影響飛機正常飛行的因素

出發地機場天氣狀況

能見度低(di)、低(di)空云、雷(lei)雨區、風(feng)向風(feng)速突變

目的地機場天氣狀況

能見(jian)度低(di)、低(di)空云(yun)、雷雨區、風向(xiang)風速突變。

飛機航路上的氣象情況

高空雷雨區。

航空公司飛行標準

航(hang)空公司(si)飛行標準決定了當前氣象條件下作出專業(ye)決策存在差異。

飛機狀況

機型對氣象(xiang)條件的安全標(biao)準(zhun)不同。

因惡劣天氣導致的后續狀況

多(duo)指機(ji)場導航設施受損(sun)、跑道不夠(gou)標準（如結冰、嚴重積水等）

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飛機墜毀的原因有哪些

自然因素

1、惡劣天氣

與天氣原因密切(qie)相關(guan)的(de)(de)空難(nan)數不(bu)勝數，如巴基斯坦(tan)空難(nan)以及波蘭總統墜機(ji)(ji)事件，均(jun)伴隨濃(nong)霧天氣。而雷(lei)擊(ji)造成(cheng)的(de)(de)空難(nan)則在夏季時(shi)有發(fa)(fa)生，2010年(nian)8月的(de)(de)哥(ge)倫比亞(ya)空難(nan)，就是(shi)(shi)由于(yu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在著陸時(shi)被雷(lei)電擊(ji)中后斷(duan)成(cheng)三截(jie)，造成(cheng)1人(ren)死亡，5人(ren)重傷。據統計，全球每年(nian)平(ping)均(jun)發(fa)(fa)生兩起(qi)由雷(lei)擊(ji)導(dao)(dao)致的(de)(de)空難(nan)。但由于(yu)用作飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)外(wai)殼(ke)的(de)(de)鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)是(shi)(shi)一種(zhong)良好導(dao)(dao)體，當飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)遭遇雷(lei)擊(ji)，電流會(hui)經(jing)由鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)外(wai)殼(ke)擴散，一般不(bu)會(hui)對飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)構成(cheng)嚴(yan)重影響。此外(wai)，由于(yu)天冷導(dao)(dao)致的(de)(de)機(ji)(ji)翼結冰以及飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)、降落時(shi)遭遇風切(qie)變(bian)，也就是(shi)(shi)俗稱(cheng)的(de)(de)“怪風”導(dao)(dao)致飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)失事的(de)(de)例(li)子也很多見。

2、電磁波干擾

為什么在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)上(shang)使用(yong)手機(ji)(ji)很(hen)危險呢？原(yuan)來，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)導(dao)航(hang)設(she)備是(shi)利(li)用(yong)電(dian)磁波(bo)(bo)來測(ce)定方向的(de)(de)，它接(jie)收到地面導(dao)航(hang)站(zhan)不(bu)斷發(fa)(fa)射出的(de)(de)電(dian)磁波(bo)(bo)后(hou)，就能測(ce)出飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)準(zhun)確(que)位置(zhi)。當手機(ji)(ji)工作(zuo)時(shi)，也會(hui)(hui)輻射出電(dian)磁波(bo)(bo)，干(gan)擾(rao)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)導(dao)航(hang)設(she)備和操縱(zong)系統，會(hui)(hui)使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)自(zi)動(dong)操縱(zong)設(she)備接(jie)收到錯(cuo)誤的(de)(de)信息，從而(er)進行錯(cuo)誤的(de)(de)操作(zuo)，引發(fa)(fa)險情，甚至使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)墜毀。除手機(ji)(ji)外(wai)，使用(yong)筆記(ji)本(ben)電(dian)腦(nao)、游戲機(ji)(ji)時(shi)也會(hui)(hui)輻射電(dian)磁波(bo)(bo)，因此(ci)這(zhe)些設(she)備也不(bu)能在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)上(shang)使用(yong)。此(ci)外(wai)，太陽黑(hei)子和北極光等天(tian)文現象產生的(de)(de)電(dian)磁波(bo)(bo)也會(hui)(hui)干(gan)擾(rao)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)正常(chang)航(hang)行。

意外事件

1、撞鳥

同在天上混，飛機(ji)難(nan)敵(di)大(da)鳥(niao)。即使(shi)是一(yi)(yi)(yi)只麻雀一(yi)(yi)(yi)樣大(da)小的(de)(de)(de)鳥(niao)兒(er)，對高速飛行的(de)(de)(de)飛機(ji)的(de)(de)(de)破壞力也不亞(ya)于一(yi)(yi)(yi)顆炸彈；而(er)一(yi)(yi)(yi)只體重(zhong)為(wei)(wei)3000克左右的(de)(de)(de)鳥(niao)兒(er)與飛機(ji)相撞(zhuang)時可以產(chan)生16噸的(de)(de)(de)沖擊(ji)力，對飛機(ji)來說無異于遭到(dao)一(yi)(yi)(yi)枚導彈的(de)(de)(de)襲(xi)(xi)擊(ji)。1988年(nian)埃塞俄比(bi)亞(ya)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)架波音(yin)737飛機(ji)在爬(pa)升(sheng)到(dao)3800米高度(du)時，突然遭遇大(da)鳥(niao)襲(xi)(xi)擊(ji)，結果造成機(ji)上85人死(si)亡，21人受傷。如(ru)果鳥(niao)兒(er)從(cong)飛機(ji)渦(wo)輪機(ji)的(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)口(kou)處被吸(xi)入發(fa)(fa)(fa)動機(ji)，輕則造成每片(pian)價(jia)值數(shu)萬(wan)美元(yuan)的(de)(de)(de)葉片(pian)因(yin)扭曲變形而(er)損壞，重(zhong)則造成發(fa)(fa)(fa)動機(ji)停機(ji)，甚至因(yin)鳥(niao)在機(ji)內(nei)摩擦(ca)而(er)起火，引發(fa)(fa)(fa)飛機(ji)爆(bao)炸或(huo)墜毀，造成重(zhong)大(da)空難(nan)。因(yin)此，為(wei)(wei)了(le)避(bi)免或(huo)減(jian)少鳥(niao)撞(zhuang)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)生，各(ge)地機(ji)場采取(qu)了(le)很多(duo)措施。除了(le)原始(shi)的(de)(de)(de)單純靠(kao)人工(gong)驅趕(gan)、鳴槍示警、設立攔鳥(niao)網或(huo)圍墻等驅散(san)鳥(niao)類(lei)的(de)(de)(de)辦法之(zhi)外，從(cong)鳥(niao)類(lei)的(de)(de)(de)視覺、聽(ting)覺、食性等方面入手的(de)(de)(de)防止鳥(niao)撞(zhuang)的(de)(de)(de)各(ge)種先進(jin)設備也不斷問世。

2、被劫持

2001年(nian)9月11日早晨(chen)，19名基地組織恐怖分子劫(jie)持了四架美(mei)國民航噴氣式(shi)客(ke)機(ji)。劫(jie)持者故(gu)意(yi)使其中兩架飛機(ji)分別沖撞(zhuang)紐約(yue)世界(jie)貿(mao)易(yi)中心雙(shuang)塔，兩座(zuo)建筑均(jun)在(zai)兩小(xiao)時之內倒塌(ta)，劫(jie)機(ji)者還(huan)迫(po)使第(di)三架飛機(ji)撞(zhuang)向位(wei)于弗吉尼亞州的五(wu)角大樓。而第(di)四架飛機(ji)于賓夕法(fa)尼亞州的鄉村墜毀，2993人為此(ci)喪生(sheng)。這(zhe)就是(shi)震撼世界(jie)的“9·11”襲擊事件，也從此(ci)拉開了美(mei)國“反恐戰(zhan)爭(zheng)”的序幕(mu)，造成(cheng)近十年(nian)的戰(zhan)火不(bu)斷。

3、神秘失蹤

飛(fei)機(ji)神秘失蹤，這(zhe)也(ye)是諸多世(shi)界(jie)未解之(zhi)(zhi)謎之(zhi)(zhi)一。1985年，一架失蹤了48年的菲律賓雙(shuang)引擎(qing)客(ke)機(ji)，在新幾內(nei)亞的一片(pian)森(sen)林沼澤內(nei)被(bei)發現(xian)。機(ji)身簇新，甚至保溫瓶內(nei)咖啡依舊溫熱。1984年，墨西哥北部的沙灘(tan)上突(tu)然(ran)(ran)出(chu)現(xian)了5架美國軍(jun)用(yong)飛(fei)機(ji)。機(ji)身閃亮，油箱里(li)儲(chu)藏了汽油，但(dan)(dan)機(ji)艙里(li)卻空(kong)空(kong)如也(ye)，不見人(ren)跡。美國專家認(ren)為，它們(men)就是1945年在百慕大海域(yu)上空(kong)突(tu)然(ran)(ran)同時失蹤的那5架戰機(ji)。2009年6月1日，一架從(cong)巴(ba)西里(li)約熱內(nei)盧起(qi)飛(fei)載有228人(ren)的法航(hang)飛(fei)機(ji)突(tu)然(ran)(ran)從(cong)雷(lei)達上消失，雖然(ran)(ran)外(wai)界(jie)作了各(ge)種猜測，如被(bei)雷(lei)擊、燃料耗(hao)盡墜海，但(dan)(dan)至今無法得出(chu)確切結論(lun)。這(zhe)些飛(fei)機(ji)上究竟(jing)發生了什么？被(bei)外(wai)星人(ren)劫持(chi)，還是闖(chuang)入多維時空(kong)異區(qu)？我們(men)依然(ran)(ran)期待(dai)合情(qing)合理的解釋(shi)。

人為原因

1、飛行員操縱錯誤

這種事故屢見不鮮，畢竟飛(fei)(fei)行(xing)員也(ye)是人，即(ji)使是受過(guo)專業訓(xun)練，也(ye)不能保證(zheng)絕(jue)不犯錯。比如(ru)1982年(nian)(nian)的(de)日本航(hang)空(kong)350號班(ban)機空(kong)難，就(jiu)是因(yin)為患有精神病的(de)機長故意(yi)將(jiang)飛(fei)(fei)機發動機的(de)推力(li)反向器打開，意(yi)圖撞毀飛(fei)(fei)機，最終導致飛(fei)(fei)機墜落水中(zhong)，24名乘客(ke)遇難；1995年(nian)(nian)的(de)羅馬尼(ni)亞空(kong)難是因(yin)為機長在(zai)飛(fei)(fei)機落地前突然喪失行(xing)動能力(li)；2001年(nian)(nian)美航(hang)587次航(hang)班(ban)則是飛(fei)(fei)行(xing)員過(guo)度使用方向舵把好好一個垂尾弄折；更離奇的(de)則是1994年(nian)(nian)發生(sheng)的(de)俄航(hang)593次航(hang)班(ban)空(kong)難，據調查原因(yin)可(ke)能是機長為讓15歲的(de)兒子(zi)一試飛(fei)(fei)行(xing)體(ti)驗(yan)而釀成(cheng)的(de)慘(can)劇。

2、地勤人員檢修錯誤

包(bao)括地(di)勤人員(yuan)的(de)(de)裝(zhuang)卸(xie)不當(dang)、違規維修等，這等于在(zai)(zai)飛機(ji)上放了(le)一個定時炸彈，隨(sui)時都有(you)可能發(fa)生事故(gu)。比如1979年美航191次(ci)航班(ban)因為引(yin)擎野蠻裝(zhuang)卸(xie)導致(zhi)其(qi)在(zai)(zai)起飛時掉落，最后(hou)使飛機(ji)墜毀；2000年阿拉斯加航空公司261次(ci)航班(ban)則因為尾部舵機(ji)沒有(you)定期更換所以(yi)在(zai)(zai)飛行中失去控制，讓客(ke)機(ji)墜入冰冷的(de)(de)大西(xi)洋里(li)。這實在(zai)(zai)是由于地(di)勤人員(yuan)工作(zuo)懈怠、不負責任導致(zhi)的(de)(de)，讓本不應該發(fa)生的(de)(de)災難成為現實。

3、飛行員通信錯誤

航空史上死亡人數最多的1977年特內里費空難，583條生(sheng)(sheng)命因為飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)和(he)地勤(qin)人員(yuan)之間的溝通(tong)不暢而無(wu)(wu)辜(gu)喪生(sheng)(sheng)。由(you)(you)于(yu)當天(tian)機(ji)(ji)場(chang)大(da)霧(wu)彌漫，兩架(jia)(jia)在(zai)(zai)滑道上候命起(qi)飛(fei)(fei)的波音(yin)747客機(ji)(ji)無(wu)(wu)法看到(dao)對方(fang)，由(you)(you)于(yu)其中(zhong)一架(jia)(jia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)與空中(zhong)交通(tong)管(guan)制(zhi)員(yuan)溝通(tong)時，錯(cuo)聽指令發動飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，導(dao)(dao)致兩機(ji)(ji)同時起(qi)飛(fei)(fei)，在(zai)(zai)滑道慘烈相撞。1997年的印尼空難是由(you)(you)于(yu)空中(zhong)交通(tong)管(guan)制(zhi)中(zhong)心(xin)將飛(fei)(fei)機(ji)(ji)引致錯(cuo)誤的方(fang)向，導(dao)(dao)致飛(fei)(fei)機(ji)(ji)撞山而毀(hui)。此外(wai)，由(you)(you)于(yu)空中(zhong)交通(tong)管(guan)制(zhi)員(yuan)沒有清晰地向飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)報(bao)告高度、表達模糊、違反(fan)程序等等導(dao)(dao)致的空難層(ceng)出(chu)不窮。

4、飛機相撞

你也許會想，天上(shang)那么(me)大(da)的(de)地兒(er)，兩架(jia)(jia)飛(fei)機(ji)怎么(me)偏偏就撞(zhuang)在(zai)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)起，其實，這(zhe)(zhe)種(zhong)事故還是(shi)(shi)(shi)有可(ke)(ke)能發(fa)生(sheng)的(de)。天上(shang)的(de)空(kong)(kong)(kong)間雖(sui)然大(da)，但人(ren)們還是(shi)(shi)(shi)劃出了“空(kong)(kong)(kong)中走(zou)廊”，就是(shi)(shi)(shi)為了防止撞(zhuang)擊(ji)，一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)架(jia)(jia)客機(ji)只能在(zai)自己的(de)走(zou)廊內飛(fei)行以免發(fa)生(sheng)碰(peng)撞(zhuang)。而機(ji)場附近(jin)有很(hen)多客機(ji)在(zai)盤旋等(deng)待降落，這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)(shi)碰(peng)撞(zhuang)的(de)高發(fa)地帶(dai)。一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)旦飛(fei)機(ji)飛(fei)偏了，后果就不堪設想。1986年(nian)墨西哥航空(kong)(kong)(kong)公司498次航班(ban)，在(zai)美國加(jia)州上(shang)空(kong)(kong)(kong)被一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)架(jia)(jia)私人(ren)飛(fei)機(ji)撞(zhuang)掉尾翼墜入(ru)住宅區，兩架(jia)(jia)飛(fei)機(ji)上(shang)無人(ren)生(sheng)還；1996年(nian)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)架(jia)(jia)波音747和(he)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)架(jia)(jia)伊爾76在(zai)德里上(shang)空(kong)(kong)(kong)迎面(mian)相撞(zhuang)，死亡349人(ren)；2002年(nian)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)架(jia)(jia)圖-154在(zai)德國上(shang)空(kong)(kong)(kong)被一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)架(jia)(jia)波音757的(de)尾翼切成兩半……空(kong)(kong)(kong)中撞(zhuang)擊(ji)非同小可(ke)(ke)，死亡率可(ke)(ke)以說(shuo)是(shi)(shi)(shi)百分之(zhi)百。

機械故障

1、引擎故障

發動機是飛機提供(gong)推力(li)(li)的裝置，沒有的話飛機(ji)就無法(fa)飛行。不過實(shi)際上(shang)引擎故(gu)障遠沒那么可怕(pa)，如今的客機(ji)都(dou)(dou)有兩個以(yi)(yi)上(shang)的發(fa)動(dong)機(ji)，一個壞掉(diao)的話一般不至于(yu)造成(cheng)機(ji)毀人亡的事(shi)故(gu)。波(bo)音747備有四(si)個發(fa)動(dong)機(ji)，壞掉(diao)兩個發(fa)動(dong)機(ji)都(dou)(dou)可以(yi)(yi)正常降(jiang)落(luo)。當然，不怕(pa)一萬，就怕(pa)萬一。如2009年(nian)英(ying)國米德蘭(lan)航空092航班空難的飛行員誤把好的發(fa)動(dong)機(ji)關掉(diao)引發(fa)悲劇，或(huo)者兩個以(yi)(yi)上(shang)發(fa)動(dong)機(ji)同時壞掉(diao)等(deng)幾率極小的事(shi)情發(fa)生，都(dou)(dou)只(zhi)能說回天無力(li)(li)了。

2、液壓失靈

在客(ke)機上(shang)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)管(guan)道連接著(zhu)飛(fei)(fei)行員的(de)(de)(de)(de)踏(ta)板和(he)手柄，到飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)(de)所有(you)(you)控(kong)制面、副翼(yi)、升力(li)(li)面等等。可(ke)以(yi)(yi)說飛(fei)(fei)機完全是(shi)靠(kao)它(ta)的(de)(de)(de)(de)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)來(lai)控(kong)制的(de)(de)(de)(de)。液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)就(jiu)像(xiang)針(zhen)管(guan)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)樣，從(cong)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)頭推進去，再從(cong)另(ling)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)頭出來(lai)。在一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)般(ban)情況下(xia)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)非常(chang)可(ke)靠(kao)，不過有(you)(you)個(ge)缺點，一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)旦(dan)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)管(guan)道上(shang)有(you)(you)任(ren)何(he)裂縫(feng)的(de)(de)(de)(de)話(hua)里(li)面的(de)(de)(de)(de)液(ye)(ye)體就(jiu)會很快漏光，整(zheng)個(ge)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)套(tao)(tao)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)也就(jiu)沒用了。一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)架液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)失(shi)(shi)靈(ling)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機就(jiu)像(xiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)輛沒有(you)(you)方向盤的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車，所以(yi)(yi)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)失(shi)(shi)靈(ling)是(shi)非常(chang)可(ke)怕的(de)(de)(de)(de)事(shi)故。為(wei)了防止這樣的(de)(de)(de)(de)事(shi)故，大型客(ke)機上(shang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)般(ban)裝有(you)(you)三套(tao)(tao)獨立的(de)(de)(de)(de)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)，以(yi)(yi)避(bi)免(mian)(mian)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)套(tao)(tao)失(shi)(shi)靈(ling)后無法(fa)控(kong)制。不過話(hua)雖(sui)是(shi)這樣說，全部液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)失(shi)(shi)靈(ling)的(de)(de)(de)(de)事(shi)件也是(shi)時有(you)(you)發生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)。1985年日航123次航班因為(wei)后艙(cang)門(men)掉落損壞尾翼(yi)，三套(tao)(tao)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)同時失(shi)(shi)靈(ling)，飛(fei)(fei)機失(shi)(shi)控(kong)墜入山區，524人只有(you)(you)4人生(sheng)(sheng)還。如今(jin)已經(jing)有(you)(you)兩種可(ke)以(yi)(yi)避(bi)免(mian)(mian)這類(lei)事(shi)件發生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)技術。第一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)種是(shi)電(dian)子控(kong)制系(xi)統(tong)(tong)，利用電(dian)力(li)(li)代替液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)控(kong)制飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)(de)控(kong)制面；另(ling)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)種是(shi)引(yin)(yin)擎(qing)推力(li)(li)控(kong)制系(xi)統(tong)(tong)，利用變換飛(fei)(fei)機兩邊的(de)(de)(de)(de)引(yin)(yin)擎(qing)推力(li)(li)來(lai)實現升降和(he)轉彎(wan)。但(dan)這兩種系(xi)統(tong)(tong)至今(jin)還都未在客(ke)機上(shang)得(de)到普及。

3、油箱起火

航空(kong)(kong)燃(ran)(ran)油(you)在(zai)(zai)汽化狀態非常易(yi)爆(bao)。聽起(qi)來很(hen)可怕，但(dan)事實上，直(zhi)接由油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)(zha)造成的(de)事故(gu)(gu)非常少。因為燃(ran)(ran)油(you)在(zai)(zai)沒有外(wai)部因素作用下(xia)一般是不(bu)(bu)會(hui)在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行中起(qi)火的(de)，起(qi)火主要是在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)墜(zhui)落之后。當然(ran)，如果飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)真的(de)在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行中發(fa)生爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)(zha)的(de)話，那將是致命的(de)危險。1990年(nian)以(yi)來，美國(guo)共發(fa)生3起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)(zha)事故(gu)(gu)，其中最嚴重的(de)是1996年(nian)7月環(huan)球航空(kong)(kong)公司(si)一架(jia)波音747客機(ji)(ji)在(zai)(zai)紐(niu)約長島上空(kong)(kong)爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)(zha)的(de)事故(gu)(gu)，共造成230人喪生。據(ju)分析，事故(gu)(gu)主要是由于(yu)靜電火花(hua)點燃(ran)(ran)油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)內燃(ran)(ran)料蒸氣(qi)引起(qi)的(de)。由此，聯邦航空(kong)(kong)局最近將要求國(guo)內各航空(kong)(kong)公司(si)在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)上安(an)裝一種油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)安(an)全(quan)(quan)裝置，防止油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)起(qi)火爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)(zha)事故(gu)(gu)。新的(de)安(an)全(quan)(quan)裝置將用泵向油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)內灌注不(bu)(bu)易(yi)燃(ran)(ran)燒的(de)氮氣(qi)，以(yi)減(jian)少油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)燃(ran)(ran)料蒸氣(qi)中的(de)氧(yang)氣(qi)含量，這種裝置幾乎可以(yi)完(wan)全(quan)(quan)消除油(you)箱(xiang)(xiang)(xiang)起(qi)火爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)(zha)的(de)概率。

4、爆炸性減壓

噴氣式客機(ji)一(yi)(yi)般飛行(xing)(xing)在(zai)(zai)平流層，那里(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)氣壓(ya)(ya)要(yao)比地面(mian)低(di)很多，沒(mei)有(you)任何(he)保護措施的(de)(de)(de)(de)話人是活不了(le)多久的(de)(de)(de)(de)。所以(yi)客機(ji)都裝有(you)增壓(ya)(ya)裝置，讓機(ji)艙(cang)里(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)氣壓(ya)(ya)保持(chi)在(zai)(zai)地面(mian)的(de)(de)(de)(de)水平。這(zhe)就(jiu)需要(yao)把機(ji)身做得(de)嚴絲合縫，有(you)任何(he)一(yi)(yi)點縫隙，飛機(ji)就(jiu)會(hui)像被(bei)刺破的(de)(de)(de)(de)氣球一(yi)(yi)樣炸開，這(zhe)種情況叫(jiao)作爆炸性減壓(ya)(ya)，一(yi)(yi)旦發生(sheng)后果嚴重。你(ni)血管里(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)氣體會(hui)變成泡泡阻止血液循環，同時血管破裂(lie)造成內(nei)出血，肺也(ye)會(hui)被(bei)脹(zhang)破。最早的(de)(de)(de)(de)彗(hui)星式客機(ji)連摔兩架(jia)，都是這(zhe)個原因。1988年洛克比空難中飛機(ji)在(zai)(zai)恐怖分子的(de)(de)(de)(de)炸彈爆炸后，也(ye)因為爆炸性減壓(ya)(ya)凌空解體。和這(zhe)個相(xiang)近的(de)(de)(de)(de)還有(you)一(yi)(yi)種緩慢減壓(ya)(ya)，這(zhe)種事(shi)故也(ye)一(yi)(yi)樣嚴重。因為飛行(xing)(xing)員常(chang)(chang)常(chang)(chang)無法意識到(dao)艙(cang)內(nei)氣壓(ya)(ya)在(zai)(zai)降低(di)，所以(yi)常(chang)(chang)常(chang)(chang)在(zai)(zai)采取措施之前就(jiu)進入昏迷(mi)狀態，請(qing)想象(xiang)一(yi)(yi)架(jia)沒(mei)有(you)飛行(xing)(xing)員的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)吧。

5、金屬疲勞

一(yi)架(jia)飛機是一(yi)整套系(xi)統的(de)(de)(de)結(jie)合(he)，任(ren)何一(yi)套系(xi)統失(shi)靈都可能造成事(shi)故。最常見的(de)(de)(de)故障(zhang)原因(yin)是金屬疲(pi)勞(lao)(lao)，舉個(ge)例子，就(jiu)好像你反復彎(wan)曲別針的(de)(de)(de)后果(guo)一(yi)樣。飛機飛行的(de)(de)(de)時候會(hui)產生各(ge)種頻率的(de)(de)(de)震動(dong)，再加上(shang)每(mei)次起降的(de)(de)(de)增壓/減(jian)壓循(xun)環，如果(guo)哪個(ge)部(bu)位沒(mei)有檢查到而發(fa)(fa)(fa)(fa)生了疲(pi)勞(lao)(lao)斷裂(lie)(lie)的(de)(de)(de)話就(jiu)會(hui)引發(fa)(fa)(fa)(fa)事(shi)故。1992年的(de)(de)(de)阿姆(mu)斯特丹(dan)空難，就(jiu)是因(yin)為發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機架(jia)的(de)(de)(de)銷釘發(fa)(fa)(fa)(fa)生疲(pi)勞(lao)(lao)斷裂(lie)(lie)，兩個(ge)引擎同時掉落并且栽入住(zhu)宅區，死亡(wang)47人；1989年美國(guo)聯合(he)航空232次航班，尾部(bu)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機葉片(pian)發(fa)(fa)(fa)(fa)生疲(pi)勞(lao)(lao)斷裂(lie)(lie)導致(zhi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機解(jie)體，液壓系(xi)統失(shi)靈，飛機墜毀在(zai)跑道上(shang)，導致(zhi)296人中111人死亡(wang)。