【電(dian)噴柴油(you)機(ji)】電(dian)噴柴油(you)機(ji)工作原(yuan)理 電(dian)噴柴油(you)機(ji)使用省油(you)方(fang)法

電噴柴油機工作原理

高(gao)壓共(gong)軌(Common Rail)電(dian)噴(pen)技術是指在高(gao)壓油(you)(you)(you)泵、電(dian)力(li)(li)傳(chuan)感器和(he)電(dian)子控(kong)制(zhi)單元(yuan)(ECU)組(zu)成的(de)閉(bi)環系統中，將(jiang)噴(pen)射壓力(li)(li)的(de)產生和(he)噴(pen)射過程(cheng)彼此(ci)完全分(fen)開的(de)一種供油(you)(you)(you)方式。它是由高(gao)壓油(you)(you)(you)泵將(jiang)高(gao)壓燃油(you)(you)(you)輸送到公(gong)共(gong)供油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)(Rail)，通(tong)過公(gong)共(gong)供油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)內的(de)油(you)(you)(you)壓實現精確控(kong)制(zhi)，使高(gao)壓油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)壓力(li)(li)(Pressure)大(da)(da)小與發(fa)動機的(de)轉(zhuan)速(su)無關，可以大(da)(da)幅度(du)減(jian)小柴油(you)(you)(you)機供油(you)(you)(you)壓力(li)(li)隨(sui)發(fa)動機轉(zhuan)速(su)變化的(de)程(cheng)度(du)。

共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速關，可以大幅度減小柴油機供(gong)油壓(ya)力隨發動機轉(zhuan)速的(de)(de)變化，因此也就減少了傳統柴油機的(de)(de)缺(que)陷。ECU控制噴(pen)(pen)油器的(de)(de)噴(pen)(pen)油量(liang)，噴(pen)(pen)油量(liang)大(da)小取決于燃油軌(gui)（公共供(gong)油管）壓(ya)力和電磁閥開啟時(shi)間的(de)(de)長(chang)短。

高壓共軌系(xi)統利用較大容(rong)積的共軌腔(qiang)將油泵輸出(chu)的高壓燃油蓄積起來(lai)，并消除燃油中的壓力波動，然后再(zai)輸送給(gei)每個噴油器(qi)，通過控制噴油器(qi)上的電磁閥實現噴射的開(kai)始和(he)終止。

其(qi)主要特點(dian)可以概括如下：

共(gong)軌(gui)腔(qiang)(qiang)內的高(gao)(gao)壓(ya)直接(jie)用于噴(pen)射(she)，可以(yi)省去噴(pen)油(you)(you)器(qi)內的增壓(ya)機(ji)構；而(er)且共(gong)軌(gui)腔(qiang)(qiang)內是持(chi)續高(gao)(gao)壓(ya)，高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)泵(beng)所需的驅動(dong)力矩比(bi)傳統油(you)(you)泵(beng)小得多。

通過高壓(ya)油泵上(shang)的壓(ya)力(li)調節(jie)電磁閥(fa)，可以根(gen)據發動機負荷狀(zhuang)況(kuang)以及(ji)經濟性和排放性的要求對(dui)共(gong)軌(gui) 腔內的油壓(ya)進行靈活調節(jie)，尤(you)其優化了發動機的低(di)速(su)性能。

通過噴(pen)(pen)油(you)器上(shang)的電(dian)磁閥控(kong)制噴(pen)(pen)射(she)定時，噴(pen)(pen)射(she)油(you)量以(yi)及噴(pen)(pen)射(she)速率(lv)，還(huan)可以(yi)靈活(huo)調節不同(tong)工(gong)況(kuang)下(xia)預噴(pen)(pen)射(she)和后噴(pen)(pen)射(she)的噴(pen)(pen)射(she)油(you)量以(yi)及與主噴(pen)(pen)射(she)的間隔。

高(gao)(gao)壓(ya)共(gong)軌(gui)系統(tong)由五個部分組成(cheng)，即(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)泵(beng)(beng)、共(gong)軌(gui)腔(qiang)及高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管、噴(pen)油(you)(you)器、電(dian)控單元、各類傳感(gan)器和執行器。供油(you)(you)泵(beng)(beng)從(cong)油(you)(you)箱將燃(ran)油(you)(you)泵(beng)(beng)入高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)泵(beng)(beng)的進(jin)油(you)(you)口，由發(fa)動機(ji)驅動的高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)泵(beng)(beng)將燃(ran)油(you)(you)增(zeng)壓(ya)后送入共(gong)軌(gui)腔(qiang)內，再由電(dian)磁閥(fa)控制各缸噴(pen)油(you)(you)器在相應時刻噴(pen)油(you)(you)。

預(yu)噴(pen)(pen)射在主噴(pen)(pen)射之前，將小部分燃(ran)油噴(pen)(pen)入氣缸(gang)，在缸(gang)內發生預(yu)混合或者部分燃(ran)燒，縮短主噴(pen)(pen)射的著火延遲期。這樣缸(gang)內壓力(li)升(sheng)高(gao)率和(he)峰(feng)值壓力(li)都(dou)會下(xia)降(jiang)，發動(dong)(dong)機工(gong)作比較(jiao)緩和(he)，同時缸(gang)內溫度(du)降(jiang)低(di)使得NOx排放減小。預(yu)噴(pen)(pen)射還可以降(jiang)低(di)失火的可能(neng)性(xing)，改善高(gao)壓共軌系統的冷(leng)起動(dong)(dong)性(xing)能(neng)。

主噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)(she)(she)初期降低(di)(di)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)(she)(she)速(su)率(lv)，也(ye)可以減少(shao)(shao)著火延遲期內噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)入氣缸(gang)內的(de)(de)油(you)(you)(you)(you)量。提(ti)高主噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)(she)(she)中期的(de)(de)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)(she)(she)速(su)率(lv)，可以縮(suo)短(duan)(duan)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)(she)(she)時(shi)(shi)(shi)間從而縮(suo)短(duan)(duan)緩(huan)燃(ran)(ran)期，使燃(ran)(ran)燒(shao)在發動(dong)(dong)機更有效的(de)(de)曲(qu)軸(zhou)轉角范(fan)圍內完成，提(ti)高輸(shu)(shu)出(chu)功率(lv)，減少(shao)(shao)燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)(you)消耗(hao)，降低(di)(di)碳(tan)煙排(pai)放。主噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)(she)(she)末期快速(su)斷油(you)(you)(you)(you)可以減少(shao)(shao)不完全燃(ran)(ran)燒(shao)的(de)(de)燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)(you)，降低(di)(di)煙度和(he)碳(tan)氫排(pai)放。 與過去(qu)的(de)(de)機械式供油(you)(you)(you)(you)方式不同，電(dian)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)發動(dong)(dong)機由高壓油(you)(you)(you)(you)泵將柴(chai)油(you)(you)(you)(you)高壓送(song)到輸(shu)(shu)油(you)(you)(you)(you)軌(gui)上，輸(shu)(shu)油(you)(you)(you)(you)軌(gui)連接(jie)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)(you)(you)(you)器，電(dian)腦板(ban)來控(kong)制噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)(you)(you)(you)順序(xu)和(he)時(shi)(shi)(shi)間，電(dian)腦板(ban)和(he)曲(qu)軸(zhou)傳感器這些取代(dai)了時(shi)(shi)(shi)規齒輪來帶動(dong)(dong)高壓泵和(he)正時(shi)(shi)(shi)。

通過(guo)進氣流量(liang)計(ji)與氧傳感器給(gei)電腦(nao)信號，電腦(nao)計(ji)算完(wan)畢發(fa)出指令，由噴油(you)(you)器上的電磁閥開關控制噴油(you)(you)嘴的噴油(you)(you)量(liang)及時間來(lai)實現發(fa)動機的工況。

開(kai)(kai)環控(kong)制(zhi)是指(zhi)控(kong)制(zhi)裝置(zhi)與被控(kong)對象之間只有(you)按順序工作(zuo)，沒有(you)反向聯系的(de)(de)控(kong)制(zhi)過程,按這(zhe)種(zhong)方(fang)式組(zu)成的(de)(de)系統(tong)稱為開(kai)(kai)環控(kong)制(zhi)系統(tong)，其特點是系統(tong)的(de)(de)輸出量不會對系統(tong)的(de)(de)控(kong)制(zhi)作(zuo)用發生影(ying)響，沒有(you)自動(dong)修正或補(bu)償的(de)(de)能力。

閉環控(kong)制系統剛好相反，就是(shi)(shi)被控(kong)對象與控(kong)制裝置(zhi)之間是(shi)(shi)有反饋的。輸出的經過(guo)會返(fan)回(hui)控(kong)制裝置(zhi)來進行調整。

舉個例子你(ni)就明白了：

比如要對電機轉速做一個最簡單的閉環控制系統就是這樣的，要求把電機轉(zhuan)(zhuan)速(su)設(she)定(ding)為1000轉(zhuan)(zhuan)每分鐘，一個測速(su)傳感器測量電(dian)機的實時轉(zhuan)(zhuan)速(su)并把這個信號給控制器，控制器會不斷比較(jiao)實時轉(zhuan)(zhuan)速(su)和設(she)定(ding)轉(zhuan)(zhuan)速(su)。如(ru)電(dian)機轉(zhuan)(zhuan)速(su)從0開始(shi)上升，小于(yu)1000時候電(dian)機繼續加速(su)，如(ru)果超過(guo)(guo)1000就開始(shi)減速(su)，如(ru)此往復(fu)直到速(su)度最后穩(wen)定(ding)至1000，則不在調(diao)(diao)整。但系統受到外界干擾使得轉(zhuan)(zhuan)速(su)脫離1000（超過(guo)(guo)或者低于(yu)）系統就又開始(shi)調(diao)(diao)整直至動態平(ping)衡，這就是閉(bi)環控制和開環控制的不同點。

電噴(pen)(pen)(pen)柴油(you)(you)發動(dong)(dong)機使用和省油(you)(you)方法 電噴(pen)(pen)(pen)車的(de)(de)(de)行車電腦中(zhong)都會存(cun)儲“減(jian)(jian)速(su)(su)(su)(su)斷油(you)(you)”的(de)(de)(de)程序，比如車輛(liang)以3000轉(zhuan)/分高(gao)速(su)(su)(su)(su)運轉(zhuan)，在司機突(tu)然松開油(you)(you)門，車速(su)(su)(su)(su)降低，發動(dong)(dong)機轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)下(xia)降的(de)(de)(de)情況(kuang)下(xia)，行車電腦會控制噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)嘴做出“減(jian)(jian)速(su)(su)(su)(su)斷油(you)(you)”的(de)(de)(de)動(dong)(dong)作，此(ci)時(shi)缸(gang)體內(nei)沒有燃油(you)(you)噴(pen)(pen)(pen)射(she)和燃油(you)(you)燃燒。這樣的(de)(de)(de)情況(kuang)相當于“讓車輛(liang)帶著發動(dong)(dong)機轉(zhuan)動(dong)(dong)”，當發動(dong)(dong)機轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)降到(dao)1200-1500轉(zhuan)/分(不(bu)(bu)同(tong)車型的(de)(de)(de)具體轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)不(bu)(bu)同(tong))時(shi)，噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)恢復正(zheng)(zheng)常。如果是在正(zheng)(zheng)常的(de)(de)(de)行駛(shi)情況(kuang)(減(jian)(jian)擋減(jian)(jian)速(su)(su)(su)(su))下(xia)，從(cong)“減(jian)(jian)速(su)(su)(su)(su)斷油(you)(you)”到(dao)“正(zheng)(zheng)常噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)”的(de)(de)(de)過程是有一(yi)段時(shi)間(jian)的(de)(de)(de)，這段時(shi)間(jian)實(shi)際上是比較省油(you)(you)的(de)(de)(de)。但是如果突(tu)然在高(gao)速(su)(su)(su)(su)時(shi)

掛(gua)到(dao)(dao)空(kong)(kong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)，此時(shi)發動機轉速會(hui)立即跌到(dao)(dao)怠(dai)速狀態(tai)，行(xing)(xing)(xing)(xing)車電(dian)腦會(hui)控(kong)制噴(pen)油(you)嘴(zui)開始噴(pen)油(you)，這(zhe)樣就縮短了(le)上(shang)述(shu)過(guo)程(cheng)，油(you)耗實(shi)際上(shang)是在(zai)增加(jia)。 那么空(kong)(kong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)到(dao)(dao)底能(neng)不(bu)(bu)能(neng)省(sheng)(sheng)油(you)呢？純理(li)論的(de)(de)(de)(de)陳述(shu)，使人(ren)們(men)(men)無法(fa)正確的(de)(de)(de)(de)理(li)解(jie)，因此用(yong)數(shu)據來解(jie)釋這(zhe)個問題更能(neng)讓(rang)人(ren)理(li)解(jie)。專業人(ren)員為(wei)此專門進行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)測試：通過(guo)他(ta)們(men)(men)的(de)(de)(de)(de)測試發現，在(zai)60km/h等速下，完全抬起(qi)油(you)門踏板(ban)，直線滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)至(zhi)停止(zhi)，在(zai)這(zhe)個過(guo)程(cheng)中空(kong)(kong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)耗油(you)量為(wei)31.4mL，滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)距離為(wei)890米(mi)，而帶(dai)擋(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)耗油(you)量只(zhi)有15.7mL，其滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)距離為(wei)608米(mi)，比(bi)空(kong)(kong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)短200多米(mi)。兩者(zhe)相比(bi)，帶(dai)擋(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)比(bi)空(kong)(kong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)更省(sheng)(sheng)油(you)。首先要說(shuo)明(ming)的(de)(de)(de)(de)是，空(kong)(kong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)存在(zai)安(an)全隱(yin)患(huan)！因為(wei)摘(zhai)擋(dang)(dang)(dang)(dang)后沒有發動機制動，下坡時(shi)很不(bu)(bu)安(an)全，在(zai)平地上(shang)遇到(dao)(dao)突發情(qing)況(kuang)也來不(bu)(bu)及處(chu)理(li)。人(ren)們(men)(men)通常認為(wei)，掛(gua)空(kong)(kong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)，切斷(duan)發動機的(de)(de)(de)(de)動力（發動機不(bu)(bu)熄火）的(de)(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下利用(yong)汽車慣性進行(xing)(xing)(xing)(xing)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)可(ke)以省(sheng)(sheng)油(you)。其實(shi)，目(mu)前(qian)市場(chang)上(shang)大部分的(de)(de)(de)(de)汽車，無論是手動擋(dang)(dang)(dang)(dang)還是自動擋(dang)(dang)(dang)(dang)車型，都屬(shu)于(yu)電(dian)噴(pen)車（電(dian)腦控(kong)制燃油(you)噴(pen)射(she)）。電(dian)噴(pen)車在(zai)不(bu)(bu)加(jia)油(you)的(de)(de)(de)(de)狀態(tai)下，電(dian)腦都將(jiang)此時(shi)默認為(wei)怠(dai)速供油(you)狀態(tai)，也就是說(shuo)以為(wei)空(kong)(kong)擋(dang)(dang)(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)可(ke)以省(sheng)(sheng)下的(de)(de)(de)(de)燃油(you)實(shi)際上(shang)一滴沒少用(yong)，而且還有可(ke)能(neng)造成變速箱離合(he)器等動力傳輸系(xi)統損壞。

每一種型號的(de)汽車都經(jing)過嚴格計算來確定各(ge)種配置(zhi)，如合客牌汽車，使用4缸O3電(dian)噴柴油發動機，那么根(gen)據這款動力的(de)速(su)比，來確定變速(su)箱、離合器、差速(su)器、輪胎(tai)型號。也(ye)就是(shi)說(shuo)所有的(de)駕駛員都要根(gen)據每種車型的(de)使用說(shuo)明(ming)，規范操作。