【電(dian)(dian)噴(pen)(pen)(pen)柴(chai)油機(ji)】電(dian)(dian)噴(pen)(pen)(pen)柴(chai)油機(ji)工作(zuo)原理 電(dian)(dian)噴(pen)(pen)(pen)柴(chai)油機(ji)使用(yong)省油方法

電噴柴油機工作原理

高(gao)壓(ya)共(gong)軌(Common Rail)電(dian)噴技術是指在(zai)高(gao)壓(ya)油(you)泵、電(dian)力傳感器(qi)和(he)電(dian)子(zi)控制單元(ECU)組(zu)成的(de)(de)閉環(huan)系(xi)統中(zhong)，將(jiang)噴射壓(ya)力的(de)(de)產生(sheng)和(he)噴射過程彼此完(wan)全分開的(de)(de)一種供(gong)油(you)方式。它(ta)是由高(gao)壓(ya)油(you)泵將(jiang)高(gao)壓(ya)燃(ran)油(you)輸送到公共(gong)供(gong)油(you)管(Rail)，通過公共(gong)供(gong)油(you)管內的(de)(de)油(you)壓(ya)實現精確(que)控制，使高(gao)壓(ya)油(you)管壓(ya)力(Pressure)大小與發動(dong)(dong)機的(de)(de)轉速(su)(su)無關(guan)，可以(yi)大幅度減小柴油(you)機供(gong)油(you)壓(ya)力隨發動(dong)(dong)機轉速(su)(su)變化的(de)(de)程度。

共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速關，可以大幅度減小柴油機供油(you)壓力(li)隨(sui)發動機轉速的變化，因此也(ye)就(jiu)減少了傳統柴油(you)機的缺(que)陷。ECU控制噴油(you)器的噴油(you)量，噴油(you)量大小取決(jue)于燃油(you)軌（公共(gong)供油(you)管）壓力(li)和電磁閥開啟時間(jian)的長(chang)短。

高壓(ya)共(gong)軌系統利用較(jiao)大容積(ji)的(de)(de)共(gong)軌腔將油(you)泵輸出的(de)(de)高壓(ya)燃油(you)蓄(xu)積(ji)起來，并(bing)消除(chu)燃油(you)中的(de)(de)壓(ya)力波(bo)動，然后再輸送給每個噴油(you)器，通過控(kong)制噴油(you)器上的(de)(de)電磁閥實現(xian)噴射的(de)(de)開始和終止。

其主要特點(dian)可(ke)以概括如下：

共軌腔內的高(gao)壓(ya)直接用于噴射，可(ke)以省去噴油器(qi)內的增壓(ya)機(ji)構；而且共軌腔內是持續(xu)高(gao)壓(ya)，高(gao)壓(ya)油泵(beng)所需的驅(qu)動(dong)力矩比傳(chuan)統油泵(beng)小得多。

通過高(gao)壓(ya)油泵上(shang)的(de)壓(ya)力(li)調(diao)節電(dian)磁(ci)閥，可以(yi)根據發動(dong)機負荷(he)狀況(kuang)以(yi)及經濟性(xing)和排放性(xing)的(de)要(yao)求對共軌 腔內的(de)油壓(ya)進行靈活調(diao)節，尤其優化了發動(dong)機的(de)低速性(xing)能。

通過噴(pen)油(you)(you)器上的電磁閥(fa)控制(zhi)噴(pen)射定時，噴(pen)射油(you)(you)量以(yi)及噴(pen)射速率，還(huan)可以(yi)靈活(huo)調(diao)節不同工況下(xia)預噴(pen)射和后噴(pen)射的噴(pen)射油(you)(you)量以(yi)及與(yu)主噴(pen)射的間隔。

高(gao)(gao)壓(ya)(ya)共軌系(xi)統(tong)由五個部分組(zu)成，即高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)泵(beng)、共軌腔及(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)、噴油(you)(you)器、電(dian)(dian)控單(dan)元、各類傳感(gan)器和執行(xing)器。供油(you)(you)泵(beng)從(cong)油(you)(you)箱將(jiang)(jiang)燃油(you)(you)泵(beng)入高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)泵(beng)的進(jin)油(you)(you)口，由發動機驅動的高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)泵(beng)將(jiang)(jiang)燃油(you)(you)增壓(ya)(ya)后送入共軌腔內，再(zai)由電(dian)(dian)磁(ci)閥控制各缸噴油(you)(you)器在相應時刻噴油(you)(you)。

預(yu)噴射在主噴射之前，將(jiang)小部(bu)分燃油噴入氣缸(gang)(gang)，在缸(gang)(gang)內(nei)發(fa)(fa)生預(yu)混合或者部(bu)分燃燒，縮短主噴射的著(zhu)火延遲期。這樣缸(gang)(gang)內(nei)壓(ya)力(li)升高(gao)率和(he)峰值壓(ya)力(li)都會(hui)下降，發(fa)(fa)動機工作(zuo)比(bi)較(jiao)緩和(he)，同時(shi)缸(gang)(gang)內(nei)溫度降低使得NOx排放減小。預(yu)噴射還可以降低失(shi)火的可能(neng)性(xing)，改善高(gao)壓(ya)共軌(gui)系統(tong)的冷(leng)起動性(xing)能(neng)。

主(zhu)噴(pen)(pen)射(she)(she)初期(qi)(qi)降(jiang)低噴(pen)(pen)射(she)(she)速率，也可(ke)以減少(shao)著(zhu)火延遲期(qi)(qi)內(nei)(nei)噴(pen)(pen)入(ru)氣缸內(nei)(nei)的(de)(de)油(you)(you)(you)(you)量。提高(gao)(gao)主(zhu)噴(pen)(pen)射(she)(she)中期(qi)(qi)的(de)(de)噴(pen)(pen)射(she)(she)速率，可(ke)以縮(suo)(suo)短噴(pen)(pen)射(she)(she)時(shi)間從而縮(suo)(suo)短緩(huan)燃(ran)期(qi)(qi)，使燃(ran)燒(shao)在發動(dong)機(ji)更有(you)效(xiao)的(de)(de)曲(qu)軸(zhou)轉角范圍內(nei)(nei)完成，提高(gao)(gao)輸出功率，減少(shao)燃(ran)油(you)(you)(you)(you)消耗，降(jiang)低碳煙排放。主(zhu)噴(pen)(pen)射(she)(she)末期(qi)(qi)快速斷油(you)(you)(you)(you)可(ke)以減少(shao)不完全燃(ran)燒(shao)的(de)(de)燃(ran)油(you)(you)(you)(you)，降(jiang)低煙度和碳氫排放。 與過(guo)去(qu)的(de)(de)機(ji)械式供油(you)(you)(you)(you)方式不同(tong)，電(dian)噴(pen)(pen)發動(dong)機(ji)由(you)高(gao)(gao)壓油(you)(you)(you)(you)泵(beng)將柴(chai)油(you)(you)(you)(you)高(gao)(gao)壓送到輸油(you)(you)(you)(you)軌上，輸油(you)(you)(you)(you)軌連(lian)接噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)(you)器，電(dian)腦板來(lai)控制(zhi)噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)(you)順序和時(shi)間，電(dian)腦板和曲(qu)軸(zhou)傳(chuan)感器這些取代了時(shi)規齒(chi)輪來(lai)帶動(dong)高(gao)(gao)壓泵(beng)和正時(shi)。

通過進氣(qi)流(liu)量計與氧傳(chuan)感器給電腦(nao)(nao)信號，電腦(nao)(nao)計算完(wan)畢發出指令，由噴(pen)油(you)器上的電磁閥(fa)開關控制(zhi)噴(pen)油(you)嘴的噴(pen)油(you)量及(ji)時間(jian)來(lai)實現發動機的工況(kuang)。

開環控制是(shi)指控制裝置(zhi)與(yu)被(bei)控對象之間只有(you)(you)按順(shun)序(xu)工作，沒有(you)(you)反向聯(lian)系(xi)的(de)(de)控制過程,按這種方式組成(cheng)的(de)(de)系(xi)統稱(cheng)為開環控制系(xi)統，其特點是(shi)系(xi)統的(de)(de)輸出量不會(hui)對系(xi)統的(de)(de)控制作用發生影響，沒有(you)(you)自動修正或補償(chang)的(de)(de)能力。

閉環控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系統剛好相(xiang)反，就是被控(kong)(kong)對(dui)象與控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)裝置(zhi)(zhi)之間是有反饋的。輸(shu)出的經(jing)過會返回(hui)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)裝置(zhi)(zhi)來進行調整。

舉個例(li)子你(ni)就明(ming)白了：

比如要對電機轉速做一個最簡單的閉環控制系統就是這樣的，要求把電機轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)設(she)定為1000轉(zhuan)每分鐘，一(yi)個(ge)測速(su)(su)(su)(su)傳感器(qi)測量電機(ji)(ji)的(de)實(shi)時(shi)(shi)轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)并把這個(ge)信(xin)號(hao)給控(kong)制(zhi)器(qi)，控(kong)制(zhi)器(qi)會不斷比較(jiao)實(shi)時(shi)(shi)轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)和設(she)定轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)。如電機(ji)(ji)轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)從0開(kai)始(shi)上升，小(xiao)于(yu)1000時(shi)(shi)候(hou)電機(ji)(ji)繼續加(jia)速(su)(su)(su)(su)，如果(guo)超(chao)過1000就(jiu)開(kai)始(shi)減(jian)速(su)(su)(su)(su)，如此(ci)往復直到(dao)速(su)(su)(su)(su)度(du)最后穩定至(zhi)1000，則不在調整。但系統受到(dao)外界干擾(rao)使得(de)轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)脫離1000（超(chao)過或者低于(yu)）系統就(jiu)又開(kai)始(shi)調整直至(zhi)動態平(ping)衡(heng)，這就(jiu)是閉(bi)環控(kong)制(zhi)和開(kai)環控(kong)制(zhi)的(de)不同點。

電噴(pen)柴(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)使用和省油(you)(you)方法 電噴(pen)車(che)的(de)(de)(de)行(xing)(xing)車(che)電腦中(zhong)都(dou)會存(cun)儲“減(jian)速(su)(su)(su)(su)斷油(you)(you)”的(de)(de)(de)程序，比(bi)如(ru)車(che)輛(liang)以3000轉(zhuan)/分(fen)高(gao)速(su)(su)(su)(su)運轉(zhuan)，在(zai)司機(ji)突然松(song)開油(you)(you)門，車(che)速(su)(su)(su)(su)降低(di)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)下降的(de)(de)(de)情況(kuang)下，行(xing)(xing)車(che)電腦會控制噴(pen)油(you)(you)嘴做出“減(jian)速(su)(su)(su)(su)斷油(you)(you)”的(de)(de)(de)動(dong)作，此時(shi)缸體(ti)(ti)內(nei)沒有燃(ran)油(you)(you)噴(pen)射和燃(ran)油(you)(you)燃(ran)燒(shao)。這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)情況(kuang)相當于“讓(rang)車(che)輛(liang)帶著發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)轉(zhuan)動(dong)”，當發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)降到1200-1500轉(zhuan)/分(fen)(不同車(che)型的(de)(de)(de)具體(ti)(ti)轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)不同)時(shi)，噴(pen)油(you)(you)恢復正(zheng)常。如(ru)果是(shi)在(zai)正(zheng)常的(de)(de)(de)行(xing)(xing)駛情況(kuang)(減(jian)擋減(jian)速(su)(su)(su)(su))下，從“減(jian)速(su)(su)(su)(su)斷油(you)(you)”到“正(zheng)常噴(pen)油(you)(you)”的(de)(de)(de)過(guo)程是(shi)有一段時(shi)間的(de)(de)(de)，這(zhe)段時(shi)間實(shi)際上(shang)是(shi)比(bi)較省油(you)(you)的(de)(de)(de)。但(dan)是(shi)如(ru)果突然在(zai)高(gao)速(su)(su)(su)(su)時(shi)

掛到空(kong)(kong)(kong)擋(dang)(dang)(dang)，此(ci)時發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機轉速(su)(su)會立即跌到怠速(su)(su)狀態，行(xing)(xing)車(che)(che)電(dian)腦會控制(zhi)噴油(you)嘴開始噴油(you)，這(zhe)樣就縮短了(le)上(shang)述過(guo)程，油(you)耗(hao)實(shi)(shi)際上(shang)是(shi)在(zai)增加(jia)。 那么空(kong)(kong)(kong)擋(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)到底能(neng)(neng)不(bu)(bu)能(neng)(neng)省(sheng)油(you)呢？純(chun)理論的(de)(de)(de)(de)陳述，使人(ren)(ren)們無(wu)法正確的(de)(de)(de)(de)理解(jie)(jie)，因此(ci)用數據來解(jie)(jie)釋這(zhe)個(ge)問題更能(neng)(neng)讓(rang)人(ren)(ren)理解(jie)(jie)。專(zhuan)業人(ren)(ren)員為此(ci)專(zhuan)門進(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)測(ce)試：通(tong)過(guo)他們的(de)(de)(de)(de)測(ce)試發(fa)(fa)(fa)現，在(zai)60km/h等速(su)(su)下(xia)，完全抬起油(you)門踏板，直線滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)至停止，在(zai)這(zhe)個(ge)過(guo)程中空(kong)(kong)(kong)擋(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)耗(hao)油(you)量(liang)為31.4mL，滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)距離(li)(li)為890米(mi)，而帶擋(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)耗(hao)油(you)量(liang)只有(you)15.7mL，其(qi)(qi)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)距離(li)(li)為608米(mi)，比(bi)空(kong)(kong)(kong)擋(dang)(dang)(dang)短200多米(mi)。兩者相比(bi)，帶擋(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)比(bi)空(kong)(kong)(kong)擋(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)更省(sheng)油(you)。首先要說(shuo)明的(de)(de)(de)(de)是(shi)，空(kong)(kong)(kong)擋(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)存在(zai)安全隱患！因為摘擋(dang)(dang)(dang)后沒有(you)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機制(zhi)動(dong)(dong)，下(xia)坡時很不(bu)(bu)安全，在(zai)平地上(shang)遇(yu)到突發(fa)(fa)(fa)情(qing)況(kuang)也(ye)來不(bu)(bu)及(ji)處理。人(ren)(ren)們通(tong)常認(ren)為，掛空(kong)(kong)(kong)擋(dang)(dang)(dang)，切(qie)斷發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力（發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機不(bu)(bu)熄火）的(de)(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下(xia)利用汽車(che)(che)慣(guan)性(xing)進(jin)(jin)行(xing)(xing)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)可以(yi)省(sheng)油(you)。其(qi)(qi)實(shi)(shi)，目(mu)前市場上(shang)大部分(fen)的(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)，無(wu)論是(shi)手動(dong)(dong)擋(dang)(dang)(dang)還(huan)是(shi)自動(dong)(dong)擋(dang)(dang)(dang)車(che)(che)型(xing)，都屬(shu)于電(dian)噴車(che)(che)（電(dian)腦控制(zhi)燃油(you)噴射）。電(dian)噴車(che)(che)在(zai)不(bu)(bu)加(jia)油(you)的(de)(de)(de)(de)狀態下(xia)，電(dian)腦都將此(ci)時默(mo)認(ren)為怠速(su)(su)供油(you)狀態，也(ye)就是(shi)說(shuo)以(yi)為空(kong)(kong)(kong)擋(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)可以(yi)省(sheng)下(xia)的(de)(de)(de)(de)燃油(you)實(shi)(shi)際上(shang)一滴(di)沒少用，而且還(huan)有(you)可能(neng)(neng)造成變速(su)(su)箱離(li)(li)合(he)器等動(dong)(dong)力傳(chuan)輸(shu)系統損(sun)壞(huai)。

每(mei)一種型號的(de)(de)汽車都(dou)經過嚴格計算來確定各種配置，如(ru)合(he)客牌汽車，使用4缸(gang)O3電噴柴油發動(dong)機，那(nei)么根據這款動(dong)力(li)的(de)(de)速比，來確定變速箱(xiang)、離合(he)器、差(cha)速器、輪胎型號。也(ye)就是說所有(you)的(de)(de)駕駛員都(dou)要根據每(mei)種車型的(de)(de)使用說明，規(gui)范操作。