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人物生平：

費魯齊歐·蘭博(bo)基尼在(zai)(zai)意(yi)(yi)大利(li)(li)(li)戰后(hou)制造了(le)(le)一(yi)系(xi)列的(de)(de)(de)拖拉(la)機、燃(ran)油燃(ran)燒器(qi)及(ji)空調系(xi)統，從(cong)而為自己的(de)(de)(de)品(pin)牌樹立了(le)(le)聲望，并于1963年在(zai)(zai)意(yi)(yi)大利(li)(li)(li)Sant 'Agata 成立了(le)(le)自己的(de)(de)(de)車(che)廠。據說(shuo)有一(yi)次蘭博(bo)基尼這(zhe)個跑(pao)車(che)迷打算和(he)恩佐·法拉(la)利(li)(li)(li)（Enzo Ferrari）會(hui)面，想對其(qi)產品(pin)提(ti)些改進建議。然而法拉(la)利(li)(li)(li)并無意(yi)(yi)聽取一(yi)個拖拉(la)機制造商的(de)(de)(de)意(yi)(yi)見。雖未經考證，這(zhe)則(ze)軼(yi)事始終在(zai)(zai)圈內流傳。不論事實真相(xiang)如何，一(yi)年后(hou)首款(kuan)蘭博(bo)基尼跑(pao)車(che)——蘭博(bo)基尼350GTV——面世了(le)(le)，它(ta)標志著一(yi)段令(ling)人稱奇(qi)的(de)(de)(de)成功(gong)之路的(de)(de)(de)開始。沒人能想到日后(hou)世界上的(de)(de)(de)一(yi)些超(chao)級名(ming)流會(hui)競相(xiang)購買(mai)蘭博(bo)基尼，長(chang)長(chang)的(de)(de)(de)名(ming)冊中有法蘭克·辛納屈(qu)（Frank Sinatra）和(he)保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記(ji)載各個時代最成功(gong)跑(pao)車(che)的(de)(de)(de)編年史中無一(yi)不載錄(lu)了(le)(le)蘭博(bo)基尼的(de)(de)(de)兩款(kuan)著名(ming)跑(pao)車(che)“ Countach”和(he)“ Miura”。

經歷了一系列坎坷波折之(zhi)后，費魯吉歐·蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)(ni)終于(yu)在(zai)1972年(nian)從公(gong)(gong)司(si)隱退。蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)(ni)（不管(guan)是(shi)(shi)人還是(shi)(shi)公(gong)(gong)司(si)）從來不缺乏 想象力，但一直缺少穩(wen)固的(de)(de)(de)資(zi)金(jin)支持(chi)。實際上(shang)，蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)(ni)在(zai)1980年(nian)破產(chan)，意大利(li)商人米蘭(lan)(lan)(lan)姆兄(xiong)弟(di)收購了該(gai)(gai)公(gong)(gong)司(si)。后來，蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)(ni)還數次易主，其(qi)中(zhong)也包括克萊斯勒汽車(che)公(gong)(gong)司(si)。但它們沒有(you)表現出對蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)(ni)真(zhen)正的(de)(de)(de)愛好者關注。實際上(shang)，蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)(ni)和奧(ao)迪一直深有(you)淵源，它們以前(qian)合作追求(qiu)鋁質底盤(pan)的(de)(de)(de)構造。這種關系終于(yu)在(zai)1998年(nian)成就(jiu)姻緣，蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)(ni)加入大眾汽車(che)集團。在(zai)奧(ao)迪的(de)(de)(de)資(zi)助(zhu)下，蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)(ni)有(you)了自己的(de)(de)(de)管(guan)理班子來運作。在(zai)奧(ao)迪的(de)(de)(de)管(guan)理下，該(gai)(gai)廠在(zai)2003年(nian)分別推出了Murciélago概念車(che)和Gallardo。

這種文化(hua)的(de)(de)融合并不容易（充(chong)滿(man)異域情(qing)調的(de)(de)汽車(che)制(zhi)造商和(he)一個全球汽車(che)制(zhi)造巨頭，一群滿(man)懷(huai)激情(qing)的(de)(de)意大利人(ren)和(he)一群驕傲的(de)(de)德(de)國人(ren)）。結果是一個徹底改型和(he)復興的(de)(de)蘭(lan)博(bo)基尼(ni)。奧迪有(you)能力也可以(yi)提供(gong)大量的(de)(de)技術(shu)支(zhi)(zhi)持，而(er)大眾(zhong)集團的(de)(de)資金支(zhi)(zhi)持也允(yun)許(xu)蘭(lan)博(bo)基尼(ni)追求新(xin)產品(pin)的(de)(de)發展(zhan)，這一點在以(yi)前是不可能的(de)(de)。

復興的證明顯而易見：經過這(zhe)么(me)多年，蘭博(bo)基尼(ni)一下(xia)子(zi)就引入了兩(liang)款(kuan)全新(xin)的車型，工廠設施也(ye)得到擴張和更新(xin)，最近還在新(xin)建(jian)設計院。另(ling)外，蘭博(bo)基尼(ni)博(bo)物館(guan)也(ye)開始打開大門。

如(ru)果你要去莫迪那，就一定要去參觀(guan)蘭博基尼博物(wu)館。

“奧迪歷史文化”部門的(de)(de)博(bo)物館專員為突出此次展(zhan)覽(lan)(lan)會的(de)(de)主題特地(di)采用了全(quan)新(xin)的(de)(de)手段。重點(dian)展(zhan)示了現在的(de)(de)Murciélago和(he)Gallardo兩款跑車的(de)(de)面(mian)世經(jing)過，及其(qi)對蘭(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)現在和(he)未(wei)來的(de)(de)影響。放映分為四個主題：包括創(chuang)始(shi)人費魯吉歐(ou)·蘭(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)的(de)(de)背(bei)景資料(liao)介(jie)紹；其(qi)在職期間(jian)的(de)(de)業績；穿插播放20世紀70年(nian)代早期直至1998年(nian)被奧迪收(shou)購的(de)(de)新(xin)篇章。整個內容(rong)緊緊圍繞——“‘奔(ben)牛’標志伴隨(sui)蘭(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)風雨40年(nian)”——這一極(ji)具紀念意義的(de)(de)展(zhan)覽(lan)(lan)會主題。

在(zai)(zai)意(yi)大(da)利(li)乃至全世界(jie)，蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)這(zhe)個(ge)人是(shi)詭異的(de)(de)(de)、傳奇的(de)(de)(de)、可(ke)憐的(de)(de)(de)。作為法(fa)拉(la)(la)利(li)的(de)(de)(de)鐵(tie)桿車(che)(che)迷，他1959年還(huan)在(zai)(zai)制(zhi)(zhi)造拖拉(la)(la)機(ji)，同時還(huan)兼做(zuo)空(kong)調和暖氣片。蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)本想建(jian)立一(yi)(yi)(yi)家飛機(ji)公司(si)，被意(yi)大(da)利(li)政府嚴詞拒絕(jue)。蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)是(shi)法(fa)拉(la)(la)利(li)的(de)(de)(de)超級粉絲，他擁有(you)(you)四(si)輛法(fa)拉(la)(la)利(li)跑車(che)(che)，當(dang)然是(shi)用(yong)他生產(chan)拖拉(la)(la)機(ji)暖氣片空(kong)調賺(zhuan)來(lai)的(de)(de)(de)錢買(mai)的(de)(de)(de)。蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)最喜歡的(de)(de)(de)法(fa)拉(la)(la)利(li)250出了故(gu)障(zhang)，遂找法(fa)拉(la)(la)利(li)跑車(che)(che)制(zhi)(zhi)造公司(si)投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之余蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)聲討法(fa)拉(la)(la)利(li)之父(fu)——恩(en)佐法(fa)拉(la)(la)利(li)（Enzo Ferrari），恩(en)佐法(fa)拉(la)(la)利(li)的(de)(de)(de)答(da)復更絕(jue)：用(yong)不(bu)(bu)著(zhu)一(yi)(yi)(yi)個(ge)做(zuo)拖拉(la)(la)機(ji)的(de)(de)(de)來(lai)告(gao)訴我如(ru)何(he)制(zhi)(zhi)造跑車(che)(che)吧(ba)！（早期的(de)(de)(de)法(fa)拉(la)(la)利(li)和現在(zai)(zai)一(yi)(yi)(yi)樣(yang)馬哄(hong)哄(hong)的(de)(de)(de)牛逼，他們把所有(you)(you)的(de)(de)(de)精(jing)力(li)都放在(zai)(zai)賽車(che)(che)上，一(yi)(yi)(yi)般(ban)民用(yong)車(che)(che)只是(shi)為了賺(zhuan)錢來(lai)補貼賽車(che)(che)研(yan)發，民用(yong)級的(de)(de)(de)法(fa)拉(la)(la)利(li)路(lu)面操控(kong)性能一(yi)(yi)(yi)般(ban)，車(che)(che)主(zhu)們不(bu)(bu)滿意(yi)卻不(bu)(bu)敢抱怨(yuan)，因為這(zhe)樣(yang)可(ke)能會被禁止購(gou)買(mai)法(fa)拉(la)(la)利(li)，看來(lai)人人都有(you)(you)賤性）。

生(sheng)性孤傲的蘭博基尼(ni)被(bei)自己(ji)所(suo)敬(jing)重的人如(ru)此(ci)嘲弄，后果還算嚴(yan)重：變賣了(le)自己(ji)視若珍寶的四輛法(fa)拉利(li)(li)跑(pao)車并(bing)傾家蕩產，“蘭博基尼(ni)跑(pao)車制造(zao)股份有限公(gong)司”在距離法(fa)拉利(li)(li)之(zhi)都Modena僅15公(gong)里的Sant agata bolohgess新建。

接下來蘭(lan)博(bo)基(ji)尼就不擇手段了(le)——從法(fa)(fa)拉(la)(la)利和瑪莎拉(la)(la)蒂挖(wa)了(le)大(da)(da)批人才，包括著(zhu)名的(de)貝薩(sa)里尼（Giotto Bizzarini），法(fa)(fa)拉(la)(la)利250GTO的(de)設計師(shi)，他(ta)在20世紀意(yi)大(da)(da)利車壇的(de)影響(xiang)力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他(ta)設計的(de)3.5升360馬(ma)力的(de)V-12發動機成為(wei)蘭(lan)博(bo)基(ji)尼挑(tiao)戰法(fa)(fa)拉(la)(la)利的(de)旗幟。貝薩(sa)里尼也夠(gou)個性的(de)，他(ta)叛(pan)離法(fa)(fa)拉(la)(la)利的(de)原因是(shi)恩佐法(fa)(fa)拉(la)(la)利拒(ju)絕讓(rang)他(ta)使用獨立后(hou)懸掛(gua)，多年后(hou)恩佐法(fa)(fa)拉(la)(la)利對放走貝薩(sa)里尼追悔莫及！

1963年10月(yue)26日，意大(da)利都(dou)靈車展，蘭博(bo)基(ji)尼推出他的第(di)一部作品350GTV（底(di)盤(pan)編號0100），極速280公里/小時，僅生產一輛。終于，一個惡(e)魔誕生了，一個走特(te)立獨行(xing)路(lu)線(xian)的惡(e)魔，這個惡(e)魔讓意大(da)利最具聲望的設(she)計大(da)師(shi)甘迪尼為其傾注一生的心血。

蘭博基尼(ni)先生于1993年去世(shi)。