【電(dian)噴柴(chai)油機】電(dian)噴柴(chai)油機工(gong)作原理(li) 電(dian)噴柴(chai)油機使用(yong)省油方法

電噴柴油機工作原理

高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)共(gong)(gong)軌(Common Rail)電(dian)噴(pen)技術(shu)是(shi)指在高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)泵、電(dian)力(li)傳(chuan)感(gan)器(qi)和電(dian)子控制(zhi)單元(ECU)組成的(de)(de)閉環(huan)系統(tong)中，將噴(pen)射壓(ya)(ya)(ya)力(li)的(de)(de)產生和噴(pen)射過(guo)程(cheng)(cheng)彼(bi)此完全分開的(de)(de)一種供(gong)油(you)方式。它是(shi)由高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)泵將高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)燃油(you)輸(shu)送到(dao)公共(gong)(gong)供(gong)油(you)管(Rail)，通過(guo)公共(gong)(gong)供(gong)油(you)管內的(de)(de)油(you)壓(ya)(ya)(ya)實現精確控制(zhi)，使高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)管壓(ya)(ya)(ya)力(li)(Pressure)大(da)小與發動機(ji)的(de)(de)轉速(su)無關，可以(yi)大(da)幅(fu)度減小柴油(you)機(ji)供(gong)油(you)壓(ya)(ya)(ya)力(li)隨發動機(ji)轉速(su)變化的(de)(de)程(cheng)(cheng)度。

共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速關，可以大幅度減小柴油機供(gong)油(you)(you)壓力隨(sui)發動(dong)機轉速的(de)(de)變化，因此也就減少了(le)傳(chuan)統柴(chai)油(you)(you)機的(de)(de)缺陷。ECU控制噴(pen)油(you)(you)器的(de)(de)噴(pen)油(you)(you)量，噴(pen)油(you)(you)量大小取決于燃油(you)(you)軌(gui)（公共(gong)供(gong)油(you)(you)管）壓力和電磁閥(fa)開啟(qi)時(shi)間的(de)(de)長短。

高壓(ya)共(gong)軌系統利用較大容積的共(gong)軌腔將(jiang)油(you)泵輸出的高壓(ya)燃油(you)蓄積起來，并(bing)消除燃油(you)中的壓(ya)力波動，然后再輸送給(gei)每個噴(pen)油(you)器(qi)，通過控制噴(pen)油(you)器(qi)上的電(dian)磁閥實現(xian)噴(pen)射的開始和終止。

其主要特點可以概括如(ru)下：

共軌(gui)腔內(nei)(nei)的(de)高(gao)壓(ya)(ya)直(zhi)接用于噴射，可(ke)以省去噴油(you)器內(nei)(nei)的(de)增壓(ya)(ya)機構(gou)；而(er)且共軌(gui)腔內(nei)(nei)是持續高(gao)壓(ya)(ya)，高(gao)壓(ya)(ya)油(you)泵所需的(de)驅動力矩比傳統(tong)油(you)泵小得多。

通過(guo)高壓油(you)(you)泵上的壓力調(diao)節電磁閥，可以根據(ju)發動機負荷狀(zhuang)況以及經(jing)濟(ji)性和排放性的要求對共軌 腔(qiang)內的油(you)(you)壓進(jin)行靈活(huo)調(diao)節，尤其優化了發動機的低速(su)性能。

通過噴(pen)油(you)器上(shang)的電磁閥控制(zhi)噴(pen)射(she)(she)定時，噴(pen)射(she)(she)油(you)量以(yi)及(ji)噴(pen)射(she)(she)速率，還可以(yi)靈(ling)活調(diao)節不同工況(kuang)下預噴(pen)射(she)(she)和后噴(pen)射(she)(she)的噴(pen)射(she)(she)油(you)量以(yi)及(ji)與(yu)主噴(pen)射(she)(she)的間隔。

高壓共軌系統由五個部分組(zu)成(cheng)，即(ji)高壓油(you)(you)(you)泵、共軌腔(qiang)及高壓油(you)(you)(you)管、噴油(you)(you)(you)器、電控單元(yuan)、各(ge)(ge)類(lei)傳感器和(he)執行器。供油(you)(you)(you)泵從油(you)(you)(you)箱(xiang)將(jiang)燃油(you)(you)(you)泵入高壓油(you)(you)(you)泵的(de)進油(you)(you)(you)口，由發(fa)動(dong)(dong)機驅動(dong)(dong)的(de)高壓油(you)(you)(you)泵將(jiang)燃油(you)(you)(you)增壓后送(song)入共軌腔(qiang)內，再由電磁(ci)閥控制各(ge)(ge)缸噴油(you)(you)(you)器在相應(ying)時刻噴油(you)(you)(you)。

預(yu)噴射(she)(she)在主噴射(she)(she)之前(qian)，將小部(bu)分燃油噴入氣缸(gang)(gang)(gang)，在缸(gang)(gang)(gang)內發(fa)生預(yu)混合(he)或者部(bu)分燃燒(shao)，縮短主噴射(she)(she)的(de)著火延遲期。這樣(yang)缸(gang)(gang)(gang)內壓力(li)(li)升高率和峰值壓力(li)(li)都會下(xia)降，發(fa)動機(ji)工作比較緩和，同時(shi)缸(gang)(gang)(gang)內溫度降低(di)使得NOx排放減(jian)小。預(yu)噴射(she)(she)還可以(yi)降低(di)失火的(de)可能(neng)性(xing)，改善高壓共軌系統的(de)冷起動性(xing)能(neng)。

主(zhu)噴(pen)(pen)射(she)(she)(she)(she)初期降(jiang)低噴(pen)(pen)射(she)(she)(she)(she)速率，也可以(yi)減(jian)少(shao)著(zhu)火(huo)延(yan)遲期內(nei)噴(pen)(pen)入氣缸內(nei)的(de)油(you)(you)量。提(ti)高主(zhu)噴(pen)(pen)射(she)(she)(she)(she)中期的(de)噴(pen)(pen)射(she)(she)(she)(she)速率，可以(yi)縮短噴(pen)(pen)射(she)(she)(she)(she)時間(jian)從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fa)動(dong)機(ji)更有效的(de)曲軸(zhou)轉角范圍內(nei)完成，提(ti)高輸(shu)(shu)出功(gong)率，減(jian)少(shao)燃油(you)(you)消耗(hao)，降(jiang)低碳(tan)(tan)煙排(pai)放。主(zhu)噴(pen)(pen)射(she)(she)(she)(she)末期快速斷油(you)(you)可以(yi)減(jian)少(shao)不完全燃燒的(de)燃油(you)(you)，降(jiang)低煙度和碳(tan)(tan)氫(qing)排(pai)放。 與過去(qu)的(de)機(ji)械(xie)式供(gong)油(you)(you)方(fang)式不同，電噴(pen)(pen)發(fa)動(dong)機(ji)由高壓油(you)(you)泵(beng)將柴油(you)(you)高壓送到輸(shu)(shu)油(you)(you)軌(gui)上，輸(shu)(shu)油(you)(you)軌(gui)連接噴(pen)(pen)油(you)(you)器，電腦板來(lai)控制噴(pen)(pen)油(you)(you)順序(xu)和時間(jian)，電腦板和曲軸(zhou)傳感器這(zhe)些取(qu)代(dai)了時規齒輪來(lai)帶(dai)動(dong)高壓泵(beng)和正時。

通(tong)過進(jin)氣流(liu)量計(ji)與氧(yang)傳感器給電腦信(xin)號，電腦計(ji)算完畢發出指令，由噴油(you)(you)器上的電磁閥(fa)開關(guan)控制噴油(you)(you)嘴的噴油(you)(you)量及時間(jian)來實現發動機(ji)的工況(kuang)。

開環(huan)控(kong)(kong)制是指控(kong)(kong)制裝置與被控(kong)(kong)對象之間只(zhi)有(you)按(an)順序(xu)工作(zuo)，沒有(you)反向聯(lian)系(xi)的(de)控(kong)(kong)制過程,按(an)這種(zhong)方式(shi)組成的(de)系(xi)統稱(cheng)為開環(huan)控(kong)(kong)制系(xi)統，其特點是系(xi)統的(de)輸出量不會(hui)對系(xi)統的(de)控(kong)(kong)制作(zuo)用發生(sheng)影響，沒有(you)自動修正或補償(chang)的(de)能力(li)。

閉環控(kong)制(zhi)系統剛好相反(fan)(fan)，就是被控(kong)對象與(yu)控(kong)制(zhi)裝置(zhi)之間是有反(fan)(fan)饋的(de)。輸(shu)出的(de)經(jing)過會返回控(kong)制(zhi)裝置(zhi)來進行調整。

舉個(ge)例子你就明白了：

比如要對電機轉速做一個最簡單的閉環控制系統就是這樣的，要求把電機轉速(su)設定(ding)為1000轉每分鐘，一(yi)個(ge)測(ce)速(su)傳感器(qi)測(ce)量(liang)電(dian)(dian)機的實時轉速(su)并把這個(ge)信號給控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)，控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)會不(bu)斷比(bi)較(jiao)實時轉速(su)和(he)設定(ding)轉速(su)。如電(dian)(dian)機轉速(su)從0開(kai)始(shi)上升，小于(yu)1000時候電(dian)(dian)機繼(ji)續加速(su)，如果(guo)超過(guo)1000就(jiu)開(kai)始(shi)減速(su)，如此往復(fu)直到(dao)(dao)速(su)度最后穩定(ding)至1000，則(ze)不(bu)在調(diao)(diao)整。但系統(tong)受到(dao)(dao)外界干(gan)擾使得轉速(su)脫離1000（超過(guo)或(huo)者低于(yu)）系統(tong)就(jiu)又開(kai)始(shi)調(diao)(diao)整直至動態(tai)平衡(heng)，這就(jiu)是閉環控(kong)(kong)制(zhi)和(he)開(kai)環控(kong)(kong)制(zhi)的不(bu)同點(dian)。

電噴(pen)柴油(you)發(fa)動機使(shi)用(yong)和(he)(he)省油(you)方法 電噴(pen)車(che)(che)的(de)(de)行車(che)(che)電腦中(zhong)都會存儲“減速(su)(su)(su)(su)斷(duan)油(you)”的(de)(de)程序，比(bi)如(ru)車(che)(che)輛(liang)以3000轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)高(gao)速(su)(su)(su)(su)運轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，在司(si)機突(tu)然松開油(you)門，車(che)(che)速(su)(su)(su)(su)降(jiang)低，發(fa)動機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)下(xia)降(jiang)的(de)(de)情(qing)況下(xia)，行車(che)(che)電腦會控制噴(pen)油(you)嘴做出“減速(su)(su)(su)(su)斷(duan)油(you)”的(de)(de)動作，此時(shi)缸體內沒有燃(ran)油(you)噴(pen)射和(he)(he)燃(ran)油(you)燃(ran)燒。這樣的(de)(de)情(qing)況相(xiang)當(dang)于“讓(rang)車(che)(che)輛(liang)帶著(zhu)發(fa)動機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動”，當(dang)發(fa)動機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)降(jiang)到(dao)1200-1500轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)(不同車(che)(che)型(xing)的(de)(de)具體轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)(su)不同)時(shi)，噴(pen)油(you)恢復正(zheng)常。如(ru)果是(shi)(shi)在正(zheng)常的(de)(de)行駛情(qing)況(減擋(dang)減速(su)(su)(su)(su))下(xia)，從“減速(su)(su)(su)(su)斷(duan)油(you)”到(dao)“正(zheng)常噴(pen)油(you)”的(de)(de)過程是(shi)(shi)有一段時(shi)間的(de)(de)，這段時(shi)間實際上是(shi)(shi)比(bi)較省油(you)的(de)(de)。但是(shi)(shi)如(ru)果突(tu)然在高(gao)速(su)(su)(su)(su)時(shi)

掛(gua)(gua)到空(kong)(kong)擋(dang)(dang)，此時(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)轉速(su)會(hui)(hui)立即跌到怠(dai)速(su)狀態(tai)，行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)電(dian)(dian)腦(nao)會(hui)(hui)控(kong)制(zhi)噴(pen)(pen)油嘴開始噴(pen)(pen)油，這(zhe)樣就縮短了(le)上(shang)(shang)述過程，油耗實(shi)際(ji)上(shang)(shang)是在(zai)增(zeng)加。 那么空(kong)(kong)擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)到底(di)能(neng)不(bu)能(neng)省油呢？純理論的(de)(de)陳述，使人(ren)(ren)們(men)無法正確的(de)(de)理解，因(yin)此用數據來解釋(shi)這(zhe)個問題更(geng)能(neng)讓人(ren)(ren)理解。專業人(ren)(ren)員為(wei)(wei)(wei)此專門進行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)測(ce)試：通過他們(men)的(de)(de)測(ce)試發(fa)(fa)現，在(zai)60km/h等速(su)下(xia)(xia)，完(wan)全抬起油門踏板，直線滑(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)至停止，在(zai)這(zhe)個過程中空(kong)(kong)擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)耗油量為(wei)(wei)(wei)31.4mL，滑(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)距離為(wei)(wei)(wei)890米(mi)，而(er)帶擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)耗油量只(zhi)有(you)15.7mL，其滑(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)距離為(wei)(wei)(wei)608米(mi)，比空(kong)(kong)擋(dang)(dang)短200多米(mi)。兩者相比，帶擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)比空(kong)(kong)擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)更(geng)省油。首先要說明的(de)(de)是，空(kong)(kong)擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)存(cun)在(zai)安全隱(yin)患(huan)！因(yin)為(wei)(wei)(wei)摘擋(dang)(dang)后沒有(you)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)動(dong)，下(xia)(xia)坡時(shi)很不(bu)安全，在(zai)平(ping)地上(shang)(shang)遇到突發(fa)(fa)情(qing)況也來不(bu)及(ji)處理。人(ren)(ren)們(men)通常(chang)認為(wei)(wei)(wei)，掛(gua)(gua)空(kong)(kong)擋(dang)(dang)，切(qie)斷發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)動(dong)力(li)（發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)不(bu)熄(xi)火）的(de)(de)情(qing)況下(xia)(xia)利用汽(qi)車(che)(che)慣性進行(xing)(xing)(xing)(xing)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)可(ke)以(yi)(yi)(yi)省油。其實(shi)，目前市(shi)場上(shang)(shang)大部(bu)分的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)，無論是手動(dong)擋(dang)(dang)還是自動(dong)擋(dang)(dang)車(che)(che)型，都屬于電(dian)(dian)噴(pen)(pen)車(che)(che)（電(dian)(dian)腦(nao)控(kong)制(zhi)燃(ran)油噴(pen)(pen)射）。電(dian)(dian)噴(pen)(pen)車(che)(che)在(zai)不(bu)加油的(de)(de)狀態(tai)下(xia)(xia)，電(dian)(dian)腦(nao)都將此時(shi)默認為(wei)(wei)(wei)怠(dai)速(su)供油狀態(tai)，也就是說以(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)空(kong)(kong)擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)可(ke)以(yi)(yi)(yi)省下(xia)(xia)的(de)(de)燃(ran)油實(shi)際(ji)上(shang)(shang)一滴沒少用，而(er)且還有(you)可(ke)能(neng)造成變(bian)速(su)箱(xiang)離合器(qi)等動(dong)力(li)傳輸系統(tong)損壞。

每(mei)一種型號的(de)汽(qi)車(che)都(dou)經過嚴格計算來確(que)定各種配置，如合(he)客牌汽(qi)車(che)，使(shi)用(yong)4缸O3電噴柴油發動(dong)機，那(nei)么根(gen)據這款動(dong)力(li)的(de)速比，來確(que)定變(bian)速箱、離合(he)器、差速器、輪(lun)胎型號。也就是說所(suo)有的(de)駕駛(shi)員都(dou)要根(gen)據每(mei)種車(che)型的(de)使(shi)用(yong)說明，規范(fan)操(cao)作。