影響飛機正常飛行的因素

出發地機場天氣狀況

能見度低、低空云、雷雨區、風向風速突(tu)變(bian)

目的地機場天氣狀況

能見度低、低空云、雷雨區、風向風速(su)突變。

飛機航路上的氣象情況

高空雷雨區。

航空公司飛行標準

航(hang)空公司飛行標準(zhun)決定(ding)了當(dang)前氣象條件下作出(chu)專業(ye)決策存在差異。

飛機狀況

機型對氣象(xiang)條件的安(an)全標準(zhun)不同。

因惡劣天氣導致的后續狀況

多指機場導航(hang)設施受損、跑道不(bu)夠標準（如結冰(bing)、嚴重積水等）

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飛機墜毀的原因有哪些

自然因素

1、惡劣天氣

與天氣原(yuan)因密切相關的空難(nan)數(shu)(shu)不(bu)勝數(shu)(shu)，如巴基斯坦空難(nan)以(yi)及波蘭總(zong)統墜(zhui)機事(shi)件，均伴隨濃霧天氣。而雷擊(ji)(ji)造成(cheng)的空難(nan)則在夏季時有發生，2010年(nian)8月的哥(ge)倫(lun)比亞空難(nan)，就是(shi)由于(yu)(yu)飛(fei)(fei)機在著陸時被雷電擊(ji)(ji)中后斷成(cheng)三(san)截，造成(cheng)1人死亡，5人重傷(shang)。據(ju)統計，全(quan)球(qiu)每年(nian)平均發生兩(liang)起(qi)由雷擊(ji)(ji)導(dao)(dao)致的空難(nan)。但(dan)由于(yu)(yu)用(yong)作(zuo)飛(fei)(fei)機外(wai)殼(ke)的鋁合金是(shi)一(yi)種良(liang)好導(dao)(dao)體，當(dang)飛(fei)(fei)機遭遇雷擊(ji)(ji)，電流會(hui)經由鋁合金外(wai)殼(ke)擴(kuo)散(san)，一(yi)般不(bu)會(hui)對飛(fei)(fei)機構成(cheng)嚴重影(ying)響。此外(wai)，由于(yu)(yu)天冷導(dao)(dao)致的機翼結冰以(yi)及飛(fei)(fei)機起(qi)飛(fei)(fei)、降(jiang)落時遭遇風(feng)切變，也就是(shi)俗稱的“怪風(feng)”導(dao)(dao)致飛(fei)(fei)機失事(shi)的例子也很多見。

2、電磁波干擾

為什么在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)使(shi)(shi)(shi)用(yong)手(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)很危險呢？原來(lai)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)導(dao)航(hang)(hang)設備是利用(yong)電磁(ci)波來(lai)測定方向的(de)(de)，它接收(shou)到地面導(dao)航(hang)(hang)站不斷發射出(chu)的(de)(de)電磁(ci)波后，就(jiu)能測出(chu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)準確位置(zhi)。當手(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)工作(zuo)(zuo)時，也(ye)(ye)會輻射出(chu)電磁(ci)波，干擾飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)導(dao)航(hang)(hang)設備和操縱系(xi)統，會使(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)自動操縱設備接收(shou)到錯誤的(de)(de)信息(xi)，從(cong)而(er)進行(xing)錯誤的(de)(de)操作(zuo)(zuo)，引發險情，甚至(zhi)使(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜毀。除手(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)外(wai)，使(shi)(shi)(shi)用(yong)筆記本電腦、游戲機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時也(ye)(ye)會輻射電磁(ci)波，因此這些設備也(ye)(ye)不能在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)使(shi)(shi)(shi)用(yong)。此外(wai)，太(tai)陽黑(hei)子和北極(ji)光等天文(wen)現象產生(sheng)的(de)(de)電磁(ci)波也(ye)(ye)會干擾飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)正(zheng)常航(hang)(hang)行(xing)。

意外事件

1、撞鳥

同在天上混，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)難敵大(da)鳥(niao)(niao)。即使(shi)是一(yi)(yi)只(zhi)(zhi)麻(ma)雀一(yi)(yi)樣(yang)大(da)小的(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)兒，對(dui)高(gao)速飛(fei)行的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)破壞力(li)也不(bu)亞于一(yi)(yi)顆炸彈；而(er)一(yi)(yi)只(zhi)(zhi)體重為3000克左(zuo)右的(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)兒與飛(fei)機(ji)(ji)(ji)相撞時可(ke)以產生16噸的(de)(de)(de)沖擊力(li)，對(dui)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)來說無異于遭(zao)到一(yi)(yi)枚(mei)導彈的(de)(de)(de)襲擊。1988年埃塞俄比亞的(de)(de)(de)一(yi)(yi)架波音(yin)737飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在爬(pa)升到3800米高(gao)度時，突(tu)然遭(zao)遇大(da)鳥(niao)(niao)襲擊，結果(guo)造(zao)成機(ji)(ji)(ji)上85人死亡，21人受(shou)傷。如果(guo)鳥(niao)(niao)兒從飛(fei)機(ji)(ji)(ji)渦輪(lun)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)進氣(qi)口處被(bei)吸(xi)入(ru)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，輕(qing)則造(zao)成每片價值數萬美元的(de)(de)(de)葉片因扭(niu)曲變形而(er)損壞，重則造(zao)成發(fa)動機(ji)(ji)(ji)停機(ji)(ji)(ji)，甚(shen)至因鳥(niao)(niao)在機(ji)(ji)(ji)內摩擦而(er)起火，引(yin)發(fa)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)爆炸或(huo)墜毀(hui)，造(zao)成重大(da)空難。因此(ci)，為了避免或(huo)減少鳥(niao)(niao)撞的(de)(de)(de)發(fa)生，各地機(ji)(ji)(ji)場采取了很多措施(shi)。除了原始的(de)(de)(de)單純靠人工(gong)驅(qu)趕、鳴槍示警、設(she)立攔(lan)鳥(niao)(niao)網(wang)或(huo)圍墻等驅(qu)散(san)鳥(niao)(niao)類的(de)(de)(de)辦法之外，從鳥(niao)(niao)類的(de)(de)(de)視覺、聽覺、食性等方面入(ru)手的(de)(de)(de)防止鳥(niao)(niao)撞的(de)(de)(de)各種先(xian)進設(she)備也不(bu)斷問世。

2、被劫持

2001年(nian)9月11日早晨，19名基(ji)地組(zu)織恐怖分子(zi)劫持了四架美(mei)國(guo)民航噴氣式客機(ji)。劫持者(zhe)故意使(shi)其中(zhong)兩(liang)(liang)架飛機(ji)分別(bie)沖撞紐約世界貿易中(zhong)心雙塔，兩(liang)(liang)座建筑均在兩(liang)(liang)小時之內倒(dao)塌，劫機(ji)者(zhe)還(huan)迫使(shi)第三架飛機(ji)撞向位(wei)于弗吉(ji)尼亞州的(de)五角(jiao)大樓。而(er)第四架飛機(ji)于賓夕法尼亞州的(de)鄉(xiang)村墜毀，2993人為此喪生。這就是震撼世界的(de)“9·11”襲擊事件，也從此拉開了美(mei)國(guo)“反恐戰爭”的(de)序幕，造成(cheng)近(jin)十(shi)年(nian)的(de)戰火不斷。

3、神秘失蹤

飛(fei)機(ji)神(shen)秘失蹤(zong)，這(zhe)也是諸多(duo)(duo)世界未解之謎之一(yi)。1985年(nian)(nian)，一(yi)架失蹤(zong)了48年(nian)(nian)的(de)菲律賓雙引擎客機(ji)，在(zai)新(xin)幾內亞的(de)一(yi)片森林沼澤內被(bei)發現(xian)。機(ji)身簇(cu)新(xin)，甚至(zhi)保溫瓶內咖啡(fei)依(yi)舊溫熱。1984年(nian)(nian)，墨西(xi)哥北(bei)部的(de)沙灘上(shang)突然(ran)出(chu)現(xian)了5架美國(guo)軍用飛(fei)機(ji)。機(ji)身閃亮，油箱里儲藏了汽(qi)油，但機(ji)艙(cang)里卻空空如(ru)也，不見人(ren)跡(ji)。美國(guo)專家認為，它們就是1945年(nian)(nian)在(zai)百慕大海(hai)(hai)域上(shang)空突然(ran)同時(shi)失蹤(zong)的(de)那5架戰(zhan)機(ji)。2009年(nian)(nian)6月1日，一(yi)架從巴(ba)西(xi)里約熱內盧起(qi)飛(fei)載有228人(ren)的(de)法(fa)航(hang)飛(fei)機(ji)突然(ran)從雷達上(shang)消失，雖然(ran)外界作了各種(zhong)猜測(ce)，如(ru)被(bei)雷擊、燃料耗盡墜海(hai)(hai)，但至(zhi)今(jin)無法(fa)得(de)出(chu)確切結論。這(zhe)些飛(fei)機(ji)上(shang)究竟發生了什么？被(bei)外星人(ren)劫持，還是闖入多(duo)(duo)維時(shi)空異區？我(wo)們依(yi)然(ran)期待合情合理的(de)解釋。

人為原因

1、飛行員操縱錯誤

這種事故(gu)屢(lv)見(jian)不(bu)鮮，畢竟飛行員也(ye)是(shi)人，即使(shi)(shi)是(shi)受(shou)過(guo)專業(ye)訓練，也(ye)不(bu)能(neng)(neng)保證(zheng)絕不(bu)犯(fan)錯。比如1982年(nian)(nian)的(de)日(ri)本航(hang)空350號班(ban)機(ji)(ji)空難(nan)，就是(shi)因(yin)為患有精神病(bing)的(de)機(ji)(ji)長故(gu)意(yi)將(jiang)飛機(ji)(ji)發動(dong)機(ji)(ji)的(de)推力(li)反向器打開，意(yi)圖撞毀飛機(ji)(ji)，最(zui)終導致飛機(ji)(ji)墜落水中(zhong)，24名乘(cheng)客(ke)遇難(nan)；1995年(nian)(nian)的(de)羅(luo)馬(ma)尼亞(ya)空難(nan)是(shi)因(yin)為機(ji)(ji)長在飛機(ji)(ji)落地前(qian)突然喪失行動(dong)能(neng)(neng)力(li)；2001年(nian)(nian)美航(hang)587次航(hang)班(ban)則是(shi)飛行員過(guo)度使(shi)(shi)用方(fang)向舵把(ba)好(hao)好(hao)一(yi)個垂尾弄(nong)折(zhe)；更離(li)奇的(de)則是(shi)1994年(nian)(nian)發生(sheng)的(de)俄航(hang)593次航(hang)班(ban)空難(nan)，據調查原(yuan)因(yin)可能(neng)(neng)是(shi)機(ji)(ji)長為讓(rang)15歲(sui)的(de)兒子一(yi)試飛行體驗而釀成(cheng)的(de)慘劇。

2、地勤人員檢修錯誤

包括地(di)(di)勤人員(yuan)的(de)裝卸不當、違規(gui)維修(xiu)等，這(zhe)等于(yu)(yu)在飛機(ji)上放了一個定時炸彈(dan)，隨時都有可能(neng)發生事故(gu)。比(bi)如1979年美航191次(ci)航班因(yin)為(wei)(wei)引擎野(ye)蠻裝卸導致(zhi)其在起飛時掉落，最后使(shi)飛機(ji)墜毀(hui)；2000年阿拉斯(si)加航空公司261次(ci)航班則因(yin)為(wei)(wei)尾部舵(duo)機(ji)沒(mei)有定期更換所以(yi)在飛行(xing)中失去控制(zhi)，讓客機(ji)墜入冰冷的(de)大西洋里。這(zhe)實在是(shi)由于(yu)(yu)地(di)(di)勤人員(yuan)工作懈怠、不負責任導致(zhi)的(de)，讓本不應該(gai)發生的(de)災難成為(wei)(wei)現(xian)實。

3、飛行員通信錯誤

航空(kong)(kong)史上(shang)死亡人數(shu)最多的(de)(de)(de)1977年特內(nei)里(li)費空(kong)(kong)難(nan)(nan)，583條(tiao)生(sheng)命因(yin)為(wei)飛(fei)(fei)行員(yuan)和地勤人員(yuan)之間的(de)(de)(de)溝通(tong)(tong)不暢而無辜喪生(sheng)。由(you)于當天(tian)機(ji)場大霧彌漫，兩(liang)架在(zai)滑道上(shang)候命起飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)波(bo)音747客機(ji)無法看到對方，由(you)于其中(zhong)(zhong)(zhong)一架飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行員(yuan)與空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)交通(tong)(tong)管(guan)制(zhi)員(yuan)溝通(tong)(tong)時，錯(cuo)聽指令(ling)發動飛(fei)(fei)機(ji)，導致(zhi)兩(liang)機(ji)同時起飛(fei)(fei)，在(zai)滑道慘烈相(xiang)撞。1997年的(de)(de)(de)印尼空(kong)(kong)難(nan)(nan)是由(you)于空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)交通(tong)(tong)管(guan)制(zhi)中(zhong)(zhong)(zhong)心將飛(fei)(fei)機(ji)引致(zhi)錯(cuo)誤的(de)(de)(de)方向，導致(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)撞山而毀。此外(wai)，由(you)于空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)交通(tong)(tong)管(guan)制(zhi)員(yuan)沒有清晰地向飛(fei)(fei)行員(yuan)報告高(gao)度、表達模糊、違反程序等(deng)等(deng)導致(zhi)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)難(nan)(nan)層出不窮。

4、飛機相撞

你也許(xu)會想(xiang)，天(tian)上(shang)那(nei)么(me)(me)大的地(di)兒，兩(liang)(liang)架(jia)飛機(ji)怎么(me)(me)偏(pian)偏(pian)就(jiu)撞在(zai)(zai)一(yi)(yi)(yi)起，其實，這種事(shi)故(gu)還(huan)是有可能(neng)發生的。天(tian)上(shang)的空(kong)(kong)間雖然大，但(dan)人(ren)們還(huan)是劃出了(le)“空(kong)(kong)中走廊(lang)”，就(jiu)是為了(le)防止撞擊，一(yi)(yi)(yi)架(jia)客機(ji)只能(neng)在(zai)(zai)自己的走廊(lang)內飛行以免發生碰(peng)撞。而機(ji)場附近有很多(duo)客機(ji)在(zai)(zai)盤旋等(deng)待降(jiang)落(luo)，這是碰(peng)撞的高發地(di)帶。一(yi)(yi)(yi)旦(dan)飛機(ji)飛偏(pian)了(le)，后果就(jiu)不(bu)堪(kan)設想(xiang)。1986年(nian)墨(mo)西哥(ge)航空(kong)(kong)公(gong)司498次航班，在(zai)(zai)美國加(jia)州(zhou)上(shang)空(kong)(kong)被一(yi)(yi)(yi)架(jia)私人(ren)飛機(ji)撞掉尾(wei)翼(yi)墜入(ru)住宅區，兩(liang)(liang)架(jia)飛機(ji)上(shang)無人(ren)生還(huan)；1996年(nian)一(yi)(yi)(yi)架(jia)波音(yin)747和一(yi)(yi)(yi)架(jia)伊爾76在(zai)(zai)德里上(shang)空(kong)(kong)迎面相撞，死亡(wang)349人(ren)；2002年(nian)一(yi)(yi)(yi)架(jia)圖-154在(zai)(zai)德國上(shang)空(kong)(kong)被一(yi)(yi)(yi)架(jia)波音(yin)757的尾(wei)翼(yi)切成兩(liang)(liang)半(ban)……空(kong)(kong)中撞擊非同(tong)小可，死亡(wang)率可以說是百分之百。

機械故障

1、引擎故障

發動機是飛機提供推力的(de)(de)裝置，沒有的(de)(de)話(hua)飛機(ji)就無(wu)法飛行。不過實際上引擎故障遠沒那么可怕，如今的(de)(de)客機(ji)都有兩(liang)個以(yi)上的(de)(de)發動(dong)機(ji)，一(yi)(yi)個壞(huai)(huai)掉(diao)(diao)的(de)(de)話(hua)一(yi)(yi)般不至于造成機(ji)毀人亡的(de)(de)事故。波音747備有四(si)個發動(dong)機(ji)，壞(huai)(huai)掉(diao)(diao)兩(liang)個發動(dong)機(ji)都可以(yi)正常降落。當然(ran)，不怕一(yi)(yi)萬，就怕萬一(yi)(yi)。如2009年英(ying)國米德(de)蘭航空092航班空難(nan)的(de)(de)飛行員(yuan)誤把好的(de)(de)發動(dong)機(ji)關(guan)掉(diao)(diao)引發悲劇，或者兩(liang)個以(yi)上發動(dong)機(ji)同時壞(huai)(huai)掉(diao)(diao)等幾率(lv)極(ji)小的(de)(de)事情發生，都只(zhi)能(neng)說回天無(wu)力了。

2、液壓失靈

在(zai)客機(ji)(ji)(ji)上液(ye)(ye)(ye)壓(ya)管(guan)道連接著飛(fei)(fei)行(xing)員的(de)(de)踏(ta)板和手柄，到飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)所有(you)(you)(you)控(kong)制(zhi)(zhi)面、副翼、升力面等等。可(ke)(ke)以說(shuo)(shuo)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)完全是(shi)靠(kao)它的(de)(de)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統來(lai)控(kong)制(zhi)(zhi)的(de)(de)。液(ye)(ye)(ye)壓(ya)就(jiu)像(xiang)針管(guan)一(yi)樣(yang)，從(cong)(cong)一(yi)頭推進去，再從(cong)(cong)另一(yi)頭出(chu)來(lai)。在(zai)一(yi)般情況下液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統非常可(ke)(ke)靠(kao)，不(bu)過有(you)(you)(you)個(ge)(ge)缺點，一(yi)旦液(ye)(ye)(ye)壓(ya)管(guan)道上有(you)(you)(you)任何裂(lie)縫的(de)(de)話(hua)里面的(de)(de)液(ye)(ye)(ye)體就(jiu)會很快(kuai)漏光，整(zheng)個(ge)(ge)一(yi)套液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統也就(jiu)沒(mei)(mei)用(yong)了。一(yi)架(jia)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)失(shi)靈(ling)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)就(jiu)像(xiang)一(yi)輛沒(mei)(mei)有(you)(you)(you)方向(xiang)盤的(de)(de)汽車，所以液(ye)(ye)(ye)壓(ya)失(shi)靈(ling)是(shi)非常可(ke)(ke)怕的(de)(de)事故。為(wei)了防止這樣(yang)的(de)(de)事故，大(da)型客機(ji)(ji)(ji)上一(yi)般裝有(you)(you)(you)三套獨立的(de)(de)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統，以避免一(yi)套失(shi)靈(ling)后無(wu)法(fa)控(kong)制(zhi)(zhi)。不(bu)過話(hua)雖是(shi)這樣(yang)說(shuo)(shuo)，全部液(ye)(ye)(ye)壓(ya)失(shi)靈(ling)的(de)(de)事件也是(shi)時有(you)(you)(you)發生(sheng)(sheng)的(de)(de)。1985年(nian)日航123次航班因為(wei)后艙門掉落損壞尾(wei)翼，三套液(ye)(ye)(ye)壓(ya)同(tong)時失(shi)靈(ling)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)失(shi)控(kong)墜入山(shan)區，524人只有(you)(you)(you)4人生(sheng)(sheng)還。如(ru)今已經有(you)(you)(you)兩(liang)種(zhong)(zhong)可(ke)(ke)以避免這類事件發生(sheng)(sheng)的(de)(de)技(ji)術。第一(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)電(dian)子(zi)控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統，利用(yong)電(dian)力代替(ti)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)控(kong)制(zhi)(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)面；另一(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)引擎推力控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統，利用(yong)變換(huan)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)兩(liang)邊(bian)的(de)(de)引擎推力來(lai)實現升降和轉彎。但這兩(liang)種(zhong)(zhong)系(xi)統至今還都未在(zai)客機(ji)(ji)(ji)上得到普及。

3、油箱起火

航(hang)空(kong)燃(ran)油(you)(you)(you)(you)在汽化狀態非常(chang)易爆(bao)。聽(ting)起(qi)(qi)來(lai)很可(ke)(ke)怕，但事(shi)(shi)實上，直接(jie)由油(you)(you)(you)(you)箱爆(bao)炸(zha)(zha)造成的(de)(de)事(shi)(shi)故(gu)(gu)非常(chang)少。因為燃(ran)油(you)(you)(you)(you)在沒有外(wai)部因素作用下一(yi)(yi)般是不(bu)會在飛行(xing)中(zhong)起(qi)(qi)火(huo)的(de)(de)，起(qi)(qi)火(huo)主要是在飛機(ji)墜落(luo)之后(hou)。當然(ran)，如果飛機(ji)真的(de)(de)在飛行(xing)中(zhong)發生爆(bao)炸(zha)(zha)的(de)(de)話，那將是致(zhi)命的(de)(de)危險(xian)。1990年(nian)以(yi)來(lai)，美國共(gong)發生3起(qi)(qi)飛機(ji)油(you)(you)(you)(you)箱爆(bao)炸(zha)(zha)事(shi)(shi)故(gu)(gu)，其中(zhong)最嚴(yan)重的(de)(de)是1996年(nian)7月環球(qiu)航(hang)空(kong)公(gong)司一(yi)(yi)架波音747客機(ji)在紐約(yue)長島(dao)上空(kong)爆(bao)炸(zha)(zha)的(de)(de)事(shi)(shi)故(gu)(gu)，共(gong)造成230人(ren)喪(sang)生。據(ju)分(fen)析，事(shi)(shi)故(gu)(gu)主要是由于靜電火(huo)花點燃(ran)油(you)(you)(you)(you)箱內燃(ran)料蒸氣引起(qi)(qi)的(de)(de)。由此，聯邦航(hang)空(kong)局最近將要求國內各航(hang)空(kong)公(gong)司在飛機(ji)上安(an)(an)裝(zhuang)一(yi)(yi)種油(you)(you)(you)(you)箱安(an)(an)全(quan)裝(zhuang)置(zhi)，防止油(you)(you)(you)(you)箱起(qi)(qi)火(huo)爆(bao)炸(zha)(zha)事(shi)(shi)故(gu)(gu)。新(xin)的(de)(de)安(an)(an)全(quan)裝(zhuang)置(zhi)將用泵向油(you)(you)(you)(you)箱內灌注不(bu)易燃(ran)燒的(de)(de)氮(dan)氣，以(yi)減少油(you)(you)(you)(you)箱燃(ran)料蒸氣中(zhong)的(de)(de)氧氣含量，這種裝(zhuang)置(zhi)幾乎可(ke)(ke)以(yi)完全(quan)消除(chu)油(you)(you)(you)(you)箱起(qi)(qi)火(huo)爆(bao)炸(zha)(zha)的(de)(de)概率。

4、爆炸性減壓

噴氣(qi)式客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)般飛(fei)行在(zai)平(ping)流層(ceng)，那里的(de)(de)(de)(de)氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)要(yao)比地面(mian)低(di)很多，沒(mei)有任(ren)(ren)何(he)保護措(cuo)施(shi)的(de)(de)(de)(de)話(hua)人是活不了多久的(de)(de)(de)(de)。所以客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)都裝有增壓(ya)(ya)(ya)裝置，讓(rang)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)里的(de)(de)(de)(de)氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)保持在(zai)地面(mian)的(de)(de)(de)(de)水平(ping)。這就(jiu)需要(yao)把機(ji)(ji)(ji)身做得嚴(yan)絲合縫(feng)，有任(ren)(ren)何(he)一(yi)(yi)點縫(feng)隙(xi)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)就(jiu)會(hui)(hui)像被刺破(po)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)球一(yi)(yi)樣(yang)炸(zha)開，這種情況叫作爆炸(zha)性減(jian)(jian)壓(ya)(ya)(ya)，一(yi)(yi)旦發生后果嚴(yan)重。你血(xue)(xue)管里的(de)(de)(de)(de)氣(qi)體會(hui)(hui)變(bian)成泡(pao)泡(pao)阻止血(xue)(xue)液循環，同時血(xue)(xue)管破(po)裂造(zao)成內出(chu)血(xue)(xue)，肺也會(hui)(hui)被脹破(po)。最早的(de)(de)(de)(de)彗星式客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)連摔兩架，都是這個原(yuan)因。1988年洛克比空(kong)難中飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)恐(kong)怖分子的(de)(de)(de)(de)炸(zha)彈爆炸(zha)后，也因為爆炸(zha)性減(jian)(jian)壓(ya)(ya)(ya)凌空(kong)解體。和這個相近(jin)的(de)(de)(de)(de)還有一(yi)(yi)種緩(huan)慢(man)減(jian)(jian)壓(ya)(ya)(ya)，這種事故(gu)也一(yi)(yi)樣(yang)嚴(yan)重。因為飛(fei)行員常常無法意識到艙(cang)內氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)在(zai)降低(di)，所以常常在(zai)采(cai)取(qu)措(cuo)施(shi)之前就(jiu)進入(ru)昏迷狀(zhuang)態，請想象一(yi)(yi)架沒(mei)有飛(fei)行員的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)吧。

5、金屬疲勞

一(yi)架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)是(shi)一(yi)整套系統的結(jie)合，任何一(yi)套系統失靈都可能造成事(shi)故。最常見(jian)的故障原因是(shi)金屬疲(pi)(pi)勞(lao)，舉個(ge)(ge)例子，就好像你反復彎曲別針的后果一(yi)樣。飛(fei)機(ji)(ji)飛(fei)行的時(shi)(shi)候會(hui)產生各種頻率的震(zhen)動，再加上(shang)每次起降的增壓(ya)/減壓(ya)循(xun)環，如(ru)果哪(na)個(ge)(ge)部位沒有(you)檢(jian)查到而發(fa)(fa)生了疲(pi)(pi)勞(lao)斷(duan)裂(lie)的話就會(hui)引(yin)發(fa)(fa)事(shi)故。1992年的阿姆(mu)斯特丹空(kong)難，就是(shi)因為(wei)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)架(jia)的銷釘發(fa)(fa)生疲(pi)(pi)勞(lao)斷(duan)裂(lie)，兩(liang)個(ge)(ge)引(yin)擎同(tong)時(shi)(shi)掉落并且栽(zai)入住宅區(qu)，死(si)亡47人；1989年美(mei)國聯合航(hang)空(kong)232次航(hang)班，尾部發(fa)(fa)動機(ji)(ji)葉片發(fa)(fa)生疲(pi)(pi)勞(lao)斷(duan)裂(lie)導致發(fa)(fa)動機(ji)(ji)解體，液壓(ya)系統失靈，飛(fei)機(ji)(ji)墜毀(hui)在(zai)跑道上(shang)，導致296人中111人死(si)亡。