變速自行車幾檔最快

1檔提速快，6檔速度快，但費(fei)力。

變速自行車正確使用方法：

1、變速(su)(su)自(zi)行車最大的特(te)點在于能調節前后的齒(chi)輪以達(da)到使用不同(tong)的速(su)(su)度(du)和不同(tong)的力量。 后輪主(zhu)要控(kong)制速(su)(su)度(du)，使用的齒(chi)輪越(yue)小(xiao)速(su)(su)度(du)越(yue)快，有幾個齒(chi)輪代(dai)表著幾個檔。

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2、調后輪的檔一般在自行車的右把手，如圖，共分(fen)7個(ge)檔，分(fen)別(bie)對應著不(bu)同(tong)的齒輪，只要(yao)來回擺動就可自行調檔啦(la)。

3、前輪(lun)主要控(kong)制力(li)量，使(shi)(shi)用的齒輪(lun)越大蹬自(zi)行車時使(shi)(shi)用的力(li)量越大，有(you)幾個齒輪(lun)代表(biao)著幾個檔。

4、調(diao)后(hou)輪的(de)檔一般在自(zi)行車的(de)做把手，如圖，共(gong)分(fen)前中后(hou)3個檔，分(fen)別對應著不(bu)同(tong)的(de)齒(chi)輪，只要(yao)來(lai)回擺動(dong)就可自(zi)行調(diao)檔啦。

5、騎(qi)變速自行車的正確(que)姿(zi)勢，一般(ban)要把握2點(dian)：

（1）坐墊(dian)的(de)高度(du)，腳后跟踩著(zhu)踏板到底部(bu)時整(zheng)條(tiao)腿正好是伸直狀態(tai)。

（2）調整坐墊(dian)的(de)角度(du)和把(ba)手的(de)角度(du)，使騎得時候背部是(shi)弓著的(de)狀態(tai)，不能是(shi)直的(de)。

6、調速(su)的原則：

使用用的(de)后輪(lun)(lun)越(yue)小，速度越(yue)快，前(qian)輪(lun)(lun)越(yue)大(da)，越(yue)費力，根據自己的(de)體力情(qing)況(kuang)和(he)(he)路面情(qing)況(kuang)自行(xing)調節(jie)。比如(ru)在平地上，可(ke)以(yi)使用小后輪(lun)(lun)和(he)(he)大(da)前(qian)輪(lun)(lun)，而上坡時力氣(qi)不濟(ji)時可(ke)以(yi)使用小前(qian)輪(lun)(lun)和(he)(he)大(da)后輪(lun)(lun)（很(hen)省力的(de)，但是速度慢）。

自行車的變速比和變速常識

對于變速(su)器(qi)的(de)使用(yong)，首先要(yao)說明：沒有(you)徹(che)底研究過變速(su)器(qi)構造的(de)朋友最好不(bu)要(yao)自行(xing)調節，盲(mang)目的(de)操作(zuo)可(ke)能導致變速(su)器(qi)劣質工作(zuo)甚至不(bu)能工作(zuo)。所以，在此不(bu)談維修只傳(chuan)授騎行(xing)技術。

1、新手往往常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲勞，而(er)且由于齒比一(yi)下過(guo)(guo)輕，會導(dao)致(zhi)速(su)度的立即下降，當(dang)見到其他車手超越的時候還會導(dao)致(zhi)本(ben)來(lai)已(yi)經突(tu)然(ran)疲勞的腿頻(pin)率再次上升(sheng)(sheng)，這樣只(zhi)要經過(guo)(guo)一(yi)兩個(ge)坡，傳(chuan)動比較(jiao)小的就會立即顯(xian)現弱勢(shi)，所(suo)以(yi)(yi)正確的爬(pa)坡變速(su)應該(gai)是單車已(yi)經行(xing)進到了半坡，腳開始感覺壓力上升(sheng)(sheng)，然(ran)后(hou)在(zai)(zai)開始變速(su)，而(er)且調整的范圍一(yi)般一(yi)次2片飛或3片飛，看(kan)具體(ti)(ti)的坡度提(ti)升(sheng)(sheng)來(lai)決定，這不僅需(xu)要體(ti)(ti)力還需(xu)要經驗，在(zai)(zai)爬(pa)坡初期站立式蹬踏也可以(yi)(yi)提(ti)供較(jiao)大的速(su)度，而(er)且可以(yi)(yi)延(yan)緩(huan)齒比的變小，然(ran)腳對頻(pin)率有跟充足的適宜時間。

另外，半坡變檔(dang)常碰到鏈條(tiao)(tiao)由于張力太大(da)而導致前撥無法退(tui)檔(dang)，這里有一(yi)(yi)個小技巧，在前盤退(tui)檔(dang)時腳要稍(shao)輕一(yi)(yi)下，這樣可以讓鏈條(tiao)(tiao)壓(ya)力稍(shao)有緩(huan)解(jie)，更容易的讓鏈條(tiao)(tiao)退(tui)如小盤。同樣對后飛(fei)變檔(dang)在半坡鏈條(tiao)(tiao)崩的很(hen)緊壓(ya)力很(hen)大(da)時也要使用同樣的技巧，這樣對整(zheng)個系統都有一(yi)(yi)定(ding)保護作用。

2、變(bian)速(su)車(che)選擇太大(da)和太小(xiao)的(de)齒比(bi)(bi)都是(shi)(shi)不(bu)合適的(de)，采用大(da)盤(pan)(pan)(pan)對(dui)(dui)大(da)飛(fei)和小(xiao)盤(pan)(pan)(pan)對(dui)(dui)小(xiao)飛(fei)都是(shi)(shi)不(bu)正確的(de)變(bian)速(su)方(fang)式，大(da)盤(pan)(pan)(pan)對(dui)(dui)大(da)飛(fei)會使得鏈條(tiao)張力(li)(li)過大(da)，對(dui)(dui)于后(hou)(hou)撥是(shi)(shi)有一定損害的(de)，而(er)這(zhe)樣(yang)的(de)變(bian)速(su)方(fang)式也(ye)會因為鏈條(tiao)張力(li)(li)過大(da)而(er)導致摩擦加劇。而(er)小(xiao)盤(pan)(pan)(pan)對(dui)(dui)小(xiao)飛(fei)也(ye)是(shi)(shi)一種不(bu)正確的(de)變(bian)速(su)，因為這(zhe)樣(yang)會使得鏈條(tiao)過于松(song)垮，在(zai)劇烈(lie)顛簸(bo)時造(zao)成(cheng)故障（比(bi)(bi)如鏈條(tiao)打擊車(che)架，鏈條(tiao)晃動(dong)(dong)碰到輪胎邊緣），而(er)且(qie)小(xiao)盤(pan)(pan)(pan)和小(xiao)飛(fei)都是(shi)(shi)前后(hou)(hou)傳動(dong)(dong)系統(tong)中(zhong)磨損最(zui)快的(de)零(ling)件。所以高速(su)應(ying)該是(shi)(shi)大(da)盤(pan)(pan)(pan)對(dui)(dui)小(xiao)飛(fei)，而(er)爬(pa)坡最(zui)輕也(ye)應(ying)該是(shi)(shi)小(xiao)盤(pan)(pan)(pan)對(dui)(dui)大(da)飛(fei)，這(zhe)樣(yang)才(cai)是(shi)(shi)比(bi)(bi)較正確的(de)變(bian)速(su)使用方(fang)法(fa)。

另外山(shan)地(di)車的(de)22牙(ya)最小(xiao)盤(pan)其實是(shi)使(shi)用頻(pin)率最低的(de)一(yi)(yi)個零件(jian)，這個小(xiao)盤(pan)的(de)主要用處之一(yi)(yi)是(shi)防(fang)止(zhi)鏈(lian)條的(de)在第(di)二(er)層(ceng)(ceng)劇(ju)烈顛簸時(shi)(shi)直接掉落(luo)，而(er)使(shi)用22牙(ya)小(xiao)盤(pan)對大(da)飛時(shi)(shi)很容(rong)易導致后輪打滑和失去速度，所以山(shan)地(di)車變(bian)速要盡量(liang)避免使(shi)用到(dao)這一(yi)(yi)層(ceng)(ceng)，只有在超級陡(dou)坡的(de)時(shi)(shi)候才會少(shao)量(liang)用到(dao)，并且一(yi)(yi)但(dan)用到(dao)這層(ceng)(ceng)的(de)時(shi)(shi)候就一(yi)(yi)定要注意蹬踏的(de)圓滑，否(fou)則反而(er)很難(nan)攀登(deng)陡(dou)坡。

3、業(ye)余車(che)手各人身體狀(zhuang)態(tai)不(bu)同，器材的(de)(de)(de)重量(liang)差(cha)異(yi)也很(hen)大(da)(da)（一(yi)般輕的(de)(de)(de)車(che)和重的(de)(de)(de)車(che)后面可以(yi)差(cha)一(yi)到(dao)兩齒，而以(yi)同樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)蹬踏頻率(lv)行(xing)進），但是輕車(che)雖然加速(su)性和爬坡很(hen)好，但是卻受風阻的(de)(de)(de)影響比(bi)重車(che)更大(da)(da)，所以(yi)使(shi)用(yong)輕車(che)必須有更好的(de)(de)(de)變(bian)速(su)技巧才能發揮其長(chang)處，同樣(yang)(yang)體重大(da)(da)和體重輕的(de)(de)(de)選手也是一(yi)樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)道(dao)理來控制自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)變(bian)速(su)。但是最(zui)(zui)大(da)(da)齒數比(bi)和較(jiao)小(xiao)的(de)(de)(de)齒比(bi)都(dou)是不(bu)好的(de)(de)(de)，很(hen)多愛好者以(yi)為(wei)前(qian)面最(zui)(zui)大(da)(da)后面最(zui)(zui)小(xiao)，就能以(yi)最(zui)(zui)低頻率(lv)獲得(de)較(jiao)好的(de)(de)(de)速(su)度(du)，其實(shi)這是不(bu)對的(de)(de)(de)，因為(wei)大(da)(da)轉(zhuan)動比(bi)會導(dao)(dao)致(zhi)(zhi)每一(yi)腳力量(liang)更大(da)(da)，而且頻率(lv)更低，使(shi)得(de)血液循環速(su)度(du)變(bian)慢，更容易導(dao)(dao)致(zhi)(zhi)肌肉缺(que)氧，同時11齒或12齒的(de)(de)(de)飛(fei)片(pian)都(dou)是整(zheng)個(ge)傳動系統中最(zui)(zui)不(bu)耐用(yong)的(de)(de)(de)，而真正這些是用(yong)在下(xia)坡時的(de)(de)(de)高頻率(lv)高速(su)度(du)下(xia)的(de)(de)(de)。

一(yi)般(ban)熱身那幾公(gong)里可以先用個(ge)略(lve)小的(de)齒(chi)(chi)比(bi)，這樣讓血(xue)管膨脹，讓肌(ji)肉活(huo)動開，進(jin)(jin)入真正(zheng)高速時(shi)齒(chi)(chi)比(bi)可以逐漸調大(da)，隨(sui)著路面發生上下(xia)的(de)變化情(qing)況(kuang)靈活(huo)的(de)變化，終點沖(chong)刺時(shi)反而要略(lve)微(wei)的(de)調小齒(chi)(chi)比(bi)，這樣當頻率稍微(wei)適應高速后啟動最(zui)后那一(yi)瞬間在(zai)調整變輕一(yi)檔，因為(wei)這樣可以很容易的(de)突(tu)然加速，以最(zui)快的(de)頻率進(jin)(jin)行(xing)沖(chong)刺，將所有(you)保留最(zui)后一(yi)瞬間耗盡，但是距(ju)離時(shi)機都必須很重要。

由于(yu)變(bian)速(su)車(che)種和業余愛好者的(de)具體情(qing)況(kuang)不同，所以(yi)這里(li)就不提供具體的(de)參考標準，總之(zhi)變(bian)速(su)是一項很(hen)重(zhong)要(yao)的(de)技巧，合適的(de)變(bian)速(su)可(ke)以(yi)幫您騎(qi)的(de)更(geng)快(kuai)更(geng)輕(qing)松。