1、發動機效率：電動機的效(xiao)率比汽油機(ji)高

電動機的電能來源同樣是化石燃料，一款汽車是否節能，其實是在談論它的發動機效率，將燃料/能(neng)量來源轉(zhuan)換成機械能(neng)的效率。汽、柴油機理論最高效率50%，實(shi)際(ji)只有30-40%，電動機理論最(zui)高效率88%，實(shi)際使(shi)用(yong)效率超(chao)過60%。

2、行駛效率：在(zai)城市道路行駛中，電動汽車(che)效率(lv)更有優勢

電動汽車(che)是速(su)度越低(di)越省電，基本符合能耗趨勢，大部(bu)分汽、柴油車的經濟時速(su)在60-100公里(li)之間。

3、能量轉換：電(dian)動車電(dian)池(chi)得到的電(dian)能(neng)經多次轉換(huan)，更不節能(neng)？

汽、柴油車和電動汽車，所用的(de)能(neng)源形態(tai)，都是從油井(jing)經(jing)歷復雜的(de)轉換和傳(chuan)輸過(guo)程，不能(neng)簡單判(pan)斷哪個更環(huan)保。

4、性能油耗：高性能和普通性能電動汽車油耗沒有顯著差異

為了維持超大排量發動機的氣缸運轉，高性能跑車即使在低負荷運行條件下也肯定比小排量汽車損耗的燃油多許多。電動機具有“需要(yao)多(duo)少電力就輸出(chu)多(duo)少功率”的(de)特點，無論是高性能(neng)電動汽車還是家用(yong)電動汽車，它們在(zai)低負荷運行下耗電量不(bu)會有明顯(xian)差異(yi)。

總結：純電(dian)(dian)動(dong)車(che)目(mu)前還有續(xu)航里(li)程偏短、充電(dian)(dian)時(shi)間長等弊端，目(mu)前大(da)部分國(guo)家充電(dian)(dian)設(she)施都不完善(shan)，一旦(dan)電(dian)(dian)力(li)(li)耗盡(jin)會很尷尬。而(er)插電(dian)(dian)式混合動(dong)力(li)(li)車(che)在(zai)短距離行駛，如上下班時(shi)，其(qi)100公(gong)里(li)左(zuo)右的純電(dian)(dian)動(dong)模式續(xu)航里(li)程已經足(zu)夠。而(er)在(zai)長途旅(lv)行等必要情況下，還可以繼續(xu)使用汽油。因(yin)此插電(dian)(dian)式混動(dong)車(che)在(zai)充電(dian)(dian)設(she)備(bei)完善(shan)前是一種良好(hao)的過渡(du)車(che)型。另外電(dian)(dian)動(dong)車(che)雖然節能，但要做到更(geng)環保(bao)，需要更(geng)高效低污染(ran)的電(dian)(dian)池技(ji)術(shu)。目(mu)前蓄電(dian)(dian)量更(geng)高、對(dui)環境影(ying)響更(geng)小的鋰空氣(qi)電(dian)(dian)池和(he)鎂離子電(dian)(dian)池都在(zai)研發(fa)中(zhong)，未來如果有所突破，無疑能讓電(dian)(dian)動(dong)車(che)更(geng)加環保(bao)。