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人物生平：

費魯齊歐·蘭博(bo)基(ji)(ji)(ji)尼(ni)在意(yi)大利(li)(li)戰后制造了(le)(le)(le)一(yi)(yi)(yi)系(xi)列的(de)(de)(de)(de)拖拉機、燃(ran)(ran)油燃(ran)(ran)燒器及空(kong)調系(xi)統，從而為自己的(de)(de)(de)(de)品牌樹(shu)立了(le)(le)(le)聲望，并于1963年在意(yi)大利(li)(li)Sant 'Agata 成立了(le)(le)(le)自己的(de)(de)(de)(de)車(che)廠。據說有一(yi)(yi)(yi)次蘭博(bo)基(ji)(ji)(ji)尼(ni)這(zhe)個(ge)跑(pao)車(che)迷(mi)打算和(he)(he)恩佐·法(fa)拉利(li)(li)（Enzo Ferrari）會(hui)面(mian)，想(xiang)對其產品提些(xie)改進建議。然而法(fa)拉利(li)(li)并無意(yi)聽取一(yi)(yi)(yi)個(ge)拖拉機制造商的(de)(de)(de)(de)意(yi)見。雖未經(jing)考證(zheng)，這(zhe)則軼(yi)事(shi)始終(zhong)在圈內(nei)流傳。不論事(shi)實(shi)真相(xiang)如何，一(yi)(yi)(yi)年后首款蘭博(bo)基(ji)(ji)(ji)尼(ni)跑(pao)車(che)——蘭博(bo)基(ji)(ji)(ji)尼(ni)350GTV——面(mian)世(shi)了(le)(le)(le)，它標志(zhi)著一(yi)(yi)(yi)段令人稱奇的(de)(de)(de)(de)成功之路(lu)的(de)(de)(de)(de)開始。沒人能(neng)想(xiang)到日后世(shi)界上的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)些(xie)超級(ji)名流會(hui)競相(xiang)購(gou)買蘭博(bo)基(ji)(ji)(ji)尼(ni)，長長的(de)(de)(de)(de)名冊中(zhong)有法(fa)蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和(he)(he)保羅·麥卡特尼(ni)（Paul McCartney）。所有記載(zai)各個(ge)時代最成功跑(pao)車(che)的(de)(de)(de)(de)編年史中(zhong)無一(yi)(yi)(yi)不載(zai)錄了(le)(le)(le)蘭博(bo)基(ji)(ji)(ji)尼(ni)的(de)(de)(de)(de)兩款著名跑(pao)車(che)“ Countach”和(he)(he)“ Miura”。

經歷(li)了(le)(le)(le)一系(xi)列坎坷(ke)波折之后(hou)，費魯吉歐·蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)終于在1972年從公司(si)(si)隱退。蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)（不(bu)管是人還是公司(si)(si)）從來不(bu)缺(que)乏 想(xiang)象力，但一直缺(que)少穩固的資金支(zhi)持。實際(ji)上(shang)，蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)在1980年破產(chan)，意大利(li)商人米蘭(lan)(lan)姆兄弟收(shou)購了(le)(le)(le)該(gai)公司(si)(si)。后(hou)來，蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)還數(shu)次易主，其中也包(bao)括(kuo)克萊(lai)斯勒(le)汽車公司(si)(si)。但它(ta)們沒(mei)有(you)表現出(chu)對蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)真(zhen)正的愛好(hao)者關(guan)(guan)注。實際(ji)上(shang)，蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)和(he)奧(ao)迪一直深(shen)有(you)淵源(yuan)，它(ta)們以前合作追求鋁質底盤的構(gou)造。這種關(guan)(guan)系(xi)終于在1998年成就姻(yin)緣，蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)加入大眾汽車集團。在奧(ao)迪的資助下，蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)有(you)了(le)(le)(le)自(zi)己的管理班子(zi)來運(yun)作。在奧(ao)迪的管理下，該(gai)廠在2003年分別推出(chu)了(le)(le)(le)Murciélago概(gai)念(nian)車和(he)Gallardo。

這(zhe)種文化的(de)(de)融合并不(bu)容易(yi)（充(chong)滿異域(yu)情調(diao)的(de)(de)汽(qi)車(che)制(zhi)造商和(he)一個全球汽(qi)車(che)制(zhi)造巨頭，一群滿懷(huai)激情的(de)(de)意大利人(ren)(ren)和(he)一群驕傲的(de)(de)德國人(ren)(ren)）。結果是(shi)一個徹底改型和(he)復興的(de)(de)蘭博基尼(ni)。奧迪有能(neng)(neng)力也(ye)可(ke)以提供大量的(de)(de)技術支(zhi)持(chi)，而大眾集團的(de)(de)資金(jin)支(zhi)持(chi)也(ye)允許蘭博基尼(ni)追(zhui)求新(xin)產品(pin)的(de)(de)發(fa)展，這(zhe)一點在(zai)以前是(shi)不(bu)可(ke)能(neng)(neng)的(de)(de)。

復興(xing)的(de)證明顯(xian)而易(yi)見(jian)：經(jing)過這么多年，蘭博基(ji)尼一下子就(jiu)引入了兩(liang)款(kuan)全新的(de)車型(xing)，工廠設(she)施(shi)也(ye)得到擴張和(he)更新，最近(jin)還(huan)在(zai)新建設(she)計(ji)院。另外，蘭博基(ji)尼博物館也(ye)開始(shi)打(da)開大門。

如果(guo)你(ni)要去(qu)莫迪那，就一(yi)定要去(qu)參觀蘭博(bo)基尼博(bo)物館。

“奧迪歷史文化”部門的(de)(de)(de)博(bo)物館專員為突出此次展覽(lan)會的(de)(de)(de)主(zhu)題(ti)特(te)地采用了全新的(de)(de)(de)手段。重點展示了現(xian)在的(de)(de)(de)Murciélago和(he)Gallardo兩款跑車的(de)(de)(de)面(mian)世(shi)經過，及(ji)其對蘭博(bo)基(ji)尼(ni)現(xian)在和(he)未(wei)來的(de)(de)(de)影響。放映(ying)分為四個(ge)主(zhu)題(ti)：包括創始人費魯吉歐·蘭博(bo)基(ji)尼(ni)的(de)(de)(de)背(bei)景資料介紹；其在職期(qi)間的(de)(de)(de)業績；穿插播放20世(shi)紀(ji)70年(nian)代早(zao)期(qi)直至(zhi)1998年(nian)被奧迪收(shou)購的(de)(de)(de)新篇章。整(zheng)個(ge)內容緊緊圍繞——“‘奔牛’標志伴隨蘭博(bo)基(ji)尼(ni)風雨40年(nian)”——這一極具紀(ji)念意義(yi)的(de)(de)(de)展覽(lan)會主(zhu)題(ti)。

在意(yi)大利(li)(li)(li)(li)乃至全世界，蘭(lan)(lan)博(bo)(bo)基尼這個人(ren)是(shi)詭異的(de)(de)(de)(de)、傳奇的(de)(de)(de)(de)、可憐(lian)的(de)(de)(de)(de)。作(zuo)為(wei)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)鐵桿車(che)迷(mi)，他(ta)1959年還(huan)(huan)在制造(zao)拖(tuo)拉(la)(la)機(ji)，同時還(huan)(huan)兼做空(kong)調和暖(nuan)氣片。蘭(lan)(lan)博(bo)(bo)基尼本想建立(li)一(yi)(yi)(yi)(yi)家飛機(ji)公司，被(bei)意(yi)大利(li)(li)(li)(li)政府嚴(yan)詞拒絕。蘭(lan)(lan)博(bo)(bo)基尼是(shi)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)超(chao)級粉絲，他(ta)擁(yong)有四輛法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)(li)跑車(che)，當然是(shi)用(yong)他(ta)生產拖(tuo)拉(la)(la)機(ji)暖(nuan)氣片空(kong)調賺來(lai)的(de)(de)(de)(de)錢買的(de)(de)(de)(de)。蘭(lan)(lan)博(bo)(bo)基尼最喜歡的(de)(de)(de)(de)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)(li)250出了故障，遂找(zhao)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)(li)跑車(che)制造(zao)公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之余蘭(lan)(lan)博(bo)(bo)基尼聲(sheng)討法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)(li)之父——恩佐法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)(li)（Enzo Ferrari），恩佐法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)答(da)復更絕：用(yong)不(bu)著一(yi)(yi)(yi)(yi)個做拖(tuo)拉(la)(la)機(ji)的(de)(de)(de)(de)來(lai)告訴我如何制造(zao)跑車(che)吧(ba)！（早期的(de)(de)(de)(de)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)(li)和現(xian)在一(yi)(yi)(yi)(yi)樣(yang)馬哄(hong)(hong)哄(hong)(hong)的(de)(de)(de)(de)牛(niu)逼，他(ta)們把所有的(de)(de)(de)(de)精力(li)都放在賽(sai)車(che)上(shang)，一(yi)(yi)(yi)(yi)般(ban)民用(yong)車(che)只是(shi)為(wei)了賺錢來(lai)補貼賽(sai)車(che)研發，民用(yong)級的(de)(de)(de)(de)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)(li)路面(mian)操控性(xing)能一(yi)(yi)(yi)(yi)般(ban)，車(che)主(zhu)們不(bu)滿(man)意(yi)卻(que)不(bu)敢抱怨(yuan)，因(yin)為(wei)這樣(yang)可能會被(bei)禁止購買法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)(li)，看來(lai)人(ren)人(ren)都有賤性(xing)）。

生性(xing)孤傲的蘭博基尼被自己所敬(jing)重(zhong)的人如此嘲弄，后果還算嚴(yan)重(zhong)：變賣了自己視若珍寶(bao)的四輛法拉(la)利跑車并傾家蕩產，“蘭博基尼跑車制造股份有限公(gong)司”在距離法拉(la)利之都(dou)Modena僅(jin)15公(gong)里的Sant agata bolohgess新建。

接下來蘭博基尼(ni)就不擇手(shou)段了(le)(le)——從法拉(la)利和瑪莎拉(la)蒂挖了(le)(le)大(da)批人才，包(bao)括(kuo)著名的(de)貝(bei)薩(sa)里(li)尼(ni)（Giotto Bizzarini），法拉(la)利250GTO的(de)設計(ji)師(shi)，他在20世(shi)紀意大(da)利車壇的(de)影響力甚至高于(yu)恩(en)(en)佐(zuo)(zuo)和佛瑞肯，他設計(ji)的(de)3.5升360馬(ma)力的(de)V-12發動機成為蘭博基尼(ni)挑戰法拉(la)利的(de)旗幟(zhi)。貝(bei)薩(sa)里(li)尼(ni)也夠個(ge)性(xing)的(de)，他叛離法拉(la)利的(de)原因是恩(en)(en)佐(zuo)(zuo)法拉(la)利拒絕(jue)讓(rang)他使(shi)用獨立后(hou)懸(xuan)掛(gua)，多年后(hou)恩(en)(en)佐(zuo)(zuo)法拉(la)利對放走貝(bei)薩(sa)里(li)尼(ni)追悔莫及！

1963年10月26日，意大(da)利(li)都靈車展，蘭(lan)博(bo)基尼推(tui)出(chu)他的第一(yi)部作品350GTV（底盤編號(hao)0100），極速280公里/小(xiao)時，僅(jin)生產一(yi)輛。終于，一(yi)個(ge)惡魔誕生了，一(yi)個(ge)走特立(li)獨行(xing)路線(xian)的惡魔，這個(ge)惡魔讓意大(da)利(li)最(zui)具聲望(wang)的設(she)計大(da)師甘迪尼為(wei)其傾注(zhu)一(yi)生的心血。

蘭博基尼先(xian)生于1993年去世(shi)。