一、電動車控制器有幾種

接觸過電動車控制器的大(da)家都知道，電(dian)動車(che)根據(ju)不同的車(che)型，安裝了(le)不同的種類(lei)的控(kong)制(zhi)器(qi)，電(dian)動車(che)控(kong)制(zhi)器(qi)大(da)概可以按照(zhao)以下(xia)幾種方式區分，其(qi)中(zhong)48V電(dian)動車(che)控(kong)制(zhi)器(qi)最為常用。

電動車控制器種類(lei)分(fen)為：

1、按照工(gong)作電壓區(qu)分：24V 36V 48V 60V 64V 72V等等不同電壓。

2、按照實際功率區分(fen)：250W 35OW 450W 500W 650W 800W 1000W 1200W 1500W等不同功率。

3、按照功能區分：無(wu)霍(huo)(huo)爾(er)，有霍(huo)(huo)爾(er)，雙模（無(wu)霍(huo)(huo)爾(er)+有霍(huo)(huo)爾(er)），自學(xue)習，三檔(dang)變速，正弦波。

4、按照裝在的車型區分：兩(liang)輪(lun)自行(xing)車，兩(liang)輪(lun)載重(zhong)王，兩(liang)輪(lun)電摩(mo)，三輪(lun)電動車，代步車，四輪(lun)觀(guan)光車，球場，沙(sha)灘車。

5、按照(zhao)標配(pei)的電機區分：120°，60°。

6、按照結構區分(fen)：分(fen)離(li)式(shi)和整體式(shi)。

分(fen)離(li)式：所謂(wei)分(fen)離(li)，是指控(kong)制(zhi)器(qi)主體和(he)顯示(shi)部分(fen)分(fen)離(li)。后者安(an)裝(zhuang)在車把上，控(kong)制(zhi)器(qi)主體則(ze)隱(yin)藏在車體包(bao)廂或電(dian)動箱內，不(bu)露(lu)在外(wai)面。這種方(fang)式使控(kong)制(zhi)器(qi)與電(dian)源、電(dian)機間(jian)連(lian)線(xian)距離(li)縮短，車體外(wai)觀(guan)顯得(de)簡潔。

一(yi)體(ti)式(shi)：控制部分與(yu)顯示部分合為一(yi)體(ti)，裝(zhuang)在一(yi)個精致的專(zhuan)用(yong)塑料盒(he)(he)子(zi)里(li)。盒(he)(he)子(zi)安裝(zhuang)在車把的正中，盒(he)(he)子(zi)的面(mian)板(ban)上開(kai)有數量不等的小孔(kong)(kong)，孔(kong)(kong)徑4-5mm，外敷透明防水膜。孔(kong)(kong)內相應(ying)位置設(she)有發光(guang)二(er)極管(guan)以指示車速、電(dian)源(yuan)和電(dian)池剩余電(dian)量。

其中(zhong)電(dian)動車(che)(che)控制器具備的(de)基本功能(neng)：剎車(che)(che)斷電(dian)，速(su)度儀表指示(shi)，倒車(che)(che)（三輪電(dian)動車(che)(che)），定速(su)巡(xun)航，20km/h限速(su)，防盜報警鎖電(dian)機(ji)，手把(ba)無極(ji)調速(su)。

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二、如何判斷電動車控制器的優劣

1、仔細觀察做工

一個控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)的(de)(de)做工體現一個公(gong)(gong)司實力(li)，同等條件下(xia)，作(zuo)坊控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)肯定(ding)不如(ru)大公(gong)(gong)司的(de)(de)產品；手工焊接的(de)(de)產品肯定(ding)不如(ru)波峰焊下(xia)來(lai)的(de)(de)產品；外(wai)觀精致的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)好過不注重外(wai)觀的(de)(de)產品；導(dao)線用(yong)得(de)粗的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)好過導(dao)線偷工減料的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)；散(san)熱器(qi)重的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)好過散(san)熱器(qi)輕的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)等等，在用(yong)料和工藝上有所追求(qiu)的(de)(de)公(gong)(gong)司相(xiang)對可信度高，對比就能(neng)看得(de)出來(lai)。

2、對比溫升

用新送來(lai)的(de)控制(zhi)器(qi)(qi)和原(yuan)來(lai)使用的(de)控制(zhi)器(qi)(qi)進(jin)行同等條件下(xia)(xia)堵轉(zhuan)(zhuan)發(fa)熱(re)試驗(yan)，兩個控制(zhi)器(qi)(qi)都拆掉散熱(re)器(qi)(qi)，用一輛車(che)，撐起(qi)腳，先轉(zhuan)(zhuan)動轉(zhuan)(zhuan)把(ba)達到最高速(su)，立(li)即剎車(che)，不要剎死(si)，免(mian)得(de)控制(zhi)器(qi)(qi)進(jin)入堵轉(zhuan)(zhuan)保護，在極低速(su)度下(xia)(xia)維持5秒鐘，松開剎車(che)，迅速(su)達到最高速(su)，再剎車(che)，反復同樣的(de)操作，比如30次(ci)，檢測散熱(re)器(qi)(qi)最高溫度點。

拿兩個控制器(qi)(qi)的(de)數(shu)據對比，溫度(du)越(yue)低越(yue)好。試(shi)驗條件應該保(bao)證相同的(de)限流(liu)，相同的(de)電(dian)池(chi)容(rong)量，同一(yi)輛車(che)，同樣從冷車(che)開(kai)始測(ce)試(shi)，保(bao)持相同的(de)剎車(che)力(li)度(du)和(he)時間。試(shi)驗結束時應檢查固(gu)定MOS的(de)螺絲松緊(jin)程度(du)，松得越(yue)多表明使用(yong)的(de)絕緣塑(su)料粒子(zi)耐溫性越(yue)差，在(zai)長期(qi)使用(yong)中，這將導致MOS提(ti)前因發熱而損(sun)壞。再裝(zhuang)上散熱器(qi)(qi)，重復上述(shu)試(shi)驗，對比散熱器(qi)(qi)溫度(du)，這可以(yi)考察(cha)控制器(qi)(qi)的(de)散熱設計。

3、觀察反壓控制能力

選取一(yi)輛車，功率可以大(da)一(yi)點，拔掉電池，選用(yong)充電器為電動車供電，接上E-ABS使能端子，確保剎把(ba)開關接觸良好(hao)。慢慢轉(zhuan)(zhuan)動轉(zhuan)(zhuan)把(ba)，太快了(le)充電器無法(fa)輸出(chu)很大(da)的(de)電流，會(hui)引起欠壓，讓電機達(da)到最高速，快速剎車，反復多次，不應(ying)出(chu)現MOS損壞現象。在剎車時(shi)，充電器輸出(chu)端的(de)電壓會(hui)快速上升，考驗控制器的(de)瞬間限壓能力，此(ci)試驗如果用(yong)電池測試基本(ben)沒有效果。

4、電流控制能力

接充滿的(de)電池，容量(liang)越(yue)大(da)越(yue)好，先讓電機(ji)達(da)到最高(gao)速，任選(xuan)兩(liang)根(gen)電機(ji)輸出(chu)(chu)線短(duan)路，反復(fu)進行，30次(ci)以(yi)(yi)上，不應出(chu)(chu)現MOS損壞；再讓電機(ji)達(da)到最高(gao)速，用電池正極和任選(xuan)的(de)一(yi)根(gen)電機(ji)線短(duan)路，反復(fu)30次(ci)，考驗(yan)控(kong)制器(qi)的(de)快速控(kong)制能(neng)力(li)。很多控(kong)制器(qi)會在這(zhe)一(yi)環節出(chu)(chu)丑(chou)，如果(guo)出(chu)(chu)現損壞，可以(yi)(yi)比較兩(liang)個控(kong)制器(qi)成(cheng)功承受短(duan)路的(de)次(ci)數，越(yue)少越(yue)差(cha)。這(zhe)部(bu)分實驗(yan)可以(yi)(yi)驗(yan)證控(kong)制器(qi)軟件、硬(ying)件的(de)可靠性設計(ji)。

5、檢驗控制器效率

關閉超速功能(neng)，如(ru)果有(you)的(de)(de)話，在同一輛車子(zi)空載情(qing)況下測(ce)試(shi)不同控制(zhi)器達到的(de)(de)最高(gao)速，速度(du)越(yue)高(gao)，則(ze)效率越(yue)高(gao)，續航里(li)程也(ye)相對高(gao)。

以上試驗都是在沒有什么特別設備的情況下進行，可操作性強，廣泛對比控制器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異，基本可以反映控制器的優劣。消費者在選購電動車控(kong)制器的時候不妨根據情況選擇上述實驗方法，選購較為放心的電動車控制器。