一般(ban)自(zi)行車(che)的(de)(de)速度在(zai)15公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)左(zuo)右，騎山地(di)(di)車(che)趕時(shi)(shi)間平均20公(gong)(gong)里(li)每小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)左(zuo)右就(jiu)不錯了，一般(ban)要想達到20公(gong)(gong)里(li)以上是(shi)比(bi)較(jiao)費力氣的(de)(de)（如(ru)果想較(jiao)為輕松的(de)(de)保持(chi)20公(gong)(gong)里(li)每小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)速度，建議使用(yong)(yong)公(gong)(gong)路(lu)車(che)，公(gong)(gong)路(lu)車(che)比(bi)較(jiao)快(kuai)，山地(di)(di)車(che)稍慢。但公(gong)(gong)路(lu)車(che)使用(yong)(yong)的(de)(de)局限(xian)性較(jiao)大，對(dui)路(lu)況要求高），影(ying)響行車(che)速度的(de)(de)原因(yin)有很多：

1、車型，公路車、山地車、休閑車都會不同程度的影響人的發揮。

2、車況，個傳動裝置之間的配合程度好壞。是否適合騎行者體型。

3、自身的體質，受訓程度，步頻，力量。

4、路況，路面好壞程度，車流量，上下坡等。

總(zong)體來說一般(ban)要(yao)(yao)想長時(shi)(shi)(shi)間保持20公里/小時(shi)(shi)(shi)以(yi)上的行車速(su)度是需(xu)要(yao)(yao)長時(shi)(shi)(shi)間訓練的。大部分人都是量(liang)的瞬時(shi)(shi)(shi)速(su)度，而評定自行車的速(su)度，一般(ban)都需(xu)要(yao)(yao)一個(ge)小時(shi)(shi)(shi)以(yi)上的行車時(shi)(shi)(shi)間的。

自行車變速器的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不(bu)(bu)同車手的(de)(de)(de)能力，即可(ke)通(tong)過調(diao)整前、后齒盤的(de)(de)(de)大小(xiao)調(diao)整自行車的(de)(de)(de)車速(su)，或是應對不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)路段、路況。

1、自行車(che)的變(bian)速(su)器(qi)，前3齒盤、后9齒盤的組合可變(bian)速(su)為27。

2、旋動腳蹬時，前齒(chi)盤(pan)旋轉，通過鏈條把力(li)量轉遞到后齒(chi)盤(pan)，車輪就前進。前齒(chi)盤(pan)的大小（齒(chi)數）和后齒(chi)盤(pan)的大小（齒(chi)數）決定(ding)旋動腳蹬時的力(li)度。

3、前齒盤越(yue)大，后齒盤越(yue)小，腳蹬(deng)時感到(dao)費力（自行車前進的距離變長）。

4、前(qian)齒(chi)盤越(yue)小(xiao)，后(hou)齒(chi)盤越(yue)大(da)，腳蹬時感到輕(qing)松（自行車前(qian)進的距離(li)變(bian)短）。

5、自行車(che)(che)的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風(feng)、順(shun)風(feng)等情況下前(qian)進(jin)。不管是任何(he)條(tiao)件下都能(neng)保持一定(ding)的速(su)(su)度(自行車(che)(che)快速(su)(su)前(qian)進(jin)，或者是慢速(su)(su)前(qian)進(jin)，都能(neng)保持一定(ding)的踩蹬步速(su)(su)和力矩，就要變速(su)(su)器。

6、假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。時間短的不怎么在意，時間長了就會出現各種問題了）。山(shan)地車變速器調整(zheng)方法>>

變速器就像杠桿，是用來改變作功時所需施力的比例，這個改變的比例就稱為齒輪比。就自行車來(lai)說，齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)比(bi)(bi)是視曲(qu)柄大(da)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)及飛輪(lun)鏈(lian)盤(pan)(pan)的(de)相對尺寸而定。當(dang)曲(qu)柄完整轉動(dong)(dong)(dong)1圈(quan)，52齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)大(da)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)盤(pan)(pan)會(hui)帶(dai)動(dong)(dong)(dong)13齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)鏈(lian)盤(pan)(pan)轉動(dong)(dong)(dong)4圈(quan)，齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)比(bi)(bi)為4:1.28齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)大(da)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)盤(pan)(pan)可帶(dai)動(dong)(dong)(dong)28齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)鏈(lian)盤(pan)(pan)轉動(dong)(dong)(dong)1圈(quan)，齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)比(bi)(bi)為1:1.52/13齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)比(bi)(bi)大(da)，有助(zhu)于加速，而28/28齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)比(bi)(bi)小(xiao)，雖然速度較慢，但有助(zhu)于爬坡(po)。

在穩定行進的狀態下，騎行平均可產生0.125馬力，且當踩踏節奏為每分鐘55-58圈時，能量的運用最為有效。變速(su)裝(zhuang)置的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)是(shi)幫助騎(qi)士維持有(you)效的(de)(de)(de)節(jie)奏，而有(you)效使用變速(su)器的(de)(de)(de)關鍵在(zai)于預測能(neng)(neng)力(li)，也(ye)就(jiu)是(shi)在(zai)實際需要(yao)變速(su)之前就(jiu)提早變速(su)，如此(ci)就(jiu)能(neng)(neng)保(bao)持平(ping)穩(wen)的(de)(de)(de)節(jie)奏。

為了(le)爬坡而(er)從高速(su)(su)切換(huan)至低速(su)(su)之際(ji)，預測能力最重(zhong)要，因為現代傳動裝置變速(su)(su)速(su)(su)度雖然快又確實，但在爬坡前(qian)快半拍(pai)先行變速(su)(su)，就可減低踩踏時的壓力。

但變速時絕對(dui)不可從(cong)最小的齒盤變換(huan)到最小的鏈(lian)盤，或從(cong)最大的齒盤變換(huan)到最大的鏈(lian)盤，這種變速方式會使鏈(lian)條切換(huan)角(jiao)度過大，不僅降低效率，還會增加磨(mo)損(sun)。

當鏈條在小齒盤及大鏈盤上的曲柄轉動1圈時，自行車移動的距離較短；當鏈條在大齒盤及小鏈盤上時，自行車移動的距離較長。自行車的變速比和變速常識>>