船舶是一種主要(yao)在地理(li)水(shui)中運(yun)行的人(ren)造交通工具。另外(wai)，民(min)用船一般(ban)(ban)稱(cheng)為(wei)船，軍(jun)用船稱(cheng)為(wei)艦(jian)，小型(xing)船稱(cheng)為(wei)艇(ting)或舟，其總稱(cheng)為(wei)艦(jian)船或船艇(ting)。內(nei)部主要(yao)包(bao)括容(rong)納(na)空間、支撐(cheng)結構和(he)排水(shui)結構，具有利用外(wai)在或自(zi)帶能(neng)源的推進系統。外(wai)型(xing)一般(ban)(ban)是利于克服流體(ti)阻力的流線性包(bao)絡，材料(liao)隨著科技(ji)進步不(bu)斷更新，早期為(wei)木、竹、麻等(deng)自(zi)然(ran)材料(liao)，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維(wei)、亞克力和(he)各種復合材料(liao)。

船(chuan)(chuan)(chuan)舶從史前刳木為(wei)舟(zhou)起，經歷了獨木舟(zhou)和木板船(chuan)(chuan)(chuan)時(shi)代，1879年世界上(shang)第一艘鋼船(chuan)(chuan)(chuan)問世后(hou)，又開始了以鋼船(chuan)(chuan)(chuan)為(wei)主(zhu)的時(shi)代。船(chuan)(chuan)(chuan)舶的推進也(ye)由(you)19世紀的依靠人力、畜力和風(feng)力(即撐篙、劃(hua)槳、搖(yao)櫓、拉纖和風(feng)帆)發(fa)展到使用機(ji)器驅(qu)動。

1807年，美國的(de)富爾(er)頓建(jian)成第(di)一(yi)艘采用明輪推(tui)進的(de)蒸(zheng)汽(qi)機船“克萊蒙脫(tuo)”號，時速約為 8公(gong)里/小時；1839年，第(di)一(yi)艘裝(zhuang)有螺旋槳推(tui)進器(qi)的(de)蒸(zheng)汽(qi)機船“阿基米德”號問(wen)世，主(zhu)機功率為58.8千(qian)瓦。這種推(tui)進器(qi)充分顯示出它的(de)優越性，因而被迅速推(tui)廣(guang)。

1868年，中(zhong)國第(di)一艘載重(zhong)600噸、功(gong)率為(wei)288千瓦的蒸汽(qi)機(ji)兵船“惠吉”號建(jian)造成功(gong)。1894年，英(ying)國的帕森斯用他發明的反動式汽(qi)輪機(ji)作為(wei)主機(ji)，安裝在快艇(ting)“透平尼亞”號上(shang)，在泰晤士河(he)上(shang)試航(hang)(hang)成功(gong)，航(hang)(hang)速超(chao)過(guo)了60公(gong)里(li)。

早期汽(qi)輪機船(chuan)的汽(qi)輪機與螺(luo)旋(xuan)槳是同轉速(su)(su)(su)的。后約在(zai)191[2] 0年，出(chu)現了齒輪減速(su)(su)(su)、電力(li)傳動(dong)減速(su)(su)(su)和液力(li)傳動(dong)減速(su)(su)(su)裝置。在(zai)這以后，船(chuan)舶汽(qi)輪機都開(kai)始采用(yong)了減速(su)(su)(su)傳動(dong)方(fang)式。

1902～1903年在法國建(jian)造了一(yi)艘柴油機海峽小船；1903年，俄國建(jian)造的柴油機船“萬達爾”號下水。20世紀(ji)中葉(xie)，柴油機動力裝置遂(sui)成為運(yun)輸船舶的主要動力裝置。

英國在1947年(nian)，首(shou)先(xian)將航(hang)空用(yong)的燃氣(qi)輪機(ji)改(gai)型(xing)，然后(hou)安裝(zhuang)(zhuang)在海岸快艇(ting)“加特利克”號(hao)上(shang)，以代替(ti)原來(lai)的汽(qi)油機(ji)，其(qi)(qi)主機(ji)功率為(wei)1837千(qian)瓦(wa)，轉(zhuan)速為(wei)3600轉(zhuan)/分，經齒輪減(jian)速箱(xiang)和(he)(he)軸系驅動(dong)螺旋(xuan)槳。這種裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)的單位重量(liang)僅為(wei)2.08千(qian)克/千(qian)瓦(wa)，遠(yuan)比其(qi)(qi)他裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)輕巧。60年(nian)代先(xian)后(hou)，又出現了用(yong)燃氣(qi)輪機(ji)和(he)(he)蒸汽(qi)輪機(ji)聯(lian)合(he)動(dong)力裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)的大、中型(xing)水面軍(jun)艦。

當代海(hai)軍力量(liang)較強(qiang)的國家，在大、中型(xing)船(chuan)(chuan)艦(jian)中，除(chu)功(gong)率很大的采用汽(qi)輪(lun)機動(dong)(dong)力裝置外，幾(ji)乎都(dou)采用燃(ran)(ran)氣(qi)輪(lun)機動(dong)(dong)力裝置。在民用船(chuan)(chuan)舶中，燃(ran)(ran)氣(qi)輪(lun)機因效(xiao)率比(bi)柴油機低，用得很少。

原子(zi)能的(de)(de)發現和利(li)用又為船(chuan)(chuan)舶動力開(kai)辟了一條新(xin)的(de)(de)途徑。1954年，美國(guo)建造(zao)的(de)(de)核(he)(he)潛(qian)艇“鸚鵡(wu)螺”號下(xia)水，功(gong)率為11025千(qian)瓦(wa)，航速33公里；1959年，前蘇聯(lian)建成(cheng)了核(he)(he)動力破冰(bing)船(chuan)(chuan)“列寧(ning)”號，功(gong)率為32340千(qian)瓦(wa)；同年，美國(guo)核(he)(he)動力商船(chuan)(chuan)“薩瓦(wa)納”號下(xia)水，功(gong)率為14700千(qian)瓦(wa)。

現有(you)(you)的(de)(de)核(he)動(dong)力裝置都是(shi)(shi)采用(yong)壓水型(xing)核(he)反應堆汽輪機(ji)，主要用(yong)在潛艇(ting)和航空母艦上，而在民(min)用(yong)船舶中，由于經(jing)濟(ji)上的(de)(de)原因沒有(you)(you)得到發展。核(he)電池的(de)(de)出現，解(jie)決了(le)這些問(wen)題，意味著可以批量的(de)(de)制造核(he)電池為動(dong)力的(de)(de)船舶。70～80年(nian)代，為了(le)節約能源，有(you)(you)些國家吸收機(ji)帆(fan)船的(de)(de)優(you)點(dian)，研(yan)制一種(zhong)(zhong)以機(ji)為主、以帆(fan)助航的(de)(de)船舶。用(yong)電子計(ji)算機(ji)進行聯合控制，日本建(jian)造的(de)(de)“新愛德丸”號便是(shi)(shi)這種(zhong)(zhong)節能船的(de)(de)代表(biao)。

船舶是由(you)許多部(bu)分(fen)構成的，按各部(bu)分(fen)的作用(yong)(yong)和用(yong)(yong)途，可綜合歸納(na)為船體(ti)、船舶動(dong)力裝置、船舶電氣等三大部(bu)分(fen)。

1、船體是船舶的基本部分

可分(fen)(fen)為主體(ti)(ti)部分(fen)(fen)和(he)(he)上層建筑部分(fen)(fen)。主體(ti)(ti)部分(fen)(fen)一(yi)般(ban)指上甲(jia)板(ban)以下的部分(fen)(fen)，它(ta)是由(you)船(chuan)(chuan)殼(船(chuan)(chuan)底及船(chuan)(chuan)側)和(he)(he)上甲(jia)板(ban)圍成(cheng)的具(ju)(ju)有特定(ding)形狀的空(kong)心(xin)體(ti)(ti)，是保證(zheng)船(chuan)(chuan)舶具(ju)(ju)有所(suo)需浮力(li)、航(hang)海性能(neng)和(he)(he)船(chuan)(chuan)體(ti)(ti)強(qiang)度的關鍵(jian)部分(fen)(fen)。船(chuan)(chuan)體(ti)(ti)一(yi)般(ban)用于布置(zhi)動力(li)裝置(zhi)、裝載(zai)貨物、儲存燃油和(he)(he)淡水，以及布置(zhi)其(qi)他各種艙室。

為保障(zhang)船體(ti)強度、提高船舶的抗沉(chen)性和布置(zhi)各種艙室，通常設(she)置(zhi)若干(gan)強固的水(shui)密(mi)艙壁和內底，在主體(ti)內形成一(yi)定數量的水(shui)密(mi)艙，并(bing)根據(ju)需(xu)要加設(she)中間甲板或平(ping)臺，將主體(ti)水(shui)平(ping)分隔成若干(gan)層。

上(shang)層建筑位于(yu)上(shang)甲板(ban)以(yi)上(shang)，由左、右側壁(bi)，前(qian)、后端壁(bi)和各層甲板(ban)圍成，其內部主要用(yong)于(yu)布置各種(zhong)用(yong)途的(de)艙(cang)室，如(ru)工作艙(cang)室、生活艙(cang)室、貯(zhu)藏(zang)艙(cang)室、儀器設備艙(cang)室等。上(shang)層建筑的(de)大小、層樓(lou)和型式因船(chuan)舶用(yong)途和尺度(du)而異(yi)。

2、船舶動力裝置

推進裝(zhuang)置——主(zhu)機經減速裝(zhuang)置、傳動(dong)軸系以驅(qu)動(dong)推進器(qi)(螺旋槳是(shi)主(zhu)要的(de)(de)(de)型式(shi))；為(wei)推進裝(zhuang)置的(de)(de)(de)運行服(fu)務的(de)(de)(de)輔助(zhu)機械設備(bei)和系統(tong)，如(ru)燃油泵(beng)、滑油泵(beng)、冷卻水(shui)水(shui)泵(beng)、加熱器(qi)、過濾(lv)器(qi)、冷卻器(qi)等；船(chuan)舶電站，它(ta)為(wei)船(chuan)舶的(de)(de)(de)甲板機械、機艙內的(de)(de)(de)輔助(zhu)機械和船(chuan)上(shang)照明等提(ti)供電力 ；其他輔助(zhu)機械和設備(bei)，如(ru)鍋(guo)爐、壓氣機、船(chuan)舶各(ge)系統(tong)的(de)(de)(de)泵(beng)、起(qi)重機械設備(bei)、維修機床等。通常把主(zhu)機(及鍋(guo)爐)以外的(de)(de)(de)機械統(tong)稱為(wei)輔機。

3、船舶電氣包括船上的主輔機及其他一些用電氣設備

船舶(bo)的(de)其他(ta)(ta)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)和(he)設(she)(she)(she)備中，除推進裝(zhuang)置(zhi)(zhi)外，還有錨設(she)(she)(she)備與(yu)(yu)系泊設(she)(she)(she)備；舵設(she)(she)(she)備與(yu)(yu)操舵裝(zhuang)置(zhi)(zhi)；救生設(she)(she)(she)備；消(xiao)防設(she)(she)(she)備；船內(nei)外通信設(she)(she)(she)備；照明(ming)設(she)(she)(she)備；信號設(she)(she)(she)備；導(dao)航設(she)(she)(she)備；起貨設(she)(she)(she)備；通風、空調和(he)冷藏設(she)(she)(she)備；海水和(he)生活(huo)用淡水系統；壓載水系統；液體(ti)艙的(de)測深系統和(he)透氣系統；艙底(di)水疏干系統；船舶(bo)電氣設(she)(she)(she)備；其他(ta)(ta)特殊設(she)(she)(she)備(依船舶(bo)的(de)特殊需(xu)要而(er)定)。

按用途

船(chuan)舶一般分(fen)為軍(jun)(jun)用(yong)和民(min)用(yong)船(chuan)舶兩大類(lei)。軍(jun)(jun)用(yong)船(chuan)舶通常稱為艦(jian)艇或軍(jun)(jun)艦(jian)，其中有直接作戰能(neng)(neng)力(li)或海域防護能(neng)(neng)力(li)者(zhe)稱為戰斗艦(jian)艇，如航空母艦(jian)、驅(qu)逐艦(jian)、護衛艦(jian)、導彈艇和潛艇，以(yi)及(ji)布雷(lei)、掃雷(lei)艦(jian)艇等，擔負后勤保障者(zhe)稱為軍(jun)(jun)用(yong)輔助艦(jian)艇。民(min)用(yong)船(chuan)舶一般又(you)分(fen)為運(yun)輸船(chuan)、工(gong)程船(chuan)、漁船(chuan)、港務船(chuan)等。

按船舶的航行狀態

通常可(ke)分(fen)為排水型(xing)船舶、滑(hua)行(xing)艇、水翼艇和氣墊船；

按船舶的船體數目

可分為單(dan)體(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)和多體(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)，在多體(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)型中雙體(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)較為多見；

按推進動力

機(ji)動(dong)船(chuan)和非(fei)機(ji)動(dong)船(chuan) ，機(ji)動(dong)船(chuan)按推(tui)進主(zhu)機(ji)的類型又分為蒸汽機(ji)船(chuan)(現已淘汰)、汽輪機(ji)船(chuan)、柴油機(ji)船(chuan)、燃(ran)氣(qi)輪機(ji)船(chuan)、聯(lian)合動(dong)力(li)裝置船(chuan)、電力(li)推(tui)進船(chuan)、核(he)動(dong)力(li)船(chuan)等；

按船舶推進器

可分為螺(luo)旋槳船(chuan)(chuan)、噴水(shui)推進船(chuan)(chuan)、噴氣推進船(chuan)(chuan)、明輪(lun)船(chuan)(chuan)、平旋輪(lun)船(chuan)(chuan)等(deng) ，空氣螺(luo)旋槳只用于少數氣墊船(chuan)(chuan)；按機(ji)(ji)(ji)艙的位置，有尾(wei)(wei)機(ji)(ji)(ji)型船(chuan)(chuan)(機(ji)(ji)(ji)艙在船(chuan)(chuan)的尾(wei)(wei)部)，中機(ji)(ji)(ji)型船(chuan)(chuan)和(he)中尾(wei)(wei)機(ji)(ji)(ji)型船(chuan)(chuan)；按船(chuan)(chuan)體結(jie)構(gou)材料(liao)，有鋼船(chuan)(chuan)、鋁合(he)金船(chuan)(chuan)、木船(chuan)(chuan)、鋼絲網水(shui)泥船(chuan)(chuan)、玻璃鋼艇、橡(xiang)皮(pi)艇、混合(he)結(jie)構(gou)船(chuan)(chuan)等(deng)。

按照國籍

國(guo)(guo)輪（指(zhi)在(zai)內國(guo)(guo)登記(ji)(ji)并(bing)懸掛內國(guo)(guo)國(guo)(guo)旗的船舶）與(yu)外(wai)(wai)輪（指(zhi)在(zai)外(wai)(wai)國(guo)(guo)登記(ji)(ji)并(bing)懸掛外(wai)(wai)國(guo)(guo)國(guo)(guo)旗的船舶）。

按照航程遠近

近海輪與遠洋(yang)輪。兩者(zhe)的(de)航行能力是不(bu)同的(de)。

按目的

客(ke)輪 : 旅客(ke)輸(shu)送(song)用船。

貨(huo)船 : 貨(huo)物輸送用(yong)船。如油船，散貨(huo)船，集裝箱船等。

渡輪 : 主要(yao)運載貨物(wu)，乘客，汽車。

鉄道(dao)車兩渡輪 : 能運送大型鉄道(dao)車兩的渡輪。

貨(huo)客船(chuan): 兼貨(huo)物輸送(song)與旅客輸送(song)用船(chuan)。

救(jiu)助作業船：用于海上救(jiu)護工作。

工程船(chuan)：處理(li)打撈等工作打撈船(chuan)，從事科(ke)研考(kao)(kao)察工作的(de)科(ke)考(kao)(kao)船(chuan)，事對(dui)航行中的(de)船(chuan)只(zhi)的(de)維(wei)護修理(li)工作的(de)工程船(chuan)。都屬于這(zhe)一范(fan)疇。

指(zhi)航船：指(zhi)明航道的船只(zhi)。

漁船 : 用(yong)于捕魚業的(de)用(yong)船。

快(kuai)艇 : 主要用于(yu)(yu)水上娛(yu)樂，或(huo)賽艇比賽的船只。種類有很多摩托艇，氣墊船都屬于(yu)(yu)這一類型。

軍(jun)用艦(jian)艇 :軍(jun)事用途(tu)船(chuan)(chuan)舶，如巡洋艦(jian)，驅逐艦(jian)，潛艇等，船(chuan)(chuan)只本身不用于軍(jun)事用途(tu)的軍(jun)屬船(chuan)(chuan)舶也(ye)歸為此(ci)類。

按材料

鋼(gang)制船、木船、合金船、玻璃鋼(gang)船、水(shui)泥船。

按構造

單體(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，多體(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)（雙(shuang)(shuang)體(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，三(san)體(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)等）。一般常見的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只為(wei)單體(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，雙(shuang)(shuang)體(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)有兩個瘦長的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)，使用(yong)渦輪(lun)噴氣發動機(ji)，通過向后噴水獲(huo)取反作(zuo)用(yong)力(li)向前推(tui)進(jin)，比(bi)普通螺旋槳推(tui)動更快速，而在高速時，雙(shuang)(shuang)體(ti)瘦長的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身能降(jiang)低阻力(li)。而且船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)穩(wen)定，不易翻船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)。常被應用(yong)于(yu)渡輪(lun)及軍事運(yun)輸上(shang)。

按動力

人力船/畜(chu)力船 : 通(tong)過人力、使(shi)用(yong)槳櫓篙等產生動力。

帆船: 使用(yong)風力(li)吹動帆產(chan)生動力(li)。

輪帆船 : 風力，發動(dong)機雙動(dong)力船。

輪(lun)船(chuan) : 發(fa)動(dong)機(ji)動(dong)力(li)船(chuan)。

核動(dong)(dong)力(li)船：利用核反應堆(dui)產生(sheng)動(dong)(dong)力(li)的船。

水(shui)翼(yi)船(chuan)(chuan)：這是一種能(neng)高速航(hang)行的船(chuan)(chuan)舶。船(chuan)(chuan)底部有(you)支架，裝(zhuang)上水(shui)翼(yi)。當船(chuan)(chuan)加速后(hou)，水(shui)翼(yi)能(neng)產(chan)生浮力把船(chuan)(chuan)身(shen)抬離水(shui)面(mian)，從而減少水(shui)的阻力和(he)增加航(hang)行速度。

氣(qi)墊(dian)(dian)船：氣(qi)墊(dian)(dian)船是一種(zhong)能高速航行的(de)船只(zhi)，利用空(kong)氣(qi)在底部襯墊(dian)(dian)承托減少水的(de)阻(zu)力。很多氣(qi)墊(dian)(dian)船的(de)速度都可(ke)以超(chao)過(guo)五(wu)十節。

(1)浮性

船舶(bo)(bo)在(zai)(zai)一定裝載情(qing)況下(xia)的漂(piao)浮能力(li)(li)(li)叫(jiao)做船舶(bo)(bo)浮性。船舶(bo)(bo)是(shi)浮體(ti)，決(jue)定船舶(bo)(bo)沉(chen)浮的力(li)(li)(li)主要是(shi)重力(li)(li)(li)和浮力(li)(li)(li)。其漂(piao)浮條件是(shi)：重力(li)(li)(li)和浮力(li)(li)(li)大小相等方向相反，而且兩力(li)(li)(li)應(ying)作(zuo)用(yong)在(zai)(zai)同一鉛垂線(xian)上。

船(chuan)舶的(de)平衡漂浮(fu)(fu)狀態，簡稱船(chuan)舶浮(fu)(fu)態。船(chuan)舶浮(fu)(fu)態可分為四種。

1. 正浮狀態

是(shi)指船舶首、尾、中的左(zuo)右(you)吃水都相等的情況。

2. 縱傾狀態(tai)

是指左右吃(chi)(chi)水(shui)(shui)相(xiang)等而(er)首(shou)尾(wei)吃(chi)(chi)水(shui)(shui)不等的(de)(de)情況。船(chuan)(chuan)(chuan)首(shou)吃(chi)(chi)水(shui)(shui)大(da)于船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)吃(chi)(chi)水(shui)(shui)叫首(shou)傾；船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)吃(chi)(chi)水(shui)(shui)大(da)于船(chuan)(chuan)(chuan)首(shou)吃(chi)(chi)水(shui)(shui)叫尾(wei)頃。為保(bao)持螺旋槳一(yi)(yi)定的(de)(de)水(shui)(shui)深，提高螺旋槳效率，一(yi)(yi)般未滿(man)載的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶都應有一(yi)(yi)定的(de)(de)尾(wei)頃。

3. 橫傾狀態

是指船首尾吃水(shui)相等(deng)而左右吃水(shui)不等(deng)的情況，航行中不允許出(chu)現橫傾狀態。

4. 任(ren)意(yi)狀態

是指既有橫(heng)傾又(you)有縱傾的(de)狀態。

(2)穩性

穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)是指船舶在外力矩(如風、浪等)的(de)作用下(xia)發生(sheng)傾(qing)斜(xie)，當(dang)外力矩消除后能(neng)自行(xing)恢復到原(yuan)來平衡位置(zhi)的(de)能(neng)力。船舶穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，按傾(qing)斜(xie)方向可(ke)(ke)分(fen)(fen)為(wei)橫穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)(he)縱穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)；按傾(qing)斜(xie)角(jiao)度(du)大(da)小(xiao)可(ke)(ke)分(fen)(fen)為(wei)初穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(傾(qing)角(jiao)100 以下(xia))和(he)(he)大(da)傾(qing)角(jiao)穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)；按外力矩性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)質可(ke)(ke)分(fen)(fen)為(wei)靜穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)(he)動穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)。對(dui)于船舶來說，發生(sheng)首尾方向傾(qing)覆的(de)可(ke)(ke)能(neng)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)極小(xiao)，所以一般(ban)都著(zhu)重(zhong)討論橫穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)。

(3)抗沉性

抗沉性(xing)是(shi)指(zhi)船舶(bo)在一個艙或(huo)幾(ji)個艙進(jin)(jin)水的情(qing)況下，仍能(neng)(neng)保(bao)持(chi)不(bu)致(zhi)于沉沒和傾覆的能(neng)(neng)力。為了(le)保(bao)證抗沉性(xing)，船舶(bo)除了(le)具備足(zu)夠的儲備浮(fu)(fu)力外，一般有效的措施是(shi)設(she)置雙層底和一定(ding)數量的水密艙壁。一旦發生碰(peng)撞(zhuang)或(huo)擱淺等致(zhi)使(shi)某(mou)一艙進(jin)(jin)水而(er)失去其浮(fu)(fu)力時，水密艙壁可(ke)將進(jin)(jin)水盡量限(xian)制(zhi)在較(jiao)小的范(fan)圍(wei)內，阻止(zhi)進(jin)(jin)水向其他艙室漫延，而(er)不(bu)致(zhi)使(shi)浮(fu)(fu)力損失過多。這(zhe)樣(yang)，就能(neng)(neng)以儲備浮(fu)(fu)力來(lai)補償進(jin)(jin)水所失去的浮(fu)(fu)力，保(bao)證了(le)船舶(bo)的不(bu)沉，也為堵漏施救創造(zao)了(le)有利條件。

(4)快速性

船(chuan)舶(bo)在主機輸(shu)出功率一定的條件下，盡量提高(gao)船(chuan)速(su)的能力叫(jiao)船(chuan)舶(bo)快(kuai)速(su)性。快(kuai)速(su)性包含節能和(he)速(su)度兩層意義，所以提高(gao)船(chuan)舶(bo)快(kuai)速(su)性也應從這兩方面入手，即盡量提高(gao)推進器的推力和(he)減(jian)小(xiao)船(chuan)舶(bo)航行的阻力。

(5)搖擺性

船(chuan)(chuan)舶在外(wai)力的(de)(de)影響(xiang)下，作周期性的(de)(de)橫縱向搖(yao)擺和(he)偏蕩運動(dong)的(de)(de)性能(neng)叫船(chuan)(chuan)舶搖(yao)擺性。這是(shi)一種(zhong)有害的(de)(de)性能(neng)，劇烈的(de)(de)搖(yao)蕩會(hui)降低航速，造成貨損(sun)，損(sun)壞船(chuan)(chuan)體(ti)和(he)機器，使旅客暈船(chuan)(chuan)，影響(xiang)船(chuan)(chuan)員生活和(he)工作等。

船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)的搖(yao)(yao)(yao)擺(bai)，可(ke)以(yi)分為(wei)橫(heng)搖(yao)(yao)(yao)、縱搖(yao)(yao)(yao)、立搖(yao)(yao)(yao)和垂(chui)直升降四(si)種運動(dong)(dong)形(xing)式。橫(heng)搖(yao)(yao)(yao)是船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)環繞(rao)縱軸的搖(yao)(yao)(yao)擺(bai)運動(dong)(dong)；縱搖(yao)(yao)(yao)是船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)環繞(rao)橫(heng)軸的搖(yao)(yao)(yao)擺(bai)運動(dong)(dong)；立搖(yao)(yao)(yao)是船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)環繞(rao)垂(chui)直軸偏蕩運動(dong)(dong)；垂(chui)直升降是船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)隨波(bo)作上下升降運動(dong)(dong)。船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)在(zai)海(hai)上遇到(dao)風浪時，往往是以(yi)上四(si)種搖(yao)(yao)(yao)擺(bai)的復合運動(dong)(dong)。由于(yu)橫(heng)搖(yao)(yao)(yao)比較明顯(xian)，影響也較大。為(wei)了減輕(qing)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)橫(heng)搖(yao)(yao)(yao),一(yi)般船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)在(zai)船(chuan)(chuan)體外的舭部安裝舭龍(long)(long)骨，其結構簡(jian)單，不占(zhan)船(chuan)(chuan)體內(nei)部位置，且有較明顯(xian)的減搖(yao)(yao)(yao)效果，實踐表(biao)明舭龍(long)(long)骨約能減小擺(bai)幅 20%～25%，舭龍(long)(long)骨的缺點是增加水阻力，影響航速。大型

客輪也有用減(jian)搖(yao)水柜、減(jian)搖(yao)鰭、陀螺平(ping)衡減(jian)搖(yao)裝置等來減(jian)小船舶在風浪中的搖(yao)擺(bai)。

(6)操縱性

船(chuan)舶(bo)(bo)能(neng)保持(chi)和改(gai)變(bian)運(yun)動狀(zhuang)態的(de)能(neng)力叫船(chuan)舶(bo)(bo)操縱性(xing)。所謂運(yun)動狀(zhuang)態指(zhi)航向和航速(su)(su)，所以(yi)操縱性(xing)應包括船(chuan)舶(bo)(bo)能(neng)迅速(su)(su)改(gai)變(bian)航向的(de)旋回性(xing)和保持(chi)指(zhi)定航向的(de)穩(wen)定性(xing)，也(ye)包括船(chuan)舶(bo)(bo)改(gai)變(bian)航速(su)(su)和保持(chi)航速(su)(su)以(yi)及(ji)船(chuan)舶(bo)(bo)停(ting)車(che)和倒車(che)時(shi)的(de)慣性(xing)等性(xing)能(neng)。

船舶操(cao)縱(zong)(zong)性能主(zhu)要是通(tong)過(guo)車和舵來實現，但在靠離(li)泊(bo)作業(ye)時，還通(tong)過(guo)錨、纜和拖輪(lun)來協助,提高船舶操(cao)縱(zong)(zong)性。

船(chuan)舶速(su)度性能(neng)是運輸船(chuan)舶的(de)重要技術營運性能(neng)之一。運輸船(chuan)舶速(su)度性能(neng)包括：

(1)交船速度

交(jiao)船速(su)度又稱試航速(su)度，是(shi)指(zhi)船舶的(de)最大速(su)度。它是(shi)船舶建造后在航行試驗中(zhong)測得的(de)速(su)度。

(2)技術速度

技術(shu)速度又稱靜水速度，是由(you)航運企業機務(wu)部門對船舶(bo)(bo)進行熱(re)工(gong)試(shi)驗所測(ce)得的速度。通(tong)常(chang)測(ce)定滿載和空載兩種技術(shu)速度，并記(ji)入船舶(bo)(bo)證書中。技術(shu)速度是確定速度定額的依(yi)據。

(3)平均營運速度

平均營(ying)運速度是(shi)一個統計概念(nian)上(shang)的航(hang)速，是(shi)指船舶航(hang)行距離與實(shi)際航(hang)行時間的比值。反映(ying)了船舶在(zai)營(ying)運過程中的實(shi)際周轉速度。

(4)其他船舶航速

①滿(man)載航速：船舶滿(man)載航行時的平均營(ying)運速度。

②壓載航速：空船壓載航行時的平均營運速度。

③限(xian)制(zhi)航(hang)速：限(xian)制(zhi)航(hang)速即船(chuan)舶(bo)(bo)速度受限(xian)制(zhi)時的航(hang)速。如船(chuan)舶(bo)(bo)通過狹(xia)窄水道及船(chuan)舶(bo)(bo)來(lai)往頻(pin)繁的航(hang)道上;洪水期間船(chuan)舶(bo)(bo)航(hang)行于防(fang)洪區時，應使用限(xian)制(zhi)航(hang)速等(deng)。

④臨界航速：航行于受水流影響的(de)內河(he)水道上(shang)的(de)船(chuan)舶，為使該船(chuan)上(shang)下平(ping)均速度正(zheng)好等于該船(chuan)的(de)靜水速度時，所要求的(de)船(chuan)舶技術(shu)速度。

⑤技術下限速(su)度(du)：也稱功率下限速(su)度(du)，是指(zhi)技術上所(suo)允(yun)許的(de)最低(di)減速(su)航(hang)速(su)，常以(yi)60%額定功率時所(suo)能達到的(de)航(hang)速(su)表示。

⑥最佳(jia)航速(su)(su)：也(ye)稱最佳(jia)減速(su)(su)航速(su)(su)，因對最佳(jia)概念的不(bu)同理解，有經濟航速(su)(su)與盈利航速(su)(su)等名稱及(ji)計算方法的不(bu)同。最佳(jia)航速(su)(su)常(chang)低于技(ji)術(shu)速(su)(su)度，高于技(ji)術(shu)下限速(su)(su)度。

(1)船體放樣

線形放(fang)樣(yang)：分手工放(fang)樣(yang)和(he)機器(qi)(電腦)放(fang)樣(yang)，手工放(fang)樣(yang)一般(ban)為(wei)1：1比例，樣(yang)臺(tai)需占(zhan)用極大面積，需要較(jiao)(jiao)大的人(ren)力(li)物(wu)力(li)，目前較(jiao)(jiao)少采用；機器(qi)放(fang)樣(yang)又稱(cheng)數學(xue)放(fang)樣(yang)，依靠(kao)先進(jin)技(ji)術軟件對船體進(jin)行放(fang)樣(yang)，數學(xue)放(fang)樣(yang)精確(que)性較(jiao)(jiao)高，且不占(zhan)用場地和(he)人(ren)力(li)，目前較(jiao)(jiao)為(wei)廣(guang)泛的采用機器(qi)放(fang)樣(yang)。

結構(gou)放樣(yang)、展(zhan)(zhan)開：對(dui)各(ge)結構(gou)進(jin)行(xing)放樣(yang)、展(zhan)(zhan)開，繪制相應的加工(gong)樣(yang)板、樣(yang)棒。

下(xia)料(liao)草圖：繪制相應(ying)的(de)下(xia)料(liao)草圖。

(2)船體鋼(gang)材預處(chu)理(li)：對鋼(gang)材表面進(jin)行(xing)預處(chu)理(li)，消除應(ying)力。

鋼(gang)材(cai)矯(jiao)正：一般(ban)為機械方(fang)法，即采用多輥(gun)矯(jiao)夾機、液壓機、型鋼(gang)矯(jiao)直機等。

表面(mian)清理：a.機械除銹(xiu)法(fa)，如拋丸除銹(xiu)法(fa)噴丸除銹(xiu)法(fa)等(deng)，目前較為廣泛采用;b.酸(suan)洗除銹(xiu)法(fa)，也叫化學除銹(xiu)，利用化學反應;c.手工除銹(xiu)法(fa)，用鎯(luo)頭等(deng)工具(ju)敲(qiao)擊(ji)除銹(xiu)

(3)構件(jian)加工

邊緣加工：剪切(qie)、切(qie)割等(deng);

冷熱加(jia)工：消(xiao)除應力、變(bian)形(xing)等;

成型加工：油壓床、肋骨冷彎機等。

(4)船體裝配(pei)：船體(部件)裝配(pei)，把各種(zhong)構件組合拼(pin)接成為各種(zhong)我(wo)們(men)所需的空(kong)間(jian)形狀。

(5)船體焊接：把裝配(pei)后的空間形狀(zhuang)通過焊接使之成為永久(jiu)不可分割的一個整體。

(6)密性試驗：各類密性試驗，如(ru)著色試驗、超聲波(bo)、X光等。

(7)船舶下(xia)水：基本成形后下(xia)水，設(she)計流水線以下(xia)的所(suo)有體(ti)積均為浸水體(ti)積。

重(zhong)力下水(shui)：一般(ban)方式為(wei)船(chuan)臺下水(shui)，靠船(chuan)舶(bo)自(zi)重(zhong)及滑動(dong)速度下水(shui);

浮力下水：一(yi)般(ban)形式為(wei)船塢;

機器下(xia)水：適用(yong)于中(zhong)小型船舶，通過機器設備拖拉或吊下(xia)水。

(8)船(chuan)舶舾裝：全面開展舾裝系統、系泊(bo)系統、機裝、電裝、管裝等方面的(de)工作。

(9)船舶試(shi)驗(yan)：系泊試(shi)驗(yan)、傾斜試(shi)驗(yan)，試(shi)航(全面測(ce)試(shi)船舶各(ge)項性能)。

(10)交船驗收。