航天飛機和宇宙飛船的區別

1、航天飛(fei)機是運載火箭(jian)的(de)升級產品(pin)，用(yong)途是將地(di)面物(wu)體送到地(di)球(qiu)(qiu)軌道上，也就是說，航天飛(fei)機往返(fan)于地(di)面與(yu)地(di)球(qiu)(qiu)軌道之(zhi)間；而宇宙飛(fei)船(chuan)則是在外太空(kong)之(zhi)間飛(fei)行使(shi)用(yong)的(de)，比如從(cong)地(di)球(qiu)(qiu)飛(fei)往比鄰星(xing)（離太陽最近的(de)一顆(ke)恒星(xing)）等等。

2、由于用途不同，二者在結構、工作方式、外形等方面也存在很大的不同。航天飛機最需要的是脫離地球引力，因此它有自己的動力系統和巨大的外掛燃料箱，為了減少空氣阻力并在降落時充分利用空氣動力，航天飛機具備非常漂亮的氣動外形。宇宙飛船雖然也有動力系統，但現階段的動力源主要是太陽能電池，因此它不需要外接動力源。

3、由于宇宙(zhou)飛船是在(zai)外太(tai)空飛行，在(zai)外形上沒什么特殊要求，因此看起來比較丑。另(ling)外，航天飛機最初是美國軍方提出的(de)(de)運載(zai)火箭的(de)(de)替代產品，在(zai)設(she)計要求方面除了載(zai)人(ren)、運送(song)衛星外，能往返、可重復(fu)使用也是其最重要的(de)(de)性(xing)能指標。而宇宙(zhou)飛船通(tong)常是為了特定目的(de)(de)而進(jin)行特定設(she)計的(de)(de)。

航天飛機為什么被淘汰

1、天飛機的研(yan)發(fa)、生產和維護成本(ben)巨大

航天(tian)(tian)飛機(ji)采用了大量的高(gao)(gao)新技術，包括復(fu)合材(cai)料、推進系統、遙感(gan)技術等，這使(shi)得其研發、生產和(he)維護成本非常高(gao)(gao)昂。況且航天(tian)(tian)飛機(ji)的使(shi)用壽命只有數次(ci)任務，所以需要(yao)進行不斷的改進和(he)替換。

2、航天(tian)飛機的(de)重(zhong)量和尺寸限(xian)制了其運載能力

由于航(hang)天飛機需要本(ben)身攜(xie)帶燃料和能(neng)(neng)源，所以(yi)它的重量(liang)和尺寸很大，這(zhe)限制了其運載能(neng)(neng)力。相比之下，用火(huo)箭將載人(ren)航(hang)天器(qi)送入空間更能(neng)(neng)勝任大量(liang)物資(zi)的運輸任務。

3、航天飛機的(de)安(an)全(quan)性和(he)可靠性受到(dao)了質疑(yi)

盡管航(hang)天(tian)飛機在(zai)20余(yu)年(nian)的任務中表現出了驚(jing)人的穩(wen)定性，但依然(ran)有過事故。1986年(nian)，挑戰者號航天飛機發(fa)生災難，七位(wei)宇航員死亡；2003年，哥倫比亞(ya)號(hao)航(hang)天飛(fei)機(ji)再次發生災難(nan)，七(qi)位宇航(hang)員不幸遇難(nan)。這些事故表(biao)明了(le)航(hang)天飛(fei)機(ji)的(de)安全性(xing)和可靠(kao)性(xing)存在一(yi)定(ding)的(de)問題。

4、隨著技術(shu)的不斷進步，新(xin)的載人航(hang)天器已經被研(yan)制(zhi)出(chu)來

例如，美國研制的“奧里翁”載人(ren)(ren)探(tan)測器(qi)和“宇宙飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)”載人(ren)(ren)飛(fei)(fei)行器(qi)，中華的(de)神舟載人(ren)(ren)飛(fei)(fei)船(chuan)(chuan)等(deng)等(deng)。這些新的(de)載人(ren)(ren)航天器(qi)不僅具有更(geng)高的(de)運(yun)載能力，更(geng)出色(se)的(de)安全性和可靠性，而且更(geng)加高效(xiao)和靈活(huo)。

綜上所述，航(hang)天飛機在(zai)眾多方面存(cun)在(zai)局限性，因(yin)此在(zai)技術(shu)的進步和成本考(kao)慮下，它被淘汰并替代。但它所帶來(lai)的寶貴貢(gong)獻和科學成果(guo)將永載史(shi)冊。

為什么中國不研制航天飛機

目前(qian)技術(shu)根本(ben)不可能造出(chu)來，達到(dao)同樣(yang)水平估計也得至(zhi)少20年后，但是(shi)并沒必要去做(zuo)，航天飛機早在(zai)2011年就被淘汰了。

1、航天(tian)飛(fei)機(ji)集成了(le)美(mei)國航天(tian)各個技術頂點

每一架航天飛機都有超過(guo)250萬個零件，370公里長的(de)線纜，27000塊防熱瓦，是人類有(you)史(shi)以來造過的最復雜(za)機器，沒有(you)之一了(le)。我國光是推(tui)進能力的差距，就實在太巨(ju)大。

2、航天(tian)飛機的技術反饋奠定了美(mei)國幾十(shi)年的航天(tian)技術制霸(ba)

航(hang)天飛機雖然2011年(nian)遺(yi)憾下(xia)馬，但它的技術積(ji)累(lei)卻一直在(zai)被使用。航天飛機(ji)(ji)氣(qi)動很(hen)復(fu)雜，尤其是返回大氣(qi)時類似(si)飛機(ji)(ji)的外形帶來很(hen)大挑戰。航天飛機(ji)(ji)先后用過十幾種(zhong)隔熱材(cai)料(liao)/瓦，它們為后來獵戶座(zuo)飛(fei)船等(deng)的設(she)計積(ji)累了大(da)量數據和經驗。這幾個方(fang)面，都是很復雜的技術(shu)，我(wo)國(guo)目前除了隔熱材料幾乎都是預研階段。

3、航天(tian)飛機(ji)是一個缺一不可的大系統

在這(zhe)些(xie)重(zhong)要的(de)系統中(zhong)(zhong)，我國的(de)載重(zhong)運輸車和發射(she)場應該(gai)差距不多。但單單一(yi)個(ge)能扛得(de)起來航(hang)天飛機(ji)這(zhe)種重(zhong)量的(de)大型運輸機(ji)，估計也要等(deng)很多年了。所以航(hang)天飛機(ji)是(shi)當年美國把(ba)各個(ge)領域的(de)頂級技術(shu)集中(zhong)(zhong)到一(yi)起做出(chu)的(de)一(yi)個(ge)產(chan)品，退役并不代表這(zhe)些(xie)資金的(de)投入(ru)沒(mei)有價值(zhi)。航(hang)天飛機(ji)雖然被雪(xue)藏(zang)了，它創(chuang)造的(de)頂級技術(shu)卻一(yi)直(zhi)存在。