渡輪和輪渡的區別是什么？

1、輪(lun)渡(du)(du)(du)，是由(you)渡(du)(du)(du)船(chuan)和(he)(he)渡(du)(du)(du)口設施組成。公路(lu)渡(du)(du)(du)口一般在渡(du)(du)(du)船(chuan)的(de)兩端或(huo)兩側設置活動跳板，便利于(yu)汽車(che)上下；輪(lun)渡(du)(du)(du)的(de)渡(du)(du)(du)口設施包(bao)括(kuo)臨(lin)水(shui)岸壁、泊船(chuan)碼頭，供車(che)、人上下渡(du)(du)(du)船(chuan)的(de)引(yin)(yin)道(dao)、引(yin)(yin)橋，支(zhi)承引(yin)(yin)橋及(ji)供渡(du)(du)(du)船(chuan)碇泊的(de)躉船(chuan)等等，有的(de)輪(lun)渡(du)(du)(du)還建有候船(chuan)室、停車(che)場、管理站等。鐵路(lu)輪(lun)渡(du)(du)(du)要求在渡(du)(du)(du)船(chuan)上鋪(pu)設軌(gui)道(dao)，其渡(du)(du)(du)口設施包(bao)括(kuo)輪(lun)渡(du)(du)(du)站、引(yin)(yin)線(xian)、棧橋和(he)(he)停靠設備等建筑(zhu)物和(he)(he)設備。

2、渡(du)(du)輪(lun)，是(shi)(shi)一種水上運(yun)輸(shu)交(jiao)通工(gong)具(ju)，它可(ke)以(yi)(yi)是(shi)(shi)一只(zhi)船(chuan)也(ye)(ye)可(ke)以(yi)(yi)是(shi)(shi)舢板(ban)，來回于兩個或者三個及以(yi)(yi)上的(de)碼頭之(zhi)間。渡(du)(du)輪(lun)的(de)作用是(shi)(shi)運(yun)送(song)乘客(ke)，也(ye)(ye)可(ke)以(yi)(yi)稱(cheng)為(wei)客(ke)輪(lun)。渡(du)(du)輪(lun)也(ye)(ye)可(ke)以(yi)(yi)運(yun)送(song)貨物(wu)（包(bao)括危險品、家畜(chu)、車(che)輛甚(shen)至(zhi)火(huo)車(che)等)。渡(du)(du)輪(lun)可(ke)以(yi)(yi)是(shi)(shi)定期班次(ci)，也(ye)(ye)可(ke)以(yi)(yi)是(shi)(shi)等客(ke)滿了(le)才起(qi)航的(de)。

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渡船

渡(du)(du)船(chuan)，又稱渡(du)(du)輪，是(shi)航行于(yu)江河、湖泊(bo)、海峽及島(dao)嶼之間的運(yun)輸(shu)船(chuan)舶，主要用于(yu)載(zai)運(yun)旅客、貨物、車輛和(he)列車渡(du)(du)過(guo)江河、湖泊(bo)、海峽。渡(du)(du)船(chuan)是(shi)一種短(duan)程運(yun)輸(shu)船(chuan)舶，它歷史悠(you)久(jiu)，在世界各地(di)的許多地(di)方可以(yi)看見(jian)它的身影(ying)。

基本特點

渡船(chuan)具(ju)有以下特(te)點(dian)：

一是船(chuan)體(ti)結構簡(jian)(jian)單，船(chuan)上設備(bei)簡(jian)(jian)單，尤其是江(jiang)河(he)里過渡用(yong)的渡船(chuan)，船(chuan)體(ti)輕巧，生活設備(bei)很少。

二是有寬(kuan)大的艙室和甲板，便于多(duo)載(zai)客(ke)，多(duo)裝(zhuang)貨。

三是具有(you)良好的操(cao)縱性，一般(ban)有(you)兩套動力裝(zhuang)置，用(yong)雙螺旋槳推(tui)進，操(cao)縱性好，可(ke)以方便地停(ting)靠(kao)碼頭(tou)，上下旅客，裝(zhuang)卸貨物。

四是具有良好的(de)穩性，船(chuan)體寬大，穩性，有的(de)渡船(chuan)采用雙(shuang)體船(chuan)船(chuan)型，航行時(shi)平穩.

常見類型

渡船有(you)多種(zhong)類型(xing)，有(you)旅(lv)客渡船、汽車渡船、列車渡船和新(xin)型(xing)的鐵路聯絡船。

汽車渡船

汽(qi)車渡船(chuan)(chuan)用(yong)來載運汽(qi)車渡過(guo)江河、湖泊、海峽(xia)，有端靠式和側(ce)靠式兩種。前者(zhe)首尾相同，甲板(ban)呈長方形，兩端設有吊架和帶鉸鏈的(de)跳板(ban)，汽(qi)車通過(guo)跳板(ban)上下渡船(chuan)(chuan)；后者(zhe)船(chuan)(chuan)比較寬大，汽(qi)車可通過(guo)碼頭上的(de)跳板(ban)從兩側(ce)上下渡船(chuan)(chuan)。

汽車渡(du)船的(de)特(te)點是首、尾(wei)端(duan)對稱，在首、尾(wei)端(duan)均裝(zhuang)有(you)推進器(qi)和船舵。這樣(yang)，船的(de)首、尾(wei)端(duan)均可以靠岸。

列車渡船

列車(che)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)，又稱火車(che)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)，用于載運鐵路車(che)輛渡(du)(du)(du)過江河、海峽。它(ta)的甲板呈長方形(xing)，上(shang)鋪軌道。船(chuan)(chuan)的首位形(xing)狀相同，列車(che)可以從(cong)兩端(duan)(duan)進(jin)出。船(chuan)(chuan)的兩端(duan)(duan)都(dou)有(you)舵(duo)和推(tui)進(jin)器，航行時不需(xu)要調頭。列車(che)上(shang)下渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)要經(jing)過棧橋

對于(yu)要(yao)渡(du)(du)過(guo)較寬海峽(xia)的列(lie)車(che)渡(du)(du)船(chuan)要(yao)有(you)較好的耐波(bo)性，因而首部與常規船(chuan)相似，列(lie)車(che)從船(chuan)尾端上下渡(du)(du)船(chuan)。

鐵路聯絡船

鐵路聯絡船(chuan)是在傳統的列(lie)(lie)車(che)(che)渡船(chuan)的基礎上(shang)(shang)研制出來，實際是載運列(lie)(lie)車(che)(che)和旅(lv)客(ke)渡過海峽(xia)的多用(yong)(yong)途船(chuan)。它=船(chuan)有(you)常規(gui)海船(chuan)的首部，船(chuan)的下層鋪(pu)有(you)軌道，用(yong)(yong)于停(ting)放列(lie)(lie)車(che)(che)，列(lie)(lie)車(che)(che)由船(chuan)尾上(shang)(shang)下船(chuan)。船(chuan)上(shang)(shang)有(you)上(shang)(shang)層建筑，可供(gong)旅(lv)客(ke)和列(lie)(lie)車(che)(che)乘務(wu)員在渡海航程中活動或(huo)休息。鐵路聯絡船(chuan)首先由日本研制，其后，瑞典特雷勒堡到德國薩斯(si)尼茨的傳統渡船(chuan)航線上(shang)(shang)，也開始采用(yong)(yong)這種(zhong)新型渡船(chuan)。

旅客渡船

旅(lv)(lv)客(ke)(ke)渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)用來載運(yun)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)及其(qi)隨(sui)身攜帶的(de)(de)物品(pin)渡(du)過江河、湖泊、海峽，有(you)(you)的(de)(de)同時(shi)運(yun)送非機(ji)動車(che)和小(xiao)型機(ji)動車(che)輛，實際上(shang)，它就是(shi)一艘短程(cheng)運(yun)輸的(de)(de)客(ke)(ke)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，為了保證有(you)(you)足夠的(de)(de)穩(wen)性，常采用雙體船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型。旅(lv)(lv)客(ke)(ke)渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang).設有(you)(you)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)坐席。

渡船技術狀況

船舶穩性

無圖紙資(zi)料的(de)客渡船(chuan)(chuan)通(tong)過實(shi)(shi)船(chuan)(chuan)測量進行了(le)補(bu)(bu)充(chong)，可(ke)是在實(shi)(shi)船(chuan)(chuan)測量時，由于(yu)(yu)測量限制，水線(xian)以下部分的(de)型(xing)線(xian)并不能真實(shi)(shi)的(de)反(fan)映實(shi)(shi)船(chuan)(chuan)的(de)線(xian)型(xing)；且(qie)補(bu)(bu)充(chong)的(de)穩(wen)性(xing)一般都是根(gen)據(ju)“船(chuan)(chuan)舶靜水力計(ji)算(suan)(suan)及穩(wen)性(xing)衡(heng)準(zhun)(zhun)系(xi)統計(ji)算(suan)(suan)V4.2”計(ji)算(suan)(suan)；而根(gen)據(ju)《內(nei)河船(chuan)(chuan)舶穩(wen)性(xing)規(gui)范》（1993）及《內(nei)河小型(xing)法(fa)(fa)規(gui)》（2007），船(chuan)(chuan)長小于(yu)(yu)20m的(de)B、C級(ji)航區船(chuan)(chuan)舶穩(wen)性(xing)簡易(yi)衡(heng)準(zhun)(zhun)法(fa)(fa)，通(tong)過實(shi)(shi)船(chuan)(chuan)計(ji)算(suan)(suan)對比發(fa)現(xian)，簡易(yi)衡(heng)準(zhun)(zhun)法(fa)(fa)的(de)計(ji)算(suan)(suan)結(jie)果比靜水力軟件的(de)計(ji)算(suan)(suan)結(jie)果偏于(yu)(yu)安(an)(an)全(quan)。因此，即(ji)使補(bu)(bu)充(chong)的(de)穩(wen)性(xing)資(zi)料也不一定能真實(shi)(shi)的(de)反(fan)應實(shi)(shi)船(chuan)(chuan)的(de)穩(wen)性(xing)，存在一定的(de)安(an)(an)全(quan)隱患。

船舶結構

老(lao)舊(jiu)客渡(du)船都(dou)存在船舶(bo)(bo)外板(ban)(ban)變(bian)形嚴重，船底板(ban)(ban)、防撞艙壁銹蝕嚴重等問題。且根據《內河小型船舶(bo)(bo)建造規范》（2006）3.1.2.1（船舶(bo)(bo)肋(lei)骨間(jian)距(ju)一(yi)般(ban)應不大于500mm）而有的(de)客渡(du)船的(de)肋(lei)骨間(jian)距(ju)為550mm。根據規范3.2.2船舶(bo)(bo)外板(ban)(ban)、船底板(ban)(ban)、舭(bi)部板(ban)(ban)、舷(xian)側板(ban)(ban)厚(hou)度不小于3mm，而有的(de)客渡(du)船實船板(ban)(ban)厚(hou)只有2.3~2.5mm。以致一(yi)些船舶(bo)(bo)的(de)結構(gou)不能滿足規范要求。

消防設備

根據《內河(he)小(xiao)型(xing)船(chuan)(chuan)舶(bo)建造規范(fan)》（2006）和《內河(he)小(xiao)型(xing)船(chuan)(chuan)舶(bo)法定(ding)檢驗技(ji)術規則》（2007），船(chuan)(chuan)長大于(yu)(yu)(yu)15m的(de)(de)座艙(cang)機鋼質(zhi)客船(chuan)(chuan)應設(she)置1臺動力(li)艙(cang)底泵，該泵可為機帶泵或可攜式(shi)動力(li)泵，第五類客船(chuan)(chuan)和其他船(chuan)(chuan)舶(bo)可只設(she)1臺手動艙(cang)底泵。而(er)實際上客渡船(chuan)(chuan)一般都采用手舀的(de)(de)方式(shi)排水(shui)。且《規范(fan)》中要(yao)求船(chuan)(chuan)上應配(pei)(pei)置足夠數量的(de)(de)手提滅火(huo)(huo)器(qi)；船(chuan)(chuan)長大于(yu)(yu)(yu)10m時，滅火(huo)(huo)器(qi)3只，水(shui)桶(tong)2只；船(chuan)(chuan)長小(xiao)于(yu)(yu)(yu)等于(yu)(yu)(yu)10m時，滅火(huo)(huo)器(qi)2只，水(shui)桶(tong)1只。而(er)實際上一般小(xiao)于(yu)(yu)(yu)10m的(de)(de)客渡船(chuan)(chuan)根本(ben)沒有配(pei)(pei)滅火(huo)(huo)器(qi)。

救生設備

救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)設備(bei)是保證客(ke)(ke)渡(du)船人(ren)員安(an)(an)全(quan)必(bi)備(bei)的(de)主要設備(bei)之(zhi)一(yi)，它是船舶(bo)在(zai)航行(xing)中(zhong)遇到(dao)風浪、碰撞等意外(wai)事故起到(dao)及(ji)時(shi)有(you)效救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)作用的(de)一(yi)種工具，直接(jie)關系到(dao)乘員生(sheng)(sheng)(sheng)命(ming)安(an)(an)全(quan)。《內(nei)河小型船舶(bo)法定(ding)(ding)檢驗技術規(gui)則》（2007）中(zhong)規(gui)定(ding)(ding)船員和旅客(ke)(ke)每(mei)人(ren)應配備(bei)1件救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)，且按載客(ke)(ke)人(ren)數的(de)5%增配兒(er)童(tong)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)；每(mei)層甲板配2個(ge)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)圈，且要求救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)處(chu)在(zai)一(yi)種開(kai)放(fang)式存放(fang)狀態。而實際上(shang)有(you)的(de)客(ke)(ke)渡(du)船要么沒按規(gui)定(ding)(ding)配備(bei)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)，要么把(ba)(ba)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)封閉(bi)鎖(suo)定(ding)(ding)在(zai)一(yi)個(ge)鐵箱子里或(huo)甲板下面(mian)的(de)艙(cang)室里，還有(you)渡(du)口離船東(dong)加較(jiao)近(jin)的(de)渡(du)船，船東(dong)為了防止(zhi)乘客(ke)(ke)把(ba)(ba)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)及(ji)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)圈帶走、或(huo)者避免(mian)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)及(ji)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)圈日(ri)曬雨淋(lin)等原(yuan)因(yin)，往往把(ba)(ba)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)和救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)圈丟放(fang)在(zai)船東(dong)的(de)家里。客(ke)(ke)渡(du)船的(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)由于長期鎖(suo)在(zai)封閉(bi)處(chu)所(suo)缺(que)乏通(tong)風，腐爛(lan)、霉變現象比(bi)較(jiao)嚴(yan)重(zhong)。有(you)些救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)、救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)圈長期露天(tian)存放(fang)，老化(hua)破損較(jiao)快，救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)設備(bei)浮力下降(jiang)。這(zhe)使得一(yi)些客(ke)(ke)渡(du)船存在(zai)較(jiao)大的(de)安(an)(an)全(quan)隱(yin)患(huan)。

安全監管問題

（1）監督管理(li)(li)法規不統一，政策保(bao)障不到位。有的(de)客渡(du)(du)船屬于多(duo)個部門(men)監督管理(li)(li)，而管理(li)(li)部門(men)在工作上存(cun)在相(xiang)互交叉和重(zhong)疊，在管理(li)(li)上相(xiang)互掣肘(zhou)，在執行法律、法規上存(cun)在差(cha)異，難以統一，造成渡(du)(du)船管理(li)(li)上的(de)“真空”和“盲點”，這給客渡(du)(du)船安全管理(li)(li)帶(dai)來了嚴重(zhong)的(de)潛危險。

（2）現場監管(guan)存在遺漏。目前，有(you)的(de)客渡船屬于長(chang)江海(hai)事局(ju)管(guan)理，有(you)的(de)屬于地方海(hai)事管(guan)理。長(chang)江海(hai)事局(ju)實(shi)施(shi)的(de)是(shi)自上(shang)而(er)下分(fen)段管(guan)理，而(er)地方政(zheng)府實(shi)施(shi)的(de)是(shi)屬地管(guan)理，這樣造成(cheng)相互(hu)間管(guan)理職能交叉、重(zhong)疊，形(xing)成(cheng)有(you)的(de)客渡船大家都管(guan)、而(er)有(you)的(de)沒人管(guan)的(de)現狀，出現現場監管(guan)的(de)死角。

（3）監(jian)管隊伍(wu)素質有(you)待(dai)提(ti)高。一(yi)些渡(du)(du)口渡(du)(du)船安(an)全管理人員(yuan)本身對(dui)渡(du)(du)口渡(du)(du)船安(an)全有(you)關(guan)法律法規不熟悉，且監(jian)督(du)管理的(de)(de)(de)責任心不強，對(dui)渡(du)(du)船進(jin)行(xing)監(jian)管的(de)(de)(de)力(li)度不夠，這(zhe)直接(jie)影響和制約著渡(du)(du)船的(de)(de)(de)監(jian)管效能(neng)。

（4）監(jian)管(guan)手段(duan)比較落后。目前(qian)，大多數(shu)渡(du)口渡(du)船(chuan)日(ri)常安(an)全(quan)監(jian)管(guan)大多沿用(yong)傳統的巡查(cha)、盯防、駐(zhu)守(shou)的人海戰術(shu)，這對一些(xie)特別偏遠的渡(du)船(chuan)根(gen)本監(jian)管(guan)不(bu)到(dao)，特別是在節假日(ri)及(ji)客流高(gao)峰期間(jian)(jian)尤為(wei)明顯；另外渡(du)船(chuan)一般分散在不(bu)同(tong)的渡(du)口，相互之間(jian)(jian)距離又遠，管(guan)理(li)手段(duan)有限，以致對渡(du)船(chuan)違法行為(wei)的處罰難、缺陷整改(gai)難。

解決方案

（1）針對渡(du)船技(ji)術狀況落后(hou)、結(jie)構老舊(jiu)、設(she)施設(she)備(bei)不全(quan)等(deng)問題，政(zheng)府應(ying)引起(qi)重(zhong)視，增(zeng)加(jia)對客(ke)(ke)渡(du)船的(de)(de)(de)補(bu)貼，加(jia)強對客(ke)(ke)渡(du)船的(de)(de)(de)改(gai)建，或者(zhe)將原(yuan)來的(de)(de)(de)舊(jiu)客(ke)(ke)渡(du)船逐步淘汰，新建一(yi)批標準(zhun)化的(de)(de)(de)客(ke)(ke)渡(du)船，加(jia)配航行(xing)、救生(sheng)、消防(fang)設(she)備(bei)，增(zeng)加(jia)其航行(xing)安(an)(an)全(quan)系數，保障(zhang)渡(du)運的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)。由(you)于(yu)客(ke)(ke)渡(du)船的(de)(de)(de)渡(du)運帶(dai)有一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)公(gong)益性，票價較(jiao)低，燃油(you)較(jiao)貴，因此政(zheng)府應(ying)加(jia)大(da)對客(ke)(ke)渡(du)船的(de)(de)(de)燃油(you)補(bu)貼和公(gong)益性事業(ye)經濟補(bu)助，從經濟上解決客(ke)(ke)渡(du)船設(she)施、設(she)備(bei)簡陋、整改(gai)難的(de)(de)(de)問題。

（2）針對船(chuan)員文化程度、安全(quan)技能低及(ji)(ji)安全(quan)意識淡薄等(deng)情況，應全(quan)面對轄(xia)區的(de)渡(du)船(chuan)船(chuan)員開展(zhan)免(mian)費的(de)專項(xiang)安全(quan)培(pei)訓，增強(qiang)其安全(quan)意識。同時應結(jie)合管段實際，定(ding)期舉行客(ke)渡(du)船(chuan)培(pei)訓，講解客(ke)渡(du)規范航行行為；將客(ke)渡(du)船(chuan)有關的(de)安全(quan)管理法規規定(ding)匯(hui)編(bian)成冊，印(yin)發給船(chuan)員及(ji)(ji)乘(cheng)客(ke)學習(xi)。

（3）針對(dui)安(an)全監(jian)(jian)管(guan)方面，首先(xian)，各級政府及管(guan)理部門應明確(que)各自的職(zhi)(zhi)責(ze)和(he)分工，為共(gong)建(jian)和(he)諧渡(du)(du)運盡(jin)職(zhi)(zhi)盡(jin)責(ze)。不同管(guan)理部門應建(jian)立定期聯系制度，避(bi)免工作上的交(jiao)叉(cha)重疊，落(luo)實(shi)(shi)各區(qu)渡(du)(du)船水上交(jiao)通(tong)安(an)全管(guan)理的專(zhuan)門人員(yuan)并督其(qi)(qi)職(zhi)(zhi)責(ze)。其(qi)(qi)次，鄉(xiang)鎮(zhen)政府應積極(ji)支持、認真(zhen)督促鄉(xiang)鎮(zhen)船管(guan)員(yuan)在(zai)其(qi)(qi)職(zhi)(zhi)責(ze)范圍內(nei)對(dui)鄉(xiang)鎮(zhen)船舶的管(guan)理，確(que)保安(an)全管(guan)理工作落(luo)實(shi)(shi)到位。最后(hou)，各部門應加(jia)大(da)監(jian)(jian)督管(guan)理力度，不留盲(mang)點(dian)和(he)缺陷。加(jia)強監(jian)(jian)管(guan)人員(yuan)知識培訓，提高(gao)監(jian)(jian)管(guan)隊(dui)伍素質。加(jia)快AIS、GPS等現代監(jian)(jian)管(guan)設備(bei)的建(jian)設，全方位地實(shi)(shi)現對(dui)客渡(du)(du)船的有效動態(tai)監(jian)(jian)控。