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人物簡介

費(fei)迪南(nan)德·保時捷，也譯費(fei)迪南(nan)德·波爾舍(she)，他一(yi)生最大的成(cheng)就，就是創(chuang)立了(le)保時捷公司。

費蒂(di)南·波爾(er)舍(she)在24歲時(1899年(nian)(nian))已經(jing)發明了電(dian)動(dong)輪套馬(ma)達(da)，在第二年(nian)(nian)的巴黎國(guo)際展覽(lan)會上，波爾(er)舍(she)已經(jing)名揚四(si)海。1915年(nian)(nian)他把電(dian)動(dong)輪套馬(ma)達(da)裝上了火(huo)車(che)，美國(guo)有一(yi)(yi)列超過一(yi)(yi)百米長的火(huo)車(che)至今還裝著這種(zhong)電(dian)動(dong)馬(ma)達(da)。

自(zi)1923年(nian)起(qi)，費蒂(di)南(nan)·波(bo)(bo)爾(er)舍就在(zai)戴姆勒(le)汽(qi)(qi)車(che)廠做技術經理。1928年(nian)，他(ta)在(zai)那里發展了(le)梅賽(sai)德斯．奔馳壓縮機(ji)運動(dong)車(che)SSK和SSKL型。1936年(nian)，貝嗯德·羅色美耶用波(bo)(bo)爾(er)舍設計的(de)汽(qi)(qi)車(che)聯盟賽(sai)車(che)22型，取(qu)得了(le)比賽(sai)的(de)勝(sheng)利。1931年(nian)，在(zai)斯圖(tu)加特創立了(le)“波(bo)(bo)爾(er)舍博士(shi)股(gu)份公司(si)”，是(shi)為發動(dong)機(ji)和制造進行(xing)設計的(de)辦(ban)公室，簡稱(cheng)“波(bo)(bo)爾(er)舍辦(ban)公室”，那一年(nian)他(ta)的(de)扭棒懸掛(gua)技術注冊了(le)專利。

費蒂南·波爾(er)舍作(zuo)為發明家、設計師(shi)、機械師(shi)、司機、賽車(che)運動(dong)員和總經理(li)，經過多年的(de)有成效的(de)工作(zuo)后，于56歲時(shi)開始了自己的(de)獨立事業。

到1940年，他的(de)研(yan)究項目就(jiu)不少于(yu)104項，這些(xie)項目主要是關于(yu)底盤、輪(lun)(lun)懸掛裝置、操縱(zong)系(xi)統、傳動(dong)系(xi)統、廢(fei)氣(qi)渦輪(lun)(lun)和拖拉機等。第二次(ci)世界(jie)大(da)戰以(yi)后，1948年，按照費蒂南(nan)·波爾(er)舍的(de)兒(er)子(zi)飛利．波爾(er)舍的(de)計(ji)劃，在肯屯(tun)制造了第一部以(yi)波爾(er)舍命名的(de)汽車的(de)樣車356型。

1951年近代(dai)汽車(che)(che)(che)大(da)師費蒂南·波爾(er)舍逝世(shi)。保時(shi)(shi)捷(jie)汽車(che)(che)(che)廠(chang)坐(zuo)落在(zai)德國的(de)(de)斯圖加特市(shi)。保時(shi)(shi)捷(jie)跑車(che)(che)(che)的(de)(de)裝配(pei)大(da)都是(shi)由手工(gong)(gong)(gong)操作來完成的(de)(de)，在(zai)整個(ge)裝配(pei)過程中不使用一(yi)(yi)(yi)臺自動裝置。一(yi)(yi)(yi)道(dao)工(gong)(gong)(gong)序(xu)以四五人為(wei)一(yi)(yi)(yi)組進行操作，每工(gong)(gong)(gong)作二小時(shi)(shi)小憩十分鐘，六七道(dao)工(gong)(gong)(gong)序(xu)完成后由檢(jian)驗員進行嚴格的(de)(de)檢(jian)驗，合格后才能(neng)轉入下一(yi)(yi)(yi)道(dao)工(gong)(gong)(gong)序(xu)。保時(shi)(shi)捷(jie)汽車(che)(che)(che)具(ju)有(you)鮮明的(de)(de)特色，甲殼蟲(chong)式的(de)(de)車(che)(che)(che)形，后置式發動機和(he)優異的(de)(de)性能(neng)，令它很(hen)快成為(wei)知(zhi)名的(de)(de)汽車(che)(che)(che)。

1963年法蘭克(ke)福國(guo)際汽車展覽(lan)會(hui)上(shang)，展示了保(bao)時捷911型(xing)，這(zhe)個設計直到現在還有廣泛的(de)市場。它的(de)車體設計者是飛利·波(bo)(bo)爾(er)(er)舍(she)的(de)大(da)兒子，費(fei)蒂南·阿樂桑德·波(bo)(bo)爾(er)(er)舍(she)，波(bo)(bo)爾(er)(er)舍(she)帶后齒(chi)輪箱底盤和(he)V--8發動(dong)機的(de)928型(xing)，新(xin)技(ji)術955型(xing)，以及帶電子調整(zheng)的(de)四輪驅(qu)動(dong)系統和(he)無升力車身的(de)911Carrera4型(xing)，是近幾年來最(zui)重要的(de)發展。此外(wai)，還有一大(da)批委托發展項(xiang)目。

60年代末，飛利·波爾(er)舍教授在德國(guo)威斯(si)薩赫建(jian)立了(le)保(bao)時(shi)捷(jie)研(yan)(yan)究發展中心(xin)。在那(nei)里，保(bao)時(shi)捷(jie)公司的(de)(de)(de)所有的(de)(de)(de)研(yan)(yan)究發展工作(zuo)綜合在一起。1972年，在全新(xin)建(jian)的(de)(de)(de)設計(ji)辦公室、車間、試驗臺(tai)和(he)檢(jian)驗室里，開(kai)始了(le)研(yan)(yan)究中心(xin)的(de)(de)(de)工作(zuo)。經過(guo)有計(ji)劃有系(xi)統的(de)(de)(de)擴建(jian)，威斯(si)薩赫的(de)(de)(de)保(bao)時(shi)捷(jie)研(yan)(yan)究發展中心(xin)擁有世(shi)界最現代化的(de)(de)(de)風(feng)洞室，環(huan)境保(bao)護測量中心(xin)，新(xin)的(de)(de)(de)破壞試驗設施和(he)自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)試車路段，成為世(shi)界上(shang)對汽(qi)車研(yan)(yan)究發展項目的(de)(de)(de)最著(zhu)名的(de)(de)(de)設計(ji)與(yu)測試基地。

保時(shi)(shi)捷911是世界上著名(ming)的(de)(de)跑(pao)車(che)(che)品牌之一，1963年亮相(xiang)至今(jin)已有三十(shi)多(duo)(duo)年歷(li)史。甲殼蟲(chong)式的(de)(de)車(che)(che)身(shen)配以兩(liang)盞(zhan)圓形大燈，波爾舍跑(pao)車(che)(che)一貫保持自(zi)己的(de)(de)風格。首次坐進它的(de)(de)駕駛座(zuo)，不需(xu)(xu)花(hua)費太多(duo)(duo)時(shi)(shi)間就能適應，引擎怠速(su)(su)流(liu)暢，六檔手(shou)動變速(su)(su)輕(qing)巧(qiao)準確，如果選擇自(zi)動變速(su)(su)器(qi)，其(qi)變速(su)(su)桿“D”檔位下不設(she)1、2、3檔位，換檔直接(jie)通過方向盤(pan)上的(de)(de)“十(shi)”和“一”按(an)鈕進行，極其(qi)方便。當時(shi)(shi)速(su)(su)達到(dao)80公里(li)(li)從上，擾流(liu)板會升起令跑(pao)車(che)(che)更加平(ping)穩，停車(che)(che)時(shi)(shi)會自(zi)動收(shou)回。經歷(li)數載改(gai)進。新(xin)一代的(de)(de)波爾舍911CARRERA從靜止(zhi)啟動加速(su)(su)至100公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)時(shi)(shi)速(su)(su)僅需(xu)(xu)5.2秒，極速(su)(su)達280公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)，其(qi)優異的(de)(de)性能使它成為(wei)眾多(duo)(duo)車(che)(che)迷的(de)(de)偶(ou)像。