影響飛機正常飛行的因素

出發地機場天氣狀況

能見(jian)度低(di)、低(di)空云(yun)、雷雨區、風(feng)向風(feng)速突(tu)變

目的地機場天氣狀況

能見度低(di)、低(di)空云(yun)、雷雨(yu)區、風向(xiang)風速突(tu)變(bian)。

飛機航路上的氣象情況

高空雷雨區。

航空公司飛行標準

航空公(gong)司(si)飛行(xing)標準決定了當(dang)前(qian)氣(qi)象條件下作出專業決策存在差異。

飛機狀況

機型對氣(qi)象條件的安全標準不(bu)同。

因惡劣天氣導致的后續狀況

多(duo)指(zhi)機場導航(hang)設施受損(sun)、跑道(dao)不夠(gou)標準(zhun)（如結(jie)冰、嚴重積(ji)水等）

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飛機墜毀的原因有哪些

自然因素

1、惡劣天氣

與天(tian)氣原因(yin)密切相關的(de)(de)(de)(de)空難(nan)數不(bu)勝數，如巴(ba)基斯坦空難(nan)以及波蘭總統墜(zhui)機(ji)(ji)事(shi)件，均伴(ban)隨(sui)濃霧天(tian)氣。而雷(lei)(lei)擊(ji)造(zao)成的(de)(de)(de)(de)空難(nan)則在(zai)夏(xia)季時有發生，2010年8月的(de)(de)(de)(de)哥倫(lun)比亞空難(nan)，就是由(you)于(yu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)著陸時被雷(lei)(lei)電擊(ji)中(zhong)后斷成三截(jie)，造(zao)成1人(ren)死亡，5人(ren)重傷。據統計，全球每(mei)年平均發生兩(liang)起(qi)由(you)雷(lei)(lei)擊(ji)導(dao)(dao)致的(de)(de)(de)(de)空難(nan)。但由(you)于(yu)用作飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)外殼(ke)(ke)的(de)(de)(de)(de)鋁合金(jin)是一種良好導(dao)(dao)體，當飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)遭遇雷(lei)(lei)擊(ji)，電流會(hui)經(jing)由(you)鋁合金(jin)外殼(ke)(ke)擴散，一般(ban)不(bu)會(hui)對飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)構成嚴重影響。此外，由(you)于(yu)天(tian)冷導(dao)(dao)致的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼結冰以及飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)、降落時遭遇風切變，也就是俗稱的(de)(de)(de)(de)“怪風”導(dao)(dao)致飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)失事(shi)的(de)(de)(de)(de)例子也很多見(jian)。

2、電磁波干擾

為什么在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)上使用手機(ji)很危險呢(ni)？原來，飛(fei)(fei)機(ji)上的(de)導航設(she)備(bei)是利(li)用電磁(ci)波(bo)來測(ce)定方向(xiang)的(de)，它接(jie)(jie)收到地面導航站(zhan)不(bu)斷(duan)發(fa)射(she)(she)出的(de)電磁(ci)波(bo)后(hou)，就能(neng)測(ce)出飛(fei)(fei)機(ji)的(de)準確位置。當手機(ji)工作時(shi)，也(ye)會(hui)輻射(she)(she)出電磁(ci)波(bo)，干(gan)擾飛(fei)(fei)機(ji)上的(de)導航設(she)備(bei)和操縱(zong)(zong)系統，會(hui)使飛(fei)(fei)機(ji)自動操縱(zong)(zong)設(she)備(bei)接(jie)(jie)收到錯誤(wu)的(de)信息(xi)，從(cong)而(er)進行錯誤(wu)的(de)操作，引(yin)發(fa)險情，甚至使飛(fei)(fei)機(ji)墜(zhui)毀。除手機(ji)外，使用筆(bi)記本電腦、游(you)戲機(ji)時(shi)也(ye)會(hui)輻射(she)(she)電磁(ci)波(bo)，因此(ci)這些設(she)備(bei)也(ye)不(bu)能(neng)在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)上使用。此(ci)外，太陽黑子和北極光等(deng)天文(wen)現象產生的(de)電磁(ci)波(bo)也(ye)會(hui)干(gan)擾飛(fei)(fei)機(ji)的(de)正常航行。

意外事件

1、撞鳥

同在天(tian)上混(hun)，飛(fei)機(ji)難敵大(da)鳥(niao)(niao)。即使是一(yi)(yi)只麻雀一(yi)(yi)樣(yang)大(da)小的(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)兒，對高速飛(fei)行(xing)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)破壞(huai)力也(ye)不亞于一(yi)(yi)顆炸彈；而一(yi)(yi)只體重(zhong)為(wei)3000克(ke)左右的(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)兒與飛(fei)機(ji)相撞時可以產生(sheng)16噸的(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)力，對飛(fei)機(ji)來(lai)說無(wu)異于遭到一(yi)(yi)枚(mei)導(dao)彈的(de)(de)(de)襲擊(ji)(ji)。1988年(nian)埃塞(sai)俄比亞的(de)(de)(de)一(yi)(yi)架波音737飛(fei)機(ji)在爬升(sheng)到3800米高度時，突然遭遇大(da)鳥(niao)(niao)襲擊(ji)(ji)，結果造(zao)成(cheng)機(ji)上85人(ren)死亡，21人(ren)受傷(shang)。如果鳥(niao)(niao)兒從(cong)飛(fei)機(ji)渦輪機(ji)的(de)(de)(de)進(jin)氣口處被吸入(ru)發(fa)動機(ji)，輕則造(zao)成(cheng)每片(pian)價值數萬美(mei)元(yuan)的(de)(de)(de)葉(xie)片(pian)因扭曲變形而損壞(huai)，重(zhong)則造(zao)成(cheng)發(fa)動機(ji)停機(ji)，甚至(zhi)因鳥(niao)(niao)在機(ji)內(nei)摩擦而起火(huo)，引發(fa)飛(fei)機(ji)爆炸或(huo)(huo)墜毀，造(zao)成(cheng)重(zhong)大(da)空難。因此，為(wei)了避免或(huo)(huo)減少(shao)鳥(niao)(niao)撞的(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)，各地機(ji)場采取了很多(duo)措施。除了原始的(de)(de)(de)單純靠人(ren)工驅趕(gan)、鳴槍示警(jing)、設立(li)攔(lan)鳥(niao)(niao)網或(huo)(huo)圍墻(qiang)等(deng)驅散鳥(niao)(niao)類的(de)(de)(de)辦法之外，從(cong)鳥(niao)(niao)類的(de)(de)(de)視(shi)覺(jue)、聽覺(jue)、食(shi)性等(deng)方面入(ru)手的(de)(de)(de)防止鳥(niao)(niao)撞的(de)(de)(de)各種(zhong)先進(jin)設備也(ye)不斷(duan)問世。

2、被劫持

2001年9月11日早晨，19名基(ji)地組織(zhi)恐(kong)(kong)怖(bu)分子劫持了(le)四架美(mei)(mei)國民航(hang)噴氣式客機(ji)(ji)。劫持者(zhe)故(gu)意(yi)使其中(zhong)兩架飛機(ji)(ji)分別(bie)沖撞紐約(yue)世(shi)界(jie)貿易中(zhong)心雙塔，兩座建筑均在兩小時之內(nei)倒塌，劫機(ji)(ji)者(zhe)還迫使第三架飛機(ji)(ji)撞向位于弗吉尼亞州的(de)五角大樓(lou)。而(er)第四架飛機(ji)(ji)于賓夕法尼亞州的(de)鄉村墜毀，2993人為此喪生。這(zhe)就是震(zhen)撼世(shi)界(jie)的(de)“9·11”襲擊事件，也從此拉開了(le)美(mei)(mei)國“反恐(kong)(kong)戰(zhan)爭”的(de)序(xu)幕，造成近(jin)十年的(de)戰(zhan)火不斷。

3、神秘失蹤

飛機(ji)(ji)神秘(mi)失蹤(zong)，這(zhe)也是(shi)諸多世界(jie)未(wei)解之(zhi)謎之(zhi)一(yi)。1985年，一(yi)架失蹤(zong)了48年的(de)菲律(lv)賓雙引擎客機(ji)(ji)，在新幾(ji)內亞的(de)一(yi)片森(sen)林沼澤內被(bei)(bei)發(fa)現。機(ji)(ji)身簇新，甚至保(bao)溫瓶(ping)內咖啡依舊溫熱。1984年，墨西哥(ge)北部的(de)沙灘上突然(ran)(ran)出(chu)現了5架美國(guo)(guo)軍用(yong)飛機(ji)(ji)。機(ji)(ji)身閃亮，油(you)箱里(li)儲藏了汽(qi)油(you)，但機(ji)(ji)艙里(li)卻空空如(ru)也，不見(jian)人跡。美國(guo)(guo)專(zhuan)家認為，它們就是(shi)1945年在百慕大海域上空突然(ran)(ran)同(tong)時失蹤(zong)的(de)那5架戰機(ji)(ji)。2009年6月1日(ri)，一(yi)架從巴西里(li)約(yue)熱內盧(lu)起飛載(zai)有228人的(de)法航飛機(ji)(ji)突然(ran)(ran)從雷達上消失，雖然(ran)(ran)外(wai)界(jie)作了各種(zhong)猜測，如(ru)被(bei)(bei)雷擊、燃(ran)料耗盡墜海，但至今無法得出(chu)確切結論(lun)。這(zhe)些飛機(ji)(ji)上究竟發(fa)生了什么？被(bei)(bei)外(wai)星人劫持，還是(shi)闖入(ru)多維時空異(yi)區？我(wo)們依然(ran)(ran)期待合情合理的(de)解釋(shi)。

人為原因

1、飛行員操縱錯誤

這種事故(gu)屢見不鮮，畢竟飛行員(yuan)也是(shi)(shi)(shi)人，即使(shi)是(shi)(shi)(shi)受過專(zhuan)業訓練，也不能保證(zheng)絕不犯錯。比如(ru)1982年(nian)(nian)的日本(ben)航空(kong)350號班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)空(kong)難(nan)，就是(shi)(shi)(shi)因(yin)為患有精神病的機(ji)(ji)(ji)(ji)長故(gu)意(yi)將飛機(ji)(ji)(ji)(ji)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)的推(tui)力(li)反向(xiang)器(qi)打(da)開，意(yi)圖(tu)撞(zhuang)毀飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，最終導致飛機(ji)(ji)(ji)(ji)墜落水(shui)中，24名乘(cheng)客遇難(nan)；1995年(nian)(nian)的羅馬尼亞空(kong)難(nan)是(shi)(shi)(shi)因(yin)為機(ji)(ji)(ji)(ji)長在(zai)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)落地前突然喪失行動能力(li)；2001年(nian)(nian)美航587次(ci)航班(ban)則是(shi)(shi)(shi)飛行員(yuan)過度使(shi)用方向(xiang)舵把(ba)好好一個垂尾弄折；更離奇的則是(shi)(shi)(shi)1994年(nian)(nian)發生的俄(e)航593次(ci)航班(ban)空(kong)難(nan)，據調查原因(yin)可能是(shi)(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)長為讓15歲(sui)的兒子一試(shi)飛行體驗而釀成的慘劇。

2、地勤人員檢修錯誤

包括地(di)勤人員的(de)裝卸(xie)不當、違規維修等，這(zhe)等于在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)上放了一個定時炸彈，隨(sui)時都有(you)可能發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)事故。比如1979年(nian)美航(hang)191次(ci)航(hang)班因為(wei)引擎野蠻裝卸(xie)導致其在(zai)起飛(fei)時掉落，最(zui)后使飛(fei)機(ji)(ji)墜毀；2000年(nian)阿拉(la)斯加航(hang)空公司261次(ci)航(hang)班則(ze)因為(wei)尾(wei)部舵機(ji)(ji)沒有(you)定期更(geng)換所以在(zai)飛(fei)行(xing)中失去控制，讓客機(ji)(ji)墜入冰冷的(de)大西洋里。這(zhe)實在(zai)是由于地(di)勤人員工(gong)作懈怠、不負責任(ren)導致的(de)，讓本不應該發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)的(de)災難成(cheng)為(wei)現實。

3、飛行員通信錯誤

航空(kong)史上死(si)亡人(ren)數最多的(de)(de)1977年(nian)特內(nei)里費空(kong)難，583條生命因為(wei)飛(fei)行員(yuan)和地勤人(ren)員(yuan)之間的(de)(de)溝通(tong)不(bu)暢而無(wu)辜(gu)喪生。由(you)于當天機(ji)場大霧彌漫(man)，兩架(jia)在滑道(dao)上候(hou)命起(qi)飛(fei)的(de)(de)波音(yin)747客機(ji)無(wu)法看到對方，由(you)于其(qi)中一架(jia)飛(fei)機(ji)的(de)(de)飛(fei)行員(yuan)與空(kong)中交(jiao)通(tong)管制(zhi)員(yuan)溝通(tong)時(shi)，錯聽(ting)指令(ling)發動(dong)飛(fei)機(ji)，導(dao)致兩機(ji)同時(shi)起(qi)飛(fei)，在滑道(dao)慘烈(lie)相撞。1997年(nian)的(de)(de)印尼空(kong)難是由(you)于空(kong)中交(jiao)通(tong)管制(zhi)中心(xin)將飛(fei)機(ji)引致錯誤的(de)(de)方向，導(dao)致飛(fei)機(ji)撞山(shan)而毀。此外，由(you)于空(kong)中交(jiao)通(tong)管制(zhi)員(yuan)沒有清晰地向飛(fei)行員(yuan)報(bao)告高(gao)度、表達(da)模(mo)糊、違反程序等(deng)等(deng)導(dao)致的(de)(de)空(kong)難層出不(bu)窮。

4、飛機相撞

你(ni)也許會想(xiang)，天上那么大的(de)地(di)兒(er)，兩架(jia)飛(fei)機怎么偏(pian)偏(pian)就撞(zhuang)(zhuang)在(zai)(zai)(zai)一(yi)起，其實，這(zhe)種事故還是(shi)有(you)可能發(fa)(fa)生的(de)。天上的(de)空(kong)(kong)間(jian)雖然(ran)大，但人(ren)(ren)們還是(shi)劃出了(le)“空(kong)(kong)中走(zou)廊”，就是(shi)為了(le)防止撞(zhuang)(zhuang)擊，一(yi)架(jia)客機只能在(zai)(zai)(zai)自己的(de)走(zou)廊內飛(fei)行以免發(fa)(fa)生碰撞(zhuang)(zhuang)。而機場附近(jin)有(you)很(hen)多客機在(zai)(zai)(zai)盤旋等待(dai)降落，這(zhe)是(shi)碰撞(zhuang)(zhuang)的(de)高發(fa)(fa)地(di)帶。一(yi)旦飛(fei)機飛(fei)偏(pian)了(le)，后果就不堪設想(xiang)。1986年(nian)(nian)墨西哥航空(kong)(kong)公(gong)司498次航班，在(zai)(zai)(zai)美國(guo)(guo)加州上空(kong)(kong)被一(yi)架(jia)私人(ren)(ren)飛(fei)機撞(zhuang)(zhuang)掉尾翼墜入住宅區(qu)，兩架(jia)飛(fei)機上無人(ren)(ren)生還；1996年(nian)(nian)一(yi)架(jia)波音(yin)747和一(yi)架(jia)伊爾76在(zai)(zai)(zai)德(de)(de)里上空(kong)(kong)迎(ying)面相撞(zhuang)(zhuang)，死亡(wang)(wang)349人(ren)(ren)；2002年(nian)(nian)一(yi)架(jia)圖-154在(zai)(zai)(zai)德(de)(de)國(guo)(guo)上空(kong)(kong)被一(yi)架(jia)波音(yin)757的(de)尾翼切(qie)成兩半(ban)……空(kong)(kong)中撞(zhuang)(zhuang)擊非同小可，死亡(wang)(wang)率(lv)可以說是(shi)百(bai)分(fen)之百(bai)。

機械故障

1、引擎故障

發動機是飛機提(ti)供推力的(de)裝(zhuang)置，沒(mei)有(you)的(de)話(hua)飛(fei)機(ji)(ji)就(jiu)無法(fa)飛(fei)行(xing)。不(bu)過實際上引擎故障遠(yuan)沒(mei)那么可(ke)怕，如今的(de)客(ke)機(ji)(ji)都有(you)兩個(ge)(ge)以上的(de)發動機(ji)(ji)，一個(ge)(ge)壞掉(diao)的(de)話(hua)一般不(bu)至(zhi)于造(zao)成機(ji)(ji)毀人(ren)亡的(de)事故。波音(yin)747備(bei)有(you)四個(ge)(ge)發動機(ji)(ji)，壞掉(diao)兩個(ge)(ge)發動機(ji)(ji)都可(ke)以正常降落。當然(ran)，不(bu)怕一萬，就(jiu)怕萬一。如2009年英國米德蘭航空092航班空難的(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)誤把好的(de)發動機(ji)(ji)關(guan)掉(diao)引發悲(bei)劇，或者(zhe)兩個(ge)(ge)以上發動機(ji)(ji)同時壞掉(diao)等幾率極小的(de)事情發生，都只能說(shuo)回(hui)天(tian)無力了。

2、液壓失靈

在(zai)客機(ji)(ji)(ji)上液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)管(guan)道(dao)連接著(zhu)飛行員的(de)(de)(de)(de)(de)踏板和手(shou)柄，到(dao)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)所有控(kong)制(zhi)面、副翼(yi)、升力(li)(li)面等等。可(ke)(ke)以(yi)說飛機(ji)(ji)(ji)完全是(shi)(shi)(shi)靠它的(de)(de)(de)(de)(de)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統來(lai)控(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)。液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)就像針(zhen)管(guan)一(yi)(yi)(yi)樣，從一(yi)(yi)(yi)頭(tou)推進去，再從另一(yi)(yi)(yi)頭(tou)出來(lai)。在(zai)一(yi)(yi)(yi)般(ban)情況下液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統非(fei)常可(ke)(ke)靠，不過有個缺點，一(yi)(yi)(yi)旦液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)管(guan)道(dao)上有任何裂(lie)縫的(de)(de)(de)(de)(de)話里面的(de)(de)(de)(de)(de)液(ye)(ye)(ye)體就會很快漏(lou)光，整個一(yi)(yi)(yi)套(tao)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統也(ye)就沒(mei)用(yong)了(le)。一(yi)(yi)(yi)架液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)失(shi)靈(ling)的(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)就像一(yi)(yi)(yi)輛沒(mei)有方向盤的(de)(de)(de)(de)(de)汽車，所以(yi)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)失(shi)靈(ling)是(shi)(shi)(shi)非(fei)常可(ke)(ke)怕(pa)的(de)(de)(de)(de)(de)事(shi)(shi)故(gu)。為了(le)防止這樣的(de)(de)(de)(de)(de)事(shi)(shi)故(gu)，大型客機(ji)(ji)(ji)上一(yi)(yi)(yi)般(ban)裝(zhuang)有三(san)(san)套(tao)獨立的(de)(de)(de)(de)(de)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統，以(yi)避(bi)免一(yi)(yi)(yi)套(tao)失(shi)靈(ling)后無法控(kong)制(zhi)。不過話雖是(shi)(shi)(shi)這樣說，全部液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)失(shi)靈(ling)的(de)(de)(de)(de)(de)事(shi)(shi)件也(ye)是(shi)(shi)(shi)時(shi)有發生的(de)(de)(de)(de)(de)。1985年日(ri)航123次航班因為后艙門掉落損壞尾翼(yi)，三(san)(san)套(tao)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)同時(shi)失(shi)靈(ling)，飛機(ji)(ji)(ji)失(shi)控(kong)墜入山區，524人(ren)只有4人(ren)生還。如今(jin)已(yi)經(jing)有兩種(zhong)可(ke)(ke)以(yi)避(bi)免這類事(shi)(shi)件發生的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術。第一(yi)(yi)(yi)種(zhong)是(shi)(shi)(shi)電子控(kong)制(zhi)系統，利用(yong)電力(li)(li)代替液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)控(kong)制(zhi)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)面；另一(yi)(yi)(yi)種(zhong)是(shi)(shi)(shi)引擎推力(li)(li)控(kong)制(zhi)系統，利用(yong)變(bian)換飛機(ji)(ji)(ji)兩邊的(de)(de)(de)(de)(de)引擎推力(li)(li)來(lai)實現升降(jiang)和轉(zhuan)彎。但這兩種(zhong)系統至今(jin)還都未(wei)在(zai)客機(ji)(ji)(ji)上得到(dao)普及。

3、油箱起火

航(hang)(hang)空燃油(you)(you)(you)(you)在(zai)汽化狀態(tai)非(fei)常(chang)易(yi)爆(bao)。聽起(qi)來很可(ke)怕，但事(shi)(shi)實上，直接由(you)油(you)(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)造成的(de)(de)(de)(de)(de)事(shi)(shi)故(gu)非(fei)常(chang)少(shao)。因(yin)為(wei)燃油(you)(you)(you)(you)在(zai)沒有外部因(yin)素作用下一般是(shi)不會在(zai)飛(fei)(fei)行中起(qi)火(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)，起(qi)火(huo)主要是(shi)在(zai)飛(fei)(fei)機墜落之后。當然，如果飛(fei)(fei)機真的(de)(de)(de)(de)(de)在(zai)飛(fei)(fei)行中發生(sheng)爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)，那將是(shi)致命的(de)(de)(de)(de)(de)危險(xian)。1990年以來，美國(guo)共(gong)發生(sheng)3起(qi)飛(fei)(fei)機油(you)(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)事(shi)(shi)故(gu)，其中最嚴重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)1996年7月環球航(hang)(hang)空公(gong)司一架(jia)波音747客機在(zai)紐約長島上空爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)事(shi)(shi)故(gu)，共(gong)造成230人(ren)喪生(sheng)。據(ju)分析(xi)，事(shi)(shi)故(gu)主要是(shi)由(you)于靜(jing)電火(huo)花點燃油(you)(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)內燃料蒸氣(qi)(qi)引起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)。由(you)此，聯邦航(hang)(hang)空局最近將要求國(guo)內各航(hang)(hang)空公(gong)司在(zai)飛(fei)(fei)機上安(an)裝一種油(you)(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)安(an)全裝置，防止油(you)(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)起(qi)火(huo)爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)事(shi)(shi)故(gu)。新的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全裝置將用泵向油(you)(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)內灌(guan)注不易(yi)燃燒的(de)(de)(de)(de)(de)氮氣(qi)(qi)，以減少(shao)油(you)(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)燃料蒸氣(qi)(qi)中的(de)(de)(de)(de)(de)氧氣(qi)(qi)含量，這(zhe)種裝置幾乎可(ke)以完全消除油(you)(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)起(qi)火(huo)爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)概率。

4、爆炸性減壓

噴氣(qi)(qi)(qi)式客(ke)機一(yi)(yi)般飛(fei)(fei)行在平(ping)流(liu)層，那(nei)里(li)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)要比地面(mian)低很多(duo)，沒有(you)(you)任(ren)何保護措(cuo)施(shi)的(de)(de)話人(ren)是活不(bu)了多(duo)久的(de)(de)。所以客(ke)機都裝(zhuang)有(you)(you)增壓(ya)(ya)裝(zhuang)置，讓機艙(cang)里(li)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)保持在地面(mian)的(de)(de)水平(ping)。這就(jiu)(jiu)需要把(ba)機身做(zuo)得嚴(yan)(yan)絲合縫，有(you)(you)任(ren)何一(yi)(yi)點縫隙(xi)，飛(fei)(fei)機就(jiu)(jiu)會(hui)像(xiang)被(bei)(bei)刺破(po)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)球一(yi)(yi)樣(yang)炸開，這種(zhong)情況叫作(zuo)爆炸性(xing)減壓(ya)(ya)，一(yi)(yi)旦發生后(hou)(hou)果嚴(yan)(yan)重。你血管里(li)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)體會(hui)變成泡(pao)泡(pao)阻止血液循(xun)環，同時(shi)血管破(po)裂造成內出血，肺也(ye)會(hui)被(bei)(bei)脹破(po)。最早(zao)的(de)(de)彗星式客(ke)機連摔兩架，都是這個(ge)原因(yin)。1988年洛克比空(kong)難中(zhong)飛(fei)(fei)機在恐(kong)怖分子的(de)(de)炸彈爆炸后(hou)(hou)，也(ye)因(yin)為爆炸性(xing)減壓(ya)(ya)凌空(kong)解體。和(he)這個(ge)相近的(de)(de)還有(you)(you)一(yi)(yi)種(zhong)緩慢減壓(ya)(ya)，這種(zhong)事故也(ye)一(yi)(yi)樣(yang)嚴(yan)(yan)重。因(yin)為飛(fei)(fei)行員(yuan)常常無法意識到艙(cang)內氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)在降低，所以常常在采取措(cuo)施(shi)之前就(jiu)(jiu)進(jin)入昏迷狀態，請想象一(yi)(yi)架沒有(you)(you)飛(fei)(fei)行員(yuan)的(de)(de)飛(fei)(fei)機吧。

5、金屬疲勞

一架飛機是一整套系(xi)統的(de)(de)結合，任何一套系(xi)統失靈(ling)都可能造(zao)成事故。最常見的(de)(de)故障(zhang)原因是金(jin)屬疲(pi)勞(lao)，舉個(ge)例子，就好像你反復(fu)彎曲別針的(de)(de)后(hou)果一樣(yang)。飛機飛行的(de)(de)時候會產生各種頻(pin)率(lv)的(de)(de)震(zhen)動，再加上(shang)每次起降(jiang)的(de)(de)增壓/減(jian)壓循環，如果哪(na)個(ge)部(bu)位沒有檢查到(dao)而發生了疲(pi)勞(lao)斷裂(lie)的(de)(de)話(hua)就會引發事故。1992年的(de)(de)阿(a)姆斯特(te)丹空難(nan)，就是因為發動機架的(de)(de)銷(xiao)釘發生疲(pi)勞(lao)斷裂(lie)，兩個(ge)引擎(qing)同時掉(diao)落并(bing)且栽入住宅區，死(si)亡47人；1989年美(mei)國聯合航空232次航班，尾部(bu)發動機葉片發生疲(pi)勞(lao)斷裂(lie)導致(zhi)發動機解體，液壓系(xi)統失靈(ling)，飛機墜毀在跑(pao)道上(shang)，導致(zhi)296人中111人死(si)亡。