一、電動車控制器有幾種

接觸過電動車控制器的(de)(de)大家都知道，電動(dong)車(che)(che)根(gen)據不(bu)同的(de)(de)車(che)(che)型，安裝了不(bu)同的(de)(de)種(zhong)類(lei)的(de)(de)控制(zhi)器，電動(dong)車(che)(che)控制(zhi)器大概可以按照以下(xia)幾種(zhong)方式區分，其中48V電動(dong)車(che)(che)控制(zhi)器最為常(chang)用。

電動車控(kong)制(zhi)器種類分(fen)為：

1、按照工作電壓(ya)(ya)區分：24V 36V 48V 60V 64V 72V等(deng)等(deng)不(bu)同(tong)電壓(ya)(ya)。

2、按照實際功率區分：250W 35OW 450W 500W 650W 800W 1000W 1200W 1500W等不同功率。

3、按照功能(neng)區分：無霍(huo)爾(er)(er)，有霍(huo)爾(er)(er)，雙模(mo)（無霍(huo)爾(er)(er)+有霍(huo)爾(er)(er)），自(zi)學習(xi)，三檔變(bian)速，正弦(xian)波。

4、按(an)照裝(zhuang)在的車(che)(che)型區分：兩輪自行車(che)(che)，兩輪載重王，兩輪電摩(mo)，三(san)輪電動車(che)(che)，代步車(che)(che)，四輪觀光車(che)(che)，球(qiu)場，沙灘車(che)(che)。

5、按照標(biao)配的電(dian)機區分：120°，60°。

6、按照結構區分(fen)：分(fen)離(li)式和整(zheng)體式。

分離式：所謂分離，是指控制器主(zhu)體(ti)(ti)和顯示部分分離。后者安裝在(zai)(zai)車把(ba)上，控制器主(zhu)體(ti)(ti)則隱藏在(zai)(zai)車體(ti)(ti)包廂(xiang)或電(dian)動(dong)箱內，不露在(zai)(zai)外面。這種方式使控制器與電(dian)源、電(dian)機間連線距離縮短，車體(ti)(ti)外觀顯得(de)簡潔。

一(yi)體式(shi)：控制部分與顯示部分合為一(yi)體，裝在一(yi)個精致(zhi)的(de)專用(yong)塑料(liao)盒子(zi)里。盒子(zi)安裝在車把(ba)的(de)正中(zhong)，盒子(zi)的(de)面(mian)板上開有數量不等的(de)小孔(kong)，孔(kong)徑4-5mm，外敷透明防(fang)水(shui)膜。孔(kong)內相應(ying)位(wei)置設有發(fa)光(guang)二(er)極管以指示車速、電(dian)源和電(dian)池剩余電(dian)量。

其中電動車控制器具備的基本(ben)功能：剎(cha)車斷電，速度儀表指示(shi)，倒車（三輪電動車），定速巡航(hang)，20km/h限速，防盜報(bao)警鎖(suo)電機，手把(ba)無極(ji)調速。

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二、如何判斷電動車控制器的優劣

1、仔細觀察做工

一個(ge)控制(zhi)(zhi)器(qi)的(de)(de)做工(gong)(gong)體現一個(ge)公司(si)實力，同(tong)等(deng)條件下(xia)，作(zuo)坊控制(zhi)(zhi)器(qi)肯定不如大公司(si)的(de)(de)產品(pin)(pin)；手工(gong)(gong)焊接(jie)的(de)(de)產品(pin)(pin)肯定不如波峰(feng)焊下(xia)來的(de)(de)產品(pin)(pin)；外(wai)觀(guan)精(jing)致的(de)(de)控制(zhi)(zhi)器(qi)好過(guo)(guo)不注重外(wai)觀(guan)的(de)(de)產品(pin)(pin)；導(dao)線(xian)用得(de)粗的(de)(de)控制(zhi)(zhi)器(qi)好過(guo)(guo)導(dao)線(xian)偷工(gong)(gong)減料(liao)的(de)(de)控制(zhi)(zhi)器(qi)；散熱(re)(re)器(qi)重的(de)(de)控制(zhi)(zhi)器(qi)好過(guo)(guo)散熱(re)(re)器(qi)輕的(de)(de)控制(zhi)(zhi)器(qi)等(deng)等(deng)，在用料(liao)和工(gong)(gong)藝上有所(suo)追求的(de)(de)公司(si)相對可信度(du)高，對比(bi)就能看得(de)出來。

2、對比溫升

用新(xin)送來(lai)的(de)(de)控制(zhi)器(qi)和原(yuan)來(lai)使(shi)用的(de)(de)控制(zhi)器(qi)進行同(tong)等(deng)條件下堵轉(zhuan)發熱(re)(re)(re)試驗，兩個控制(zhi)器(qi)都拆掉散熱(re)(re)(re)器(qi)，用一(yi)輛車(che)，撐起腳，先轉(zhuan)動轉(zhuan)把(ba)達到最高速(su)(su)，立(li)即(ji)剎車(che)，不(bu)要剎死，免得控制(zhi)器(qi)進入堵轉(zhuan)保(bao)護，在(zai)極低速(su)(su)度(du)下維(wei)持5秒鐘，松(song)開剎車(che)，迅速(su)(su)達到最高速(su)(su)，再剎車(che)，反(fan)復同(tong)樣的(de)(de)操(cao)作，比如30次，檢測散熱(re)(re)(re)器(qi)最高溫度(du)點。

拿兩(liang)個控(kong)制(zhi)器(qi)的(de)(de)(de)數據對比，溫(wen)度(du)越(yue)低越(yue)好。試驗(yan)(yan)條件應(ying)該(gai)保證(zheng)相同(tong)的(de)(de)(de)限流，相同(tong)的(de)(de)(de)電池(chi)容(rong)量(liang)，同(tong)一輛車(che)，同(tong)樣(yang)從冷車(che)開始測(ce)試，保持相同(tong)的(de)(de)(de)剎車(che)力度(du)和時(shi)間。試驗(yan)(yan)結束時(shi)應(ying)檢查固定(ding)MOS的(de)(de)(de)螺絲松(song)緊程度(du)，松(song)得(de)越(yue)多(duo)表明使用(yong)的(de)(de)(de)絕緣塑(su)料粒子(zi)耐溫(wen)性越(yue)差，在長期使用(yong)中，這將(jiang)導致(zhi)MOS提(ti)前因(yin)發熱(re)(re)而損壞。再裝上散(san)(san)熱(re)(re)器(qi)，重復上述試驗(yan)(yan)，對比散(san)(san)熱(re)(re)器(qi)溫(wen)度(du)，這可以考察控(kong)制(zhi)器(qi)的(de)(de)(de)散(san)(san)熱(re)(re)設計。

3、觀察反壓控制能力

選(xuan)取一輛車(che)(che)，功率可以大一點(dian)，拔(ba)掉電(dian)(dian)池(chi)，選(xuan)用(yong)充(chong)(chong)電(dian)(dian)器(qi)為電(dian)(dian)動車(che)(che)供電(dian)(dian)，接上(shang)E-ABS使(shi)能端子，確(que)保剎(cha)把(ba)開關接觸(chu)良好(hao)。慢慢轉(zhuan)動轉(zhuan)把(ba)，太(tai)快了充(chong)(chong)電(dian)(dian)器(qi)無法輸出很大的(de)(de)電(dian)(dian)流，會引起欠(qian)壓，讓電(dian)(dian)機達(da)到最高(gao)速(su)(su)，快速(su)(su)剎(cha)車(che)(che)，反復多(duo)次，不應出現MOS損壞現象(xiang)。在(zai)剎(cha)車(che)(che)時，充(chong)(chong)電(dian)(dian)器(qi)輸出端的(de)(de)電(dian)(dian)壓會快速(su)(su)上(shang)升，考驗(yan)控制(zhi)器(qi)的(de)(de)瞬間限壓能力，此試驗(yan)如果(guo)用(yong)電(dian)(dian)池(chi)測試基本沒有效果(guo)。

4、電流控制能力

接(jie)充(chong)滿的(de)電(dian)池，容量越大(da)越好，先讓電(dian)機(ji)達(da)到最(zui)高速，任選兩根電(dian)機(ji)輸(shu)出(chu)(chu)線短(duan)路(lu)，反復(fu)進行，30次(ci)以(yi)上，不應出(chu)(chu)現(xian)(xian)MOS損(sun)壞；再讓電(dian)機(ji)達(da)到最(zui)高速，用電(dian)池正極和任選的(de)一根電(dian)機(ji)線短(duan)路(lu)，反復(fu)30次(ci)，考(kao)驗控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)的(de)快速控(kong)制(zhi)(zhi)能力。很多控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)會(hui)在這一環(huan)節出(chu)(chu)丑，如果出(chu)(chu)現(xian)(xian)損(sun)壞，可(ke)以(yi)比較(jiao)兩個控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)成功承受短(duan)路(lu)的(de)次(ci)數，越少越差(cha)。這部分(fen)實驗可(ke)以(yi)驗證控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)軟件、硬件的(de)可(ke)靠性設計。

5、檢驗控制器效率

關閉超速功能，如果有的話(hua)，在同一(yi)輛(liang)車子空載情況下測試不同控制器達到的最高(gao)速，速度越(yue)高(gao)，則效率越(yue)高(gao)，續(xu)航里程也相對高(gao)。

以上試驗都是在沒有什么特別設備的情況下進行，可操作性強，廣泛對比控制器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異，基本可以反映控制器的優劣。消費者在選購電動車控制器的時候不妨根據情況選擇上述實驗方法，選購較為放心的電動車控(kong)制器(qi)。