影響飛機正常飛行的因素

出發地機場天氣狀況

能見度低、低空云、雷雨區(qu)、風(feng)向(xiang)風(feng)速突變(bian)

目的地機場天氣狀況

能見(jian)度低、低空云、雷(lei)雨區、風向風速突變。

飛機航路上的氣象情況

高空雷雨區。

航空公司飛行標準

航空公司飛行(xing)標準決定了當前氣(qi)象條件下(xia)作出專業決策(ce)存(cun)在差(cha)異。

飛機狀況

機(ji)型對氣象條件的安(an)全標準不同。

因惡劣天氣導致的后續狀況

多指機場導航設施受損、跑道不夠標準（如結冰(bing)、嚴重積(ji)水等）

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飛機墜毀的原因有哪些

自然因素

1、惡劣天氣

與天(tian)氣原因密切相關的(de)空難(nan)數不(bu)勝數，如巴基斯坦(tan)空難(nan)以及波蘭總統(tong)墜機(ji)(ji)事件，均(jun)伴(ban)隨(sui)濃霧天(tian)氣。而雷擊(ji)造成(cheng)的(de)空難(nan)則在夏(xia)季時(shi)有發生，2010年8月的(de)哥倫比亞空難(nan)，就是由于(yu)飛(fei)機(ji)(ji)在著陸(lu)時(shi)被雷電(dian)擊(ji)中后斷成(cheng)三(san)截，造成(cheng)1人死亡，5人重傷。據(ju)統(tong)計(ji)，全球每(mei)年平均(jun)發生兩起由雷擊(ji)導(dao)(dao)致(zhi)的(de)空難(nan)。但由于(yu)用作飛(fei)機(ji)(ji)外(wai)(wai)殼的(de)鋁合金是一(yi)種良(liang)好導(dao)(dao)體，當飛(fei)機(ji)(ji)遭遇(yu)雷擊(ji)，電(dian)流會經由鋁合金外(wai)(wai)殼擴散(san)，一(yi)般不(bu)會對飛(fei)機(ji)(ji)構成(cheng)嚴重影響。此外(wai)(wai)，由于(yu)天(tian)冷導(dao)(dao)致(zhi)的(de)機(ji)(ji)翼結冰以及飛(fei)機(ji)(ji)起飛(fei)、降落時(shi)遭遇(yu)風(feng)(feng)切變，也(ye)就是俗稱(cheng)的(de)“怪(guai)風(feng)(feng)”導(dao)(dao)致(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)失事的(de)例子(zi)也(ye)很多見。

2、電磁波干擾

為什么在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)上使(shi)用(yong)手(shou)機(ji)(ji)很危(wei)險(xian)呢？原來(lai)(lai)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)上的(de)(de)(de)導(dao)航(hang)設(she)(she)備(bei)是利用(yong)電(dian)(dian)磁波來(lai)(lai)測定方向的(de)(de)(de)，它(ta)接(jie)收(shou)到地面(mian)導(dao)航(hang)站不斷發(fa)射出的(de)(de)(de)電(dian)(dian)磁波后，就能(neng)測出飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)準確(que)位置(zhi)。當(dang)手(shou)機(ji)(ji)工作(zuo)時，也(ye)會輻(fu)射出電(dian)(dian)磁波，干擾(rao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)上的(de)(de)(de)導(dao)航(hang)設(she)(she)備(bei)和操縱系統，會使(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)自動操縱設(she)(she)備(bei)接(jie)收(shou)到錯誤的(de)(de)(de)信息，從(cong)而(er)進行錯誤的(de)(de)(de)操作(zuo)，引(yin)發(fa)險(xian)情，甚至使(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)墜毀。除手(shou)機(ji)(ji)外(wai)，使(shi)用(yong)筆記本電(dian)(dian)腦、游戲機(ji)(ji)時也(ye)會輻(fu)射電(dian)(dian)磁波，因此這些設(she)(she)備(bei)也(ye)不能(neng)在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)上使(shi)用(yong)。此外(wai)，太陽黑子和北極光等天文現(xian)象(xiang)產生的(de)(de)(de)電(dian)(dian)磁波也(ye)會干擾(rao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)正常航(hang)行。

意外事件

1、撞鳥

同在天上(shang)混，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)難敵大(da)(da)鳥(niao)(niao)(niao)(niao)。即(ji)使(shi)是一(yi)(yi)只麻雀一(yi)(yi)樣大(da)(da)小的(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)(niao)(niao)兒，對高(gao)速飛(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)破(po)壞力(li)也(ye)不(bu)亞于一(yi)(yi)顆炸彈(dan)；而一(yi)(yi)只體重(zhong)為3000克(ke)左右的(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)(niao)(niao)兒與(yu)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)相撞(zhuang)時可(ke)以產生16噸的(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)，對飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)來說無(wu)異于遭(zao)到(dao)(dao)一(yi)(yi)枚導彈(dan)的(de)(de)(de)襲(xi)擊(ji)。1988年(nian)埃塞俄比(bi)亞的(de)(de)(de)一(yi)(yi)架波音737飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在爬(pa)升到(dao)(dao)3800米高(gao)度時，突然遭(zao)遇大(da)(da)鳥(niao)(niao)(niao)(niao)襲(xi)擊(ji)，結果造(zao)(zao)成(cheng)機(ji)(ji)(ji)上(shang)85人死亡，21人受傷(shang)。如(ru)果鳥(niao)(niao)(niao)(niao)兒從飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)渦輪(lun)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)進氣口處被吸入發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，輕則造(zao)(zao)成(cheng)每(mei)片價值數萬美元的(de)(de)(de)葉片因扭曲(qu)變形(xing)而損壞，重(zhong)則造(zao)(zao)成(cheng)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)停機(ji)(ji)(ji)，甚(shen)至因鳥(niao)(niao)(niao)(niao)在機(ji)(ji)(ji)內摩擦而起火，引發飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)爆炸或(huo)墜毀，造(zao)(zao)成(cheng)重(zhong)大(da)(da)空難。因此，為了(le)避免或(huo)減少鳥(niao)(niao)(niao)(niao)撞(zhuang)的(de)(de)(de)發生，各地機(ji)(ji)(ji)場采取(qu)了(le)很多措(cuo)施。除了(le)原始的(de)(de)(de)單純靠人工驅(qu)趕、鳴(ming)槍(qiang)示警、設(she)立攔鳥(niao)(niao)(niao)(niao)網或(huo)圍(wei)墻等(deng)驅(qu)散鳥(niao)(niao)(niao)(niao)類的(de)(de)(de)辦法之外，從鳥(niao)(niao)(niao)(niao)類的(de)(de)(de)視覺、聽覺、食性等(deng)方(fang)面入手的(de)(de)(de)防(fang)止(zhi)鳥(niao)(niao)(niao)(niao)撞(zhuang)的(de)(de)(de)各種先進設(she)備也(ye)不(bu)斷(duan)問(wen)世。

2、被劫持

2001年9月11日(ri)早晨，19名(ming)基地組織恐怖(bu)分子劫持了四(si)架(jia)美國民航噴氣式客機(ji)(ji)(ji)。劫持者故意使(shi)其中(zhong)兩(liang)(liang)架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)分別沖撞紐約(yue)世界貿易中(zhong)心(xin)雙塔，兩(liang)(liang)座建(jian)筑(zhu)均在兩(liang)(liang)小時之內倒塌，劫機(ji)(ji)(ji)者還迫使(shi)第(di)三(san)架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)撞向位于弗(fu)吉尼(ni)亞(ya)州(zhou)的(de)五角大樓。而(er)第(di)四(si)架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)于賓夕法尼(ni)亞(ya)州(zhou)的(de)鄉村墜毀(hui)，2993人為此(ci)喪(sang)生(sheng)。這就是(shi)震(zhen)撼(han)世界的(de)“9·11”襲(xi)擊事件，也從此(ci)拉開了美國“反恐戰(zhan)爭”的(de)序幕，造成近十年的(de)戰(zhan)火不斷。

3、神秘失蹤

飛(fei)(fei)機(ji)(ji)神秘失(shi)蹤(zong)，這(zhe)也是(shi)諸(zhu)多世界未解(jie)之謎(mi)之一。1985年，一架失(shi)蹤(zong)了48年的(de)菲(fei)律(lv)賓雙引擎客機(ji)(ji)，在新幾(ji)內(nei)亞的(de)一片森林沼澤內(nei)被發現。機(ji)(ji)身簇(cu)新，甚至(zhi)(zhi)保溫瓶內(nei)咖(ka)啡依舊溫熱。1984年，墨西(xi)哥北(bei)部的(de)沙灘(tan)上突(tu)(tu)然出現了5架美國(guo)軍(jun)用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。機(ji)(ji)身閃亮(liang)，油箱里儲藏了汽油，但(dan)機(ji)(ji)艙里卻空空如也，不見人跡。美國(guo)專家認為，它(ta)們就是(shi)1945年在百(bai)慕(mu)大(da)海域上空突(tu)(tu)然同(tong)時(shi)失(shi)蹤(zong)的(de)那(nei)5架戰機(ji)(ji)。2009年6月1日(ri)，一架從巴西(xi)里約熱內(nei)盧起(qi)飛(fei)(fei)載有228人的(de)法航飛(fei)(fei)機(ji)(ji)突(tu)(tu)然從雷(lei)(lei)達上消(xiao)失(shi)，雖然外界作了各種猜測(ce)，如被雷(lei)(lei)擊、燃(ran)料耗盡墜海，但(dan)至(zhi)(zhi)今無法得出確切(qie)結論。這(zhe)些飛(fei)(fei)機(ji)(ji)上究竟發生了什么？被外星人劫持，還是(shi)闖(chuang)入多維時(shi)空異(yi)區？我們依然期待合情合理的(de)解(jie)釋。

人為原因

1、飛行員操縱錯誤

這種事故屢見(jian)不鮮(xian)，畢竟飛行(xing)員也是(shi)(shi)人，即使(shi)是(shi)(shi)受過專業訓練，也不能保證(zheng)絕不犯錯。比如1982年(nian)的(de)日本(ben)航空350號班(ban)機(ji)(ji)(ji)空難，就是(shi)(shi)因為患(huan)有精神病的(de)機(ji)(ji)(ji)長故意將飛機(ji)(ji)(ji)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)推力反向(xiang)器打開(kai)，意圖撞(zhuang)毀(hui)飛機(ji)(ji)(ji)，最終導致飛機(ji)(ji)(ji)墜落水中(zhong)，24名乘客遇難；1995年(nian)的(de)羅馬尼(ni)亞空難是(shi)(shi)因為機(ji)(ji)(ji)長在飛機(ji)(ji)(ji)落地前突然(ran)喪失行(xing)動能力；2001年(nian)美航587次航班(ban)則是(shi)(shi)飛行(xing)員過度使(shi)用方(fang)向(xiang)舵(duo)把好好一個垂尾(wei)弄(nong)折；更離奇的(de)則是(shi)(shi)1994年(nian)發(fa)生(sheng)的(de)俄航593次航班(ban)空難，據(ju)調查原(yuan)因可能是(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)長為讓15歲的(de)兒子一試飛行(xing)體驗而釀成(cheng)的(de)慘(can)劇。

2、地勤人員檢修錯誤

包括地勤(qin)人員(yuan)的(de)裝卸不當(dang)、違規維修等，這(zhe)等于在飛(fei)機上放了一(yi)個定(ding)時炸彈(dan)，隨時都有(you)可能發生事故。比如1979年(nian)美航(hang)191次(ci)航(hang)班(ban)因(yin)為(wei)引擎野蠻(man)裝卸導致(zhi)其在起飛(fei)時掉落，最后(hou)使飛(fei)機墜毀；2000年(nian)阿拉斯加航(hang)空公司261次(ci)航(hang)班(ban)則因(yin)為(wei)尾(wei)部舵機沒有(you)定(ding)期更換所(suo)以在飛(fei)行中失(shi)去控制(zhi)，讓(rang)客(ke)機墜入(ru)冰冷(leng)的(de)大西洋里。這(zhe)實在是由于地勤(qin)人員(yuan)工作(zuo)懈怠、不負責任導致(zhi)的(de)，讓(rang)本不應該發生的(de)災難成為(wei)現實。

3、飛行員通信錯誤

航空(kong)(kong)(kong)史(shi)上死亡人數最多的1977年(nian)特內里費(fei)空(kong)(kong)(kong)難，583條(tiao)生命(ming)因為(wei)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)和地勤人員(yuan)之間的溝(gou)(gou)通不暢而無(wu)辜(gu)喪生。由(you)于當天(tian)機(ji)(ji)場大霧彌(mi)漫，兩架在滑道(dao)上候命(ming)起飛(fei)(fei)的波音747客機(ji)(ji)無(wu)法看到(dao)對方，由(you)于其中一架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)與空(kong)(kong)(kong)中交通管(guan)制(zhi)員(yuan)溝(gou)(gou)通時，錯聽指令發動飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，導(dao)致兩機(ji)(ji)同時起飛(fei)(fei)，在滑道(dao)慘烈相(xiang)撞。1997年(nian)的印尼空(kong)(kong)(kong)難是由(you)于空(kong)(kong)(kong)中交通管(guan)制(zhi)中心將飛(fei)(fei)機(ji)(ji)引致錯誤的方向，導(dao)致飛(fei)(fei)機(ji)(ji)撞山而毀。此外，由(you)于空(kong)(kong)(kong)中交通管(guan)制(zhi)員(yuan)沒有清晰(xi)地向飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)報(bao)告高度(du)、表(biao)達(da)模糊、違反程序等(deng)等(deng)導(dao)致的空(kong)(kong)(kong)難層出不窮(qiong)。

4、飛機相撞

你也(ye)許會想，天上(shang)那么大的(de)地兒，兩架飛(fei)(fei)機(ji)怎(zen)么偏(pian)偏(pian)就(jiu)撞(zhuang)(zhuang)在一(yi)起，其實，這(zhe)種事故還是(shi)有可(ke)能發(fa)生的(de)。天上(shang)的(de)空(kong)間雖然大，但人們還是(shi)劃出了(le)“空(kong)中走廊”，就(jiu)是(shi)為了(le)防止撞(zhuang)(zhuang)擊，一(yi)架客(ke)機(ji)只能在自(zi)己(ji)的(de)走廊內飛(fei)(fei)行以(yi)免發(fa)生碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)。而機(ji)場附近有很多客(ke)機(ji)在盤旋等待(dai)降落，這(zhe)是(shi)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)的(de)高發(fa)地帶(dai)。一(yi)旦飛(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)偏(pian)了(le)，后(hou)果就(jiu)不(bu)堪設想。1986年(nian)墨西(xi)哥航空(kong)公司498次航班，在美國(guo)加州上(shang)空(kong)被(bei)一(yi)架私人飛(fei)(fei)機(ji)撞(zhuang)(zhuang)掉尾翼(yi)墜入住宅區，兩架飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)無人生還；1996年(nian)一(yi)架波音747和一(yi)架伊爾(er)76在德(de)里上(shang)空(kong)迎(ying)面相撞(zhuang)(zhuang)，死(si)亡349人；2002年(nian)一(yi)架圖-154在德(de)國(guo)上(shang)空(kong)被(bei)一(yi)架波音757的(de)尾翼(yi)切成兩半……空(kong)中撞(zhuang)(zhuang)擊非(fei)同(tong)小可(ke)，死(si)亡率可(ke)以(yi)說是(shi)百(bai)分之百(bai)。

機械故障

1、引擎故障

發動機是飛機提(ti)供推力(li)(li)的裝置，沒(mei)有(you)的話飛(fei)機就無法飛(fei)行(xing)。不過實際上(shang)引擎故(gu)(gu)障(zhang)遠沒(mei)那么(me)可(ke)怕，如今(jin)的客機都有(you)兩(liang)個(ge)(ge)以上(shang)的發動機，一(yi)個(ge)(ge)壞(huai)掉(diao)(diao)的話一(yi)般不至于(yu)造成機毀人亡的事(shi)故(gu)(gu)。波音747備有(you)四(si)個(ge)(ge)發動機，壞(huai)掉(diao)(diao)兩(liang)個(ge)(ge)發動機都可(ke)以正(zheng)常降落。當(dang)然，不怕一(yi)萬，就怕萬一(yi)。如2009年英國米德蘭(lan)航(hang)空(kong)092航(hang)班空(kong)難的飛(fei)行(xing)員誤(wu)把好的發動機關掉(diao)(diao)引發悲劇(ju)，或者(zhe)兩(liang)個(ge)(ge)以上(shang)發動機同時壞(huai)掉(diao)(diao)等幾率極小的事(shi)情(qing)發生，都只能說(shuo)回(hui)天無力(li)(li)了。

2、液壓失靈

在(zai)客(ke)(ke)機(ji)(ji)上(shang)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)管(guan)道連(lian)接(jie)著飛(fei)(fei)行員的踏(ta)板和(he)手柄，到飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的所有(you)(you)(you)控制(zhi)(zhi)面(mian)(mian)、副(fu)翼(yi)(yi)、升力(li)面(mian)(mian)等(deng)等(deng)。可(ke)以說飛(fei)(fei)機(ji)(ji)完(wan)全(quan)是(shi)靠它(ta)的液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)系統(tong)來控制(zhi)(zhi)的。液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)就(jiu)像針管(guan)一(yi)樣，從(cong)一(yi)頭(tou)推進(jin)去，再從(cong)另(ling)一(yi)頭(tou)出來。在(zai)一(yi)般(ban)情況下液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)系統(tong)非常可(ke)靠，不(bu)過(guo)有(you)(you)(you)個缺點，一(yi)旦(dan)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)管(guan)道上(shang)有(you)(you)(you)任何裂縫的話(hua)里(li)面(mian)(mian)的液(ye)(ye)體就(jiu)會很快漏光，整個一(yi)套液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)系統(tong)也就(jiu)沒用了。一(yi)架液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)失(shi)(shi)(shi)(shi)靈的飛(fei)(fei)機(ji)(ji)就(jiu)像一(yi)輛沒有(you)(you)(you)方(fang)向盤(pan)的汽車，所以液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)失(shi)(shi)(shi)(shi)靈是(shi)非常可(ke)怕的事(shi)故。為了防止這(zhe)樣的事(shi)故，大型客(ke)(ke)機(ji)(ji)上(shang)一(yi)般(ban)裝有(you)(you)(you)三套獨立(li)的液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)系統(tong)，以避免(mian)一(yi)套失(shi)(shi)(shi)(shi)靈后無法控制(zhi)(zhi)。不(bu)過(guo)話(hua)雖是(shi)這(zhe)樣說，全(quan)部(bu)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)失(shi)(shi)(shi)(shi)靈的事(shi)件也是(shi)時有(you)(you)(you)發生(sheng)(sheng)的。1985年日(ri)航(hang)123次(ci)航(hang)班因(yin)為后艙門掉落(luo)損壞尾翼(yi)(yi)，三套液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)同時失(shi)(shi)(shi)(shi)靈，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)失(shi)(shi)(shi)(shi)控墜入(ru)山區，524人只有(you)(you)(you)4人生(sheng)(sheng)還(huan)。如(ru)今已經有(you)(you)(you)兩(liang)(liang)種可(ke)以避免(mian)這(zhe)類(lei)事(shi)件發生(sheng)(sheng)的技術。第一(yi)種是(shi)電子(zi)控制(zhi)(zhi)系統(tong)，利用電力(li)代替液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)控制(zhi)(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的控制(zhi)(zhi)面(mian)(mian)；另(ling)一(yi)種是(shi)引擎推力(li)控制(zhi)(zhi)系統(tong)，利用變換飛(fei)(fei)機(ji)(ji)兩(liang)(liang)邊(bian)的引擎推力(li)來實現升降和(he)轉彎。但這(zhe)兩(liang)(liang)種系統(tong)至(zhi)今還(huan)都未在(zai)客(ke)(ke)機(ji)(ji)上(shang)得到普及。

3、油箱起火

航空(kong)燃(ran)油(you)(you)在(zai)(zai)(zai)汽化狀態(tai)非(fei)常易(yi)爆。聽起(qi)(qi)來很可怕，但事(shi)實上，直接由油(you)(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)爆炸(zha)(zha)造成的(de)(de)(de)事(shi)故(gu)非(fei)常少(shao)。因為燃(ran)油(you)(you)在(zai)(zai)(zai)沒有外部(bu)因素作用下一般是不會在(zai)(zai)(zai)飛(fei)行中(zhong)起(qi)(qi)火(huo)(huo)的(de)(de)(de)，起(qi)(qi)火(huo)(huo)主要是在(zai)(zai)(zai)飛(fei)機(ji)(ji)墜(zhui)落之后。當然，如(ru)果飛(fei)機(ji)(ji)真的(de)(de)(de)在(zai)(zai)(zai)飛(fei)行中(zhong)發生(sheng)(sheng)爆炸(zha)(zha)的(de)(de)(de)話，那將是致(zhi)命的(de)(de)(de)危(wei)險。1990年以(yi)來，美國共發生(sheng)(sheng)3起(qi)(qi)飛(fei)機(ji)(ji)油(you)(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)爆炸(zha)(zha)事(shi)故(gu)，其中(zhong)最嚴(yan)重的(de)(de)(de)是1996年7月環球航空(kong)公司一架波音747客機(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)紐約(yue)長(chang)島上空(kong)爆炸(zha)(zha)的(de)(de)(de)事(shi)故(gu)，共造成230人喪生(sheng)(sheng)。據分析，事(shi)故(gu)主要是由于(yu)靜(jing)電火(huo)(huo)花點燃(ran)油(you)(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)內燃(ran)料(liao)蒸氣(qi)(qi)引起(qi)(qi)的(de)(de)(de)。由此，聯邦航空(kong)局(ju)最近將要求國內各航空(kong)公司在(zai)(zai)(zai)飛(fei)機(ji)(ji)上安(an)裝(zhuang)一種油(you)(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)安(an)全(quan)裝(zhuang)置，防(fang)止油(you)(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)起(qi)(qi)火(huo)(huo)爆炸(zha)(zha)事(shi)故(gu)。新的(de)(de)(de)安(an)全(quan)裝(zhuang)置將用泵向油(you)(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)內灌注不易(yi)燃(ran)燒的(de)(de)(de)氮氣(qi)(qi)，以(yi)減少(shao)油(you)(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)燃(ran)料(liao)蒸氣(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)氧(yang)氣(qi)(qi)含量，這種裝(zhuang)置幾乎可以(yi)完全(quan)消除油(you)(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)起(qi)(qi)火(huo)(huo)爆炸(zha)(zha)的(de)(de)(de)概率。

4、爆炸性減壓

噴氣(qi)(qi)式(shi)客(ke)機(ji)(ji)一(yi)(yi)般(ban)飛行(xing)在(zai)平流(liu)層，那里(li)(li)的(de)(de)氣(qi)(qi)壓(ya)要比地(di)面低(di)很多(duo)，沒有任何(he)(he)保護措施(shi)的(de)(de)話人(ren)是活不了多(duo)久的(de)(de)。所以(yi)客(ke)機(ji)(ji)都(dou)裝(zhuang)有增(zeng)壓(ya)裝(zhuang)置，讓機(ji)(ji)艙里(li)(li)的(de)(de)氣(qi)(qi)壓(ya)保持(chi)在(zai)地(di)面的(de)(de)水(shui)平。這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)就需要把(ba)機(ji)(ji)身做得嚴絲合縫，有任何(he)(he)一(yi)(yi)點縫隙(xi)，飛機(ji)(ji)就會(hui)像被(bei)刺(ci)破的(de)(de)氣(qi)(qi)球一(yi)(yi)樣炸(zha)(zha)(zha)開(kai)，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)種情(qing)況叫作爆炸(zha)(zha)(zha)性(xing)減壓(ya)，一(yi)(yi)旦發生(sheng)后果嚴重(zhong)。你血(xue)管(guan)里(li)(li)的(de)(de)氣(qi)(qi)體(ti)會(hui)變成泡泡阻止血(xue)液循環，同(tong)時血(xue)管(guan)破裂造成內(nei)出血(xue)，肺也(ye)會(hui)被(bei)脹破。最(zui)早(zao)的(de)(de)彗星式(shi)客(ke)機(ji)(ji)連摔兩架，都(dou)是這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)個原因。1988年洛(luo)克(ke)比空難中飛機(ji)(ji)在(zai)恐怖分子的(de)(de)炸(zha)(zha)(zha)彈爆炸(zha)(zha)(zha)后，也(ye)因為(wei)爆炸(zha)(zha)(zha)性(xing)減壓(ya)凌(ling)空解體(ti)。和這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)個相近的(de)(de)還有一(yi)(yi)種緩慢減壓(ya)，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)種事故(gu)也(ye)一(yi)(yi)樣嚴重(zhong)。因為(wei)飛行(xing)員常(chang)(chang)常(chang)(chang)無法意識到艙內(nei)氣(qi)(qi)壓(ya)在(zai)降低(di)，所以(yi)常(chang)(chang)常(chang)(chang)在(zai)采取措施(shi)之前就進入昏(hun)迷狀態，請想象一(yi)(yi)架沒有飛行(xing)員的(de)(de)飛機(ji)(ji)吧。

5、金屬疲勞

一架飛(fei)機(ji)是一整套(tao)系統的(de)(de)結合(he)，任何一套(tao)系統失靈都可能造成事故。最常見(jian)的(de)(de)故障(zhang)原(yuan)因(yin)是金屬疲(pi)(pi)勞(lao)，舉個(ge)(ge)例子，就(jiu)(jiu)(jiu)好像你反復彎曲別針的(de)(de)后(hou)果一樣。飛(fei)機(ji)飛(fei)行(xing)的(de)(de)時(shi)候會產生(sheng)(sheng)(sheng)各(ge)種頻率的(de)(de)震(zhen)動，再(zai)加上每次起降的(de)(de)增壓/減(jian)壓循環，如果哪(na)個(ge)(ge)部(bu)位沒有檢查到而發(fa)(fa)(fa)(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)了疲(pi)(pi)勞(lao)斷(duan)裂(lie)的(de)(de)話就(jiu)(jiu)(jiu)會引發(fa)(fa)(fa)(fa)事故。1992年(nian)的(de)(de)阿姆斯特丹(dan)空(kong)難，就(jiu)(jiu)(jiu)是因(yin)為(wei)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)架的(de)(de)銷釘發(fa)(fa)(fa)(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)疲(pi)(pi)勞(lao)斷(duan)裂(lie)，兩個(ge)(ge)引擎同(tong)時(shi)掉落并且栽入住(zhu)宅區(qu)，死(si)(si)亡(wang)47人(ren)；1989年(nian)美國聯合(he)航(hang)空(kong)232次航(hang)班，尾部(bu)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)葉片(pian)發(fa)(fa)(fa)(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)疲(pi)(pi)勞(lao)斷(duan)裂(lie)導致發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)解體，液壓系統失靈，飛(fei)機(ji)墜(zhui)毀在跑道上，導致296人(ren)中111人(ren)死(si)(si)亡(wang)。