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人物簡介

費迪南(nan)德·保(bao)時捷(jie)(jie)，也(ye)譯費迪南(nan)德·波(bo)爾舍，他一生最大的成(cheng)就(jiu)，就(jiu)是創立了(le)保(bao)時捷(jie)(jie)公(gong)司。

費蒂南·波爾舍在(zai)(zai)24歲(sui)時(1899年)已(yi)經(jing)發明了(le)電動(dong)輪套馬(ma)達，在(zai)(zai)第二年的(de)巴(ba)黎國際展(zhan)覽會(hui)上，波爾舍已(yi)經(jing)名揚四海。1915年他把電動(dong)輪套馬(ma)達裝上了(le)火車，美(mei)國有(you)一列超過一百(bai)米長的(de)火車至今還(huan)裝著(zhu)這種電動(dong)馬(ma)達。

自(zi)1923年起，費(fei)蒂(di)南·波爾舍就在戴姆(mu)勒汽車廠做技術經理。1928年，他(ta)在那(nei)里發展了梅賽德(de)斯．奔馳壓縮機(ji)(ji)運動車SSK和(he)SSKL型。1936年，貝嗯德(de)·羅色美耶(ye)用波爾舍設計的(de)汽車聯盟(meng)賽車22型，取得了比賽的(de)勝利(li)。1931年，在斯圖加特創立了“波爾舍博士股份公司(si)”，是為發動機(ji)(ji)和(he)制造進行設計的(de)辦(ban)公室，簡稱“波爾舍辦(ban)公室”，那(nei)一年他(ta)的(de)扭棒(bang)懸(xuan)掛(gua)技術注冊了專利(li)。

費蒂南·波(bo)爾舍作為發明(ming)家、設計師、機械師、司(si)機、賽車運動員和(he)總經(jing)理(li)，經(jing)過多年的(de)(de)有成效的(de)(de)工作后，于56歲(sui)時(shi)開始了自己(ji)的(de)(de)獨立事業(ye)。

到1940年(nian)，他(ta)的(de)研(yan)究項(xiang)目就不(bu)少于(yu)104項(xiang)，這些項(xiang)目主(zhu)要是關于(yu)底盤、輪懸掛裝置、操縱系(xi)(xi)統、傳動系(xi)(xi)統、廢氣(qi)渦輪和拖(tuo)拉機等(deng)。第二(er)次世界大戰以后，1948年(nian)，按照費蒂南·波(bo)爾舍的(de)兒子飛利．波(bo)爾舍的(de)計劃，在(zai)肯屯制造了第一部以波(bo)爾舍命名(ming)的(de)汽(qi)車的(de)樣車356型(xing)。

1951年近代汽(qi)車大師(shi)費蒂南·波爾舍(she)逝世。保(bao)(bao)時捷(jie)汽(qi)車廠坐(zuo)落在德國的(de)(de)(de)斯圖加特市。保(bao)(bao)時捷(jie)跑車的(de)(de)(de)裝(zhuang)配大都是由手(shou)工(gong)操(cao)作來完(wan)(wan)成(cheng)的(de)(de)(de)，在整個裝(zhuang)配過程(cheng)中不使用(yong)一(yi)臺自動裝(zhuang)置(zhi)。一(yi)道工(gong)序以四五人為(wei)一(yi)組進行操(cao)作，每工(gong)作二小(xiao)時小(xiao)憩十分鐘，六七道工(gong)序完(wan)(wan)成(cheng)后(hou)由檢驗(yan)員進行嚴格(ge)的(de)(de)(de)檢驗(yan)，合(he)格(ge)后(hou)才能轉入下一(yi)道工(gong)序。保(bao)(bao)時捷(jie)汽(qi)車具有鮮(xian)明的(de)(de)(de)特色，甲殼蟲式的(de)(de)(de)車形，后(hou)置(zhi)式發動機和優異(yi)的(de)(de)(de)性能，令它很快(kuai)成(cheng)為(wei)知名的(de)(de)(de)汽(qi)車。

1963年法蘭克福(fu)國際汽車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)覽(lan)會上，展(zhan)(zhan)(zhan)示(shi)了保時捷911型，這個設計(ji)直到現在還(huan)(huan)有廣(guang)泛的(de)市場(chang)。它的(de)車(che)體(ti)設計(ji)者(zhe)是(shi)(shi)飛利·波爾(er)舍的(de)大兒子，費蒂南·阿樂(le)桑德(de)·波爾(er)舍，波爾(er)舍帶后(hou)齒(chi)輪箱底盤和(he)V--8發(fa)動機的(de)928型，新技(ji)術955型，以及帶電子調(diao)整(zheng)的(de)四輪驅動系統和(he)無(wu)升力車(che)身(shen)的(de)911Carrera4型，是(shi)(shi)近幾年來最(zui)重要的(de)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)。此外(wai)，還(huan)(huan)有一大批(pi)委(wei)托(tuo)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)項目。

60年代(dai)末，飛利(li)·波爾舍教授在(zai)(zai)(zai)德國威斯(si)(si)薩赫建立了保時捷(jie)(jie)(jie)研究發(fa)展(zhan)(zhan)中(zhong)心(xin)(xin)。在(zai)(zai)(zai)那里(li)，保時捷(jie)(jie)(jie)公司的(de)所有的(de)研究發(fa)展(zhan)(zhan)工作(zuo)綜合在(zai)(zai)(zai)一(yi)起(qi)。1972年，在(zai)(zai)(zai)全新建的(de)設計(ji)辦公室(shi)、車(che)間、試(shi)驗(yan)臺和(he)檢(jian)驗(yan)室(shi)里(li)，開始了研究中(zhong)心(xin)(xin)的(de)工作(zuo)。經(jing)過(guo)有計(ji)劃有系統(tong)的(de)擴建，威斯(si)(si)薩赫的(de)保時捷(jie)(jie)(jie)研究發(fa)展(zhan)(zhan)中(zhong)心(xin)(xin)擁有世界最(zui)現代(dai)化的(de)風洞室(shi)，環境保護測(ce)量中(zhong)心(xin)(xin)，新的(de)破壞試(shi)驗(yan)設施和(he)自己的(de)試(shi)車(che)路段，成為世界上對汽車(che)研究發(fa)展(zhan)(zhan)項目的(de)最(zui)著名的(de)設計(ji)與測(ce)試(shi)基地。

保時(shi)(shi)捷911是世界上(shang)著名的(de)(de)跑車品(pin)牌之(zhi)一(yi)(yi)，1963年亮相至今已有三十多(duo)年歷(li)史(shi)。甲殼蟲(chong)式的(de)(de)車身配以(yi)兩盞圓(yuan)形大(da)燈(deng)，波爾舍跑車一(yi)(yi)貫保持自己的(de)(de)風格。首次坐(zuo)進它(ta)的(de)(de)駕駛座(zuo)，不(bu)需花費太多(duo)時(shi)(shi)間(jian)就(jiu)能適應(ying)，引擎怠(dai)速(su)(su)流暢，六檔手(shou)動(dong)變速(su)(su)輕巧準確，如果選擇自動(dong)變速(su)(su)器，其變速(su)(su)桿“D”檔位下不(bu)設1、2、3檔位，換檔直接通過(guo)方(fang)向盤上(shang)的(de)(de)“十”和“一(yi)(yi)”按鈕(niu)進行，極其方(fang)便(bian)。當時(shi)(shi)速(su)(su)達(da)(da)到80公里(li)從上(shang)，擾流板會升起令跑車更加平穩，停車時(shi)(shi)會自動(dong)收回。經歷(li)數(shu)載改進。新一(yi)(yi)代的(de)(de)波爾舍911CARRERA從靜止啟(qi)動(dong)加速(su)(su)至100公里(li)/小時(shi)(shi)的(de)(de)時(shi)(shi)速(su)(su)僅需5.2秒，極速(su)(su)達(da)(da)280公里(li)/小時(shi)(shi)，其優(you)異的(de)(de)性能使它(ta)成為眾多(duo)車迷的(de)(de)偶(ou)像。