一、電動車控制器有幾種

接觸過電動車控制器的大家(jia)都知道，電(dian)(dian)動車(che)(che)根據(ju)不(bu)(bu)同(tong)的車(che)(che)型(xing)，安(an)裝(zhuang)了不(bu)(bu)同(tong)的種類的控制器，電(dian)(dian)動車(che)(che)控制器大概可以(yi)按照以(yi)下幾種方式區分(fen)，其中(zhong)48V電(dian)(dian)動車(che)(che)控制器最為常(chang)用。

電動車控制器種類分為：

1、按照工作電壓區分(fen)：24V 36V 48V 60V 64V 72V等等不同電壓。

2、按照(zhao)實際功率(lv)區(qu)分(fen)：250W 35OW 450W 500W 650W 800W 1000W 1200W 1500W等(deng)不(bu)同功率(lv)。

3、按照功(gong)能區分：無(wu)霍爾(er)(er)，有霍爾(er)(er)，雙模（無(wu)霍爾(er)(er)+有霍爾(er)(er)），自(zi)學習(xi)，三檔變速(su)，正弦波。

4、按照裝(zhuang)在的車型區分：兩輪(lun)(lun)自行車，兩輪(lun)(lun)載(zai)重(zhong)王，兩輪(lun)(lun)電摩，三輪(lun)(lun)電動(dong)車，代(dai)步(bu)車，四輪(lun)(lun)觀光(guang)車，球場，沙灘車。

5、按照標(biao)配的電(dian)機區分(fen)：120°，60°。

6、按照結構(gou)區分(fen)：分(fen)離式(shi)和整體(ti)式(shi)。

分離(li)式：所(suo)謂分離(li)，是指控(kong)制(zhi)(zhi)器主體和顯(xian)示部分分離(li)。后者安裝(zhuang)在車(che)把(ba)上，控(kong)制(zhi)(zhi)器主體則(ze)隱藏在車(che)體包廂或電動箱(xiang)內，不露在外面(mian)。這種方式使控(kong)制(zhi)(zhi)器與電源(yuan)、電機間連線距離(li)縮短，車(che)體外觀顯(xian)得簡(jian)潔(jie)。

一體(ti)(ti)式(shi)：控制部分與顯示部分合為一體(ti)(ti)，裝(zhuang)在一個(ge)精致的(de)專用塑料盒子(zi)里。盒子(zi)安裝(zhuang)在車(che)把的(de)正(zheng)中，盒子(zi)的(de)面(mian)板(ban)上開(kai)有(you)數量不(bu)等的(de)小孔，孔徑4-5mm，外(wai)敷透(tou)明防水(shui)膜。孔內相應位(wei)置(zhi)設有(you)發(fa)光二極管(guan)以指示車(che)速、電源和電池剩余電量。

其(qi)中電(dian)(dian)(dian)動(dong)車控制器(qi)具備的基本(ben)功能(neng)：剎(cha)車斷電(dian)(dian)(dian)，速(su)(su)度儀表指示，倒車（三(san)輪電(dian)(dian)(dian)動(dong)車），定速(su)(su)巡航，20km/h限速(su)(su)，防(fang)盜報警鎖電(dian)(dian)(dian)機，手把(ba)無極調速(su)(su)。

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二、如何判斷電動車控制器的優劣

1、仔細觀察做工

一(yi)個控制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)的(de)做工體現一(yi)個公(gong)司(si)實力(li)，同(tong)等(deng)條件(jian)下(xia)，作(zuo)坊控制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)肯(ken)定不如(ru)大公(gong)司(si)的(de)產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)；手(shou)工焊接的(de)產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)肯(ken)定不如(ru)波峰焊下(xia)來的(de)產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)；外觀(guan)精致的(de)控制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)好過不注重(zhong)外觀(guan)的(de)產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)；導線用得(de)粗的(de)控制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)好過導線偷工減料的(de)控制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)；散熱器(qi)重(zhong)的(de)控制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)好過散熱器(qi)輕的(de)控制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)等(deng)等(deng)，在用料和(he)工藝上有所追求的(de)公(gong)司(si)相對可信度高(gao)，對比就能看得(de)出來。

2、對比溫升

用新送來(lai)的控(kong)(kong)制(zhi)器和原來(lai)使用的控(kong)(kong)制(zhi)器進(jin)行同(tong)(tong)等條件(jian)下堵(du)轉(zhuan)發熱(re)試驗，兩個控(kong)(kong)制(zhi)器都(dou)拆掉散熱(re)器，用一輛車(che)，撐(cheng)起腳，先轉(zhuan)動轉(zhuan)把(ba)達到最高速(su)，立(li)即剎(cha)車(che)，不要剎(cha)死，免得控(kong)(kong)制(zhi)器進(jin)入(ru)堵(du)轉(zhuan)保護，在極(ji)低(di)速(su)度(du)下維持(chi)5秒鐘，松(song)開剎(cha)車(che)，迅速(su)達到最高速(su)，再剎(cha)車(che)，反(fan)復(fu)同(tong)(tong)樣的操(cao)作(zuo)，比如30次，檢測散熱(re)器最高溫度(du)點。

拿兩(liang)個(ge)控(kong)制(zhi)器(qi)的(de)(de)數(shu)據對比，溫(wen)度越(yue)低越(yue)好。試驗(yan)(yan)條(tiao)件應該保證相同(tong)的(de)(de)限流，相同(tong)的(de)(de)電池容量(liang)，同(tong)一(yi)輛車，同(tong)樣從冷車開始(shi)測試，保持相同(tong)的(de)(de)剎車力度和時間。試驗(yan)(yan)結束(shu)時應檢查固定MOS的(de)(de)螺絲(si)松(song)緊程度，松(song)得越(yue)多表明(ming)使用的(de)(de)絕緣塑(su)料粒子耐溫(wen)性越(yue)差，在長(chang)期使用中，這(zhe)將導致MOS提前(qian)因發熱(re)(re)而損壞(huai)。再(zai)裝上散(san)(san)熱(re)(re)器(qi)，重復上述試驗(yan)(yan)，對比散(san)(san)熱(re)(re)器(qi)溫(wen)度，這(zhe)可以考察控(kong)制(zhi)器(qi)的(de)(de)散(san)(san)熱(re)(re)設計。

3、觀察反壓控制能力

選取(qu)一輛車(che)(che)，功率可以大(da)一點，拔掉電(dian)池(chi)，選用充電(dian)器(qi)為電(dian)動(dong)車(che)(che)供電(dian)，接上(shang)E-ABS使能(neng)(neng)端子，確保剎(cha)把(ba)開關(guan)接觸良好。慢慢轉動(dong)轉把(ba)，太快(kuai)了充電(dian)器(qi)無(wu)法輸出很大(da)的(de)電(dian)流，會引起欠壓(ya)，讓電(dian)機達到(dao)最高速，快(kuai)速剎(cha)車(che)(che)，反復多(duo)次，不(bu)應(ying)出現(xian)MOS損壞現(xian)象。在剎(cha)車(che)(che)時(shi)，充電(dian)器(qi)輸出端的(de)電(dian)壓(ya)會快(kuai)速上(shang)升，考(kao)驗(yan)控制器(qi)的(de)瞬(shun)間限(xian)壓(ya)能(neng)(neng)力，此試(shi)驗(yan)如果用電(dian)池(chi)測試(shi)基(ji)本沒有效果。

4、電流控制能力

接(jie)充滿的(de)電(dian)池(chi)(chi)，容量(liang)越(yue)大越(yue)好，先讓(rang)(rang)電(dian)機達(da)到最(zui)高速(su)，任(ren)(ren)選兩(liang)根(gen)電(dian)機輸出(chu)線(xian)短(duan)(duan)路(lu)(lu)，反(fan)復(fu)進行，30次(ci)以上，不應出(chu)現MOS損(sun)壞；再讓(rang)(rang)電(dian)機達(da)到最(zui)高速(su)，用電(dian)池(chi)(chi)正(zheng)極和任(ren)(ren)選的(de)一根(gen)電(dian)機線(xian)短(duan)(duan)路(lu)(lu)，反(fan)復(fu)30次(ci)，考驗(yan)(yan)控制(zhi)器的(de)快速(su)控制(zhi)能(neng)力(li)。很(hen)多控制(zhi)器會(hui)在這一環節出(chu)丑，如果出(chu)現損(sun)壞，可(ke)以比(bi)較兩(liang)個(ge)控制(zhi)器成功承受(shou)短(duan)(duan)路(lu)(lu)的(de)次(ci)數，越(yue)少越(yue)差(cha)。這部分(fen)實驗(yan)(yan)可(ke)以驗(yan)(yan)證控制(zhi)器軟件、硬件的(de)可(ke)靠性設計。

5、檢驗控制器效率

關閉(bi)超速功能，如果有(you)的話，在同(tong)一(yi)輛車子空載情況(kuang)下測(ce)試不同(tong)控制器達(da)到的最高(gao)速，速度越高(gao)，則(ze)效率越高(gao)，續航里程也(ye)相(xiang)對(dui)高(gao)。

以上試驗都是在沒有什么特別設備的情況下進行，可操作性強，廣泛對比控制器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異，基本可以反映控制器的優劣。消費者在選購電動車控制器的時候不妨根據情況選擇上述實驗方法，選購較為放心的電動車控制器。