影響飛機正常飛行的因素

出發地機場天氣狀況

能見(jian)度(du)低(di)、低(di)空(kong)云、雷雨(yu)區、風向風速突變

目的地機場天氣狀況

能見度低(di)(di)、低(di)(di)空云、雷(lei)雨區、風(feng)(feng)向風(feng)(feng)速(su)突變。

飛機航路上的氣象情況

高空雷雨區。

航空公司飛行標準

航空公司飛行標(biao)準(zhun)決定了當前(qian)氣象(xiang)條件下作出專(zhuan)業決策(ce)存在(zai)差異。

飛機狀況

機型對(dui)氣(qi)象條件(jian)的安全標準不同(tong)。

因惡劣天氣導致的后續狀況

多指機場導航設施受損(sun)、跑道不夠標(biao)準(zhun)（如(ru)結冰、嚴重(zhong)積水等）

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飛機墜毀的原因有哪些

自然因素

1、惡劣天氣

與天(tian)氣原因(yin)密切(qie)相關(guan)的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)難(nan)(nan)數不(bu)勝(sheng)數，如巴基斯坦空(kong)(kong)難(nan)(nan)以及(ji)波蘭總(zong)統墜(zhui)機(ji)(ji)事件，均(jun)伴隨濃(nong)霧天(tian)氣。而(er)雷擊造成(cheng)的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)難(nan)(nan)則在(zai)夏季時有發生(sheng)，2010年8月(yue)的(de)(de)(de)(de)哥倫(lun)比亞空(kong)(kong)難(nan)(nan)，就(jiu)是由(you)于飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)著陸時被雷電(dian)擊中后斷成(cheng)三截，造成(cheng)1人死(si)亡，5人重傷(shang)。據統計(ji)，全球每年平均(jun)發生(sheng)兩(liang)起由(you)雷擊導(dao)致的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)難(nan)(nan)。但由(you)于用作飛(fei)(fei)機(ji)(ji)外(wai)殼的(de)(de)(de)(de)鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)(jin)是一種良好導(dao)體，當飛(fei)(fei)機(ji)(ji)遭(zao)遇雷擊，電(dian)流會經由(you)鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)(jin)外(wai)殼擴散(san)，一般不(bu)會對(dui)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)構(gou)成(cheng)嚴重影(ying)響(xiang)。此外(wai)，由(you)于天(tian)冷導(dao)致的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼結(jie)冰以及(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)起飛(fei)(fei)、降(jiang)落(luo)時遭(zao)遇風(feng)(feng)切(qie)變，也(ye)就(jiu)是俗稱的(de)(de)(de)(de)“怪風(feng)(feng)”導(dao)致飛(fei)(fei)機(ji)(ji)失事的(de)(de)(de)(de)例子也(ye)很多見。

2、電磁波干擾

為什(shen)么在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)使用(yong)手(shou)機(ji)(ji)(ji)很危險呢？原來(lai)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)(de)導航設(she)備是利用(yong)電(dian)(dian)磁(ci)波(bo)來(lai)測定方向(xiang)的(de)(de)(de)，它(ta)接收到地面(mian)導航站(zhan)不(bu)斷發射(she)(she)出的(de)(de)(de)電(dian)(dian)磁(ci)波(bo)后，就能測出飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)準確位(wei)置。當手(shou)機(ji)(ji)(ji)工作(zuo)時，也會(hui)輻射(she)(she)出電(dian)(dian)磁(ci)波(bo)，干擾飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)(de)導航設(she)備和操(cao)縱系統，會(hui)使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)自動操(cao)縱設(she)備接收到錯誤的(de)(de)(de)信息，從而進行錯誤的(de)(de)(de)操(cao)作(zuo)，引發險情，甚至使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)墜毀。除(chu)手(shou)機(ji)(ji)(ji)外，使用(yong)筆記本電(dian)(dian)腦、游戲(xi)機(ji)(ji)(ji)時也會(hui)輻射(she)(she)電(dian)(dian)磁(ci)波(bo)，因此這些(xie)設(she)備也不(bu)能在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)使用(yong)。此外，太(tai)陽(yang)黑子和北極(ji)光等天文現(xian)象產生的(de)(de)(de)電(dian)(dian)磁(ci)波(bo)也會(hui)干擾飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)正常(chang)航行。

意外事件

1、撞鳥

同在天上混，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)難(nan)敵大鳥(niao)(niao)(niao)(niao)。即使是一(yi)(yi)只麻雀(que)一(yi)(yi)樣大小的(de)(de)鳥(niao)(niao)(niao)(niao)兒(er)，對(dui)高速飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)破壞力(li)也不(bu)亞于一(yi)(yi)顆炸彈(dan)；而(er)一(yi)(yi)只體重為3000克左右的(de)(de)鳥(niao)(niao)(niao)(niao)兒(er)與(yu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)相撞(zhuang)時可以產(chan)生16噸的(de)(de)沖擊力(li)，對(dui)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)來說(shuo)無異于遭(zao)到一(yi)(yi)枚導(dao)彈(dan)的(de)(de)襲(xi)擊。1988年埃塞(sai)俄比亞的(de)(de)一(yi)(yi)架波音737飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在爬升(sheng)到3800米高度時，突然(ran)遭(zao)遇(yu)大鳥(niao)(niao)(niao)(niao)襲(xi)擊，結果造(zao)成機(ji)上85人死亡(wang)，21人受傷。如(ru)果鳥(niao)(niao)(niao)(niao)兒(er)從飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)渦輪機(ji)的(de)(de)進氣口處被吸入(ru)發(fa)動機(ji)，輕則(ze)(ze)造(zao)成每片(pian)價值(zhi)數萬(wan)美元的(de)(de)葉(xie)片(pian)因(yin)扭曲(qu)變(bian)形(xing)而(er)損(sun)壞，重則(ze)(ze)造(zao)成發(fa)動機(ji)停機(ji)，甚至(zhi)因(yin)鳥(niao)(niao)(niao)(niao)在機(ji)內摩擦而(er)起(qi)火，引(yin)發(fa)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)爆炸或墜毀，造(zao)成重大空(kong)難(nan)。因(yin)此，為了(le)避(bi)免或減少鳥(niao)(niao)(niao)(niao)撞(zhuang)的(de)(de)發(fa)生，各地(di)機(ji)場(chang)采(cai)取了(le)很多措施。除了(le)原始的(de)(de)單純靠(kao)人工驅(qu)趕、鳴(ming)槍示警(jing)、設(she)立攔鳥(niao)(niao)(niao)(niao)網或圍墻(qiang)等驅(qu)散鳥(niao)(niao)(niao)(niao)類(lei)的(de)(de)辦法之外，從鳥(niao)(niao)(niao)(niao)類(lei)的(de)(de)視覺、聽(ting)覺、食性(xing)等方面入(ru)手的(de)(de)防(fang)止鳥(niao)(niao)(niao)(niao)撞(zhuang)的(de)(de)各種先進設(she)備也不(bu)斷(duan)問世。

2、被劫持

2001年9月11日(ri)早晨(chen)，19名基(ji)地組織恐(kong)怖(bu)分子劫持了四(si)架(jia)美(mei)(mei)國民(min)航(hang)噴氣(qi)式客(ke)機(ji)。劫持者故意使其中兩(liang)架(jia)飛機(ji)分別沖撞紐(niu)約(yue)世界貿易中心雙塔，兩(liang)座建筑均在兩(liang)小(xiao)時之內倒(dao)塌，劫機(ji)者還迫(po)使第(di)三架(jia)飛機(ji)撞向位于弗吉尼亞州的五角(jiao)大樓。而第(di)四(si)架(jia)飛機(ji)于賓(bin)夕法尼亞州的鄉(xiang)村墜(zhui)毀，2993人(ren)為此喪生(sheng)。這就是震(zhen)撼世界的“9·11”襲擊(ji)事(shi)件，也從此拉開了美(mei)(mei)國“反恐(kong)戰爭”的序幕，造成近十年的戰火不斷(duan)。

3、神秘失蹤

飛(fei)機(ji)(ji)神秘(mi)失蹤(zong)，這也(ye)是諸多世界未解之謎(mi)之一(yi)(yi)。1985年(nian)(nian)，一(yi)(yi)架(jia)(jia)失蹤(zong)了48年(nian)(nian)的菲(fei)律(lv)賓雙(shuang)引擎(qing)客機(ji)(ji)，在新幾內(nei)亞的一(yi)(yi)片森(sen)林沼澤內(nei)被發現。機(ji)(ji)身簇新，甚至(zhi)保溫(wen)瓶內(nei)咖啡依舊溫(wen)熱。1984年(nian)(nian)，墨西(xi)哥(ge)北部的沙灘上(shang)(shang)突(tu)然(ran)出現了5架(jia)(jia)美國軍用飛(fei)機(ji)(ji)。機(ji)(ji)身閃亮，油(you)箱里(li)儲藏了汽(qi)油(you)，但機(ji)(ji)艙(cang)里(li)卻空空如(ru)也(ye)，不見人(ren)(ren)跡。美國專(zhuan)家認(ren)為，它們就是1945年(nian)(nian)在百慕大海域上(shang)(shang)空突(tu)然(ran)同時失蹤(zong)的那(nei)5架(jia)(jia)戰機(ji)(ji)。2009年(nian)(nian)6月1日，一(yi)(yi)架(jia)(jia)從巴(ba)西(xi)里(li)約熱內(nei)盧起飛(fei)載有228人(ren)(ren)的法(fa)航飛(fei)機(ji)(ji)突(tu)然(ran)從雷(lei)達上(shang)(shang)消失，雖然(ran)外界作了各(ge)種猜測，如(ru)被雷(lei)擊、燃料(liao)耗盡墜海，但至(zhi)今無法(fa)得出確切結(jie)論。這些飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)(shang)究竟發生了什么？被外星人(ren)(ren)劫持(chi)，還(huan)是闖入多維時空異區？我們依然(ran)期待合(he)情合(he)理的解釋。

人為原因

1、飛行員操縱錯誤

這(zhe)種(zhong)事故屢見不鮮，畢竟飛(fei)行員也是(shi)人，即使是(shi)受過(guo)專業訓練，也不能保證(zheng)絕(jue)不犯錯。比如(ru)1982年(nian)的日本航(hang)(hang)(hang)空350號班機(ji)(ji)(ji)空難，就是(shi)因(yin)為(wei)(wei)患有精(jing)神病(bing)的機(ji)(ji)(ji)長故意(yi)將(jiang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的推力反向(xiang)器打開，意(yi)圖撞(zhuang)毀飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，最終(zhong)導致飛(fei)機(ji)(ji)(ji)墜落(luo)水中，24名乘客遇難；1995年(nian)的羅(luo)馬(ma)尼亞(ya)空難是(shi)因(yin)為(wei)(wei)機(ji)(ji)(ji)長在飛(fei)機(ji)(ji)(ji)落(luo)地前突然(ran)喪失行動(dong)能力；2001年(nian)美航(hang)(hang)(hang)587次航(hang)(hang)(hang)班則(ze)是(shi)飛(fei)行員過(guo)度使用方向(xiang)舵(duo)把好好一個垂尾弄折；更離奇的則(ze)是(shi)1994年(nian)發生的俄航(hang)(hang)(hang)593次航(hang)(hang)(hang)班空難，據調查原因(yin)可能是(shi)機(ji)(ji)(ji)長為(wei)(wei)讓15歲(sui)的兒子一試飛(fei)行體驗而釀成的慘劇。

2、地勤人員檢修錯誤

包括地勤(qin)(qin)人(ren)員的裝(zhuang)卸不當、違(wei)規(gui)維修等，這等于在飛(fei)機(ji)上放了一個定時(shi)炸彈(dan)，隨時(shi)都有可能發(fa)生事(shi)故。比如(ru)1979年美航191次航班因(yin)為(wei)引擎野蠻(man)裝(zhuang)卸導致其(qi)在起(qi)飛(fei)時(shi)掉落，最后(hou)使(shi)飛(fei)機(ji)墜毀；2000年阿拉(la)斯加航空(kong)公(gong)司261次航班則因(yin)為(wei)尾部(bu)舵機(ji)沒有定期更換所以在飛(fei)行中失去控制，讓客(ke)機(ji)墜入冰(bing)冷的大西洋里。這實(shi)在是(shi)由于地勤(qin)(qin)人(ren)員工作懈怠(dai)、不負責任導致的，讓本不應(ying)該發(fa)生的災難成(cheng)為(wei)現實(shi)。

3、飛行員通信錯誤

航空(kong)(kong)史上死亡(wang)人數最多的(de)(de)1977年特內里費空(kong)(kong)難，583條生(sheng)(sheng)命(ming)因為飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)和地勤人員(yuan)(yuan)之間的(de)(de)溝通不暢(chang)而無(wu)辜喪生(sheng)(sheng)。由(you)(you)于(yu)當天機(ji)(ji)場(chang)大(da)霧(wu)彌漫，兩架在(zai)(zai)滑(hua)道上候命(ming)起飛(fei)(fei)的(de)(de)波音747客機(ji)(ji)無(wu)法(fa)看到對方，由(you)(you)于(yu)其(qi)中(zhong)一(yi)架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)與空(kong)(kong)中(zhong)交(jiao)(jiao)通管制(zhi)員(yuan)(yuan)溝通時(shi)，錯(cuo)聽指令(ling)發動(dong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，導致兩機(ji)(ji)同(tong)時(shi)起飛(fei)(fei)，在(zai)(zai)滑(hua)道慘烈(lie)相撞。1997年的(de)(de)印尼(ni)空(kong)(kong)難是由(you)(you)于(yu)空(kong)(kong)中(zhong)交(jiao)(jiao)通管制(zhi)中(zhong)心將飛(fei)(fei)機(ji)(ji)引(yin)致錯(cuo)誤的(de)(de)方向(xiang)(xiang)，導致飛(fei)(fei)機(ji)(ji)撞山(shan)而毀。此外，由(you)(you)于(yu)空(kong)(kong)中(zhong)交(jiao)(jiao)通管制(zhi)員(yuan)(yuan)沒有(you)清(qing)晰地向(xiang)(xiang)飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)報告(gao)高度(du)、表達模(mo)糊、違反程序等(deng)等(deng)導致的(de)(de)空(kong)(kong)難層出(chu)不窮。

4、飛機相撞

你(ni)也許(xu)會(hui)想，天(tian)上(shang)那么(me)大的(de)(de)地(di)兒，兩(liang)架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)怎么(me)偏偏就(jiu)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)(zai)一(yi)(yi)起，其實，這(zhe)種事故還是(shi)(shi)有可能(neng)發生的(de)(de)。天(tian)上(shang)的(de)(de)空(kong)間雖然大，但(dan)人(ren)(ren)們還是(shi)(shi)劃(hua)出了(le)“空(kong)中走廊”，就(jiu)是(shi)(shi)為了(le)防止撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)，一(yi)(yi)架(jia)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)只能(neng)在(zai)(zai)自己的(de)(de)走廊內(nei)飛(fei)(fei)行以(yi)(yi)免發生碰撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)。而(er)機(ji)(ji)(ji)場附近有很(hen)多客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)盤旋等待降落，這(zhe)是(shi)(shi)碰撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)高發地(di)帶。一(yi)(yi)旦飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)偏了(le)，后(hou)果就(jiu)不堪設(she)想。1986年墨(mo)西哥航空(kong)公司498次航班，在(zai)(zai)美國加州上(shang)空(kong)被一(yi)(yi)架(jia)私人(ren)(ren)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)掉尾翼墜入(ru)住宅區，兩(liang)架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)無人(ren)(ren)生還；1996年一(yi)(yi)架(jia)波(bo)音(yin)747和(he)一(yi)(yi)架(jia)伊爾76在(zai)(zai)德里(li)上(shang)空(kong)迎面(mian)相(xiang)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)，死亡349人(ren)(ren)；2002年一(yi)(yi)架(jia)圖(tu)-154在(zai)(zai)德國上(shang)空(kong)被一(yi)(yi)架(jia)波(bo)音(yin)757的(de)(de)尾翼切(qie)成兩(liang)半……空(kong)中撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)非同小可，死亡率可以(yi)(yi)說是(shi)(shi)百分之(zhi)百。

機械故障

1、引擎故障

發動機是飛機提供推力(li)的裝(zhuang)置，沒有(you)的話飛機(ji)就無法飛行。不過實(shi)際上(shang)引擎故(gu)障遠沒那么可(ke)(ke)怕(pa)，如今的客機(ji)都有(you)兩(liang)個(ge)以(yi)上(shang)的發(fa)動機(ji)，一個(ge)壞掉(diao)的話一般不至于造成機(ji)毀人亡的事故(gu)。波(bo)音747備有(you)四個(ge)發(fa)動機(ji)，壞掉(diao)兩(liang)個(ge)發(fa)動機(ji)都可(ke)(ke)以(yi)正常降落。當(dang)然，不怕(pa)一萬，就怕(pa)萬一。如2009年英(ying)國米(mi)德(de)蘭航空(kong)092航班空(kong)難的飛行員誤把好的發(fa)動機(ji)關掉(diao)引發(fa)悲劇(ju)，或者兩(liang)個(ge)以(yi)上(shang)發(fa)動機(ji)同時(shi)壞掉(diao)等(deng)幾(ji)率極(ji)小的事情(qing)發(fa)生，都只(zhi)能說(shuo)回天無力(li)了。

2、液壓失靈

在客(ke)機(ji)上液(ye)(ye)壓(ya)(ya)管道連接著飛(fei)行員的(de)(de)(de)踏板和手柄，到(dao)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)所(suo)有(you)(you)控(kong)制面、副翼、升(sheng)力(li)面等等。可以(yi)說(shuo)飛(fei)機(ji)完(wan)全是(shi)(shi)靠它的(de)(de)(de)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統來控(kong)制的(de)(de)(de)。液(ye)(ye)壓(ya)(ya)就(jiu)像針管一(yi)樣(yang)，從(cong)一(yi)頭推(tui)進(jin)去，再從(cong)另(ling)一(yi)頭出來。在一(yi)般(ban)情況下液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統非常可靠，不過有(you)(you)個缺(que)點，一(yi)旦液(ye)(ye)壓(ya)(ya)管道上有(you)(you)任何裂(lie)縫的(de)(de)(de)話里面的(de)(de)(de)液(ye)(ye)體就(jiu)會很快漏光(guang)，整個一(yi)套(tao)(tao)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統也(ye)就(jiu)沒用了(le)。一(yi)架液(ye)(ye)壓(ya)(ya)失(shi)靈(ling)(ling)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)就(jiu)像一(yi)輛(liang)沒有(you)(you)方向盤的(de)(de)(de)汽(qi)車，所(suo)以(yi)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)失(shi)靈(ling)(ling)是(shi)(shi)非常可怕的(de)(de)(de)事(shi)故(gu)。為(wei)(wei)了(le)防止這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)事(shi)故(gu)，大型客(ke)機(ji)上一(yi)般(ban)裝有(you)(you)三套(tao)(tao)獨立的(de)(de)(de)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統，以(yi)避免一(yi)套(tao)(tao)失(shi)靈(ling)(ling)后(hou)無法控(kong)制。不過話雖是(shi)(shi)這(zhe)樣(yang)說(shuo)，全部液(ye)(ye)壓(ya)(ya)失(shi)靈(ling)(ling)的(de)(de)(de)事(shi)件也(ye)是(shi)(shi)時有(you)(you)發生(sheng)的(de)(de)(de)。1985年日航(hang)123次航(hang)班因(yin)為(wei)(wei)后(hou)艙(cang)門掉(diao)落損壞(huai)尾翼，三套(tao)(tao)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)同時失(shi)靈(ling)(ling)，飛(fei)機(ji)失(shi)控(kong)墜入山(shan)區，524人只有(you)(you)4人生(sheng)還。如今已經(jing)有(you)(you)兩(liang)種(zhong)(zhong)可以(yi)避免這(zhe)類(lei)事(shi)件發生(sheng)的(de)(de)(de)技(ji)術。第一(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)(shi)電子控(kong)制系(xi)統，利(li)用電力(li)代(dai)替液(ye)(ye)壓(ya)(ya)控(kong)制飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)控(kong)制面；另(ling)一(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)(shi)引擎(qing)推(tui)力(li)控(kong)制系(xi)統，利(li)用變(bian)換飛(fei)機(ji)兩(liang)邊(bian)的(de)(de)(de)引擎(qing)推(tui)力(li)來實現升(sheng)降和轉彎(wan)。但這(zhe)兩(liang)種(zhong)(zhong)系(xi)統至(zhi)今還都未在客(ke)機(ji)上得到(dao)普及。

3、油箱起火

航空燃油(you)在(zai)汽化狀態非常(chang)易爆(bao)。聽起(qi)(qi)來(lai)很可(ke)怕，但事實(shi)上，直接由油(you)箱爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)造成(cheng)的(de)(de)事故非常(chang)少(shao)。因為燃油(you)在(zai)沒(mei)有外(wai)部(bu)因素作用下一(yi)般是(shi)不會在(zai)飛(fei)行中(zhong)(zhong)起(qi)(qi)火的(de)(de)，起(qi)(qi)火主要是(shi)在(zai)飛(fei)機墜落(luo)之后。當然，如果飛(fei)機真的(de)(de)在(zai)飛(fei)行中(zhong)(zhong)發生爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)的(de)(de)話，那將(jiang)是(shi)致命的(de)(de)危險。1990年以(yi)來(lai)，美(mei)國共(gong)發生3起(qi)(qi)飛(fei)機油(you)箱爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)事故，其(qi)中(zhong)(zhong)最嚴重的(de)(de)是(shi)1996年7月(yue)環球航空公司一(yi)架波音747客機在(zai)紐約長島(dao)上空爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)的(de)(de)事故，共(gong)造成(cheng)230人喪生。據分析，事故主要是(shi)由于靜(jing)電火花點燃油(you)箱內燃料(liao)蒸(zheng)氣引起(qi)(qi)的(de)(de)。由此，聯邦航空局最近將(jiang)要求國內各航空公司在(zai)飛(fei)機上安(an)裝一(yi)種油(you)箱安(an)全裝置(zhi)，防止油(you)箱起(qi)(qi)火爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)事故。新的(de)(de)安(an)全裝置(zhi)將(jiang)用泵向油(you)箱內灌注不易燃燒(shao)的(de)(de)氮氣，以(yi)減少(shao)油(you)箱燃料(liao)蒸(zheng)氣中(zhong)(zhong)的(de)(de)氧氣含量，這種裝置(zhi)幾(ji)乎可(ke)以(yi)完全消除油(you)箱起(qi)(qi)火爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)的(de)(de)概(gai)率。

4、爆炸性減壓

噴(pen)氣(qi)(qi)(qi)式(shi)客機(ji)(ji)一(yi)般飛(fei)行(xing)在(zai)平流層，那里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)要比地(di)面(mian)低很(hen)多，沒有(you)任何保護措(cuo)施的(de)(de)(de)(de)(de)話人(ren)是活(huo)不了多久的(de)(de)(de)(de)(de)。所(suo)以客機(ji)(ji)都(dou)裝有(you)增壓(ya)(ya)裝置，讓機(ji)(ji)艙里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)保持在(zai)地(di)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)水平。這就需(xu)要把機(ji)(ji)身做(zuo)得嚴(yan)絲合(he)縫(feng)，有(you)任何一(yi)點縫(feng)隙，飛(fei)機(ji)(ji)就會像被刺破的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)球一(yi)樣(yang)(yang)炸開(kai)，這種(zhong)情況叫作爆(bao)(bao)炸性減壓(ya)(ya)，一(yi)旦發生(sheng)后(hou)(hou)果嚴(yan)重(zhong)。你血管(guan)里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)體會變成泡泡阻止血液循環，同時(shi)血管(guan)破裂造成內出血，肺也會被脹破。最早的(de)(de)(de)(de)(de)彗星式(shi)客機(ji)(ji)連摔兩架(jia)，都(dou)是這個原(yuan)因(yin)。1988年洛克比空難(nan)中飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)恐(kong)怖分(fen)子的(de)(de)(de)(de)(de)炸彈爆(bao)(bao)炸后(hou)(hou)，也因(yin)為爆(bao)(bao)炸性減壓(ya)(ya)凌空解體。和這個相(xiang)近的(de)(de)(de)(de)(de)還有(you)一(yi)種(zhong)緩慢(man)減壓(ya)(ya)，這種(zhong)事故也一(yi)樣(yang)(yang)嚴(yan)重(zhong)。因(yin)為飛(fei)行(xing)員常(chang)常(chang)無法意識到艙內氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)在(zai)降低，所(suo)以常(chang)常(chang)在(zai)采取措(cuo)施之前(qian)就進入昏迷狀態(tai)，請想象一(yi)架(jia)沒有(you)飛(fei)行(xing)員的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)吧。

5、金屬疲勞

一(yi)架飛(fei)機(ji)是(shi)(shi)一(yi)整套(tao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)結合，任何一(yi)套(tao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)失靈(ling)都可能(neng)造成事(shi)故。最(zui)常見(jian)的(de)(de)故障原因是(shi)(shi)金屬疲(pi)勞(lao)，舉個例子(zi)，就(jiu)好像你反(fan)復彎曲(qu)別(bie)針的(de)(de)后果一(yi)樣。飛(fei)機(ji)飛(fei)行的(de)(de)時候會產生各種(zhong)頻率(lv)的(de)(de)震動，再加(jia)上每次起(qi)降(jiang)的(de)(de)增(zeng)壓(ya)/減壓(ya)循環，如果哪個部位沒有檢查到而發(fa)(fa)生了疲(pi)勞(lao)斷(duan)裂(lie)的(de)(de)話就(jiu)會引(yin)發(fa)(fa)事(shi)故。1992年的(de)(de)阿姆斯特丹(dan)空難(nan)，就(jiu)是(shi)(shi)因為(wei)發(fa)(fa)動機(ji)架的(de)(de)銷(xiao)釘(ding)發(fa)(fa)生疲(pi)勞(lao)斷(duan)裂(lie)，兩個引(yin)擎同(tong)時掉落并且栽入住(zhu)宅區(qu)，死亡47人(ren)(ren)；1989年美國聯合航空232次航班(ban)，尾部發(fa)(fa)動機(ji)葉片發(fa)(fa)生疲(pi)勞(lao)斷(duan)裂(lie)導致發(fa)(fa)動機(ji)解體(ti)，液壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)失靈(ling)，飛(fei)機(ji)墜毀在跑道上，導致296人(ren)(ren)中111人(ren)(ren)死亡。