變速自行車幾檔最快

1檔提速快，6檔速度(du)快，但費(fei)力。

變速自行車正確使用方法：

1、變速(su)自行車(che)最大的(de)(de)特點(dian)在于能調節前后(hou)的(de)(de)齒(chi)輪(lun)以達到使用不(bu)同的(de)(de)速(su)度和不(bu)同的(de)(de)力量(liang)。 后(hou)輪(lun)主要(yao)控制速(su)度，使用的(de)(de)齒(chi)輪(lun)越小速(su)度越快，有幾個(ge)齒(chi)輪(lun)代表著幾個(ge)檔。

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2、調后輪的檔一般在自行車的右把手，如(ru)圖，共分7個檔(dang)(dang)，分別對應(ying)著不同的齒(chi)輪(lun)，只要(yao)來回擺動就可自行調檔(dang)(dang)啦(la)。

3、前輪主要控制(zhi)力量，使用(yong)的齒輪越(yue)大(da)蹬自行車時使用(yong)的力量越(yue)大(da)，有幾個(ge)齒輪代表著幾個(ge)檔。

4、調(diao)(diao)后輪的檔(dang)一般在自行車的做(zuo)把手，如圖，共(gong)分前中后3個檔(dang)，分別對應著不(bu)同的齒輪，只要來回擺動就(jiu)可(ke)自行調(diao)(diao)檔(dang)啦(la)。

5、騎變速(su)自(zi)行車(che)的(de)正確姿勢(shi)，一(yi)般要把握2點：

（1）坐墊的高度(du)，腳后跟踩著踏板到底部時整條腿(tui)正好(hao)是伸直狀態。

（2）調(diao)整坐墊的(de)角(jiao)度和把手的(de)角(jiao)度，使騎得時候背部是弓著的(de)狀態，不能是直的(de)。

6、調速的原(yuan)則(ze)：

使用(yong)用(yong)的后(hou)輪(lun)越小(xiao)(xiao)，速(su)度(du)越快，前(qian)輪(lun)越大，越費力(li)，根據自(zi)己(ji)的體力(li)情況(kuang)和路面情況(kuang)自(zi)行調節。比如在平地上(shang)，可以(yi)使用(yong)小(xiao)(xiao)后(hou)輪(lun)和大前(qian)輪(lun)，而(er)上(shang)坡時力(li)氣不濟時可以(yi)使用(yong)小(xiao)(xiao)前(qian)輪(lun)和大后(hou)輪(lun)（很省力(li)的，但是速(su)度(du)慢(man)）。

自行車的變速比和變速常識

對于變(bian)速器的使(shi)用，首先(xian)要說(shuo)明：沒有徹底研(yan)究過變(bian)速器構造(zao)的朋友最好不(bu)要自(zi)行調(diao)節，盲(mang)目的操作(zuo)可能導致(zhi)變(bian)速器劣質工(gong)作(zuo)甚至不(bu)能工(gong)作(zuo)。所以，在(zai)此不(bu)談維(wei)修只(zhi)傳授騎行技術。

1、新手往往常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲(pi)勞，而且由于齒(chi)(chi)比(bi)一(yi)下過(guo)輕，會導致(zhi)速(su)(su)(su)度的(de)立(li)即下降，當見(jian)到其他車手超越的(de)時(shi)候還會導致(zhi)本來已經突(tu)然疲(pi)勞的(de)腿頻率再(zai)次(ci)上(shang)升，這(zhe)樣只(zhi)要(yao)經過(guo)一(yi)兩(liang)個(ge)坡(po)(po)，傳動比(bi)較小(xiao)的(de)就會立(li)即顯現弱勢(shi)，所以(yi)正確的(de)爬(pa)坡(po)(po)變速(su)(su)(su)應該是單車已經行進到了半坡(po)(po)，腳開(kai)始感覺(jue)壓力上(shang)升，然后在(zai)開(kai)始變速(su)(su)(su)，而且調整的(de)范圍(wei)一(yi)般(ban)一(yi)次(ci)2片(pian)飛或(huo)3片(pian)飛，看具體(ti)(ti)的(de)坡(po)(po)度提(ti)升來決(jue)定，這(zhe)不僅需(xu)要(yao)體(ti)(ti)力還需(xu)要(yao)經驗，在(zai)爬(pa)坡(po)(po)初(chu)期(qi)站立(li)式(shi)蹬踏也可以(yi)提(ti)供(gong)較大(da)的(de)速(su)(su)(su)度，而且可以(yi)延緩齒(chi)(chi)比(bi)的(de)變小(xiao)，然腳對頻率有跟充(chong)足(zu)的(de)適宜(yi)時(shi)間。

另(ling)外(wai)，半坡變檔(dang)常碰到鏈(lian)條(tiao)由于張力太大(da)而導致(zhi)前撥無法退檔(dang)，這里有一(yi)個小技(ji)(ji)巧，在前盤退檔(dang)時腳要稍輕一(yi)下，這樣可以讓鏈(lian)條(tiao)壓(ya)力稍有緩(huan)解，更容(rong)易的(de)讓鏈(lian)條(tiao)退如小盤。同樣對(dui)后飛變檔(dang)在半坡鏈(lian)條(tiao)崩的(de)很(hen)緊(jin)壓(ya)力很(hen)大(da)時也(ye)要使用(yong)同樣的(de)技(ji)(ji)巧，這樣對(dui)整個系統(tong)都(dou)有一(yi)定保護作用(yong)。

2、變速(su)車選擇太大(da)和太小的(de)齒(chi)比都是(shi)不合(he)適的(de)，采用大(da)盤(pan)對(dui)大(da)飛(fei)(fei)和小盤(pan)對(dui)小飛(fei)(fei)都是(shi)不正確的(de)變速(su)方式，大(da)盤(pan)對(dui)大(da)飛(fei)(fei)會使得鏈(lian)(lian)條(tiao)張(zhang)力過大(da)，對(dui)于后撥是(shi)有一定損(sun)害的(de)，而(er)(er)這(zhe)樣的(de)變速(su)方式也(ye)會因為鏈(lian)(lian)條(tiao)張(zhang)力過大(da)而(er)(er)導致摩擦加劇。而(er)(er)小盤(pan)對(dui)小飛(fei)(fei)也(ye)是(shi)一種不正確的(de)變速(su)，因為這(zhe)樣會使得鏈(lian)(lian)條(tiao)過于松垮(kua)，在劇烈顛(dian)簸(bo)時造成故障（比如鏈(lian)(lian)條(tiao)打擊車架，鏈(lian)(lian)條(tiao)晃動碰到輪胎邊緣），而(er)(er)且小盤(pan)和小飛(fei)(fei)都是(shi)前后傳動系統中(zhong)磨損(sun)最快的(de)零件。所以高(gao)速(su)應(ying)該(gai)是(shi)大(da)盤(pan)對(dui)小飛(fei)(fei)，而(er)(er)爬坡最輕也(ye)應(ying)該(gai)是(shi)小盤(pan)對(dui)大(da)飛(fei)(fei)，這(zhe)樣才是(shi)比較正確的(de)變速(su)使用方法。

另外山地車的(de)(de)(de)(de)22牙最(zui)小(xiao)盤其實(shi)是使(shi)用(yong)頻率(lv)最(zui)低(di)的(de)(de)(de)(de)一個(ge)零(ling)件(jian)，這個(ge)小(xiao)盤的(de)(de)(de)(de)主要(yao)用(yong)處之一是防止鏈條的(de)(de)(de)(de)在第二層劇烈(lie)顛簸時直接掉落(luo)，而(er)使(shi)用(yong)22牙小(xiao)盤對(dui)大飛時很(hen)容(rong)易導致后(hou)輪打滑(hua)和失去速度，所以山地車變速要(yao)盡量避免使(shi)用(yong)到這一層，只有(you)在超級陡坡的(de)(de)(de)(de)時候(hou)才會少量用(yong)到，并且(qie)一但用(yong)到這層的(de)(de)(de)(de)時候(hou)就一定要(yao)注意蹬踏的(de)(de)(de)(de)圓滑(hua)，否則(ze)反而(er)很(hen)難攀(pan)登陡坡。

3、業余車(che)手各人(ren)身體狀(zhuang)態不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，器材的(de)(de)(de)重量差異也很(hen)大(da)(da)（一般(ban)輕的(de)(de)(de)車(che)和重的(de)(de)(de)車(che)后面(mian)可以(yi)(yi)差一到兩齒，而以(yi)(yi)同(tong)(tong)樣(yang)的(de)(de)(de)蹬踏頻率(lv)行進），但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)輕車(che)雖然加速(su)(su)性和爬坡很(hen)好(hao)(hao)，但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)卻受(shou)風阻的(de)(de)(de)影響比重車(che)更(geng)大(da)(da)，所以(yi)(yi)使(shi)用輕車(che)必須有更(geng)好(hao)(hao)的(de)(de)(de)變(bian)(bian)速(su)(su)技巧才能發揮其長處，同(tong)(tong)樣(yang)體重大(da)(da)和體重輕的(de)(de)(de)選手也是(shi)(shi)(shi)(shi)一樣(yang)的(de)(de)(de)道理來控制(zhi)自(zi)己的(de)(de)(de)變(bian)(bian)速(su)(su)。但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)最(zui)大(da)(da)齒數比和較小的(de)(de)(de)齒比都(dou)是(shi)(shi)(shi)(shi)不(bu)(bu)(bu)好(hao)(hao)的(de)(de)(de)，很(hen)多愛好(hao)(hao)者(zhe)以(yi)(yi)為前面(mian)最(zui)大(da)(da)后面(mian)最(zui)小，就能以(yi)(yi)最(zui)低頻率(lv)獲得(de)較好(hao)(hao)的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)，其實這是(shi)(shi)(shi)(shi)不(bu)(bu)(bu)對的(de)(de)(de)，因為大(da)(da)轉動比會導(dao)致每(mei)一腳力量更(geng)大(da)(da)，而且頻率(lv)更(geng)低，使(shi)得(de)血液循環速(su)(su)度(du)變(bian)(bian)慢，更(geng)容易導(dao)致肌(ji)肉缺氧，同(tong)(tong)時11齒或12齒的(de)(de)(de)飛片都(dou)是(shi)(shi)(shi)(shi)整個傳動系統中(zhong)最(zui)不(bu)(bu)(bu)耐用的(de)(de)(de)，而真正這些(xie)是(shi)(shi)(shi)(shi)用在下(xia)坡時的(de)(de)(de)高(gao)頻率(lv)高(gao)速(su)(su)度(du)下(xia)的(de)(de)(de)。

一般熱身(shen)那(nei)幾公里可以(yi)先用個(ge)略小的齒(chi)比，這(zhe)樣(yang)讓血(xue)管膨脹，讓肌肉(rou)活動(dong)開，進(jin)入真(zhen)正高速(su)(su)時齒(chi)比可以(yi)逐漸(jian)調大，隨(sui)著路面發(fa)生上下的變(bian)化(hua)情況靈活的變(bian)化(hua)，終(zhong)點沖刺時反而(er)要略微(wei)(wei)的調小齒(chi)比，這(zhe)樣(yang)當頻率稍微(wei)(wei)適應高速(su)(su)后(hou)啟動(dong)最(zui)后(hou)那(nei)一瞬間(jian)在調整變(bian)輕一檔，因(yin)為這(zhe)樣(yang)可以(yi)很容易(yi)的突然(ran)加速(su)(su)，以(yi)最(zui)快的頻率進(jin)行沖刺，將所有保(bao)留(liu)最(zui)后(hou)一瞬間(jian)耗盡，但是距離時機都(dou)必須很重要。

由于變速車種(zhong)和業余(yu)愛好者的具體情況不(bu)同，所以(yi)這(zhe)里就不(bu)提供具體的參考標準，總之變速是一(yi)項很(hen)重要的技(ji)巧，合適的變速可(ke)以(yi)幫您騎的更快(kuai)更輕松。