變速自行車幾檔最快

1檔提速快(kuai)，6檔速度快(kuai)，但(dan)費力。

變速自行車正確使用方法：

1、變速(su)自行車最大的(de)特點(dian)在于(yu)能(neng)調節前后的(de)齒(chi)輪以達到使用(yong)不(bu)同的(de)速(su)度(du)和不(bu)同的(de)力(li)量。 后輪主要控制(zhi)速(su)度(du)，使用(yong)的(de)齒(chi)輪越(yue)小速(su)度(du)越(yue)快，有(you)幾(ji)個(ge)齒(chi)輪代(dai)表著(zhu)幾(ji)個(ge)檔。

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2、調后輪的檔一般在自行車的(de)右把手，如圖，共分(fen)7個檔(dang)，分(fen)別(bie)對(dui)應著不同(tong)的(de)齒(chi)輪，只(zhi)要來回擺動就可(ke)自行調(diao)檔(dang)啦(la)。

3、前輪主(zhu)要控(kong)制力量(liang)，使用(yong)的(de)齒(chi)輪越(yue)(yue)大(da)蹬自(zi)行車時(shi)使用(yong)的(de)力量(liang)越(yue)(yue)大(da)，有幾個齒(chi)輪代(dai)表著幾個檔。

4、調(diao)后輪(lun)的檔一般在自(zi)(zi)行車的做把(ba)手(shou)，如(ru)圖，共分前中后3個檔，分別對應著不同的齒(chi)輪(lun)，只(zhi)要來回擺動就可(ke)自(zi)(zi)行調(diao)檔啦。

5、騎變速(su)自行車的(de)正確(que)姿(zi)勢，一般要把握2點(dian)：

（1）坐墊的高度，腳后(hou)跟踩著踏板到底部時(shi)整條腿(tui)正好是伸直(zhi)狀態。

（2）調整(zheng)坐墊的角度(du)和把手的角度(du)，使騎(qi)得時候背部是弓(gong)著的狀(zhuang)態，不(bu)能是直的。

6、調速的原則：

使(shi)用(yong)用(yong)的(de)后輪(lun)越(yue)小(xiao)，速(su)度(du)越(yue)快，前(qian)輪(lun)越(yue)大(da)，越(yue)費力(li)，根(gen)據自己的(de)體力(li)情況和路面情況自行調節(jie)。比如在平(ping)地上(shang)，可以使(shi)用(yong)小(xiao)后輪(lun)和大(da)前(qian)輪(lun)，而上(shang)坡時力(li)氣不濟時可以使(shi)用(yong)小(xiao)前(qian)輪(lun)和大(da)后輪(lun)（很省力(li)的(de)，但是速(su)度(du)慢(man)）。

自行車的變速比和變速常識

對(dui)于變速器(qi)(qi)的(de)使用，首先要(yao)(yao)說明：沒(mei)有(you)徹底研究過變速器(qi)(qi)構造的(de)朋友最好不(bu)要(yao)(yao)自(zi)行(xing)調(diao)節，盲目的(de)操作(zuo)可能導致變速器(qi)(qi)劣(lie)質工作(zuo)甚(shen)至不(bu)能工作(zuo)。所以，在此不(bu)談維修(xiu)只傳授騎(qi)行(xing)技術。

1、新手往往常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲勞(lao)，而且(qie)由于齒比一下(xia)(xia)過(guo)輕(qing)，會導致速度的(de)(de)立(li)即(ji)下(xia)(xia)降(jiang)，當(dang)見到其(qi)他車手超(chao)越的(de)(de)時(shi)候還會導致本來已經(jing)突(tu)然疲勞(lao)的(de)(de)腿頻(pin)率再次上升，這樣只要經(jing)過(guo)一兩個坡，傳動比較小的(de)(de)就會立(li)即(ji)顯現弱勢，所(suo)以正確的(de)(de)爬坡變速應(ying)該是(shi)單車已經(jing)行進到了半坡，腳開(kai)始感覺(jue)壓力上升，然后在開(kai)始變速，而且(qie)調整(zheng)的(de)(de)范圍(wei)一般一次2片飛(fei)或3片飛(fei)，看具體的(de)(de)坡度提(ti)升來決定(ding)，這不(bu)僅需要體力還需要經(jing)驗，在爬坡初期站立(li)式(shi)蹬踏也可(ke)以提(ti)供較大的(de)(de)速度，而且(qie)可(ke)以延(yan)緩齒比的(de)(de)變小，然腳對頻(pin)率有跟(gen)充足的(de)(de)適宜時(shi)間。

另外，半(ban)坡變檔常碰到鏈(lian)(lian)條由于張(zhang)力(li)太大而導致前撥無法退(tui)(tui)檔，這(zhe)里有(you)一個(ge)小(xiao)(xiao)技(ji)巧，在(zai)前盤退(tui)(tui)檔時腳要稍(shao)輕一下(xia)，這(zhe)樣(yang)可以讓(rang)鏈(lian)(lian)條壓(ya)力(li)稍(shao)有(you)緩解，更容易的(de)讓(rang)鏈(lian)(lian)條退(tui)(tui)如(ru)小(xiao)(xiao)盤。同樣(yang)對(dui)后飛變檔在(zai)半(ban)坡鏈(lian)(lian)條崩的(de)很緊壓(ya)力(li)很大時也要使用(yong)同樣(yang)的(de)技(ji)巧，這(zhe)樣(yang)對(dui)整(zheng)個(ge)系統都有(you)一定保護作用(yong)。

2、變(bian)速車選擇(ze)太(tai)大(da)和太(tai)小(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)齒比(bi)都是不合適的(de)(de)，采用大(da)盤對(dui)大(da)飛(fei)(fei)和小(xiao)(xiao)(xiao)盤對(dui)小(xiao)(xiao)(xiao)飛(fei)(fei)都是不正確的(de)(de)變(bian)速方(fang)(fang)(fang)式(shi)，大(da)盤對(dui)大(da)飛(fei)(fei)會(hui)使得(de)鏈條(tiao)張(zhang)力(li)(li)過(guo)大(da)，對(dui)于(yu)后撥(bo)是有(you)一定損(sun)害的(de)(de)，而這樣的(de)(de)變(bian)速方(fang)(fang)(fang)式(shi)也會(hui)因(yin)為(wei)(wei)鏈條(tiao)張(zhang)力(li)(li)過(guo)大(da)而導(dao)致摩擦加劇。而小(xiao)(xiao)(xiao)盤對(dui)小(xiao)(xiao)(xiao)飛(fei)(fei)也是一種不正確的(de)(de)變(bian)速，因(yin)為(wei)(wei)這樣會(hui)使得(de)鏈條(tiao)過(guo)于(yu)松垮，在劇烈顛(dian)簸(bo)時(shi)造(zao)成故障（比(bi)如鏈條(tiao)打擊車架，鏈條(tiao)晃(huang)動(dong)碰到輪胎邊緣），而且(qie)小(xiao)(xiao)(xiao)盤和小(xiao)(xiao)(xiao)飛(fei)(fei)都是前后傳動(dong)系(xi)統(tong)中磨損(sun)最快的(de)(de)零件。所以(yi)高速應該是大(da)盤對(dui)小(xiao)(xiao)(xiao)飛(fei)(fei)，而爬坡(po)最輕也應該是小(xiao)(xiao)(xiao)盤對(dui)大(da)飛(fei)(fei)，這樣才是比(bi)較正確的(de)(de)變(bian)速使用方(fang)(fang)(fang)法。

另(ling)外山地車(che)的(de)(de)(de)22牙最小(xiao)盤其實是使用(yong)(yong)(yong)頻率最低的(de)(de)(de)一個(ge)零件，這個(ge)小(xiao)盤的(de)(de)(de)主(zhu)要用(yong)(yong)(yong)處之一是防(fang)止鏈條的(de)(de)(de)在(zai)第二(er)層(ceng)(ceng)劇烈顛簸(bo)時(shi)(shi)直接(jie)掉落，而使用(yong)(yong)(yong)22牙小(xiao)盤對(dui)大飛時(shi)(shi)很容易(yi)導(dao)致(zhi)后(hou)輪打滑和失去速度，所(suo)以山地車(che)變(bian)速要盡量避免使用(yong)(yong)(yong)到這一層(ceng)(ceng)，只有在(zai)超級(ji)陡(dou)坡的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候才(cai)會少量用(yong)(yong)(yong)到，并且(qie)一但用(yong)(yong)(yong)到這層(ceng)(ceng)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候就一定要注(zhu)意蹬踏(ta)的(de)(de)(de)圓滑，否(fou)則反(fan)而很難(nan)攀登陡(dou)坡。

3、業(ye)余車手各人身體狀態(tai)不同，器材的(de)(de)重(zhong)(zhong)量差(cha)異也(ye)很大（一(yi)般輕(qing)的(de)(de)車和(he)重(zhong)(zhong)的(de)(de)車后(hou)面(mian)可以(yi)差(cha)一(yi)到兩齒，而(er)以(yi)同樣的(de)(de)蹬(deng)踏頻(pin)(pin)率行進），但是(shi)輕(qing)車雖然(ran)加速(su)(su)性和(he)爬坡(po)(po)很好，但是(shi)卻受風(feng)阻(zu)的(de)(de)影響比重(zhong)(zhong)車更(geng)大，所以(yi)使用輕(qing)車必須有更(geng)好的(de)(de)變(bian)(bian)速(su)(su)技巧(qiao)才(cai)能(neng)發(fa)揮(hui)其(qi)長處(chu)，同樣體重(zhong)(zhong)大和(he)體重(zhong)(zhong)輕(qing)的(de)(de)選手也(ye)是(shi)一(yi)樣的(de)(de)道理來(lai)控制(zhi)自己(ji)的(de)(de)變(bian)(bian)速(su)(su)。但是(shi)最大齒數比和(he)較(jiao)小(xiao)的(de)(de)齒比都(dou)是(shi)不好的(de)(de)，很多愛(ai)好者以(yi)為(wei)前面(mian)最大后(hou)面(mian)最小(xiao)，就能(neng)以(yi)最低頻(pin)(pin)率獲得較(jiao)好的(de)(de)速(su)(su)度，其(qi)實這是(shi)不對的(de)(de)，因為(wei)大轉動比會導致(zhi)每一(yi)腳力量更(geng)大，而(er)且(qie)頻(pin)(pin)率更(geng)低，使得血液循環(huan)速(su)(su)度變(bian)(bian)慢(man)，更(geng)容易導致(zhi)肌肉缺(que)氧(yang)，同時11齒或12齒的(de)(de)飛片都(dou)是(shi)整(zheng)個(ge)傳動系統中最不耐用的(de)(de)，而(er)真正這些是(shi)用在下坡(po)(po)時的(de)(de)高(gao)(gao)頻(pin)(pin)率高(gao)(gao)速(su)(su)度下的(de)(de)。

一(yi)般熱身那(nei)幾公里可(ke)以先用個略小(xiao)的(de)齒(chi)比，這(zhe)樣讓(rang)血管膨(peng)脹，讓(rang)肌肉活動(dong)開(kai)，進(jin)(jin)入真正高速時齒(chi)比可(ke)以逐漸調大(da)，隨著路面發(fa)生(sheng)上下的(de)變(bian)(bian)化情況靈活的(de)變(bian)(bian)化，終點沖刺(ci)時反(fan)而(er)要略微的(de)調小(xiao)齒(chi)比，這(zhe)樣當頻(pin)率稍微適應高速后啟動(dong)最后那(nei)一(yi)瞬(shun)間在(zai)調整(zheng)變(bian)(bian)輕一(yi)檔，因為(wei)這(zhe)樣可(ke)以很容易(yi)的(de)突然加速，以最快的(de)頻(pin)率進(jin)(jin)行沖刺(ci)，將(jiang)所有保留最后一(yi)瞬(shun)間耗盡，但(dan)是距離時機都必須(xu)很重要。

由(you)于(yu)變速(su)車種和業余愛好(hao)者的具(ju)體(ti)情況不同，所以這里就(jiu)不提供具(ju)體(ti)的參考標準(zhun)，總之變速(su)是(shi)一項(xiang)很重(zhong)要的技巧，合適的變速(su)可(ke)以幫您騎的更(geng)快更(geng)輕(qing)松。