變速自行車幾檔最快

1檔提速(su)快(kuai)(kuai)，6檔速(su)度快(kuai)(kuai)，但費力。

變速自行車正確使用方法：

1、變速(su)自行車最(zui)大(da)的特點在于能調節前后(hou)的齒(chi)輪以(yi)達到使(shi)(shi)用(yong)不同的速(su)度和不同的力(li)量(liang)。 后(hou)輪主要控制速(su)度，使(shi)(shi)用(yong)的齒(chi)輪越小速(su)度越快，有幾(ji)個齒(chi)輪代表著幾(ji)個檔。

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2、調后輪的檔一般在自行車的右(you)把手，如圖，共(gong)分7個檔，分別對應(ying)著(zhu)不同的齒輪(lun)，只(zhi)要來回擺動就可自行(xing)調檔啦。

3、前輪主要控制力(li)量(liang)，使(shi)用的(de)齒(chi)輪越(yue)大(da)蹬(deng)自行車時使(shi)用的(de)力(li)量(liang)越(yue)大(da)，有幾個齒(chi)輪代表著幾個檔(dang)。

4、調后輪的檔一(yi)般在自行車的做把手(shou)，如圖，共分(fen)前(qian)中后3個檔，分(fen)別對應(ying)著不同(tong)的齒輪，只要來回(hui)擺動就(jiu)可自行調檔啦(la)。

5、騎變速自行車的正確姿(zi)勢，一般(ban)要把握2點：

（1）坐(zuo)墊的高度，腳后跟踩(cai)著踏板到底部時(shi)整條(tiao)腿正好是伸(shen)直(zhi)狀態。

（2）調整坐墊(dian)的角度(du)和把手的角度(du)，使騎得時候背部(bu)是弓著的狀態，不能是直的。

6、調速的(de)原(yuan)則：

使用(yong)(yong)用(yong)(yong)的(de)后輪(lun)(lun)(lun)越小(xiao)，速度(du)越快(kuai)，前(qian)(qian)輪(lun)(lun)(lun)越大，越費力，根據自己的(de)體(ti)力情況(kuang)和路面(mian)情況(kuang)自行調節。比如在平地上，可以(yi)使用(yong)(yong)小(xiao)后輪(lun)(lun)(lun)和大前(qian)(qian)輪(lun)(lun)(lun)，而上坡時力氣不濟時可以(yi)使用(yong)(yong)小(xiao)前(qian)(qian)輪(lun)(lun)(lun)和大后輪(lun)(lun)(lun)（很省力的(de)，但是速度(du)慢）。

自行車的變速比和變速常識

對(dui)于變(bian)速器的使(shi)用(yong)，首先要說明：沒有徹底研究過(guo)變(bian)速器構造的朋(peng)友最(zui)好不要自行調節，盲目的操作(zuo)可能導(dao)致變(bian)速器劣質工作(zuo)甚(shen)至不能工作(zuo)。所以，在此不談維(wei)修只傳授(shou)騎行技術。

1、新手往往常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲(pi)勞(lao)，而且(qie)由于(yu)齒(chi)比一下過輕，會導致(zhi)速度(du)的(de)立(li)即下降，當見到其他(ta)車手超越的(de)時候還會導致(zhi)本來已經(jing)突然疲(pi)勞(lao)的(de)腿(tui)頻率(lv)再次上升，這(zhe)(zhe)樣只要經(jing)過一兩個坡，傳動(dong)比較小(xiao)的(de)就會立(li)即顯現弱勢，所以(yi)(yi)正確(que)的(de)爬坡變(bian)速應該是單車已經(jing)行(xing)進到了半坡，腳(jiao)開始感(gan)覺壓力上升，然后在(zai)開始變(bian)速，而且(qie)調整的(de)范圍(wei)一般一次2片飛或3片飛，看具體(ti)的(de)坡度(du)提升來決定(ding)，這(zhe)(zhe)不僅需(xu)要體(ti)力還需(xu)要經(jing)驗，在(zai)爬坡初期站立(li)式蹬踏(ta)也(ye)可以(yi)(yi)提供較大(da)的(de)速度(du)，而且(qie)可以(yi)(yi)延(yan)緩齒(chi)比的(de)變(bian)小(xiao)，然腳(jiao)對頻率(lv)有跟充(chong)足的(de)適宜時間。

另外，半(ban)坡變檔常(chang)碰到鏈條由于張力太(tai)大而導致前撥無法退檔，這(zhe)里有(you)一個小技巧(qiao)，在(zai)前盤退檔時腳(jiao)要稍輕一下，這(zhe)樣可以讓鏈條壓(ya)力稍有(you)緩解，更容易的(de)讓鏈條退如小盤。同(tong)樣對(dui)后飛變檔在(zai)半(ban)坡鏈條崩的(de)很(hen)(hen)緊壓(ya)力很(hen)(hen)大時也要使用(yong)同(tong)樣的(de)技巧(qiao)，這(zhe)樣對(dui)整個系統都有(you)一定保護作(zuo)用(yong)。

2、變(bian)速(su)(su)車(che)選擇(ze)太大(da)和(he)太小(xiao)(xiao)的齒比(bi)都是(shi)不合適的，采用大(da)盤對大(da)飛和(he)小(xiao)(xiao)盤對小(xiao)(xiao)飛都是(shi)不正(zheng)確(que)的變(bian)速(su)(su)方(fang)(fang)式，大(da)盤對大(da)飛會(hui)使得(de)鏈(lian)條(tiao)張(zhang)力(li)過(guo)大(da)，對于(yu)后撥是(shi)有一定損害的，而這樣(yang)的變(bian)速(su)(su)方(fang)(fang)式也會(hui)因為(wei)鏈(lian)條(tiao)張(zhang)力(li)過(guo)大(da)而導(dao)致摩擦加劇。而小(xiao)(xiao)盤對小(xiao)(xiao)飛也是(shi)一種不正(zheng)確(que)的變(bian)速(su)(su)，因為(wei)這樣(yang)會(hui)使得(de)鏈(lian)條(tiao)過(guo)于(yu)松垮，在劇烈(lie)顛簸時造(zao)成故障（比(bi)如鏈(lian)條(tiao)打擊車(che)架，鏈(lian)條(tiao)晃動碰到輪胎邊(bian)緣(yuan)），而且小(xiao)(xiao)盤和(he)小(xiao)(xiao)飛都是(shi)前后傳動系統中磨損最快的零件。所以高速(su)(su)應(ying)該是(shi)大(da)盤對小(xiao)(xiao)飛，而爬(pa)坡最輕也應(ying)該是(shi)小(xiao)(xiao)盤對大(da)飛，這樣(yang)才(cai)是(shi)比(bi)較(jiao)正(zheng)確(que)的變(bian)速(su)(su)使用方(fang)(fang)法(fa)。

另外山地(di)車(che)的22牙(ya)最小盤其實是(shi)使(shi)用頻率(lv)最低的一(yi)個零件，這(zhe)個小盤的主(zhu)要(yao)用處(chu)之一(yi)是(shi)防止(zhi)鏈條的在(zai)第二層(ceng)劇烈顛簸時(shi)(shi)直接(jie)掉落，而使(shi)用22牙(ya)小盤對大飛時(shi)(shi)很容易導致后(hou)輪打(da)滑(hua)和(he)失去速度，所(suo)以山地(di)車(che)變速要(yao)盡量避(bi)免使(shi)用到(dao)這(zhe)一(yi)層(ceng)，只有在(zai)超(chao)級陡(dou)坡的時(shi)(shi)候才會少量用到(dao)，并且(qie)一(yi)但用到(dao)這(zhe)層(ceng)的時(shi)(shi)候就(jiu)一(yi)定要(yao)注(zhu)意蹬(deng)踏的圓滑(hua)，否則反(fan)而很難攀登陡(dou)坡。

3、業余車(che)手各人身(shen)體(ti)(ti)(ti)狀態不(bu)同(tong)，器材的(de)(de)(de)(de)重量(liang)差異也(ye)很大(da)（一般輕的(de)(de)(de)(de)車(che)和(he)重的(de)(de)(de)(de)車(che)后(hou)(hou)面(mian)可以(yi)差一到兩齒，而(er)以(yi)同(tong)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)蹬(deng)踏頻率行(xing)進），但是輕車(che)雖然加速(su)(su)性和(he)爬坡很好，但是卻受(shou)風阻(zu)的(de)(de)(de)(de)影(ying)響比重車(che)更大(da)，所(suo)以(yi)使用(yong)(yong)輕車(che)必須有更好的(de)(de)(de)(de)變(bian)速(su)(su)技(ji)巧才(cai)能發揮其長處，同(tong)樣(yang)體(ti)(ti)(ti)重大(da)和(he)體(ti)(ti)(ti)重輕的(de)(de)(de)(de)選手也(ye)是一樣(yang)的(de)(de)(de)(de)道理來(lai)控制自己(ji)的(de)(de)(de)(de)變(bian)速(su)(su)。但是最(zui)大(da)齒數比和(he)較小的(de)(de)(de)(de)齒比都是不(bu)好的(de)(de)(de)(de)，很多愛好者以(yi)為(wei)前面(mian)最(zui)大(da)后(hou)(hou)面(mian)最(zui)小，就能以(yi)最(zui)低(di)頻率獲得較好的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度，其實這是不(bu)對的(de)(de)(de)(de)，因為(wei)大(da)轉動比會(hui)導致(zhi)每一腳力量(liang)更大(da)，而(er)且頻率更低(di)，使得血(xue)液循(xun)環速(su)(su)度變(bian)慢，更容易導致(zhi)肌肉缺氧，同(tong)時11齒或(huo)12齒的(de)(de)(de)(de)飛片都是整個傳動系統中最(zui)不(bu)耐用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)，而(er)真正這些是用(yong)(yong)在下坡時的(de)(de)(de)(de)高(gao)頻率高(gao)速(su)(su)度下的(de)(de)(de)(de)。

一般(ban)熱身那幾公里(li)可以(yi)先用(yong)個(ge)略(lve)小(xiao)的(de)(de)齒(chi)(chi)比(bi)(bi)，這(zhe)樣讓血管膨脹(zhang)，讓肌肉(rou)活(huo)動(dong)開(kai)，進入真正高(gao)速(su)時齒(chi)(chi)比(bi)(bi)可以(yi)逐漸調(diao)大，隨著路面發生上(shang)下(xia)的(de)(de)變化情(qing)況靈(ling)活(huo)的(de)(de)變化，終點沖刺時反(fan)而(er)要(yao)略(lve)微(wei)的(de)(de)調(diao)小(xiao)齒(chi)(chi)比(bi)(bi)，這(zhe)樣當頻率稍微(wei)適應高(gao)速(su)后啟動(dong)最(zui)(zui)后那一瞬間在調(diao)整變輕一檔，因為(wei)這(zhe)樣可以(yi)很(hen)容易(yi)的(de)(de)突(tu)然(ran)加速(su)，以(yi)最(zui)(zui)快的(de)(de)頻率進行沖刺，將所有(you)保(bao)留最(zui)(zui)后一瞬間耗盡，但是距離時機都必須很(hen)重(zhong)要(yao)。

由(you)于變速車種和業余愛(ai)好(hao)者的(de)具體情(qing)況不同，所(suo)以(yi)這里就不提(ti)供具體的(de)參考標(biao)準，總(zong)之變速是一項很(hen)重(zhong)要的(de)技(ji)巧(qiao)，合適的(de)變速可以(yi)幫您騎的(de)更快更輕松。