渡輪和輪渡的區別是什么？

1、輪(lun)渡(du)(du)(du)(du)(du)，是由渡(du)(du)(du)(du)(du)船(chuan)和渡(du)(du)(du)(du)(du)口(kou)設(she)(she)(she)施(shi)組成(cheng)。公路渡(du)(du)(du)(du)(du)口(kou)一般在渡(du)(du)(du)(du)(du)船(chuan)的(de)兩(liang)端(duan)或兩(liang)側(ce)設(she)(she)(she)置活(huo)動跳(tiao)板(ban)，便利于汽車上下；輪(lun)渡(du)(du)(du)(du)(du)的(de)渡(du)(du)(du)(du)(du)口(kou)設(she)(she)(she)施(shi)包括臨水岸壁、泊(bo)船(chuan)碼頭，供(gong)(gong)車、人上下渡(du)(du)(du)(du)(du)船(chuan)的(de)引道(dao)、引橋，支承引橋及供(gong)(gong)渡(du)(du)(du)(du)(du)船(chuan)碇(ding)泊(bo)的(de)躉船(chuan)等(deng)等(deng)，有(you)的(de)輪(lun)渡(du)(du)(du)(du)(du)還建有(you)候(hou)船(chuan)室、停車場、管理(li)站等(deng)。鐵路輪(lun)渡(du)(du)(du)(du)(du)要求在渡(du)(du)(du)(du)(du)船(chuan)上鋪設(she)(she)(she)軌道(dao)，其渡(du)(du)(du)(du)(du)口(kou)設(she)(she)(she)施(shi)包括輪(lun)渡(du)(du)(du)(du)(du)站、引線、棧橋和停靠設(she)(she)(she)備等(deng)建筑物和設(she)(she)(she)備。

2、渡輪，是(shi)一(yi)種水上(shang)運輸交通工(gong)具，它可(ke)(ke)以(yi)(yi)是(shi)一(yi)只船也可(ke)(ke)以(yi)(yi)是(shi)舢(shan)板，來回(hui)于兩個或者三個及以(yi)(yi)上(shang)的(de)碼頭(tou)之間(jian)。渡輪的(de)作用(yong)是(shi)運送(song)乘客(ke)，也可(ke)(ke)以(yi)(yi)稱為客(ke)輪。渡輪也可(ke)(ke)以(yi)(yi)運送(song)貨物(wu)（包括(kuo)危險品、家畜、車輛甚至火車等)。渡輪可(ke)(ke)以(yi)(yi)是(shi)定期班(ban)次，也可(ke)(ke)以(yi)(yi)是(shi)等客(ke)滿(man)了才起航的(de)。

該圖片由注冊用戶"我是我的王"提供，版權聲明反饋

渡船

渡(du)船(chuan)，又稱渡(du)輪，是(shi)航(hang)行于(yu)江河(he)、湖(hu)泊(bo)、海峽(xia)及(ji)島嶼之間的運輸(shu)船(chuan)舶，主要用于(yu)載(zai)運旅客(ke)、貨物、車輛(liang)和列車渡(du)過江河(he)、湖(hu)泊(bo)、海峽(xia)。渡(du)船(chuan)是(shi)一(yi)種短程運輸(shu)船(chuan)舶，它歷史悠久，在世界各地的許(xu)多(duo)地方可以看見它的身影。

基本特點

渡船具有以(yi)下特點：

一是船(chuan)體結構簡單(dan)，船(chuan)上設備簡單(dan)，尤(you)其(qi)是江(jiang)河(he)里過渡用的(de)渡船(chuan)，船(chuan)體輕(qing)巧，生活(huo)設備很少。

二是(shi)有寬大(da)的(de)艙室(shi)和甲板，便于多載(zai)客，多裝貨。

三是(shi)具有良好(hao)的操縱性，一般有兩套動力(li)裝置，用雙螺旋(xuan)槳推進，操縱性好(hao)，可以方便地停靠碼頭(tou)，上(shang)下旅客(ke)，裝卸貨物。

四是具(ju)有良(liang)好的穩(wen)性，船體寬大，穩(wen)性，有的渡船采用(yong)雙體船船型，航行(xing)時平穩(wen).

常見類型

渡(du)船(chuan)有多(duo)種(zhong)類(lei)型，有旅客渡(du)船(chuan)、汽車渡(du)船(chuan)、列車渡(du)船(chuan)和新型的(de)鐵路聯絡船(chuan)。

汽車渡船

汽車(che)渡船(chuan)用(yong)來載運汽車(che)渡過(guo)(guo)江河、湖泊、海峽，有(you)端(duan)靠式(shi)和側(ce)靠式(shi)兩種(zhong)。前者首尾相同(tong)，甲板(ban)呈(cheng)長方形，兩端(duan)設有(you)吊架和帶鉸鏈的跳(tiao)(tiao)板(ban)，汽車(che)通過(guo)(guo)跳(tiao)(tiao)板(ban)上(shang)下(xia)渡船(chuan)；后(hou)者船(chuan)比較(jiao)寬大，汽車(che)可通過(guo)(guo)碼頭上(shang)的跳(tiao)(tiao)板(ban)從兩側(ce)上(shang)下(xia)渡船(chuan)。

汽車渡(du)船的特點是(shi)首(shou)(shou)、尾(wei)端對稱，在(zai)首(shou)(shou)、尾(wei)端均裝有推進器和船舵。這樣，船的首(shou)(shou)、尾(wei)端均可以靠岸(an)。

列車渡船

列車(che)(che)渡(du)船，又稱火車(che)(che)渡(du)船，用于載(zai)運鐵(tie)路車(che)(che)輛渡(du)過江河、海峽(xia)。它(ta)的(de)甲(jia)板呈(cheng)長方形，上鋪軌(gui)道。船的(de)首(shou)位形狀(zhuang)相同(tong)，列車(che)(che)可以從兩端進出。船的(de)兩端都(dou)有舵和推進器，航行(xing)時不需要調頭。列車(che)(che)上下渡(du)船要經(jing)過棧橋

對于要(yao)渡過較(jiao)寬(kuan)海峽的列車(che)渡船要(yao)有較(jiao)好的耐波性(xing)，因而首部與常規(gui)船相似，列車(che)從(cong)船尾端上下渡船。

鐵路聯絡船

鐵(tie)路(lu)聯絡船(chuan)(chuan)是在傳統的(de)(de)(de)列車(che)(che)渡(du)(du)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)上(shang)(shang)(shang)研制出來，實際是載運(yun)列車(che)(che)和(he)旅(lv)客渡(du)(du)過海峽的(de)(de)(de)多(duo)用(yong)(yong)途船(chuan)(chuan)。它=船(chuan)(chuan)有常(chang)規海船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)首部，船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)下層鋪有軌(gui)道，用(yong)(yong)于停放列車(che)(che)，列車(che)(che)由船(chuan)(chuan)尾上(shang)(shang)(shang)下船(chuan)(chuan)。船(chuan)(chuan)上(shang)(shang)(shang)有上(shang)(shang)(shang)層建筑，可供旅(lv)客和(he)列車(che)(che)乘(cheng)務員在渡(du)(du)海航(hang)程中活動或休息。鐵(tie)路(lu)聯絡船(chuan)(chuan)首先(xian)由日本研制，其后，瑞典特雷勒(le)堡(bao)到德國薩(sa)斯尼茨的(de)(de)(de)傳統渡(du)(du)船(chuan)(chuan)航(hang)線上(shang)(shang)(shang)，也開始采用(yong)(yong)這種新(xin)型渡(du)(du)船(chuan)(chuan)。

旅客渡船

旅客(ke)(ke)渡(du)船(chuan)用來(lai)載運旅客(ke)(ke)及其隨身(shen)攜(xie)帶(dai)的(de)物(wu)品渡(du)過江河(he)、湖泊、海峽，有(you)的(de)同時運送非機動車和小型機動車輛，實(shi)際上，它就是一(yi)艘短程運輸的(de)客(ke)(ke)船(chuan)，為了保證有(you)足(zu)夠的(de)穩性，常采(cai)用雙體船(chuan)船(chuan)型。旅客(ke)(ke)渡(du)船(chuan)上.設(she)有(you)旅客(ke)(ke)坐席。

渡船技術狀況

船舶穩性

無(wu)圖紙資料(liao)的(de)(de)(de)(de)客(ke)渡(du)船(chuan)(chuan)通過(guo)實(shi)(shi)(shi)船(chuan)(chuan)測(ce)(ce)量(liang)(liang)進行(xing)了(le)補(bu)(bu)充(chong)，可是在(zai)(zai)實(shi)(shi)(shi)船(chuan)(chuan)測(ce)(ce)量(liang)(liang)時，由(you)于測(ce)(ce)量(liang)(liang)限(xian)制，水(shui)線以下部分的(de)(de)(de)(de)型(xing)(xing)線并不能(neng)真實(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)反映實(shi)(shi)(shi)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)線型(xing)(xing)；且補(bu)(bu)充(chong)的(de)(de)(de)(de)穩(wen)(wen)性一般都是根據(ju)(ju)“船(chuan)(chuan)舶靜水(shui)力計(ji)算(suan)(suan)(suan)及穩(wen)(wen)性衡(heng)準(zhun)系統(tong)計(ji)算(suan)(suan)(suan)V4.2”計(ji)算(suan)(suan)(suan)；而根據(ju)(ju)《內河船(chuan)(chuan)舶穩(wen)(wen)性規范(fan)》（1993）及《內河小型(xing)(xing)法(fa)規》（2007），船(chuan)(chuan)長(chang)小于20m的(de)(de)(de)(de)B、C級航區船(chuan)(chuan)舶穩(wen)(wen)性簡易衡(heng)準(zhun)法(fa)，通過(guo)實(shi)(shi)(shi)船(chuan)(chuan)計(ji)算(suan)(suan)(suan)對比(bi)發(fa)現，簡易衡(heng)準(zhun)法(fa)的(de)(de)(de)(de)計(ji)算(suan)(suan)(suan)結(jie)果比(bi)靜水(shui)力軟件的(de)(de)(de)(de)計(ji)算(suan)(suan)(suan)結(jie)果偏于安全(quan)。因(yin)此，即使(shi)補(bu)(bu)充(chong)的(de)(de)(de)(de)穩(wen)(wen)性資料(liao)也不一定(ding)能(neng)真實(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)反應實(shi)(shi)(shi)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)穩(wen)(wen)性，存在(zai)(zai)一定(ding)的(de)(de)(de)(de)安全(quan)隱患。

船舶結構

老(lao)舊(jiu)客(ke)渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)都(dou)存在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)舶外板變形嚴重，船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)板、防(fang)撞艙壁銹蝕嚴重等問題。且根據《內河小(xiao)型船(chuan)(chuan)(chuan)舶建造規范(fan)》（2006）3.1.2.1（船(chuan)(chuan)(chuan)舶肋(lei)骨間距(ju)一般應(ying)不大于500mm）而有(you)(you)的(de)客(ke)渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)肋(lei)骨間距(ju)為550mm。根據規范(fan)3.2.2船(chuan)(chuan)(chuan)舶外板、船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)板、舭部板、舷(xian)側(ce)板厚度不小(xiao)于3mm，而有(you)(you)的(de)客(ke)渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)實船(chuan)(chuan)(chuan)板厚只有(you)(you)2.3~2.5mm。以(yi)致(zhi)一些船(chuan)(chuan)(chuan)舶的(de)結(jie)構不能滿足規范(fan)要求。

消防設備

根(gen)(gen)據《內河小型船舶(bo)建造(zao)規(gui)范(fan)(fan)》（2006）和(he)《內河小型船舶(bo)法定檢(jian)驗技術規(gui)則(ze)》（2007），船長(chang)大(da)于15m的座艙(cang)機鋼質客(ke)(ke)船應設(she)置1臺動力艙(cang)底(di)泵(beng)(beng)，該(gai)泵(beng)(beng)可(ke)為(wei)機帶泵(beng)(beng)或可(ke)攜(xie)式動力泵(beng)(beng)，第五類客(ke)(ke)船和(he)其他船舶(bo)可(ke)只(zhi)(zhi)設(she)1臺手動艙(cang)底(di)泵(beng)(beng)。而實際(ji)上客(ke)(ke)渡(du)(du)船一般都采用手舀的方(fang)式排(pai)水(shui)。且《規(gui)范(fan)(fan)》中要求船上應配置足夠數量的手提滅火(huo)(huo)器(qi)；船長(chang)大(da)于10m時(shi)，滅火(huo)(huo)器(qi)3只(zhi)(zhi)，水(shui)桶(tong)2只(zhi)(zhi)；船長(chang)小于等于10m時(shi)，滅火(huo)(huo)器(qi)2只(zhi)(zhi)，水(shui)桶(tong)1只(zhi)(zhi)。而實際(ji)上一般小于10m的客(ke)(ke)渡(du)(du)船根(gen)(gen)本(ben)沒(mei)有配滅火(huo)(huo)器(qi)。

救生設備

救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)設(she)備(bei)是保(bao)證客(ke)(ke)渡(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)人(ren)員(yuan)安(an)全(quan)必備(bei)的(de)主要(yao)設(she)備(bei)之一(yi)(yi)(yi)，它(ta)是船(chuan)(chuan)(chuan)舶在(zai)航行中遇到風(feng)浪、碰撞等意外事故起(qi)到及(ji)時有效(xiao)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)作用(yong)的(de)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)工具，直接關系到乘(cheng)員(yuan)生(sheng)命安(an)全(quan)。《內河小(xiao)型船(chuan)(chuan)(chuan)舶法(fa)定(ding)(ding)檢驗技術規則》（2007）中規定(ding)(ding)船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)和(he)旅客(ke)(ke)每人(ren)應配(pei)備(bei)1件救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)衣(yi)(yi)(yi)(yi)，且(qie)按(an)載客(ke)(ke)人(ren)數(shu)的(de)5%增(zeng)配(pei)兒童救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)衣(yi)(yi)(yi)(yi)；每層甲(jia)板(ban)配(pei)2個救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)圈(quan)，且(qie)要(yao)求救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)衣(yi)(yi)(yi)(yi)處(chu)在(zai)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)開放(fang)(fang)式(shi)存放(fang)(fang)狀態(tai)。而實際上有的(de)客(ke)(ke)渡(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)要(yao)么沒按(an)規定(ding)(ding)配(pei)備(bei)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)衣(yi)(yi)(yi)(yi)，要(yao)么把(ba)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)衣(yi)(yi)(yi)(yi)封閉鎖(suo)(suo)定(ding)(ding)在(zai)一(yi)(yi)(yi)個鐵箱子里(li)或甲(jia)板(ban)下面(mian)的(de)艙室里(li)，還有渡(du)(du)口離船(chuan)(chuan)(chuan)東加較(jiao)近的(de)渡(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)，船(chuan)(chuan)(chuan)東為了防止乘(cheng)客(ke)(ke)把(ba)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)衣(yi)(yi)(yi)(yi)及(ji)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)圈(quan)帶(dai)走、或者避免救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)衣(yi)(yi)(yi)(yi)及(ji)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)圈(quan)日曬雨(yu)淋等原(yuan)因，往(wang)往(wang)把(ba)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)衣(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)圈(quan)丟放(fang)(fang)在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)東的(de)家里(li)。客(ke)(ke)渡(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)衣(yi)(yi)(yi)(yi)由于長期鎖(suo)(suo)在(zai)封閉處(chu)所缺乏通風(feng)，腐爛、霉(mei)變現(xian)象比較(jiao)嚴重。有些(xie)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)衣(yi)(yi)(yi)(yi)、救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)圈(quan)長期露天存放(fang)(fang)，老化破損較(jiao)快，救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)設(she)備(bei)浮(fu)力下降。這使(shi)得一(yi)(yi)(yi)些(xie)客(ke)(ke)渡(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)存在(zai)較(jiao)大(da)的(de)安(an)全(quan)隱(yin)患。

安全監管問題

（1）監督管(guan)(guan)(guan)理法規(gui)不統(tong)一，政策保障不到位。有(you)的客(ke)(ke)渡船屬于多個部門監督管(guan)(guan)(guan)理，而(er)管(guan)(guan)(guan)理部門在(zai)工作(zuo)上(shang)存(cun)在(zai)相互(hu)交叉(cha)和(he)重疊，在(zai)管(guan)(guan)(guan)理上(shang)相互(hu)掣肘，在(zai)執行法律、法規(gui)上(shang)存(cun)在(zai)差異，難以統(tong)一，造(zao)成渡船管(guan)(guan)(guan)理上(shang)的“真空”和(he)“盲點”，這給客(ke)(ke)渡船安(an)全管(guan)(guan)(guan)理帶來了嚴重的潛危險(xian)。

（2）現場監管(guan)(guan)存(cun)在遺漏(lou)。目前(qian)，有(you)的客渡船(chuan)屬(shu)于長江海(hai)(hai)事局管(guan)(guan)理，有(you)的屬(shu)于地(di)方海(hai)(hai)事管(guan)(guan)理。長江海(hai)(hai)事局實(shi)施的是自(zi)上(shang)而下分段管(guan)(guan)理，而地(di)方政府(fu)實(shi)施的是屬(shu)地(di)管(guan)(guan)理，這(zhe)樣造成(cheng)相互(hu)間管(guan)(guan)理職(zhi)能交叉、重疊，形成(cheng)有(you)的客渡船(chuan)大(da)家都管(guan)(guan)、而有(you)的沒人(ren)管(guan)(guan)的現狀(zhuang)，出(chu)現現場監管(guan)(guan)的死角。

（3）監(jian)(jian)管(guan)隊伍素質有待(dai)提高(gao)。一些渡(du)口(kou)渡(du)船(chuan)(chuan)安(an)全(quan)管(guan)理人員本身對渡(du)口(kou)渡(du)船(chuan)(chuan)安(an)全(quan)有關法(fa)律法(fa)規不熟悉，且監(jian)(jian)督管(guan)理的責(ze)任心不強(qiang)，對渡(du)船(chuan)(chuan)進行監(jian)(jian)管(guan)的力度不夠，這(zhe)直(zhi)接影響和(he)制約著(zhu)渡(du)船(chuan)(chuan)的監(jian)(jian)管(guan)效(xiao)能。

（4）監管(guan)手(shou)段比較(jiao)落(luo)后(hou)。目前，大多(duo)數渡口(kou)(kou)渡船(chuan)(chuan)日常安全監管(guan)大多(duo)沿用(yong)傳統的巡查(cha)、盯(ding)防(fang)、駐守(shou)的人海戰術，這對(dui)一(yi)些特別(bie)偏遠的渡船(chuan)(chuan)根(gen)本監管(guan)不到，特別(bie)是在(zai)(zai)節假日及客流高峰(feng)期間(jian)尤為明顯；另外渡船(chuan)(chuan)一(yi)般分散(san)在(zai)(zai)不同(tong)的渡口(kou)(kou)，相(xiang)互之間(jian)距離又(you)遠，管(guan)理手(shou)段有(you)限，以(yi)致對(dui)渡船(chuan)(chuan)違(wei)法行(xing)為的處罰(fa)難(nan)(nan)、缺(que)陷整(zheng)改難(nan)(nan)。

解決方案

（1）針對(dui)渡(du)(du)(du)(du)船技術狀況落后、結構(gou)老(lao)舊、設(she)(she)施設(she)(she)備(bei)不全等問(wen)題(ti)，政(zheng)府(fu)應引起重視，增加(jia)對(dui)客(ke)(ke)渡(du)(du)(du)(du)船的(de)補貼，加(jia)強對(dui)客(ke)(ke)渡(du)(du)(du)(du)船的(de)改建，或者將(jiang)原來的(de)舊客(ke)(ke)渡(du)(du)(du)(du)船逐步(bu)淘汰，新(xin)建一批標準(zhun)化的(de)客(ke)(ke)渡(du)(du)(du)(du)船，加(jia)配航(hang)行、救生、消防設(she)(she)備(bei)，增加(jia)其航(hang)行安全系數，保障渡(du)(du)(du)(du)運的(de)安全。由于客(ke)(ke)渡(du)(du)(du)(du)船的(de)渡(du)(du)(du)(du)運帶(dai)有(you)一定(ding)的(de)公(gong)益性(xing)，票價較(jiao)低，燃油(you)較(jiao)貴，因此(ci)政(zheng)府(fu)應加(jia)大(da)對(dui)客(ke)(ke)渡(du)(du)(du)(du)船的(de)燃油(you)補貼和公(gong)益性(xing)事業經濟補助，從經濟上(shang)解(jie)決客(ke)(ke)渡(du)(du)(du)(du)船設(she)(she)施、設(she)(she)備(bei)簡陋、整改難的(de)問(wen)題(ti)。

（2）針對船(chuan)員文化程(cheng)度、安(an)(an)全(quan)技能低及(ji)安(an)(an)全(quan)意識淡(dan)薄(bo)等情(qing)況，應全(quan)面對轄(xia)區(qu)的(de)渡(du)船(chuan)船(chuan)員開展免費的(de)專項安(an)(an)全(quan)培訓，增(zeng)強其安(an)(an)全(quan)意識。同時(shi)應結合管段實際，定期舉(ju)行(xing)客(ke)(ke)渡(du)船(chuan)培訓，講(jiang)解客(ke)(ke)渡(du)規(gui)范航行(xing)行(xing)為；將客(ke)(ke)渡(du)船(chuan)有關的(de)安(an)(an)全(quan)管理法規(gui)規(gui)定匯編成冊(ce)，印發給船(chuan)員及(ji)乘客(ke)(ke)學習。

（3）針對(dui)安(an)全監管(guan)(guan)方面，首先，各級政(zheng)府及管(guan)(guan)理部(bu)門(men)(men)應(ying)明確各自的(de)職(zhi)責(ze)(ze)(ze)和(he)(he)分工，為共建和(he)(he)諧渡(du)運(yun)盡(jin)職(zhi)盡(jin)責(ze)(ze)(ze)。不(bu)同(tong)管(guan)(guan)理部(bu)門(men)(men)應(ying)建立定期(qi)聯(lian)系制度(du)，避免工作上的(de)交(jiao)叉重疊(die)，落實(shi)(shi)各區渡(du)船(chuan)水(shui)上交(jiao)通安(an)全管(guan)(guan)理的(de)專門(men)(men)人員(yuan)并督其職(zhi)責(ze)(ze)(ze)。其次，鄉鎮(zhen)政(zheng)府應(ying)積(ji)極(ji)支持(chi)、認真(zhen)督促(cu)鄉鎮(zhen)船(chuan)管(guan)(guan)員(yuan)在(zai)其職(zhi)責(ze)(ze)(ze)范圍內對(dui)鄉鎮(zhen)船(chuan)舶(bo)的(de)管(guan)(guan)理，確保安(an)全管(guan)(guan)理工作落實(shi)(shi)到位。最后，各部(bu)門(men)(men)應(ying)加大監督管(guan)(guan)理力度(du)，不(bu)留盲點和(he)(he)缺陷。加強監管(guan)(guan)人員(yuan)知(zhi)識培訓，提高監管(guan)(guan)隊伍素質。加快AIS、GPS等現(xian)代監管(guan)(guan)設備的(de)建設，全方位地實(shi)(shi)現(xian)對(dui)客渡(du)船(chuan)的(de)有效動態監控。