變速自行車幾檔最快

1檔(dang)提速快，6檔(dang)速度(du)快，但費力。

變速自行車正確使用方法：

1、變速自行(xing)車最大的(de)特點(dian)在(zai)于能調節(jie)前后(hou)的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)以達到使(shi)用不(bu)同(tong)的(de)速度和(he)不(bu)同(tong)的(de)力量。 后(hou)輪(lun)(lun)主(zhu)要控制速度，使(shi)用的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)越小速度越快，有幾(ji)個(ge)齒(chi)輪(lun)(lun)代表(biao)著幾(ji)個(ge)檔。

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2、調后輪的檔一般在自行車的右把手，如(ru)圖，共(gong)分7個檔，分別對應著不同的齒輪，只要來回擺動(dong)就(jiu)可自行調(diao)檔啦。

3、前輪主要控制力量，使(shi)用的(de)齒(chi)(chi)輪越大(da)蹬自行車時使(shi)用的(de)力量越大(da)，有幾個齒(chi)(chi)輪代(dai)表著幾個檔。

4、調后輪的檔(dang)一般在自行車的做把手，如圖，共(gong)分前中(zhong)后3個檔(dang)，分別對(dui)應(ying)著(zhu)不(bu)同的齒輪，只要來回擺動就可自行調檔(dang)啦。

5、騎變速自行車的正確姿勢，一(yi)般要(yao)把握2點：

（1）坐墊的(de)高度(du)，腳后跟踩著(zhu)踏板到底(di)部時整條腿正好是伸直(zhi)狀態。

（2）調整坐墊的角(jiao)(jiao)度和把(ba)手的角(jiao)(jiao)度，使騎(qi)得時候背部是弓著(zhu)的狀(zhuang)態，不(bu)能是直的。

6、調速的原則(ze)：

使(shi)用(yong)用(yong)的后(hou)輪(lun)越(yue)小(xiao)，速(su)度越(yue)快，前輪(lun)越(yue)大，越(yue)費(fei)力，根(gen)據自己的體力情況(kuang)和路面情況(kuang)自行調節。比如在平地上(shang)，可(ke)以使(shi)用(yong)小(xiao)后(hou)輪(lun)和大前輪(lun)，而上(shang)坡時力氣不濟時可(ke)以使(shi)用(yong)小(xiao)前輪(lun)和大后(hou)輪(lun)（很省力的，但(dan)是(shi)速(su)度慢）。

自行車的變速比和變速常識

對(dui)于變速器(qi)的使用，首先要說明：沒(mei)有(you)徹底研究過變速器(qi)構造的朋(peng)友(you)最(zui)好不(bu)要自行(xing)調節，盲目的操作可能(neng)導(dao)致變速器(qi)劣質工(gong)作甚至(zhi)不(bu)能(neng)工(gong)作。所(suo)以，在此(ci)不(bu)談(tan)維(wei)修只(zhi)傳授騎行(xing)技術。

1、新手往往常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲(pi)勞(lao)，而(er)(er)且由于齒比(bi)一(yi)下過輕，會(hui)導(dao)致速(su)(su)度的(de)(de)立即下降，當見到(dao)其他車(che)手超越的(de)(de)時候還(huan)會(hui)導(dao)致本來(lai)(lai)已經(jing)突然(ran)疲(pi)勞(lao)的(de)(de)腿頻(pin)率再次上升(sheng)(sheng)，這樣只要經(jing)過一(yi)兩個坡(po)(po)，傳(chuan)動比(bi)較小的(de)(de)就會(hui)立即顯現弱勢(shi)，所以正確的(de)(de)爬(pa)坡(po)(po)變速(su)(su)應該是單車(che)已經(jing)行進到(dao)了半(ban)坡(po)(po)，腳開(kai)始感覺(jue)壓力上升(sheng)(sheng)，然(ran)后(hou)在開(kai)始變速(su)(su)，而(er)(er)且調整的(de)(de)范圍(wei)一(yi)般(ban)一(yi)次2片飛(fei)或3片飛(fei)，看具體的(de)(de)坡(po)(po)度提升(sheng)(sheng)來(lai)(lai)決定，這不僅需要體力還(huan)需要經(jing)驗，在爬(pa)坡(po)(po)初期站立式蹬踏也可以提供較大的(de)(de)速(su)(su)度，而(er)(er)且可以延緩齒比(bi)的(de)(de)變小，然(ran)腳對頻(pin)率有跟充足的(de)(de)適宜(yi)時間。

另(ling)外，半(ban)坡變檔(dang)(dang)常碰到鏈(lian)條(tiao)由于張(zhang)力(li)太大而(er)導致(zhi)前撥無(wu)法退(tui)檔(dang)(dang)，這(zhe)(zhe)里有一個小技巧，在前盤退(tui)檔(dang)(dang)時(shi)腳要稍(shao)輕一下，這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)可以讓(rang)鏈(lian)條(tiao)壓力(li)稍(shao)有緩解，更容(rong)易(yi)的讓(rang)鏈(lian)條(tiao)退(tui)如(ru)小盤。同樣(yang)(yang)對(dui)后飛變檔(dang)(dang)在半(ban)坡鏈(lian)條(tiao)崩(beng)的很緊壓力(li)很大時(shi)也要使用同樣(yang)(yang)的技巧，這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)對(dui)整個系統都(dou)有一定(ding)保護作(zuo)用。

2、變(bian)速(su)車選擇太(tai)大(da)(da)和(he)太(tai)小(xiao)的齒比都是(shi)(shi)不(bu)合適的，采用大(da)(da)盤(pan)(pan)對(dui)大(da)(da)飛(fei)和(he)小(xiao)盤(pan)(pan)對(dui)小(xiao)飛(fei)都是(shi)(shi)不(bu)正確(que)的變(bian)速(su)方式(shi)，大(da)(da)盤(pan)(pan)對(dui)大(da)(da)飛(fei)會使(shi)得(de)鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)張力過大(da)(da)，對(dui)于后(hou)撥是(shi)(shi)有一(yi)定損(sun)害的，而這(zhe)樣的變(bian)速(su)方式(shi)也(ye)(ye)會因(yin)為(wei)鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)張力過大(da)(da)而導致摩擦加劇。而小(xiao)盤(pan)(pan)對(dui)小(xiao)飛(fei)也(ye)(ye)是(shi)(shi)一(yi)種不(bu)正確(que)的變(bian)速(su)，因(yin)為(wei)這(zhe)樣會使(shi)得(de)鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)過于松垮，在劇烈顛簸時造(zao)成(cheng)故障（比如(ru)鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)打擊(ji)車架，鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)晃動(dong)碰到(dao)輪胎邊緣），而且小(xiao)盤(pan)(pan)和(he)小(xiao)飛(fei)都是(shi)(shi)前后(hou)傳動(dong)系統中磨損(sun)最(zui)快的零(ling)件。所以高速(su)應該(gai)是(shi)(shi)大(da)(da)盤(pan)(pan)對(dui)小(xiao)飛(fei)，而爬(pa)坡最(zui)輕(qing)也(ye)(ye)應該(gai)是(shi)(shi)小(xiao)盤(pan)(pan)對(dui)大(da)(da)飛(fei)，這(zhe)樣才是(shi)(shi)比較正確(que)的變(bian)速(su)使(shi)用方法(fa)。

另(ling)外山地(di)車的22牙最(zui)小盤(pan)(pan)其(qi)實(shi)是使用(yong)(yong)頻率最(zui)低的一(yi)(yi)個零件(jian)，這(zhe)個小盤(pan)(pan)的主(zhu)要用(yong)(yong)處之一(yi)(yi)是防止鏈條的在第二層劇烈顛簸時(shi)直接掉落，而(er)使用(yong)(yong)22牙小盤(pan)(pan)對大飛時(shi)很容易(yi)導(dao)致后輪打滑和失去速度，所以(yi)山地(di)車變速要盡(jin)量避免使用(yong)(yong)到這(zhe)一(yi)(yi)層，只有在超級陡坡的時(shi)候才會少量用(yong)(yong)到，并且一(yi)(yi)但用(yong)(yong)到這(zhe)層的時(shi)候就一(yi)(yi)定要注(zhu)意蹬(deng)踏的圓滑，否則(ze)反而(er)很難攀(pan)登陡坡。

3、業余車手(shou)各人身體(ti)狀態(tai)不(bu)同，器(qi)材的(de)(de)(de)(de)重量差異也很(hen)大(da)(da)(da)（一般輕(qing)的(de)(de)(de)(de)車和重的(de)(de)(de)(de)車后面可(ke)以(yi)(yi)差一到兩齒(chi)(chi)，而以(yi)(yi)同樣的(de)(de)(de)(de)蹬踏(ta)頻率行(xing)進），但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)輕(qing)車雖然加(jia)速性和爬坡(po)很(hen)好，但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)卻受風阻的(de)(de)(de)(de)影響比(bi)重車更(geng)大(da)(da)(da)，所以(yi)(yi)使用(yong)輕(qing)車必須有更(geng)好的(de)(de)(de)(de)變速技(ji)巧(qiao)才能發揮其長處(chu)，同樣體(ti)重大(da)(da)(da)和體(ti)重輕(qing)的(de)(de)(de)(de)選(xuan)手(shou)也是(shi)(shi)(shi)(shi)一樣的(de)(de)(de)(de)道理來控(kong)制自(zi)己的(de)(de)(de)(de)變速。但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)最大(da)(da)(da)齒(chi)(chi)數比(bi)和較(jiao)小的(de)(de)(de)(de)齒(chi)(chi)比(bi)都(dou)是(shi)(shi)(shi)(shi)不(bu)好的(de)(de)(de)(de)，很(hen)多愛好者以(yi)(yi)為(wei)(wei)前面最大(da)(da)(da)后面最小，就能以(yi)(yi)最低(di)頻率獲得(de)較(jiao)好的(de)(de)(de)(de)速度(du)，其實(shi)這是(shi)(shi)(shi)(shi)不(bu)對的(de)(de)(de)(de)，因為(wei)(wei)大(da)(da)(da)轉(zhuan)動比(bi)會導致每一腳(jiao)力量更(geng)大(da)(da)(da)，而且頻率更(geng)低(di)，使得(de)血液循環(huan)速度(du)變慢，更(geng)容易導致肌肉(rou)缺氧，同時11齒(chi)(chi)或12齒(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)飛片都(dou)是(shi)(shi)(shi)(shi)整(zheng)個傳動系統中最不(bu)耐(nai)用(yong)的(de)(de)(de)(de)，而真正這些是(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)在下坡(po)時的(de)(de)(de)(de)高(gao)頻率高(gao)速度(du)下的(de)(de)(de)(de)。

一(yi)(yi)般熱身那幾公里可(ke)(ke)以(yi)先用個略(lve)小的(de)齒比(bi)(bi)(bi)，這樣讓(rang)(rang)血管膨脹，讓(rang)(rang)肌肉活(huo)動開，進入真正(zheng)高速時(shi)齒比(bi)(bi)(bi)可(ke)(ke)以(yi)逐漸調大，隨著路面發生上下的(de)變(bian)化情況靈活(huo)的(de)變(bian)化，終(zhong)點沖(chong)刺時(shi)反而(er)要(yao)略(lve)微的(de)調小齒比(bi)(bi)(bi)，這樣當(dang)頻率(lv)稍(shao)微適應高速后啟動最(zui)后那一(yi)(yi)瞬(shun)間在調整變(bian)輕(qing)一(yi)(yi)檔，因為(wei)這樣可(ke)(ke)以(yi)很(hen)容易的(de)突(tu)然(ran)加速，以(yi)最(zui)快的(de)頻率(lv)進行沖(chong)刺，將所有保留最(zui)后一(yi)(yi)瞬(shun)間耗盡，但是距離(li)時(shi)機都必須很(hen)重要(yao)。

由于變(bian)速(su)車種和業(ye)余愛好(hao)者的(de)具體(ti)(ti)情況(kuang)不同(tong)，所(suo)以這(zhe)里就不提供具體(ti)(ti)的(de)參考標準(zhun)，總之變(bian)速(su)是一項很重要的(de)技巧，合適的(de)變(bian)速(su)可(ke)以幫您騎的(de)更快更輕松。