進氣行程

進(jin)(jin)入汽缸的工質是純空氣(qi)。由(you)于柴油機(ji)進(jin)(jin)氣(qi)系統阻(zu)力較小，進(jin)(jin)氣(qi)終(zhong)點壓力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油機(ji)高(gao)。進(jin)(jin)氣(qi)終(zhong)點溫度Ta=300～340K，比汽油機(ji)低。

壓縮(suo)行(xing)程

由于壓縮(suo)的(de)工(gong)質(zhi)是純空氣，因此柴油(you)(you)機(ji)的(de)壓縮(suo)比(bi)比(bi)汽油(you)(you)機(ji)高(gao)（一般為ε=16～22）。壓縮(suo)終(zhong)點的(de)壓力(li)為3000～5000kPa，壓縮(suo)終(zhong)點的(de)溫度(du)為750～1000K，大大超過柴油(you)(you)的(de)自燃(ran)溫度(du)（約(yue)520K）。

做功行程

當壓縮(suo)行程接近終(zhong)了時，在高壓油(you)泵作用(yong)下(xia)，將柴(chai)油(you)以(yi)10MPa左右(you)的高壓通過噴(pen)油(you)器噴(pen)入(ru)汽缸燃燒室(shi)中，在很短的時間內(nei)(nei)與空氣混合(he)后立(li)即自行發火(huo)燃燒。汽缸內(nei)(nei)氣體(ti)的壓力急速上升，最高達5000～9000kPa，最高溫度達1800～2000K。由于柴(chai)油(you)機(ji)(ji)是(shi)靠壓縮(suo)自行著火(huo)燃燒，故稱柴(chai)油(you)機(ji)(ji)為壓燃式發動(dong)機(ji)(ji)。

排氣行程

柴油機(ji)的(de)(de)排(pai)(pai)氣與汽(qi)油機(ji)基本相同，只是(shi)排(pai)(pai)氣溫度比汽(qi)油機(ji)低。一(yi)般Tr=700～900K。對于單缸發(fa)(fa)動(dong)機(ji)來說(shuo)，其(qi)(qi)轉(zhuan)速不(bu)(bu)均(jun)勻，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)工作不(bu)(bu)平穩，振動(dong)大。這是(shi)因為(wei)(wei)四個(ge)(ge)(ge)行程中(zhong)只有一(yi)個(ge)(ge)(ge)行程是(shi)做(zuo)功的(de)(de)，其(qi)(qi)他三(san)個(ge)(ge)(ge)行程是(shi)消耗動(dong)力為(wei)(wei)做(zuo)功做(zuo)準(zhun)備的(de)(de)行程。為(wei)(wei)了解決(jue)這個(ge)(ge)(ge)問題，飛(fei)輪必須(xu)具有足夠大的(de)(de)轉(zhuan)動(dong)慣(guan)量(liang)(liang)，這樣又會(hui)導致整個(ge)(ge)(ge)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)質量(liang)(liang)和尺寸(cun)增加。采用多缸發(fa)(fa)動(dong)機(ji)可以彌補上述不(bu)(bu)足。

從左至右依(yi)次為：1缸、2缸、3缸、4缸

三缸柴(chai)油(you)機1-3-2

直(zhi)列式四缸柴油機(ji)1-2-4-3或1-3-4-2

直列式五缸柴(chai)油機1-2-4-5-3

直列式六缸柴油機1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5

V型(xing)六缸柴油機(ji)①人坐在駕駛(shi)室內(nei)，如(ru)果氣缸順序是(shi)右(you)自(zi)前往后為: 1-3-5，左邊(bian)(bian)(bian)自(zi)前往后為2-4-6，點火順序一般(ban)是(shi)1-4-5-2-3-6；②如(ru)果右(you)邊(bian)(bian)(bian)自(zi)前往后為: 2-4-6，左邊(bian)(bian)(bian)自(zi)前往后為1-3-5，點順次序一般(ban)是(shi)1-6-5-4-3-2。

V型八缸(gang)柴油機1-8-4-3-6-5-7-2

四缸柴油(you)機(ji)（做(zuo)工順序為1-3-4-2）

方法一：四缸柴油機轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整。

①打開氣(qi)缸(gang)罩蓋(gai)，轉動(dong)曲軸，看4缸(gang)氣(qi)門(men)運動(dong)，當進、排氣(qi)門(men)有重疊運動(dong)時就是4缸(gang)的排氣(qi)上(shang)止點。

②此時1缸處(chu)于壓縮上止點(dian)，可以調1缸的(de)進、排氣門，2缸的(de)進氣門，3缸的(de)排氣門，這幾個氣門是(shi)絕對關(guan)閉的(de)。

③然后再轉(zhuan)動曲(qu)軸(zhou)360度，按此方法(fa)找4缸的壓縮上(shang)止點，調其(qi)余的氣門即可(ke)。

這是最(zui)簡單實(shi)用(yong)的方法(fa)，一般多(duo)缸機都可以(yi)兩次完成調整所有的氣門(men)。

方法二：4缸發動機按“1雙、2進、3排、4不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸 壓(ya)縮(suo)行程終(zhong)了，做功行程開始 【進氣門關】【排氣門關】 雙

2缸 做功行(xing)程終了，排(pai)氣行(xing)程開始 （排(pai)氣早(zao)開）【進氣門關】 進

3缸 進(jin)氣(qi)(qi)行(xing)程終了，壓縮行(xing)程開始 （進(jin)氣(qi)(qi)晚關）【排氣(qi)(qi)門關】 排

4缸(gang) 排(pai)(pai)氣行程終了，進氣行程開始 （進氣早(zao)開）（排(pai)(pai)氣晚開） 不

六缸柴油機（做功順(shun)序(xu)為1-5-3-6-2-4）

方法一：

①打開(kai)氣缸(gang)(gang)罩蓋，轉動曲軸，看6缸(gang)(gang)氣門運動。

②當進、排氣(qi)門(men)(men)有重疊運動時就是(shi)6缸(gang)(gang)的(de)(de)排氣(qi)上(shang)止(zhi)點，此時1缸(gang)(gang)處于壓縮上(shang)止(zhi)點，可以調1缸(gang)(gang)的(de)(de)進、排氣(qi)門(men)(men)，2缸(gang)(gang)的(de)(de)進氣(qi)門(men)(men)，3缸(gang)(gang)的(de)(de)排氣(qi)門(men)(men)，4缸(gang)(gang)的(de)(de)進氣(qi)門(men)(men)，5缸(gang)(gang)的(de)(de)排氣(qi)門(men)(men)，這幾個(ge)氣(qi)門(men)(men)是(shi)絕(jue)對關閉的(de)(de)。

③然后(hou)再轉(zhuan)動曲軸360度(du)，按(an)此方法找6缸的壓(ya)縮上止點(dian)，調其余的氣(qi)門即(ji)可。

方法二：6缸發動機按“1雙、2進、3排、4進、5排、6不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸 壓(ya)縮行(xing)程終了，做功行(xing)程開始 【進氣門關(guan)】【排氣門關(guan)】 雙(shuang)

2缸 排氣(qi)(qi)(qi)行程開始，距上(shang)止點120度 （排氣(qi)(qi)(qi)門開）【進氣(qi)(qi)(qi)門關】 進

3缸 進氣行程(cheng)終(zhong)了，距下止點60度 （進氣門開）【排(pai)氣門關】 排(pai)

4缸 做(zuo)功行(xing)程終了(le)，距下止點(dian)60度 （排氣(qi)早開）【進(jin)氣(qi)門關】 進(jin)

5缸 壓縮行程開始，距上止點120度 （進氣(qi)晚關(guan)）【排(pai)氣(qi)門關(guan)】 排(pai)

6缸 排氣(qi)行(xing)程(cheng)終了(le)，進氣(qi)行(xing)程(cheng)開始 （進氣(qi)早開）（排氣(qi)晚關(guan)） 不(bu)