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人物簡介

費(fei)迪南德(de)(de)·保(bao)(bao)時(shi)捷，也譯費(fei)迪南德(de)(de)·波爾舍(she)，他一生最(zui)大的成就(jiu)，就(jiu)是創立了保(bao)(bao)時(shi)捷公司。

費蒂南·波(bo)爾(er)舍在24歲(sui)時(1899年)已經發明了(le)電動(dong)(dong)輪(lun)套馬(ma)(ma)達(da)，在第二(er)年的(de)巴(ba)黎國(guo)際展(zhan)覽會上，波(bo)爾(er)舍已經名(ming)揚(yang)四海。1915年他把電動(dong)(dong)輪(lun)套馬(ma)(ma)達(da)裝上了(le)火車(che)，美國(guo)有一列超過一百(bai)米(mi)長的(de)火車(che)至今還(huan)裝著這種電動(dong)(dong)馬(ma)(ma)達(da)。

自1923年起，費蒂南·波爾(er)舍(she)(she)就(jiu)在(zai)戴(dai)姆勒汽(qi)車廠(chang)做技(ji)術經理。1928年，他在(zai)那里發展了梅賽(sai)德斯．奔馳壓縮機運(yun)動(dong)車SSK和SSKL型。1936年，貝嗯德·羅色美(mei)耶(ye)用波爾(er)舍(she)(she)設(she)計的汽(qi)車聯盟(meng)賽(sai)車22型，取得了比賽(sai)的勝(sheng)利(li)(li)。1931年，在(zai)斯圖(tu)加特(te)創(chuang)立了“波爾(er)舍(she)(she)博(bo)士股份公(gong)司(si)”，是為發動(dong)機和制造進行設(she)計的辦公(gong)室，簡(jian)稱“波爾(er)舍(she)(she)辦公(gong)室”，那一年他的扭(niu)棒懸掛技(ji)術注冊了專利(li)(li)。

費蒂南·波爾舍(she)作(zuo)為(wei)發明家、設計師、機(ji)(ji)械師、司機(ji)(ji)、賽(sai)車(che)運動(dong)員和總經理，經過多年的(de)有(you)成(cheng)效的(de)工作(zuo)后，于56歲時開始了(le)自己的(de)獨立事業。

到1940年，他的(de)(de)研究項(xiang)目就不少于104項(xiang)，這(zhe)些項(xiang)目主要是(shi)關(guan)于底盤、輪懸掛裝置、操縱系統、傳(chuan)動系統、廢氣渦輪和拖拉機等。第(di)(di)二(er)次世(shi)界大戰(zhan)以后，1948年，按(an)照費蒂南(nan)·波爾舍(she)的(de)(de)兒子(zi)飛(fei)利．波爾舍(she)的(de)(de)計劃(hua)，在肯屯制(zhi)造了第(di)(di)一部以波爾舍(she)命名的(de)(de)汽(qi)車的(de)(de)樣(yang)車356型。

1951年近代汽(qi)車(che)(che)大師(shi)費蒂南·波爾舍逝世。保(bao)時(shi)捷汽(qi)車(che)(che)廠坐落在(zai)德國的(de)斯(si)圖加特(te)市。保(bao)時(shi)捷跑車(che)(che)的(de)裝配大都(dou)是由手工(gong)操(cao)(cao)作(zuo)來完成(cheng)的(de)，在(zai)整個(ge)裝配過(guo)程中不(bu)使用一臺自動裝置。一道(dao)工(gong)序(xu)以(yi)四五人為(wei)一組進行操(cao)(cao)作(zuo)，每工(gong)作(zuo)二小(xiao)時(shi)小(xiao)憩(qi)十分(fen)鐘，六七道(dao)工(gong)序(xu)完成(cheng)后由檢驗(yan)員進行嚴格的(de)檢驗(yan)，合(he)格后才能轉(zhuan)入下一道(dao)工(gong)序(xu)。保(bao)時(shi)捷汽(qi)車(che)(che)具有鮮明的(de)特(te)色，甲殼蟲式(shi)的(de)車(che)(che)形，后置式(shi)發動機和優異的(de)性能，令它很快成(cheng)為(wei)知名的(de)汽(qi)車(che)(che)。

1963年法蘭克(ke)福(fu)國際汽車展(zhan)覽會上，展(zhan)示了保時捷911型(xing)，這個設計直到現在還(huan)有(you)廣泛的(de)(de)市場。它的(de)(de)車體設計者是(shi)飛利(li)·波(bo)爾(er)舍(she)的(de)(de)大兒子，費(fei)蒂南·阿(a)樂桑德·波(bo)爾(er)舍(she)，波(bo)爾(er)舍(she)帶(dai)后齒(chi)輪箱底盤(pan)和(he)V--8發動機的(de)(de)928型(xing)，新技術955型(xing)，以及帶(dai)電子調整的(de)(de)四(si)輪驅(qu)動系統和(he)無升(sheng)力(li)車身的(de)(de)911Carrera4型(xing)，是(shi)近幾年來最重要(yao)的(de)(de)發展(zhan)。此外(wai)，還(huan)有(you)一大批委托發展(zhan)項目。

60年代(dai)末，飛(fei)利·波爾(er)舍教授在(zai)德國威斯(si)(si)薩(sa)赫建(jian)立了(le)保(bao)時捷研(yan)究(jiu)(jiu)發(fa)展中(zhong)(zhong)心(xin)。在(zai)那里，保(bao)時捷公(gong)司的(de)(de)(de)所有(you)的(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)(jiu)發(fa)展工作綜合在(zai)一起。1972年，在(zai)全新(xin)建(jian)的(de)(de)(de)設計辦(ban)公(gong)室(shi)、車(che)間、試(shi)(shi)驗(yan)臺和檢驗(yan)室(shi)里，開始了(le)研(yan)究(jiu)(jiu)中(zhong)(zhong)心(xin)的(de)(de)(de)工作。經(jing)過有(you)計劃有(you)系統的(de)(de)(de)擴建(jian)，威斯(si)(si)薩(sa)赫的(de)(de)(de)保(bao)時捷研(yan)究(jiu)(jiu)發(fa)展中(zhong)(zhong)心(xin)擁有(you)世界最(zui)現代(dai)化的(de)(de)(de)風洞室(shi)，環(huan)境保(bao)護測(ce)量(liang)中(zhong)(zhong)心(xin)，新(xin)的(de)(de)(de)破(po)壞試(shi)(shi)驗(yan)設施和自己(ji)的(de)(de)(de)試(shi)(shi)車(che)路段，成(cheng)為(wei)世界上(shang)對汽(qi)車(che)研(yan)究(jiu)(jiu)發(fa)展項目的(de)(de)(de)最(zui)著名的(de)(de)(de)設計與測(ce)試(shi)(shi)基地(di)。

保(bao)時(shi)捷911是世界上(shang)著(zhu)名的(de)(de)(de)(de)跑車(che)(che)品牌之一，1963年(nian)亮相至今已(yi)有三(san)十(shi)多年(nian)歷史。甲殼蟲式(shi)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身配以(yi)兩(liang)盞圓形大燈(deng)，波爾舍(she)(she)跑車(che)(che)一貫保(bao)持自己(ji)的(de)(de)(de)(de)風(feng)格。首次坐進它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛座(zuo)，不需花費太(tai)多時(shi)間(jian)就(jiu)能適應，引擎怠速(su)流(liu)暢，六檔(dang)手動變(bian)速(su)輕巧準確，如果選(xuan)擇自動變(bian)速(su)器，其(qi)變(bian)速(su)桿“D”檔(dang)位(wei)下(xia)不設1、2、3檔(dang)位(wei)，換(huan)檔(dang)直(zhi)接通過方向盤上(shang)的(de)(de)(de)(de)“十(shi)”和“一”按鈕進行，極其(qi)方便(bian)。當時(shi)速(su)達到80公里(li)從上(shang)，擾流(liu)板會升起令跑車(che)(che)更加平穩，停車(che)(che)時(shi)會自動收回。經歷數載改進。新(xin)一代的(de)(de)(de)(de)波爾舍(she)(she)911CARRERA從靜止啟(qi)動加速(su)至100公里(li)/小時(shi)的(de)(de)(de)(de)時(shi)速(su)僅需5.2秒，極速(su)達280公里(li)/小時(shi)，其(qi)優異的(de)(de)(de)(de)性能使(shi)它(ta)(ta)成為眾(zhong)多車(che)(che)迷的(de)(de)(de)(de)偶像(xiang)。