1、發動機效率：電動機(ji)的(de)效率比汽油(you)機高

電動機的電能來源同樣是化石燃料，一款汽車是否節能，其實是在談論它的發動機效率，將燃料/能(neng)量來源轉換成(cheng)機(ji)械能(neng)的效率。汽、柴油(you)機(ji)理論最高(gao)效率50%，實際(ji)只(zhi)有30-40%，電動機理論最高效率88%，實際使(shi)用效率超過60%。

2、行駛效率：在(zai)城市道路行駛中，電動(dong)汽車效率(lv)更有優(you)勢

電(dian)動(dong)汽(qi)車是速(su)度越低越省電(dian)，基本符合能(neng)耗趨勢(shi)，大部分(fen)汽、柴油車(che)的(de)經濟時速在60-100公里之間。

3、能量轉換：電動車電池得到的電能經(jing)多次轉(zhuan)換，更(geng)不節(jie)能？

汽、柴油(you)車(che)(che)和(he)電動汽車(che)(che)，所用的(de)能源形態(tai)，都是從油(you)井經歷復(fu)雜的(de)轉換和(he)傳輸過程，不能簡(jian)單(dan)判斷哪個更環保。

4、性能油耗：高性能和普通性能電動汽車油耗沒有顯著差異

為了維持超大排量發動機的氣缸運轉，高性能跑車即使在低負荷運行條件下也肯定比小排量汽車損耗的燃油多許多。電動機具有“需(xu)要多(duo)少電力就(jiu)輸出多(duo)少功(gong)率(lv)”的特點，無論是高性能電動汽(qi)車還是家用電動汽(qi)車，它們(men)在(zai)低負荷運行下耗電量不會有明顯差異。

總結：純電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)目(mu)前(qian)還有續(xu)航(hang)里(li)(li)程偏短、充(chong)電(dian)(dian)(dian)時(shi)間長等弊端(duan)，目(mu)前(qian)大部分國家充(chong)電(dian)(dian)(dian)設(she)施都不完善，一(yi)旦電(dian)(dian)(dian)力耗盡會很(hen)尷(gan)尬。而插電(dian)(dian)(dian)式混合(he)動力車(che)(che)在(zai)短距離行駛(shi)，如(ru)上下(xia)班時(shi)，其100公里(li)(li)左右的(de)純電(dian)(dian)(dian)動模式續(xu)航(hang)里(li)(li)程已經足夠(gou)。而在(zai)長途(tu)旅行等必要情況下(xia)，還可以(yi)繼(ji)續(xu)使用汽(qi)油。因此(ci)插電(dian)(dian)(dian)式混動車(che)(che)在(zai)充(chong)電(dian)(dian)(dian)設(she)備(bei)完善前(qian)是一(yi)種良好的(de)過(guo)渡車(che)(che)型(xing)。另外電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)雖(sui)然節能(neng)，但要做到更(geng)(geng)環保，需要更(geng)(geng)高(gao)效低污染的(de)電(dian)(dian)(dian)池技術。目(mu)前(qian)蓄電(dian)(dian)(dian)量更(geng)(geng)高(gao)、對環境影響更(geng)(geng)小的(de)鋰空氣電(dian)(dian)(dian)池和鎂離子電(dian)(dian)(dian)池都在(zai)研發中，未來如(ru)果有所突破，無(wu)疑能(neng)讓電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)更(geng)(geng)加環保。