飛機顛簸的種類

1、輕度顛(dian)簸

在座位上的(de)人員可(ke)能(neng)感覺到(dao)安全帶或者肩帶輕微受力。未固定(ding)的(de)物(wu)體可(ke)能(neng)被稍微移動。行走幾乎沒(mei)有困(kun)難，不影響客艙(cang)服(fu)務。

2、中(zhong)度顛簸

在座位上的人員能感到安全帶或(huo)肩帶的受力。八成滿的飲料從(cong)杯中(zhong)濺波出(chu)來，客艙(cang)服務受到影響，客艙(cang)內走動(dong)困難(nan)，未(wei)固(gu)定的物體被移動(dong)。

3、重度(du)顛簸(bo)

在座位上的(de)(de)人員(yuan)感到安(an)全帶(dai)或肩帶(dai)猛烈受力(li)。未固(gu)定的(de)(de)物(wu)體(ti)前后左右擺動，拋起。無法進行(xing)客艙服(fu)務。

飛機顛簸有哪些類型

1、晴空顛(dian)簸

CAT（Clear Air Turbulence）一般發生(sheng)在海拔(ba)15000英尺（約5000米）以(yi)上，隨著海拔升高，在30000英尺（約1萬米）的高(gao)空中，其(qi)危害(hai)程度更甚。晴(qing)空顛(dian)簸與高(gao)空中大氣的熱力和動(dong)力因(yin)素有關，當溫度場(chang)和風場(chang)急劇(ju)變化時，就會出現強烈(lie)的亂流(liu)。晴(qing)空亂流(liu)多出現在對流(liu)層上部和平流(liu)層，是造成高(gao)空飛行(xing)顛(dian)簸的重要因(yin)素。

2、熱力亂流引起的(de)顛簸(bo)

在(zai)無云或少云的(de)(de)(de)夏季(ji)正午及午后，太(tai)陽(yang)輻射達(da)到(dao)峰值(zhi)，由于(yu)下(xia)墊面性(xing)質的(de)(de)(de)不(bu)同（巖(yan)石、沙地(di)、城市區域地(di)面比熱(re)容小，吸熱(re)快(kuai)、放熱(re)塊(kuai)；而(er)水(shui)面、樹(shu)林等比熱(re)容大，吸熱(re)慢、放熱(re)也(ye)慢），造成下(xia)墊面上方氣(qi)團的(de)(de)(de)溫度存在(zai)水(shui)平(ping)差異，當飛機穿越這些冷暖不(bu)均勻的(de)(de)(de)空氣(qi)時，就會遇(yu)到(dao)不(bu)同程(cheng)度的(de)(de)(de)顛簸(bo)(bo)。如果近地(di)面有云層阻擋來自(zi)地(di)面的(de)(de)(de)輻射，那么飛行(xing)穿越云層以(yi)后，會消除熱(re)力亂流引(yin)起的(de)(de)(de)顛簸(bo)(bo)。

近地面(mian)冷空氣在暖的下墊面(mian)移動時，也(ye)會產生不穩定的天氣狀況，引(yin)起顛簸。

通過描述不(bu)難看出，這(zhe)種顛簸主要發生在離地面比較(jiao)近的區(qu)域，如果(guo)是在飛(fei)機下降(jiang)乃至進近過程(cheng)中遭(zao)遇熱(re)湍流(liu)，會大(da)大(da)影響飛(fei)機的安全降(jiang)落。

3、逆溫湍(tuan)流引起的顛簸

有逆溫層(ceng)存(cun)在天氣(qi)較為穩定(ding)，但是在飛越逆溫層(ceng)邊(bian)界(jie)的時候，會引起顛簸(bo)。

4、機械湍流(liu)引起的顛(dian)簸(bo)

在低高度飛行時，空氣與地面摩擦產生渦流，多發于建筑物、不平整的山地上空。當地面風大于20節時，最易發生明顯的顛簸。

5、鋒面湍流

當冷(leng)暖鋒交匯，冷(leng)暖氣團(tuan)在鋒面(mian)區域(yu)產生摩擦，或冷(leng)暖氣團(tuan)之間的風向突然轉變會引起鋒面(mian)湍流，最嚴(yan)重的鋒面(mian)湍流通常與快速移(yi)動(dong)的冷(leng)鋒有關。

6、山地波引(yin)起的顛簸

地形波的影(ying)響也是機(ji)械(xie)湍流的主要(yao)成因，高高的山(shan)脊干擾了(le)空氣的運動，在(zai)背風一側(ce)產生強烈的渦流而(er)引(yin)發較(jiao)為嚴重(zhong)的顛簸。

7、雷暴

雷暴(bao)云只(zhi)是雷暴(bao)亂流(liu)的可見部分，通常上升氣流(liu)和(he)下擊流(liu)往往延伸到(dao)雷暴(bao)云之外(wai)，在下風向15至30英里處就(jiu)可能遭遇嚴重的顛簸。

從處置方式分類

可預(yu)知性顛簸，突發性顛簸。