一(yi)般自(zi)行車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)速(su)度(du)在(zai)15公(gong)(gong)里(li)/小時左右(you)，騎山地車(che)(che)(che)(che)(che)趕時間(jian)平均20公(gong)(gong)里(li)每小時左右(you)就(jiu)不錯了(le)，一(yi)般要(yao)想達到20公(gong)(gong)里(li)以上是比較費力(li)氣的(de)（如果想較為輕松的(de)保持(chi)20公(gong)(gong)里(li)每小時的(de)速(su)度(du)，建議使(shi)用公(gong)(gong)路車(che)(che)(che)(che)(che)，公(gong)(gong)路車(che)(che)(che)(che)(che)比較快(kuai)，山地車(che)(che)(che)(che)(che)稍慢。但(dan)公(gong)(gong)路車(che)(che)(che)(che)(che)使(shi)用的(de)局限性較大，對路況(kuang)要(yao)求高），影響行車(che)(che)(che)(che)(che)速(su)度(du)的(de)原因有很(hen)多：

1、車型，公路車、山地車、休閑車都會不同程度的影響人的發揮。

2、車況，個傳動裝置之間的配合程度好壞。是否適合騎行者體型。

3、自身的體質，受訓程度，步頻，力量。

4、路況，路面好壞程度，車流量，上下坡等。

總體來說一般(ban)要(yao)想長時間(jian)保持20公里/小時以上(shang)的行(xing)車速(su)度(du)是需(xu)要(yao)長時間(jian)訓練的。大(da)部分(fen)人(ren)都(dou)是量(liang)的瞬時速(su)度(du)，而(er)評定自(zi)行(xing)車的速(su)度(du)，一般(ban)都(dou)需(xu)要(yao)一個小時以上(shang)的行(xing)車時間(jian)的。

自行車變速器的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不(bu)同車(che)手的能力，即可(ke)通(tong)過(guo)調(diao)整前、后(hou)齒盤(pan)的大小調(diao)整自行車(che)的車(che)速，或是應對不(bu)同的路段、路況。

1、自行(xing)車的變(bian)速器，前3齒(chi)盤(pan)、后(hou)9齒(chi)盤(pan)的組合(he)可變(bian)速為27。

2、旋動(dong)腳(jiao)蹬(deng)時，前齒盤旋轉，通(tong)過(guo)鏈(lian)條把力(li)量轉遞到后齒盤，車輪就前進(jin)。前齒盤的(de)大小（齒數）和后齒盤的(de)大小（齒數）決(jue)定旋動(dong)腳(jiao)蹬(deng)時的(de)力(li)度(du)。

3、前齒(chi)盤越(yue)大(da)，后(hou)齒(chi)盤越(yue)小，腳蹬時感到(dao)費力（自行(xing)車前進(jin)的距離(li)變(bian)長）。

4、前齒盤(pan)越小(xiao)，后齒盤(pan)越大(da)，腳(jiao)蹬(deng)時感到輕松（自行車前進的(de)距離變短）。

5、自行(xing)車(che)(che)的(de)騎(qi)行(xing)是起跑、停止、上坡(po)、下坡(po)、迎風、順風等情況下前(qian)進(jin)。不管是任何條件(jian)下都(dou)能保持一定(ding)的(de)速度(自行(xing)車(che)(che)快速前(qian)進(jin)，或(huo)者是慢速前(qian)進(jin)，都(dou)能保持一定(ding)的(de)踩蹬步速和力矩，就要變速器。

6、假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。時間短的不怎么在意，時間長了就會出現各種問題了）。山地車變速器調(diao)整(zheng)方(fang)法>>

變速器就像杠桿，是用來改變作功時所需施力的比例，這個改變的比例就稱為齒輪比。就(jiu)自行車來(lai)說(shuo)，齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)比(bi)(bi)是(shi)視曲柄大(da)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)及飛(fei)輪(lun)鏈盤(pan)的(de)相對(dui)尺寸而定。當曲柄完整(zheng)轉動1圈(quan)，52齒(chi)(chi)(chi)(chi)大(da)齒(chi)(chi)(chi)(chi)盤(pan)會帶(dai)動13齒(chi)(chi)(chi)(chi)鏈盤(pan)轉動4圈(quan)，齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)比(bi)(bi)為(wei)4:1.28齒(chi)(chi)(chi)(chi)大(da)齒(chi)(chi)(chi)(chi)盤(pan)可帶(dai)動28齒(chi)(chi)(chi)(chi)鏈盤(pan)轉動1圈(quan)，齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)比(bi)(bi)為(wei)1:1.52/13齒(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)比(bi)(bi)大(da)，有(you)助于加速，而28/28齒(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)比(bi)(bi)小，雖(sui)然速度較慢，但有(you)助于爬坡。

在穩定行進的狀態下，騎行平均可產生0.125馬力，且當踩踏節奏為每分鐘55-58圈時，能量的運用最為有效。變(bian)速(su)裝置的(de)(de)目的(de)(de)是幫助騎士維持(chi)有效的(de)(de)節奏，而(er)有效使用變(bian)速(su)器的(de)(de)關(guan)鍵在于預測能(neng)力，也就是在實際需要變(bian)速(su)之前就提早變(bian)速(su)，如此就能(neng)保持(chi)平穩的(de)(de)節奏。

為了爬坡(po)而(er)從高速切換至(zhi)低(di)速之際，預測能力最重要，因為現代傳動裝(zhuang)置變速速度雖然快(kuai)又確(que)實，但在爬坡(po)前快(kuai)半拍先行變速，就可減低(di)踩踏時的壓力。

但(dan)變(bian)速時絕對不可從(cong)最(zui)小(xiao)的齒盤(pan)(pan)變(bian)換到最(zui)小(xiao)的鏈(lian)盤(pan)(pan)，或從(cong)最(zui)大的齒盤(pan)(pan)變(bian)換到最(zui)大的鏈(lian)盤(pan)(pan)，這種變(bian)速方式(shi)會(hui)使鏈(lian)條切換角(jiao)度過大，不僅降低(di)效(xiao)率，還(huan)會(hui)增(zeng)加磨損。

當鏈條在小齒盤及大鏈盤上的曲柄轉動1圈時，自行車移動的距離較短；當鏈條在大齒盤及小鏈盤上時，自行車移動的距離較長。自行車的變速比和變速常識>>