柴油機保養維修技巧

發動機(ji)是一(yi)(yi)部(bu)機(ji)器(qi)的核心部(bu)件，因(yin)此發動機(ji)的保養與維(wei)修至(zhi)關重要。下面談(tan)一(yi)(yi)談(tan)柴油機(ji)的保養與維(wei)修技巧(qiao)。

一、保養技巧

1、柴油發動機的“飛車”現象及應急措施

“飛(fei)車(che)”或超(chao)速(su)是(shi)發動機特(te)(te)有的(de)(de)(de)一(yi)種現象。“飛(fei)車(che)”時柴(chai)油(you)(you)機轉速(su)失去控制，而且越(yue)來越(yue)快(kuai)，以至(zhi)超(chao)過允許的(de)(de)(de)最高轉速(su)并伴隨有巨大聲響，嚴重時導致機件損壞報廢。引起“飛(fei)車(che)”主要原(yuan)因有兩方面(mian)：一(yi)是(shi)噴(pen)油(you)(you)泵(beng)調速(su)器本身(shen)的(de)(de)(de)故障(zhang)，使(shi)其喪失了正常的(de)(de)(de)調整特(te)(te)性(xing)；另一(yi)方面(mian)是(shi)柴(chai)油(you)(you)機調速(su)特(te)(te)性(xing)的(de)(de)(de)改(gai)變，其特(te)(te)征是(shi)噴(pen)油(you)(you)泵(beng)調速(su)器本身(shen)沒有故障(zhang)，而柴(chai)油(you)(you)機在(zai)運轉過程中有額外(wai)柴(chai)油(you)(you)或機油(you)(you)進入燃燒室燃燒。發生“飛(fei)車(che)”現象應采取緊(jin)急措施(shi)，發動機轉速(su)高到(dao)一(yi)定程度時會發生故障(zhang)。制止超(chao)速(su)的(de)(de)(de)緊(jin)急措施(shi)有：

（1）迅速將(jiang)加(jia)速踏板收回到停車位(wei)置。

（2）有減(jian)(jian)速(su)裝置的，迅(xun)速(su)將減(jian)(jian)壓手(shou)柄拉到停油位置（或減(jian)(jian)壓位置）。

（3）及時掛入(ru)高速擋，踏(ta)下制動(dong)踏(ta)板，緩抬(tai)離合器，使發動(dong)機熄火(huo)。

（4）迅速斷開(kai)高壓油管，停止供油。

（5）迅速用衣服包(bao)緊空氣(qi)濾(lv)清器，使發(fa)動機斷氣(qi)熄火。

以上五步簡(jian)稱“減速(su)、減壓、制動、斷氣”。

2、柴油機各缸工作情況檢查方法

柴油機(ji)各缸工作情況可在(zai)怠速運轉(zhuan)時(shi)用如下方法(fa)檢查：

（1）聽(ting)音法：用聽(ting)診(zhen)器或借助金(jin)屬棒，靠近噴油(you)(you)器體的(de)(de)部位，傾聽(ting)各缸(gang)爆發(fa)的(de)(de)聲(sheng)(sheng)音，正常(chang)的(de)(de)聲(sheng)(sheng)音類似金(jin)屬敲擊(ji)“當當”的(de)(de)聲(sheng)(sheng)響(xiang)。若只有“嗬(he)嗬(he)”連續不干(gan)脆(cui)的(de)(de)響(xiang)聲(sheng)(sheng)時，則該缸(gang)供油(you)(you)太少或是沒有及時著(zhu)火，如敲擊(ji)聲(sheng)(sheng)很大，說明該缸(gang)供油(you)(you)量(liang)太大或噴油(you)(you)時間過早。

（2）觀色(se)(se)法：柴油(you)機工作(zuo)正(zheng)常(chang)時(shi)，排出(chu)的廢(fei)氣顏色(se)(se)為淡灰色(se)(se)，負(fu)荷大時(shi)略深。如排黑(hei)氣，說明(ming)可(ke)燃(ran)氣體燃(ran)燒(shao)不(bu)完全。排藍煙，表明(ming)潤滑油(you)進(jin)入(ru)氣缸(gang)內(nei)燃(ran)燒(shao)。排白(bai)煙，則說明(ming)柴油(you)機中有水(shui)，可(ke)燃(ran)氣體未燃(ran)燒(shao)也排白(bai)煙。排氣管連續排出(chu)不(bu)正(zheng)常(chang)的煙色(se)(se)，說明(ming)個別缸(gang)工作(zuo)不(bu)正(zheng)常(chang)。

（3）感(gan)溫(wen)法：在柴油(you)機啟動后的(de)最初階段（工(gong)作一段時間后排氣管溫(wen)度很高，用手觸(chu)摸會燙傷）用手摸各缸排氣管的(de)溫(wen)度，可鑒別各缸工(gong)作情況。如果各缸排氣管的(de)溫(wen)度比(bi)其他(ta)缸高，說明該缸供(gong)油(you)量偏高；若溫(wen)度低，則(ze)該缸供(gong)油(you)量少、或(huo)不(bu)噴油(you)、或(huo)噴油(you)后沒完全燃(ran)燒(shao)(shao)或(huo)不(bu)燃(ran)燒(shao)(shao)。

（4）脈(mo)沖法：用(yong)手(shou)捏緊(jin)高(gao)壓油(you)(you)管，感覺噴(pen)(pen)油(you)(you)時的脈(mo)動情況，脈(mo)動小，爆(bao)(bao)發(fa)聲(sheng)(sheng)(sheng)音(yin)弱(ruo)，溫度(du)低(di)的缸供(gong)油(you)(you)量偏小。爆(bao)(bao)發(fa)聲(sheng)(sheng)(sheng)音(yin)不正(zheng)常和溫度(du)高(gao)為噴(pen)(pen)油(you)(you)器噴(pen)(pen)油(you)(you)油(you)(you)壓下降，噴(pen)(pen)油(you)(you)霧(wu)化(hua)不良(liang)，或不能及(ji)時著火和完(wan)全燃燒。脈(mo)動大(da)，爆(bao)(bao)發(fa)聲(sheng)(sheng)(sheng)音(yin)強，溫度(du)高(gao)的缸為供(gong)油(you)(you)量偏大(da)。爆(bao)(bao)發(fa)聲(sheng)(sheng)(sheng)音(yin)弱(ruo)和溫度(du)低(di)為噴(pen)(pen)油(you)(you)器孔或針閥卡(ka)死。

（5）斷(duan)油(you)法：為了準確(que)判斷(duan)哪缸(gang)有(you)故障(zhang)，可逐(zhu)缸(gang)切(qie)斷(duan)高壓(ya)油(you)管(guan)至(zhi)噴油(you)器油(you)路(lu)，即停止(zhi)工作(zuo)，以觀(guan)察柴油(you)機工作(zuo)情況的變化(hua)。當切(qie)斷(duan)某(mou)缸(gang)油(you)路(lu)時(shi)，若柴油(you)機轉速(su)和聲音沒有(you)變化(hua)或變化(hua)不大(da)，說明該(gai)缸(gang)工作(zuo)正(zheng)常。如間斷(duan)敲缸(gang)，排黑煙時(shi)，當切(qie)斷(duan)某(mou)缸(gang)的油(you)路(lu)后，故障(zhang)現(xian)象消失，則說明故障(zhang)在該(gai)缸(gang)。

3、柴油機節油五法

（1）使(shi)用節油(you)(you)(you)減煙(yan)(yan)器(qi)。將(jiang)節油(you)(you)(you)減煙(yan)(yan)器(qi)垂直(zhi)固定在噴油(you)(you)(you)泵的前端(duan)油(you)(you)(you)路中(zhong)，接(jie)上直(zhi)流(liu)電源(yuan)。在柴(chai)油(you)(you)(you)機上使(shi)用，減煙(yan)(yan)顯著。既減少環境污染(ran)，又(you)能節油(you)(you)(you)5%左右。

（2）安裝(zhuang)慣(guan)性(xing)增壓(ya)(ya)器(qi)。在(zai)柴(chai)油機上安裝(zhuang)使用(yong)慣(guan)性(xing)增壓(ya)(ya)器(qi)，一般可(ke)提高功率15%，油耗(hao)下降(jiang)3%～5%。

（3）在濾芯(xin)上包(bao)扎衛(wei)生紙。在柴油(you)(you)機油(you)(you)濾芯(xin)上包(bao)扎2～3層吸附(fu)性強(qiang)的衛(wei)生紙，能提高(gao)油(you)(you)料(liao)清潔度(du)，降(jiang)低油(you)(you)耗(hao)。

（4）加裝(zhuang)泡沫塑(su)料空氣濾(lv)芯。空氣濾(lv)清器兩層濾(lv)網中(zhong)，增加一(yi)層透氣性能(neng)良好的8～20mm厚的泡沫塑(su)料，可提(ti)高(gao)濾(lv)清效果，保住油料正常燃燒，降低(di)油耗。

（5）回油(you)管(guan)改道。把柴(chai)油(you)機回油(you)管(guan)接入高(gao)壓油(you)管(guan)上(shang)，使回油(you)進入低壓油(you)路，可保(bao)證正常(chang)燃燒，節油(you)效果(guo)十分顯著(zhu)。

二、維修技巧

1、“三漏”關。修理(li)柴油機，防治(zhi)并(bing)解決“三漏”問題，可(ke)采取“五字”準則(ze)，即嚴、潔(jie)、抹(mo)、磨、緊。

嚴：對零(ling)件(jian)的拆卸和安裝要嚴格要求，遵守操(cao)作(zuo)規程，嚴禁亂打亂敲。如擰(ning)螺栓時，要按(an)順(shun)序(xu)并(bing)分幾次緊固(gu)，不要無順(shun)序(xu)亂擰(ning)，以(yi)防零(ling)件(jian)變形(xing)。

潔(jie)：零(ling)部件組裝前一定要清(qing)潔(jie)干凈，嚴防(fang)混入雜(za)質。如(ru)出油閥(fa)與閥(fa)座接(jie)觸環帶處混入極小的雜(za)物，不僅會漏(lou)油，還直接(jie)影響發動機的工(gong)作。

抹(mo)：在石(shi)棉(mian)墊(dian)、紙墊(dian)、各種螺塞和漏(lou)油(you)處涂抹(mo)石(shi)棉(mian)油(you)。抹(mo)石(shi)棉(mian)油(you)時要薄而均勻，不(bu)要太厚(hou)，也不(bu)要把(ba)墊(dian)的整(zheng)個(ge)面都抹(mo)上，只需涂抹(mo)漏(lou)油(you)的局(ju)部(bu)。

磨：研磨或(huo)銑削零件的結合面，其作用(yong)是恢復(fu)表面的光潔度和精度，使油管接頭(tou)或(huo)墊片研磨后能保持密封，不漏油。

緊：密封裝置的緊度(du)要適宜(yi)，不能過(guo)緊或(huo)過(guo)松(song)。如柴油機的各種接觸面和密封螺母等，必須(xu)保(bao)持適宜(yi)的緊度(du)。

2、氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸壓力關。為了保證有足夠的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸壓力，活塞與缸套的(de)(de)(de)(de)配合間(jian)隙，活塞環的(de)(de)(de)(de)端(duan)、邊間(jian)隙必須符合要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)與氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)座(zuo)的(de)(de)(de)(de)密封(feng)性(xing)、噴油(you)器(qi)前(qian)端(duan)的(de)(de)(de)(de)密封(feng)性(xing)要(yao)(yao)好(hao)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸墊要(yao)(yao)好(hao)，且厚度符合要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)。

3、燃燒(shao)室容積關。柴油機修理后往往會(hui)使(shi)燃燒(shao)室容積發生變化(hua)，改(gai)變原有的壓(ya)縮比(bi)，直(zhi)接影響柴油機的正常工作。燃燒(shao)室容積改(gai)變的因素有：活塞位置裝(zhuang)反(fan)，氣缸墊厚(hou)度不當，曲柄連桿機械(xie)磨損或彎(wan)曲，渦流(liu)室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等。在修理時，應(ying)對這些情(qing)況(kuang)加以(yi)注意。

4、正(zheng)時(shi)關(guan)。正(zheng)時(shi)關(guan)包括供油正(zheng)時(shi)和配(pei)(pei)氣(qi)(qi)正(zheng)時(shi)，若供油不(bu)正(zheng)時(shi)，S195、X195型柴(chai)油機(ji)可借助噴油泵(beng)與齒(chi)輪(lun)室蓋之間的墊(dian)(dian)片調(diao)(diao)整，每(mei)增(zeng)減0.1mm厚的墊(dian)(dian)片，相當于飛輪(lun)弧(hu)長(chang)6.3mm。若配(pei)(pei)氣(qi)(qi)不(bu)足時(shi)，應先檢查與糾正(zheng)正(zheng)時(shi)齒(chi)輪(lun)安裝上的誤差，然后調(diao)(diao)整氣(qi)(qi)門(men)間隙(xi)(xi)，氣(qi)(qi)門(men)間隙(xi)(xi)每(mei)變(bian)動(dong)0.1mm，曲軸轉(zhuan)角變(bian)化3°，相當于飛輪(lun)弧(hu)長(chang)11.1mm，調(diao)(diao)整時(shi)應注(zhu)意活塞壓(ya)縮到上止點(dian)時(shi)，進(jin)、排(pai)氣(qi)(qi)門(men)間隙(xi)(xi)（冷車狀態）不(bu)能小于0.2mm，以防機(ji)件受熱膨脹，氣(qi)(qi)門(men)關(guan)閉不(bu)嚴，或氣(qi)(qi)門(men)頭撞擊活塞。

5、“三濾(lv)(lv)”關。空(kong)氣(qi)濾(lv)(lv)清器技術(shu)狀態(tai)不好(hao)(hao)，會使灰塵進入氣(qi)缸(gang)，加(jia)速活塞環、氣(qi)缸(gang)、氣(qi)門與氣(qi)門座早期(qi)磨損(sun)(sun)，造(zao)(zao)成(cheng)啟動困難，功率(lv)下降(jiang)。柴(chai)油、機(ji)油濾(lv)(lv)清器技術(shu)狀態(tai)不好(hao)(hao)，會使雜質進入有關零部件(jian)之間，造(zao)(zao)成(cheng)三大精密(mi)偶件(jian)早期(qi)磨損(sun)(sun)，加(jia)速曲軸與軸瓦(wa)磨損(sun)(sun)，嚴重(zhong)者會造(zao)(zao)成(cheng)柴(chai)油機(ji)早期(qi)報廢。

6、柴油(you)(you)霧(wu)化(hua)關。柱(zhu)塞副(fu)、出油(you)(you)閥副(fu)及(ji)噴(pen)油(you)(you)器針(zhen)閥副(fu)的技術狀態不(bu)好，會造成噴(pen)油(you)(you)霧(wu)化(hua)不(bu)良，柴油(you)(you)機(ji)(ji)啟動(dong)困(kun)難，燃燒不(bu)完(wan)全(quan)，積炭增多，以致發動(dong)機(ji)(ji)功率下降，油(you)(you)耗(hao)增加(jia)，因此，對燃油(you)(you)系，特(te)別(bie)是精密偶件要認真(zhen)進行檢查。

7、通孔與小孔關。

（1）通(tong)孔關：現以S195型柴油機為例，軸承、襯套(tao)的5處通(tong)孔在安裝時要對正。

A、主(zhu)(zhu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)。每對主(zhu)(zhu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)油(you)槽上(shang)都(dou)鉆(zhan)有(you)油(you)孔(kong)，分別與(yu)氣缸體(ti)、主(zhu)(zhu)軸(zhou)(zhou)頸上(shang)的油(you)孔(kong)相通，安(an)裝(zhuang)時，只要主(zhu)(zhu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的凸緣缺口對準定(ding)位銷，就能防(fang)止主(zhu)(zhu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)轉動，保證油(you)孔(kong)對準，使潤滑油(you)路暢通無阻，避免燒壞。

B、搖(yao)臂襯(chen)套。向搖(yao)臂內壓入襯(chen)套時，如(ru)孔(kong)不對準，搖(yao)臂軸及(ji)襯(chen)套就會因(yin)缺乏(fa)潤滑干摩擦而燒損，使氣門間隙變大(da)，產生(sheng)嚴重的敲擊聲。

C、連桿(gan)襯套(tao)(tao)。連桿(gan)小頭(tou)鉆有集油孔，和連桿(gan)襯套(tao)(tao)的油孔相通，向連桿(gan)小頭(tou)內套(tao)(tao)銅套(tao)(tao)時，若兩個(ge)油孔不對(dui)準，銅套(tao)(tao)和活塞(sai)銷發生“當當”的敲(qiao)擊聲，甚至(zhi)咬死。

D、起動軸襯(chen)套。安裝起動軸襯(chen)套時，兩(liang)襯(chen)套油(you)(you)孔要分(fen)別與機(ji)體和齒輪蓋上(shang)相對應的(de)集油(you)(you)凹槽相通，否則(ze)起動軸與襯(chen)套就會加快磨損，引起供油(you)(you)角度(du)和配氣相位(wei)變化，導(dao)致柴(chai)油(you)(you)機(ji)功率下降。

（2）小孔關：主要有以下4個小孔。

A、油(you)箱(xiang)蓋通氣孔。該孔堵(du)塞后，油(you)箱(xiang)不再(zai)與大氣相通，油(you)箱(xiang)上部因(yin)油(you)面下降會出(chu)現(xian)負壓(ya)，造成供油(you)中斷，燃油(you)受(shou)熱后蒸發，使油(you)箱(xiang)內(nei)壓(ya)力升(sheng)高，會引(yin)起(qi)油(you)箱(xiang)開(kai)關處漏油(you)，因(yin)此，此孔不能堵(du)。

B、曲(qu)軸(zhou)箱換(huan)氣(qi)(qi)(qi)孔(kong)。換(huan)氣(qi)(qi)(qi)孔(kong)堵(du)塞后，曲(qu)軸(zhou)箱內廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)越(yue)積越(yue)多，曲(qu)軸(zhou)箱內氣(qi)(qi)(qi)壓升(sheng)高，會使(shi)機(ji)(ji)油滲漏，高溫廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)混(hun)入機(ji)(ji)油，還會加(jia)(jia)快(kuai)機(ji)(ji)油變質，加(jia)(jia)速機(ji)(ji)件磨損，因此，在(zai)維修時(shi)一定要疏通此孔(kong)。

C、輸油(you)(you)泵(beng)泄油(you)(you)孔(kong)。輸油(you)(you)泵(beng)上的泄油(you)(you)孔(kong)堵(du)塞，會導致(zhi)推(tui)桿和(he)導管(guan)間少(shao)量柴油(you)(you)滲漏進入噴油(you)(you)泵(beng)，沖(chong)淡殼體內(nei)的潤滑油(you)(you)，加(jia)速零件磨損，因此，此孔(kong)也不能(neng)堵(du)。

D、水(shui)泵泄水(shui)孔。該孔如果(guo)堵塞，滲漏的(de)水(shui)排不出泵體(ti)，進(jin)入軸承(cheng)座(zuo)內(nei)，會加(jia)速軸承(cheng)的(de)損壞，因此(ci)，在(zai)檢修時一定要疏通(tong)此(ci)孔。

8、磨合關。

（1）冷(leng)磨(mo)(mo)合。卸下(xia)噴油器(qi)，用(yong)外力帶動柴油機(ji)(ji)(ji)運轉，同(tong)時(shi)檢查機(ji)(ji)(ji)油壓力和各(ge)部件溫度(du)，注意傾聽各(ge)部件聲音，冷(leng)磨(mo)(mo)合后，趁(chen)溫度(du)高時(shi)放出機(ji)(ji)(ji)油，清(qing)洗機(ji)(ji)(ji)油濾清(qing)器(qi)和油道。

（2）熱磨合。無負荷熱磨合，注意柴油機工作情況和各部位響聲，按規定載荷和時間熱磨合，經常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發現問題應及時排除。