一般自行(xing)車(che)的(de)(de)速度在15公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)左(zuo)右(you)，騎山地車(che)趕時(shi)(shi)間平均20公(gong)里每小(xiao)時(shi)(shi)左(zuo)右(you)就不錯了(le)，一般要(yao)想達到(dao)20公(gong)里以上是比較費力(li)氣的(de)(de)（如果想較為(wei)輕松的(de)(de)保持(chi)20公(gong)里每小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)速度，建(jian)議使(shi)用公(gong)路(lu)車(che)，公(gong)路(lu)車(che)比較快，山地車(che)稍慢(man)。但公(gong)路(lu)車(che)使(shi)用的(de)(de)局(ju)限(xian)性較大，對路(lu)況要(yao)求高），影響行(xing)車(che)速度的(de)(de)原因有(you)很多：

1、車型，公路車、山地車、休閑車都會不同程度的影響人的發揮。

2、車況，個傳動裝置之間的配合程度好壞。是否適合騎行者體型。

3、自身的體質，受訓程度，步頻，力量。

4、路況，路面好壞程度，車流量，上下坡等。

總體來說(shuo)一般(ban)要想長(chang)時(shi)(shi)間保(bao)持20公里/小時(shi)(shi)以上的(de)(de)(de)行車(che)速度是需要長(chang)時(shi)(shi)間訓練的(de)(de)(de)。大部分人都是量(liang)的(de)(de)(de)瞬時(shi)(shi)速度，而(er)評定自行車(che)的(de)(de)(de)速度，一般(ban)都需要一個小時(shi)(shi)以上的(de)(de)(de)行車(che)時(shi)(shi)間的(de)(de)(de)。

自行車變速器的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不同(tong)(tong)車(che)手(shou)的(de)能(neng)力，即可通過(guo)調(diao)整前(qian)、后齒盤的(de)大小(xiao)調(diao)整自行(xing)車(che)的(de)車(che)速，或是(shi)應對不同(tong)(tong)的(de)路(lu)段、路(lu)況。

1、自行車的變速(su)器，前3齒(chi)盤、后9齒(chi)盤的組合可變速(su)為27。

2、旋動(dong)腳蹬(deng)時，前齒(chi)盤(pan)旋轉，通過鏈條(tiao)把(ba)力量(liang)轉遞到后齒(chi)盤(pan)，車輪就前進。前齒(chi)盤(pan)的大(da)(da)小（齒(chi)數）和后齒(chi)盤(pan)的大(da)(da)小（齒(chi)數）決(jue)定旋動(dong)腳蹬(deng)時的力度。

3、前齒(chi)盤(pan)越大，后(hou)齒(chi)盤(pan)越小，腳蹬時感到費力（自行車前進的距(ju)離變長）。

4、前齒盤越(yue)小，后齒盤越(yue)大，腳(jiao)蹬時感到輕松(song)（自行車前進的距離變短）。

5、自行車的(de)騎行是(shi)起跑(pao)、停止(zhi)、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前(qian)進(jin)。不管(guan)是(shi)任何條件下都(dou)能保(bao)持(chi)一定(ding)的(de)速度(自行車快速前(qian)進(jin)，或(huo)者是(shi)慢速前(qian)進(jin)，都(dou)能保(bao)持(chi)一定(ding)的(de)踩蹬步速和力(li)矩，就(jiu)要變速器。

6、假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。時間短的不怎么在意，時間長了就會出現各種問題了）。山(shan)地車變速(su)器調整方(fang)法>>

變速器就像杠桿，是用來改變作功時所需施力的比例，這個改變的比例就稱為齒輪比。就自行車來說，齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)比是(shi)視曲(qu)柄大齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)及飛(fei)輪(lun)(lun)(lun)鏈盤(pan)的(de)相對尺寸而定。當曲(qu)柄完整轉(zhuan)動(dong)1圈，52齒(chi)大齒(chi)盤(pan)會帶動(dong)13齒(chi)鏈盤(pan)轉(zhuan)動(dong)4圈，齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)比為4:1.28齒(chi)大齒(chi)盤(pan)可帶動(dong)28齒(chi)鏈盤(pan)轉(zhuan)動(dong)1圈，齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)比為1:1.52/13齒(chi)的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)比大，有助于(yu)加速，而28/28齒(chi)的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)比小，雖然速度較慢(man)，但(dan)有助于(yu)爬(pa)坡。

在穩定行進的狀態下，騎行平均可產生0.125馬力，且當踩踏節奏為每分鐘55-58圈時，能量的運用最為有效。變(bian)(bian)速(su)裝置(zhi)的目的是(shi)幫助騎士維持(chi)(chi)有(you)效的節(jie)奏(zou)，而有(you)效使用變(bian)(bian)速(su)器的關(guan)鍵(jian)在(zai)于預(yu)測能力，也就是(shi)在(zai)實際需要變(bian)(bian)速(su)之(zhi)前(qian)就提早(zao)變(bian)(bian)速(su)，如此(ci)就能保持(chi)(chi)平穩的節(jie)奏(zou)。

為了爬坡而從高(gao)速(su)切換至低(di)速(su)之際，預測能(neng)力最重要(yao)，因(yin)為現代傳動裝置(zhi)變速(su)速(su)度雖然快又(you)確實，但在爬坡前(qian)快半拍先(xian)行變速(su)，就可減低(di)踩(cai)踏時(shi)的(de)壓力。

但(dan)變(bian)(bian)速時絕對不可從最小(xiao)的(de)(de)齒(chi)盤(pan)變(bian)(bian)換到最小(xiao)的(de)(de)鏈盤(pan)，或從最大(da)的(de)(de)齒(chi)盤(pan)變(bian)(bian)換到最大(da)的(de)(de)鏈盤(pan)，這種變(bian)(bian)速方式會(hui)使鏈條切換角度過大(da)，不僅降(jiang)低效率，還(huan)會(hui)增加磨損。

當鏈條在小齒盤及大鏈盤上的曲柄轉動1圈時，自行車移動的距離較短；當鏈條在大齒盤及小鏈盤上時，自行車移動的距離較長。自行車的變速比和變速常識>>