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人物生平：

費魯齊歐·蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)(bo)基尼在意大(da)利戰后(hou)制造了一(yi)系列的(de)(de)(de)(de)(de)拖拉機、燃油燃燒器及(ji)空調系統，從而(er)(er)為(wei)自己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)品牌(pai)樹立了聲望，并于(yu)1963年在意大(da)利Sant 'Agata 成立了自己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)廠。據(ju)說有一(yi)次蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)(bo)基尼這個跑車(che)(che)迷打算和恩佐·法(fa)拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其(qi)產品提些改(gai)進建(jian)議(yi)。然(ran)而(er)(er)法(fa)拉利并無意聽取一(yi)個拖拉機制造商的(de)(de)(de)(de)(de)意見(jian)。雖(sui)未(wei)經考證(zheng)，這則軼事(shi)始(shi)終在圈內流傳。不論事(shi)實真(zhen)相(xiang)如何，一(yi)年后(hou)首款蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)(bo)基尼跑車(che)(che)——蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)(bo)基尼350GTV——面世(shi)了，它標志著(zhu)一(yi)段(duan)令(ling)人稱(cheng)奇的(de)(de)(de)(de)(de)成功(gong)之(zhi)路的(de)(de)(de)(de)(de)開始(shi)。沒人能想到日(ri)后(hou)世(shi)界上的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)些超級名(ming)流會競(jing)相(xiang)購買蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)(bo)基尼，長(chang)長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)名(ming)冊中(zhong)有法(fa)蘭(lan)(lan)(lan)克(ke)·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記(ji)載各個時代最成功(gong)跑車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)編(bian)年史中(zhong)無一(yi)不載錄了蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)(bo)基尼的(de)(de)(de)(de)(de)兩款著(zhu)名(ming)跑車(che)(che)“ Countach”和“ Miura”。

經歷了一系列坎坷(ke)波折之后，費魯吉(ji)歐·蘭(lan)博(bo)(bo)(bo)基(ji)尼(ni)終(zhong)于在(zai)1972年(nian)從公司(si)(si)隱退。蘭(lan)博(bo)(bo)(bo)基(ji)尼(ni)（不(bu)管(guan)(guan)是人還(huan)是公司(si)(si)）從來(lai)不(bu)缺乏 想象力，但一直缺少穩(wen)固(gu)的(de)資(zi)金支持。實(shi)際上，蘭(lan)博(bo)(bo)(bo)基(ji)尼(ni)在(zai)1980年(nian)破產，意大利商(shang)人米蘭(lan)姆兄弟(di)收(shou)購了該公司(si)(si)。后來(lai)，蘭(lan)博(bo)(bo)(bo)基(ji)尼(ni)還(huan)數次易主，其中也包括克萊斯勒汽(qi)車(che)公司(si)(si)。但它們沒有(you)表現出(chu)對(dui)蘭(lan)博(bo)(bo)(bo)基(ji)尼(ni)真(zhen)正的(de)愛好者關注(zhu)。實(shi)際上，蘭(lan)博(bo)(bo)(bo)基(ji)尼(ni)和奧迪(di)一直深有(you)淵源，它們以(yi)前合作(zuo)追求鋁(lv)質底(di)盤的(de)構造。這種(zhong)關系終(zhong)于在(zai)1998年(nian)成(cheng)就姻緣，蘭(lan)博(bo)(bo)(bo)基(ji)尼(ni)加入大眾汽(qi)車(che)集團。在(zai)奧迪(di)的(de)資(zi)助下，蘭(lan)博(bo)(bo)(bo)基(ji)尼(ni)有(you)了自己的(de)管(guan)(guan)理班子(zi)來(lai)運作(zuo)。在(zai)奧迪(di)的(de)管(guan)(guan)理下，該廠在(zai)2003年(nian)分(fen)別推(tui)出(chu)了Murciélago概念車(che)和Gallardo。

這種(zhong)文化(hua)的(de)(de)融(rong)合并不容易（充滿(man)異域情調的(de)(de)汽(qi)(qi)車制(zhi)造商和一個全(quan)球汽(qi)(qi)車制(zhi)造巨頭，一群滿(man)懷激情的(de)(de)意(yi)大利人和一群驕傲的(de)(de)德國人）。結果(guo)是(shi)一個徹(che)底(di)改型和復興的(de)(de)蘭(lan)博基尼(ni)。奧迪有能(neng)力也(ye)可(ke)以提供大量的(de)(de)技術支持，而大眾集團的(de)(de)資金支持也(ye)允許(xu)蘭(lan)博基尼(ni)追(zhui)求新產品的(de)(de)發展，這一點在以前是(shi)不可(ke)能(neng)的(de)(de)。

復興的證明顯而(er)易見：經過這么多年，蘭博基(ji)尼(ni)一下子就引入(ru)了兩款(kuan)全新的車型，工廠設(she)施也得到擴張和更新，最近還在新建設(she)計院。另外，蘭博基(ji)尼(ni)博物館也開(kai)始打開(kai)大門。

如果你要(yao)去莫迪那，就(jiu)一(yi)定要(yao)去參觀(guan)蘭博基尼博物館。

“奧(ao)迪(di)歷(li)史文(wen)化”部門的博物館專員為突出此次展(zhan)(zhan)(zhan)覽會的主(zhu)題(ti)(ti)特(te)地采用了全新(xin)的手段。重點展(zhan)(zhan)(zhan)示了現(xian)在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過(guo)，及其(qi)對蘭(lan)(lan)(lan)博基尼(ni)現(xian)在和未(wei)來的影響。放映分為四個(ge)主(zhu)題(ti)(ti)：包括創(chuang)始人費魯吉歐·蘭(lan)(lan)(lan)博基尼(ni)的背景(jing)資(zi)料介(jie)紹；其(qi)在職期間的業績；穿插(cha)播(bo)放20世紀70年代早期直至1998年被奧(ao)迪(di)收購的新(xin)篇章。整(zheng)個(ge)內容(rong)緊緊圍繞——“‘奔牛(niu)’標志伴(ban)隨(sui)蘭(lan)(lan)(lan)博基尼(ni)風(feng)雨(yu)40年”——這一(yi)極具紀念意義的展(zhan)(zhan)(zhan)覽會主(zhu)題(ti)(ti)。

在(zai)意(yi)大利(li)(li)(li)(li)乃(nai)至(zhi)全世(shi)界，蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)(ji)尼(ni)這(zhe)(zhe)個人是(shi)(shi)詭異(yi)的、傳奇(qi)的、可憐(lian)的。作(zuo)為法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)(li)的鐵桿(gan)車(che)迷，他(ta)1959年還(huan)(huan)在(zai)制造拖拉(la)機，同時還(huan)(huan)兼做空調和暖氣片。蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)(ji)尼(ni)本(ben)想建立一(yi)家飛機公司(si)，被意(yi)大利(li)(li)(li)(li)政府(fu)嚴(yan)詞(ci)拒絕。蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)(ji)尼(ni)是(shi)(shi)法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)(li)的超級(ji)粉絲，他(ta)擁有四(si)輛法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)(li)跑車(che)，當然是(shi)(shi)用他(ta)生產拖拉(la)機暖氣片空調賺來的錢買(mai)(mai)的。蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)(ji)尼(ni)最喜歡的法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)(li)250出了故障，遂找法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)(li)跑車(che)制造公司(si)投訴變速(su)箱問(wen)題，遭拒。氣憤之(zhi)余(yu)蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)(ji)尼(ni)聲討法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)(li)之(zhi)父——恩(en)(en)佐(zuo)法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)(li)（Enzo Ferrari），恩(en)(en)佐(zuo)法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)(li)的答復更絕：用不(bu)(bu)著一(yi)個做拖拉(la)機的來告訴我如(ru)何制造跑車(che)吧(ba)！（早期的法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)(li)和現在(zai)一(yi)樣馬哄哄的牛(niu)逼(bi)，他(ta)們把所有的精力都(dou)放在(zai)賽(sai)車(che)上，一(yi)般(ban)民用車(che)只是(shi)(shi)為了賺錢來補貼(tie)賽(sai)車(che)研發，民用級(ji)的法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)(li)路(lu)面操(cao)控性能一(yi)般(ban)，車(che)主們不(bu)(bu)滿意(yi)卻不(bu)(bu)敢抱(bao)怨，因為這(zhe)(zhe)樣可能會被禁止購買(mai)(mai)法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)(li)，看來人人都(dou)有賤性）。

生性孤傲的(de)(de)蘭博(bo)基尼被自(zi)己所敬重的(de)(de)人如此嘲弄，后果還算嚴重：變賣(mai)了自(zi)己視(shi)若珍(zhen)寶(bao)的(de)(de)四(si)輛法拉利跑車并(bing)傾家蕩產，“蘭博(bo)基尼跑車制造股(gu)份(fen)有限(xian)公司”在(zai)距離法拉利之都Modena僅15公里的(de)(de)Sant agata bolohgess新建(jian)。

接(jie)下來蘭(lan)博基(ji)尼(ni)(ni)就(jiu)不擇手段了——從法(fa)拉利(li)和瑪莎(sha)拉蒂挖了大批(pi)人才，包括著名的(de)貝薩里(li)尼(ni)(ni)（Giotto Bizzarini），法(fa)拉利(li)250GTO的(de)設(she)計師，他(ta)(ta)在20世紀意(yi)大利(li)車(che)壇的(de)影響力甚至(zhi)高于恩佐(zuo)和佛瑞肯，他(ta)(ta)設(she)計的(de)3.5升360馬力的(de)V-12發動機成為蘭(lan)博基(ji)尼(ni)(ni)挑(tiao)戰法(fa)拉利(li)的(de)旗幟。貝薩里(li)尼(ni)(ni)也(ye)夠個性的(de)，他(ta)(ta)叛離(li)法(fa)拉利(li)的(de)原因是(shi)恩佐(zuo)法(fa)拉利(li)拒絕讓他(ta)(ta)使用獨立后懸(xuan)掛，多年后恩佐(zuo)法(fa)拉利(li)對放(fang)走貝薩里(li)尼(ni)(ni)追悔莫及(ji)！

1963年10月26日，意大(da)利都(dou)靈車(che)展(zhan)，蘭博基尼推(tui)出(chu)他的(de)(de)第一部作(zuo)品350GTV（底盤編(bian)號0100），極速280公里/小時，僅生產一輛。終(zhong)于，一個惡魔誕(dan)生了，一個走特(te)立獨行(xing)路線的(de)(de)惡魔，這(zhe)個惡魔讓意大(da)利最(zui)具聲望的(de)(de)設(she)計大(da)師(shi)甘迪尼為其傾注一生的(de)(de)心血。

蘭(lan)博(bo)基尼(ni)先生于1993年去世(shi)。