進氣(qi)行(xing)程(cheng)

進入汽缸的工質是純(chun)空氣(qi)。由于柴油(you)機進氣(qi)系統阻(zu)力(li)較小(xiao)，進氣(qi)終點壓力(li)pa=（0.85～0.95）p0，比汽油(you)機高。進氣(qi)終點溫度Ta=300～340K，比汽油(you)機低。

壓縮行程

由于壓(ya)縮(suo)的(de)工質是純(chun)空氣(qi)，因此柴油機(ji)的(de)壓(ya)縮(suo)比比汽(qi)油機(ji)高（一般為(wei)ε=16～22）。壓(ya)縮(suo)終(zhong)點(dian)的(de)壓(ya)力為(wei)3000～5000kPa，壓(ya)縮(suo)終(zhong)點(dian)的(de)溫度(du)為(wei)750～1000K，大大超過柴油的(de)自燃(ran)溫度(du)（約520K）。

做功行(xing)程

當壓(ya)縮(suo)行程(cheng)接近終了時，在(zai)高壓(ya)油泵作用下，將柴(chai)油以10MPa左右的高壓(ya)通過噴(pen)油器噴(pen)入汽缸(gang)燃(ran)(ran)燒(shao)室中，在(zai)很短的時間(jian)內(nei)與(yu)空氣(qi)混合后(hou)立即自行發(fa)火燃(ran)(ran)燒(shao)。汽缸(gang)內(nei)氣(qi)體的壓(ya)力急速上升，最(zui)高達(da)5000～9000kPa，最(zui)高溫度達(da)1800～2000K。由于柴(chai)油機是靠壓(ya)縮(suo)自行著火燃(ran)(ran)燒(shao)，故稱柴(chai)油機為壓(ya)燃(ran)(ran)式發(fa)動機。

排氣行程

柴油機的排氣與汽(qi)油機基本相(xiang)同，只是排氣溫度(du)比(bi)汽(qi)油機低。一般Tr=700～900K。對于單缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)機來說，其(qi)轉速不(bu)均勻，發(fa)動(dong)(dong)機工作不(bu)平穩，振動(dong)(dong)大(da)。這(zhe)(zhe)是因為(wei)(wei)四個(ge)行(xing)程(cheng)中只有(you)一個(ge)行(xing)程(cheng)是做功的，其(qi)他(ta)三個(ge)行(xing)程(cheng)是消耗動(dong)(dong)力(li)為(wei)(wei)做功做準備(bei)的行(xing)程(cheng)。為(wei)(wei)了解決這(zhe)(zhe)個(ge)問題，飛輪(lun)必須具有(you)足夠(gou)大(da)的轉動(dong)(dong)慣量，這(zhe)(zhe)樣又會(hui)導致整個(ge)發(fa)動(dong)(dong)機質量和尺寸增(zeng)加。采(cai)用多(duo)缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)機可(ke)以彌補上述不(bu)足。

從(cong)左至右依次為：1缸、2缸、3缸、4缸

三缸柴油機(ji)1-3-2

直列式四缸柴油機1-2-4-3或1-3-4-2

直列式五缸柴油機1-2-4-5-3

直列式六(liu)缸柴油機1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5

V型六缸(gang)柴油機①人(ren)坐在駕駛室內，如(ru)(ru)果氣缸順(shun)序是右自前(qian)往(wang)后(hou)為(wei): 1-3-5，左邊自前(qian)往(wang)后(hou)為(wei)2-4-6，點火順(shun)序一般是1-4-5-2-3-6；②如(ru)(ru)果右邊自前(qian)往(wang)后(hou)為(wei): 2-4-6，左邊自前(qian)往(wang)后(hou)為(wei)1-3-5，點順(shun)次序一般是1-6-5-4-3-2。

V型八缸柴油機(ji)1-8-4-3-6-5-7-2

四(si)缸柴油機(ji)（做工順序(xu)為1-3-4-2）

方法一：四缸柴油機轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整。

①打開(kai)氣缸(gang)罩蓋，轉動(dong)(dong)曲(qu)軸，看4缸(gang)氣門運動(dong)(dong)，當進(jin)、排(pai)氣門有重(zhong)疊運動(dong)(dong)時就是(shi)4缸(gang)的排(pai)氣上止點。

②此時(shi)1缸處于壓縮上止點，可以(yi)調(diao)1缸的(de)進、排氣(qi)(qi)門(men)，2缸的(de)進氣(qi)(qi)門(men)，3缸的(de)排氣(qi)(qi)門(men)，這幾個氣(qi)(qi)門(men)是絕對關閉(bi)的(de)。

③然后再轉動曲軸(zhou)360度，按(an)此(ci)方法找4缸的壓縮上止點，調其余的氣門(men)即可(ke)。

這是最(zui)簡(jian)單實用(yong)的方法(fa)，一般多缸機(ji)都可以兩次(ci)完成調整(zheng)所有的氣(qi)門。

方法二：4缸發動機按“1雙、2進、3排、4不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸 壓縮行程(cheng)終了，做(zuo)功行程(cheng)開始 【進氣門關】【排氣門關】 雙(shuang)

2缸 做(zuo)功行程終了，排(pai)氣行程開始 （排(pai)氣早(zao)開）【進氣門關】 進

3缸 進氣(qi)行程終了，壓(ya)縮行程開始 （進氣(qi)晚關）【排氣(qi)門關】 排

4缸 排氣行(xing)程終(zhong)了(le)，進氣行(xing)程開始 （進氣早開）（排氣晚開） 不

六缸(gang)柴油(you)機（做功順序(xu)為1-5-3-6-2-4）

方法一：

①打(da)開氣缸罩(zhao)蓋，轉動(dong)(dong)曲軸，看(kan)6缸氣門運動(dong)(dong)。

②當進(jin)(jin)、排氣(qi)(qi)門有重疊運動(dong)時就是6缸(gang)的(de)(de)(de)(de)排氣(qi)(qi)上(shang)(shang)止點(dian)，此時1缸(gang)處于壓縮上(shang)(shang)止點(dian)，可以調1缸(gang)的(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)、排氣(qi)(qi)門，2缸(gang)的(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)門，3缸(gang)的(de)(de)(de)(de)排氣(qi)(qi)門，4缸(gang)的(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)門，5缸(gang)的(de)(de)(de)(de)排氣(qi)(qi)門，這(zhe)幾個(ge)氣(qi)(qi)門是絕對關閉的(de)(de)(de)(de)。

③然后再轉動曲軸360度(du)，按此方法找6缸的壓縮上(shang)止點，調其(qi)余的氣門即可。

方法二：6缸發動機按“1雙、2進、3排、4進、5排、6不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸(gang) 壓(ya)縮行(xing)(xing)程終(zhong)了，做功行(xing)(xing)程開始(shi) 【進氣門關(guan)】【排氣門關(guan)】 雙(shuang)

2缸 排(pai)氣(qi)行程開(kai)始，距上止點120度 （排(pai)氣(qi)門(men)(men)開(kai)）【進氣(qi)門(men)(men)關(guan)】 進

3缸 進(jin)氣行程終(zhong)了，距下止(zhi)點60度 （進(jin)氣門開(kai)）【排(pai)氣門關】 排(pai)

4缸 做功行程終了，距下止點60度 （排(pai)氣(qi)早(zao)開）【進(jin)氣(qi)門關(guan)】 進(jin)

5缸 壓縮行程開始(shi)，距上止點120度 （進氣晚關）【排(pai)氣門關】 排(pai)

6缸 排氣行程終(zhong)了，進氣行程開始 （進氣早(zao)開）（排氣晚關） 不