1、發動機效率：電(dian)動機(ji)的效率(lv)比汽油(you)機高

電動機的電能來源同樣是化石燃料，一款汽車是否節能，其實是在談論它的發動機效率，將燃料/能量來源轉換成機械能的(de)效率。汽、柴油機理論最(zui)高效率50%，實際(ji)只有(you)30-40%，電(dian)動(dong)機理論最高效率88%，實際使用效率超過60%。

2、行駛效率：在(zai)城市道(dao)路(lu)行駛中，電(dian)動汽(qi)車(che)效(xiao)率更有優(you)勢

電(dian)動汽車是速度越低越省電(dian)，基本(ben)符合(he)能耗趨勢(shi)，大(da)部分汽、柴油車的經濟時速(su)在60-100公里之(zhi)間。

3、能量轉換：電動車電池(chi)得(de)到的電能經多次轉換，更不節能？

汽(qi)、柴油車和(he)電動汽(qi)車，所用(yong)的能源形態，都是從油井經歷復雜的轉換和(he)傳輸過程(cheng)，不能簡(jian)單判斷哪個更(geng)環保(bao)。

4、性能油耗：高性能和普通性能電動汽車油耗沒有顯著差異

為了維持超大排量發動機的氣缸運轉，高性能跑車即使在低負荷運行條件下也肯定比小排量汽車損耗的燃油多許多。電(dian)動(dong)機(ji)具有“需要多少電(dian)力就(jiu)輸(shu)出多少功(gong)率”的特點，無(wu)論是高性(xing)能電(dian)動(dong)汽(qi)車還是家用電(dian)動(dong)汽(qi)車，它們在(zai)低負(fu)荷運(yun)行(xing)下耗電(dian)量(liang)不會有明顯差異。

總結：純電(dian)動(dong)車(che)(che)目(mu)前還有續(xu)(xu)航里(li)程(cheng)偏短、充(chong)電(dian)時(shi)間長等弊端，目(mu)前大(da)部(bu)分國家(jia)充(chong)電(dian)設施(shi)都不完(wan)善，一旦電(dian)力耗盡會很(hen)尷尬。而插電(dian)式(shi)混合(he)動(dong)力車(che)(che)在短距離行(xing)駛(shi)，如(ru)上(shang)下(xia)班時(shi)，其100公里(li)左右的(de)純電(dian)動(dong)模式(shi)續(xu)(xu)航里(li)程(cheng)已經足夠。而在長途旅(lv)行(xing)等必要(yao)情(qing)況下(xia)，還可以繼續(xu)(xu)使(shi)用汽油(you)。因此(ci)插電(dian)式(shi)混動(dong)車(che)(che)在充(chong)電(dian)設備完(wan)善前是一種良好的(de)過渡車(che)(che)型。另外電(dian)動(dong)車(che)(che)雖然節(jie)能，但要(yao)做到更(geng)(geng)環保，需要(yao)更(geng)(geng)高效低污染(ran)的(de)電(dian)池(chi)技術。目(mu)前蓄電(dian)量更(geng)(geng)高、對(dui)環境影(ying)響(xiang)更(geng)(geng)小(xiao)的(de)鋰空氣電(dian)池(chi)和鎂離子電(dian)池(chi)都在研發中，未來如(ru)果有所突破，無疑能讓電(dian)動(dong)車(che)(che)更(geng)(geng)加環保。