【電噴(pen)柴油(you)機(ji)(ji)】電噴(pen)柴油(you)機(ji)(ji)工作原理 電噴(pen)柴油(you)機(ji)(ji)使用省油(you)方(fang)法

電噴柴油機工作原理

高(gao)壓(ya)(ya)共(gong)(gong)軌(Common Rail)電噴技術是指在高(gao)壓(ya)(ya)油泵、電力傳感器(qi)和電子控(kong)制(zhi)單元(yuan)(ECU)組成的閉環系統中，將(jiang)噴射壓(ya)(ya)力的產生和噴射過(guo)程彼此完全分開(kai)的一種供(gong)油方式。它是由(you)高(gao)壓(ya)(ya)油泵將(jiang)高(gao)壓(ya)(ya)燃(ran)油輸(shu)送到(dao)公共(gong)(gong)供(gong)油管(guan)(Rail)，通過(guo)公共(gong)(gong)供(gong)油管(guan)內的油壓(ya)(ya)實現精確控(kong)制(zhi)，使(shi)高(gao)壓(ya)(ya)油管(guan)壓(ya)(ya)力(Pressure)大小與發動(dong)機(ji)的轉速無(wu)關，可以大幅度減小柴(chai)油機(ji)供(gong)油壓(ya)(ya)力隨(sui)發動(dong)機(ji)轉速變化的程度。

共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速關，可以大幅度減小柴油機供油(you)(you)壓力隨發(fa)動機轉速(su)的(de)(de)變化，因此也就減少了傳統柴油(you)(you)機的(de)(de)缺陷。ECU控制噴(pen)(pen)油(you)(you)器的(de)(de)噴(pen)(pen)油(you)(you)量(liang)，噴(pen)(pen)油(you)(you)量(liang)大(da)小取決于(yu)燃油(you)(you)軌（公共供油(you)(you)管）壓力和(he)電磁閥(fa)開啟時間的(de)(de)長短。

高壓共軌系統利用較(jiao)大容積的(de)(de)共軌腔(qiang)將(jiang)油泵輸出的(de)(de)高壓燃(ran)油蓄積起來，并消除燃(ran)油中的(de)(de)壓力波動，然后再輸送(song)給每個噴油器(qi)(qi)，通(tong)過控制噴油器(qi)(qi)上的(de)(de)電磁閥實(shi)現噴射的(de)(de)開始(shi)和終(zhong)止(zhi)。

其主要特點(dian)可(ke)以概括如下：

共(gong)(gong)軌腔內(nei)的(de)高壓(ya)(ya)直接用于噴射，可以(yi)省去噴油器內(nei)的(de)增壓(ya)(ya)機構；而且共(gong)(gong)軌腔內(nei)是持(chi)續高壓(ya)(ya)，高壓(ya)(ya)油泵(beng)所需的(de)驅動(dong)力矩比(bi)傳統油泵(beng)小得多(duo)。

通過高壓油泵(beng)上(shang)的(de)壓力調節電磁閥，可以根據發動機負(fu)荷狀況以及經濟(ji)性(xing)和排放性(xing)的(de)要求對(dui)共軌 腔內的(de)油壓進行靈活調節，尤其優化了發動機的(de)低速性(xing)能。

通過噴(pen)(pen)油(you)器上的電磁閥控(kong)制噴(pen)(pen)射(she)(she)定時(shi)，噴(pen)(pen)射(she)(she)油(you)量(liang)以及噴(pen)(pen)射(she)(she)速率，還(huan)可以靈(ling)活調節不同工況(kuang)下預噴(pen)(pen)射(she)(she)和后噴(pen)(pen)射(she)(she)的噴(pen)(pen)射(she)(she)油(you)量(liang)以及與(yu)主(zhu)噴(pen)(pen)射(she)(she)的間隔。

高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)共(gong)軌系統由(you)五個部分組成，即高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)泵、共(gong)軌腔及(ji)高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)管、噴(pen)油(you)器(qi)、電(dian)控單元、各(ge)類傳感(gan)器(qi)和執行器(qi)。供(gong)油(you)泵從(cong)油(you)箱將(jiang)燃(ran)油(you)泵入高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)泵的進油(you)口，由(you)發(fa)動機驅動的高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)泵將(jiang)燃(ran)油(you)增壓(ya)(ya)后送入共(gong)軌腔內，再由(you)電(dian)磁閥控制各(ge)缸噴(pen)油(you)器(qi)在相應時(shi)刻噴(pen)油(you)。

預(yu)噴(pen)(pen)射(she)在主(zhu)噴(pen)(pen)射(she)之前，將小部分燃(ran)油噴(pen)(pen)入氣缸(gang)，在缸(gang)內(nei)發生預(yu)混(hun)合或者部分燃(ran)燒，縮短主(zhu)噴(pen)(pen)射(she)的(de)著火(huo)延遲期(qi)。這樣缸(gang)內(nei)壓力升高率和峰值壓力都會(hui)下降(jiang)(jiang)，發動機(ji)工(gong)作比較(jiao)緩(huan)和，同時缸(gang)內(nei)溫度降(jiang)(jiang)低(di)使得NOx排放(fang)減小。預(yu)噴(pen)(pen)射(she)還可以降(jiang)(jiang)低(di)失火(huo)的(de)可能(neng)性(xing)，改善高壓共軌系統的(de)冷起動性(xing)能(neng)。

主(zhu)(zhu)噴(pen)射(she)(she)初期(qi)(qi)降低(di)噴(pen)射(she)(she)速率，也可以(yi)減少著火延遲(chi)期(qi)(qi)內(nei)噴(pen)入氣缸內(nei)的(de)(de)油(you)量。提(ti)高(gao)主(zhu)(zhu)噴(pen)射(she)(she)中(zhong)期(qi)(qi)的(de)(de)噴(pen)射(she)(she)速率，可以(yi)縮(suo)短噴(pen)射(she)(she)時(shi)間從而縮(suo)短緩燃期(qi)(qi)，使燃燒在發(fa)動機更有效的(de)(de)曲(qu)軸轉角(jiao)范圍內(nei)完成，提(ti)高(gao)輸出功率，減少燃油(you)消耗，降低(di)碳(tan)煙(yan)排放。主(zhu)(zhu)噴(pen)射(she)(she)末(mo)期(qi)(qi)快速斷油(you)可以(yi)減少不完全燃燒的(de)(de)燃油(you)，降低(di)煙(yan)度和(he)(he)碳(tan)氫排放。 與過去的(de)(de)機械式供油(you)方(fang)式不同(tong)，電噴(pen)發(fa)動機由(you)高(gao)壓(ya)油(you)泵(beng)將柴油(you)高(gao)壓(ya)送到輸油(you)軌上，輸油(you)軌連接(jie)噴(pen)油(you)器，電腦(nao)板來控制噴(pen)油(you)順序(xu)和(he)(he)時(shi)間，電腦(nao)板和(he)(he)曲(qu)軸傳(chuan)感器這些取代了時(shi)規齒輪來帶動高(gao)壓(ya)泵(beng)和(he)(he)正時(shi)。

通(tong)過(guo)進氣流量計(ji)(ji)與氧傳感器(qi)給電腦(nao)信號，電腦(nao)計(ji)(ji)算完畢發(fa)出指令，由噴(pen)油器(qi)上的(de)電磁(ci)閥開關(guan)控制噴(pen)油嘴的(de)噴(pen)油量及時間來實(shi)現發(fa)動機的(de)工況。

開環(huan)控(kong)(kong)制(zhi)是指控(kong)(kong)制(zhi)裝置與被控(kong)(kong)對象之間只有按順序工(gong)作(zuo)，沒(mei)(mei)有反向(xiang)聯系(xi)的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)過程,按這(zhe)種方式組成的(de)(de)系(xi)統(tong)稱(cheng)為(wei)開環(huan)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)，其特(te)點是系(xi)統(tong)的(de)(de)輸出量不會對系(xi)統(tong)的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)作(zuo)用發生影響，沒(mei)(mei)有自動(dong)修正(zheng)或補償(chang)的(de)(de)能(neng)力(li)。

閉環(huan)控(kong)(kong)制系(xi)統(tong)剛好相反(fan)，就是(shi)被控(kong)(kong)對象與控(kong)(kong)制裝置之(zhi)間是(shi)有(you)反(fan)饋的。輸(shu)出的經過會(hui)返回控(kong)(kong)制裝置來進行調(diao)整。

舉個例子你就明白了：

比如要對電機轉速做一個最簡單的閉環控制系統就是這樣的，要求把電機轉速(su)(su)設定(ding)為1000轉每(mei)分鐘，一個測速(su)(su)傳感(gan)器測量電(dian)機(ji)的實時(shi)轉速(su)(su)并把(ba)這個信號(hao)給控(kong)制(zhi)器，控(kong)制(zhi)器會不(bu)斷比(bi)較實時(shi)轉速(su)(su)和設定(ding)轉速(su)(su)。如電(dian)機(ji)轉速(su)(su)從(cong)0開始上升，小于1000時(shi)候電(dian)機(ji)繼續加速(su)(su)，如果超過1000就(jiu)(jiu)開始減速(su)(su)，如此往復直到速(su)(su)度最后穩(wen)定(ding)至(zhi)1000，則(ze)不(bu)在調整。但系(xi)統受到外界干(gan)擾使得轉速(su)(su)脫離1000（超過或者低于）系(xi)統就(jiu)(jiu)又開始調整直至(zhi)動態平(ping)衡(heng)，這就(jiu)(jiu)是閉(bi)環控(kong)制(zhi)和開環控(kong)制(zhi)的不(bu)同點。

電(dian)噴(pen)柴油(you)發動(dong)(dong)機使用和省油(you)方法 電(dian)噴(pen)車(che)的行車(che)電(dian)腦中都會存儲“減(jian)速(su)斷油(you)”的程序，比如(ru)車(che)輛(liang)以3000轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)高(gao)速(su)運轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，在司機突然松開油(you)門，車(che)速(su)降低，發動(dong)(dong)機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)下(xia)降的情(qing)況下(xia)，行車(che)電(dian)腦會控制噴(pen)油(you)嘴做出(chu)“減(jian)速(su)斷油(you)”的動(dong)(dong)作，此時(shi)(shi)缸體(ti)內(nei)沒有燃油(you)噴(pen)射和燃油(you)燃燒(shao)。這樣(yang)的情(qing)況相當于“讓車(che)輛(liang)帶著發動(dong)(dong)機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)”，當發動(dong)(dong)機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)降到1200-1500轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)(不同車(che)型的具(ju)體(ti)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)不同)時(shi)(shi)，噴(pen)油(you)恢復正(zheng)常。如(ru)果是(shi)在正(zheng)常的行駛情(qing)況(減(jian)擋減(jian)速(su))下(xia)，從“減(jian)速(su)斷油(you)”到“正(zheng)常噴(pen)油(you)”的過程是(shi)有一段時(shi)(shi)間(jian)的，這段時(shi)(shi)間(jian)實際(ji)上是(shi)比較省油(you)的。但是(shi)如(ru)果突然在高(gao)速(su)時(shi)(shi)

掛(gua)到空擋(dang)(dang)，此(ci)時(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)轉(zhuan)速會立(li)即跌到怠(dai)速狀(zhuang)態，行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)電(dian)(dian)腦會控制(zhi)噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)嘴開始噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)，這(zhe)樣(yang)就縮(suo)短了(le)上述(shu)過程，油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)實際上是(shi)在(zai)(zai)(zai)增加。 那么空擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)到底(di)能(neng)(neng)不(bu)能(neng)(neng)省(sheng)(sheng)油(you)(you)(you)呢？純理論的(de)陳述(shu)，使人們(men)(men)無(wu)(wu)法正確的(de)理解，因此(ci)用數(shu)據(ju)來解釋(shi)這(zhe)個問(wen)題更能(neng)(neng)讓人理解。專業人員為此(ci)專門進行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)測試(shi)：通(tong)過他們(men)(men)的(de)測試(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)現，在(zai)(zai)(zai)60km/h等速下，完全抬起油(you)(you)(you)門踏板，直線滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)至(zhi)停止，在(zai)(zai)(zai)這(zhe)個過程中空擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)耗(hao)(hao)油(you)(you)(you)量為31.4mL，滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)距(ju)離(li)為890米，而(er)帶(dai)擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)耗(hao)(hao)油(you)(you)(you)量只有15.7mL，其(qi)(qi)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)距(ju)離(li)為608米，比(bi)空擋(dang)(dang)短200多米。兩(liang)者相比(bi)，帶(dai)擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)比(bi)空擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)更省(sheng)(sheng)油(you)(you)(you)。首先(xian)要說(shuo)明的(de)是(shi)，空擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)存在(zai)(zai)(zai)安(an)全隱(yin)患！因為摘(zhai)擋(dang)(dang)后沒有發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)制(zhi)動(dong)(dong)，下坡時(shi)很不(bu)安(an)全，在(zai)(zai)(zai)平地上遇(yu)到突發(fa)(fa)(fa)(fa)情(qing)況(kuang)也來不(bu)及處理。人們(men)(men)通(tong)常認(ren)為，掛(gua)空擋(dang)(dang)，切斷發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)動(dong)(dong)力(li)（發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)不(bu)熄(xi)火(huo)）的(de)情(qing)況(kuang)下利用汽車(che)慣(guan)性進行(xing)(xing)(xing)(xing)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)可(ke)以省(sheng)(sheng)油(you)(you)(you)。其(qi)(qi)實，目前市場上大部分(fen)的(de)汽車(che)，無(wu)(wu)論是(shi)手動(dong)(dong)擋(dang)(dang)還是(shi)自動(dong)(dong)擋(dang)(dang)車(che)型，都屬于電(dian)(dian)噴(pen)(pen)車(che)（電(dian)(dian)腦控制(zhi)燃(ran)油(you)(you)(you)噴(pen)(pen)射）。電(dian)(dian)噴(pen)(pen)車(che)在(zai)(zai)(zai)不(bu)加油(you)(you)(you)的(de)狀(zhuang)態下，電(dian)(dian)腦都將此(ci)時(shi)默認(ren)為怠(dai)速供油(you)(you)(you)狀(zhuang)態，也就是(shi)說(shuo)以為空擋(dang)(dang)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)(xing)可(ke)以省(sheng)(sheng)下的(de)燃(ran)油(you)(you)(you)實際上一滴沒少(shao)用，而(er)且(qie)還有可(ke)能(neng)(neng)造成(cheng)變速箱(xiang)離(li)合器等動(dong)(dong)力(li)傳輸系統損壞(huai)。

每(mei)一(yi)種型號的(de)汽(qi)車(che)(che)都經(jing)過嚴格(ge)計算(suan)來(lai)確(que)定各種配置，如合客牌汽(qi)車(che)(che)，使(shi)(shi)用(yong)4缸O3電噴柴(chai)油發動機，那么(me)根據這款動力的(de)速比，來(lai)確(que)定變速箱、離(li)合器、差(cha)速器、輪胎型號。也就是說所有的(de)駕駛員都要根據每(mei)種車(che)(che)型的(de)使(shi)(shi)用(yong)說明，規范操作。