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人物簡介

費迪南德·保時捷，也譯費迪南德·波爾舍，他一生(sheng)最大的成就，就是創(chuang)立了保時捷公司。

費蒂南·波爾舍(she)在24歲(sui)時(1899年(nian))已經發明(ming)了(le)電(dian)動(dong)輪(lun)套馬(ma)(ma)達(da)，在第(di)二年(nian)的巴(ba)黎國際展覽會上，波爾舍(she)已經名揚(yang)四海(hai)。1915年(nian)他把電(dian)動(dong)輪(lun)套馬(ma)(ma)達(da)裝(zhuang)上了(le)火車(che)，美國有一列超過一百(bai)米長的火車(che)至今(jin)還(huan)裝(zhuang)著這種電(dian)動(dong)馬(ma)(ma)達(da)。

自1923年起，費蒂南·波(bo)(bo)(bo)(bo)爾舍(she)(she)就在戴姆(mu)勒汽(qi)車(che)(che)(che)廠做技(ji)術經理。1928年，他在那里發(fa)展了(le)(le)梅賽(sai)(sai)德斯．奔(ben)馳(chi)壓(ya)縮機運動車(che)(che)(che)SSK和SSKL型。1936年，貝嗯(ng)德·羅色美耶用波(bo)(bo)(bo)(bo)爾舍(she)(she)設計(ji)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)聯盟賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)22型，取(qu)得了(le)(le)比(bi)賽(sai)(sai)的(de)勝利。1931年，在斯圖加(jia)特創立了(le)(le)“波(bo)(bo)(bo)(bo)爾舍(she)(she)博士股份(fen)公司”，是為發(fa)動機和制(zhi)造進行設計(ji)的(de)辦(ban)公室(shi)，簡稱“波(bo)(bo)(bo)(bo)爾舍(she)(she)辦(ban)公室(shi)”，那一年他的(de)扭棒懸掛技(ji)術注冊了(le)(le)專利。

費(fei)蒂南·波(bo)爾舍作為發明家、設(she)計師、機(ji)械(xie)師、司(si)機(ji)、賽車運動員和(he)總經理(li)，經過(guo)多年的(de)有成效的(de)工作后，于56歲(sui)時(shi)開始了(le)自(zi)己的(de)獨立事業。

到1940年，他的(de)(de)(de)(de)研究(jiu)項目就不(bu)少于104項，這些項目主(zhu)要(yao)是(shi)關于底盤(pan)、輪懸掛裝置、操縱系(xi)統、傳動系(xi)統、廢氣(qi)渦輪和拖拉(la)機等。第(di)二次世界大戰以后，1948年，按照費(fei)蒂南·波(bo)爾(er)舍(she)的(de)(de)(de)(de)兒(er)子(zi)飛利．波(bo)爾(er)舍(she)的(de)(de)(de)(de)計劃，在(zai)肯(ken)屯制造(zao)了第(di)一部以波(bo)爾(er)舍(she)命名(ming)的(de)(de)(de)(de)汽車(che)的(de)(de)(de)(de)樣車(che)356型(xing)。

1951年(nian)近代汽(qi)車(che)(che)大(da)師費(fei)蒂南·波爾舍逝世。保(bao)時(shi)(shi)(shi)捷汽(qi)車(che)(che)廠坐(zuo)落在(zai)德國(guo)的斯(si)圖加特(te)市。保(bao)時(shi)(shi)(shi)捷跑車(che)(che)的裝配大(da)都是由手工操作來完成的，在(zai)整個(ge)裝配過程中不使用一臺(tai)自動裝置。一道(dao)工序(xu)以四五人為(wei)一組進(jin)行操作，每工作二小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)小(xiao)(xiao)憩十(shi)分鐘，六七道(dao)工序(xu)完成后由檢驗員(yuan)進(jin)行嚴格(ge)的檢驗，合格(ge)后才(cai)能轉入下一道(dao)工序(xu)。保(bao)時(shi)(shi)(shi)捷汽(qi)車(che)(che)具有鮮明的特(te)色(se)，甲(jia)殼蟲式的車(che)(che)形，后置式發(fa)動機和優(you)異的性能，令(ling)它很快成為(wei)知名的汽(qi)車(che)(che)。

1963年(nian)法蘭克福國際(ji)汽車(che)展(zhan)覽(lan)會上，展(zhan)示了保時捷911型(xing)(xing)，這個設(she)(she)計(ji)直到(dao)現(xian)在還有廣泛的市場。它(ta)的車(che)體(ti)設(she)(she)計(ji)者是飛利·波爾舍(she)(she)的大兒子，費(fei)蒂南(nan)·阿樂(le)桑(sang)德·波爾舍(she)(she)，波爾舍(she)(she)帶后齒輪(lun)箱底(di)盤(pan)和V--8發動機的928型(xing)(xing)，新技(ji)術955型(xing)(xing)，以(yi)及(ji)帶電子調整的四輪(lun)驅動系統和無升力車(che)身的911Carrera4型(xing)(xing)，是近幾年(nian)來最重要(yao)的發展(zhan)。此外，還有一大批委托發展(zhan)項目。

60年(nian)代(dai)末，飛利·波爾(er)舍教授(shou)在德國威(wei)斯薩赫建(jian)立(li)了保(bao)時(shi)捷研(yan)究發展中(zhong)心(xin)。在那里(li)，保(bao)時(shi)捷公(gong)司的(de)(de)所(suo)有(you)的(de)(de)研(yan)究發展工作綜合(he)在一起。1972年(nian)，在全(quan)新(xin)建(jian)的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)辦公(gong)室(shi)(shi)、車(che)間、試(shi)驗(yan)臺和檢驗(yan)室(shi)(shi)里(li)，開始了研(yan)究中(zhong)心(xin)的(de)(de)工作。經過有(you)計(ji)(ji)劃(hua)有(you)系(xi)統的(de)(de)擴(kuo)建(jian)，威(wei)斯薩赫的(de)(de)保(bao)時(shi)捷研(yan)究發展中(zhong)心(xin)擁有(you)世界最現代(dai)化的(de)(de)風洞室(shi)(shi)，環境(jing)保(bao)護測量中(zhong)心(xin)，新(xin)的(de)(de)破壞試(shi)驗(yan)設(she)施和自(zi)己的(de)(de)試(shi)車(che)路段，成為世界上對汽車(che)研(yan)究發展項目的(de)(de)最著名的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)與測試(shi)基地。

保(bao)時(shi)捷911是世界上著名的(de)(de)跑(pao)車品牌(pai)之一(yi)，1963年亮相至今(jin)已(yi)有三(san)十多年歷史。甲(jia)殼蟲式(shi)的(de)(de)車身配以兩盞圓形(xing)大(da)燈，波爾舍跑(pao)車一(yi)貫保(bao)持自(zi)己的(de)(de)風(feng)格。首(shou)次坐進它的(de)(de)駕駛座，不需花費太多時(shi)間就能適應(ying)，引擎怠速(su)(su)(su)流暢，六檔(dang)手動變(bian)(bian)速(su)(su)(su)輕巧準確(que)，如(ru)果選擇自(zi)動變(bian)(bian)速(su)(su)(su)器，其變(bian)(bian)速(su)(su)(su)桿“D”檔(dang)位(wei)(wei)下不設1、2、3檔(dang)位(wei)(wei)，換檔(dang)直接通過方向盤上的(de)(de)“十”和“一(yi)”按鈕進行(xing)，極其方便(bian)。當時(shi)速(su)(su)(su)達(da)到80公里從上，擾(rao)流板會(hui)升起令跑(pao)車更加平穩，停(ting)車時(shi)會(hui)自(zi)動收回。經(jing)歷數(shu)載改進。新一(yi)代的(de)(de)波爾舍911CARRERA從靜止啟(qi)動加速(su)(su)(su)至100公里/小時(shi)的(de)(de)時(shi)速(su)(su)(su)僅需5.2秒，極速(su)(su)(su)達(da)280公里/小時(shi)，其優異(yi)的(de)(de)性能使它成為眾多車迷的(de)(de)偶像(xiang)。