進氣行程(cheng)

進入汽缸的工質是純空氣(qi)。由于柴(chai)油機(ji)進氣(qi)系統阻力較小(xiao)，進氣(qi)終點壓力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油機(ji)高。進氣(qi)終點溫度Ta=300～340K，比汽油機(ji)低。

壓縮行程

由于壓(ya)縮的工質是純空氣(qi)，因此柴(chai)油機的壓(ya)縮比比汽油機高（一般(ban)為(wei)ε=16～22）。壓(ya)縮終點的壓(ya)力為(wei)3000～5000kPa，壓(ya)縮終點的溫度(du)為(wei)750～1000K，大大超過柴(chai)油的自(zi)燃溫度(du)（約(yue)520K）。

做功行(xing)程

當壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)行程接近終(zhong)了時，在(zai)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)泵作用下，將柴油(you)以10MPa左(zuo)右的高(gao)壓(ya)(ya)通(tong)過噴(pen)油(you)器噴(pen)入汽缸燃(ran)(ran)燒(shao)室中，在(zai)很(hen)短的時間內與空氣混合后立即(ji)自行發火(huo)燃(ran)(ran)燒(shao)。汽缸內氣體的壓(ya)(ya)力急速上升，最(zui)高(gao)達(da)5000～9000kPa，最(zui)高(gao)溫(wen)度達(da)1800～2000K。由(you)于柴油(you)機(ji)是靠壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)自行著火(huo)燃(ran)(ran)燒(shao)，故稱柴油(you)機(ji)為壓(ya)(ya)燃(ran)(ran)式發動機(ji)。

排(pai)氣行程

柴油機(ji)的(de)排氣與汽油機(ji)基本(ben)相同，只(zhi)是排氣溫(wen)度比汽油機(ji)低。一般Tr=700～900K。對于(yu)單(dan)缸發動(dong)機(ji)來說，其轉速不均勻，發動(dong)機(ji)工(gong)作不平穩，振動(dong)大。這(zhe)是因為四個(ge)行(xing)程中(zhong)只(zhi)有一個(ge)行(xing)程是做(zuo)功(gong)的(de)，其他三個(ge)行(xing)程是消(xiao)耗(hao)動(dong)力為做(zuo)功(gong)做(zuo)準備(bei)的(de)行(xing)程。為了(le)解決(jue)這(zhe)個(ge)問題，飛輪必須具有足夠大的(de)轉動(dong)慣量，這(zhe)樣又會(hui)導(dao)致整個(ge)發動(dong)機(ji)質量和尺寸增加。采(cai)用多缸發動(dong)機(ji)可以彌(mi)補上述不足。

從左至(zhi)右(you)依次為：1缸(gang)(gang)、2缸(gang)(gang)、3缸(gang)(gang)、4缸(gang)(gang)

三缸柴油(you)機1-3-2

直列(lie)式(shi)四(si)缸柴油(you)機1-2-4-3或1-3-4-2

直列式五缸柴油機1-2-4-5-3

直(zhi)列式六缸柴油機(ji)1-5-3-6-2-4或(huo)1-4-2-6-3-5

V型六缸柴油機①人坐在駕駛室內，如果氣缸順(shun)序(xu)是(shi)右自(zi)前往(wang)后(hou)為(wei): 1-3-5，左邊(bian)自(zi)前往(wang)后(hou)為(wei)2-4-6，點火順(shun)序(xu)一般是(shi)1-4-5-2-3-6；②如果右邊(bian)自(zi)前往(wang)后(hou)為(wei): 2-4-6，左邊(bian)自(zi)前往(wang)后(hou)為(wei)1-3-5，點順(shun)次序(xu)一般是(shi)1-6-5-4-3-2。

V型八缸(gang)柴油機1-8-4-3-6-5-7-2

四缸柴(chai)油機（做工順序為1-3-4-2）

方法一：四缸柴油機轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整。

①打開氣缸罩蓋，轉動曲軸，看(kan)4缸氣門運動，當進(jin)、排(pai)氣門有重(zhong)疊運動時就是4缸的排(pai)氣上止(zhi)點。

②此時1缸(gang)(gang)處于壓縮上(shang)止(zhi)點，可以調1缸(gang)(gang)的進(jin)(jin)、排(pai)氣(qi)門(men)，2缸(gang)(gang)的進(jin)(jin)氣(qi)門(men)，3缸(gang)(gang)的排(pai)氣(qi)門(men)，這幾個氣(qi)門(men)是絕對關閉(bi)的。

③然后(hou)再轉(zhuan)動曲軸360度，按(an)此方(fang)法找4缸的壓縮上(shang)止點，調(diao)其余的氣門即可。

這是最簡(jian)單實用的方法，一般多缸機都可以兩次(ci)完成調整所有的氣門(men)。

方法二：4缸發動機按“1雙、2進、3排、4不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸 壓縮行程終了，做功行程開(kai)始 【進氣門(men)關】【排氣門(men)關】 雙

2缸 做(zuo)功行程終(zhong)了(le)，排(pai)氣(qi)行程開始 （排(pai)氣(qi)早開）【進氣(qi)門(men)關(guan)】 進

3缸 進氣(qi)行(xing)程(cheng)終了，壓縮行(xing)程(cheng)開始 （進氣(qi)晚(wan)關）【排氣(qi)門關】 排

4缸 排(pai)(pai)氣行程終了(le)，進氣行程開(kai)始(shi) （進氣早開(kai)）（排(pai)(pai)氣晚開(kai)） 不

六缸(gang)柴油機（做功順序為1-5-3-6-2-4）

方法一：

①打開氣缸罩(zhao)蓋，轉動曲軸，看6缸氣門運動。

②當進、排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)有重疊運動時就是6缸(gang)的(de)(de)(de)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)上止點(dian)，此時1缸(gang)處(chu)于壓縮上止點(dian)，可以調1缸(gang)的(de)(de)(de)進、排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)，2缸(gang)的(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)，3缸(gang)的(de)(de)(de)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)，4缸(gang)的(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)，5缸(gang)的(de)(de)(de)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)，這幾個氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)是絕對關閉的(de)(de)(de)。

③然后再轉動曲軸360度(du)，按此方法(fa)找6缸的(de)(de)壓縮(suo)上止點，調(diao)其余的(de)(de)氣門即(ji)可。

方法二：6缸發動機按“1雙、2進、3排、4進、5排、6不”調整在1缸壓縮上止點時：【】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙。

1缸 壓縮行程(cheng)(cheng)終(zhong)了，做功行程(cheng)(cheng)開(kai)始 【進氣門關(guan)】【排氣門關(guan)】 雙

2缸 排氣行程開(kai)始，距上止點120度 （排氣門開(kai)）【進氣門關】 進

3缸 進(jin)氣(qi)(qi)行程終了，距下止(zhi)點60度(du) （進(jin)氣(qi)(qi)門(men)開(kai)）【排氣(qi)(qi)門(men)關】 排

4缸 做功行程終(zhong)了，距(ju)下止(zhi)點(dian)60度 （排氣(qi)早開）【進(jin)氣(qi)門關】 進(jin)

5缸(gang) 壓縮行(xing)程(cheng)開始，距(ju)上止點120度 （進氣(qi)晚關(guan)）【排氣(qi)門(men)關(guan)】 排

6缸 排(pai)氣(qi)行程終了，進(jin)氣(qi)行程開始 （進(jin)氣(qi)早開）（排(pai)氣(qi)晚關） 不