船舶(bo)是一種主要在(zai)地理水(shui)中運(yun)行的人(ren)造交(jiao)通(tong)工(gong)具。另外，民用(yong)船一般(ban)稱為(wei)船，軍用(yong)船稱為(wei)艦，小型船稱為(wei)艇或(huo)舟，其(qi)總(zong)稱為(wei)艦船或(huo)船艇。內部主要包括容(rong)納(na)空間、支(zhi)撐結(jie)構和排水(shui)結(jie)構，具有利(li)用(yong)外在(zai)或(huo)自帶能(neng)源(yuan)的推進系(xi)統。外型一般(ban)是利(li)于克服流體阻(zu)力的流線性包絡，材(cai)料(liao)隨(sui)著科(ke)技進步(bu)不(bu)斷(duan)更(geng)新，早期為(wei)木、竹、麻等自然材(cai)料(liao)，近代多是鋼材(cai)以及鋁、玻璃(li)纖維、亞克力和各種復合材(cai)料(liao)。

船(chuan)舶從(cong)史前(qian)刳木為舟起，經歷了獨木舟和木板船(chuan)時(shi)代(dai)，1879年世(shi)界上第一艘鋼船(chuan)問世(shi)后(hou)，又開始(shi)了以鋼船(chuan)為主的時(shi)代(dai)。船(chuan)舶的推進也由(you)19世(shi)紀的依靠人(ren)力(li)、畜(chu)力(li)和風(feng)(feng)力(li)(即撐篙(gao)、劃槳、搖櫓、拉纖和風(feng)(feng)帆)發展到使用(yong)機器驅動(dong)。

1807年(nian)，美國的(de)富(fu)爾頓建(jian)成第(di)一(yi)艘采用明(ming)輪(lun)推(tui)(tui)進(jin)的(de)蒸(zheng)汽(qi)機船(chuan)“克萊蒙(meng)脫”號(hao)，時速約(yue)為 8公里/小時；1839年(nian)，第(di)一(yi)艘裝有(you)螺旋槳推(tui)(tui)進(jin)器的(de)蒸(zheng)汽(qi)機船(chuan)“阿基米(mi)德(de)”號(hao)問世(shi)，主機功率為58.8千(qian)瓦。這(zhe)種推(tui)(tui)進(jin)器充分顯示出(chu)它的(de)優越性(xing)，因而被迅速推(tui)(tui)廣。

1868年，中國(guo)第一艘(sou)載重600噸、功率為288千瓦的蒸汽(qi)機(ji)兵船“惠吉”號建造成(cheng)功。1894年，英國(guo)的帕森斯(si)用他(ta)發(fa)明(ming)的反(fan)動式汽(qi)輪機(ji)作為主機(ji)，安裝在快艇“透(tou)平尼亞”號上，在泰晤士(shi)河上試航成(cheng)功，航速超(chao)過了60公里。

早期汽輪(lun)機(ji)船的汽輪(lun)機(ji)與螺(luo)旋槳是同轉速(su)的。后(hou)約在191[2] 0年，出(chu)現了齒輪(lun)減(jian)速(su)、電(dian)力(li)傳動(dong)減(jian)速(su)和液力(li)傳動(dong)減(jian)速(su)裝置。在這(zhe)以(yi)后(hou)，船舶汽輪(lun)機(ji)都開始采用了減(jian)速(su)傳動(dong)方式。

1902～1903年在法國建造了一艘柴(chai)油(you)(you)機海峽小船(chuan)；1903年，俄(e)國建造的柴(chai)油(you)(you)機船(chuan)“萬(wan)達爾”號下水。20世紀中葉，柴(chai)油(you)(you)機動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)遂成為運輸船(chuan)舶的主(zhu)要(yao)動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)。

英國在1947年(nian)，首(shou)先將航空用的燃氣輪(lun)機(ji)改型(xing)，然后安裝(zhuang)(zhuang)在海岸快艇(ting)“加特(te)利(li)克(ke)”號上(shang)，以(yi)代替原來的汽(qi)油機(ji)，其主機(ji)功率為1837千(qian)瓦，轉(zhuan)速為3600轉(zhuan)/分，經齒輪(lun)減(jian)速箱(xiang)和軸(zhou)系驅(qu)動螺旋槳(jiang)。這種(zhong)裝(zhuang)(zhuang)置的單位重量僅為2.08千(qian)克(ke)/千(qian)瓦，遠比其他裝(zhuang)(zhuang)置輕巧(qiao)。60年(nian)代先后，又出現(xian)了(le)用燃氣輪(lun)機(ji)和蒸(zheng)汽(qi)輪(lun)機(ji)聯合動力裝(zhuang)(zhuang)置的大(da)、中型(xing)水面軍艦。

當代海軍力量較強的(de)國家，在大、中(zhong)(zhong)型船艦中(zhong)(zhong)，除功(gong)率很(hen)大的(de)采用汽輪機(ji)動(dong)力裝置(zhi)外(wai)，幾乎都(dou)采用燃氣輪機(ji)動(dong)力裝置(zhi)。在民用船舶中(zhong)(zhong)，燃氣輪機(ji)因(yin)效(xiao)率比(bi)柴油機(ji)低(di)，用得很(hen)少(shao)。

原子能的(de)(de)發現和(he)利(li)用又為船(chuan)舶動力開辟了(le)一(yi)條新的(de)(de)途(tu)徑。1954年，美國建(jian)造的(de)(de)核(he)潛艇“鸚鵡(wu)螺”號下水，功(gong)率(lv)為11025千瓦，航速33公里；1959年，前蘇(su)聯(lian)建(jian)成了(le)核(he)動力破冰船(chuan)“列(lie)寧”號，功(gong)率(lv)為32340千瓦；同年，美國核(he)動力商船(chuan)“薩(sa)瓦納”號下水，功(gong)率(lv)為14700千瓦。

現有(you)的(de)(de)核動力裝(zhuang)置都是(shi)采用(yong)(yong)壓(ya)水(shui)型核反應堆汽輪機，主(zhu)要用(yong)(yong)在(zai)潛艇和航空(kong)母艦上，而在(zai)民用(yong)(yong)船舶(bo)(bo)中，由于經濟上的(de)(de)原因沒有(you)得到發展。核電(dian)池(chi)的(de)(de)出現，解決了(le)這些(xie)問題，意味著可以批量的(de)(de)制(zhi)(zhi)造(zao)核電(dian)池(chi)為(wei)(wei)動力的(de)(de)船舶(bo)(bo)。70～80年代，為(wei)(wei)了(le)節約(yue)能源，有(you)些(xie)國家吸收機帆(fan)船的(de)(de)優點，研制(zhi)(zhi)一種以機為(wei)(wei)主(zhu)、以帆(fan)助航的(de)(de)船舶(bo)(bo)。用(yong)(yong)電(dian)子(zi)計算(suan)機進行聯合(he)控(kong)制(zhi)(zhi)，日(ri)本建(jian)造(zao)的(de)(de)“新愛德(de)丸”號(hao)便是(shi)這種節能船的(de)(de)代表(biao)。

船(chuan)舶(bo)是由許多部分構成的(de)，按(an)各(ge)部分的(de)作(zuo)用(yong)和用(yong)途，可綜合歸納(na)為船(chuan)體(ti)、船(chuan)舶(bo)動力裝置、船(chuan)舶(bo)電氣等三大部分。

1、船體是船舶的基本部分

可分(fen)(fen)為主體部(bu)分(fen)(fen)和(he)上層建筑部(bu)分(fen)(fen)。主體部(bu)分(fen)(fen)一般(ban)指上甲板(ban)以(yi)下的部(bu)分(fen)(fen)，它是由船殼(船底及(ji)船側)和(he)上甲板(ban)圍(wei)成的具有特定形(xing)狀的空心體，是保證船舶(bo)具有所需(xu)浮(fu)力、航海性能和(he)船體強度的關鍵部(bu)分(fen)(fen)。船體一般(ban)用于(yu)布置(zhi)動力裝置(zhi)、裝載貨物、儲存燃油和(he)淡水，以(yi)及(ji)布置(zhi)其他(ta)各種艙室。

為保障船體(ti)強(qiang)度、提高船舶的抗(kang)沉性和(he)布置各種艙室，通(tong)常設置若干(gan)強(qiang)固的水密艙壁(bi)和(he)內(nei)(nei)底，在主體(ti)內(nei)(nei)形成一定(ding)數(shu)量的水密艙，并根(gen)據需要加(jia)設中(zhong)間甲板或平(ping)臺，將(jiang)主體(ti)水平(ping)分(fen)隔成若干(gan)層。

上層(ceng)建筑(zhu)位于上甲(jia)(jia)板以(yi)上，由左、右側壁(bi)，前、后端壁(bi)和各層(ceng)甲(jia)(jia)板圍成(cheng)，其內部主要用于布置各種(zhong)用途的(de)艙室(shi)(shi)，如工作艙室(shi)(shi)、生活(huo)艙室(shi)(shi)、貯藏艙室(shi)(shi)、儀(yi)器設(she)備艙室(shi)(shi)等。上層(ceng)建筑(zhu)的(de)大小(xiao)、層(ceng)樓(lou)和型(xing)式因船(chuan)舶用途和尺度而異。

2、船舶動力裝置

推進裝置(zhi)——主機(ji)(ji)經減(jian)速裝置(zhi)、傳動軸系(xi)以驅動推進器(qi)(螺旋槳是主要的(de)(de)(de)型式)；為推進裝置(zhi)的(de)(de)(de)運(yun)行服務的(de)(de)(de)輔(fu)(fu)助(zhu)機(ji)(ji)械設備(bei)和系(xi)統，如燃油泵(beng)、滑油泵(beng)、冷(leng)卻(que)水(shui)水(shui)泵(beng)、加熱(re)器(qi)、過濾(lv)器(qi)、冷(leng)卻(que)器(qi)等；船(chuan)(chuan)舶電站，它為船(chuan)(chuan)舶的(de)(de)(de)甲板機(ji)(ji)械、機(ji)(ji)艙內(nei)的(de)(de)(de)輔(fu)(fu)助(zhu)機(ji)(ji)械和船(chuan)(chuan)上照明等提供電力 ；其他輔(fu)(fu)助(zhu)機(ji)(ji)械和設備(bei)，如鍋(guo)爐、壓氣機(ji)(ji)、船(chuan)(chuan)舶各系(xi)統的(de)(de)(de)泵(beng)、起重機(ji)(ji)械設備(bei)、維修(xiu)機(ji)(ji)床(chuang)等。通常把(ba)主機(ji)(ji)(及鍋(guo)爐)以外的(de)(de)(de)機(ji)(ji)械統稱為輔(fu)(fu)機(ji)(ji)。

3、船舶電氣包括船上的主輔機及其他一些用電氣設備

船(chuan)舶的其他(ta)裝(zhuang)(zhuang)置和(he)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)中，除推進裝(zhuang)(zhuang)置外(wai)，還有(you)錨設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)與(yu)系(xi)(xi)泊設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；舵(duo)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)與(yu)操舵(duo)裝(zhuang)(zhuang)置；救生設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；消防設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；船(chuan)內外(wai)通(tong)信(xin)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；照明(ming)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；信(xin)號(hao)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；導航設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；起(qi)貨(huo)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；通(tong)風、空調和(he)冷藏(zang)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；海水(shui)(shui)和(he)生活用(yong)淡(dan)水(shui)(shui)系(xi)(xi)統(tong)；壓載(zai)水(shui)(shui)系(xi)(xi)統(tong)；液(ye)體艙的測深系(xi)(xi)統(tong)和(he)透(tou)氣系(xi)(xi)統(tong)；艙底水(shui)(shui)疏干系(xi)(xi)統(tong)；船(chuan)舶電氣設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；其他(ta)特(te)殊設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(依船(chuan)舶的特(te)殊需要而(er)定)。

按用途

船(chuan)(chuan)舶(bo)一般(ban)分為(wei)軍(jun)用(yong)和(he)(he)民用(yong)船(chuan)(chuan)舶(bo)兩大類。軍(jun)用(yong)船(chuan)(chuan)舶(bo)通常稱(cheng)為(wei)艦艇(ting)或(huo)(huo)軍(jun)艦，其中有直接作戰(zhan)能(neng)力或(huo)(huo)海域防護能(neng)力者稱(cheng)為(wei)戰(zhan)斗艦艇(ting)，如航空母(mu)艦、驅逐艦、護衛(wei)艦、導彈(dan)艇(ting)和(he)(he)潛艇(ting)，以(yi)及布雷、掃雷艦艇(ting)等，擔負后(hou)勤保障者稱(cheng)為(wei)軍(jun)用(yong)輔助艦艇(ting)。民用(yong)船(chuan)(chuan)舶(bo)一般(ban)又分為(wei)運輸船(chuan)(chuan)、工程(cheng)船(chuan)(chuan)、漁船(chuan)(chuan)、港務船(chuan)(chuan)等。

按船舶的航行狀態

通常可(ke)分為排水(shui)型(xing)船(chuan)舶、滑行艇、水(shui)翼(yi)艇和氣墊船(chuan)；

按船舶的船體數目

可(ke)分為單(dan)體(ti)船(chuan)和多體(ti)船(chuan)，在多體(ti)船(chuan)型中雙體(ti)船(chuan)較為多見(jian)；

按推進動力

機(ji)(ji)動船(chuan)和非機(ji)(ji)動船(chuan) ，機(ji)(ji)動船(chuan)按推(tui)(tui)進主機(ji)(ji)的類型又(you)分為(wei)蒸(zheng)汽機(ji)(ji)船(chuan)(現已淘汰)、汽輪機(ji)(ji)船(chuan)、柴油機(ji)(ji)船(chuan)、燃氣輪機(ji)(ji)船(chuan)、聯合動力(li)(li)裝置船(chuan)、電力(li)(li)推(tui)(tui)進船(chuan)、核動力(li)(li)船(chuan)等；

按船舶推進器

可分為螺(luo)旋槳(jiang)船(chuan)(chuan)、噴(pen)水推(tui)進船(chuan)(chuan)、噴(pen)氣(qi)推(tui)進船(chuan)(chuan)、明輪船(chuan)(chuan)、平旋輪船(chuan)(chuan)等(deng) ，空(kong)氣(qi)螺(luo)旋槳(jiang)只用(yong)于(yu)少數氣(qi)墊船(chuan)(chuan)；按機艙(cang)的(de)位置，有(you)尾機型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(機艙(cang)在船(chuan)(chuan)的(de)尾部(bu))，中(zhong)(zhong)機型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)和中(zhong)(zhong)尾機型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)；按船(chuan)(chuan)體(ti)結構材料，有(you)鋼船(chuan)(chuan)、鋁合金船(chuan)(chuan)、木船(chuan)(chuan)、鋼絲(si)網(wang)水泥船(chuan)(chuan)、玻璃鋼艇、橡皮艇、混合結構船(chuan)(chuan)等(deng)。

按照國籍

國輪（指在內國登記并(bing)懸(xuan)掛內國國旗(qi)的(de)船舶(bo)）與外輪（指在外國登記并(bing)懸(xuan)掛外國國旗(qi)的(de)船舶(bo)）。

按照航程遠近

近(jin)海輪(lun)與遠(yuan)洋(yang)輪(lun)。兩者的航行能(neng)力是不(bu)同(tong)的。

按目的

客輪 : 旅(lv)客輸送用船。

貨船(chuan)(chuan)(chuan) : 貨物輸送用船(chuan)(chuan)(chuan)。如(ru)油船(chuan)(chuan)(chuan)，散貨船(chuan)(chuan)(chuan)，集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)等。

渡輪 : 主要(yao)運載貨(huo)物，乘客(ke)，汽(qi)車(che)。

鉄道車兩渡輪(lun) : 能運送(song)大型鉄道車兩的渡輪(lun)。

貨(huo)客船(chuan): 兼貨(huo)物輸送與旅客輸送用(yong)船(chuan)。

救助(zhu)作業船：用于海上救護工作。

工程船(chuan)：處理(li)打撈等工作打撈船(chuan)，從事科(ke)研考(kao)察工作的科(ke)考(kao)船(chuan)，事對航行中的船(chuan)只的維護修理(li)工作的工程船(chuan)。都屬于這一范疇。

指航船(chuan)：指明(ming)航道的船(chuan)只。

漁船(chuan) : 用于捕魚(yu)業的用船(chuan)。

快艇 : 主要用于水上娛(yu)樂(le)，或(huo)賽(sai)艇比賽(sai)的船(chuan)只(zhi)。種(zhong)類有很多摩托艇，氣墊船(chuan)都屬于這一類型。

軍用艦(jian)(jian)艇 :軍事用途船(chuan)舶，如(ru)巡洋艦(jian)(jian)，驅逐艦(jian)(jian)，潛(qian)艇等(deng)，船(chuan)只本身不用于軍事用途的(de)軍屬船(chuan)舶也歸為此類。

按材料

鋼(gang)制(zhi)船(chuan)(chuan)、木(mu)船(chuan)(chuan)、合金船(chuan)(chuan)、玻(bo)璃鋼(gang)船(chuan)(chuan)、水泥船(chuan)(chuan)。

按構造

單體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)，多體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)（雙體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)，三體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)等）。一般常(chang)見的船(chuan)(chuan)(chuan)只為單體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)，雙體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)有兩(liang)個瘦長(chang)的船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)，使(shi)用(yong)渦輪(lun)噴氣發動(dong)機(ji)，通過向后(hou)噴水獲取(qu)反作用(yong)力向前推(tui)進，比普(pu)通螺旋槳推(tui)動(dong)更快速(su)，而在(zai)高速(su)時(shi)，雙體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)瘦長(chang)的船(chuan)(chuan)(chuan)身能降低阻力。而且(qie)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)穩(wen)定，不易翻船(chuan)(chuan)(chuan)。常(chang)被應用(yong)于渡輪(lun)及軍事運輸上。

按動力

人力(li)(li)船/畜力(li)(li)船 : 通過人力(li)(li)、使用槳櫓篙等產生動力(li)(li)。

帆(fan)船: 使(shi)用風力吹動帆(fan)產生動力。

輪帆船 : 風力(li)，發動機雙動力(li)船。

輪船 : 發動機動力船。

核動(dong)力船：利用核反應堆(dui)產生動(dong)力的船。

水翼(yi)船(chuan)：這(zhe)是一種(zhong)能高速航(hang)(hang)行(xing)(xing)的船(chuan)舶。船(chuan)底部有支架，裝上水翼(yi)。當(dang)船(chuan)加速后，水翼(yi)能產生浮力把船(chuan)身抬(tai)離(li)水面，從而減少(shao)水的阻力和增(zeng)加航(hang)(hang)行(xing)(xing)速度(du)。

氣(qi)墊(dian)船：氣(qi)墊(dian)船是(shi)一種能高速航行的船只，利用空氣(qi)在底部(bu)襯(chen)墊(dian)承托減少水的阻力。很多氣(qi)墊(dian)船的速度都可以超(chao)過五(wu)十節。

(1)浮性

船舶(bo)(bo)在一定(ding)裝載情(qing)況(kuang)下的漂浮(fu)能力(li)叫做(zuo)船舶(bo)(bo)浮(fu)性。船舶(bo)(bo)是(shi)浮(fu)體，決定(ding)船舶(bo)(bo)沉浮(fu)的力(li)主要是(shi)重(zhong)力(li)和(he)(he)浮(fu)力(li)。其漂浮(fu)條件(jian)是(shi)：重(zhong)力(li)和(he)(he)浮(fu)力(li)大小相(xiang)等方向相(xiang)反(fan)，而且兩(liang)力(li)應作(zuo)用在同一鉛垂線上。

船(chuan)舶(bo)(bo)的平衡漂浮狀態(tai)，簡(jian)稱船(chuan)舶(bo)(bo)浮態(tai)。船(chuan)舶(bo)(bo)浮態(tai)可(ke)分為四種。

1. 正浮狀(zhuang)態

是(shi)指船(chuan)舶首、尾、中(zhong)的(de)左右吃水都相(xiang)等的(de)情況(kuang)。

2. 縱傾狀態

是指左右吃(chi)水(shui)相等而首(shou)(shou)尾(wei)(wei)吃(chi)水(shui)不等的情況。船首(shou)(shou)吃(chi)水(shui)大于(yu)船尾(wei)(wei)吃(chi)水(shui)叫首(shou)(shou)傾；船尾(wei)(wei)吃(chi)水(shui)大于(yu)船首(shou)(shou)吃(chi)水(shui)叫尾(wei)(wei)頃。為保持螺旋槳一定(ding)的水(shui)深，提高螺旋槳效率，一般未滿載的船舶都應有一定(ding)的尾(wei)(wei)頃。

3. 橫(heng)傾狀態

是指(zhi)船首尾吃水相等而左右吃水不等的情況，航行中不允許出(chu)現橫傾狀態。

4. 任意狀態

是指既有橫傾(qing)又(you)有縱傾(qing)的狀態。

(2)穩性

穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)是指船(chuan)舶(bo)在外力矩(如風、浪等)的作用下發(fa)生(sheng)傾(qing)斜(xie)，當外力矩消除后(hou)能(neng)(neng)自行恢復到原來平衡位(wei)置的能(neng)(neng)力。船(chuan)舶(bo)穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)，按傾(qing)斜(xie)方向可(ke)分(fen)(fen)為橫穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)和(he)(he)(he)縱穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)；按傾(qing)斜(xie)角度大小可(ke)分(fen)(fen)為初穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)(傾(qing)角100 以下)和(he)(he)(he)大傾(qing)角穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)；按外力矩性(xing)(xing)(xing)質可(ke)分(fen)(fen)為靜穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)和(he)(he)(he)動(dong)穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)。對于船(chuan)舶(bo)來說(shuo)，發(fa)生(sheng)首尾方向傾(qing)覆的可(ke)能(neng)(neng)性(xing)(xing)(xing)極小，所以一般都著重討論橫穩(wen)(wen)性(xing)(xing)(xing)。

(3)抗沉性

抗沉性(xing)是指船舶(bo)在一個艙(cang)或幾個艙(cang)進水(shui)(shui)(shui)的(de)(de)情況(kuang)下，仍能(neng)(neng)保持不(bu)(bu)致于沉沒和傾覆的(de)(de)能(neng)(neng)力(li)(li)。為(wei)了(le)保證抗沉性(xing)，船舶(bo)除了(le)具備(bei)足夠(gou)的(de)(de)儲(chu)備(bei)浮(fu)(fu)力(li)(li)外，一般有效的(de)(de)措施(shi)是設置雙(shuang)層底和一定數量的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)密艙(cang)壁。一旦發生碰撞或擱淺等(deng)致使(shi)某一艙(cang)進水(shui)(shui)(shui)而失(shi)去其浮(fu)(fu)力(li)(li)時，水(shui)(shui)(shui)密艙(cang)壁可將進水(shui)(shui)(shui)盡量限制在較小的(de)(de)范圍內，阻止進水(shui)(shui)(shui)向其他艙(cang)室漫延，而不(bu)(bu)致使(shi)浮(fu)(fu)力(li)(li)損失(shi)過多。這樣(yang)，就(jiu)能(neng)(neng)以(yi)儲(chu)備(bei)浮(fu)(fu)力(li)(li)來補償(chang)進水(shui)(shui)(shui)所失(shi)去的(de)(de)浮(fu)(fu)力(li)(li)，保證了(le)船舶(bo)的(de)(de)不(bu)(bu)沉，也為(wei)堵漏施(shi)救創造了(le)有利條件(jian)。

(4)快速性

船(chuan)舶(bo)在主(zhu)機輸出功率一定的(de)條件下(xia)，盡量提高船(chuan)速(su)(su)的(de)能力叫船(chuan)舶(bo)快(kuai)(kuai)速(su)(su)性。快(kuai)(kuai)速(su)(su)性包含(han)節能和(he)速(su)(su)度(du)兩層意義，所以提高船(chuan)舶(bo)快(kuai)(kuai)速(su)(su)性也(ye)應(ying)從(cong)這兩方面入(ru)手，即(ji)盡量提高推進器(qi)的(de)推力和(he)減小(xiao)船(chuan)舶(bo)航行的(de)阻力。

(5)搖擺性

船舶(bo)(bo)在外力的(de)影響下，作周期性(xing)的(de)橫縱向搖擺(bai)(bai)和(he)偏蕩(dang)運動(dong)的(de)性(xing)能叫船舶(bo)(bo)搖擺(bai)(bai)性(xing)。這(zhe)是(shi)一種(zhong)有害(hai)的(de)性(xing)能，劇烈(lie)的(de)搖蕩(dang)會降低航(hang)速，造成貨損，損壞船體和(he)機器，使(shi)旅客暈船，影響船員(yuan)生活(huo)和(he)工(gong)作等。

船舶(bo)的(de)搖(yao)(yao)擺(bai)，可以分為(wei)橫搖(yao)(yao)、縱搖(yao)(yao)、立(li)搖(yao)(yao)和垂(chui)直升降(jiang)四種(zhong)運(yun)(yun)動(dong)(dong)形式(shi)。橫搖(yao)(yao)是(shi)(shi)船舶(bo)環繞縱軸的(de)搖(yao)(yao)擺(bai)運(yun)(yun)動(dong)(dong)；縱搖(yao)(yao)是(shi)(shi)船舶(bo)環繞橫軸的(de)搖(yao)(yao)擺(bai)運(yun)(yun)動(dong)(dong)；立(li)搖(yao)(yao)是(shi)(shi)船舶(bo)環繞垂(chui)直軸偏蕩運(yun)(yun)動(dong)(dong)；垂(chui)直升降(jiang)是(shi)(shi)船舶(bo)隨(sui)波作上(shang)下升降(jiang)運(yun)(yun)動(dong)(dong)。船舶(bo)在海上(shang)遇到風浪(lang)時，往往是(shi)(shi)以上(shang)四種(zhong)搖(yao)(yao)擺(bai)的(de)復合運(yun)(yun)動(dong)(dong)。由于橫搖(yao)(yao)比較明(ming)顯(xian)，影響(xiang)也(ye)較大(da)。為(wei)了減輕(qing)船舶(bo)橫搖(yao)(yao),一般船舶(bo)在船體(ti)(ti)外的(de)舭(bi)部安裝(zhuang)舭(bi)龍骨，其結構簡單，不占船體(ti)(ti)內(nei)部位置，且有較明(ming)顯(xian)的(de)減搖(yao)(yao)效(xiao)果，實踐表明(ming)舭(bi)龍骨約能(neng)減小(xiao)擺(bai)幅(fu) 20%～25%，舭(bi)龍骨的(de)缺點是(shi)(shi)增加水阻力，影響(xiang)航(hang)速。大(da)型

客輪(lun)也有用減搖(yao)水柜(ju)、減搖(yao)鰭、陀螺平衡減搖(yao)裝(zhuang)置(zhi)等來減小船舶在風浪中的搖(yao)擺(bai)。

(6)操縱性

船(chuan)(chuan)舶能保持和(he)改變運動(dong)狀(zhuang)態(tai)(tai)的(de)能力叫船(chuan)(chuan)舶操(cao)縱性。所(suo)(suo)謂運動(dong)狀(zhuang)態(tai)(tai)指(zhi)航向(xiang)和(he)航速，所(suo)(suo)以(yi)操(cao)縱性應包括(kuo)船(chuan)(chuan)舶能迅速改變航向(xiang)的(de)旋回性和(he)保持指(zhi)定(ding)航向(xiang)的(de)穩定(ding)性，也包括(kuo)船(chuan)(chuan)舶改變航速和(he)保持航速以(yi)及(ji)船(chuan)(chuan)舶停車(che)和(he)倒車(che)時的(de)慣性等(deng)性能。

船(chuan)(chuan)舶操縱(zong)性能主要(yao)是通過車和舵(duo)來實現，但在靠離泊(bo)作業(ye)時，還通過錨(mao)、纜(lan)和拖輪來協助,提高船(chuan)(chuan)舶操縱(zong)性。

船(chuan)舶(bo)速度性(xing)能(neng)是運(yun)輸船(chuan)舶(bo)的(de)重要(yao)技術營運(yun)性(xing)能(neng)之一。運(yun)輸船(chuan)舶(bo)速度性(xing)能(neng)包括：

(1)交船速度

交(jiao)船速(su)度(du)又(you)稱試航(hang)(hang)速(su)度(du)，是指(zhi)船舶的(de)最(zui)大速(su)度(du)。它是船舶建造后在(zai)航(hang)(hang)行試驗(yan)中(zhong)測得的(de)速(su)度(du)。

(2)技術速度

技術速度(du)(du)又(you)稱靜水(shui)速度(du)(du)，是由航(hang)運企業(ye)機務部門對船舶進行熱工試驗所測得(de)的(de)速度(du)(du)。通(tong)常測定(ding)滿載和空(kong)載兩種技術速度(du)(du)，并記入船舶證書(shu)中(zhong)。技術速度(du)(du)是確定(ding)速度(du)(du)定(ding)額的(de)依據。

(3)平均營運速度

平均營運速(su)度(du)是(shi)一個統(tong)計概念上的航(hang)速(su)，是(shi)指船舶(bo)航(hang)行距離(li)與實際航(hang)行時間的比值。反(fan)映了(le)船舶(bo)在營運過程(cheng)中(zhong)的實際周轉速(su)度(du)。

(4)其他船舶航速

①滿(man)載航速：船(chuan)舶滿(man)載航行時的平均營(ying)運速度。

②壓載航速(su)：空船壓載航行(xing)時的平均營運速(su)度。

③限(xian)(xian)制航速：限(xian)(xian)制航速即船舶(bo)速度(du)受(shou)限(xian)(xian)制時(shi)的(de)航速。如船舶(bo)通過狹窄水(shui)道及船舶(bo)來往(wang)頻繁的(de)航道上(shang);洪水(shui)期間(jian)船舶(bo)航行于防洪區(qu)時(shi)，應使(shi)用限(xian)(xian)制航速等(deng)。

④臨界航(hang)速(su)(su)(su)：航(hang)行于(yu)受(shou)水(shui)流影響(xiang)的內(nei)河水(shui)道(dao)上的船舶，為使該(gai)船上下(xia)平均速(su)(su)(su)度正好(hao)等于(yu)該(gai)船的靜水(shui)速(su)(su)(su)度時，所要求(qiu)的船舶技術速(su)(su)(su)度。

⑤技術下限(xian)速度：也稱功(gong)率下限(xian)速度，是指技術上(shang)所允許的(de)最低減(jian)速航速，常以60%額定功(gong)率時所能(neng)達到的(de)航速表示。

⑥最(zui)佳航(hang)(hang)速(su)(su)：也稱最(zui)佳減速(su)(su)航(hang)(hang)速(su)(su)，因(yin)對最(zui)佳概念的不(bu)同理解，有(you)經濟(ji)航(hang)(hang)速(su)(su)與盈利航(hang)(hang)速(su)(su)等名(ming)稱及(ji)計算方法的不(bu)同。最(zui)佳航(hang)(hang)速(su)(su)常低于技(ji)(ji)術(shu)速(su)(su)度，高于技(ji)(ji)術(shu)下限(xian)速(su)(su)度。

(1)船(chuan)體(ti)放(fang)樣

線形(xing)放(fang)樣：分手工放(fang)樣和機(ji)器(電腦)放(fang)樣，手工放(fang)樣一般為1：1比例(li)，樣臺(tai)需占(zhan)用(yong)(yong)極大面積(ji)，需要較(jiao)大的(de)人(ren)力物力，目前較(jiao)少采用(yong)(yong)；機(ji)器放(fang)樣又稱(cheng)數(shu)(shu)學放(fang)樣，依靠先進技術軟件對船體進行放(fang)樣，數(shu)(shu)學放(fang)樣精確性(xing)較(jiao)高，且不占(zhan)用(yong)(yong)場地和人(ren)力，目前較(jiao)為廣泛的(de)采用(yong)(yong)機(ji)器放(fang)樣。

結構(gou)(gou)放(fang)樣(yang)、展開：對各結構(gou)(gou)進行放(fang)樣(yang)、展開，繪制相應的加(jia)工樣(yang)板(ban)、樣(yang)棒。

下料草圖：繪制相應(ying)的下料草圖。

(2)船體(ti)鋼材(cai)預(yu)處(chu)(chu)理：對(dui)鋼材(cai)表面(mian)進行預(yu)處(chu)(chu)理，消除(chu)應力。

鋼(gang)材(cai)矯正：一般(ban)為機(ji)(ji)(ji)械方法，即采用多輥矯夾(jia)機(ji)(ji)(ji)、液(ye)壓機(ji)(ji)(ji)、型鋼(gang)矯直機(ji)(ji)(ji)等。

表面清(qing)理：a.機械(xie)除(chu)銹(xiu)(xiu)(xiu)法，如(ru)拋丸除(chu)銹(xiu)(xiu)(xiu)法噴丸除(chu)銹(xiu)(xiu)(xiu)法等，目前較為(wei)廣泛采(cai)用(yong);b.酸洗除(chu)銹(xiu)(xiu)(xiu)法，也叫化學除(chu)銹(xiu)(xiu)(xiu)，利用(yong)化學反應(ying);c.手工(gong)除(chu)銹(xiu)(xiu)(xiu)法，用(yong)鎯頭等工(gong)具敲擊除(chu)銹(xiu)(xiu)(xiu)

(3)構(gou)件加工

邊(bian)緣加工：剪切(qie)、切(qie)割等;

冷(leng)熱加工：消除應力、變形等;

成型加工：油壓床、肋(lei)骨冷(leng)彎(wan)機(ji)等。

(4)船(chuan)體裝配：船(chuan)體(部件)裝配，把各(ge)種構件組合拼接成為各(ge)種我們(men)所需的(de)空間(jian)形狀(zhuang)。

(5)船體焊(han)接：把裝配(pei)后的(de)空(kong)間(jian)形狀通過焊(han)接使之(zhi)成為永久不可分割的(de)一個整體。

(6)密(mi)性試驗：各類(lei)密(mi)性試驗，如著色試驗、超聲(sheng)波、X光等(deng)。

(7)船舶下(xia)水(shui)(shui)：基(ji)本成形后下(xia)水(shui)(shui)，設計(ji)流水(shui)(shui)線以下(xia)的(de)所有體(ti)積(ji)均為浸水(shui)(shui)體(ti)積(ji)。

重力(li)下(xia)水：一般方式為船臺下(xia)水，靠(kao)船舶自重及滑動速度下(xia)水;

浮力下(xia)水：一般形式(shi)為船塢;

機(ji)器下(xia)水(shui)：適用(yong)于中小型船舶(bo)，通過機(ji)器設備拖拉(la)或(huo)吊下(xia)水(shui)。

(8)船舶舾裝(zhuang)(zhuang)：全面開展舾裝(zhuang)(zhuang)系統、系泊系統、機(ji)裝(zhuang)(zhuang)、電裝(zhuang)(zhuang)、管(guan)裝(zhuang)(zhuang)等方面的工(gong)作。

(9)船舶(bo)試驗：系泊試驗、傾斜試驗，試航(全面測試船舶(bo)各項性能(neng))。

(10)交(jiao)船驗(yan)收。