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人物生平：

費(fei)魯齊歐·蘭(lan)博(bo)(bo)基(ji)(ji)尼(ni)(ni)在意(yi)大(da)利(li)戰后(hou)制(zhi)造了(le)一(yi)系列的(de)(de)(de)拖(tuo)拉機(ji)、燃油燃燒器及空調系統，從而(er)為自己(ji)的(de)(de)(de)品(pin)牌樹立了(le)聲(sheng)望(wang)，并(bing)于1963年在意(yi)大(da)利(li)Sant 'Agata 成立了(le)自己(ji)的(de)(de)(de)車(che)(che)廠(chang)。據(ju)說有(you)一(yi)次蘭(lan)博(bo)(bo)基(ji)(ji)尼(ni)(ni)這個跑(pao)車(che)(che)迷打算和恩佐·法拉利(li)（Enzo Ferrari）會(hui)面，想對其產品(pin)提些(xie)改進建議。然(ran)而(er)法拉利(li)并(bing)無意(yi)聽(ting)取一(yi)個拖(tuo)拉機(ji)制(zhi)造商的(de)(de)(de)意(yi)見(jian)。雖未經考(kao)證，這則軼(yi)事始(shi)終在圈內流傳。不(bu)論事實真相(xiang)如何，一(yi)年后(hou)首款蘭(lan)博(bo)(bo)基(ji)(ji)尼(ni)(ni)跑(pao)車(che)(che)——蘭(lan)博(bo)(bo)基(ji)(ji)尼(ni)(ni)350GTV——面世了(le)，它標志著一(yi)段(duan)令人稱奇(qi)的(de)(de)(de)成功之路(lu)的(de)(de)(de)開始(shi)。沒人能想到日(ri)后(hou)世界(jie)上的(de)(de)(de)一(yi)些(xie)超級名流會(hui)競相(xiang)購買蘭(lan)博(bo)(bo)基(ji)(ji)尼(ni)(ni)，長長的(de)(de)(de)名冊中有(you)法蘭(lan)克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥(mai)卡特尼(ni)(ni)（Paul McCartney）。所有(you)記載各個時代最成功跑(pao)車(che)(che)的(de)(de)(de)編年史中無一(yi)不(bu)載錄了(le)蘭(lan)博(bo)(bo)基(ji)(ji)尼(ni)(ni)的(de)(de)(de)兩款著名跑(pao)車(che)(che)“ Countach”和“ Miura”。

經歷(li)了一(yi)系列坎坷波折之后，費(fei)魯吉歐·蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)終于(yu)在1972年(nian)(nian)從(cong)公(gong)(gong)司隱退。蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)（不管(guan)是人(ren)還(huan)是公(gong)(gong)司）從(cong)來不缺乏(fa) 想(xiang)象力，但一(yi)直缺少穩(wen)固的(de)(de)資(zi)金支持。實際上(shang)(shang)，蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)在1980年(nian)(nian)破產，意大利(li)商人(ren)米蘭(lan)(lan)(lan)姆兄弟(di)收(shou)購了該公(gong)(gong)司。后來，蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)還(huan)數(shu)次易主，其中也包括克萊(lai)斯勒(le)汽車(che)(che)公(gong)(gong)司。但它們(men)沒有表(biao)現出對蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)真(zhen)正(zheng)的(de)(de)愛(ai)好(hao)者關(guan)注。實際上(shang)(shang)，蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)和奧(ao)迪一(yi)直深有淵源，它們(men)以(yi)前合作(zuo)追求鋁(lv)質底盤的(de)(de)構造。這(zhe)種關(guan)系終于(yu)在1998年(nian)(nian)成就姻緣，蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)加入大眾汽車(che)(che)集團。在奧(ao)迪的(de)(de)資(zi)助下(xia)，蘭(lan)(lan)(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)有了自己的(de)(de)管(guan)理(li)班子來運作(zuo)。在奧(ao)迪的(de)(de)管(guan)理(li)下(xia)，該廠在2003年(nian)(nian)分別推出了Murciélago概念(nian)車(che)(che)和Gallardo。

這種文(wen)化(hua)的(de)(de)(de)融合并不容易（充滿異(yi)域情調的(de)(de)(de)汽(qi)車制造(zao)商和(he)一(yi)(yi)個(ge)全(quan)球汽(qi)車制造(zao)巨頭，一(yi)(yi)群(qun)滿懷激情的(de)(de)(de)意大(da)(da)利(li)人和(he)一(yi)(yi)群(qun)驕(jiao)傲的(de)(de)(de)德國人）。結果是一(yi)(yi)個(ge)徹底(di)改型(xing)和(he)復(fu)興的(de)(de)(de)蘭(lan)博(bo)基尼。奧迪有(you)能力也(ye)可(ke)以提供大(da)(da)量的(de)(de)(de)技術支持(chi)，而(er)大(da)(da)眾集團的(de)(de)(de)資金支持(chi)也(ye)允許(xu)蘭(lan)博(bo)基尼追求(qiu)新產品的(de)(de)(de)發展，這一(yi)(yi)點在以前(qian)是不可(ke)能的(de)(de)(de)。

復興的(de)證明顯而易見(jian)：經過這么多(duo)年，蘭博(bo)基(ji)尼(ni)一下子就引入了兩款全新(xin)的(de)車型，工廠設(she)施(shi)也得到擴張和更新(xin)，最近還在新(xin)建設(she)計院。另外，蘭博(bo)基(ji)尼(ni)博(bo)物館也開始打開大門。

如果你要去莫(mo)迪那(nei)，就(jiu)一定(ding)要去參觀蘭博(bo)(bo)基尼博(bo)(bo)物館。

“奧迪(di)歷史文化”部(bu)門(men)的(de)(de)(de)(de)博物館專員為突(tu)出此次(ci)展覽會的(de)(de)(de)(de)主(zhu)題(ti)特(te)地采用了(le)全新(xin)的(de)(de)(de)(de)手段。重(zhong)點展示了(le)現(xian)在(zai)的(de)(de)(de)(de)Murciélago和Gallardo兩款跑車的(de)(de)(de)(de)面(mian)世經過(guo)，及(ji)其對(dui)蘭博基尼(ni)現(xian)在(zai)和未來的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)。放映分為四(si)個主(zhu)題(ti)：包括創(chuang)始人費(fei)魯吉歐(ou)·蘭博基尼(ni)的(de)(de)(de)(de)背景資料介紹(shao)；其在(zai)職期間的(de)(de)(de)(de)業(ye)績；穿插播放20世紀(ji)70年代早期直至1998年被奧迪(di)收購(gou)的(de)(de)(de)(de)新(xin)篇(pian)章。整個內容(rong)緊(jin)緊(jin)圍繞(rao)——“‘奔牛’標(biao)志伴隨蘭博基尼(ni)風(feng)雨40年”——這一極具紀(ji)念意義的(de)(de)(de)(de)展覽會主(zhu)題(ti)。

在(zai)(zai)意(yi)大利(li)乃(nai)至(zhi)全世界，蘭博(bo)(bo)基尼(ni)這個(ge)人(ren)是(shi)(shi)詭異的(de)、傳(chuan)奇的(de)、可憐(lian)的(de)。作為法(fa)拉(la)利(li)的(de)鐵桿(gan)車(che)(che)迷，他(ta)1959年還(huan)(huan)在(zai)(zai)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)拖(tuo)(tuo)拉(la)機，同時(shi)還(huan)(huan)兼做(zuo)空調和(he)暖(nuan)氣(qi)片。蘭博(bo)(bo)基尼(ni)本想(xiang)建立一家飛機公司，被意(yi)大利(li)政府嚴詞拒絕。蘭博(bo)(bo)基尼(ni)是(shi)(shi)法(fa)拉(la)利(li)的(de)超(chao)級粉絲，他(ta)擁有(you)四輛法(fa)拉(la)利(li)跑車(che)(che)，當然(ran)是(shi)(shi)用(yong)(yong)他(ta)生產(chan)拖(tuo)(tuo)拉(la)機暖(nuan)氣(qi)片空調賺來的(de)錢買的(de)。蘭博(bo)(bo)基尼(ni)最喜歡的(de)法(fa)拉(la)利(li)250出了(le)故障(zhang)，遂找法(fa)拉(la)利(li)跑車(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)公司投訴(su)變速箱問(wen)題，遭拒。氣(qi)憤之余蘭博(bo)(bo)基尼(ni)聲討法(fa)拉(la)利(li)之父——恩(en)佐(zuo)(zuo)法(fa)拉(la)利(li)（Enzo Ferrari），恩(en)佐(zuo)(zuo)法(fa)拉(la)利(li)的(de)答(da)復(fu)更絕：用(yong)(yong)不(bu)著(zhu)一個(ge)做(zuo)拖(tuo)(tuo)拉(la)機的(de)來告訴(su)我如(ru)何制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)跑車(che)(che)吧！（早期的(de)法(fa)拉(la)利(li)和(he)現在(zai)(zai)一樣馬(ma)哄哄的(de)牛逼(bi)，他(ta)們(men)把所有(you)的(de)精力(li)都放在(zai)(zai)賽(sai)車(che)(che)上(shang)，一般(ban)民用(yong)(yong)車(che)(che)只是(shi)(shi)為了(le)賺錢來補貼(tie)賽(sai)車(che)(che)研發(fa)，民用(yong)(yong)級的(de)法(fa)拉(la)利(li)路(lu)面操控(kong)性能一般(ban)，車(che)(che)主(zhu)們(men)不(bu)滿意(yi)卻不(bu)敢抱怨，因為這樣可能會(hui)被禁止購買法(fa)拉(la)利(li)，看(kan)來人(ren)人(ren)都有(you)賤性）。

生性(xing)孤(gu)傲的蘭博基尼(ni)(ni)被(bei)自己(ji)所(suo)敬(jing)重的人(ren)如此嘲(chao)弄，后(hou)果還算嚴重：變(bian)賣了自己(ji)視若珍寶的四輛法拉利跑(pao)(pao)車并(bing)傾家蕩(dang)產，“蘭博基尼(ni)(ni)跑(pao)(pao)車制(zhi)造股份有(you)限公(gong)司”在距離法拉利之都Modena僅15公(gong)里的Sant agata bolohgess新建(jian)。

接下來蘭博基尼(ni)就不(bu)擇(ze)手(shou)段(duan)了——從法拉(la)(la)利(li)(li)和瑪莎拉(la)(la)蒂挖了大批人才，包(bao)括著名的貝(bei)薩里尼(ni)（Giotto Bizzarini），法拉(la)(la)利(li)(li)250GTO的設計師，他(ta)在(zai)20世紀意大利(li)(li)車壇的影響(xiang)力甚至(zhi)高于(yu)恩(en)佐(zuo)和佛瑞肯，他(ta)設計的3.5升360馬(ma)力的V-12發動機成(cheng)為蘭博基尼(ni)挑戰法拉(la)(la)利(li)(li)的旗幟。貝(bei)薩里尼(ni)也夠個性(xing)的，他(ta)叛離法拉(la)(la)利(li)(li)的原因(yin)是恩(en)佐(zuo)法拉(la)(la)利(li)(li)拒絕讓他(ta)使用獨立后懸掛，多年后恩(en)佐(zuo)法拉(la)(la)利(li)(li)對(dui)放走(zou)貝(bei)薩里尼(ni)追(zhui)悔莫(mo)及(ji)！

1963年10月26日，意大利都靈車展(zhan)，蘭博基尼推出他的(de)(de)第一(yi)部作品350GTV（底盤(pan)編號0100），極(ji)速280公(gong)里/小時，僅(jin)生產一(yi)輛。終于，一(yi)個(ge)惡魔(mo)誕生了(le)，一(yi)個(ge)走特立獨行路線(xian)的(de)(de)惡魔(mo)，這個(ge)惡魔(mo)讓意大利最具聲望的(de)(de)設(she)計大師甘迪尼為(wei)其傾(qing)注(zhu)一(yi)生的(de)(de)心血。

蘭博基尼先生于1993年去世(shi)。