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特斯拉2019年Q1財報發布 特斯拉財報解讀

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摘要:特斯拉發布了2019年一季度的財報。在這個季度,特斯拉的凈虧損高達7.02億美金,每股虧損為4.1美元。據說,這個虧損力度,整整比華爾街分析師預測的高了4倍。

2019年4月24日,特(te)斯拉發布了(le)2019年一季度的(de)財(cai)報。在這個季度,特(te)斯拉的(de)凈(jing)虧損高達7.02億(yi)美金,每股虧損為(wei)4.1美元。據(ju)說(shuo),這個虧損力(li)度,整(zheng)(zheng)整(zheng)(zheng)比華爾街分析(xi)師預測的(de)高了(le)4倍。

汽車業務的收入僅為37.2億美元,遠遠低于分析師的預期。與去年同期的27.4億美金相比,同比上漲了36%,但如果與2018年Q4相比,環比下挫了41%。就整體銷(xiao)量而(er)言,馬斯克只成(cheng)功(gong)地交(jiao)付了6.3萬輛電動車,去(qu)年的Q4,這個數(shu)字是9.09萬輛。

馬斯克將其歸咎為季節性因素,以及因為大量的發送到歐洲和中國的車輛,不是處于海運中,就在辦理通關手續的過程中。在(zai)這樣(yang)的背景之下,馬斯克長期(qi)以(yi)來(lai)的批(pi)評(ping)者,適時地出現了。

耶魯大(da)學管理(li)學院(yuan)負責(ze)CEO領(ling)導力研究(jiu)的(de)(de)高(gao)級(ji)副(fu)院(yuan)長——Jeffrey Sonnenfeld,是一(yi)枚資深(shen)的(de)(de)“馬(ma)斯克黑”,對(dui)特斯拉(la)的(de)(de)董(dong)(dong)事(shi)會(hui)進行了(le)(le)猛烈地(di)抨擊,他說:“特斯拉(la)的(de)(de)董(dong)(dong)事(shi)會(hui)似乎(hu)掌握了(le)(le)Autopilot自(zi)動(dong)巡(xun)航(hang)的(de)(de)功能,他們是所有(you)董(dong)(dong)事(shi)會(hui)中(zhong),對(dui)自(zi)動(dong)巡(xun)航(hang)能力理(li)解最深(shen)刻的(de)(de)。特斯拉(la)一(yi)季度的(de)(de)損失,幾乎(hu)是最最糟糕的(de)(de)災難,董(dong)(dong)事(shi)會(hui)應該將CEO進行問責(ze),但(dan)他們居然(ran)無動(dong)于衷。”

Wedbush分析師Daniel Ives,也對(dui)特斯拉(la)的一(yi)(yi)季度(du)給(gei)出了很多不肯輕(qing)易動用的評(ping)價詞匯:“是美國股票(piao)市場,20年以來,所有科技股票(piao)中(zhong),TOP級的一(yi)(yi)次大潰敗。”

進入2019年以(yi)來(lai),特斯拉的股票(piao)遭(zao)受到(dao)了重創,盡(jin)管(guan)同期美國股票(piao)的標普指數漲了20%,但(dan)特斯拉的股價(jia),成功地(di)下挫(cuo)了20%。

截(jie)止2019年(nian)4月26日,特(te)斯拉(la)的(de)股價(jia)已(yi)跌到(dao)了241.31美(mei)元,基本(ben)上屬于(yu)過(guo)去52周的(de)最低(di)價(jia),別忘了當初馬斯克(ke)準(zhun)備(bei)私有(you)化時(shi),定價(jia)可是420美(mei)元喲(yo),整體市值為419億(yi)美(mei)元,而現在已(yi)經遠遠地被通用(yong)汽(qi)車甩在了身后(hou)。

有(you)36家機構對特斯拉的(de)股票進(jin)行了評級,賣出的(de)數量(liang)已經攀升至15個(ge),買入的(de)評價跌(die)至12個(ge),持(chi)有(you)為9個(ge)。

“禿鷹(ying)”再次盤旋(xuan),嗜血的做空(kong)者們大喜(xi)過望,在特斯(si)拉(la)的這支股票上,空(kong)頭頭寸(cun)已經累積到了90億(yi)美金。

據稱,特斯拉(la)擁有如(ru)此龐大的空頭頭寸,在全(quan)球范圍之內,僅僅比蘋果(guo)低一點,屈居第二(er)位。蘋果(guo)飽受空頭喜(xi)愛的原因是iPhone手機,銷量不(bu)振(zhen)。

在整個2019年的一季度,“戲精(jing)”馬斯克的表演,從來就沒有停止過。你很難想(xiang)象,作為(wei)一家汽車公司(si),在一個季度里,居然可以發生這么多的事情。

2019年1月(yue)7日,馬斯克造訪(fang)中(zhong)國(guo)(guo),旋風訪(fang)問(wen)上海和北(bei)京(jing),特斯拉成為全(quan)球范(fan)圍內(nei)第一家在中(zhong)國(guo)(guo)獨資建設制(zhi)造工廠(chang)的“車(che)企(qi)”。

其在上海的Gigafactory,正(zheng)式奠基,建成之后,產能將(jiang)達50萬輛(liang)。馬斯克同(tong)時(shi)宣布,中國工廠只生產低價(jia)版本的Model 3和Model Y。

2019年1月10日(ri),馬斯(si)克悄然(ran)透露,人(ren)們可(ke)以在線購買(mai)Model 3,如果不滿意(yi)可(ke)全(quan)額退(tui)款。這樣的決定(ding),為(wei)特斯(si)拉的下一波令人(ren)震驚的決定(ding)奠定(ding)了(le)基礎。

在(zai)同一天,馬(ma)斯克宣布,特斯拉將停售75度電的“丐版(ban)”Model S和Model X。

2019年2月(yue)8日,第一輛特(te)斯(si)拉Model 3出現在(zai)了(le)歐(ou)洲(zhou)大(da)陸(lu)。此舉(ju)意(yi)味著,特(te)斯(si)拉同時對(dui)歐(ou)洲(zhou)和(he)中國,展開Model 3的(de)銷(xiao)售(shou)。

2019年2月14日,特斯拉同(tong)時(shi)推出“哨兵模式(shi)”和“狗(gou)狗(gou)模式(shi)”,電動車在靜(jing)止狀(zhuang)態時(shi),對(dui)空(kong)間以及對(dui)傳感(gan)器的使(shi)用,開(kai)始被大規模地提上(shang)議事日程。

2019年2月20日,馬斯克的又一(yi)條社交網(wang)絡信(xin)息,被美國證券交易委(wei)員會盯上了,他(ta)聲(sheng)稱在2019年,特斯拉將會生產50萬輛(liang)汽(qi)車。

這個信息被質疑,核(he)心原(yuan)因在(zai)于特斯(si)拉在(zai)Q4財(cai)報(bao)(bao)發布會上(shang),對2019年的交付量指引為36萬(wan)輛(liang)~40萬(wan)輛(liang)。他們認為馬(ma)斯(si)克(ke)通過虛報(bao)(bao)產能,試圖影響(xiang)股價。

現在(zai),特(te)斯(si)拉(la)官(guan)方對外部最終(zhong)的(de)解釋(shi)是(shi),交付量(liang)大(da)概是(shi)40萬(wan)(wan)輛(liang)左右,但生(sheng)產量(liang)可望達(da)到(dao)50萬(wan)(wan)輛(liang)。在(zai)此之前,他們(men)還有另外一種辯解方式,稱主要是(shi)指(zhi)周(zhou)產能會達(da)到(dao)1萬(wan)(wan)輛(liang),這樣整體(ti)年產能確實是(shi)50萬(wan)(wan)輛(liang),而不是(shi)真的(de)生(sheng)產了50萬(wan)(wan)輛(liang)。

2019年3月(yue)1日,馬斯(si)克(ke)的(de)特斯(si)拉(la)發動了最兇猛的(de)市場攻勢(shi):

1.出乎所有的(de)意料,特斯拉(la)宣布推出售價為(wei)3.5萬美(mei)金的(de)Model 3基礎(chu)版。

2.全(quan)系車型大(da)降價。在中國(guo)地區,Model X最高(gao)降價達34.11萬元。Model 3在華銷售(shou)的長續航版本價格更是降到了40.7萬元。

3.宣布關(guan)閉北美大多數(shu)門(men)店,北美所(suo)有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)易都采用線上交(jiao)易。甚至于(yu)要把中國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一些門(men)店也干(gan)掉。以及裁(cai)撤大部分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)銷售人(ren)員(yuan),這樣做的(de)(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是大幅度降低(di)特(te)斯(si)拉(la)車(che)型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)本,為(wei)降價(jia)留出空(kong)間。當然了(le),后來馬斯(si)克(ke)自我打臉,終止了(le)關(guan)店的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)動。把特(te)斯(si)拉(la)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)價(jia)格回調了(le)一部分(fen)(3%)。

4.自(zi)動(dong)(dong)駕駛的(de)(de)選裝(zhuang)以及(ji)價(jia)格也(ye)做了調整。將原來標價(jia)為5000美(mei)金的(de)(de)“Enhanced Autopilot”進行減配之后,售價(jia)3000美(mei)元;與此同時,推出了一個(ge)售價(jia)為8000美(mei)元的(de)(de)“全自(zi)動(dong)(dong)駕駛”(Full Self Driving)選裝(zhuang)包(bao),試(shi)圖通過用戶不得不選裝(zhuang)的(de)(de)自(zi)動(dong)(dong)駕駛系統,每輛車薅到3000美(mei)金的(de)(de)羊(yang)毛。這個(ge)舉措后來也(ye)以自(zi)我(wo)打(da)臉告終。

這(zhe)顯然是要為了Q1的銷量,做(zuo)一波決絕的沖(chong)刺。

2019年3月7日,特斯拉推出了V3充(chong)電樁,使(shi)得(de)Model 3在特斯拉超(chao)充(chong)站中,最大充(chong)電功率可以達(da)到250kW,意味(wei)(wei)著(zhu)充(chong)電時(shi)間可以縮短50%,同時(shi)也意味(wei)(wei)著(zhu)特斯拉在全(quan)球范圍內超(chao)過1.2萬個(ge)超(chao)級(ji)充(chong)電樁的服務能力(li)增加一倍。

2019年3月14日,馬(ma)斯克對外發布了Model Y。他聲稱,Model Y的(de)銷(xiao)量(liang),有可能會是(shi)Model 3的(de)兩倍。但關(guan)于Model Y的(de)銷(xiao)量(liang)預估,最(zui)近修(xiu)正(zheng)為銷(xiao)量(liang)會超過Model 3、Model S和Model Y之和。

在發布會中(zhong),馬(ma)斯克還把特斯拉(la)的皮卡(ka),極其迅速地露了一下臉,但由于Model Y的發布令人昏(hun)昏(hun)欲睡,以至于人們(men)沒(mei)有get到這(zhe)個點,這(zhe)使得(de)馬(ma)斯克不得(de)不在次日再(zai)次公(gong)布了特斯拉(la)皮卡(ka)的諜照。

2019年3月(yue)30日(ri),馬斯克再次在(zai)(zai)Twitter向(xiang)別人兜(dou)售特斯拉第(di)三代自動駕(jia)駛硬件系統——全自動駕(jia)駛計算(suan)電腦(FSD Computer)。這個特斯拉自研的AI自動駕(jia)駛芯片,最終(zhong)在(zai)(zai)4月(yue)22日(ri)對外發布。

馬斯克聲(sheng)稱將可以據(ju)此實現L5級(ji)別的自(zi)動駕駛(shi)。當然了(le),自(zi)動駕駛(shi)產業界(jie)人士(shi),通常情況下,將其視為“胡說八(ba)道”。

在特(te)斯拉整個瘋狂(kuang)的2019年第一(yi)季度,核心關鍵詞就是需求,或者說需求不足。

盡管在(zai)2018年,特斯拉賣出(chu)了24.55萬輛(liang)汽(qi)車(che),震驚了所有(you)人,并連續錄得兩個季度的盈(ying)利。

進入2019年(nian)之后(hou),由于在(zai)美國(guo)的汽車銷售數量(liang)已超過(guo)20萬輛,使得該公(gong)司的美國(guo)聯邦稅(shui)收減免(mian)“腰斬”,從7500美元降(jiang)到3750美元。

與此同時,鑒于在毛(mao)利方面的(de)考慮(lv),特斯(si)拉(la)在北美(mei)推(tui)出的(de)Model 3的(de)平均售(shou)價高達5.9萬美(mei)金。

高價格(ge),以及稅收減免的退坡(po),使得特斯拉在一季度的需求,開始(shi)出(chu)現衰退。

2019年(nian)1月(yue)(yue)(yue)(yue),特斯拉的(de)銷(xiao)量僅為10340輛(liang),非常地“辣眼睛(jing)”。2019年(nian)2月(yue)(yue)(yue)(yue),特斯拉的(de)銷(xiao)量增長了一點點達到14050輛(liang)。1月(yue)(yue)(yue)(yue)至2月(yue)(yue)(yue)(yue)疊加到一起(qi),也(ye)就24916輛(liang)。

這(zhe)樣慘淡的(de)情形(xing),顯然引(yin)發了馬斯克極大(da)的(de)震驚。如果(guo)按照這(zhe)個趨勢下去,華爾街的(de)分(fen)析師恐怕會直接把特斯拉(la)“判死刑”。

這(zhe)樣的數據,非常容易就能夠解釋(shi)2019年3月1日,特斯拉發動了(le)聲勢浩(hao)大(da)的價格攻勢。

結果是(shi)令人振奮的,2019年3月,特斯拉(la)的整體銷量為3.81萬輛。

毫(hao)無(wu)疑問,大規模地降價,挽(wan)救了特斯拉(la)的銷量。在促(cu)銷的刺激之下(xia),特斯拉(la)一季度在中國賣出了令人震(zhen)驚(jing)的10743輛(liang),其中3月份,貢獻了9273輛(liang)的銷量。

對(dui)于馬斯克而言,要(yao)想把價(jia)(jia)格降下(xia)來(lai),同時又要(yao)保(bao)證(zheng)毛利,在生產和(he)原材(cai)料(liao)方面(mian),已經沒有(you)(you)任何壓(ya)縮的(de)(de)空(kong)間了。而他又非常(chang)清楚,如果特斯拉不(bu)降價(jia)(jia),將難以繼續維持(chi)更(geng)大的(de)(de)市場需(xu)求,需(xu)求的(de)(de)衰退是極其可怕的(de)(de)。這意味(wei)著所(suo)有(you)(you)的(de)(de)產能(neng)建設,都會(hui)成為“災難”。

在這樣(yang)的(de)背景之下(xia),“走投無(wu)路”馬斯克甚至向銷售團(tuan)隊,舉起了裁員(yuan)的(de)剃刀。要把所有的(de)線下(xia)團(tuan)隊干掉,門店關掉,以節省出(chu)6%的(de)毛成本,所有的(de)銷售都通過(guo)線上來交(jiao)易。并(bing)緊急推出(chu)3.5萬(wan)美元版(ban)本的(de)Model 3。

好(hao)在是(shi),這一輪價格攻勢(shi),以及向美(mei)國和歐洲市場的擴(kuo)張,取得了成效,短期之內(nei)訂單激增。使得Model 3的交(jiao)付周期不得不拉(la)長(chang)

在這樣的(de)背景之下(xia),馬斯克緊急將特斯拉的(de)全線(xian)(xian)產品的(de)價格,上浮了(le)3%,同時停止了(le)關閉門店(dian)和裁撤線(xian)(xian)下(xia)銷售(shou)人(ren)員。

但是(shi),降價以及向中(zhong)國和歐(ou)洲市場(chang)交(jiao)付Model 3,還是(shi)給特(te)斯(si)拉的運營帶來了(le)巨大的壓力。

1.由(you)于(yu)特斯拉很多車型的(de)(de)銷售,此前會向(xiang)消費(fei)者承諾(nuo)殘值,以(yi)及承諾(nuo)回購二(er)手車。因為這些殘值的(de)(de)預(yu)估,是基于(yu)以(yi)前的(de)(de)合同(tong)約定(ding)的(de)(de)。當新(xin)車降價(jia)之后,市面(mian)上的(de)(de)殘值會變低,但特斯拉還不得不按照約定(ding)的(de)(de)價(jia)格,在(zai)消費(fei)者有需求的(de)(de)情況下收(shou)車。這在(zai)財(cai)務上會造(zao)成虧損。

2.由于舊(jiu)金(jin)(jin)山離中國和歐洲非(fei)常(chang)遙遠,通常(chang)情(qing)況下,數千輛的(de)Model 3,在海上漂泊和通關的(de)時間(jian)需要以(yi)月計,這使(shi)得(de)特(te)斯(si)拉的(de)庫存大幅度(du)增加,使(shi)得(de)他們(men)的(de)現(xian)(xian)金(jin)(jin)流(liu)狀態正(zheng)在迅速(su)地變差(cha)。2019年(nian)財報中,現(xian)(xian)金(jin)(jin)流(liu)的(de)數據尤(you)其(qi)令人震驚。其(qi)現(xian)(xian)金(jin)(jin)儲備,從2018年(nian)12月31日的(de)42.76億美(mei)(mei)金(jin)(jin)銳減到26.82億美(mei)(mei)金(jin)(jin)。負向現(xian)(xian)金(jin)(jin)流(liu)居然(ran)為15.94億美(mei)(mei)金(jin)(jin)。

3.由于美國、歐洲(zhou)和(he)中國,對車型配置和(he)法規(gui)的要求(qiu)完全不(bu)一樣,甚至(zhi)還會有左(zuo)舵車,這給特斯拉工廠的生產帶來(lai)了苦惱。為此,他們不(bu)得不(bu)在月份的上半(ban)月生產歐洲(zhou)和(he)中國的版本,而在下半(ban)月生產美國的車型。

這么做的原(yuan)因(yin)也很(hen)簡單(dan),因(yin)為美國(guo)市場(chang)靠近工(gong)廠,交付起來更加容易。

在很(hen)長的一段時(shi)間之內,特斯拉的庫存都會(hui)增加,由于需要生產不同類(lei)型(xing)的汽車,生產效率(lv)的提升也會(hui)變得(de)緩慢,使得(de)毛利(li)水(shui)平下挫。

對于馬斯(si)克和他的特(te)斯(si)拉(la)而(er)(er)言,這樣的挑(tiao)戰(zhan),至少還需要持續(xu)一個季(ji)度。而(er)(er)在過(guo)去的一季(ji)度,特(te)斯(si)拉(la)的核心(xin)關鍵詞,其實(shi)就是需求和降本。

當然了,在經過了一(yi)(yi)場忙亂(luan)的(de)一(yi)(yi)季度之后(hou),馬斯(si)克的(de)特斯(si)拉開始顯(xian)現(xian)出一(yi)(yi)些良好的(de)跡象。

首(shou)先(xian),需(xu)求開始(shi)出現了提振。

中國市場3月份(fen)的銷量,竟然達到(dao)(dao)(dao)了(le)9273輛,這太令人(ren)感到(dao)(dao)(dao)震驚了(le)。這種勢頭如(ru)果得到(dao)(dao)(dao)保持(chi),“后果”令人(ren)不敢想象。

這樣的銷售(shou)數據(ju),也證明(ming)了馬(ma)斯克全(quan)球擴(kuo)張戰(zhan)略是正確的,毫(hao)無(wu)疑問是正確的。

觀(guan)察(cha)特斯拉需求(qiu)是(shi)否得到提振,其(qi)實只需要(yao)觀(guan)察(cha)交車(che)周(zhou)期就行。比如,在(zai)(zai)3月11日左右,特斯拉方(fang)面宣布,在(zai)(zai)美國,其(qi)Model 3標準版(ban)的交付周(zhou)期,將會(hui)延(yan)遲4周(zhou)的樣子。這就意(yi)味著馬斯克的價格戰,在(zai)(zai)短期之內(nei),導致了訂單的激增。

對(dui)于埃隆-馬斯克而言(yan),特(te)斯拉的運營,非(fei)常重要的一點是,訂(ding)單和產能之間的動態平(ping)衡,調節平(ping)衡的核心因素就(jiu)是價格。

如果要(yao)(yao)想獲得(de)調節的主動權,降本就會成為極(ji)其重要(yao)(yao)的核心事項。

其次,降本(ben)工作取得了一定的進展(zhan)。

比如,馬斯(si)克最近在(zai)社交媒體上透露:Model 3的2170電芯的價(jia)格,已經到了100美(mei)元(yuan)每度電。這就是特斯(si)拉接下來持續降本的重要(yao)基礎。

這也非常容易理(li)解。

坐(zuo)落于(yu)內華達(da)州拉斯(si)維加斯(si)大沙漠中(zhong)的Gigafactory 1,前期的資(zi)本支出高達(da)50億美金,如果(guo)其動力(li)電(dian)池的產(chan)能,不能滿負荷運(yun)轉,就(jiu)意味著會有巨大的固(gu)定資(zi)產(chan)攤銷的壓力(li)。而隨著Model 3產(chan)能和銷量的飛速擴張(zhang),使得(de)Gigafactory的規模效應開始得(de)以發揮,2170價(jia)格的持續(xu)下降,幾乎是必然的。

與此同(tong)時,特斯(si)拉在中國的(de)制造(zao)工廠的(de)建(jian)設進展,也非常喜(xi)人。

還是(shi)在一季度財報電話(hua)分析會(hui)議中(zhong),馬斯(si)克聲稱,未(wei)來在中(zhong)國(guo)生產的Model 3的成本,和美國(guo)相比,恐怕會(hui)低50%。

這(zhe)個數據(ju),并不讓人(ren)感到(dao)驚訝。

當(dang)位于(yu)加州的(de)(de)Fremont工(gong)廠(chang)要(yao)進行擴產(chan)的(de)(de)時候(hou),資(zi)(zi)本開支動輒數以(yi)幾十億美金計,但在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)(de)Gigafactory上(shang)海(hai)的(de)(de)投資(zi)(zi),才貸款了5億美金。通(tong)常情況下,在(zai)中(zhong)國(guo)要(yao)建設50萬輛(liang)的(de)(de)產(chan)能,100億元的(de)(de)投資(zi)(zi)是可以(yi)實(shi)現的(de)(de)。

在(zai)中國生產(chan)Model 3,不(bu)僅僅固(gu)定資(zi)產(chan)攤銷大幅度降(jiang)(jiang)低,中國工(gong)人的熟練(lian)程度高、工(gong)資(zi)又低,單位制造的人工(gong)成本(ben)降(jiang)(jiang)低2/3都不(bu)用感到驚訝。此外,中國擁有(you)非常充(chong)沛(pei)的零部件(jian)供(gong)應資(zi)源,將(jiang)可以大幅推進降(jiang)(jiang)本(ben)。

這些,都使(shi)得特斯拉(la)在2019年(nian)結束(shu)的時候,可望(wang)向市場推出更低(di)價格的電動車產品。

除了需求的(de)提(ti)振(zhen),以(yi)及(ji)成(cheng)本的(de)降低之外。特斯拉(la)另(ling)外一個利好,應該(gai)是自(zi)動(dong)駕駛。

盡管馬(ma)斯克所(suo)說的(de)L5自(zi)(zi)動駕駛,分(fen)分(fen)鐘可以實(shi)現的(de)聲(sheng)明不(bu)靠譜(pu),但這家公司是世界上第一家實(shi)現了自(zi)(zi)研自(zi)(zi)動駕駛AI芯片的(de)車企。

一方面,會(hui)大(da)幅度降低自動駕駛芯片的(de)價格。另一方面,會(hui)更快(kuai)地促進(jin)自動駕駛技術的(de)高速發展。

至少從(cong)現在(zai)看來(lai),特斯拉的從(cong)L2到L4迭代(dai)的技術路(lu)線,正迸發出越來(lai)越大的優勢。

任何一家車企(qi),在(zai)銷量(liang)擴張(zhang)的(de)(de)過程中(zhong),都會經歷(li)爬(pa)坡(po)。核(he)心(xin)是體(ti)系(xi)能力的(de)(de)擴張(zhang),特斯(si)拉(la)正(zheng)處于(yu)一個(ge)從25萬的(de)(de)銷量(liang)向50萬輛的(de)(de)體(ti)系(xi)擴張(zhang)的(de)(de)過程中(zhong)。

這(zhe)也(ye)是為何(he)在Q1,這(zhe)家企(qi)業顯得如此地抓狂。

馬斯(si)克不(bu)僅僅要解決(jue)銷量的問(wen)題,同時要在控(kong)制住成本,解決(jue)產能的問(wen)題。這些問(wen)題,都要在飛(fei)速擴張(zhang)中(zhong),幾乎(hu)沒有停頓地解決(jue)掉。

現在看起來,馬(ma)斯克已經得到了喘息(xi)的機會。

所以,盤旋在特斯(si)拉(la)股票上空的“空頭”們(men)要注意了。

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地點:海南國際會展中心
距開幕17
2022年4月21-30日
地點:北京中國國際展覽中心新、老展館
距開幕26
2022年4月23-25日
地點:北京國家會議中心
距開幕28
2022年4月28-30日
地點:貴陽國際會議展覽中心
距開幕33
2022年4月30日-5月3日
地點:廣東現代國際展覽中心
距開幕35
2022年4月
地點:中國西部國際博覽城,成都世紀城新國際會展中心
距開幕35
2022年5月14-16日
地點:廣州保利世貿展館
距開幕49
2022年7月8-11日
地點:廣交會展館、廣州保利世貿展館
距開幕104
2022年9月1-5日
地點:沈陽國際展覽中心
距開幕159
2022年9月8-11日
地點:廈門國際會展中心
距開幕166
2022年9月9-12日
地點:貴陽市國際會議展覽中心
距開幕167
2022年9月13-17日
地點:上海浦東新國際博覽中心
距開幕171
2022年9月22-24日
地點:北京國家會議中心
距開幕180
2022年9月中上旬
地點:北京國家會議中心和首鋼園
距開幕188
2022年11月2-4日
地點:深圳國際會展中心
距開幕221
2022年11月5-10日
地點:國家會展中心(上海)
距開幕224
2022年11月8-13日
地點:珠海國際航展中心
距開幕227
2022年上半年
地點:國家會展中心(上海)
距開幕280
地點:
——998
地點:
——998
地點:
——998
地點:
——998
2022年1月15-27日
地點:成都世紀城新國際會展中心
已結束
2022年1月15-29日
地點:西安國際會展中心,陜西省體育場
已結束
2022年3月18-21日
地點:燈都古鎮會議展覽中心
已結束
2021年12月18-20日
地點:合肥濱湖國際會展中心
已結束
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