1、發動機效率：電動機的效率(lv)比汽油機高

電動機的電能來源同樣是化石燃料，一款汽車是否節能，其實是在談論它的發動機效率，將燃料/能量(liang)來源(yuan)轉換(huan)成機械能的效(xiao)率。汽、柴(chai)油機理論(lun)最高效率50%，實際只(zhi)有30-40%，電動機理論(lun)最高效率88%，實際(ji)使用效率超過60%。

2、行駛效率：在城市道路行駛中，電動(dong)汽車效率(lv)更有(you)優勢

電動汽車是速度越(yue)低越(yue)省電，基本符合能耗趨勢(shi)，大部分汽、柴油車的經濟時速在(zai)60-100公里之間。

3、能量轉換：電動車電池(chi)得到(dao)的電能經多次(ci)轉換，更不節能？

汽、柴油車和電動汽車，所用的能源形態，都是從油井經(jing)歷(li)復雜(za)的轉換和傳輸過程，不能簡(jian)單(dan)判斷哪個更環保。

4、性能油耗：高性能和普通性能電動汽車油耗沒有顯著差異

為了維持超大排量發動機的氣缸運轉，高性能跑車即使在低負荷運行條件下也肯定比小排量汽車損耗的燃油多許多。電動機(ji)具(ju)有“需要多少電力就輸出多少功率”的特(te)點，無(wu)論是高性能電動汽(qi)車還(huan)是家(jia)用電動汽(qi)車，它們在(zai)低(di)負荷運行下耗電量不會有明顯差異。

總結：純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)目前(qian)還有續(xu)航(hang)里(li)程偏短、充電(dian)(dian)(dian)時間長等弊(bi)端，目前(qian)大部分國(guo)家充電(dian)(dian)(dian)設施都不完善(shan)，一旦電(dian)(dian)(dian)力(li)耗盡(jin)會很尷(gan)尬。而(er)插電(dian)(dian)(dian)式(shi)(shi)混(hun)合動(dong)力(li)車(che)在短距離行(xing)駛，如(ru)上下(xia)班時，其100公里(li)左右(you)的(de)純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)模式(shi)(shi)續(xu)航(hang)里(li)程已經足夠。而(er)在長途旅行(xing)等必要(yao)情況下(xia)，還可以繼續(xu)使用汽(qi)油。因(yin)此插電(dian)(dian)(dian)式(shi)(shi)混(hun)動(dong)車(che)在充電(dian)(dian)(dian)設備完善(shan)前(qian)是一種良好的(de)過渡車(che)型(xing)。另外電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)雖然節能，但要(yao)做到更(geng)環保，需要(yao)更(geng)高效低污(wu)染的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)技術(shu)。目前(qian)蓄電(dian)(dian)(dian)量更(geng)高、對(dui)環境影響更(geng)小的(de)鋰空氣電(dian)(dian)(dian)池(chi)和鎂離子電(dian)(dian)(dian)池(chi)都在研發中，未(wei)來如(ru)果有所突破(po)，無疑能讓電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)更(geng)加環保。