汽車輪胎怎么(me)挑選?如何鑒(jian)別輪胎質(zhi)量的好(hao)壞(huai)

斜交輪胎斜交輪胎的胎體簾布層和緩沖層各相臨簾線交叉，且與胎冠中心呈小于90°角排列，其規格以“××－××”模刻印痕表示，如6．50－16、9．00－20等。斜交輪胎胎體骨架材料層多，輪胎充氣前后外緣尺寸(cun)變(bian)化較大，滾動周向變(bian)形大，不(bu)(bu)耐磨、不(bu)(bu)耐刺(ci)傷(shang)，不(bu)(bu)適(shi)合高速(su)長途(tu)行(xing)駛，使用壽命可達7萬公(gong)里(li)。

子(zi)午線(xian)輪(lun)胎(tai)(tai)子(zi)午線(xian)輪(lun)胎(tai)(tai)的胎(tai)(tai)體簾(lian)布層簾(lian)線(xian)與胎(tai)(tai)冠中(zhong)心線(xian)呈90°或接近(jin)90°角(jiao)排列，并與帶(dai)束(shu)(shu)層箍緊胎(tai)(tai)體。其(qi)規格(ge)以“××R××”模(mo)刻印痕表示，如“P225／75R15、9．00R20”等。子(zi)午線(xian)輪(lun)胎(tai)(tai)胎(tai)(tai)體骨架材料(liao)層少、有(you)鋼絲帶(dai)束(shu)(shu)層箍緊胎(tai)(tai)體，輪(lun)胎(tai)(tai)充(chong)氣前后外緣尺寸變化不大(da)，滾動周向(xiang)變形小，耐磨、耐刺傷，能(neng)耗低，適合高速長距離(li)運行，行駛壽命(ming)達9萬多公里。

全標(biao)(biao)輪胎全標(biao)(biao)輪胎是輪胎生產企(qi)業將(jiang)生產的(de)輪胎由企(qi)業質(zhi)檢部門對照相(xiang)應的(de)國家標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)或(huo)企(qi)業標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)進行檢測，各項指(zhi)標(biao)(biao)均(jun)符合標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)要求的(de)輪胎。在輪胎的(de)胎側上，廠名、商標(biao)(biao)、規格、標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)輪輞(wang)、生產許可證(zheng)編號、生產編號及相(xiang)關質(zhi)量標(biao)(biao)志(zhi)的(de)模(mo)刻(ke)(ke)印(yin)痕字(zi)跡清晰、完(wan)整，無涂抹(mo)(mo)或(huo)刀刻(ke)(ke)劃現(xian)象。而有涂抹(mo)(mo)或(huo)刀刻(ke)(ke)劃的(de)輪胎，質(zhi)量沒有保證(zheng)。

銷標輪(lun)胎(tai)銷標輪(lun)胎(tai)有(you)兩種情況：一(yi)種是(shi)輪(lun)胎(tai)廠質檢(jian)人員(yuan)通過檢(jian)測設備按檢(jian)驗程序從生(sheng)產線上檢(jian)出的存在影響(xiang)使(shi)用(yong)壽命的缺陷，不(bu)符(fu)合有(you)關(guan)標準要求，但仍有(you)一(yi)定使(shi)用(yong)價(jia)值的輪(lun)胎(tai)；另一(yi)種是(shi)生(sheng)產日期(qi)超過兩年或(huo)3年的庫存積壓(ya)輪(lun)胎(tai)。銷標輪(lun)胎(tai)在廠內叫副品(pin)胎(tai)或(huo)次品(pin)胎(tai)，廠方一(yi)般(ban)進行降(jiang)價(jia)一(yi)次性(xing)處理(li)給經銷商，不(bu)負責售后服(fu)務。這種輪(lun)胎(tai)出廠前均用(yong)化學藥品(pin)擦去或(huo)用(yong)刀除去廠名、商標、規格及(ji)有(you)關(guan)質量(liang)標志的模刻印痕。銷標輪(lun)胎(tai)都是(shi)新胎(tai)。

割(ge)(ge)(ge)標(biao)(biao)(biao)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)割(ge)(ge)(ge)標(biao)(biao)(biao)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)是(shi)用(yong)戶購(gou)買的(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)在(zai)使用(yong)中(zhong)出(chu)現(xian)鼓包、串氣、重(zhong)皮(pi)等問題后，由經銷商返回廠家，經檢質人員(yuan)確認(ren)質量(liang)問題，并由工(gong)作人員(yuan)割(ge)(ge)(ge)去商標(biao)(biao)(biao)、字頭或質量(liang)標(biao)(biao)(biao)志的(de)一部(bu)(bu)分的(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)。割(ge)(ge)(ge)標(biao)(biao)(biao)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)屬廢品胎(tai)(tai)(tai)。大部(bu)(bu)分廠家將(jiang)割(ge)(ge)(ge)標(biao)(biao)(biao)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)按噸(dun)對外銷售，價(jia)格(ge)每(mei)(mei)噸(dun)2000元(yuan)(yuan)(yuan)至(zhi)3000元(yuan)(yuan)(yuan)不等。有的(de)經銷商從廠家挑出(chu)比(bi)較好一點的(de)割(ge)(ge)(ge)標(biao)(biao)(biao)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)購(gou)買后，低(di)價(jia)處理給(gei)用(yong)戶，從中(zhong)賺取高額利潤。如9．00－20斜交輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)每(mei)(mei)條重(zhong)40公斤，一噸(dun)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)出(chu)25條，每(mei)(mei)條進價(jia)80元(yuan)(yuan)(yuan)至(zhi)120元(yuan)(yuan)(yuan)，經銷商按每(mei)(mei)條320元(yuan)(yuan)(yuan)出(chu)售，可(ke)獲利240元(yuan)(yuan)(yuan)至(zhi)200元(yuan)(yuan)(yuan)，25條輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)如全(quan)部(bu)(bu)售出(chu)，就可(ke)獲利6000元(yuan)(yuan)(yuan)至(zhi)5000元(yuan)(yuan)(yuan)。

翻新輪胎一些小型橡膠制品廠購買輪胎翻新設備后，從廢品回收單位收購廢舊汽車輪胎，割去胎冠使之露簾布層，通過硫化工藝再重新硫化上胎冠，生產出翻新輪胎。這種輪胎在胎體硫化結合部位有硫化痕跡，胎體側上的模刻印痕標識內容不齊，很容易識別。目前翻新輪胎全是斜交輪胎，子午線輪胎在國內尚無翻新先例。翻新輪胎僅適合低速車輛使用，且不能安裝在機動車轉向輪上。>>翻新輪胎的鑒別

修補輪(lun)胎(tai)有(you)些(xie)個體戶將回收的胎(tai)花磨(mo)損(sun)較小的輪(lun)胎(tai)經過(guo)修補后，以低價處(chu)理(li)出售。修補過(guo)的輪(lun)胎(tai)因其有(you)明顯使用磨(mo)痕，極易(yi)識別(bie)。

輪(lun)胎是汽(qi)車行駛系中重要的部件(jian)。

無內(nei)胎(tai)的(de)充氣輪胎(tai)近(jin)年來在轎車(che)和一(yi)些(xie)貨車(che)上的(de)使用日益廣(guang)泛，因(yin)此這里討論的(de)基本上是以目(mu)前最常用的(de)無內(nei)胎(tai)輪胎(tai)，即通常所謂的(de)真空胎(tai)為對象。

輪胎的(de)結構分(fen)為三部(bu)分(fen)：胎體、簾布、外胎面。

胎(tai)體較(jiao)柔軟，外胎(tai)面剛(gang)性較(jiao)大，中間的(de)(de)簾線(xian)起到加強(qiang)胎(tai)體強(qiang)度和定型的(de)(de)作(zuo)用，多加以金屬絲提高輪(lun)胎(tai)的(de)(de)彈力性能。

轎車(che)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)大致(zhi)分為子(zi)(zi)午線(xian)(xian)(xian)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)和斜(xie)線(xian)(xian)(xian)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)。斜(xie)線(xian)(xian)(xian)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)簾線(xian)(xian)(xian)按斜(xie)線(xian)(xian)(xian)交叉排(pai)列，故而得名。胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體構成(cheng)了輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)基(ji)(ji)本骨架(jia)，從(cong)外胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)面到胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)側的(de)柔軟(ruan)度是(shi)一致(zhi)的(de)。雖然斜(xie)線(xian)(xian)(xian)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)噪(zao)音小(xiao)，外胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)面柔軟(ruan)，低速行駛(shi)時乘坐舒適性(xing)好(hao)，且價格便宜，但其綜合(he)性(xing)能(neng)不如子(zi)(zi)午線(xian)(xian)(xian)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，汽車(che)廠家都是(shi)以子(zi)(zi)午線(xian)(xian)(xian)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)為前提研制新車(che)的(de)，隨著子(zi)(zi)午線(xian)(xian)(xian)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)不斷(duan)改(gai)進(jin)，斜(xie)線(xian)(xian)(xian)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)將(jiang)基(ji)(ji)本上被(bei)淘汰。

子午線(xian)輪胎(tai)(tai)(tai)的(de)簾布層(ceng)(ceng)相當(dang)于(yu)輪胎(tai)(tai)(tai)的(de)基本骨架(jia)，其(qi)排列方(fang)向(xiang)與輪胎(tai)(tai)(tai)子午斷面(mian)一致，由于(yu)行(xing)駛時(shi)輪胎(tai)(tai)(tai)要承受較大的(de)切向(xiang)作(zuo)用力(li)(li)，為保證(zheng)(zheng)簾線(xian)的(de)穩固(gu)，在其(qi)外部又有若干層(ceng)(ceng)由高(gao)(gao)強度(du)、不易拉伸的(de)材(cai)料制成(cheng)的(de)帶(dai)束層(ceng)(ceng)(又稱箍緊層(ceng)(ceng))，其(qi)簾線(xian)方(fang)向(xiang)與子午斷面(mian)呈較大的(de)交角(jiao)(70-75度(du))，材(cai)料多選用玻璃纖維、聚(ju)酰胺纖維或鋼(gang)絲等高(gao)(gao)強度(du)材(cai)料，既起到固(gu)定簾線(xian)的(de)作(zuo)用，同時(shi)利用束帶(dai)來提高(gao)(gao)胎(tai)(tai)(tai)面(mian)的(de)剛性。輪胎(tai)(tai)(tai)側面(mian)的(de)剛性小于(yu)胎(tai)(tai)(tai)面(mian)的(de)剛性，所(suo)以在轉彎時(shi)輪胎(tai)(tai)(tai)側面(mian)因受地(di)(di)面(mian)橫(heng)向(xiang)力(li)(li)作(zuo)用發生(sheng)變形，從而保證(zheng)(zheng)了外胎(tai)(tai)(tai)面(mian)的(de)觸地(di)(di)面(mian)積基本保持不變。

子午線(xian)輪胎(tai)與(yu)普通斜(xie)線(xian)胎(tai)相比，彈性(xing)(xing)大(da)(da)，耐磨(mo)性(xing)(xing)好(hao)，滾(gun)動阻力(li)小，附(fu)著性(xing)(xing)能(neng)好(hao)，緩沖性(xing)(xing)能(neng)好(hao)，承(cheng)載能(neng)力(li)大(da)(da)，不易刺穿；缺點是胎(tai)側(ce)(ce)易裂(lie)口(kou)，由于側(ce)(ce)向(xiang)變形大(da)(da)，導致汽車側(ce)(ce)向(xiang)穩定(ding)性(xing)(xing)稍差(cha)，制造技術(shu)要(yao)求高(gao)，成本高(gao)。