1、發動機效率：電動機的效率比汽油機高(gao)

電動機的電能來源同樣是化石燃料，一款汽車是否節能，其實是在談論它的發動機效率，將燃料/能量來源轉換成機(ji)械能的效率。汽、柴油機理論(lun)最高效率50%，實際只有30-40%，電(dian)動機理論最高效率88%，實際使用效率超過60%。

2、行駛效率：在城市道路行駛中，電動汽車效率更有優勢

電動汽車是(shi)速度越低(di)越省電，基本符合能耗趨勢，大部分汽、柴油車的經(jing)濟(ji)時速在60-100公里之間。

3、能量轉換：電動車電池得到的電能(neng)經多次轉換，更(geng)不節能(neng)？

汽(qi)、柴油車(che)和電動汽(qi)車(che)，所用(yong)的能(neng)(neng)源形態，都是從油井(jing)經歷復雜的轉換和傳輸過程，不能(neng)(neng)簡單(dan)判斷哪個更環保(bao)。

4、性能油耗：高性能和普通性能電動汽車油耗沒有顯著差異

為了維持超大排量發動機的氣缸運轉，高性能跑車即使在低負荷運行條件下也肯定比小排量汽車損耗的燃油多許多。電(dian)動機(ji)具有(you)“需(xu)要多(duo)少電(dian)力就輸出多(duo)少功(gong)率”的特點(dian)，無論是高性能電(dian)動汽車還是家用(yong)電(dian)動汽車，它們在(zai)低負荷運行(xing)下耗電(dian)量不會有(you)明顯差異(yi)。

總結：純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)動車目前還(huan)有(you)續航(hang)里(li)程偏短(duan)(duan)、充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)時間長(chang)等弊端，目前大部分國家充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)設施都(dou)不完善，一旦電(dian)(dian)(dian)(dian)力耗盡會很尷尬。而插電(dian)(dian)(dian)(dian)式混合(he)動力車在(zai)(zai)短(duan)(duan)距離(li)(li)行駛，如上下班(ban)時，其100公里(li)左右的(de)純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)動模式續航(hang)里(li)程已經足(zu)夠(gou)。而在(zai)(zai)長(chang)途旅行等必要(yao)情況下，還(huan)可以繼續使用(yong)汽油。因此插電(dian)(dian)(dian)(dian)式混動車在(zai)(zai)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)設備完善前是(shi)一種良好的(de)過渡車型(xing)。另(ling)外電(dian)(dian)(dian)(dian)動車雖然節能，但(dan)要(yao)做到更(geng)環(huan)保，需要(yao)更(geng)高效低污染的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)技術。目前蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)量更(geng)高、對環(huan)境影響更(geng)小的(de)鋰空氣(qi)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)和鎂(mei)離(li)(li)子電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)都(dou)在(zai)(zai)研發中，未來如果有(you)所突破，無疑能讓電(dian)(dian)(dian)(dian)動車更(geng)加環(huan)保。