進(jin)氣行程

進(jin)入汽缸(gang)的工(gong)質是(shi)純空氣。由(you)于(yu)柴(chai)油(you)機進(jin)氣系統阻力較小(xiao)，進(jin)氣終(zhong)點(dian)壓力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油(you)機高(gao)。進(jin)氣終(zhong)點(dian)溫度Ta=300～340K，比汽油(you)機低(di)。

壓縮行程

由于壓縮(suo)的工質是純空氣，因此柴(chai)油(you)機的壓縮(suo)比(bi)比(bi)汽油(you)機高（一般為ε=16～22）。壓縮(suo)終點的壓力為3000～5000kPa，壓縮(suo)終點的溫(wen)度(du)為750～1000K，大(da)(da)大(da)(da)超過柴(chai)油(you)的自(zi)燃溫(wen)度(du)（約520K）。

做功(gong)行程

當壓(ya)縮(suo)(suo)行(xing)程接近終了時，在(zai)高壓(ya)油(you)泵作用下，將柴油(you)以10MPa左右的(de)高壓(ya)通過噴油(you)器噴入汽缸(gang)燃燒(shao)室中，在(zai)很短(duan)的(de)時間內與空氣混合后(hou)立(li)即自行(xing)發(fa)火燃燒(shao)。汽缸(gang)內氣體的(de)壓(ya)力急速上升，最(zui)高達5000～9000kPa，最(zui)高溫度(du)達1800～2000K。由(you)于(yu)柴油(you)機(ji)是靠(kao)壓(ya)縮(suo)(suo)自行(xing)著火燃燒(shao)，故稱(cheng)柴油(you)機(ji)為壓(ya)燃式(shi)發(fa)動機(ji)。

排氣(qi)行程

柴油機(ji)的排氣(qi)與汽(qi)(qi)油機(ji)基本相同，只是排氣(qi)溫度比汽(qi)(qi)油機(ji)低(di)。一(yi)般Tr=700～900K。對于單(dan)缸發(fa)動(dong)(dong)機(ji)來說，其(qi)轉速不(bu)均勻，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)工(gong)作不(bu)平穩(wen)，振動(dong)(dong)大(da)。這(zhe)(zhe)是因為(wei)(wei)四個(ge)(ge)行程(cheng)中只有(you)一(yi)個(ge)(ge)行程(cheng)是做功的，其(qi)他三個(ge)(ge)行程(cheng)是消耗動(dong)(dong)力為(wei)(wei)做功做準備(bei)的行程(cheng)。為(wei)(wei)了解決這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)問題，飛輪(lun)必須具有(you)足(zu)(zu)夠大(da)的轉動(dong)(dong)慣量，這(zhe)(zhe)樣又會導致整個(ge)(ge)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)質(zhi)量和尺寸增加。采用多缸發(fa)動(dong)(dong)機(ji)可以(yi)彌(mi)補上(shang)述不(bu)足(zu)(zu)。

從左至右依次為：1缸(gang)、2缸(gang)、3缸(gang)、4缸(gang)

三缸柴油機1-3-2

直列式四缸柴油機1-2-4-3或1-3-4-2

直列式五缸(gang)柴油機1-2-4-5-3

直列式六缸柴油機1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5

V型六缸柴油(you)機①人坐在(zai)駕駛室內，如(ru)果(guo)氣缸順序(xu)是右自(zi)前(qian)(qian)往(wang)后(hou)(hou)為(wei)(wei): 1-3-5，左邊(bian)(bian)自(zi)前(qian)(qian)往(wang)后(hou)(hou)為(wei)(wei)2-4-6，點(dian)火順序(xu)一般是1-4-5-2-3-6；②如(ru)果(guo)右邊(bian)(bian)自(zi)前(qian)(qian)往(wang)后(hou)(hou)為(wei)(wei): 2-4-6，左邊(bian)(bian)自(zi)前(qian)(qian)往(wang)后(hou)(hou)為(wei)(wei)1-3-5，點(dian)順次序(xu)一般是1-6-5-4-3-2。

V型八缸(gang)柴油(you)機1-8-4-3-6-5-7-2

四(si)缸柴油(you)機(ji)（做工順序為1-3-4-2）

方法一：四缸柴油機轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整。

①打(da)開氣(qi)缸罩蓋，轉動曲軸，看4缸氣(qi)門(men)運動，當(dang)進、排氣(qi)門(men)有重疊運動時就是4缸的排氣(qi)上止點(dian)。

②此時1缸(gang)(gang)處于壓縮上止(zhi)點，可以(yi)調1缸(gang)(gang)的進、排(pai)氣門(men)，2缸(gang)(gang)的進氣門(men)，3缸(gang)(gang)的排(pai)氣門(men)，這幾個氣門(men)是絕對關閉(bi)的。

③然后(hou)再轉動曲軸360度，按此方法找4缸的壓(ya)縮(suo)上止點，調其余的氣(qi)門即可。

這是最簡單實用的方法，一般多缸(gang)機都可(ke)以兩(liang)次完成調整(zheng)所有的氣門。

方法二：4缸發動機按“1雙、2進、3排、4不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸(gang) 壓縮行程終了(le)，做功(gong)行程開(kai)始 【進氣(qi)門關(guan)】【排氣(qi)門關(guan)】 雙

2缸 做功行程終了，排氣行程開始 （排氣早開）【進(jin)氣門關(guan)】 進(jin)

3缸 進(jin)氣行程(cheng)終了(le)，壓縮行程(cheng)開始 （進(jin)氣晚關）【排氣門(men)關】 排

4缸 排氣行程終了，進氣行程開始 （進氣早(zao)開）（排氣晚開） 不

六(liu)缸柴油機（做功順(shun)序為1-5-3-6-2-4）

方法一：

①打開(kai)氣(qi)缸(gang)罩蓋，轉動曲軸，看6缸(gang)氣(qi)門運動。

②當進(jin)、排(pai)氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)有重(zhong)疊運動時(shi)就是6缸(gang)(gang)的(de)排(pai)氣(qi)(qi)上止點，此時(shi)1缸(gang)(gang)處于(yu)壓縮上止點，可以調1缸(gang)(gang)的(de)進(jin)、排(pai)氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)，2缸(gang)(gang)的(de)進(jin)氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)，3缸(gang)(gang)的(de)排(pai)氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)，4缸(gang)(gang)的(de)進(jin)氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)，5缸(gang)(gang)的(de)排(pai)氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)，這幾(ji)個氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)是絕(jue)對關閉的(de)。

③然后再轉動曲軸360度，按此方法(fa)找(zhao)6缸的(de)壓縮(suo)上(shang)止(zhi)點(dian)，調其余的(de)氣門即可。

方法二：6缸發動機按“1雙、2進、3排、4進、5排、6不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸(gang) 壓縮行程終(zhong)了，做(zuo)功(gong)行程開始 【進(jin)氣門關】【排(pai)氣門關】 雙

2缸(gang) 排(pai)氣(qi)(qi)行程開(kai)(kai)始(shi)，距上止點(dian)120度 （排(pai)氣(qi)(qi)門開(kai)(kai)）【進(jin)氣(qi)(qi)門關】 進(jin)

3缸 進氣(qi)行程終(zhong)了，距下止(zhi)點60度 （進氣(qi)門開）【排氣(qi)門關(guan)】 排

4缸 做功行程終(zhong)了(le)，距下止點60度(du) （排氣(qi)早開）【進氣(qi)門(men)關】 進

5缸(gang) 壓縮行程開始(shi)，距上止點120度 （進氣晚關(guan)）【排氣門關(guan)】 排

6缸 排氣行(xing)程(cheng)終了，進氣行(xing)程(cheng)開始 （進氣早(zao)開）（排氣晚關(guan)） 不