1、發動機效率：電動機的效率比汽油(you)機(ji)高

電動機的電能來源同樣是化石燃料，一款汽車是否節能，其實是在談論它的發動機效率，將燃料/能(neng)量(liang)來(lai)源轉換(huan)成(cheng)機械能(neng)的(de)效(xiao)率(lv)。汽、柴油機理論最高效率50%，實際只有30-40%，電動機理(li)論最高效(xiao)率88%，實際使用效率超過60%。

2、行駛效率：在(zai)城市道路行駛中，電動汽車效率更(geng)有(you)優勢

電動汽車是速度越低(di)越省電，基本符合能耗趨勢，大部(bu)分汽、柴油車的經濟時速在(zai)60-100公里之(zhi)間。

3、能量轉換：電動車電池得到的電能(neng)經多次轉(zhuan)換，更不節能(neng)？

汽、柴油(you)車(che)和電動汽車(che)，所用(yong)的能源形態(tai)，都是從油(you)井經歷(li)復雜(za)的轉換和傳輸過程，不能簡單判(pan)斷哪個更環保(bao)。

4、性能油耗：高性能和普通性能電動汽車油耗沒有顯著差異

為了維持超大排量發動機的氣缸運轉，高性能跑車即使在低負荷運行條件下也肯定比小排量汽車損耗的燃油多許多。電(dian)動(dong)機具(ju)有“需要多少電(dian)力就輸出多少功率”的特點，無論是高(gao)性(xing)能電(dian)動(dong)汽車(che)還是家用電(dian)動(dong)汽車(che)，它們在低負荷(he)運行(xing)下耗(hao)電(dian)量(liang)不會有明顯差異(yi)。

總結：純電(dian)動(dong)(dong)車(che)目(mu)前(qian)還有(you)續航里(li)程(cheng)偏(pian)短、充電(dian)時間長(chang)等(deng)弊端，目(mu)前(qian)大部分國家充電(dian)設施都(dou)不完(wan)善，一旦電(dian)力耗盡會很尷尬。而(er)(er)插電(dian)式(shi)混合動(dong)(dong)力車(che)在(zai)(zai)短距離行駛，如上下(xia)班(ban)時，其100公里(li)左右(you)的(de)純電(dian)動(dong)(dong)模(mo)式(shi)續航里(li)程(cheng)已(yi)經足夠(gou)。而(er)(er)在(zai)(zai)長(chang)途旅(lv)行等(deng)必要(yao)情況下(xia)，還可以繼續使用(yong)汽(qi)油。因此插電(dian)式(shi)混動(dong)(dong)車(che)在(zai)(zai)充電(dian)設備完(wan)善前(qian)是(shi)一種良好的(de)過渡車(che)型。另外電(dian)動(dong)(dong)車(che)雖然節能，但要(yao)做到更環(huan)保，需要(yao)更高效低污染的(de)電(dian)池(chi)技術(shu)。目(mu)前(qian)蓄(xu)電(dian)量更高、對環(huan)境影響(xiang)更小的(de)鋰(li)空氣(qi)電(dian)池(chi)和鎂離子電(dian)池(chi)都(dou)在(zai)(zai)研發(fa)中，未來如果有(you)所突(tu)破(po)，無疑能讓(rang)電(dian)動(dong)(dong)車(che)更加環(huan)保。