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人物生平：

費魯齊歐·蘭(lan)博基(ji)(ji)(ji)尼(ni)在意(yi)(yi)大(da)利戰(zhan)后(hou)制(zhi)造(zao)了(le)一(yi)系列的(de)(de)拖拉機、燃油(you)燃燒(shao)器(qi)及空調系統，從(cong)而(er)為自己(ji)的(de)(de)品牌樹立了(le)聲望，并(bing)于1963年在意(yi)(yi)大(da)利Sant 'Agata 成立了(le)自己(ji)的(de)(de)車廠(chang)。據說有(you)一(yi)次蘭(lan)博基(ji)(ji)(ji)尼(ni)這個(ge)(ge)跑車迷打(da)算和恩佐·法(fa)拉利（Enzo Ferrari）會面(mian)，想對(dui)其(qi)產品提些(xie)改進建議。然(ran)而(er)法(fa)拉利并(bing)無(wu)意(yi)(yi)聽(ting)取一(yi)個(ge)(ge)拖拉機制(zhi)造(zao)商的(de)(de)意(yi)(yi)見。雖未經考(kao)證，這則軼事(shi)始(shi)(shi)終在圈內流傳(chuan)。不論事(shi)實(shi)真相(xiang)如(ru)何，一(yi)年后(hou)首款蘭(lan)博基(ji)(ji)(ji)尼(ni)跑車——蘭(lan)博基(ji)(ji)(ji)尼(ni)350GTV——面(mian)世了(le)，它標志著一(yi)段令人稱奇(qi)的(de)(de)成功(gong)之路的(de)(de)開始(shi)(shi)。沒(mei)人能想到日后(hou)世界上(shang)的(de)(de)一(yi)些(xie)超級名(ming)流會競相(xiang)購買蘭(lan)博基(ji)(ji)(ji)尼(ni)，長長的(de)(de)名(ming)冊中(zhong)有(you)法(fa)蘭(lan)克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡(ka)特尼(ni)（Paul McCartney）。所有(you)記(ji)載各個(ge)(ge)時代(dai)最成功(gong)跑車的(de)(de)編年史中(zhong)無(wu)一(yi)不載錄了(le)蘭(lan)博基(ji)(ji)(ji)尼(ni)的(de)(de)兩款著名(ming)跑車“ Countach”和“ Miura”。

經歷了(le)一系(xi)列(lie)坎坷波折之后(hou)，費(fei)魯吉(ji)歐(ou)·蘭(lan)(lan)(lan)博基(ji)(ji)(ji)尼(ni)終于在(zai)1972年(nian)(nian)從(cong)公司隱退(tui)。蘭(lan)(lan)(lan)博基(ji)(ji)(ji)尼(ni)（不管(guan)是(shi)(shi)人(ren)還是(shi)(shi)公司）從(cong)來不缺(que)乏 想象力，但一直缺(que)少穩(wen)固的(de)資金支(zhi)持。實(shi)際(ji)上，蘭(lan)(lan)(lan)博基(ji)(ji)(ji)尼(ni)在(zai)1980年(nian)(nian)破產，意大利商人(ren)米蘭(lan)(lan)(lan)姆兄(xiong)弟收(shou)購了(le)該(gai)公司。后(hou)來，蘭(lan)(lan)(lan)博基(ji)(ji)(ji)尼(ni)還數次(ci)易主，其中(zhong)也包括克萊斯勒汽車(che)公司。但它們沒(mei)有表(biao)現(xian)出對(dui)蘭(lan)(lan)(lan)博基(ji)(ji)(ji)尼(ni)真正的(de)愛好(hao)者關注。實(shi)際(ji)上，蘭(lan)(lan)(lan)博基(ji)(ji)(ji)尼(ni)和奧(ao)迪(di)一直深有淵源(yuan)，它們以前合作(zuo)(zuo)追(zhui)求(qiu)鋁質底盤的(de)構造。這種關系(xi)終于在(zai)1998年(nian)(nian)成就姻緣，蘭(lan)(lan)(lan)博基(ji)(ji)(ji)尼(ni)加入大眾(zhong)汽車(che)集團。在(zai)奧(ao)迪(di)的(de)資助下(xia)，蘭(lan)(lan)(lan)博基(ji)(ji)(ji)尼(ni)有了(le)自己的(de)管(guan)理(li)班子(zi)來運作(zuo)(zuo)。在(zai)奧(ao)迪(di)的(de)管(guan)理(li)下(xia)，該(gai)廠在(zai)2003年(nian)(nian)分別(bie)推出了(le)Murciélago概念車(che)和Gallardo。

這種文(wen)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)融合(he)并不容易（充(chong)滿(man)異(yi)域情調的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車制(zhi)造(zao)商和(he)一個全球汽(qi)車制(zhi)造(zao)巨(ju)頭(tou)，一群(qun)滿(man)懷(huai)激(ji)情的(de)(de)(de)(de)(de)意大利人(ren)和(he)一群(qun)驕傲的(de)(de)(de)(de)(de)德國(guo)人(ren)）。結果是一個徹底改型和(he)復興的(de)(de)(de)(de)(de)蘭博基(ji)尼。奧迪(di)有能(neng)力(li)也可以提供大量的(de)(de)(de)(de)(de)技術支持，而大眾集團的(de)(de)(de)(de)(de)資金(jin)支持也允許蘭博基(ji)尼追求新產品的(de)(de)(de)(de)(de)發展，這一點(dian)在以前是不可能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)。

復興(xing)的(de)證明顯而易(yi)見：經過這么多年，蘭博基尼一(yi)下子就引入了兩款全新(xin)的(de)車(che)型，工廠設施也得到擴張(zhang)和更新(xin)，最近還在新(xin)建設計院。另(ling)外，蘭博基尼博物館也開始(shi)打開大門(men)。

如果你要去莫迪那，就(jiu)一(yi)定(ding)要去參觀蘭(lan)博(bo)基尼博(bo)物館。

“奧迪(di)歷(li)史文化”部門的(de)(de)(de)(de)博物館專員為(wei)突(tu)出此次展覽會(hui)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)題特(te)地采用了全新(xin)的(de)(de)(de)(de)手段。重點展示了現(xian)在的(de)(de)(de)(de)Murciélago和(he)Gallardo兩款跑車的(de)(de)(de)(de)面世(shi)經(jing)過，及其(qi)對蘭博基尼現(xian)在和(he)未來(lai)的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)。放(fang)映分為(wei)四個主(zhu)題：包(bao)括創始(shi)人費魯(lu)吉歐·蘭博基尼的(de)(de)(de)(de)背景資(zi)料介紹；其(qi)在職(zhi)期間的(de)(de)(de)(de)業績(ji)；穿插播放(fang)20世(shi)紀70年(nian)代早(zao)期直至1998年(nian)被奧迪(di)收購的(de)(de)(de)(de)新(xin)篇章。整個內(nei)容緊(jin)緊(jin)圍繞——“‘奔牛(niu)’標志(zhi)伴隨(sui)蘭博基尼風雨40年(nian)”——這一極具紀念意義(yi)的(de)(de)(de)(de)展覽會(hui)主(zhu)題。

在(zai)(zai)意(yi)大(da)利乃(nai)至(zhi)全世界，蘭(lan)博(bo)(bo)基(ji)(ji)尼(ni)這個人是(shi)詭異(yi)的(de)(de)、傳奇的(de)(de)、可憐(lian)的(de)(de)。作為(wei)法(fa)(fa)(fa)拉利的(de)(de)鐵桿車(che)(che)(che)(che)迷，他1959年還在(zai)(zai)制造(zao)拖(tuo)拉機(ji)(ji)，同時還兼做(zuo)空調和(he)暖(nuan)(nuan)氣片。蘭(lan)博(bo)(bo)基(ji)(ji)尼(ni)本想建(jian)立一(yi)家(jia)飛機(ji)(ji)公(gong)(gong)司，被(bei)意(yi)大(da)利政府嚴詞拒(ju)絕。蘭(lan)博(bo)(bo)基(ji)(ji)尼(ni)是(shi)法(fa)(fa)(fa)拉利的(de)(de)超級粉絲，他擁有(you)四(si)輛法(fa)(fa)(fa)拉利跑車(che)(che)(che)(che)，當然是(shi)用(yong)(yong)他生產拖(tuo)拉機(ji)(ji)暖(nuan)(nuan)氣片空調賺來(lai)(lai)的(de)(de)錢買(mai)的(de)(de)。蘭(lan)博(bo)(bo)基(ji)(ji)尼(ni)最(zui)喜(xi)歡的(de)(de)法(fa)(fa)(fa)拉利250出(chu)了(le)故障，遂(sui)找法(fa)(fa)(fa)拉利跑車(che)(che)(che)(che)制造(zao)公(gong)(gong)司投訴變(bian)速箱(xiang)問題，遭拒(ju)。氣憤之余蘭(lan)博(bo)(bo)基(ji)(ji)尼(ni)聲討法(fa)(fa)(fa)拉利之父——恩(en)佐法(fa)(fa)(fa)拉利（Enzo Ferrari），恩(en)佐法(fa)(fa)(fa)拉利的(de)(de)答復更絕：用(yong)(yong)不(bu)著一(yi)個做(zuo)拖(tuo)拉機(ji)(ji)的(de)(de)來(lai)(lai)告訴我如(ru)何(he)制造(zao)跑車(che)(che)(che)(che)吧(ba)！（早期的(de)(de)法(fa)(fa)(fa)拉利和(he)現在(zai)(zai)一(yi)樣馬(ma)哄哄的(de)(de)牛逼，他們(men)把所有(you)的(de)(de)精力都放在(zai)(zai)賽車(che)(che)(che)(che)上(shang)，一(yi)般民(min)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)(che)只是(shi)為(wei)了(le)賺錢來(lai)(lai)補(bu)貼賽車(che)(che)(che)(che)研(yan)發，民(min)用(yong)(yong)級的(de)(de)法(fa)(fa)(fa)拉利路面操控性能一(yi)般，車(che)(che)(che)(che)主們(men)不(bu)滿(man)意(yi)卻不(bu)敢抱怨，因為(wei)這樣可能會被(bei)禁止購買(mai)法(fa)(fa)(fa)拉利，看來(lai)(lai)人人都有(you)賤性）。

生性孤傲的(de)(de)蘭博基尼被自己(ji)所(suo)敬重的(de)(de)人如(ru)此(ci)嘲弄，后果還(huan)算嚴重：變(bian)賣(mai)了自己(ji)視若珍(zhen)寶的(de)(de)四輛法拉利跑(pao)車并傾(qing)家蕩產，“蘭博基尼跑(pao)車制造股份有限(xian)公司”在距離法拉利之都Modena僅15公里的(de)(de)Sant agata bolohgess新建。

接下來蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)就(jiu)不(bu)擇(ze)手段了(le)——從法(fa)拉利(li)(li)(li)和瑪(ma)莎拉蒂挖了(le)大批人(ren)才，包括著名(ming)的(de)(de)貝(bei)(bei)薩里尼(ni)（Giotto Bizzarini），法(fa)拉利(li)(li)(li)250GTO的(de)(de)設計師，他在20世紀(ji)意大利(li)(li)(li)車(che)壇的(de)(de)影(ying)響力甚至高(gao)于(yu)恩(en)佐(zuo)和佛瑞肯，他設計的(de)(de)3.5升360馬力的(de)(de)V-12發動(dong)機成為蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)挑(tiao)戰法(fa)拉利(li)(li)(li)的(de)(de)旗幟。貝(bei)(bei)薩里尼(ni)也夠個(ge)性的(de)(de)，他叛離法(fa)拉利(li)(li)(li)的(de)(de)原因是恩(en)佐(zuo)法(fa)拉利(li)(li)(li)拒絕讓他使用(yong)獨立后(hou)懸掛，多年后(hou)恩(en)佐(zuo)法(fa)拉利(li)(li)(li)對放走(zou)貝(bei)(bei)薩里尼(ni)追悔莫及(ji)！

1963年10月(yue)26日，意(yi)大(da)利(li)都靈車(che)展，蘭(lan)博基尼推出(chu)他的第一(yi)部作品350GTV（底盤編(bian)號0100），極速280公里/小時，僅生(sheng)產一(yi)輛(liang)。終于(yu)，一(yi)個(ge)惡魔誕生(sheng)了，一(yi)個(ge)走特立獨行路(lu)線(xian)的惡魔，這個(ge)惡魔讓意(yi)大(da)利(li)最具聲(sheng)望的設計大(da)師(shi)甘迪尼為其傾注一(yi)生(sheng)的心血。

蘭博基(ji)尼(ni)先生于1993年去世(shi)。