渡輪和輪渡的區別是什么？

1、輪渡(du)(du)，是(shi)由渡(du)(du)船(chuan)和(he)(he)渡(du)(du)口(kou)設施(shi)組成。公路渡(du)(du)口(kou)一般在渡(du)(du)船(chuan)的(de)(de)兩(liang)(liang)端或兩(liang)(liang)側設置(zhi)活動跳板，便利于汽(qi)車(che)上(shang)(shang)下(xia)；輪渡(du)(du)的(de)(de)渡(du)(du)口(kou)設施(shi)包(bao)括(kuo)臨(lin)水岸(an)壁、泊(bo)船(chuan)碼(ma)頭(tou)，供(gong)車(che)、人上(shang)(shang)下(xia)渡(du)(du)船(chuan)的(de)(de)引(yin)道(dao)、引(yin)橋(qiao)，支承引(yin)橋(qiao)及(ji)供(gong)渡(du)(du)船(chuan)碇泊(bo)的(de)(de)躉船(chuan)等(deng)等(deng)，有的(de)(de)輪渡(du)(du)還建有候(hou)船(chuan)室、停車(che)場、管理站(zhan)等(deng)。鐵路輪渡(du)(du)要(yao)求在渡(du)(du)船(chuan)上(shang)(shang)鋪設軌道(dao)，其渡(du)(du)口(kou)設施(shi)包(bao)括(kuo)輪渡(du)(du)站(zhan)、引(yin)線、棧(zhan)橋(qiao)和(he)(he)停靠設備等(deng)建筑物和(he)(he)設備。

2、渡(du)輪，是(shi)(shi)一(yi)種水上運輸交通工具，它(ta)可(ke)(ke)以是(shi)(shi)一(yi)只船也可(ke)(ke)以是(shi)(shi)舢板，來回于(yu)兩(liang)個或者(zhe)三(san)個及以上的(de)(de)碼(ma)頭(tou)之間。渡(du)輪的(de)(de)作用是(shi)(shi)運送乘客(ke)，也可(ke)(ke)以稱為客(ke)輪。渡(du)輪也可(ke)(ke)以運送貨物（包括危險(xian)品、家畜、車(che)輛甚至火車(che)等)。渡(du)輪可(ke)(ke)以是(shi)(shi)定期班次，也可(ke)(ke)以是(shi)(shi)等客(ke)滿了(le)才起(qi)航的(de)(de)。

該圖片由注冊用戶"我是我的王"提供，版權聲明反饋

渡船

渡船(chuan)，又稱(cheng)渡輪，是(shi)航(hang)行于江河(he)、湖泊(bo)、海峽及島嶼之間的運(yun)輸船(chuan)舶，主要用(yong)于載運(yun)旅客、貨物、車輛和列車渡過江河(he)、湖泊(bo)、海峽。渡船(chuan)是(shi)一種短(duan)程(cheng)運(yun)輸船(chuan)舶，它歷史悠久，在世界各地的許多地方可以看見它的身(shen)影。

基本特點

渡船(chuan)具有以下特點：

一是船(chuan)(chuan)體(ti)結構簡單，船(chuan)(chuan)上設備(bei)簡單，尤其是江河里過渡(du)用的(de)渡(du)船(chuan)(chuan)，船(chuan)(chuan)體(ti)輕(qing)巧，生活(huo)設備(bei)很少。

二是有寬大的艙室和甲(jia)板(ban)，便(bian)于多(duo)載客，多(duo)裝(zhuang)貨(huo)。

三(san)是(shi)具有良好的操縱性，一般有兩套動力裝(zhuang)置(zhi)，用雙螺旋(xuan)槳推進(jin)，操縱性好，可以方便地(di)停靠碼頭(tou)，上下旅(lv)客，裝(zhuang)卸貨物。

四(si)是具(ju)有(you)良好的穩性，船(chuan)體(ti)寬大，穩性，有(you)的渡船(chuan)采(cai)用雙體(ti)船(chuan)船(chuan)型，航行時平(ping)穩.

常見類型

渡(du)船有多種類型，有旅(lv)客(ke)渡(du)船、汽車渡(du)船、列車渡(du)船和(he)新型的鐵路(lu)聯絡船。

汽車渡船

汽車(che)渡船用來載運汽車(che)渡過(guo)江河、湖(hu)泊、海峽，有(you)端靠(kao)式和(he)側靠(kao)式兩(liang)種。前(qian)者(zhe)(zhe)首(shou)尾(wei)相同，甲板呈長方(fang)形(xing)，兩(liang)端設有(you)吊架和(he)帶鉸(jiao)鏈的(de)跳(tiao)板，汽車(che)通(tong)過(guo)跳(tiao)板上下渡船；后者(zhe)(zhe)船比較寬大，汽車(che)可通(tong)過(guo)碼頭上的(de)跳(tiao)板從兩(liang)側上下渡船。

汽(qi)車渡船(chuan)的(de)特點是首、尾端對稱，在首、尾端均裝有推進器(qi)和船(chuan)舵。這樣(yang)，船(chuan)的(de)首、尾端均可以靠岸。

列車渡船

列(lie)車(che)(che)渡(du)船(chuan)，又稱火車(che)(che)渡(du)船(chuan)，用于載運鐵路(lu)車(che)(che)輛(liang)渡(du)過(guo)江河、海峽。它的甲板(ban)呈長方形，上(shang)鋪軌道。船(chuan)的首位形狀(zhuang)相同，列(lie)車(che)(che)可以從兩(liang)端進(jin)出(chu)。船(chuan)的兩(liang)端都(dou)有舵(duo)和推進(jin)器(qi)，航行時不需要調(diao)頭(tou)。列(lie)車(che)(che)上(shang)下渡(du)船(chuan)要經(jing)過(guo)棧(zhan)橋

對于要(yao)渡過較(jiao)寬海峽的列車渡船要(yao)有較(jiao)好(hao)的耐波(bo)性，因而首(shou)部(bu)與(yu)常(chang)規(gui)船相(xiang)似，列車從船尾端(duan)上下渡船。

鐵路聯絡船

鐵路聯絡船(chuan)是(shi)在(zai)傳(chuan)(chuan)統的(de)列車(che)渡(du)船(chuan)的(de)基礎上研(yan)制出來(lai)，實際是(shi)載運列車(che)和旅客渡(du)過海峽的(de)多用途船(chuan)。它=船(chuan)有(you)常規海船(chuan)的(de)首(shou)部，船(chuan)的(de)下層鋪(pu)有(you)軌(gui)道，用于停放列車(che)，列車(che)由船(chuan)尾上下船(chuan)。船(chuan)上有(you)上層建筑(zhu)，可供旅客和列車(che)乘務員(yuan)在(zai)渡(du)海航程中活動或休息。鐵路聯絡船(chuan)首(shou)先(xian)由日本研(yan)制，其后，瑞典(dian)特雷勒堡到(dao)德國薩斯(si)尼茨的(de)傳(chuan)(chuan)統渡(du)船(chuan)航線(xian)上，也(ye)開始(shi)采(cai)用這種新(xin)型渡(du)船(chuan)。

旅客渡船

旅客(ke)(ke)渡(du)船(chuan)用來載運(yun)旅客(ke)(ke)及其隨身攜帶的(de)物品渡(du)過江河、湖泊、海峽，有的(de)同時運(yun)送非機動(dong)車和小型(xing)機動(dong)車輛，實際上(shang)，它就是(shi)一艘短程運(yun)輸的(de)客(ke)(ke)船(chuan)，為了(le)保證有足夠的(de)穩(wen)性，常采用雙體(ti)船(chuan)船(chuan)型(xing)。旅客(ke)(ke)渡(du)船(chuan)上(shang).設有旅客(ke)(ke)坐席(xi)。

渡船技術狀況

船舶穩性

無圖(tu)紙資料(liao)的(de)客渡船通過實(shi)船測量進行了補(bu)充(chong)，可(ke)是在實(shi)船測量時(shi)，由于測量限(xian)制(zhi)，水線(xian)以下部分的(de)型線(xian)并(bing)不能(neng)真實(shi)的(de)反映實(shi)船的(de)線(xian)型；且補(bu)充(chong)的(de)穩(wen)(wen)(wen)性(xing)一(yi)般都是根據“船舶(bo)靜水力計(ji)(ji)算(suan)(suan)及穩(wen)(wen)(wen)性(xing)衡(heng)準系統計(ji)(ji)算(suan)(suan)V4.2”計(ji)(ji)算(suan)(suan)；而根據《內河船舶(bo)穩(wen)(wen)(wen)性(xing)規范》（1993）及《內河小(xiao)型法規》（2007），船長小(xiao)于20m的(de)B、C級航(hang)區船舶(bo)穩(wen)(wen)(wen)性(xing)簡易(yi)衡(heng)準法，通過實(shi)船計(ji)(ji)算(suan)(suan)對比(bi)發現，簡易(yi)衡(heng)準法的(de)計(ji)(ji)算(suan)(suan)結(jie)果(guo)比(bi)靜水力軟件的(de)計(ji)(ji)算(suan)(suan)結(jie)果(guo)偏于安(an)全。因此，即使補(bu)充(chong)的(de)穩(wen)(wen)(wen)性(xing)資料(liao)也不一(yi)定能(neng)真實(shi)的(de)反應(ying)實(shi)船的(de)穩(wen)(wen)(wen)性(xing)，存在一(yi)定的(de)安(an)全隱患。

船舶結構

老舊(jiu)客(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)都存在船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)外(wai)板變形嚴(yan)重，船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)板、防撞艙(cang)壁銹(xiu)蝕嚴(yan)重等問題(ti)。且根據《內(nei)河小(xiao)型船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)建(jian)造規范》（2006）3.1.2.1（船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)肋(lei)骨間(jian)距一般(ban)應不大(da)于(yu)(yu)500mm）而有的客(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)的肋(lei)骨間(jian)距為550mm。根據規范3.2.2船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)外(wai)板、船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)板、舭(bi)部板、舷側板厚度不小(xiao)于(yu)(yu)3mm，而有的客(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)實船(chuan)(chuan)(chuan)板厚只有2.3~2.5mm。以(yi)致一些船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的結構不能(neng)滿足規范要(yao)求。

消防設備

根(gen)據(ju)《內(nei)河小(xiao)型(xing)船(chuan)舶建造規范(fan)》（2006）和(he)《內(nei)河小(xiao)型(xing)船(chuan)舶法定(ding)檢(jian)驗技術規則(ze)》（2007），船(chuan)長(chang)大(da)(da)于15m的(de)(de)座艙(cang)機鋼質客(ke)船(chuan)應(ying)設(she)置1臺(tai)動力艙(cang)底泵，該泵可為機帶泵或可攜式(shi)動力泵，第五類客(ke)船(chuan)和(he)其(qi)他船(chuan)舶可只(zhi)(zhi)設(she)1臺(tai)手(shou)動艙(cang)底泵。而實際上(shang)(shang)客(ke)渡(du)船(chuan)一(yi)般(ban)(ban)都采(cai)用手(shou)舀(yao)的(de)(de)方(fang)式(shi)排水(shui)。且《規范(fan)》中要求(qiu)船(chuan)上(shang)(shang)應(ying)配(pei)置足(zu)夠數量的(de)(de)手(shou)提滅(mie)火器(qi)(qi)；船(chuan)長(chang)大(da)(da)于10m時，滅(mie)火器(qi)(qi)3只(zhi)(zhi)，水(shui)桶(tong)2只(zhi)(zhi)；船(chuan)長(chang)小(xiao)于等(deng)于10m時，滅(mie)火器(qi)(qi)2只(zhi)(zhi)，水(shui)桶(tong)1只(zhi)(zhi)。而實際上(shang)(shang)一(yi)般(ban)(ban)小(xiao)于10m的(de)(de)客(ke)渡(du)船(chuan)根(gen)本沒有(you)配(pei)滅(mie)火器(qi)(qi)。

救生設備

救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)是保證客(ke)(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)人員安全必備(bei)(bei)(bei)(bei)的(de)(de)主(zhu)要(yao)設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)之一(yi)，它是船(chuan)(chuan)(chuan)舶在(zai)(zai)航行中(zhong)遇到風浪、碰撞等意外事故起到及(ji)時有(you)效救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)作用的(de)(de)一(yi)種工(gong)具(ju)，直接關(guan)系(xi)到乘員生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)命安全。《內河(he)小型船(chuan)(chuan)(chuan)舶法定(ding)檢驗技術規(gui)則》（2007）中(zhong)規(gui)定(ding)船(chuan)(chuan)(chuan)員和旅客(ke)(ke)每(mei)人應配(pei)備(bei)(bei)(bei)(bei)1件救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)，且按載客(ke)(ke)人數的(de)(de)5%增(zeng)配(pei)兒童救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)；每(mei)層甲板配(pei)2個救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈，且要(yao)求救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)處在(zai)(zai)一(yi)種開放(fang)式存放(fang)狀態。而實際上有(you)的(de)(de)客(ke)(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)要(yao)么沒(mei)按規(gui)定(ding)配(pei)備(bei)(bei)(bei)(bei)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)，要(yao)么把(ba)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)封閉(bi)鎖定(ding)在(zai)(zai)一(yi)個鐵箱子(zi)里(li)或甲板下(xia)面的(de)(de)艙(cang)室(shi)里(li)，還(huan)有(you)渡口離(li)船(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)加較近(jin)的(de)(de)渡船(chuan)(chuan)(chuan)，船(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)為(wei)了(le)防止(zhi)乘客(ke)(ke)把(ba)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)及(ji)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈帶(dai)走、或者(zhe)避免救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)及(ji)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈日曬雨淋等原(yuan)因，往(wang)往(wang)把(ba)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)和救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈丟放(fang)在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)的(de)(de)家里(li)。客(ke)(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)由(you)于長期鎖在(zai)(zai)封閉(bi)處所缺乏通風，腐爛、霉變現象比較嚴重。有(you)些(xie)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)、救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈長期露(lu)天存放(fang)，老化破損較快，救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)浮力下(xia)降。這使(shi)得一(yi)些(xie)客(ke)(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)存在(zai)(zai)較大的(de)(de)安全隱患。

安全監管問題

（1）監(jian)督(du)(du)管(guan)理法(fa)規(gui)不(bu)統一，政策保障不(bu)到位。有的(de)(de)客渡船(chuan)屬于多個部門(men)監(jian)督(du)(du)管(guan)理，而管(guan)理部門(men)在工作上(shang)存在相互交叉和重疊，在管(guan)理上(shang)相互掣(che)肘，在執行法(fa)律、法(fa)規(gui)上(shang)存在差(cha)異，難以(yi)統一，造成渡船(chuan)管(guan)理上(shang)的(de)(de)“真空(kong)”和“盲(mang)點”，這給客渡船(chuan)安全管(guan)理帶來了(le)嚴(yan)重的(de)(de)潛(qian)危險(xian)。

（2）現(xian)場監(jian)管(guan)(guan)存在(zai)遺漏。目前，有(you)(you)的(de)客渡船屬(shu)于(yu)長江海事局管(guan)(guan)理(li)(li)(li)，有(you)(you)的(de)屬(shu)于(yu)地方(fang)(fang)海事管(guan)(guan)理(li)(li)(li)。長江海事局實(shi)施(shi)的(de)是自(zi)上而(er)(er)下分段管(guan)(guan)理(li)(li)(li)，而(er)(er)地方(fang)(fang)政府實(shi)施(shi)的(de)是屬(shu)地管(guan)(guan)理(li)(li)(li)，這(zhe)樣造成相互(hu)間管(guan)(guan)理(li)(li)(li)職能交叉、重疊，形成有(you)(you)的(de)客渡船大家都管(guan)(guan)、而(er)(er)有(you)(you)的(de)沒人(ren)管(guan)(guan)的(de)現(xian)狀，出現(xian)現(xian)場監(jian)管(guan)(guan)的(de)死(si)角(jiao)。

（3）監(jian)管(guan)(guan)(guan)隊伍素質有待提高。一些渡(du)口(kou)渡(du)船安全管(guan)(guan)(guan)理人員本身對渡(du)口(kou)渡(du)船安全有關法律法規(gui)不熟悉，且監(jian)督管(guan)(guan)(guan)理的(de)責任心不強，對渡(du)船進行監(jian)管(guan)(guan)(guan)的(de)力度不夠，這(zhe)直接影響和制約著渡(du)船的(de)監(jian)管(guan)(guan)(guan)效能。

（4）監(jian)(jian)管(guan)手(shou)段比較落后。目前，大多數渡(du)口渡(du)船日常安全監(jian)(jian)管(guan)大多沿用(yong)傳統的(de)(de)(de)巡查、盯防、駐守的(de)(de)(de)人海戰術(shu)，這對(dui)(dui)一(yi)些特別(bie)偏遠(yuan)的(de)(de)(de)渡(du)船根本監(jian)(jian)管(guan)不到(dao)，特別(bie)是在(zai)(zai)節假日及客流高峰期(qi)間尤為明顯；另外渡(du)船一(yi)般(ban)分散(san)在(zai)(zai)不同的(de)(de)(de)渡(du)口，相(xiang)互之(zhi)間距(ju)離又遠(yuan)，管(guan)理手(shou)段有(you)限，以(yi)致對(dui)(dui)渡(du)船違法行(xing)為的(de)(de)(de)處罰難(nan)、缺陷整改難(nan)。

解決方案

（1）針(zhen)對(dui)(dui)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)技術狀況落后、結構(gou)老舊、設(she)施設(she)備不全(quan)(quan)等問(wen)題，政(zheng)(zheng)府應引起重(zhong)視，增(zeng)加(jia)(jia)對(dui)(dui)客(ke)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)補(bu)貼，加(jia)(jia)強對(dui)(dui)客(ke)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)改(gai)建(jian)，或者(zhe)將原(yuan)來的(de)(de)(de)(de)舊客(ke)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)逐步淘(tao)汰，新建(jian)一(yi)批標(biao)準(zhun)化的(de)(de)(de)(de)客(ke)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)，加(jia)(jia)配航行、救生、消防(fang)設(she)備，增(zeng)加(jia)(jia)其航行安全(quan)(quan)系數，保障渡(du)(du)(du)運(yun)的(de)(de)(de)(de)安全(quan)(quan)。由于(yu)客(ke)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)渡(du)(du)(du)運(yun)帶有(you)一(yi)定的(de)(de)(de)(de)公益性，票價較(jiao)低，燃(ran)油較(jiao)貴，因此政(zheng)(zheng)府應加(jia)(jia)大對(dui)(dui)客(ke)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)燃(ran)油補(bu)貼和公益性事業經(jing)濟補(bu)助，從(cong)經(jing)濟上解(jie)決客(ke)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)設(she)施、設(she)備簡陋、整改(gai)難的(de)(de)(de)(de)問(wen)題。

（2）針對船(chuan)員(yuan)文化程度、安全(quan)技能低及安全(quan)意識淡薄等情況，應(ying)全(quan)面對轄區的渡船(chuan)船(chuan)員(yuan)開展免費的專項安全(quan)培訓(xun)，增強其安全(quan)意識。同時應(ying)結合管(guan)段實際，定期舉行客(ke)渡船(chuan)培訓(xun)，講解客(ke)渡規范(fan)航行行為；將客(ke)渡船(chuan)有(you)關的安全(quan)管(guan)理法規規定匯(hui)編成冊，印(yin)發給船(chuan)員(yuan)及乘客(ke)學習。

（3）針對(dui)安(an)(an)全(quan)(quan)監(jian)(jian)管(guan)(guan)(guan)方(fang)(fang)面，首先，各(ge)級政府及管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)部(bu)門應明確各(ge)自(zi)的(de)(de)(de)職責和分工(gong)，為共建和諧(xie)渡運盡職盡責。不(bu)同管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)部(bu)門應建立定期聯系制度，避免工(gong)作上的(de)(de)(de)交叉重疊，落實(shi)各(ge)區渡船(chuan)(chuan)(chuan)水上交通(tong)安(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)的(de)(de)(de)專門人(ren)員并督(du)其職責。其次，鄉(xiang)鎮(zhen)政府應積極(ji)支持、認真(zhen)督(du)促鄉(xiang)鎮(zhen)船(chuan)(chuan)(chuan)管(guan)(guan)(guan)員在其職責范圍內對(dui)鄉(xiang)鎮(zhen)船(chuan)(chuan)(chuan)舶的(de)(de)(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)，確保安(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)工(gong)作落實(shi)到(dao)位。最后，各(ge)部(bu)門應加(jia)(jia)大(da)監(jian)(jian)督(du)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)力度，不(bu)留盲(mang)點和缺陷。加(jia)(jia)強監(jian)(jian)管(guan)(guan)(guan)人(ren)員知識培訓，提高(gao)監(jian)(jian)管(guan)(guan)(guan)隊伍素(su)質。加(jia)(jia)快AIS、GPS等現代監(jian)(jian)管(guan)(guan)(guan)設(she)備的(de)(de)(de)建設(she)，全(quan)(quan)方(fang)(fang)位地實(shi)現對(dui)客(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)有效動(dong)態監(jian)(jian)控。