渡輪和輪渡的區別是什么？

1、輪渡(du)(du)(du)，是由渡(du)(du)(du)船(chuan)和(he)渡(du)(du)(du)口設(she)施(shi)組成(cheng)。公路渡(du)(du)(du)口一般在渡(du)(du)(du)船(chuan)的兩端或兩側設(she)置(zhi)活動跳板(ban)，便利于汽車(che)上下；輪渡(du)(du)(du)的渡(du)(du)(du)口設(she)施(shi)包(bao)括臨水岸(an)壁、泊船(chuan)碼頭，供車(che)、人上下渡(du)(du)(du)船(chuan)的引(yin)道(dao)、引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)，支承引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)及供渡(du)(du)(du)船(chuan)碇泊的躉(dun)船(chuan)等(deng)(deng)等(deng)(deng)，有的輪渡(du)(du)(du)還建(jian)有候船(chuan)室、停(ting)車(che)場、管理站等(deng)(deng)。鐵(tie)路輪渡(du)(du)(du)要(yao)求在渡(du)(du)(du)船(chuan)上鋪設(she)軌道(dao)，其渡(du)(du)(du)口設(she)施(shi)包(bao)括輪渡(du)(du)(du)站、引(yin)線(xian)、棧(zhan)橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)停(ting)靠設(she)備(bei)等(deng)(deng)建(jian)筑物和(he)設(she)備(bei)。

2、渡(du)輪，是(shi)一種水上運輸交通工(gong)具(ju)，它可(ke)以(yi)(yi)是(shi)一只船也(ye)可(ke)以(yi)(yi)是(shi)舢板，來回于兩個(ge)或者三個(ge)及以(yi)(yi)上的碼頭之間。渡(du)輪的作用是(shi)運送乘客，也(ye)可(ke)以(yi)(yi)稱為客輪。渡(du)輪也(ye)可(ke)以(yi)(yi)運送貨物（包括(kuo)危險(xian)品、家畜、車(che)輛甚至火(huo)車(che)等(deng))。渡(du)輪可(ke)以(yi)(yi)是(shi)定(ding)期班(ban)次，也(ye)可(ke)以(yi)(yi)是(shi)等(deng)客滿(man)了才(cai)起航的。

該圖片由注冊用戶"我是我的王"提供，版權聲明反饋

渡船

渡船(chuan)(chuan)，又稱渡輪，是航行(xing)于江河(he)、湖(hu)泊、海峽及島嶼之間(jian)的(de)運(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)舶，主要用于載運(yun)旅客、貨物、車輛和列車渡過江河(he)、湖(hu)泊、海峽。渡船(chuan)(chuan)是一種(zhong)短程運(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)舶，它歷(li)史悠久(jiu)，在世界各(ge)地的(de)許多地方可以(yi)看見它的(de)身影。

基本特點

渡(du)船具有以下特點：

一是船體結(jie)構(gou)簡單，船上設備簡單，尤其是江河(he)里過渡(du)用的渡(du)船，船體輕巧，生活設備很少。

二(er)是有(you)寬(kuan)大的艙室和甲板，便于多載客，多裝貨。

三是具(ju)有(you)良好(hao)的操(cao)縱性(xing)，一般(ban)有(you)兩套動力裝置，用雙螺旋(xuan)槳推進，操(cao)縱性(xing)好(hao)，可(ke)以(yi)方便地停靠碼頭，上下旅客，裝卸貨物。

四是(shi)具有(you)良好的(de)穩性(xing)，船(chuan)(chuan)體寬大，穩性(xing)，有(you)的(de)渡船(chuan)(chuan)采用雙體船(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)型(xing)，航行時(shi)平穩.

常見類型

渡(du)船有(you)多種類型(xing)，有(you)旅客(ke)渡(du)船、汽車渡(du)船、列(lie)車渡(du)船和新型(xing)的鐵(tie)路聯絡船。

汽車渡船

汽(qi)車渡船(chuan)用(yong)來載運汽(qi)車渡過江河、湖泊、海(hai)峽(xia)，有(you)端靠式和側靠式兩種(zhong)。前者首(shou)尾相(xiang)同，甲板(ban)(ban)呈長方形，兩端設(she)有(you)吊架和帶鉸鏈的(de)跳(tiao)板(ban)(ban)，汽(qi)車通過跳(tiao)板(ban)(ban)上(shang)下渡船(chuan)；后者船(chuan)比(bi)較寬大，汽(qi)車可通過碼(ma)頭上(shang)的(de)跳(tiao)板(ban)(ban)從兩側上(shang)下渡船(chuan)。

汽車渡船(chuan)(chuan)的(de)特點是首(shou)、尾端對(dui)稱(cheng)，在首(shou)、尾端均(jun)裝有推進(jin)器和船(chuan)(chuan)舵(duo)。這樣，船(chuan)(chuan)的(de)首(shou)、尾端均(jun)可以(yi)靠岸。

列車渡船

列車渡(du)(du)船(chuan)(chuan)，又稱火車渡(du)(du)船(chuan)(chuan)，用于載運鐵路車輛渡(du)(du)過(guo)江河、海峽。它的(de)甲板(ban)呈(cheng)長方形(xing)，上(shang)(shang)鋪軌道(dao)。船(chuan)(chuan)的(de)首位形(xing)狀相同，列車可以從兩(liang)端進出(chu)。船(chuan)(chuan)的(de)兩(liang)端都有舵(duo)和(he)推(tui)進器，航行時不需要調頭。列車上(shang)(shang)下渡(du)(du)船(chuan)(chuan)要經(jing)過(guo)棧(zhan)橋(qiao)

對于要(yao)(yao)渡過較(jiao)寬海峽的(de)列車(che)渡船(chuan)(chuan)要(yao)(yao)有較(jiao)好的(de)耐(nai)波(bo)性，因而首部與常規船(chuan)(chuan)相似，列車(che)從船(chuan)(chuan)尾端上(shang)下渡船(chuan)(chuan)。

鐵路聯絡船

鐵(tie)路(lu)聯(lian)絡船(chuan)(chuan)(chuan)是在傳(chuan)統(tong)的(de)列(lie)(lie)車(che)渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)基礎上(shang)(shang)研(yan)制出來，實(shi)際是載運列(lie)(lie)車(che)和旅客渡(du)過海峽的(de)多用(yong)途船(chuan)(chuan)(chuan)。它=船(chuan)(chuan)(chuan)有(you)(you)常規(gui)海船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)首(shou)部，船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)下(xia)層鋪有(you)(you)軌道，用(yong)于停放列(lie)(lie)車(che)，列(lie)(lie)車(che)由(you)船(chuan)(chuan)(chuan)尾上(shang)(shang)下(xia)船(chuan)(chuan)(chuan)。船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)有(you)(you)上(shang)(shang)層建筑，可(ke)供旅客和列(lie)(lie)車(che)乘務(wu)員在渡(du)海航(hang)程中活動或休息。鐵(tie)路(lu)聯(lian)絡船(chuan)(chuan)(chuan)首(shou)先由(you)日本研(yan)制，其(qi)后(hou)，瑞典特雷勒堡(bao)到德(de)國薩斯(si)尼茨的(de)傳(chuan)統(tong)渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)航(hang)線上(shang)(shang)，也開始采用(yong)這種新型渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)。

旅客渡船

旅客(ke)渡(du)船用(yong)來載運旅客(ke)及其(qi)隨(sui)身攜帶的物(wu)品渡(du)過江河、湖泊、海峽(xia)，有(you)的同時運送非機(ji)動(dong)車和小型(xing)機(ji)動(dong)車輛，實際上(shang)，它就(jiu)是一(yi)艘短程運輸的客(ke)船，為(wei)了保(bao)證(zheng)有(you)足(zu)夠的穩性，常采用(yong)雙體(ti)船船型(xing)。旅客(ke)渡(du)船上(shang).設有(you)旅客(ke)坐(zuo)席。

渡船技術狀況

船舶穩性

無圖紙資料的(de)(de)(de)(de)(de)(de)客渡船(chuan)(chuan)通(tong)過實(shi)(shi)船(chuan)(chuan)測量進行(xing)了補充，可(ke)是(shi)在實(shi)(shi)船(chuan)(chuan)測量時，由于(yu)(yu)測量限制(zhi)，水線以下部分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)型(xing)線并不能真實(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)反映(ying)實(shi)(shi)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)線型(xing)；且補充的(de)(de)(de)(de)(de)(de)穩(wen)性(xing)一(yi)般都是(shi)根(gen)據“船(chuan)(chuan)舶(bo)靜水力(li)計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)及(ji)穩(wen)性(xing)衡(heng)準(zhun)系統計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)V4.2”計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)；而根(gen)據《內(nei)河(he)船(chuan)(chuan)舶(bo)穩(wen)性(xing)規范(fan)》（1993）及(ji)《內(nei)河(he)小型(xing)法(fa)規》（2007），船(chuan)(chuan)長小于(yu)(yu)20m的(de)(de)(de)(de)(de)(de)B、C級航(hang)區船(chuan)(chuan)舶(bo)穩(wen)性(xing)簡易(yi)衡(heng)準(zhun)法(fa)，通(tong)過實(shi)(shi)船(chuan)(chuan)計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)對比發現，簡易(yi)衡(heng)準(zhun)法(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)結果比靜水力(li)軟件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)結果偏于(yu)(yu)安全。因(yin)此，即使(shi)補充的(de)(de)(de)(de)(de)(de)穩(wen)性(xing)資料也不一(yi)定能真實(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)反應實(shi)(shi)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)穩(wen)性(xing)，存在一(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安全隱患。

船舶結構

老舊客(ke)渡船都存在船舶(bo)外(wai)板(ban)(ban)變形嚴重，船底板(ban)(ban)、防撞(zhuang)艙壁銹蝕嚴重等問題(ti)。且根據《內河小型(xing)船舶(bo)建造規(gui)范(fan)》（2006）3.1.2.1（船舶(bo)肋骨(gu)間距一(yi)般應(ying)不(bu)大于500mm）而有的(de)(de)客(ke)渡船的(de)(de)肋骨(gu)間距為550mm。根據規(gui)范(fan)3.2.2船舶(bo)外(wai)板(ban)(ban)、船底板(ban)(ban)、舭部板(ban)(ban)、舷側(ce)板(ban)(ban)厚度不(bu)小于3mm，而有的(de)(de)客(ke)渡船實船板(ban)(ban)厚只有2.3~2.5mm。以致一(yi)些船舶(bo)的(de)(de)結構不(bu)能滿足規(gui)范(fan)要(yao)求。

消防設備

根(gen)據《內河小型(xing)船(chuan)(chuan)舶建造規(gui)范》（2006）和(he)《內河小型(xing)船(chuan)(chuan)舶法(fa)定檢(jian)驗(yan)技術規(gui)則》（2007），船(chuan)(chuan)長大于(yu)15m的(de)座(zuo)艙機鋼(gang)質客船(chuan)(chuan)應(ying)設(she)置(zhi)1臺(tai)動(dong)力艙底泵(beng)(beng)，該泵(beng)(beng)可為(wei)機帶(dai)泵(beng)(beng)或(huo)可攜(xie)式動(dong)力泵(beng)(beng)，第(di)五類(lei)客船(chuan)(chuan)和(he)其他船(chuan)(chuan)舶可只設(she)1臺(tai)手(shou)動(dong)艙底泵(beng)(beng)。而實(shi)(shi)際上客渡(du)船(chuan)(chuan)一般都采用手(shou)舀(yao)的(de)方(fang)式排水(shui)。且(qie)《規(gui)范》中要求(qiu)船(chuan)(chuan)上應(ying)配置(zhi)足(zu)夠數量的(de)手(shou)提滅(mie)火(huo)器；船(chuan)(chuan)長大于(yu)10m時(shi)，滅(mie)火(huo)器3只，水(shui)桶2只；船(chuan)(chuan)長小于(yu)等(deng)于(yu)10m時(shi)，滅(mie)火(huo)器2只，水(shui)桶1只。而實(shi)(shi)際上一般小于(yu)10m的(de)客渡(du)船(chuan)(chuan)根(gen)本沒有(you)配滅(mie)火(huo)器。

救生設備

救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)設(she)(she)備是保證客(ke)(ke)渡(du)船(chuan)(chuan)人(ren)員(yuan)安全必備的(de)(de)(de)(de)(de)主要設(she)(she)備之一(yi)(yi)，它是船(chuan)(chuan)舶(bo)在(zai)(zai)(zai)航(hang)行中(zhong)遇(yu)到風(feng)(feng)浪、碰撞(zhuang)等(deng)意外事故起到及(ji)時有效(xiao)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)作用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)種(zhong)工具，直接關系到乘員(yuan)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)命安全。《內河小型船(chuan)(chuan)舶(bo)法定(ding)(ding)檢驗技(ji)術規則》（2007）中(zhong)規定(ding)(ding)船(chuan)(chuan)員(yuan)和旅(lv)客(ke)(ke)每人(ren)應配(pei)備1件(jian)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)，且按載客(ke)(ke)人(ren)數的(de)(de)(de)(de)(de)5%增配(pei)兒童救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)；每層(ceng)甲板配(pei)2個(ge)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)，且要求救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)處在(zai)(zai)(zai)一(yi)(yi)種(zhong)開放式存放狀態。而實際上有的(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)(ke)渡(du)船(chuan)(chuan)要么沒按規定(ding)(ding)配(pei)備救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)，要么把(ba)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)封(feng)閉鎖(suo)定(ding)(ding)在(zai)(zai)(zai)一(yi)(yi)個(ge)鐵箱子里或(huo)甲板下(xia)(xia)面的(de)(de)(de)(de)(de)艙室里，還(huan)有渡(du)口離船(chuan)(chuan)東加較(jiao)近的(de)(de)(de)(de)(de)渡(du)船(chuan)(chuan)，船(chuan)(chuan)東為了防(fang)止(zhi)乘客(ke)(ke)把(ba)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)及(ji)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)帶走、或(huo)者避免救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)及(ji)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)日曬雨淋等(deng)原因(yin)，往往把(ba)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)和救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)丟放在(zai)(zai)(zai)船(chuan)(chuan)東的(de)(de)(de)(de)(de)家里。客(ke)(ke)渡(du)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)由于長期鎖(suo)在(zai)(zai)(zai)封(feng)閉處所缺乏通風(feng)(feng)，腐爛(lan)、霉變現象比較(jiao)嚴重。有些救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)、救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)長期露天(tian)存放，老化(hua)破損較(jiao)快(kuai)，救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)設(she)(she)備浮(fu)力下(xia)(xia)降(jiang)。這使(shi)得一(yi)(yi)些客(ke)(ke)渡(du)船(chuan)(chuan)存在(zai)(zai)(zai)較(jiao)大的(de)(de)(de)(de)(de)安全隱患。

安全監管問題

（1）監督管(guan)(guan)理(li)(li)法(fa)規(gui)(gui)不(bu)統一(yi)，政(zheng)策(ce)保障不(bu)到位(wei)。有的(de)客渡(du)船屬于(yu)多個部(bu)門監督管(guan)(guan)理(li)(li)，而管(guan)(guan)理(li)(li)部(bu)門在工作上(shang)存在相互(hu)交(jiao)叉和重疊，在管(guan)(guan)理(li)(li)上(shang)相互(hu)掣(che)肘，在執(zhi)行法(fa)律、法(fa)規(gui)(gui)上(shang)存在差異，難(nan)以(yi)統一(yi)，造成渡(du)船管(guan)(guan)理(li)(li)上(shang)的(de)“真空”和“盲點”，這(zhe)給客渡(du)船安全管(guan)(guan)理(li)(li)帶來(lai)了(le)嚴重的(de)潛危(wei)險。

（2）現場(chang)監管(guan)(guan)存在遺漏。目(mu)前，有的客渡(du)船屬(shu)于長江(jiang)海事(shi)局管(guan)(guan)理(li)(li)，有的屬(shu)于地方(fang)海事(shi)管(guan)(guan)理(li)(li)。長江(jiang)海事(shi)局實施(shi)的是自上而(er)下分段管(guan)(guan)理(li)(li)，而(er)地方(fang)政府實施(shi)的是屬(shu)地管(guan)(guan)理(li)(li)，這(zhe)樣造成相互間管(guan)(guan)理(li)(li)職能交叉、重疊，形成有的客渡(du)船大家(jia)都管(guan)(guan)、而(er)有的沒(mei)人管(guan)(guan)的現狀，出現現場(chang)監管(guan)(guan)的死角。

（3）監(jian)管(guan)(guan)隊(dui)伍素質有待提高。一些渡(du)口(kou)渡(du)船安全管(guan)(guan)理(li)人員本身(shen)對(dui)渡(du)口(kou)渡(du)船安全有關法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規不熟(shu)悉(xi)，且監(jian)督(du)管(guan)(guan)理(li)的責(ze)任(ren)心不強，對(dui)渡(du)船進行(xing)監(jian)管(guan)(guan)的力度(du)不夠(gou)，這直接影響和制約著渡(du)船的監(jian)管(guan)(guan)效能。

（4）監管(guan)手(shou)(shou)段比較落(luo)后。目前，大多(duo)數渡(du)(du)口渡(du)(du)船日常安全(quan)監管(guan)大多(duo)沿用傳統的(de)巡查、盯防、駐守的(de)人(ren)海戰術，這對一些特(te)別偏(pian)遠的(de)渡(du)(du)船根本監管(guan)不(bu)到，特(te)別是在節假日及客流高峰(feng)期(qi)間尤(you)為明顯；另外渡(du)(du)船一般分散在不(bu)同的(de)渡(du)(du)口，相互之間距(ju)離又遠，管(guan)理手(shou)(shou)段有限(xian)，以致對渡(du)(du)船違(wei)法行為的(de)處罰難、缺(que)陷整改(gai)難。

解決方案

（1）針對(dui)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)技術狀況落后、結構(gou)老舊、設(she)(she)施(shi)設(she)(she)備(bei)不全等問(wen)題(ti)，政府應(ying)引起重視，增(zeng)加對(dui)客(ke)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)的補(bu)貼，加強對(dui)客(ke)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)的改(gai)建，或者(zhe)將原來的舊客(ke)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)逐步(bu)淘汰，新建一(yi)批標準化的客(ke)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)，加配航(hang)行、救生、消防設(she)(she)備(bei)，增(zeng)加其航(hang)行安全系數，保障渡(du)(du)(du)運的安全。由于客(ke)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)的渡(du)(du)(du)運帶有一(yi)定的公(gong)益(yi)性，票價較低(di)，燃(ran)油較貴，因此政府應(ying)加大對(dui)客(ke)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)的燃(ran)油補(bu)貼和公(gong)益(yi)性事業(ye)經濟補(bu)助，從經濟上解決(jue)客(ke)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)設(she)(she)施(shi)、設(she)(she)備(bei)簡陋、整改(gai)難的問(wen)題(ti)。

（2）針對(dui)船(chuan)(chuan)員文(wen)化(hua)程度、安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)技能低及安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)意識(shi)淡薄等情況，應(ying)全(quan)(quan)(quan)(quan)面(mian)對(dui)轄區(qu)的渡(du)船(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)員開展免費的專項(xiang)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)培訓，增(zeng)強其(qi)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)意識(shi)。同時應(ying)結合管段實(shi)際，定期舉(ju)行(xing)客渡(du)船(chuan)(chuan)培訓，講解客渡(du)規(gui)(gui)范航行(xing)行(xing)為；將客渡(du)船(chuan)(chuan)有關的安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)管理法規(gui)(gui)規(gui)(gui)定匯編(bian)成冊，印發給船(chuan)(chuan)員及乘客學習(xi)。

（3）針對安全監管(guan)方(fang)面，首先，各級政(zheng)府(fu)及管(guan)理(li)(li)部門(men)(men)(men)應明確各自的(de)(de)職責(ze)和(he)(he)分工(gong)，為共(gong)建(jian)(jian)和(he)(he)諧渡(du)運(yun)盡(jin)職盡(jin)責(ze)。不(bu)同(tong)管(guan)理(li)(li)部門(men)(men)(men)應建(jian)(jian)立定期聯系(xi)制度，避(bi)免工(gong)作(zuo)上(shang)的(de)(de)交(jiao)叉重(zhong)疊，落實各區渡(du)船水上(shang)交(jiao)通安全管(guan)理(li)(li)的(de)(de)專門(men)(men)(men)人(ren)員(yuan)并(bing)督(du)其職責(ze)。其次，鄉(xiang)鎮(zhen)政(zheng)府(fu)應積極支持、認真督(du)促鄉(xiang)鎮(zhen)船管(guan)員(yuan)在其職責(ze)范圍內對鄉(xiang)鎮(zhen)船舶的(de)(de)管(guan)理(li)(li)，確保安全管(guan)理(li)(li)工(gong)作(zuo)落實到位。最后，各部門(men)(men)(men)應加(jia)(jia)大(da)監督(du)管(guan)理(li)(li)力度，不(bu)留盲點和(he)(he)缺陷。加(jia)(jia)強(qiang)監管(guan)人(ren)員(yuan)知識培訓，提高監管(guan)隊(dui)伍(wu)素質(zhi)。加(jia)(jia)快AIS、GPS等現(xian)代監管(guan)設(she)備的(de)(de)建(jian)(jian)設(she)，全方(fang)位地(di)實現(xian)對客(ke)渡(du)船的(de)(de)有效(xiao)動態監控。