一、為什么折疊自行車騎著累

眾所周知，大部分折疊自行車都是小輪徑的，優勢是更小巧、靈活，便攜攜帶、收納，而弱勢則在于速度不足且騎行更累。因為(wei)要折疊，所以并不具(ju)備完整的力學結構，作為(wei)運(yun)動用車(che)其(qi)剛性不足，具(ju)體表現就(jiu)是搖車(che)時候(hou)車(che)子不是很(hen)順(shun)暢(chang)。

由于折(zhe)疊自(zi)行車(che)一般(ban)都采用較小(xiao)(xiao)的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)徑和車(che)架(jia)，對(dui)地面(mian)的(de)(de)接觸面(mian)積就越(yue)小(xiao)(xiao)，通過能(neng)力也比(bi)較弱，稍微(wei)大(da)點的(de)(de)坑坑洼(wa)洼(wa)就覺(jue)得(de)方向不穩(wen)，輪(lun)(lun)(lun)子(zi)(zi)很容(rong)易卡在障礙(ai)上，過減速(su)帶(dai)有翻(fan)車(che)的(de)(de)風(feng)險，輪(lun)(lun)(lun)子(zi)(zi)越(yue)小(xiao)(xiao)越(yue)不穩(wen)定，因此在行駛(shi)時會(hui)受到更大(da)的(de)(de)顛簸和震(zhen)動。另外，小(xiao)(xiao)輪(lun)(lun)(lun)子(zi)(zi)的(de)(de)轉速(su)相對(dui)較快，也會(hui)增加顛簸的(de)(de)感覺(jue)。

由(you)于折疊自(zi)行(xing)(xing)車需(xu)要在(zai)結構上做出許多妥(tuo)協，所以它們(men)的騎行(xing)(xing)感受(shou)可能并不(bu)如(ru)普通自(zi)行(xing)(xing)車那(nei)么流暢和舒適，在長時間的(de)騎行中也可能會感到疲勞。

所以(yi)，如(ru)果(guo)是(shi)平(ping)坦、易于通行(xing)的(de)城市(shi)路(lu)況(kuang)，騎行(xing)距(ju)離在10km以(yi)內折疊自行(xing)車是(shi)可以(yi)出色勝任的(de)，而如(ru)果(guo)是(shi)更遠(yuan)距(ju)離且不平(ping)坦的(de)郊外路(lu)況(kuang)，恐怕(pa)折疊車就很難(nan)滿(man)足車友(you)們的(de)需(xu)求(qiu)了。

二、折疊自行車的騎行技巧

1、正確的騎行姿勢

上體前傾(qing)，頭部(bu)稍傾(qing)斜前伸，目視前方，兩臂自然彎(wan)曲，雙手輕而(er)有力地握住車(che)把，腰部(bu)弓屈，雙腳做垂直的園周蹬(deng)踏動作，避免兩腿(tui)左右(you)搖擺(bai)，將體重比(bi)較均勻的分配(pei)在臀部(bu)、兩腳和(he)雙手上。

2、養成良好的蹬踏習慣

很(hen)多人習(xi)(xi)慣用(yong)(yong)腳(jiao)(jiao)心接觸踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)板，在長(chang)途騎(qi)行的(de)(de)過程中(zhong)，這是(shi)(shi)(shi)一(yi)種(zhong)很(hen)不(bu)(bu)好的(de)(de)習(xi)(xi)慣。正(zheng)確的(de)(de)蹬(deng)踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)方法(fa)應該是(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)前腳(jiao)(jiao)掌蹬(deng)踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)。但是(shi)(shi)(shi)在長(chang)時間的(de)(de)騎(qi)行時，只用(yong)(yong)一(yi)種(zhong)姿勢極易引起疲勞，腿和(he)腳(jiao)(jiao)也是(shi)(shi)(shi)一(yi)樣，所以要(yao)經(jing)常(chang)變換蹬(deng)踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)方式(shi)。折疊車運動(dong)(dong)員(yuan)采用(yong)(yong)的(de)(de)蹬(deng)踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)方式(shi)主要(yao)有三種(zhong)：自由式(shi)蹬(deng)踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)法(fa)、腳(jiao)(jiao)尖(jian)朝(chao)下(xia)蹬(deng)踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)法(fa)、腳(jiao)(jiao)跟朝(chao)下(xia)蹬(deng)踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)法(fa)。其中(zhong)應用(yong)(yong)最(zui)廣的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)自由式(shi)蹬(deng)踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)法(fa)。這種(zhong)蹬(deng)踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)方法(fa)的(de)(de)要(yao)領(ling)是(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)前腳(jiao)(jiao)掌接觸腳(jiao)(jiao)踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)板，踝(huai)關節與(yu)小(xiao)腿之間的(de)(de)角度(du)隨腳(jiao)(jiao)所在的(de)(de)位置不(bu)(bu)同而(er)不(bu)(bu)同，力(li)的(de)(de)方向與(yu)腳(jiao)(jiao)踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)旋轉時形成(cheng)的(de)(de)圓(yuan)周切線一(yi)致。它的(de)(de)優(you)點是(shi)(shi)(shi)減少了膝關節和(he)大腿的(de)(de)動(dong)(dong)作幅度(du)，肌肉(rou)能得到相對的(de)(de)放松。

3、上坡的騎行技巧

一(yi)般(ban)來說，短坡(po)應(ying)采用(yong)加速利用(yong)慣性上沖(chong)的(de)方(fang)(fang)法完成。而(er)長坡(po)或陡(dou)坡(po)應(ying)變換不(bu)同的(de)檔位，保持(chi)一(yi)定的(de)蹬(deng)踏(ta)頻率和力度騎行的(de)方(fang)(fang)法。

上(shang)(shang)(shang)坡(po)(po)的(de)騎(qi)(qi)行技巧主要(yao)針對長坡(po)(po)和陡(dou)坡(po)(po)而(er)言。上(shang)(shang)(shang)長陡(dou)坡(po)(po)時(shi)，騎(qi)(qi)手的(de)重(zhong)心應(ying)該(gai)(gai)前(qian)移，保(bao)持勻速(su)(su)蹬(deng)踏動(dong)作(zuo)，適時(shi)變換(huan)(huan)檔位(wei)，不要(yao)停頓也不要(yao)突然用(yong)力，不要(yao)輕易下(xia)(xia)車。變換(huan)(huan)檔位(wei)的(de)時(shi)機視坡(po)(po)度(du)和速(su)(su)度(du)而(er)定(ding)。掌(zhang)握換(huan)(huan)檔時(shi)機的(de)原(yuan)則有兩個，一是能(neng)夠保(bao)持騎(qi)(qi)手均勻的(de)蹬(deng)踏力度(du)，二是較(jiao)必須換(huan)(huan)檔的(de)時(shi)機略提前(qian)一些(xie)，不要(yao)等到騎(qi)(qi)不動(dong)和速(su)(su)度(du)完全降下(xia)(xia)來(lai)時(shi)才換(huan)(huan)檔，否則會完不成換(huan)(huan)檔的(de)動(dong)作(zuo)，被迫下(xia)(xia)車。坡(po)(po)度(du)越陡(dou)檔位(wei)應(ying)該(gai)(gai)越低。另外前(qian)后車不要(yao)跟得(de)太近，因為上(shang)(shang)(shang)坡(po)(po)時(shi)不可(ke)避免地會左右搖擺，容易發生事(shi)故。

4、下坡的騎行技巧

下坡(po)時的(de)安全系(xi)數非(fei)常(chang)低(di)，所以下坡(po)時的(de)第一準則就是保證安全。為了能夠保證絕(jue)對安全，首先應該將重心后移(yi)，并作到(dao)以下幾點：

在下坡(po)之前仔細檢查車輛，特別是(shi)剎(cha)車，使其保持靈敏可(ke)靠；

將車速保(bao)持在騎手可控制的(de)范圍內；

剎車時(shi)，以后閘(zha)(zha)為主，前(qian)(qian)后閘(zha)(zha)同時(shi)使用，但使用前(qian)(qian)閘(zha)(zha)的時(shi)機(ji)要滯后于(yu)后閘(zha)(zha)，避免單獨使用前(qian)(qian)閘(zha)(zha)和急剎車；

目視前方最(zui)少在三十米以上，精力集中(zhong)，不要東張(zhang)西望，發現情況要提前減速(su)，例如路面顏(yan)色有(you)變化時就應(ying)引(yin)起注意(yi)；

通過(guo)彎道時，身(shen)體與車(che)應保持在(zai)一(yi)個(ge)平(ping)面上或稱(cheng)保持在(zai)一(yi)條直線上，人與車(che)同時向彎內傾(qing)斜，用以克服離心力，傾(qing)斜的(de)角(jiao)度(du)視速度(du)和彎道的(de)半徑而定(ding)，但(dan)一(yi)般不(bu)超過(guo)28，不(bu)在(zai)彎道上超車(che)，最好在(zai)下坡時不(bu)超車(che)；

后車(che)(che)與前車(che)(che)應(ying)保持較大距離(不少于三十米)，以防(fang)前車(che)(che)影響(xiang)視線(xian)，遇(yu)到突然情況來不及剎車(che)(che)而(er)發生(sheng)意外；

如果坡道過長或太陡，應適時下車休息并檢查折疊自行車配(pei)件，下車時，盡(jin)量降低速度，身體(ti)后傾，保證停車時的身體(ti)平衡。