柴油機保養維修技巧

發(fa)(fa)動機是一(yi)(yi)部機器的核心(xin)部件，因此發(fa)(fa)動機的保養與維修至關重(zhong)要。下面(mian)談(tan)(tan)一(yi)(yi)談(tan)(tan)柴(chai)油機的保養與維修技(ji)巧。

一、保養技巧

1、柴油發動機的“飛車”現象及應急措施

“飛車(che)(che)”或(huo)超速(su)(su)是發(fa)動機(ji)(ji)特(te)有(you)的(de)(de)一(yi)種現(xian)象。“飛車(che)(che)”時(shi)柴油(you)(you)機(ji)(ji)轉速(su)(su)失(shi)去(qu)控制，而(er)且(qie)越來越快，以至(zhi)超過(guo)(guo)允許的(de)(de)最高轉速(su)(su)并伴(ban)隨(sui)有(you)巨大聲響，嚴重時(shi)導致機(ji)(ji)件損壞(huai)報(bao)廢。引(yin)起“飛車(che)(che)”主要原(yuan)因有(you)兩方面：一(yi)是噴油(you)(you)泵(beng)調速(su)(su)器(qi)本(ben)身的(de)(de)故(gu)(gu)障，使(shi)其喪失(shi)了正常的(de)(de)調整特(te)性；另一(yi)方面是柴油(you)(you)機(ji)(ji)調速(su)(su)特(te)性的(de)(de)改變，其特(te)征是噴油(you)(you)泵(beng)調速(su)(su)器(qi)本(ben)身沒有(you)故(gu)(gu)障，而(er)柴油(you)(you)機(ji)(ji)在運轉過(guo)(guo)程中有(you)額(e)外柴油(you)(you)或(huo)機(ji)(ji)油(you)(you)進入(ru)燃燒(shao)(shao)室燃燒(shao)(shao)。發(fa)生(sheng)(sheng)“飛車(che)(che)”現(xian)象應采取緊急(ji)措施，發(fa)動機(ji)(ji)轉速(su)(su)高到一(yi)定程度時(shi)會發(fa)生(sheng)(sheng)故(gu)(gu)障。制止(zhi)超速(su)(su)的(de)(de)緊急(ji)措施有(you)：

（1）迅速將加速踏板收回到停車位置。

（2）有減(jian)速裝置(zhi)的，迅速將減(jian)壓手柄拉到停油位置(zhi)（或減(jian)壓位置(zhi)）。

（3）及時掛(gua)入高速擋，踏(ta)下制動踏(ta)板，緩抬離合(he)器，使發動機熄火。

（4）迅速斷開高壓油管(guan)，停止(zhi)供油。

（5）迅(xun)速用衣服包緊(jin)空(kong)氣(qi)濾清器(qi)，使(shi)發(fa)動機(ji)斷氣(qi)熄火。

以上五步簡稱“減速、減壓、制動、斷氣(qi)”。

2、柴油機各缸工作情況檢查方法

柴(chai)油機各缸(gang)工作情況可在怠速運轉時用如下方法檢查：

（1）聽音(yin)法：用聽診(zhen)器或借助金(jin)屬(shu)棒，靠近噴(pen)油(you)器體的(de)部位(wei)，傾聽各缸爆發的(de)聲(sheng)音(yin)，正常的(de)聲(sheng)音(yin)類似金(jin)屬(shu)敲擊“當當”的(de)聲(sheng)響。若只有(you)“嗬(he)(he)嗬(he)(he)”連續(xu)不干脆的(de)響聲(sheng)時，則該缸供油(you)太少或是沒有(you)及時著火，如(ru)敲擊聲(sheng)很大，說明(ming)該缸供油(you)量太大或噴(pen)油(you)時間(jian)過早。

（2）觀色(se)法(fa)：柴油(you)機工(gong)作正(zheng)常時，排(pai)出的(de)廢氣(qi)(qi)顏色(se)為淡灰色(se)，負(fu)荷大時略深。如排(pai)黑(hei)氣(qi)(qi)，說(shuo)明可燃氣(qi)(qi)體燃燒(shao)不完全。排(pai)藍煙(yan)，表(biao)明潤滑油(you)進入氣(qi)(qi)缸內燃燒(shao)。排(pai)白煙(yan)，則說(shuo)明柴油(you)機中(zhong)有水，可燃氣(qi)(qi)體未燃燒(shao)也排(pai)白煙(yan)。排(pai)氣(qi)(qi)管連續排(pai)出不正(zheng)常的(de)煙(yan)色(se)，說(shuo)明個別缸工(gong)作不正(zheng)常。

（3）感溫(wen)法：在柴油(you)機啟動后(hou)的最初(chu)階段（工作一(yi)段時間后(hou)排(pai)氣(qi)管溫(wen)度(du)很高，用(yong)手觸摸(mo)會燙(tang)傷）用(yong)手摸(mo)各(ge)缸(gang)(gang)排(pai)氣(qi)管的溫(wen)度(du)，可鑒別各(ge)缸(gang)(gang)工作情況。如果各(ge)缸(gang)(gang)排(pai)氣(qi)管的溫(wen)度(du)比其他缸(gang)(gang)高，說(shuo)明該(gai)缸(gang)(gang)供油(you)量偏高；若溫(wen)度(du)低，則該(gai)缸(gang)(gang)供油(you)量少、或(huo)不噴油(you)、或(huo)噴油(you)后(hou)沒完全燃燒(shao)或(huo)不燃燒(shao)。

（4）脈沖法(fa)：用手捏緊高壓油(you)(you)管，感覺噴油(you)(you)時的(de)脈動(dong)(dong)情(qing)況，脈動(dong)(dong)小，爆(bao)發(fa)聲(sheng)(sheng)音(yin)(yin)(yin)弱，溫(wen)(wen)度(du)低(di)的(de)缸(gang)供(gong)油(you)(you)量偏(pian)小。爆(bao)發(fa)聲(sheng)(sheng)音(yin)(yin)(yin)不正常和溫(wen)(wen)度(du)高為(wei)噴油(you)(you)器(qi)噴油(you)(you)油(you)(you)壓下降，噴油(you)(you)霧(wu)化不良，或不能及時著(zhu)火和完全燃燒。脈動(dong)(dong)大，爆(bao)發(fa)聲(sheng)(sheng)音(yin)(yin)(yin)強，溫(wen)(wen)度(du)高的(de)缸(gang)為(wei)供(gong)油(you)(you)量偏(pian)大。爆(bao)發(fa)聲(sheng)(sheng)音(yin)(yin)(yin)弱和溫(wen)(wen)度(du)低(di)為(wei)噴油(you)(you)器(qi)孔或針閥卡死。

（5）斷油法：為了準確判斷哪缸(gang)有故(gu)障(zhang)(zhang)，可逐缸(gang)切(qie)(qie)斷高壓油管至噴油器油路，即停止工(gong)(gong)作，以觀(guan)察(cha)柴油機(ji)工(gong)(gong)作情況的變化。當切(qie)(qie)斷某(mou)缸(gang)油路時，若(ruo)柴油機(ji)轉速(su)和聲音沒有變化或變化不大(da)，說明該缸(gang)工(gong)(gong)作正常。如間斷敲缸(gang)，排黑煙時，當切(qie)(qie)斷某(mou)缸(gang)的油路后，故(gu)障(zhang)(zhang)現象消失，則(ze)說明故(gu)障(zhang)(zhang)在該缸(gang)。

3、柴油機節油五法

（1）使用節(jie)油(you)減(jian)煙(yan)器(qi)。將(jiang)節(jie)油(you)減(jian)煙(yan)器(qi)垂(chui)直固定在噴油(you)泵(beng)的前端油(you)路(lu)中，接上(shang)直流電源。在柴(chai)油(you)機(ji)上(shang)使用，減(jian)煙(yan)顯著。既減(jian)少(shao)環境污染，又能節(jie)油(you)5%左右。

（2）安裝(zhuang)慣(guan)性(xing)增(zeng)壓(ya)器(qi)。在柴油機上安裝(zhuang)使用慣(guan)性(xing)增(zeng)壓(ya)器(qi)，一般(ban)可提高功(gong)率15%，油耗(hao)下(xia)降3%～5%。

（3）在濾芯上(shang)包扎(zha)衛生紙。在柴油機油濾芯上(shang)包扎(zha)2～3層吸附性強(qiang)的(de)衛生紙，能(neng)提高油料清潔度，降低油耗。

（4）加(jia)裝泡(pao)(pao)沫塑料空氣(qi)濾(lv)(lv)(lv)芯。空氣(qi)濾(lv)(lv)(lv)清(qing)(qing)器兩層濾(lv)(lv)(lv)網(wang)中，增加(jia)一層透氣(qi)性(xing)能(neng)良好(hao)的(de)8～20mm厚的(de)泡(pao)(pao)沫塑料，可提高濾(lv)(lv)(lv)清(qing)(qing)效果(guo)，保住油料正常燃燒(shao)，降低(di)油耗。

（5）回油(you)管(guan)改道。把柴油(you)機回油(you)管(guan)接入(ru)高壓油(you)管(guan)上，使回油(you)進入(ru)低壓油(you)路，可保證正常燃燒(shao)，節(jie)油(you)效果十分顯著。

二、維修技巧

1、“三(san)漏”關。修理(li)柴油機，防治并解(jie)決“三(san)漏”問題，可采取“五字”準則(ze)，即嚴、潔(jie)、抹(mo)、磨、緊。

嚴：對零件的拆卸和安裝要(yao)嚴格要(yao)求(qiu)，遵(zun)守操作規程，嚴禁亂打亂敲。如擰螺栓時，要(yao)按順序并(bing)分幾次緊固，不要(yao)無順序亂擰，以(yi)防(fang)零件變(bian)形。

潔(jie)：零部件(jian)組裝前一定要清(qing)潔(jie)干凈(jing)，嚴防(fang)混(hun)入(ru)雜質。如(ru)出(chu)油閥與閥座接觸(chu)環帶處混(hun)入(ru)極(ji)小的(de)雜物(wu)，不僅會(hui)漏油，還直接影響發(fa)動(dong)機的(de)工(gong)作。

抹(mo)：在石棉(mian)墊(dian)(dian)、紙墊(dian)(dian)、各種螺(luo)塞(sai)和漏(lou)油(you)處涂抹(mo)石棉(mian)油(you)。抹(mo)石棉(mian)油(you)時要薄而均(jun)勻，不要太厚，也不要把(ba)墊(dian)(dian)的(de)(de)整個面都抹(mo)上(shang)，只(zhi)需涂抹(mo)漏(lou)油(you)的(de)(de)局部。

磨：研(yan)磨或銑削零件的結合面(mian)，其作用是恢復(fu)表面(mian)的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研(yan)磨后能保(bao)持密封，不(bu)漏油。

緊(jin)(jin)：密(mi)封裝(zhuang)置的(de)緊(jin)(jin)度要(yao)適宜，不能過緊(jin)(jin)或過松。如柴油機的(de)各(ge)種接(jie)觸面和密(mi)封螺母等，必須保持適宜的(de)緊(jin)(jin)度。

2、氣(qi)缸壓(ya)力關。為了保證有足夠的氣(qi)缸壓(ya)力，活塞(sai)與缸套的配(pei)合間隙，活塞(sai)環的端、邊(bian)間隙必須符合要(yao)(yao)求，氣(qi)門與氣(qi)門座的密封性、噴(pen)油器前端的密封性要(yao)(yao)好(hao)，氣(qi)缸墊要(yao)(yao)好(hao)，且厚(hou)度符合要(yao)(yao)求。

3、燃燒室容(rong)積(ji)關。柴油機修理(li)(li)后往往會使(shi)燃燒室容(rong)積(ji)發(fa)生變化，改(gai)變原有的壓縮比，直接影響柴油機的正(zheng)常工作。燃燒室容(rong)積(ji)改(gai)變的因(yin)素有：活塞(sai)位置裝反，氣缸墊厚度不當，曲柄(bing)連桿(gan)機械(xie)磨(mo)損或彎(wan)曲，渦流(liu)室鑲塊(kuai)錯位，氣門下陷量過大等。在修理(li)(li)時(shi)，應對這些情(qing)況加以(yi)注意(yi)。

4、正(zheng)(zheng)(zheng)時(shi)關(guan)。正(zheng)(zheng)(zheng)時(shi)關(guan)包(bao)括(kuo)供油(you)(you)(you)(you)正(zheng)(zheng)(zheng)時(shi)和配氣正(zheng)(zheng)(zheng)時(shi)，若供油(you)(you)(you)(you)不正(zheng)(zheng)(zheng)時(shi)，S195、X195型柴油(you)(you)(you)(you)機可借助噴油(you)(you)(you)(you)泵與齒輪室蓋之間(jian)的墊片(pian)調(diao)整，每增減0.1mm厚的墊片(pian)，相當于飛輪弧(hu)長6.3mm。若配氣不足時(shi)，應(ying)先檢查與糾正(zheng)(zheng)(zheng)正(zheng)(zheng)(zheng)時(shi)齒輪安裝上的誤差，然(ran)后(hou)調(diao)整氣門(men)(men)間(jian)隙(xi)，氣門(men)(men)間(jian)隙(xi)每變動0.1mm，曲軸轉角變化3°，相當于飛輪弧(hu)長11.1mm，調(diao)整時(shi)應(ying)注(zhu)意活(huo)塞壓縮到上止點時(shi)，進、排氣門(men)(men)間(jian)隙(xi)（冷(leng)車狀態）不能(neng)小于0.2mm，以防機件(jian)受熱膨脹(zhang)，氣門(men)(men)關(guan)閉不嚴，或(huo)氣門(men)(men)頭撞擊活(huo)塞。

5、“三(san)濾(lv)”關。空氣(qi)濾(lv)清器(qi)技術狀態(tai)不好，會使灰塵進入(ru)氣(qi)缸，加速活(huo)塞環、氣(qi)缸、氣(qi)門(men)(men)與(yu)氣(qi)門(men)(men)座早期(qi)(qi)磨(mo)損，造成啟動困難，功率下降(jiang)。柴(chai)油(you)、機油(you)濾(lv)清器(qi)技術狀態(tai)不好，會使雜質進入(ru)有關零部(bu)件之間，造成三(san)大精密偶(ou)件早期(qi)(qi)磨(mo)損，加速曲軸與(yu)軸瓦磨(mo)損，嚴重者會造成柴(chai)油(you)機早期(qi)(qi)報廢。

6、柴(chai)油(you)(you)霧化關。柱塞副、出(chu)油(you)(you)閥副及(ji)噴油(you)(you)器針閥副的技術狀(zhuang)態不(bu)(bu)好(hao)，會造(zao)成(cheng)噴油(you)(you)霧化不(bu)(bu)良，柴(chai)油(you)(you)機(ji)啟動(dong)困難，燃(ran)(ran)燒不(bu)(bu)完(wan)全，積炭(tan)增多，以致發動(dong)機(ji)功率(lv)下(xia)降，油(you)(you)耗增加，因(yin)此，對(dui)燃(ran)(ran)油(you)(you)系，特別(bie)是精密(mi)偶件要認真(zhen)進行檢查。

7、通孔與小孔關。

（1）通孔關：現(xian)以S195型柴油(you)機為例，軸(zhou)承(cheng)、襯套(tao)的5處(chu)通孔在安裝時要對正(zheng)。

A、主(zhu)軸(zhou)承(cheng)(cheng)。每(mei)對(dui)主(zhu)軸(zhou)承(cheng)(cheng)油(you)(you)槽上都(dou)鉆有油(you)(you)孔，分別(bie)與氣(qi)缸體、主(zhu)軸(zhou)頸(jing)上的油(you)(you)孔相(xiang)通，安裝時(shi)，只(zhi)要主(zhu)軸(zhou)承(cheng)(cheng)的凸緣缺口對(dui)準定位銷(xiao)，就能防止(zhi)主(zhu)軸(zhou)承(cheng)(cheng)轉動，保(bao)證油(you)(you)孔對(dui)準，使潤滑油(you)(you)路暢通無阻，避免燒壞(huai)。

B、搖臂(bei)襯(chen)套。向(xiang)搖臂(bei)內壓(ya)入襯(chen)套時，如(ru)孔不對準，搖臂(bei)軸(zhou)及襯(chen)套就(jiu)會(hui)因缺乏潤滑干摩(mo)擦(ca)而(er)燒損，使氣門間隙變大，產生嚴重的敲擊聲。

C、連(lian)桿襯(chen)(chen)套(tao)。連(lian)桿小(xiao)頭(tou)鉆有集(ji)油孔，和(he)(he)連(lian)桿襯(chen)(chen)套(tao)的(de)油孔相(xiang)通(tong)，向連(lian)桿小(xiao)頭(tou)內套(tao)銅(tong)套(tao)時，若兩個油孔不(bu)對準，銅(tong)套(tao)和(he)(he)活塞(sai)銷發生“當(dang)當(dang)”的(de)敲擊聲，甚至咬死。

D、起動軸襯套(tao)。安裝(zhuang)起動軸襯套(tao)時，兩襯套(tao)油孔要(yao)分別(bie)與(yu)機體和齒輪蓋(gai)上相對應(ying)的(de)集油凹槽(cao)相通，否(fou)則起動軸與(yu)襯套(tao)就會(hui)加快(kuai)磨(mo)損，引(yin)起供油角(jiao)度和配氣(qi)相位變化，導致柴油機功率(lv)下降。

（2）小孔關：主要有以下(xia)4個小孔。

A、油(you)箱(xiang)(xiang)蓋(gai)通氣孔(kong)。該孔(kong)堵塞后(hou)，油(you)箱(xiang)(xiang)不(bu)再與大氣相(xiang)通，油(you)箱(xiang)(xiang)上部因油(you)面下降會(hui)出(chu)現負(fu)壓，造成供油(you)中斷，燃(ran)油(you)受(shou)熱(re)后(hou)蒸發，使油(you)箱(xiang)(xiang)內(nei)壓力升高，會(hui)引起油(you)箱(xiang)(xiang)開關處漏油(you)，因此，此孔(kong)不(bu)能堵。

B、曲軸箱(xiang)換氣(qi)孔(kong)。換氣(qi)孔(kong)堵塞后，曲軸箱(xiang)內(nei)廢氣(qi)越(yue)積越(yue)多，曲軸箱(xiang)內(nei)氣(qi)壓升高(gao)(gao)，會使機油滲漏，高(gao)(gao)溫(wen)廢氣(qi)混入機油，還會加(jia)(jia)快機油變質，加(jia)(jia)速機件磨損，因(yin)此(ci)，在維(wei)修(xiu)時一(yi)定要(yao)疏通此(ci)孔(kong)。

C、輸油(you)(you)(you)泵泄(xie)油(you)(you)(you)孔。輸油(you)(you)(you)泵上的泄(xie)油(you)(you)(you)孔堵塞，會導(dao)致(zhi)推桿和導(dao)管間少量柴(chai)油(you)(you)(you)滲漏進入噴油(you)(you)(you)泵，沖淡殼體內的潤滑油(you)(you)(you)，加速零件磨(mo)損，因此，此孔也不能堵。

D、水泵泄水孔。該孔如(ru)果(guo)堵塞，滲漏的(de)水排不出(chu)泵體(ti)，進入軸承座內(nei)，會(hui)加速軸承的(de)損(sun)壞(huai)，因(yin)此(ci)，在(zai)檢修時一定要疏通(tong)此(ci)孔。

8、磨合關。

（1）冷(leng)磨(mo)合。卸下噴(pen)油(you)(you)器，用外力帶動柴油(you)(you)機運轉，同(tong)時(shi)檢查機油(you)(you)壓力和各部件(jian)(jian)溫度，注意傾(qing)聽各部件(jian)(jian)聲音，冷(leng)磨(mo)合后，趁溫度高時(shi)放(fang)出機油(you)(you)，清(qing)(qing)洗機油(you)(you)濾清(qing)(qing)器和油(you)(you)道。

（2）熱磨合。無負荷熱磨合，注意柴油機工作情況和各部位響聲，按規定載荷和時間熱磨合，經常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發現問題應及時排除。