公共汽車(che)分類標(biao)準(zhun) 公交車(che)有(you)哪(na)些類型

公交車有哪些類型

公共(gong)汽(qi)車的分類有多種(zhong)(zhong)，按照運行(xing)區間，可(ke)以分為短(duan)途（市區內(nei)）和長(chang)途（市區間）公共(gong)汽(qi)車；按照燃料種(zhong)(zhong)類的不同，可(ke)以分為燃油、燃氣和電動公共(gong)汽(qi)車；按照車型結構的不同，可(ke)分為單層、雙層、鉸接式公共(gong)汽(qi)車等。

最初，城市公共汽車大都由載貨汽車底盤改裝而成，現代城市公共汽車的底盤一般都是根據客車的(de)(de)要求(qiu)專(zhuan)門設計和制(zhi)造而成(cheng)。發達國家的(de)(de)城市公(gong)共(gong)汽(qi)車，均已實行(xing)無人售(shou)票(piao)，因(yin)此裝有收款(kuan)機或驗(yan)票(piao)機，中國的(de)(de)公(gong)共(gong)汽(qi)車除市郊外(wai)已基(ji)本(ben)實現無人售(shou)票(piao)。

公共汽車分類標準

分類標準

此外，公車(公共汽車)可以根據其機(ji)械操作、外形(xing)設(she)計等而分為以下類別：

按格局分類

●雙層巴士：車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長10米并容許企位的單(dan)層巴士可運載約60名乘(cheng)客(ke)，而長(chang)度(du)相(xiang)近的(de)雙層巴士則能運(yun)載約130名乘客。倫(lun)敦(dun)、香港(gang)、新(xin)加坡、柏林、孟買等城市(shi)均大量采用雙層巴士(shi)。其中，自1950年代(dai)起(qi)于倫敦服務的Routemaster車款(kuan)更成為該市的地標（因應歐盟(meng)要求歐洲各國的巴(ba)士在2016年后必須全數(shu)是(shi)超低地臺巴士以(yi)方便老弱人士，于2005年年尾全數退役）。有(you)些(xie)雙層巴(ba)士(shi)的上(shang)層不設(she)車頂(ding)，供游客登(deng)上(shang)作瀏覽沿途景(jing)色，稱為“開(kai)篷(peng)(peng)巴(ba)士(shi)”。香港亦有(you)開(kai)篷(peng)(peng)巴(ba)士(shi)為接駁山頂(ding)纜車站至中環(huan)的服務（編(bian)號(hao)為15C，由新世界(jie)第一巴(ba)士運營）。臺灣的臺北市公(gong)車(che)處曾(ceng)購(gou)買過雙層巴(ba)士，后(hou)因車(che)輛高(gao)度(du)以(yi)及車(che)輛其(qi)他(ta)問題而不(bu)再(zai)添購(gou)、使用。

●鉸接巴士（掛接巴士）：有些公車會以兩節車身來增加長度及載客量，并在兩節車身間加設可伸縮的接合位置（類似火車車卡之間的接駁部分）以輔助轉向。這些公車稱為掛接巴士，于北美各地頗為盛行。中國大陸稱“鉸接車”、“通道車”或“巨龍（車）”。在中國北京等地一度很常見，但這在臺灣較罕見。20世紀80年代中期(qi)，沈陽客車制造廠生(sheng)產出了全中國第一(yi)臺“雙鉸接巴士”，商(shang)標為華(hua)龍牌，長23米，并進行了(le)(le)量(liang)產，曾在沈陽、大連多條公交線路上長期使用。近些年歐洲制造商更生產了(le)(le)“雙掛接巴(ba)(ba)士(shi)”、“雙層掛接巴(ba)(ba)士(shi)”等；全(quan)球(qiu)最長的巴(ba)(ba)士(shi)－－在巴(ba)(ba)西行走，長26.8米的沃(wo)爾沃(wo)（香港(gang)稱“沃(wo)爾沃(wo)”為(wei)“富豪(hao)”）B12M巴(ba)士，便是一輛(liang)雙掛(gua)接(jie)巴(ba)士。

●低地臺巴士(無障礙殘疾人巴士）：在20世紀末期開始(shi)盛行的(de)(de)低(di)地(di)(di)(di)(di)臺(tai)(tai)(tai)巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，車(che)廂地(di)(di)(di)(di)臺(tai)(tai)(tai)比舊款(kuan)巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)更(geng)貼近路面(mian)，并且不設(she)梯級。全車(che)低(di)地(di)(di)(di)(di)臺(tai)(tai)(tai)的(de)(de)被稱為低(di)地(di)(di)(di)(di)板(ban)(ban)巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，而(er)后半(ban)車(che)廂有(you)二(er)三臺(tai)(tai)(tai)階(jie)而(er)前半(ban)車(che)廂低(di)地(di)(di)(di)(di)板(ban)(ban)的(de)(de)被稱為低(di)入口(kou)巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)。這些巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)裝有(you)設(she)施以(yi)方(fang)便(bian)行動不便(bian)的(de)(de)乘客（如(ru)乘坐輪椅的(de)(de)人士(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)），并縮短上(shang)落所需的(de)(de)時間。在(zai)(zai)香(xiang)(xiang)港(gang)，低(di)地(di)(di)(di)(di)臺(tai)(tai)(tai)巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)是(shi)(shi)很常見(jian)的(de)(de)。香(xiang)(xiang)港(gang)的(de)(de)九(jiu)巴(ba)(ba)率先引入低(di)地(di)(di)(di)(di)臺(tai)(tai)(tai)巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)。隨著香(xiang)(xiang)港(gang)社會對無(wu)障礙(ai)運(yun)輸的(de)(de)需求增加，加上(shang)新機場(chang)啟用，政府要求各間巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)公司(si)以(yi)低(di)地(di)(di)(di)(di)臺(tai)(tai)(tai)巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)服務機場(chang)線。自此之后，所以(yi)香(xiang)(xiang)港(gang)巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)公司(si)均(jun)只會購置環(huan)保低(di)地(di)(di)(di)(di)臺(tai)(tai)(tai)巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)。而(er)在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)大(da)陸，低(di)地(di)(di)(di)(di)板(ban)(ban)的(de)(de)無(wu)障礙(ai)巴(ba)(ba)士(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)還(huan)是(shi)(shi)比較少見(jian)，只有(you)在(zai)(zai)像(xiang)(xiang)北京、上(shang)海(hai)等大(da)城(cheng)市(shi)(shi)、或(huo)在(zai)(zai)一(yi)些小城(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)特定(ding)線路上(shang)運(yun)行。其中(zhong)北京的(de)(de)低(di)地(di)(di)(di)(di)板(ban)(ban)車(che)比率可(ke)能是(shi)(shi)大(da)陸最高(gao)的(de)(de)。像(xiang)(xiang)長安(an)街上(shang)的(de)(de)1路、52路等。

按尺寸分類

雙層巴士：以車身長度再可細分類，常見有10米、12米、13.7米，15米(mi)。

單層大型巴士：一般是指長11米或以上，或載客量超(chao)過60人的公共汽車。例子(zi)如日本的三菱FUSO Aerostar，英國的丹(dan)尼士長(chang)矛巴士，瑞典的沃(wo)爾沃(wo)（香港稱(cheng)"沃爾沃“為“富豪”）B10BLE巴(ba)士，中國(guo)大陸(lu)的(de)金龍(long)XMQ6120G，德國的利奧普蘭Centroliner。

單層中型巴士：一般是指尺寸在10米或以(yi)下，載(zai)客量約30至(zhi)40人的(de)公共汽(qi)車。在(zai)中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)等城市比較普遍(bian)。在(zai)中(zhong)(zhong)國大(da)陸，人們通(tong)常使(shi)用中(zhong)(zhong)巴(ba)(ba)的(de)簡稱(cheng)來稱(cheng)呼中(zhong)(zhong)型(xing)(xing)巴(ba)(ba)士；但香(xiang)港(gang)并(bing)未對(dui)中(zhong)(zhong)型(xing)(xing)及大(da)型(xing)(xing)巴(ba)(ba)士加以(yi)區別，而中(zhong)(zhong)巴(ba)(ba)的(de)簡稱(cheng)亦一(yi)般用來稱(cheng)呼曾于香(xiang)港(gang)營辦大(da)巴(ba)(ba)服務的(de)中(zhong)(zhong)華巴(ba)(ba)士。英國、日本的(de)中(zhong)(zhong)型(xing)(xing)巴(ba)(ba)士是一(yi)般指長約(yue)10米、闊(kuo)2.3米、載客量約30至50人(ren)的單層巴士。如丹(dan)尼士飛鏢巴士、富(fu)豪B6LE巴士及日(ri)野(ye)Rainbow等。

小型巴士：簡稱“小巴”。一般小型巴士的體積比普通巴士為小，載客量一般在8至20人之間(jian)。它們多(duo)(duo)(duo)數行走于客量較低或需要服務偏遠、彎(wan)多(duo)(duo)(duo)、路(lu)窄地(di)區(qu)的路(lu)線(xian)。有些路(lu)線(xian)亦會使(shi)用小巴(ba)以(yi)提供頻密的班次(ci)。在(zai)營(ying)運(yun)上(shang)，大部分地(di)區(qu)的小型巴(ba)士(shi)與普通巴(ba)士(shi)沒有分別，例如澳門，由于澳門路(lu)窄車(che)多(duo)(duo)(duo)，同時斜路(lu)彎(wan)位多(duo)(duo)(duo)而窄，因此小巴(ba)在(zai)澳門巴(ba)士(shi)發展史上(shang)占一重(zhong)要席位。相反在(zai)某些城市如香港(gang)，公共(gong)小巴(ba)的營(ying)運(yun)制度是獨立于普通巴(ba)士(shi)之外。為(wei)了(le)與“小巴(ba)”區(qu)別，一般公車(che)也有被稱為(wei)“大巴(ba)”的。

快速公交系統（Bus Rapid Transit，簡稱BRT）：是一種(zhong)介(jie)于(yu)快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與(yu)常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的(de)新(xin)型公(gong)共(gong)客(ke)運(yun)(yun)系(xi)統，是一種大運(yun)(yun)量交(jiao)通(tong)方式，通(tong)常也被人(ren)稱作“地面(mian)上的(de)地鐵系(xi)統”。它是利用(yong)現代化公(gong)交(jiao)技(ji)術配合智(zhi)能交(jiao)通(tong)和運(yun)(yun)營管理，開辟(pi)公(gong)交(jiao)專用(yong)道(dao)路和建造新(xin)式公(gong)交(jiao)車站(zhan)，實(shi)現軌道(dao)交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)營服務(wu)，達到輕(qing)軌服務(wu)水準的(de)一種獨特的(de)城市客(ke)運(yun)(yun)系(xi)統。

其他分類

導向巴士：一(yi)種由(you)司機控制以外接受外來媒介導向(xiang)行駛(shi)的(de)巴士系統，常(chang)見的(de)是使用導輪(lun)在專用車道上引導。

學校巴士：簡稱“校(xiao)(xiao)巴”或“校(xiao)(xiao)車”，是(shi)用以(yi)接載(zai)學(xue)童往返學(xue)校(xiao)(xiao)的(de)巴士(shi)(shi)(shi)。一般而(er)言，巴士(shi)(shi)(shi)及提(ti)供校(xiao)(xiao)巴服(fu)務(wu)(wu)。可以(yi)由政府營(ying)運或經(jing)由合約交予經(jing)營(ying)商來營(ying)運。例如在(zai)(zai)新西蘭(lan)，巴士(shi)(shi)(shi)也要提(ti)供校(xiao)(xiao)巴服(fu)務(wu)(wu)，在(zai)(zai)上(shang)(shang)、下課時(shi)間掛上(shang)(shang)校(xiao)(xiao)巴的(de)牌。在(zai)(zai)某些地方亦有學(xue)校(xiao)(xiao)本身(shen)擁有巴士(shi)(shi)(shi)及提(ti)供校(xiao)(xiao)巴服(fu)務(wu)(wu)。在(zai)(zai)美國的(de)校(xiao)(xiao)車大多是(shi)黃色的(de)。

長途巴士：長途旅運用巴士，分成一般巴士和臥鋪巴士，部分有廁所。車廂座椅以2+2或2+1式放置，日本部分長途巴士更(geng)有(you)1+1+1雙走道的(de)設計。

BIT公交車：有時簡稱BIT，英文就(jiu)是Built in Test bus。Built in Test表示內置測試(shi)，從航空電子領域發展起(qi)來的一種(zhong)設備內部測試(shi)，bus表示公交(jiao)車，總的來說，BIT公交(jiao)車是一種(zhong)公交(jiao)運(yun)輸系統(tong)，指在城市道(dao)路上(shang)循固定路線，有固定班次時刻(ke)，承載旅客(ke)出行的(de)機動車輛。一般外形為方(fang)型，有窗，設(she)置坐位，但有些比較(jiao)長，有些以(yi)兩節(jie)車身(shen)來增(zeng)加(jia)長度及載客(ke)量，屬于公交(jiao)車的(de)一種(zhong)。