進氣行程

進(jin)入汽(qi)缸的工(gong)質(zhi)是純空氣(qi)(qi)。由于柴油(you)機進(jin)氣(qi)(qi)系統阻力較(jiao)小，進(jin)氣(qi)(qi)終點壓(ya)力pa=（0.85～0.95）p0，比汽(qi)油(you)機高。進(jin)氣(qi)(qi)終點溫度(du)Ta=300～340K，比汽(qi)油(you)機低(di)。

壓縮行程(cheng)

由于壓(ya)縮(suo)的工質是純空氣(qi)，因(yin)此柴(chai)油機的壓(ya)縮(suo)比比汽(qi)油機高（一(yi)般為ε=16～22）。壓(ya)縮(suo)終點的壓(ya)力為3000～5000kPa，壓(ya)縮(suo)終點的溫度(du)為750～1000K，大大超過柴(chai)油的自燃(ran)溫度(du)（約520K）。

做功行程

當壓縮行(xing)(xing)程(cheng)接近(jin)終了(le)時，在(zai)高(gao)(gao)(gao)壓油(you)泵(beng)作用(yong)下(xia)，將柴(chai)油(you)以10MPa左右的(de)高(gao)(gao)(gao)壓通(tong)過噴油(you)器噴入汽缸(gang)燃(ran)燒室中，在(zai)很短的(de)時間內與空氣混合后立即自行(xing)(xing)發(fa)火燃(ran)燒。汽缸(gang)內氣體的(de)壓力急(ji)速(su)上升，最高(gao)(gao)(gao)達5000～9000kPa，最高(gao)(gao)(gao)溫度(du)達1800～2000K。由(you)于柴(chai)油(you)機(ji)是(shi)靠壓縮自行(xing)(xing)著(zhu)火燃(ran)燒，故稱(cheng)柴(chai)油(you)機(ji)為壓燃(ran)式發(fa)動機(ji)。

排氣行程

柴油(you)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)排(pai)氣與汽油(you)機(ji)(ji)(ji)基本相同，只(zhi)是(shi)排(pai)氣溫度(du)比汽油(you)機(ji)(ji)(ji)低。一般(ban)Tr=700～900K。對于(yu)單缸發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)來(lai)說，其(qi)(qi)轉(zhuan)速不均(jun)勻，發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)工作不平穩，振(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)大。這(zhe)是(shi)因為四個(ge)行程(cheng)中只(zhi)有(you)一個(ge)行程(cheng)是(shi)做(zuo)功(gong)的(de)(de)，其(qi)(qi)他三(san)個(ge)行程(cheng)是(shi)消耗動(dong)(dong)(dong)(dong)力為做(zuo)功(gong)做(zuo)準備的(de)(de)行程(cheng)。為了(le)解決這(zhe)個(ge)問(wen)題，飛輪必須具有(you)足夠大的(de)(de)轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)慣量，這(zhe)樣又(you)會導致整個(ge)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)質量和尺寸增加。采用(yong)多缸發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)可(ke)以彌(mi)補上述(shu)不足。

從左至右依次(ci)為(wei)：1缸(gang)、2缸(gang)、3缸(gang)、4缸(gang)

三缸柴油機1-3-2

直列(lie)式四缸柴(chai)油機1-2-4-3或1-3-4-2

直列式五缸(gang)柴油機1-2-4-5-3

直列(lie)式(shi)六缸柴(chai)油機1-5-3-6-2-4或(huo)1-4-2-6-3-5

V型六(liu)缸柴(chai)油機①人坐在駕駛室內(nei)，如(ru)果氣缸順序(xu)是右自(zi)前(qian)往后(hou)為: 1-3-5，左(zuo)邊自(zi)前(qian)往后(hou)為2-4-6，點火順序(xu)一(yi)般是1-4-5-2-3-6；②如(ru)果右邊自(zi)前(qian)往后(hou)為: 2-4-6，左(zuo)邊自(zi)前(qian)往后(hou)為1-3-5，點順次序(xu)一(yi)般是1-6-5-4-3-2。

V型(xing)八缸柴油機(ji)1-8-4-3-6-5-7-2

四缸(gang)柴油機（做工順序為1-3-4-2）

方法一：四缸柴油機轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整。

①打開氣缸(gang)(gang)罩蓋，轉動(dong)曲(qu)軸，看4缸(gang)(gang)氣門運(yun)動(dong)，當進、排(pai)氣門有重疊運(yun)動(dong)時就是4缸(gang)(gang)的排(pai)氣上止點。

②此時1缸(gang)處于壓縮上止點(dian)，可以調1缸(gang)的進(jin)、排氣(qi)門(men)(men)，2缸(gang)的進(jin)氣(qi)門(men)(men)，3缸(gang)的排氣(qi)門(men)(men)，這幾個氣(qi)門(men)(men)是絕(jue)對關閉的。

③然后再轉動曲軸360度，按此方法找4缸的壓縮上止點，調(diao)其余的氣門(men)即可。

這是最(zui)簡單實用(yong)的(de)方(fang)法，一(yi)般多缸機都可以兩次完成調整(zheng)所(suo)有(you)的(de)氣門。

方法二：4缸發動機按“1雙、2進、3排、4不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸(gang) 壓縮行(xing)程終了，做(zuo)功行(xing)程開始 【進氣(qi)門關(guan)】【排氣(qi)門關(guan)】 雙

2缸 做功行程(cheng)終(zhong)了(le)，排(pai)氣行程(cheng)開(kai)始(shi) （排(pai)氣早開(kai)）【進(jin)氣門(men)關】 進(jin)

3缸 進氣(qi)行程終了，壓縮行程開始 （進氣(qi)晚關）【排氣(qi)門關】 排

4缸(gang) 排氣行程(cheng)終(zhong)了，進氣行程(cheng)開始(shi) （進氣早(zao)開）（排氣晚開） 不(bu)

六缸柴(chai)油機（做功順序為(wei)1-5-3-6-2-4）

方法一：

①打(da)開氣缸(gang)罩(zhao)蓋，轉動(dong)曲(qu)軸，看6缸(gang)氣門(men)運動(dong)。

②當進、排(pai)氣(qi)門(men)有(you)重疊運動時就是6缸(gang)的(de)(de)排(pai)氣(qi)上(shang)止(zhi)點(dian)，此時1缸(gang)處于壓縮上(shang)止(zhi)點(dian)，可以調1缸(gang)的(de)(de)進、排(pai)氣(qi)門(men)，2缸(gang)的(de)(de)進氣(qi)門(men)，3缸(gang)的(de)(de)排(pai)氣(qi)門(men)，4缸(gang)的(de)(de)進氣(qi)門(men)，5缸(gang)的(de)(de)排(pai)氣(qi)門(men)，這(zhe)幾個氣(qi)門(men)是絕對關(guan)閉的(de)(de)。

③然后再轉動(dong)曲軸(zhou)360度，按此(ci)方法(fa)找6缸的壓縮上止點，調其(qi)余的氣門即(ji)可。

方法二：6缸發動機按“1雙、2進、3排、4進、5排、6不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸 壓縮行程終了，做(zuo)功行程開始(shi) 【進氣門(men)(men)關】【排氣門(men)(men)關】 雙

2缸 排氣(qi)行程開(kai)始，距(ju)上止點120度 （排氣(qi)門開(kai)）【進(jin)氣(qi)門關】 進(jin)

3缸 進(jin)氣行程(cheng)終了(le)，距(ju)下(xia)止點60度 （進(jin)氣門(men)開(kai)）【排氣門(men)關】 排

4缸 做功(gong)行程終了，距(ju)下止(zhi)點60度 （排氣(qi)(qi)早開）【進(jin)氣(qi)(qi)門關】 進(jin)

5缸(gang) 壓縮行程(cheng)開始，距(ju)上(shang)止點120度 （進氣晚關）【排(pai)氣門關】 排(pai)

6缸 排(pai)氣(qi)行程終(zhong)了，進氣(qi)行程開始 （進氣(qi)早開）（排(pai)氣(qi)晚關(guan)） 不