi)統的(de)(de)泵(beng)、起重機(ji)械(xie)設(she)(she)備、維(wei)修(xiu)機(ji)床等(deng)。通常(chang)把主(zhu)機(ji)(及鍋(guo)(guo)爐)以(yi)外的(de)(de)機(ji)械(xie)統稱為(wei)輔(fu)機(ji)。

3、船舶電氣包括船上的主輔機及其他一些用電氣設備

船舶(bo)的其他裝置(zhi)和(he)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)中，除(chu)推進(jin)裝置(zhi)外，還有錨設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)與系泊設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)；舵設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)與操舵裝置(zhi)；救生(sheng)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)；消防設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)；船內外通信(xin)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)；照明設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)；信(xin)號設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)；導(dao)航設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)；起(qi)貨設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)；通風(feng)、空調和(he)冷藏設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)；海水(shui)和(he)生(sheng)活用(yong)淡水(shui)系統；壓載水(shui)系統；液體艙的測深系統和(he)透氣系統；艙底(di)水(shui)疏干系統；船舶(bo)電氣設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)；其他特(te)(te)殊設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(依船舶(bo)的特(te)(te)殊需要而定(ding))。

按用途

船(chuan)(chuan)舶(bo)一(yi)般分為軍用(yong)和(he)民(min)用(yong)船(chuan)(chuan)舶(bo)兩(liang)大類。軍用(yong)船(chuan)(chuan)舶(bo)通常稱為艦艇或軍艦，其中有(you)直接作(zuo)戰(zhan)能力(li)或海域防(fang)護能力(li)者(zhe)(zhe)稱為戰(zhan)斗(dou)艦艇，如航空母艦、驅逐(zhu)艦、護衛艦、導彈艇和(he)潛艇，以及(ji)布雷、掃(sao)雷艦艇等，擔(dan)負后(hou)勤保障者(zhe)(zhe)稱為軍用(yong)輔助艦艇。民(min)用(yong)船(chuan)(chuan)舶(bo)一(yi)般又分為運輸船(chuan)(chuan)、工(gong)程船(chuan)(chuan)、漁船(chuan)(chuan)、港務船(chuan)(chuan)等。

按船舶的航行狀態

通(tong)常可分(fen)為(wei)排水型(xing)船(chuan)舶、滑行艇、水翼艇和氣墊(dian)船(chuan)；

按船舶的船體數目

可(ke)分為單體(ti)船(chuan)(chuan)和多體(ti)船(chuan)(chuan)，在多體(ti)船(chuan)(chuan)型中雙(shuang)體(ti)船(chuan)(chuan)較(jiao)為多見；

按推進動力

機動(dong)(dong)船(chuan)(chuan)和非機動(dong)(dong)船(chuan)(chuan) ，機動(dong)(dong)船(chuan)(chuan)按推進(jin)主機的(de)類型(xing)又分為蒸汽機船(chuan)(chuan)(現已淘(tao)汰)、汽輪(lun)(lun)機船(chuan)(chuan)、柴油機船(chuan)(chuan)、燃氣輪(lun)(lun)機船(chuan)(chuan)、聯合動(dong)(dong)力裝置船(chuan)(chuan)、電力推進(jin)船(chuan)(chuan)、核動(dong)(dong)力船(chuan)(chuan)等；

按船舶推進器

可(ke)分為螺(luo)旋(xuan)槳船(chuan)、噴(pen)水(shui)推進船(chuan)、噴(pen)氣(qi)推進船(chuan)、明輪船(chuan)、平旋(xuan)輪船(chuan)等(deng) ，空氣(qi)螺(luo)旋(xuan)槳只用于少數氣(qi)墊船(chuan)；按機(ji)艙的位置，有尾機(ji)型船(chuan)(機(ji)艙在船(chuan)的尾部(bu))，中機(ji)型船(chuan)和(he)中尾機(ji)型船(chuan)；按船(chuan)體結(jie)構(gou)材料，有鋼船(chuan)、鋁(lv)合(he)金船(chuan)、木(mu)船(chuan)、鋼絲網(wang)水(shui)泥(ni)船(chuan)、玻(bo)璃鋼艇、橡皮(pi)艇、混合(he)結(jie)構(gou)船(chuan)等(deng)。

按照國籍

國輪(lun)(lun)（指在內國登(deng)(deng)記并懸掛內國國旗(qi)的船舶(bo)）與外輪(lun)(lun)（指在外國登(deng)(deng)記并懸掛外國國旗(qi)的船舶(bo)）。

按照航程遠近

近海輪與遠洋輪。兩者的航行能力(li)是不同的。

按目的

客輪 : 旅客輸送(song)用船。

貨(huo)船(chuan) : 貨(huo)物輸送用船(chuan)。如油船(chuan)，散貨(huo)船(chuan)，集裝箱船(chuan)等。

渡輪 : 主要運載貨物，乘(cheng)客(ke)，汽車。

鉄道車兩渡(du)輪(lun) : 能(neng)運(yun)送(song)大型鉄道車兩的渡(du)輪(lun)。

貨客(ke)船: 兼(jian)貨物輸(shu)送與旅(lv)客(ke)輸(shu)送用(yong)船。

救助(zhu)作業船：用于海上救護工作。

工(gong)程(cheng)船(chuan)：處理打撈等工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)打撈船(chuan)，從(cong)事科(ke)研考察工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)的科(ke)考船(chuan)，事對(dui)航行中的船(chuan)只的維護修(xiu)理工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)的工(gong)程(cheng)船(chuan)。都屬于這一范疇。

指航船：指明航道(dao)的船只。

漁(yu)船(chuan)(chuan) : 用(yong)于捕(bu)魚(yu)業的用(yong)船(chuan)(chuan)。

快艇(ting) : 主要用于(yu)水上娛樂，或賽艇(ting)比賽的船只。種類(lei)有很多(duo)摩托艇(ting)，氣墊船都屬于(yu)這一類(lei)型。

軍(jun)用(yong)(yong)艦艇 :軍(jun)事(shi)用(yong)(yong)途船(chuan)舶，如巡洋艦，驅(qu)逐艦，潛艇等，船(chuan)只本(ben)身不用(yong)(yong)于軍(jun)事(shi)用(yong)(yong)途的軍(jun)屬(shu)船(chuan)舶也(ye)歸為(wei)此(ci)類。

按材料

鋼制(zhi)船(chuan)、木船(chuan)、合金船(chuan)、玻璃鋼船(chuan)、水泥船(chuan)。

按構造

單體(ti)船(chuan)，多體(ti)船(chuan)（雙(shuang)體(ti)船(chuan)，三體(ti)船(chuan)等）。一般(ban)常(chang)見的船(chuan)只(zhi)為單體(ti)船(chuan)，雙(shuang)體(ti)船(chuan)有兩個瘦長的船(chuan)體(ti)，使用(yong)渦(wo)輪噴氣發動機(ji)，通過向(xiang)后噴水獲取反(fan)作用(yong)力(li)向(xiang)前推(tui)進(jin)，比普通螺旋槳推(tui)動更快速(su)，而在高速(su)時，雙(shuang)體(ti)瘦長的船(chuan)身能降低阻力(li)。而且(qie)船(chuan)體(ti)穩(wen)定，不易翻船(chuan)。常(chang)被應用(yong)于(yu)渡輪及(ji)軍事運(yun)輸上(shang)。

按動力

人(ren)力(li)(li)船/畜力(li)(li)船 : 通過人(ren)力(li)(li)、使(shi)用槳櫓篙等產生動力(li)(li)。

帆船: 使用風(feng)力吹(chui)動(dong)帆產生動(dong)力。

輪帆船(chuan) : 風(feng)力，發動機雙(shuang)動力船(chuan)。

輪船 : 發動機動力船。

核動力船(chuan)(chuan)：利用核反應(ying)堆產(chan)生動力的船(chuan)(chuan)。

水翼船(chuan)：這是一種(zhong)能(neng)高(gao)速航(hang)行的船(chuan)舶。船(chuan)底部有(you)支架，裝上(shang)水翼。當船(chuan)加速后，水翼能(neng)產生浮力把船(chuan)身抬離水面(mian)，從而減少水的阻力和增加航(hang)行速度。

氣(qi)墊船(chuan)：氣(qi)墊船(chuan)是一種能高速(su)航行的(de)船(chuan)只(zhi)，利用空(kong)氣(qi)在(zai)底部(bu)襯墊承托減少水的(de)阻力。很多氣(qi)墊船(chuan)的(de)速(su)度都可(ke)以超過五十節。

(1)浮性

船舶(bo)(bo)在一定裝載情況下的漂浮(fu)能力(li)(li)叫做(zuo)船舶(bo)(bo)浮(fu)性(xing)。船舶(bo)(bo)是浮(fu)體(ti)，決定船舶(bo)(bo)沉浮(fu)的力(li)(li)主要是重力(li)(li)和浮(fu)力(li)(li)。其漂浮(fu)條件是：重力(li)(li)和浮(fu)力(li)(li)大小相(xiang)等方(fang)向相(xiang)反，而且兩力(li)(li)應作用在同一鉛垂線上。

船舶的平衡漂浮(fu)狀態，簡稱(cheng)船舶浮(fu)態。船舶浮(fu)態可分為四(si)種。

1. 正浮狀(zhuang)態

是指船舶首、尾(wei)、中(zhong)的(de)左右吃水都相等的(de)情況。

2. 縱傾狀(zhuang)態

是(shi)指(zhi)左(zuo)右吃(chi)(chi)(chi)(chi)水(shui)(shui)(shui)相等而(er)首(shou)尾(wei)吃(chi)(chi)(chi)(chi)水(shui)(shui)(shui)不等的(de)(de)情況。船(chuan)首(shou)吃(chi)(chi)(chi)(chi)水(shui)(shui)(shui)大于船(chuan)尾(wei)吃(chi)(chi)(chi)(chi)水(shui)(shui)(shui)叫(jiao)首(shou)傾；船(chuan)尾(wei)吃(chi)(chi)(chi)(chi)水(shui)(shui)(shui)大于船(chuan)首(shou)吃(chi)(chi)(chi)(chi)水(shui)(shui)(shui)叫(jiao)尾(wei)頃(qing)。為保持螺旋槳一(yi)定(ding)的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)深，提(ti)高螺旋槳效率，一(yi)般未滿載的(de)(de)船(chuan)舶(bo)都應有(you)一(yi)定(ding)的(de)(de)尾(wei)頃(qing)。

3. 橫(heng)傾狀(zhuang)態

是指船首(shou)尾吃(chi)水相等而左右(you)吃(chi)水不(bu)等的情況(kuang)，航行(xing)中不(bu)允許出現橫傾狀態。

4. 任意狀態

是指既(ji)有橫傾(qing)又(you)有縱傾(qing)的狀(zhuang)態。

(2)穩性

穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)是指(zhi)船舶在外力矩(如風、浪等)的(de)(de)作用下(xia)發生傾(qing)(qing)(qing)斜，當外力矩消除后能(neng)(neng)自行恢復到原來平衡(heng)位(wei)置的(de)(de)能(neng)(neng)力。船舶穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)，按(an)傾(qing)(qing)(qing)斜方向可分為(wei)橫穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)和(he)縱穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)；按(an)傾(qing)(qing)(qing)斜角(jiao)(jiao)度大(da)小可分為(wei)初穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)(傾(qing)(qing)(qing)角(jiao)(jiao)100 以下(xia))和(he)大(da)傾(qing)(qing)(qing)角(jiao)(jiao)穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)；按(an)外力矩性(xing)(xing)(xing)質可分為(wei)靜(jing)穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)和(he)動穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)。對于船舶來說，發生首尾方向傾(qing)(qing)(qing)覆的(de)(de)可能(neng)(neng)性(xing)(xing)(xing)極(ji)小，所以一般都著(zhu)重討論橫穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)。

(3)抗沉性

抗沉性(xing)(xing)是指(zhi)船舶在一(yi)個艙(cang)或幾個艙(cang)進水(shui)(shui)(shui)的(de)情況下，仍能保(bao)持(chi)不(bu)致(zhi)于沉沒和傾覆的(de)能力(li)(li)。為(wei)了保(bao)證抗沉性(xing)(xing)，船舶除(chu)了具備足(zu)夠的(de)儲備浮力(li)(li)外，一(yi)般有(you)效的(de)措施是設(she)置雙層底和一(yi)定(ding)數量(liang)的(de)水(shui)(shui)(shui)密艙(cang)壁(bi)。一(yi)旦發生碰撞或擱淺(qian)等致(zhi)使(shi)某一(yi)艙(cang)進水(shui)(shui)(shui)而失去其浮力(li)(li)時，水(shui)(shui)(shui)密艙(cang)壁(bi)可(ke)將進水(shui)(shui)(shui)盡量(liang)限制在較小(xiao)的(de)范(fan)圍內，阻(zu)止進水(shui)(shui)(shui)向其他(ta)艙(cang)室漫延，而不(bu)致(zhi)使(shi)浮力(li)(li)損失過(guo)多(duo)。這樣(yang)，就能以儲備浮力(li)(li)來補償(chang)進水(shui)(shui)(shui)所失去的(de)浮力(li)(li)，保(bao)證了船舶的(de)不(bu)沉，也為(wei)堵漏施救創造了有(you)利條件。

(4)快速性

船(chuan)舶(bo)在主機輸出功率(lv)一定的(de)(de)條(tiao)件(jian)下，盡量(liang)提高(gao)船(chuan)速的(de)(de)能(neng)力(li)叫船(chuan)舶(bo)快(kuai)速性(xing)。快(kuai)速性(xing)包含(han)節能(neng)和速度兩層(ceng)意義，所(suo)以提高(gao)船(chuan)舶(bo)快(kuai)速性(xing)也(ye)應從這兩方面入手，即盡量(liang)提高(gao)推進(jin)器的(de)(de)推力(li)和減小船(chuan)舶(bo)航行的(de)(de)阻(zu)力(li)。

(5)搖擺性

船舶在外力的影(ying)(ying)響下，作周期性(xing)的橫(heng)縱(zong)向搖擺(bai)和(he)(he)偏蕩(dang)運動(dong)的性(xing)能(neng)(neng)叫船舶搖擺(bai)性(xing)。這是一種有害的性(xing)能(neng)(neng)，劇(ju)烈的搖蕩(dang)會(hui)降低航速，造成貨損(sun)(sun)，損(sun)(sun)壞船體和(he)(he)機器，使旅(lv)客暈船，影(ying)(ying)響船員(yuan)生(sheng)活和(he)(he)工作等。

船(chuan)舶(bo)(bo)的(de)(de)(de)(de)搖(yao)(yao)(yao)擺，可以(yi)分為橫(heng)搖(yao)(yao)(yao)、縱(zong)搖(yao)(yao)(yao)、立(li)搖(yao)(yao)(yao)和垂(chui)直升(sheng)降四(si)(si)種運(yun)(yun)動(dong)形(xing)式。橫(heng)搖(yao)(yao)(yao)是(shi)船(chuan)舶(bo)(bo)環繞(rao)(rao)縱(zong)軸的(de)(de)(de)(de)搖(yao)(yao)(yao)擺運(yun)(yun)動(dong)；縱(zong)搖(yao)(yao)(yao)是(shi)船(chuan)舶(bo)(bo)環繞(rao)(rao)橫(heng)軸的(de)(de)(de)(de)搖(yao)(yao)(yao)擺運(yun)(yun)動(dong)；立(li)搖(yao)(yao)(yao)是(shi)船(chuan)舶(bo)(bo)環繞(rao)(rao)垂(chui)直軸偏蕩運(yun)(yun)動(dong)；垂(chui)直升(sheng)降是(shi)船(chuan)舶(bo)(bo)隨波(bo)作(zuo)上下升(sheng)降運(yun)(yun)動(dong)。船(chuan)舶(bo)(bo)在海上遇到風浪時(shi)，往往是(shi)以(yi)上四(si)(si)種搖(yao)(yao)(yao)擺的(de)(de)(de)(de)復(fu)合運(yun)(yun)動(dong)。由于橫(heng)搖(yao)(yao)(yao)比較明顯，影(ying)(ying)響也較大(da)。為了減輕(qing)船(chuan)舶(bo)(bo)橫(heng)搖(yao)(yao)(yao),一般船(chuan)舶(bo)(bo)在船(chuan)體外(wai)的(de)(de)(de)(de)舭(bi)部安裝舭(bi)龍(long)(long)骨(gu)，其結(jie)構(gou)簡單，不占船(chuan)體內部位置，且(qie)有較明顯的(de)(de)(de)(de)減搖(yao)(yao)(yao)效果，實踐表明舭(bi)龍(long)(long)骨(gu)約能減小擺幅 20%～25%，舭(bi)龍(long)(long)骨(gu)的(de)(de)(de)(de)缺(que)點(dian)是(shi)增(zeng)加(jia)水阻力(li)，影(ying)(ying)響航(hang)速。大(da)型

客輪也有用減(jian)搖水柜、減(jian)搖鰭、陀螺平衡減(jian)搖裝(zhuang)置等(deng)來(lai)減(jian)小船(chuan)舶在風浪(lang)中的搖擺。

(6)操縱性

船舶(bo)能(neng)保(bao)持(chi)和(he)(he)改變(bian)運(yun)動狀態的能(neng)力(li)叫船舶(bo)操(cao)縱性。所(suo)謂運(yun)動狀態指航(hang)向和(he)(he)航(hang)速，所(suo)以操(cao)縱性應(ying)包(bao)括船舶(bo)能(neng)迅速改變(bian)航(hang)向的旋回(hui)性和(he)(he)保(bao)持(chi)指定航(hang)向的穩定性，也包(bao)括船舶(bo)改變(bian)航(hang)速和(he)(he)保(bao)持(chi)航(hang)速以及船舶(bo)停車(che)和(he)(he)倒車(che)時的慣性等性能(neng)。

船舶操縱(zong)性(xing)能主要是通(tong)過車和(he)舵來實(shi)現，但在靠離泊作業(ye)時(shi)，還(huan)通(tong)過錨、纜(lan)和(he)拖輪來協助,提(ti)高(gao)船舶操縱(zong)性(xing)。

船舶(bo)(bo)速(su)度(du)性能是運(yun)(yun)輸船舶(bo)(bo)的重要技術營運(yun)(yun)性能之一。運(yun)(yun)輸船舶(bo)(bo)速(su)度(du)性能包括：

(1)交船速度

交船速(su)度又稱試航(hang)速(su)度，是(shi)指船舶的最大速(su)度。它是(shi)船舶建造后在航(hang)行試驗中測(ce)得的速(su)度。

(2)技術速度

技(ji)術(shu)速(su)度(du)又(you)稱靜水速(su)度(du)，是由航運企業機務部門對船舶(bo)進行熱工(gong)試(shi)驗(yan)所測(ce)得的速(su)度(du)。通常(chang)測(ce)定(ding)滿載和(he)空載兩(liang)種技(ji)術(shu)速(su)度(du)，并(bing)記入船舶(bo)證書中。技(ji)術(shu)速(su)度(du)是確定(ding)速(su)度(du)定(ding)額的依(yi)據。

(3)平均營運速度

平均(jun)營運速度是一個(ge)統計(ji)概念(nian)上的(de)(de)航速，是指船(chuan)舶航行距離與實(shi)際航行時間的(de)(de)比值(zhi)。反映了船(chuan)舶在營運過程中的(de)(de)實(shi)際周轉速度。

(4)其他船舶航速

①滿載(zai)航速(su)：船舶(bo)滿載(zai)航行時的平均營運(yun)速(su)度。

②壓(ya)載航(hang)速：空船壓(ya)載航(hang)行時(shi)的(de)平均(jun)營(ying)運速度。

③限(xian)制航(hang)速：限(xian)制航(hang)速即船(chuan)舶速度受(shou)限(xian)制時的航(hang)速。如船(chuan)舶通過狹窄水道(dao)(dao)及(ji)船(chuan)舶來(lai)往頻繁(fan)的航(hang)道(dao)(dao)上;洪水期間船(chuan)舶航(hang)行(xing)于防(fang)洪區時，應使用(yong)限(xian)制航(hang)速等。

④臨界航速(su)：航行于受水流影(ying)響的內(nei)河水道上(shang)的船(chuan)舶(bo)，為使(shi)該船(chuan)上(shang)下(xia)平均速(su)度正好等于該船(chuan)的靜(jing)水速(su)度時，所(suo)要求(qiu)的船(chuan)舶(bo)技(ji)術速(su)度。

⑤技術(shu)下(xia)限速度(du)：也稱功率下(xia)限速度(du)，是指技術(shu)上所允許的(de)最(zui)低(di)減(jian)速航速，常以60%額(e)定功率時所能達(da)到的(de)航速表示。

⑥最(zui)(zui)佳(jia)(jia)航速(su)：也稱最(zui)(zui)佳(jia)(jia)減速(su)航速(su)，因對最(zui)(zui)佳(jia)(jia)概念的不同理解，有經濟航速(su)與盈利航速(su)等名稱及計算方法的不同。最(zui)(zui)佳(jia)(jia)航速(su)常低于(yu)技術速(su)度(du)，高于(yu)技術下限速(su)度(du)。

(1)船體放(fang)樣

線(xian)形放(fang)樣(yang)：分手(shou)工放(fang)樣(yang)和機器(電腦)放(fang)樣(yang)，手(shou)工放(fang)樣(yang)一(yi)般(ban)為1：1比例(li)，樣(yang)臺需占(zhan)用極(ji)大面積，需要較大的(de)人力(li)物力(li)，目前(qian)(qian)較少采用；機器放(fang)樣(yang)又稱數(shu)(shu)學放(fang)樣(yang)，依靠(kao)先進技術(shu)軟件對(dui)船體(ti)進行放(fang)樣(yang)，數(shu)(shu)學放(fang)樣(yang)精確(que)性較高，且不占(zhan)用場地和人力(li)，目前(qian)(qian)較為廣泛的(de)采用機器放(fang)樣(yang)。

結(jie)構放(fang)樣(yang)、展(zhan)開(kai)：對各(ge)結(jie)構進(jin)行放(fang)樣(yang)、展(zhan)開(kai)，繪(hui)制相應的加工樣(yang)板、樣(yang)棒。

下料(liao)(liao)草(cao)圖：繪制(zhi)相應的下料(liao)(liao)草(cao)圖。

(2)船體鋼(gang)材預處理：對鋼(gang)材表面進行預處理，消除(chu)應(ying)力。

鋼材(cai)矯(jiao)(jiao)正：一般為機(ji)械方法，即采用多輥(gun)矯(jiao)(jiao)夾機(ji)、液壓機(ji)、型鋼矯(jiao)(jiao)直機(ji)等(deng)。

表(biao)面清理：a.機械除(chu)(chu)銹法(fa)(fa)，如拋丸除(chu)(chu)銹法(fa)(fa)噴丸除(chu)(chu)銹法(fa)(fa)等，目前較為(wei)廣泛采用;b.酸洗除(chu)(chu)銹法(fa)(fa)，也叫化學除(chu)(chu)銹，利用化學反應(ying);c.手工除(chu)(chu)銹法(fa)(fa)，用鎯頭等工具敲(qiao)擊除(chu)(chu)銹

(3)構件(jian)加工

邊緣加工：剪(jian)切、切割等;

冷(leng)熱加工：消(xiao)除應(ying)力、變形等;

成型加工：油壓(ya)床(chuang)、肋(lei)骨(gu)冷(leng)彎機等。

(4)船(chuan)(chuan)體裝(zhuang)配(pei)：船(chuan)(chuan)體(部件)裝(zhuang)配(pei)，把各(ge)種構件組合(he)拼接成為各(ge)種我們所需的空間形(xing)狀。

(5)船體(ti)焊接(jie)：把裝配后(hou)的(de)空(kong)間形狀通(tong)過焊接(jie)使(shi)之成為永久不可分割的(de)一個(ge)整(zheng)體(ti)。

(6)密性(xing)試(shi)驗：各類密性(xing)試(shi)驗，如著(zhu)色試(shi)驗、超聲(sheng)波、X光等。

(7)船舶下水(shui)：基本成形后下水(shui)，設計(ji)流水(shui)線以下的(de)所有體積(ji)均(jun)為浸水(shui)體積(ji)。

重力下(xia)(xia)水(shui)(shui)：一般方(fang)式為船(chuan)(chuan)臺下(xia)(xia)水(shui)(shui)，靠船(chuan)(chuan)舶自重及滑動速度下(xia)(xia)水(shui)(shui);

浮力下水：一般(ban)形式為船塢;

機(ji)器下水(shui)：適用于中小型(xing)船舶(bo)，通過機(ji)器設備拖拉或吊下水(shui)。

(8)船(chuan)舶舾裝(zhuang)(zhuang)：全(quan)面開展舾裝(zhuang)(zhuang)系統(tong)、系泊系統(tong)、機裝(zhuang)(zhuang)、電裝(zhuang)(zhuang)、管裝(zhuang)(zhuang)等方面的工(gong)作。

(9)船舶試驗(yan)：系泊試驗(yan)、傾斜試驗(yan)，試航(全面(mian)測(ce)試船舶各項性能)。

(10)交船驗收。