進氣(qi)行程

進入(ru)汽缸(gang)的工(gong)質是純空氣(qi)。由于(yu)柴油(you)機進氣(qi)系(xi)統(tong)阻力較小，進氣(qi)終(zhong)點(dian)壓力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油(you)機高。進氣(qi)終(zhong)點(dian)溫度(du)Ta=300～340K，比汽油(you)機低(di)。

壓縮行程

由于壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)的工(gong)質是(shi)純(chun)空氣(qi)，因此柴(chai)油機的壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)比比汽油機高（一般為(wei)ε=16～22）。壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)終點(dian)的壓(ya)(ya)(ya)力為(wei)3000～5000kPa，壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)終點(dian)的溫(wen)(wen)度為(wei)750～1000K，大大超過柴(chai)油的自燃溫(wen)(wen)度（約520K）。

做功(gong)行(xing)程

當壓縮(suo)行(xing)(xing)程接近(jin)終(zhong)了時，在高壓油泵作(zuo)用下，將柴油以10MPa左右的(de)高壓通過噴(pen)油器噴(pen)入汽(qi)缸燃燒(shao)室中，在很短的(de)時間內(nei)與空(kong)氣混合后立(li)即自行(xing)(xing)發(fa)火燃燒(shao)。汽(qi)缸內(nei)氣體的(de)壓力(li)急速上升，最高達(da)5000～9000kPa，最高溫度(du)達(da)1800～2000K。由于柴油機是靠(kao)壓縮(suo)自行(xing)(xing)著火燃燒(shao)，故稱柴油機為(wei)壓燃式發(fa)動機。

排氣行程

柴油機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)排(pai)(pai)氣與汽油機(ji)(ji)(ji)(ji)基本相同，只是(shi)排(pai)(pai)氣溫度比汽油機(ji)(ji)(ji)(ji)低。一般Tr=700～900K。對于單缸(gang)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)來說，其(qi)轉(zhuan)速不(bu)均勻，發動機(ji)(ji)(ji)(ji)工作不(bu)平穩，振動大。這是(shi)因為(wei)四個(ge)行程(cheng)(cheng)中只有一個(ge)行程(cheng)(cheng)是(shi)做功的(de)(de)，其(qi)他三個(ge)行程(cheng)(cheng)是(shi)消耗動力為(wei)做功做準備的(de)(de)行程(cheng)(cheng)。為(wei)了解決這個(ge)問題，飛輪(lun)必須具有足夠大的(de)(de)轉(zhuan)動慣量(liang)，這樣又會導(dao)致(zhi)整(zheng)個(ge)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)質量(liang)和尺(chi)寸增加。采(cai)用多缸(gang)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)可以(yi)彌補上(shang)述不(bu)足。

從左至右(you)依次為：1缸、2缸、3缸、4缸

三缸柴油(you)機(ji)1-3-2

直列(lie)式四缸柴油機1-2-4-3或1-3-4-2

直列式(shi)五(wu)缸柴油機1-2-4-5-3

直列(lie)式六缸柴油機1-5-3-6-2-4或(huo)1-4-2-6-3-5

V型六缸柴油機①人坐在駕駛室(shi)內(nei)，如果(guo)氣缸順(shun)(shun)序是(shi)(shi)右自前(qian)往(wang)(wang)后(hou)為(wei): 1-3-5，左邊自前(qian)往(wang)(wang)后(hou)為(wei)2-4-6，點(dian)火順(shun)(shun)序一(yi)(yi)般是(shi)(shi)1-4-5-2-3-6；②如果(guo)右邊自前(qian)往(wang)(wang)后(hou)為(wei): 2-4-6，左邊自前(qian)往(wang)(wang)后(hou)為(wei)1-3-5，點(dian)順(shun)(shun)次序一(yi)(yi)般是(shi)(shi)1-6-5-4-3-2。

V型(xing)八(ba)缸柴油機1-8-4-3-6-5-7-2

四(si)缸柴油機（做工順序為1-3-4-2）

方法一：四缸柴油機轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整。

①打開氣(qi)(qi)(qi)缸罩蓋，轉(zhuan)動(dong)曲軸，看4缸氣(qi)(qi)(qi)門運動(dong)，當進、排氣(qi)(qi)(qi)門有(you)重疊運動(dong)時就是4缸的排氣(qi)(qi)(qi)上止點。

②此時1缸(gang)處于(yu)壓縮(suo)上止點，可以調1缸(gang)的(de)進、排氣(qi)(qi)門，2缸(gang)的(de)進氣(qi)(qi)門，3缸(gang)的(de)排氣(qi)(qi)門，這幾個氣(qi)(qi)門是絕(jue)對關閉的(de)。

③然后(hou)再轉動曲軸360度(du)，按此方法(fa)找4缸的(de)壓縮上止點(dian)，調其余的(de)氣門(men)即可。

這是最簡單實(shi)用的方法，一般多缸機都(dou)可(ke)以兩(liang)次(ci)完成調整所有的氣門。

方法二：4缸發動機按“1雙、2進、3排、4不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸 壓縮行程終了，做功行程開始 【進氣(qi)門關】【排氣(qi)門關】 雙

2缸(gang) 做(zuo)功行程終(zhong)了，排(pai)氣行程開(kai)始 （排(pai)氣早開(kai)）【進氣門關】 進

3缸 進氣(qi)行(xing)程終(zhong)了，壓縮行(xing)程開(kai)始(shi) （進氣(qi)晚關(guan)(guan)）【排氣(qi)門關(guan)(guan)】 排

4缸 排(pai)氣(qi)行程終了，進氣(qi)行程開始 （進氣(qi)早開）（排(pai)氣(qi)晚開） 不

六(liu)缸(gang)柴油(you)機（做(zuo)功順序(xu)為1-5-3-6-2-4）

方法一：

①打開氣缸罩蓋，轉動曲(qu)軸，看6缸氣門運(yun)動。

②當進、排(pai)氣(qi)(qi)門(men)(men)有重疊運(yun)動時(shi)就是(shi)6缸(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)排(pai)氣(qi)(qi)上止點(dian)(dian)，此時(shi)1缸(gang)(gang)(gang)(gang)處(chu)于壓縮上止點(dian)(dian)，可以調1缸(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)進、排(pai)氣(qi)(qi)門(men)(men)，2缸(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)進氣(qi)(qi)門(men)(men)，3缸(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)排(pai)氣(qi)(qi)門(men)(men)，4缸(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)進氣(qi)(qi)門(men)(men)，5缸(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)排(pai)氣(qi)(qi)門(men)(men)，這幾個氣(qi)(qi)門(men)(men)是(shi)絕對關閉的(de)。

③然后(hou)再轉(zhuan)動曲軸360度(du)，按(an)此方法找6缸的壓縮上(shang)止點，調(diao)其余的氣門即可(ke)。

方法二：6缸發動機按“1雙、2進、3排、4進、5排、6不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸 壓縮行(xing)程(cheng)終(zhong)了，做功行(xing)程(cheng)開始 【進氣門關】【排氣門關】 雙

2缸 排氣(qi)行程開始，距上止點120度 （排氣(qi)門開）【進氣(qi)門關】 進

3缸 進(jin)氣(qi)行程(cheng)終了(le)，距下止點60度 （進(jin)氣(qi)門開）【排氣(qi)門關】 排

4缸 做功行程終了(le)，距下止點60度 （排(pai)氣(qi)早(zao)開）【進氣(qi)門關】 進

5缸(gang) 壓縮行程開始(shi)，距(ju)上止點(dian)120度 （進(jin)氣晚關）【排(pai)氣門關】 排(pai)

6缸 排氣(qi)(qi)行(xing)程終了，進(jin)氣(qi)(qi)行(xing)程開始(shi) （進(jin)氣(qi)(qi)早開）（排氣(qi)(qi)晚(wan)關） 不