一般自行車(che)(che)的速(su)度(du)在15公(gong)(gong)里/小時(shi)左右，騎山(shan)地(di)車(che)(che)趕時(shi)間(jian)平均20公(gong)(gong)里每小時(shi)左右就(jiu)不錯了，一般要(yao)想(xiang)達到20公(gong)(gong)里以上是比(bi)較(jiao)費力氣(qi)的（如(ru)果想(xiang)較(jiao)為輕松的保持20公(gong)(gong)里每小時(shi)的速(su)度(du)，建議(yi)使用(yong)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)車(che)(che)，公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)車(che)(che)比(bi)較(jiao)快(kuai)，山(shan)地(di)車(che)(che)稍慢。但公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)車(che)(che)使用(yong)的局限性(xing)較(jiao)大(da)，對路(lu)(lu)(lu)況要(yao)求高），影(ying)響行車(che)(che)速(su)度(du)的原因有很多：

1、車型，公路車、山地車、休閑車都會不同程度的影響人的發揮。

2、車況，個傳動裝置之間的配合程度好壞。是否適合騎行者體型。

3、自身的體質，受訓程度，步頻，力量。

4、路況，路面好壞程度，車流量，上下坡等。

總體來說一(yi)般要想長時間保(bao)持20公里(li)/小(xiao)時以(yi)上的(de)(de)(de)行(xing)車速(su)度是(shi)需要長時間訓(xun)練(lian)的(de)(de)(de)。大部(bu)分人都(dou)是(shi)量的(de)(de)(de)瞬(shun)時速(su)度，而評定自行(xing)車的(de)(de)(de)速(su)度，一(yi)般都(dou)需要一(yi)個小(xiao)時以(yi)上的(de)(de)(de)行(xing)車時間的(de)(de)(de)。

自行車變速器的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據(ju)不(bu)同(tong)車手的(de)能(neng)力，即可通過(guo)調整前、后齒盤的(de)大小調整自行車的(de)車速，或是應(ying)對(dui)不(bu)同(tong)的(de)路段、路況。

1、自行車的(de)變速器(qi)，前3齒(chi)盤、后(hou)9齒(chi)盤的(de)組合可變速為(wei)27。

2、旋(xuan)動(dong)腳(jiao)蹬時(shi)，前齒盤(pan)旋(xuan)轉，通(tong)過(guo)鏈條把力(li)量(liang)轉遞到后齒盤(pan)，車(che)輪就(jiu)前進。前齒盤(pan)的(de)大小（齒數）和后齒盤(pan)的(de)大小（齒數）決定旋(xuan)動(dong)腳(jiao)蹬時(shi)的(de)力(li)度。

3、前(qian)齒盤(pan)越(yue)大，后齒盤(pan)越(yue)小，腳(jiao)蹬時感到費力（自行車(che)前(qian)進的距離(li)變長(chang)）。

4、前齒(chi)盤越小(xiao)，后齒(chi)盤越大，腳蹬時感到輕松（自(zi)行車前進的距離變短）。

5、自(zi)行車的騎行是起跑、停止、上(shang)坡(po)、下坡(po)、迎風、順(shun)風等情況下前(qian)進(jin)。不管是任何條(tiao)件下都能保持(chi)(chi)一定的速(su)度(自(zi)行車快(kuai)速(su)前(qian)進(jin)，或者是慢速(su)前(qian)進(jin)，都能保持(chi)(chi)一定的踩蹬(deng)步速(su)和力矩，就要變速(su)器。

6、假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。時間短的不怎么在意，時間長了就會出現各種問題了）。山地車變(bian)速器調整方法>>

變速器就像杠桿，是用來改變作功時所需施力的比例，這個改變的比例就稱為齒輪比。就(jiu)自行車來說，齒輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)比是視曲柄(bing)大齒輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)及飛輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)鏈(lian)(lian)盤的相對尺寸而定。當曲柄(bing)完整轉動(dong)1圈(quan)，52齒大齒盤會帶動(dong)13齒鏈(lian)(lian)盤轉動(dong)4圈(quan)，齒輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)比為4:1.28齒大齒盤可帶動(dong)28齒鏈(lian)(lian)盤轉動(dong)1圈(quan)，齒輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)比為1:1.52/13齒的齒輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)比大，有(you)助于(yu)加(jia)速，而28/28齒的齒輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)比小，雖(sui)然速度較慢，但有(you)助于(yu)爬坡。

在穩定行進的狀態下，騎行平均可產生0.125馬力，且當踩踏節奏為每分鐘55-58圈時，能量的運用最為有效。變(bian)速裝(zhuang)置的(de)目的(de)是(shi)幫助騎士維持有(you)效的(de)節(jie)奏(zou)，而有(you)效使用變(bian)速器的(de)關鍵在于預測能(neng)力，也就(jiu)是(shi)在實際(ji)需要變(bian)速之前就(jiu)提早變(bian)速，如此就(jiu)能(neng)保持平穩的(de)節(jie)奏(zou)。

為了爬坡而從高速(su)切換至低速(su)之(zhi)際，預測能力最重要，因為現代傳動裝置變速(su)速(su)度雖(sui)然快又確(que)實，但(dan)在爬坡前(qian)快半拍(pai)先行變速(su)，就(jiu)可減低踩踏時的壓力。

但變(bian)速時(shi)絕對(dui)不可從(cong)最(zui)(zui)小的(de)齒盤變(bian)換到最(zui)(zui)小的(de)鏈盤，或從(cong)最(zui)(zui)大的(de)齒盤變(bian)換到最(zui)(zui)大的(de)鏈盤，這種變(bian)速方式會使鏈條切(qie)換角度過大，不僅降低效率，還會增加磨損。

當鏈條在小齒盤及大鏈盤上的曲柄轉動1圈時，自行車移動的距離較短；當鏈條在大齒盤及小鏈盤上時，自行車移動的距離較長。自行車的變速比和變速常識>>