公共汽車分類標準 公交車有(you)哪些類型

公交車有哪些類型

公共汽(qi)車的分類有多種，按照運(yun)行(xing)區間，可以分為(wei)短途(tu)（市(shi)區內）和長(chang)途(tu)（市(shi)區間）公共汽(qi)車；按照燃(ran)(ran)料種類的不(bu)同，可以分為(wei)燃(ran)(ran)油、燃(ran)(ran)氣和電動(dong)公共汽(qi)車；按照車型結構的不(bu)同，可分為(wei)單層、雙(shuang)層、鉸(jiao)接式(shi)公共汽(qi)車等。

最初，城市公共汽車大都由載貨汽車底盤改裝而成，現代城市公共汽車的底盤一般都是根據客車的(de)要求專門設計(ji)和(he)制造(zao)而成。發達國家的(de)城市公共汽車，均已實(shi)行無人售(shou)票，因此裝(zhuang)有收款機或驗票機，中國的(de)公共汽車除市郊外已基(ji)本實(shi)現無人售(shou)票。

公共汽車分類標準

分類標準

此外，公車(公(gong)共汽車)可以根據(ju)其機械操作、外形設計等而分為以下類別：

按格局分類

●雙層巴士：車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長10米并容許企(qi)位的單層(ceng)巴士可運載約60名乘客，而長(chang)度相近的雙層巴士則能運載(zai)約(yue)130名(ming)乘(cheng)客。倫敦、香港、新(xin)加坡、柏林、孟買(mai)等城市均大量采用(yong)雙層(ceng)巴士。其中，自(zi)1950年代(dai)起于(yu)倫敦服務的Routemaster車款更成(cheng)為該市(shi)的(de)地(di)標（因(yin)應歐盟要(yao)求歐洲各(ge)國的(de)巴士在2016年后(hou)必須(xu)全數是超低地臺巴士(shi)以(yi)方(fang)便(bian)老(lao)弱人士(shi)，于2005年年尾全數退役）。有(you)些雙層(ceng)巴(ba)士的(de)上層(ceng)不設車頂(ding)，供游客登上作瀏覽沿途景色，稱為“開(kai)篷巴(ba)士”。香港(gang)亦有(you)開(kai)篷巴(ba)士為接(jie)駁山頂(ding)纜(lan)車站至中環的(de)服(fu)務（編號為15C，由新(xin)世界第一巴士(shi)運(yun)營）。臺灣的臺北市公車處曾購(gou)(gou)買過雙層巴士(shi)，后(hou)因(yin)車輛(liang)高(gao)度以及車輛(liang)其他問(wen)題(ti)而不再添購(gou)(gou)、使用。

●鉸接巴士（掛接巴士）：有些公車會以兩節車身來增加長度及載客量，并在兩節車身間加設可伸縮的接合位置（類似火車車卡之間的接駁部分）以輔助轉向。這些公車稱為掛接巴士，于北美各地頗為盛行。中國大陸稱“鉸接車”、“通道車”或“巨龍（車）”。在中國北京等地一度很常見，但這在臺灣較罕見。20世紀80年代中期，沈(shen)陽客車制造廠生產出了(le)全中國第(di)一臺“雙鉸接巴士”，商標為華龍牌(pai)，長23米，并進行了(le)量(liang)產(chan)，曾在(zai)沈陽、大連多條公交線路上長(chang)(chang)期使用(yong)。近些年歐洲(zhou)制(zhi)造(zao)商更生產(chan)了(le)“雙掛接巴(ba)士”、“雙層掛接巴(ba)士”等；全(quan)球最長(chang)(chang)的巴(ba)士－－在(zai)巴(ba)西行走，長(chang)(chang)26.8米的(de)沃(wo)(wo)爾(er)沃(wo)(wo)（香(xiang)港(gang)稱“沃(wo)(wo)爾(er)沃(wo)(wo)”為(wei)“富豪”）B12M巴士，便是一輛雙掛接巴士。

●低地臺巴士(無障礙殘疾人巴士）：在20世紀末(mo)期開始盛(sheng)行的(de)(de)低(di)(di)(di)(di)地臺(tai)巴(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)，車廂(xiang)地臺(tai)比舊(jiu)款(kuan)巴(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)更貼近路面，并且不設(she)梯(ti)級。全(quan)車低(di)(di)(di)(di)地臺(tai)的(de)(de)被稱(cheng)(cheng)為(wei)低(di)(di)(di)(di)地板(ban)巴(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)，而后半車廂(xiang)有二三臺(tai)階而前(qian)半車廂(xiang)低(di)(di)(di)(di)地板(ban)的(de)(de)被稱(cheng)(cheng)為(wei)低(di)(di)(di)(di)入口(kou)巴(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)。這些巴(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)裝有設(she)施(shi)以方便(bian)行動不便(bian)的(de)(de)乘客（如乘坐輪(lun)椅的(de)(de)人士(shi)(shi)(shi)(shi)），并縮短上(shang)落所需的(de)(de)時間(jian)。在(zai)香港(gang)，低(di)(di)(di)(di)地臺(tai)巴(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)是很常見的(de)(de)。香港(gang)的(de)(de)九巴(ba)率先引(yin)入低(di)(di)(di)(di)地臺(tai)巴(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)。隨著香港(gang)社(she)會對無障(zhang)礙(ai)運輸(shu)的(de)(de)需求增(zeng)加(jia)，加(jia)上(shang)新機(ji)場(chang)啟用，政府要(yao)求各間(jian)巴(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)公司以低(di)(di)(di)(di)地臺(tai)巴(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)服務機(ji)場(chang)線(xian)。自此(ci)之(zhi)后，所以香港(gang)巴(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)公司均(jun)只會購置環保(bao)低(di)(di)(di)(di)地臺(tai)巴(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)。而在(zai)中國(guo)大(da)陸，低(di)(di)(di)(di)地板(ban)的(de)(de)無障(zhang)礙(ai)巴(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)還是比較少見，只有在(zai)像北京、上(shang)海等大(da)城(cheng)市(shi)(shi)、或(huo)在(zai)一些小城(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)特定線(xian)路上(shang)運行。其中北京的(de)(de)低(di)(di)(di)(di)地板(ban)車比率可能(neng)是大(da)陸最高的(de)(de)。像長安街(jie)上(shang)的(de)(de)1路、52路等。

按尺寸分類

雙層巴士：以車身長度再可細分類，常見有10米、12米、13.7米，15米。

單層大型巴士：一般是指長11米或以上，或載客(ke)量(liang)超過60人的公共汽車(che)。例子如(ru)日本的三菱(ling)FUSO Aerostar，英國(guo)的(de)丹尼(ni)士長矛巴士，瑞典的(de)沃爾(er)沃（香港稱"沃爾(er)沃“為(wei)“富豪”）B10BLE巴士(shi)，中(zhong)國大陸(lu)的金龍XMQ6120G，德國的(de)利奧(ao)普蘭Centroliner。

單層中型巴士：一般是指尺寸在10米或以下，載客(ke)量約30至40人的公共汽(qi)車(che)。在中(zhong)國中(zhong)等城市(shi)比較普遍。在中(zhong)國大陸，人們通(tong)常使用中(zhong)巴的簡稱(cheng)來(lai)(lai)稱(cheng)呼中(zhong)型巴士(shi)；但香港并未(wei)對(dui)中(zhong)型及大型巴士(shi)加以區別(bie)，而(er)中(zhong)巴的簡稱(cheng)亦一般(ban)(ban)用來(lai)(lai)稱(cheng)呼曾于(yu)香港營辦大巴服(fu)務的中(zhong)華巴士(shi)。英國、日本的中(zhong)型巴士(shi)是一般(ban)(ban)指長約(yue)10米、闊2.3米、載客(ke)量約(yue)30至50人(ren)的(de)單層巴士。如丹尼士飛鏢巴士、富豪(hao)B6LE巴士及日野Rainbow等。

小型巴士：簡稱“小巴”。一般小型巴士的體積比普通巴士為小，載客量一般在8至20人之(zhi)間(jian)。它們(men)多數行走(zou)于客量較(jiao)低或需要(yao)服務(wu)偏遠、彎(wan)多、路(lu)窄(zhai)地區的(de)(de)路(lu)線。有些(xie)路(lu)線亦會使用小(xiao)巴(ba)(ba)以(yi)提(ti)供頻密的(de)(de)班次。在(zai)營運上(shang)，大部分(fen)地區的(de)(de)小(xiao)型巴(ba)(ba)士與(yu)普通巴(ba)(ba)士沒有分(fen)別，例(li)如(ru)澳(ao)(ao)門，由于澳(ao)(ao)門路(lu)窄(zhai)車多，同時斜路(lu)彎(wan)位多而(er)窄(zhai)，因此小(xiao)巴(ba)(ba)在(zai)澳(ao)(ao)門巴(ba)(ba)士發(fa)展史上(shang)占一重(zhong)要(yao)席位。相反(fan)在(zai)某些(xie)城(cheng)市如(ru)香港，公共小(xiao)巴(ba)(ba)的(de)(de)營運制度是(shi)獨立于普通巴(ba)(ba)士之(zhi)外(wai)。為(wei)(wei)了與(yu)“小(xiao)巴(ba)(ba)”區別，一般公車也有被(bei)稱為(wei)(wei)“大巴(ba)(ba)”的(de)(de)。

快速公交系統（Bus Rapid Transit，簡稱BRT）：是(shi)一種介于快(kuai)速軌(gui)道交(jiao)通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交(jiao)（Normal Bus Transit，簡稱(cheng)NBT）之間的(de)(de)新(xin)型(xing)公共客運系統(tong)，是(shi)一(yi)種(zhong)大運量交(jiao)通方式，通常也被人稱作“地面上的(de)(de)地鐵系統(tong)”。它是(shi)利用現代(dai)化公交(jiao)技術配(pei)合智能交(jiao)通和(he)運營(ying)(ying)管理，開辟公交(jiao)專用道路和(he)建造(zao)新(xin)式公交(jiao)車站，實現軌(gui)道交(jiao)通運營(ying)(ying)服務，達到(dao)輕軌(gui)服務水準的(de)(de)一(yi)種(zhong)獨特的(de)(de)城市客運系統(tong)。

其他分類

導向巴士：一(yi)種由司機控制以外接受外來媒介導向行(xing)駛的(de)巴士(shi)系統，常(chang)見(jian)的(de)是(shi)使用(yong)導輪在專用(yong)車道(dao)上引導。

學校巴士：簡稱“校(xiao)(xiao)(xiao)巴”或“校(xiao)(xiao)(xiao)車”，是用以(yi)接載學童往返(fan)學校(xiao)(xiao)(xiao)的巴士(shi)。一般而言(yan)，巴士(shi)及(ji)提(ti)供校(xiao)(xiao)(xiao)巴服務(wu)。可(ke)以(yi)由政府(fu)營(ying)運(yun)或經由合約(yue)交予經營(ying)商來營(ying)運(yun)。例如在(zai)(zai)(zai)新西蘭，巴士(shi)也要提(ti)供校(xiao)(xiao)(xiao)巴服務(wu)，在(zai)(zai)(zai)上(shang)、下課時間掛上(shang)校(xiao)(xiao)(xiao)巴的牌(pai)。在(zai)(zai)(zai)某些地方亦有(you)學校(xiao)(xiao)(xiao)本(ben)身擁有(you)巴士(shi)及(ji)提(ti)供校(xiao)(xiao)(xiao)巴服務(wu)。在(zai)(zai)(zai)美國的校(xiao)(xiao)(xiao)車大(da)多(duo)是黃色(se)的。

長途巴士：長途旅運用巴士，分成一般巴士和臥鋪巴士，部分有廁所。車廂座椅以2+2或2+1式(shi)放置，日本(ben)部分(fen)長途(tu)巴士更有1+1+1雙走道(dao)的設計。

BIT公交車：有時簡稱BIT，英文就是Built in Test bus。Built in Test表示內(nei)置測(ce)(ce)試，從航空電子領域(yu)發展起來的一種設備內(nei)部測(ce)(ce)試，bus表示公交車，總的來說，BIT公(gong)交(jiao)車(che)(che)是(shi)一種公(gong)交(jiao)運輸系統(tong)，指在城市道路上(shang)循固(gu)定(ding)路線，有(you)固(gu)定(ding)班(ban)次時(shi)刻，承載旅客(ke)出行的機動車(che)(che)輛。一般外形(xing)為(wei)方型，有(you)窗，設置坐(zuo)位，但有(you)些比較長(chang)，有(you)些以兩節(jie)車(che)(che)身來增(zeng)加長(chang)度及載客(ke)量(liang)，屬(shu)于公(gong)交(jiao)車(che)(che)的一種。