船舶是(shi)(shi)一(yi)種主要(yao)在地理(li)水中運行(xing)的人(ren)造(zao)交通工(gong)具。另外，民用(yong)船一(yi)般(ban)稱(cheng)為(wei)(wei)船，軍用(yong)船稱(cheng)為(wei)(wei)艦，小(xiao)型(xing)船稱(cheng)為(wei)(wei)艇或(huo)舟，其總稱(cheng)為(wei)(wei)艦船或(huo)船艇。內部主要(yao)包(bao)括容納空間、支撐結(jie)構和排水結(jie)構，具有利用(yong)外在或(huo)自(zi)帶能源的推(tui)進(jin)系統。外型(xing)一(yi)般(ban)是(shi)(shi)利于克服流(liu)(liu)體阻力(li)的流(liu)(liu)線(xian)性包(bao)絡，材(cai)(cai)(cai)料(liao)隨著科技進(jin)步(bu)不斷更(geng)新，早期為(wei)(wei)木(mu)、竹(zhu)、麻(ma)等自(zi)然材(cai)(cai)(cai)料(liao)，近代多是(shi)(shi)鋼(gang)材(cai)(cai)(cai)以及鋁、玻(bo)璃纖維、亞克力(li)和各種復(fu)合材(cai)(cai)(cai)料(liao)。

船(chuan)(chuan)舶從史(shi)前刳木(mu)(mu)為舟起，經(jing)歷(li)了獨木(mu)(mu)舟和(he)木(mu)(mu)板船(chuan)(chuan)時代，1879年世界上第一艘(sou)鋼船(chuan)(chuan)問世后，又開始了以鋼船(chuan)(chuan)為主的時代。船(chuan)(chuan)舶的推進(jin)也由(you)19世紀(ji)的依靠(kao)人力、畜力和(he)風力(即撐篙、劃(hua)槳(jiang)、搖櫓、拉(la)纖和(he)風帆)發展到使用機器驅動。

1807年(nian)，美國的富(fu)爾頓建(jian)成第一艘采用明(ming)輪推(tui)進的蒸汽(qi)機(ji)船“克(ke)萊蒙脫”號，時速約為(wei) 8公里/小時；1839年(nian)，第一艘裝(zhuang)有(you)螺旋槳推(tui)進器(qi)的蒸汽(qi)機(ji)船“阿基米(mi)德”號問世，主機(ji)功率(lv)為(wei)58.8千瓦。這(zhe)種(zhong)推(tui)進器(qi)充分顯示(shi)出它的優越性，因(yin)而(er)被迅速推(tui)廣。

1868年，中(zhong)國第一艘載重600噸、功(gong)(gong)率(lv)為288千(qian)瓦的蒸汽(qi)機兵(bing)船“惠吉”號建造成(cheng)(cheng)功(gong)(gong)。1894年，英國的帕森斯用他發明的反動式汽(qi)輪機作為主(zhu)機，安裝(zhuang)在快艇“透平(ping)尼亞”號上，在泰晤士(shi)河上試航(hang)成(cheng)(cheng)功(gong)(gong)，航(hang)速超過(guo)了60公(gong)里。

早期(qi)汽(qi)輪(lun)機(ji)(ji)船的汽(qi)輪(lun)機(ji)(ji)與螺旋槳是同(tong)轉速的。后(hou)約(yue)在(zai)191[2] 0年，出現了(le)齒(chi)輪(lun)減(jian)速、電力傳動減(jian)速和液力傳動減(jian)速裝置。在(zai)這以后(hou)，船舶汽(qi)輪(lun)機(ji)(ji)都(dou)開始采用了(le)減(jian)速傳動方式。

1902～1903年(nian)在法國建(jian)造了一艘柴油(you)機(ji)海峽小船；1903年(nian)，俄(e)國建(jian)造的(de)柴油(you)機(ji)船“萬(wan)達爾”號下水。20世紀(ji)中葉，柴油(you)機(ji)動力裝(zhuang)置遂成(cheng)為(wei)運輸船舶的(de)主(zhu)要(yao)動力裝(zhuang)置。

英國在(zai)1947年(nian)，首先將航(hang)空用的(de)燃氣輪(lun)機改型，然后(hou)安裝(zhuang)在(zai)海岸快艇“加特(te)利克”號(hao)上，以代(dai)替原(yuan)來的(de)汽油機，其主機功率為1837千瓦，轉速(su)為3600轉/分，經齒輪(lun)減速(su)箱和(he)軸(zhou)系驅動螺旋槳。這種裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的(de)單位重量僅為2.08千克/千瓦，遠比(bi)其他裝(zhuang)置(zhi)(zhi)輕巧(qiao)。60年(nian)代(dai)先后(hou)，又出現了(le)用燃氣輪(lun)機和(he)蒸汽輪(lun)機聯(lian)合動力裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的(de)大、中(zhong)型水面軍艦。

當(dang)代(dai)海軍(jun)力(li)量較(jiao)強(qiang)的國家，在(zai)大、中(zhong)型船艦中(zhong)，除(chu)功率很(hen)大的采用汽(qi)輪(lun)機動力(li)裝置外，幾乎都采用燃氣(qi)輪(lun)機動力(li)裝置。在(zai)民用船舶中(zhong)，燃氣(qi)輪(lun)機因效率比(bi)柴油機低(di)，用得很(hen)少。

原子能的(de)發現和利(li)用又為船(chuan)舶動(dong)力開(kai)辟了一條新的(de)途徑。1954年，美(mei)國建(jian)造(zao)的(de)核(he)潛艇“鸚鵡螺”號(hao)下水，功(gong)(gong)率為11025千瓦(wa)，航速33公里；1959年，前蘇聯建(jian)成了核(he)動(dong)力破冰船(chuan)“列寧(ning)”號(hao)，功(gong)(gong)率為32340千瓦(wa)；同(tong)年，美(mei)國核(he)動(dong)力商船(chuan)“薩(sa)瓦(wa)納”號(hao)下水，功(gong)(gong)率為14700千瓦(wa)。

現有(you)的核(he)動力裝置都(dou)是采(cai)用(yong)(yong)壓(ya)水型(xing)核(he)反應堆(dui)汽(qi)輪(lun)機(ji)，主要用(yong)(yong)在潛艇和航空母艦上(shang)，而在民用(yong)(yong)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)中，由(you)于經濟上(shang)的原因沒有(you)得到發展。核(he)電(dian)池(chi)(chi)的出(chu)現，解決(jue)了這些(xie)(xie)問題，意(yi)味著(zhu)可以批量的制造核(he)電(dian)池(chi)(chi)為(wei)動力的船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)。70～80年代(dai)，為(wei)了節約能(neng)源，有(you)些(xie)(xie)國家(jia)吸收機(ji)帆船(chuan)(chuan)(chuan)的優(you)點，研制一種(zhong)以機(ji)為(wei)主、以帆助航的船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)。用(yong)(yong)電(dian)子計(ji)算機(ji)進行聯合控制，日本(ben)建造的“新愛德丸”號便是這種(zhong)節能(neng)船(chuan)(chuan)(chuan)的代(dai)表。

船舶(bo)是由許(xu)多部分(fen)(fen)構成的，按各部分(fen)(fen)的作(zuo)用(yong)(yong)和用(yong)(yong)途，可綜合歸(gui)納為船體、船舶(bo)動力裝置(zhi)、船舶(bo)電(dian)氣(qi)等三大(da)部分(fen)(fen)。

1、船體是船舶的基本部分

可(ke)分(fen)為主(zhu)體(ti)(ti)部(bu)分(fen)和(he)上(shang)(shang)(shang)層建(jian)筑部(bu)分(fen)。主(zhu)體(ti)(ti)部(bu)分(fen)一般指上(shang)(shang)(shang)甲板以下的部(bu)分(fen)，它是由(you)船(chuan)殼(船(chuan)底及(ji)船(chuan)側)和(he)上(shang)(shang)(shang)甲板圍成(cheng)的具有特定形(xing)狀的空心體(ti)(ti)，是保證(zheng)船(chuan)舶(bo)具有所需浮(fu)力、航海性能(neng)和(he)船(chuan)體(ti)(ti)強度的關(guan)鍵部(bu)分(fen)。船(chuan)體(ti)(ti)一般用(yong)于布置動力裝置、裝載貨(huo)物、儲存燃油和(he)淡水，以及(ji)布置其他各種艙室。

為保障船(chuan)體強度、提(ti)高船(chuan)舶的抗沉性(xing)和布置(zhi)各種艙(cang)(cang)室(shi)，通常設置(zhi)若干強固的水(shui)密艙(cang)(cang)壁和內底，在主(zhu)(zhu)體內形(xing)成(cheng)(cheng)一定數量的水(shui)密艙(cang)(cang)，并根據需要加(jia)設中間(jian)甲(jia)板或平臺，將主(zhu)(zhu)體水(shui)平分隔成(cheng)(cheng)若干層(ceng)。

上(shang)層建(jian)筑位于(yu)上(shang)甲(jia)板以上(shang)，由左(zuo)、右(you)側(ce)壁(bi)，前、后(hou)端壁(bi)和各(ge)層甲(jia)板圍成(cheng)，其內部(bu)主(zhu)要用于(yu)布置各(ge)種(zhong)用途的艙室(shi)(shi)，如工作艙室(shi)(shi)、生活艙室(shi)(shi)、貯藏艙室(shi)(shi)、儀(yi)器(qi)設備艙室(shi)(shi)等(deng)。上(shang)層建(jian)筑的大小、層樓(lou)和型(xing)式因船舶用途和尺(chi)度而異。

2、船舶動力裝置

推(tui)(tui)進(jin)裝置——主機(ji)經減速裝置、傳動軸(zhou)系(xi)以驅動推(tui)(tui)進(jin)器(螺旋槳(jiang)是主要的(de)(de)型式)；為推(tui)(tui)進(jin)裝置的(de)(de)運行服務的(de)(de)輔助機(ji)械(xie)設(she)(she)備和系(xi)統，如燃油(you)泵(beng)、滑油(you)泵(beng)、冷(leng)卻(que)水(shui)(shui)水(shui)(shui)泵(beng)、加熱器、過濾器、冷(leng)卻(que)器等(deng)(deng)；船舶(bo)電站，它為船舶(bo)的(de)(de)甲(jia)板機(ji)械(xie)、機(ji)艙內的(de)(de)輔助機(ji)械(xie)和船上照(zhao)明等(deng)(deng)提供電力 ；其(qi)他輔助機(ji)械(xie)和設(she)(she)備，如鍋爐、壓氣機(ji)、船舶(bo)各系(xi)統的(de)(de)泵(beng)、起重機(ji)械(xie)設(she)(she)備、維修機(ji)床(chuang)等(deng)(deng)。通常把主機(ji)(及(ji)鍋爐)以外(wai)的(de)(de)機(ji)械(xie)統稱為輔機(ji)。

3、船舶電氣包括船上的主輔機及其他一些用電氣設備

船(chuan)舶的其(qi)他裝置和設(she)(she)(she)備(bei)中(zhong)，除推(tui)進(jin)裝置外，還有錨設(she)(she)(she)備(bei)與系(xi)(xi)泊設(she)(she)(she)備(bei)；舵設(she)(she)(she)備(bei)與操舵裝置；救生設(she)(she)(she)備(bei)；消防(fang)設(she)(she)(she)備(bei)；船(chuan)內外通信設(she)(she)(she)備(bei)；照明設(she)(she)(she)備(bei)；信號(hao)設(she)(she)(she)備(bei)；導航設(she)(she)(she)備(bei)；起(qi)貨設(she)(she)(she)備(bei)；通風、空調和冷藏設(she)(she)(she)備(bei)；海(hai)水(shui)和生活用淡水(shui)系(xi)(xi)統(tong)(tong)；壓載水(shui)系(xi)(xi)統(tong)(tong)；液體艙的測深系(xi)(xi)統(tong)(tong)和透氣系(xi)(xi)統(tong)(tong)；艙底(di)水(shui)疏干(gan)系(xi)(xi)統(tong)(tong)；船(chuan)舶電氣設(she)(she)(she)備(bei)；其(qi)他特殊設(she)(she)(she)備(bei)(依船(chuan)舶的特殊需要而定)。

按用途

船(chuan)(chuan)舶(bo)一般分為軍(jun)用和民(min)用船(chuan)(chuan)舶(bo)兩大類。軍(jun)用船(chuan)(chuan)舶(bo)通常(chang)稱為艦(jian)(jian)艇(ting)或軍(jun)艦(jian)(jian)，其中有直接(jie)作戰能力(li)或海域防護能力(li)者(zhe)稱為戰斗艦(jian)(jian)艇(ting)，如航空母艦(jian)(jian)、驅(qu)逐艦(jian)(jian)、護衛艦(jian)(jian)、導(dao)彈艇(ting)和潛艇(ting)，以(yi)及布雷、掃雷艦(jian)(jian)艇(ting)等(deng)，擔負后勤(qin)保障(zhang)者(zhe)稱為軍(jun)用輔助艦(jian)(jian)艇(ting)。民(min)用船(chuan)(chuan)舶(bo)一般又分為運輸船(chuan)(chuan)、工程船(chuan)(chuan)、漁船(chuan)(chuan)、港務(wu)船(chuan)(chuan)等(deng)。

按船舶的航行狀態

通常可分(fen)為排水型船(chuan)(chuan)舶(bo)、滑(hua)行艇、水翼艇和氣(qi)墊船(chuan)(chuan)；

按船舶的船體數目

可分(fen)為(wei)單(dan)體(ti)(ti)船(chuan)(chuan)和(he)多(duo)體(ti)(ti)船(chuan)(chuan)，在多(duo)體(ti)(ti)船(chuan)(chuan)型中(zhong)雙體(ti)(ti)船(chuan)(chuan)較為(wei)多(duo)見；

按推進動力

機(ji)動(dong)(dong)船(chuan)和非機(ji)動(dong)(dong)船(chuan) ，機(ji)動(dong)(dong)船(chuan)按推進主機(ji)的類型又(you)分為蒸汽(qi)機(ji)船(chuan)(現(xian)已淘汰)、汽(qi)輪機(ji)船(chuan)、柴油機(ji)船(chuan)、燃氣輪機(ji)船(chuan)、聯合(he)動(dong)(dong)力裝置(zhi)船(chuan)、電力推進船(chuan)、核(he)動(dong)(dong)力船(chuan)等；

按船舶推進器

可(ke)分為(wei)螺旋槳船(chuan)(chuan)(chuan)、噴水推進船(chuan)(chuan)(chuan)、噴氣推進船(chuan)(chuan)(chuan)、明(ming)輪船(chuan)(chuan)(chuan)、平旋輪船(chuan)(chuan)(chuan)等(deng) ，空氣螺旋槳只用于(yu)少數氣墊船(chuan)(chuan)(chuan)；按機(ji)(ji)艙的位置，有尾機(ji)(ji)型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(機(ji)(ji)艙在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)的尾部)，中機(ji)(ji)型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)和中尾機(ji)(ji)型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)；按船(chuan)(chuan)(chuan)體結構材料，有鋼(gang)(gang)船(chuan)(chuan)(chuan)、鋁(lv)合金船(chuan)(chuan)(chuan)、木船(chuan)(chuan)(chuan)、鋼(gang)(gang)絲網水泥船(chuan)(chuan)(chuan)、玻璃鋼(gang)(gang)艇、橡(xiang)皮艇、混(hun)合結構船(chuan)(chuan)(chuan)等(deng)。

按照國籍

國(guo)(guo)(guo)輪（指在內(nei)國(guo)(guo)(guo)登記(ji)并懸掛內(nei)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)旗(qi)的船(chuan)舶(bo)）與外輪（指在外國(guo)(guo)(guo)登記(ji)并懸掛外國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)旗(qi)的船(chuan)舶(bo)）。

按照航程遠近

近海輪與遠(yuan)洋輪。兩(liang)者的航行能力是不同的。

按目的

客(ke)輪(lun) : 旅(lv)客(ke)輸送用(yong)船。

貨(huo)船 : 貨(huo)物輸送用船。如油船，散(san)貨(huo)船，集(ji)裝箱船等(deng)。

渡(du)輪 : 主(zhu)要運載貨物，乘(cheng)客，汽車(che)。

鉄(tie)(tie)道車兩渡輪(lun) : 能運送大型(xing)鉄(tie)(tie)道車兩的渡輪(lun)。

貨(huo)客(ke)船: 兼貨(huo)物輸送(song)與(yu)旅客(ke)輸送(song)用船。

救助作業(ye)船(chuan)：用于海(hai)上救護工作。

工(gong)程(cheng)船：處理(li)打(da)撈等工(gong)作打(da)撈船，從事(shi)科研考察工(gong)作的(de)(de)科考船，事(shi)對航行中的(de)(de)船只的(de)(de)維護修(xiu)理(li)工(gong)作的(de)(de)工(gong)程(cheng)船。都屬于這一(yi)范疇(chou)。

指航(hang)船(chuan)：指明航(hang)道的船(chuan)只。

漁(yu)船 : 用(yong)于捕魚業的用(yong)船。

快艇(ting) : 主(zhu)要用于水上(shang)娛樂(le)，或(huo)賽艇(ting)比賽的船(chuan)只。種類有很多摩(mo)托艇(ting)，氣墊船(chuan)都屬于這一類型。

軍用(yong)艦(jian)艇 :軍事(shi)用(yong)途船(chuan)舶(bo)，如巡洋艦(jian)，驅逐(zhu)艦(jian)，潛艇等，船(chuan)只(zhi)本身不用(yong)于(yu)軍事(shi)用(yong)途的軍屬船(chuan)舶(bo)也歸(gui)為(wei)此類。

按材料

鋼(gang)制船(chuan)(chuan)(chuan)、木船(chuan)(chuan)(chuan)、合(he)金船(chuan)(chuan)(chuan)、玻璃(li)鋼(gang)船(chuan)(chuan)(chuan)、水泥(ni)船(chuan)(chuan)(chuan)。

按構造

單體(ti)(ti)船(chuan)，多體(ti)(ti)船(chuan)（雙(shuang)體(ti)(ti)船(chuan)，三體(ti)(ti)船(chuan)等）。一般常見的船(chuan)只為單體(ti)(ti)船(chuan)，雙(shuang)體(ti)(ti)船(chuan)有兩個瘦長的船(chuan)體(ti)(ti)，使用(yong)渦輪噴(pen)氣發動機，通過向(xiang)后噴(pen)水獲取反作用(yong)力向(xiang)前推進，比普通螺旋槳推動更快速，而(er)在高(gao)速時，雙(shuang)體(ti)(ti)瘦長的船(chuan)身能降低阻力。而(er)且(qie)船(chuan)體(ti)(ti)穩定(ding)，不易(yi)翻船(chuan)。常被(bei)應用(yong)于渡輪及軍事運輸上。

按動力

人(ren)力(li)船/畜(chu)力(li)船 : 通過人(ren)力(li)、使用槳櫓篙等(deng)產(chan)生動力(li)。

帆(fan)船: 使用風力吹動(dong)帆(fan)產生動(dong)力。

輪帆船 : 風力(li)，發(fa)動機雙(shuang)動力(li)船。

輪船 : 發動(dong)機動(dong)力船。

核(he)動(dong)力船：利用核(he)反應(ying)堆產生動(dong)力的船。

水(shui)翼船(chuan)(chuan)：這是一(yi)種能高速航行(xing)的船(chuan)(chuan)舶。船(chuan)(chuan)底部有支架(jia)，裝上水(shui)翼。當(dang)船(chuan)(chuan)加速后(hou)，水(shui)翼能產生浮力(li)把船(chuan)(chuan)身(shen)抬離水(shui)面，從而減少水(shui)的阻力(li)和增加航行(xing)速度。

氣(qi)墊船：氣(qi)墊船是一(yi)種能高速(su)航行的(de)船只，利用(yong)空氣(qi)在(zai)底部襯墊承托減少水的(de)阻(zu)力。很多氣(qi)墊船的(de)速(su)度都可以超過五十節。

(1)浮性

船舶在一定裝載情況下(xia)的漂浮(fu)(fu)能力(li)叫做(zuo)船舶浮(fu)(fu)性。船舶是浮(fu)(fu)體，決定船舶沉浮(fu)(fu)的力(li)主要是重力(li)和浮(fu)(fu)力(li)。其漂浮(fu)(fu)條件是：重力(li)和浮(fu)(fu)力(li)大小相等方向(xiang)相反(fan)，而且兩力(li)應作(zuo)用在同一鉛垂線上。

船舶的(de)平衡漂浮狀態，簡稱船舶浮態。船舶浮態可(ke)分為四種。

1. 正浮(fu)狀態

是(shi)指船舶首(shou)、尾、中的左(zuo)右吃水都相(xiang)等(deng)的情(qing)況。

2. 縱傾狀態

是指左(zuo)右吃(chi)水(shui)(shui)(shui)相等(deng)而首尾(wei)吃(chi)水(shui)(shui)(shui)不等(deng)的情況(kuang)。船(chuan)首吃(chi)水(shui)(shui)(shui)大于船(chuan)尾(wei)吃(chi)水(shui)(shui)(shui)叫首傾；船(chuan)尾(wei)吃(chi)水(shui)(shui)(shui)大于船(chuan)首吃(chi)水(shui)(shui)(shui)叫尾(wei)頃(qing)。為保持螺旋(xuan)槳一(yi)定的水(shui)(shui)(shui)深(shen)，提高螺旋(xuan)槳效(xiao)率，一(yi)般(ban)未滿(man)載的船(chuan)舶都應有一(yi)定的尾(wei)頃(qing)。

3. 橫傾狀態

是指船首(shou)尾吃(chi)水(shui)相等而左右吃(chi)水(shui)不等的情況，航行中不允許出現橫傾(qing)狀態。

4. 任意狀態

是指(zhi)既有(you)橫傾又有(you)縱傾的狀(zhuang)態。

(2)穩性

穩(wen)性(xing)(xing)(xing)是指船(chuan)舶在外(wai)(wai)(wai)力矩(如風、浪等)的(de)作用下發(fa)生(sheng)(sheng)傾斜，當外(wai)(wai)(wai)力矩消除后(hou)能(neng)自行恢(hui)復到原來平衡(heng)位置的(de)能(neng)力。船(chuan)舶穩(wen)性(xing)(xing)(xing)，按傾斜方(fang)向(xiang)可(ke)分為橫穩(wen)性(xing)(xing)(xing)和(he)縱穩(wen)性(xing)(xing)(xing)；按傾斜角(jiao)度大(da)小(xiao)可(ke)分為初穩(wen)性(xing)(xing)(xing)(傾角(jiao)100 以(yi)下)和(he)大(da)傾角(jiao)穩(wen)性(xing)(xing)(xing)；按外(wai)(wai)(wai)力矩性(xing)(xing)(xing)質可(ke)分為靜穩(wen)性(xing)(xing)(xing)和(he)動穩(wen)性(xing)(xing)(xing)。對于船(chuan)舶來說，發(fa)生(sheng)(sheng)首(shou)尾方(fang)向(xiang)傾覆(fu)的(de)可(ke)能(neng)性(xing)(xing)(xing)極小(xiao)，所以(yi)一般都(dou)著重討論橫穩(wen)性(xing)(xing)(xing)。

(3)抗沉性

抗沉(chen)性(xing)是指船舶在(zai)一(yi)(yi)(yi)個(ge)艙(cang)或幾(ji)個(ge)艙(cang)進水(shui)的(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)，仍(reng)能保持不致(zhi)于沉(chen)沒(mei)和傾覆的(de)(de)(de)能力(li)。為了(le)保證(zheng)抗沉(chen)性(xing)，船舶除了(le)具備(bei)足夠(gou)的(de)(de)(de)儲(chu)備(bei)浮(fu)力(li)外，一(yi)(yi)(yi)般有(you)效的(de)(de)(de)措施是設置雙層底和一(yi)(yi)(yi)定數(shu)量(liang)的(de)(de)(de)水(shui)密(mi)艙(cang)壁(bi)(bi)。一(yi)(yi)(yi)旦發生碰撞或擱淺等致(zhi)使某一(yi)(yi)(yi)艙(cang)進水(shui)而(er)失去其浮(fu)力(li)時，水(shui)密(mi)艙(cang)壁(bi)(bi)可將進水(shui)盡量(liang)限制在(zai)較小的(de)(de)(de)范圍(wei)內，阻止進水(shui)向其他艙(cang)室漫延，而(er)不致(zhi)使浮(fu)力(li)損(sun)失過多。這樣(yang)，就能以(yi)儲(chu)備(bei)浮(fu)力(li)來補償進水(shui)所失去的(de)(de)(de)浮(fu)力(li)，保證(zheng)了(le)船舶的(de)(de)(de)不沉(chen)，也為堵漏施救創造了(le)有(you)利(li)條件。

(4)快速性

船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)在主機輸(shu)出功率一定的(de)條件下(xia)，盡(jin)量(liang)提(ti)高(gao)船(chuan)(chuan)速(su)的(de)能力叫船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)快速(su)性。快速(su)性包(bao)含(han)節能和速(su)度(du)兩層意義，所以提(ti)高(gao)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)快速(su)性也應從這兩方面入手，即盡(jin)量(liang)提(ti)高(gao)推進器的(de)推力和減小(xiao)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)航行(xing)的(de)阻力。

(5)搖擺性

船(chuan)舶在外力的影(ying)響下，作周期性(xing)(xing)的橫縱向搖(yao)(yao)擺和偏蕩運(yun)動的性(xing)(xing)能叫(jiao)船(chuan)舶搖(yao)(yao)擺性(xing)(xing)。這(zhe)是一(yi)種有害的性(xing)(xing)能，劇烈的搖(yao)(yao)蕩會降低航速(su)，造成貨損，損壞船(chuan)體和機器，使旅客暈船(chuan)，影(ying)響船(chuan)員生活和工作等。

船舶(bo)(bo)(bo)(bo)的(de)(de)搖(yao)(yao)擺，可以分為橫(heng)搖(yao)(yao)、縱(zong)(zong)搖(yao)(yao)、立(li)搖(yao)(yao)和垂直(zhi)(zhi)升降四種運(yun)動(dong)形式。橫(heng)搖(yao)(yao)是船舶(bo)(bo)(bo)(bo)環(huan)繞縱(zong)(zong)軸(zhou)的(de)(de)搖(yao)(yao)擺運(yun)動(dong)；縱(zong)(zong)搖(yao)(yao)是船舶(bo)(bo)(bo)(bo)環(huan)繞橫(heng)軸(zhou)的(de)(de)搖(yao)(yao)擺運(yun)動(dong)；立(li)搖(yao)(yao)是船舶(bo)(bo)(bo)(bo)環(huan)繞垂直(zhi)(zhi)軸(zhou)偏蕩運(yun)動(dong)；垂直(zhi)(zhi)升降是船舶(bo)(bo)(bo)(bo)隨波作(zuo)上(shang)下升降運(yun)動(dong)。船舶(bo)(bo)(bo)(bo)在海(hai)上(shang)遇到(dao)風浪時，往往是以上(shang)四種搖(yao)(yao)擺的(de)(de)復合運(yun)動(dong)。由于橫(heng)搖(yao)(yao)比較(jiao)明顯，影響(xiang)也較(jiao)大(da)。為了(le)減(jian)輕(qing)船舶(bo)(bo)(bo)(bo)橫(heng)搖(yao)(yao),一般船舶(bo)(bo)(bo)(bo)在船體外的(de)(de)舭(bi)部(bu)安裝(zhuang)舭(bi)龍骨，其結構簡單(dan)，不(bu)占(zhan)船體內部(bu)位置，且有較(jiao)明顯的(de)(de)減(jian)搖(yao)(yao)效果，實踐表(biao)明舭(bi)龍骨約能(neng)減(jian)小擺幅 20%～25%，舭(bi)龍骨的(de)(de)缺(que)點(dian)是增加(jia)水(shui)阻力，影響(xiang)航(hang)速。大(da)型

客輪也有(you)用減(jian)(jian)搖(yao)(yao)水柜(ju)、減(jian)(jian)搖(yao)(yao)鰭、陀螺平衡減(jian)(jian)搖(yao)(yao)裝置等來減(jian)(jian)小船舶在(zai)風浪中的搖(yao)(yao)擺。

(6)操縱性

船(chuan)舶能(neng)保持和(he)改變運動(dong)狀(zhuang)態的(de)(de)能(neng)力叫(jiao)船(chuan)舶操縱性(xing)。所謂運動(dong)狀(zhuang)態指航(hang)向和(he)航(hang)速(su)，所以操縱性(xing)應包括船(chuan)舶能(neng)迅速(su)改變航(hang)向的(de)(de)旋回性(xing)和(he)保持指定航(hang)向的(de)(de)穩定性(xing)，也包括船(chuan)舶改變航(hang)速(su)和(he)保持航(hang)速(su)以及(ji)船(chuan)舶停車和(he)倒車時(shi)的(de)(de)慣性(xing)等(deng)性(xing)能(neng)。

船舶操縱(zong)性(xing)能(neng)主要是通過車(che)和舵來(lai)實(shi)現，但在靠離泊(bo)作業時，還通過錨、纜和拖輪來(lai)協助,提高船舶操縱(zong)性(xing)。

船(chuan)(chuan)舶速(su)度(du)(du)性(xing)能是(shi)運(yun)輸船(chuan)(chuan)舶的重要技術營運(yun)性(xing)能之一。運(yun)輸船(chuan)(chuan)舶速(su)度(du)(du)性(xing)能包括：

(1)交船速度

交船速(su)度(du)又稱試(shi)航(hang)速(su)度(du)，是指船舶的最大速(su)度(du)。它是船舶建造后在(zai)航(hang)行試(shi)驗中測得的速(su)度(du)。

(2)技術速度

技術速度(du)(du)又稱(cheng)靜水(shui)速度(du)(du)，是由航(hang)運企業機務(wu)部(bu)門對船(chuan)舶進行熱工試(shi)驗所測得的速度(du)(du)。通常測定滿(man)載(zai)和空載(zai)兩種技術速度(du)(du)，并記入船(chuan)舶證書中(zhong)。技術速度(du)(du)是確定速度(du)(du)定額的依據。

(3)平均營運速度

平均(jun)營(ying)運(yun)速(su)度(du)是(shi)一個(ge)統(tong)計概念(nian)上的(de)航速(su)，是(shi)指(zhi)船舶航行距離與實際(ji)航行時間的(de)比值。反映了船舶在營(ying)運(yun)過程中的(de)實際(ji)周轉速(su)度(du)。

(4)其他船舶航速

①滿載航(hang)速：船(chuan)舶滿載航(hang)行時的平(ping)均營運速度。

②壓(ya)載(zai)航速：空船壓(ya)載(zai)航行時的平均(jun)營運速度。

③限制(zhi)(zhi)航(hang)(hang)速(su)：限制(zhi)(zhi)航(hang)(hang)速(su)即船(chuan)舶(bo)速(su)度受(shou)限制(zhi)(zhi)時的航(hang)(hang)速(su)。如船(chuan)舶(bo)通過狹窄水道及船(chuan)舶(bo)來往頻繁的航(hang)(hang)道上(shang);洪(hong)水期間船(chuan)舶(bo)航(hang)(hang)行于防洪(hong)區時，應(ying)使(shi)用限制(zhi)(zhi)航(hang)(hang)速(su)等。

④臨(lin)界航速：航行于受水流影響的內河水道上的船舶，為(wei)使該船上下平均(jun)速度(du)正好(hao)等于該船的靜水速度(du)時，所要求的船舶技術(shu)速度(du)。

⑤技術下(xia)限速(su)(su)度(du)：也稱(cheng)功率下(xia)限速(su)(su)度(du)，是指(zhi)技術上所允(yun)許的最低減速(su)(su)航(hang)速(su)(su)，常以(yi)60%額定功率時所能達到的航(hang)速(su)(su)表示。

⑥最(zui)佳航(hang)速(su)(su)：也(ye)稱最(zui)佳減(jian)速(su)(su)航(hang)速(su)(su)，因(yin)對最(zui)佳概念(nian)的不(bu)同(tong)理解，有經濟航(hang)速(su)(su)與盈(ying)利航(hang)速(su)(su)等名稱及計算方法的不(bu)同(tong)。最(zui)佳航(hang)速(su)(su)常低(di)于技(ji)術(shu)速(su)(su)度，高于技(ji)術(shu)下限速(su)(su)度。

(1)船(chuan)體放樣(yang)

線形放(fang)(fang)樣(yang)(yang)(yang)：分手(shou)工(gong)放(fang)(fang)樣(yang)(yang)(yang)和(he)機器(qi)(電腦(nao))放(fang)(fang)樣(yang)(yang)(yang)，手(shou)工(gong)放(fang)(fang)樣(yang)(yang)(yang)一般為1：1比例，樣(yang)(yang)(yang)臺需占用極大面積，需要較(jiao)大的(de)人力物(wu)力，目前(qian)較(jiao)少采用；機器(qi)放(fang)(fang)樣(yang)(yang)(yang)又(you)稱數學放(fang)(fang)樣(yang)(yang)(yang)，依(yi)靠先進技(ji)術軟件對(dui)船(chuan)體進行放(fang)(fang)樣(yang)(yang)(yang)，數學放(fang)(fang)樣(yang)(yang)(yang)精確性(xing)較(jiao)高，且不占用場地和(he)人力，目前(qian)較(jiao)為廣泛(fan)的(de)采用機器(qi)放(fang)(fang)樣(yang)(yang)(yang)。

結構放樣(yang)、展開(kai)：對(dui)各結構進行放樣(yang)、展開(kai)，繪制相應(ying)的加工樣(yang)板、樣(yang)棒。

下料(liao)草圖(tu)：繪(hui)制相應的下料(liao)草圖(tu)。

(2)船體鋼材預處理：對鋼材表面(mian)進行預處理，消除應力。

鋼材矯正：一般(ban)為機械方法，即采用多(duo)輥矯夾(jia)機、液(ye)壓機、型鋼矯直機等。

表面清理：a.機械除(chu)(chu)銹(xiu)(xiu)法(fa)(fa)(fa)，如拋丸除(chu)(chu)銹(xiu)(xiu)法(fa)(fa)(fa)噴(pen)丸除(chu)(chu)銹(xiu)(xiu)法(fa)(fa)(fa)等(deng)，目前(qian)較為廣泛(fan)采用(yong);b.酸洗除(chu)(chu)銹(xiu)(xiu)法(fa)(fa)(fa)，也叫(jiao)化學除(chu)(chu)銹(xiu)(xiu)，利用(yong)化學反應;c.手工(gong)除(chu)(chu)銹(xiu)(xiu)法(fa)(fa)(fa)，用(yong)鎯頭等(deng)工(gong)具敲擊除(chu)(chu)銹(xiu)(xiu)

(3)構件加工(gong)

邊緣加工：剪(jian)切、切割(ge)等(deng);

冷(leng)熱加工：消除應力、變(bian)形等;

成(cheng)型(xing)加工：油壓床、肋骨冷彎(wan)機等。

(4)船(chuan)體裝配：船(chuan)體(部件)裝配，把各種構件組合拼接(jie)成(cheng)為各種我們所需的空間(jian)形狀。

(5)船體焊接(jie)：把(ba)裝配后的(de)空間形狀通過焊接(jie)使(shi)之成為永久不可(ke)分割(ge)的(de)一個整體。

(6)密性(xing)試驗(yan)：各類密性(xing)試驗(yan)，如著色試驗(yan)、超聲波(bo)、X光等。

(7)船舶下(xia)(xia)水(shui)(shui)：基本成形后下(xia)(xia)水(shui)(shui)，設計流水(shui)(shui)線以下(xia)(xia)的所有體積均為浸水(shui)(shui)體積。

重力下(xia)(xia)水：一般(ban)方式為船臺下(xia)(xia)水，靠船舶自重及滑動速度下(xia)(xia)水;

浮(fu)力下水：一(yi)般形式為(wei)船(chuan)塢(wu);

機器(qi)下(xia)水：適(shi)用于中小型船(chuan)舶(bo)，通過機器(qi)設備拖拉或吊下(xia)水。

(8)船(chuan)舶舾(xi)裝(zhuang)：全面(mian)開展舾(xi)裝(zhuang)系統、系泊系統、機裝(zhuang)、電裝(zhuang)、管裝(zhuang)等方面(mian)的工作。

(9)船舶試(shi)驗：系泊(bo)試(shi)驗、傾斜試(shi)驗，試(shi)航(全(quan)面測試(shi)船舶各項性能)。

(10)交船驗收。