載人飛船和火箭的區別

火箭只是一(yi)種(zhong)載體，是載人飛船從地(di)球升入太空的運載工具，將衛(wei)星送(song)入太(tai)(tai)空(kong)脫離地(di)球吸引，到(dao)地(di)球軌道上后，就(jiu)完成了(le)使命。而載人飛船是可以直接載人在太(tai)(tai)空(kong)中(zhong)航行，可以隨意改變方(fang)向。

火箭是以熱氣(qi)流(liu)高速(su)向后噴(pen)出，利(li)用產生的反作(zuo)用力向前運(yun)動的噴(pen)氣(qi)推進裝置(zhi)。它自身(shen)攜帶燃燒劑與氧(yang)化劑，不依賴空(kong)(kong)氣中的氧(yang)助(zhu)燃，既可在大氣中，又可在外(wai)層空(kong)(kong)間飛(fei)行。

載人飛船和航天飛機的區別

從外觀(guan)上看，載(zai)人飛(fei)(fei)船和航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)最顯著的(de)不(bu)同(tong)在(zai)于前者無機(ji)翼，后者有(you)機(ji)翼，因(yin)(yin)而它(ta)們在(zai)功(gong)能上有(you)很大不(bu)同(tong)。由于載(zai)人飛(fei)(fei)船沒有(you)機(ji)翼，因(yin)(yin)而無升力(li)(li)或升力(li)(li)很小，只能以彈道式或半彈道式方法返回，其結果是氣(qi)動(dong)力(li)(li)過(guo)載(zai)和落(luo)地誤差都較大，返回時采用(yong)在(zai)海(hai)面(mian)濺落(luo)或在(zai)荒原上徑直(zhi)著陸(lu)的(de)方式。這種(zhong)著陸(lu)方式不(bu)僅對航(hang)天員的(de)要求很高，需(xu)要長(chang)期訓練才行，對航(hang)天員生命安全(quan)也有(you)一定危險，而且飛(fei)(fei)船為一次性使用(yong)。不(bu)過(guo)，從另一方面(mian)講，正是由于沒有(you)“翅膀”，所(suo)以(yi)飛船的(de)結構(gou)相(xiang)對簡單(dan)，無(wu)需復雜的(de)空氣動力控制面，也沒(mei)有著陸機(ji)構(gou)及相(xiang)關裝置，從而可靠性和安全性較(jiao)高。

航天飛機因有很大的機翼，故它在再入大氣層時可獲得足夠的升力，控制升力的大小和方向就能調節縱向距離和橫向距離，使航天飛機準確地降落在跑道上。它的過載也小得多，即從起飛到返回地面的整個過程中，加速和減速都很緩慢，大大降低了對航天員的身體要求，可把稍加訓練的科學家、工程師、醫生和教師等送上太空。因為載人飛船無論在體積、質量、費用、生產周期上，還是在飛行時間、運載能力和技術的復雜性等許多方面，都比航天飛機小得多，所以花錢少，風險小，容易突破載人航天的基本技術，并且適于長期停靠在空間站上用作救生裝備。

載人飛船和貨運飛船的區別

貨運飛(fei)(fei)船(chuan)和載人飛(fei)(fei)船(chuan)在(zai)結構分段上(shang)是一樣的(de)，都(dou)是飛(fei)(fei)船(chuan)+動力艙(cang)段結構(gou)，但貨運飛船裝(zhuang)的是貨物，載人(ren)飛船裝(zhuang)的是人(ren)。貨運飛船不能坐人，因為從地面飛向太空，飛船會經歷(li)超重到失(shi)重、從大氣層(ceng)到高真空，因此(ci)首先就要有抗過載以及振動的座椅(yi)與抗荷(he)服，還有衛生系統；而(er)貨(huo)運飛船只有加壓(ya)貨(huo)艙，其他都不(bu)具備。

另一個(ge)關鍵則(ze)是(shi)載人(ren)飛(fei)船因為要返回地面，它需要安(an)全穿越(yue)大氣層，因此(ci)在飛(fei)船表面會有抗燒蝕(shi)結構，我國和俄羅斯用的飛(fei)船結構是(shi)鐘形，而NASA用的則是圓錐(zhui)形(xing)，SpaceX的(de)龍飛船(chuan)則介于(yu)兩者之間。盡管這些形(xing)狀不(bu)同，但它們都有一(yi)個(ge)共同的(de)特征，在(zai)大(da)(da)氣(qi)層(ceng)中(zhong)這是一(yi)個(ge)自穩定結構，也(ye)就是說在(zai)重心符合要求(qiu)的(de)條(tiao)件下，這個(ge)結構在(zai)大(da)(da)氣(qi)層(ceng)中(zhong)是會大(da)(da)底(di)(di)朝(chao)前的(de)，飛船(chuan)的(de)底(di)(di)部有防熱大(da)(da)底(di)(di)，可以在(zai)高(gao)超音速氣(qi)流(liu)中(zhong)燃燒(shao)、蒸發(fa)帶(dai)走大(da)(da)量(liang)的(de)熱，但保證飛船(chuan)內部溫(wen)度在(zai)人體適應的(de)溫(wen)度范(fan)圍。

當然還(huan)有(you)一個最關鍵的(de)指數是其(qi)下降軌道(dao)的(de)曲(qu)線，載人飛船需要保持在1.5°~1.7°左右，這個角度十分重要，小(xiao)了脫離著陸點很遠(yuan)，如果(guo)大(da)了過載可(ke)能導(dao)致宇航員(yuan)昏迷(mi)，甚至(zhi)速(su)度過大(da)防熱大(da)底(di)無(wu)法(fa)承受，飛船在(zai)黑(hei)障階段燒(shao)毀(hui)。