一(yi)般自行車的速度在15公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)左(zuo)右，騎山(shan)(shan)地車趕時(shi)(shi)間(jian)平均20公(gong)(gong)里(li)(li)每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)左(zuo)右就不錯了，一(yi)般要(yao)想達到(dao)20公(gong)(gong)里(li)(li)以上(shang)是比較(jiao)(jiao)費力(li)氣的（如果想較(jiao)(jiao)為輕松的保持20公(gong)(gong)里(li)(li)每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)的速度，建議使用(yong)公(gong)(gong)路(lu)車，公(gong)(gong)路(lu)車比較(jiao)(jiao)快(kuai)，山(shan)(shan)地車稍(shao)慢。但公(gong)(gong)路(lu)車使用(yong)的局限性較(jiao)(jiao)大，對路(lu)況要(yao)求高），影響行車速度的原(yuan)因有很多：

1、車型，公路車、山地車、休閑車都會不同程度的影響人的發揮。

2、車況，個傳動裝置之間的配合程度好壞。是否適合騎行者體型。

3、自身的體質，受訓程度，步頻，力量。

4、路況，路面好壞程度，車流量，上下坡等。

總體來(lai)說一般(ban)要想長(chang)時間(jian)保持20公里/小時以(yi)上的行車(che)速(su)(su)度(du)是需要長(chang)時間(jian)訓練(lian)的。大部分人都(dou)是量的瞬(shun)時速(su)(su)度(du)，而(er)評定自行車(che)的速(su)(su)度(du)，一般(ban)都(dou)需要一個小時以(yi)上的行車(che)時間(jian)的。

自行車變速器的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不同(tong)車(che)手(shou)的(de)能力(li)，即可通過(guo)調(diao)整(zheng)前、后齒(chi)盤的(de)大小調(diao)整(zheng)自行車(che)的(de)車(che)速，或是應對不同(tong)的(de)路段(duan)、路況。

1、自行車的變(bian)(bian)速器，前3齒盤、后(hou)9齒盤的組合可變(bian)(bian)速為(wei)27。

2、旋動腳(jiao)蹬(deng)時(shi)，前(qian)齒(chi)盤旋轉，通過鏈條(tiao)把(ba)力量轉遞(di)到后齒(chi)盤，車輪就前(qian)進。前(qian)齒(chi)盤的大(da)小(xiao)（齒(chi)數(shu)）和后齒(chi)盤的大(da)小(xiao)（齒(chi)數(shu)）決(jue)定旋動腳(jiao)蹬(deng)時(shi)的力度。

3、前齒盤越大，后(hou)齒盤越小，腳蹬(deng)時感到費力（自行車前進的距(ju)離變長(chang)）。

4、前(qian)齒(chi)盤(pan)越小，后齒(chi)盤(pan)越大，腳(jiao)蹬時感到輕松（自行(xing)車(che)前(qian)進的距離(li)變短）。

5、自(zi)行車的(de)騎(qi)行是起(qi)跑、停(ting)止、上坡(po)、下坡(po)、迎風、順風等情(qing)況下前(qian)進。不管是任(ren)何條件下都能保(bao)持一(yi)(yi)定的(de)速度(自(zi)行車快(kuai)速前(qian)進，或(huo)者是慢速前(qian)進，都能保(bao)持一(yi)(yi)定的(de)踩(cai)蹬步速和力(li)矩(ju)，就要變速器。

6、假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。時間短的不怎么在意，時間長了就會出現各種問題了）。山地車(che)變速器調整方(fang)法>>

變速器就像杠桿，是用來改變作功時所需施力的比例，這個改變的比例就稱為齒輪比。就自行(xing)車來說，齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)比(bi)是(shi)視曲柄(bing)大(da)(da)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)及(ji)飛輪(lun)(lun)(lun)(lun)鏈盤(pan)的(de)相(xiang)對尺寸而(er)定(ding)。當曲柄(bing)完整轉動(dong)(dong)1圈(quan)，52齒(chi)(chi)大(da)(da)齒(chi)(chi)盤(pan)會帶動(dong)(dong)13齒(chi)(chi)鏈盤(pan)轉動(dong)(dong)4圈(quan)，齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)比(bi)為4:1.28齒(chi)(chi)大(da)(da)齒(chi)(chi)盤(pan)可帶動(dong)(dong)28齒(chi)(chi)鏈盤(pan)轉動(dong)(dong)1圈(quan)，齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)比(bi)為1:1.52/13齒(chi)(chi)的(de)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)比(bi)大(da)(da)，有(you)助(zhu)于加速，而(er)28/28齒(chi)(chi)的(de)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)比(bi)小，雖然速度較慢，但有(you)助(zhu)于爬坡。

在穩定行進的狀態下，騎行平均可產生0.125馬力，且當踩踏節奏為每分鐘55-58圈時，能量的運用最為有效。變(bian)速(su)裝(zhuang)置的目(mu)的是(shi)幫助騎士維持(chi)有效的節奏，而有效使用變(bian)速(su)器的關鍵(jian)在于預測(ce)能(neng)力，也就是(shi)在實際需要變(bian)速(su)之(zhi)前就提早(zao)變(bian)速(su)，如(ru)此就能(neng)保(bao)持(chi)平(ping)穩的節奏。

為(wei)了爬(pa)坡而從高速(su)切換至(zhi)低(di)速(su)之際，預測(ce)能力最(zui)重要(yao)，因為(wei)現(xian)代傳動裝置變速(su)速(su)度雖然快又確實，但在爬(pa)坡前(qian)快半拍先行變速(su)，就可減低(di)踩踏時的壓(ya)力。

但變速時絕對不(bu)可從最小的齒(chi)盤(pan)(pan)變換(huan)到(dao)(dao)最小的鏈盤(pan)(pan)，或(huo)從最大(da)的齒(chi)盤(pan)(pan)變換(huan)到(dao)(dao)最大(da)的鏈盤(pan)(pan)，這種變速方式(shi)會使(shi)鏈條切換(huan)角度過大(da)，不(bu)僅(jin)降低效率，還會增(zeng)加磨(mo)損(sun)。

當鏈條在小齒盤及大鏈盤上的曲柄轉動1圈時，自行車移動的距離較短；當鏈條在大齒盤及小鏈盤上時，自行車移動的距離較長。自行車的變速比和變速常識>>