2019年(nian)4月(yue)24日，特斯拉(la)發布了2019年(nian)一(yi)季度(du)的財報。在這個季度(du)，特斯拉(la)的凈虧(kui)損高(gao)達7.02億美金，每(mei)股虧(kui)損為4.1美元。據說(shuo)，這個虧(kui)損力(li)度(du)，整整比華爾(er)街(jie)分析師預測的高(gao)了4倍。

汽車業務的收入僅為37.2億美元，遠遠低于分析師的預期。與去年同期的27.4億美金相比，同比上漲了36%，但如果與2018年Q4相比，環比下挫了41%。就整體銷(xiao)量而言，馬(ma)斯(si)克只成功(gong)地交付(fu)了6.3萬輛(liang)電(dian)動(dong)車，去年的Q4，這個數字是(shi)9.09萬輛(liang)。

馬斯克將其歸咎為季節性因素，以及因為大量的發送到歐洲和中國的車輛，不是處于海運中，就在辦理通關手續的過程中。在(zai)這(zhe)樣的(de)背景(jing)之下，馬斯克長期以來的(de)批評者，適時地出(chu)現(xian)了。

耶(ye)魯大學管(guan)理(li)學院(yuan)負責CEO領(ling)導力研(yan)究的(de)(de)高(gao)級副院(yuan)長(chang)——Jeffrey Sonnenfeld，是一枚資深(shen)的(de)(de)“馬斯克黑(hei)”，對(dui)特斯拉的(de)(de)董事(shi)會(hui)進(jin)行(xing)了猛烈地抨(peng)擊(ji)，他說：“特斯拉的(de)(de)董事(shi)會(hui)似(si)乎(hu)掌(zhang)握了Autopilot自(zi)動(dong)巡(xun)航的(de)(de)功(gong)能，他們是所有董事(shi)會(hui)中(zhong)，對(dui)自(zi)動(dong)巡(xun)航能力理(li)解最深(shen)刻的(de)(de)。特斯拉一季度的(de)(de)損失，幾乎(hu)是最最糟糕的(de)(de)災難，董事(shi)會(hui)應該將(jiang)CEO進(jin)行(xing)問(wen)責，但他們居然(ran)無動(dong)于衷。”

Wedbush分析師Daniel Ives，也對(dui)特斯拉(la)的一(yi)季(ji)度給(gei)出了很多(duo)不(bu)肯輕易動用的評價詞匯：“是美國股票市(shi)場，20年以(yi)來，所(suo)有(you)科技(ji)股票中，TOP級(ji)的一(yi)次大潰(kui)敗。”

進入2019年以來，特斯拉(la)的(de)股(gu)票遭受到了(le)重(zhong)創，盡管同期美國(guo)股(gu)票的(de)標普指數漲了(le)20%，但特斯拉(la)的(de)股(gu)價，成功(gong)地(di)下挫了(le)20%。

截(jie)止2019年(nian)4月(yue)26日，特(te)斯(si)拉(la)的股價(jia)已跌到了241.31美(mei)元(yuan)，基本上屬(shu)于過(guo)去(qu)52周的最(zui)低價(jia)，別(bie)忘了當初馬斯(si)克準備私有化時，定價(jia)可(ke)是420美(mei)元(yuan)喲，整體市值為419億美(mei)元(yuan)，而現在(zai)已經遠遠地被通用汽車甩在(zai)了身后。

有(you)36家(jia)機構對特(te)斯拉的(de)股(gu)票進(jin)行了評級，賣出的(de)數量已經攀升至15個，買入的(de)評價(jia)跌至12個，持(chi)有(you)為9個。

“禿(tu)鷹”再次盤旋，嗜血的(de)做空者們大喜過望，在特斯拉的(de)這支股(gu)票上，空頭(tou)頭(tou)寸已經累積到了90億美(mei)金。

據稱，特(te)斯拉擁有如此龐大的空(kong)頭(tou)頭(tou)寸，在全球范圍之內，僅僅比蘋(pin)果低一點，屈居第(di)二位(wei)。蘋(pin)果飽受(shou)空(kong)頭(tou)喜愛的原因(yin)是iPhone手機(ji)，銷量不振。

在整個2019年的(de)(de)(de)一(yi)季度(du)(du)，“戲精”馬斯克的(de)(de)(de)表演，從來就沒有停止過。你很(hen)難想象(xiang)，作為一(yi)家汽車公司，在一(yi)個季度(du)(du)里，居然可以發(fa)生這么多的(de)(de)(de)事情。

2019年1月7日(ri)，馬斯(si)克造訪(fang)中國，旋風訪(fang)問上海(hai)和北京，特斯(si)拉成為全球范(fan)圍內第一家在中國獨(du)資建(jian)設制造工(gong)廠的“車(che)企(qi)”。

其在上海的Gigafactory，正式奠(dian)基，建成之后，產能將達50萬輛。馬斯克同時宣布，中國工(gong)廠只(zhi)生產低價版本的Model 3和(he)Model Y。

2019年(nian)1月10日，馬斯克(ke)悄然透露，人(ren)們可(ke)以在線購買(mai)Model 3，如果不滿意可(ke)全(quan)額退款。這樣的(de)(de)決定，為特斯拉的(de)(de)下一波(bo)令人(ren)震驚的(de)(de)決定奠定了基礎。

在同一天(tian)，馬斯克宣布，特斯拉將停售75度電的(de)“丐版(ban)”Model S和Model X。

2019年(nian)2月8日，第(di)一輛特斯(si)(si)拉(la)(la)Model 3出現在了歐洲(zhou)大(da)陸。此(ci)舉意味著，特斯(si)(si)拉(la)(la)同時對歐洲(zhou)和中國，展開Model 3的銷售。

2019年2月14日(ri)，特斯拉同時推出(chu)“哨兵模(mo)式(shi)”和“狗狗模(mo)式(shi)”，電動車在靜止狀態時，對(dui)空間以及對(dui)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)使用，開始被大規模(mo)地提上議事日(ri)程。

2019年(nian)(nian)2月(yue)20日(ri)，馬(ma)斯克的又(you)一(yi)條社(she)交(jiao)(jiao)網絡信息(xi)，被美國證券交(jiao)(jiao)易委(wei)員會盯上了，他聲稱在2019年(nian)(nian)，特斯拉將(jiang)會生產50萬輛汽(qi)車。

這個信息被質疑(yi)，核心(xin)原因在于特斯(si)(si)拉在Q4財報發布(bu)會上，對(dui)2019年的(de)交(jiao)付(fu)量指(zhi)引(yin)為36萬輛(liang)～40萬輛(liang)。他們認(ren)為馬斯(si)(si)克通過虛報產能，試圖影響股價。

現(xian)在(zai)，特斯拉官方對外(wai)部最終(zhong)的(de)解(jie)釋(shi)是(shi)，交(jiao)付量(liang)大(da)概是(shi)40萬(wan)輛左右(you)，但生產(chan)(chan)量(liang)可(ke)望達到50萬(wan)輛。在(zai)此之前(qian)，他們(men)還有(you)另(ling)外(wai)一種辯解(jie)方式，稱(cheng)主(zhu)要是(shi)指周產(chan)(chan)能(neng)會(hui)達到1萬(wan)輛，這樣整(zheng)體年產(chan)(chan)能(neng)確實是(shi)50萬(wan)輛，而不是(shi)真的(de)生產(chan)(chan)了50萬(wan)輛。

2019年(nian)3月1日，馬(ma)斯(si)克的特(te)斯(si)拉(la)發動了最兇猛的市場攻勢：

1.出乎所有的意料，特(te)斯(si)拉宣布推出售價為3.5萬(wan)美金的Model 3基礎版。

2.全系(xi)車型大降(jiang)價(jia)(jia)。在中國(guo)地區，Model X最(zui)高降(jiang)價(jia)(jia)達34.11萬(wan)元。Model 3在華銷售的長(chang)續航版本價(jia)(jia)格(ge)更是降(jiang)到(dao)了40.7萬(wan)元。

3.宣布關閉北美大(da)多數門店(dian)，北美所有(you)的(de)(de)交(jiao)易都采(cai)用線上交(jiao)易。甚至于要把中國的(de)(de)一些門店(dian)也(ye)干掉。以及裁撤大(da)部分的(de)(de)銷售(shou)人員，這樣做的(de)(de)目的(de)(de)是大(da)幅(fu)度降低特(te)斯拉車型的(de)(de)成本，為降價留出空(kong)間。當然了(le)，后來馬斯克自我(wo)打臉(lian)，終止了(le)關店(dian)的(de)(de)行動。把特(te)斯拉的(de)(de)價格(ge)回調了(le)一部分（3%）。

4.自(zi)動(dong)駕駛的(de)選(xuan)裝以及價(jia)格也(ye)做了調(diao)整。將原來(lai)標價(jia)為(wei)5000美金(jin)的(de)“Enhanced Autopilot”進行減配之后，售價(jia)3000美元(yuan)；與此同時，推(tui)出了一個售價(jia)為(wei)8000美元(yuan)的(de)“全自(zi)動(dong)駕駛”（Full Self Driving）選(xuan)裝包，試圖通過(guo)用戶不得不選(xuan)裝的(de)自(zi)動(dong)駕駛系統，每輛車薅(hao)到3000美金(jin)的(de)羊毛。這個舉(ju)措后來(lai)也(ye)以自(zi)我打臉告(gao)終。

這顯然是要(yao)為了Q1的銷量，做一波決絕的沖刺(ci)。

2019年3月7日(ri)，特斯(si)拉(la)推出了V3充(chong)(chong)電(dian)樁，使(shi)得(de)Model 3在特斯(si)拉(la)超(chao)充(chong)(chong)站(zhan)中，最大充(chong)(chong)電(dian)功(gong)率可以達到250kW，意味(wei)著充(chong)(chong)電(dian)時(shi)間可以縮(suo)短50%，同時(shi)也意味(wei)著特斯(si)拉(la)在全(quan)球范圍內超(chao)過1.2萬個超(chao)級充(chong)(chong)電(dian)樁的服務(wu)能力(li)增加一倍。

2019年3月14日，馬斯克對(dui)外發布了Model Y。他(ta)聲(sheng)稱(cheng)，Model Y的銷(xiao)(xiao)量，有可能會(hui)是Model 3的兩(liang)倍。但關于Model Y的銷(xiao)(xiao)量預估，最(zui)近(jin)修正為銷(xiao)(xiao)量會(hui)超過(guo)Model 3、Model S和(he)Model Y之(zhi)和(he)。

在發布(bu)會中，馬斯克(ke)還把(ba)特斯拉(la)的皮卡，極其迅速地露(lu)了(le)一(yi)下臉，但由于Model Y的發布(bu)令人昏昏欲睡(shui)，以至于人們(men)沒有get到這(zhe)個點，這(zhe)使(shi)得(de)馬斯克(ke)不得(de)不在次日(ri)再次公布(bu)了(le)特斯拉(la)皮卡的諜(die)照。

2019年3月30日(ri)，馬(ma)斯克再次在(zai)Twitter向別人(ren)兜售特斯拉第三代自動(dong)駕(jia)駛硬件系統——全(quan)自動(dong)駕(jia)駛計算電腦（FSD Computer）。這(zhe)個特斯拉自研的AI自動(dong)駕(jia)駛芯片，最終在(zai)4月22日(ri)對外發布(bu)。

馬斯克聲稱(cheng)將(jiang)可以據此實(shi)現L5級別的自動駕駛(shi)。當然了，自動駕駛(shi)產業(ye)界人士(shi)，通常情況下(xia)，將(jiang)其視為“胡說(shuo)八道”。

在特斯拉(la)整個(ge)瘋狂的2019年第一季度，核心(xin)關(guan)鍵詞(ci)就(jiu)是(shi)需求，或者說需求不足。

盡(jin)管(guan)在2018年，特斯拉賣出了24.55萬輛汽(qi)車，震驚了所有(you)人(ren)，并連續(xu)錄得(de)兩(liang)個季度的盈利。

進入(ru)2019年之后，由于(yu)在(zai)美(mei)國的(de)汽車銷售數量(liang)已超過(guo)20萬輛，使(shi)得該(gai)公司的(de)美(mei)國聯(lian)邦(bang)稅收(shou)減免“腰斬”，從7500美(mei)元(yuan)降(jiang)到3750美(mei)元(yuan)。

與此同時，鑒于在毛利方面的考慮，特(te)斯拉在北美(mei)推出的Model 3的平均售(shou)價高達5.9萬美(mei)金。

高價格，以(yi)及稅(shui)收減(jian)免的退(tui)坡，使(shi)得特斯拉在一(yi)季度(du)的需(xu)求(qiu)，開始出現衰退(tui)。

2019年(nian)1月，特斯拉(la)的(de)銷量僅為10340輛，非常地“辣眼睛”。2019年(nian)2月，特斯拉(la)的(de)銷量增(zeng)長了一點點達到14050輛。1月至2月疊加到一起(qi)，也就24916輛。

這(zhe)樣(yang)慘(can)淡(dan)的情形，顯然(ran)引發了(le)馬斯(si)克(ke)極大(da)的震驚(jing)。如果按照這(zhe)個(ge)趨勢(shi)下去，華爾街的分析(xi)師(shi)恐怕會直接把特(te)斯(si)拉“判死刑”。

這樣(yang)的數據，非常容(rong)易就(jiu)能夠(gou)解釋2019年3月1日，特斯(si)拉發(fa)動了聲勢浩大(da)的價格攻(gong)勢。

結果是(shi)令人(ren)振奮(fen)的，2019年3月，特(te)斯(si)拉(la)的整(zheng)體(ti)銷量為3.81萬(wan)輛。

毫無疑問(wen)，大規(gui)模(mo)地降價，挽救了特(te)斯(si)拉的(de)銷量(liang)。在促銷的(de)刺激之下，特(te)斯(si)拉一季度(du)在中國賣出了令人震驚的(de)10743輛，其(qi)中3月份，貢獻了9273輛的(de)銷量(liang)。

對于馬(ma)斯克而(er)(er)言，要想把價格降下來(lai)，同(tong)時又要保(bao)證毛利，在生產(chan)和原材(cai)料方面，已經沒(mei)有任(ren)何壓縮的(de)空間(jian)了(le)。而(er)(er)他(ta)又非常清楚，如果特斯拉不降價，將難以(yi)繼續(xu)維(wei)持更大的(de)市(shi)場需(xu)求(qiu)，需(xu)求(qiu)的(de)衰退是極其可怕的(de)。這意味著所有的(de)產(chan)能(neng)建(jian)設，都會成(cheng)為“災難”。

在這(zhe)樣的(de)背景之下，“走投無路”馬斯克(ke)甚至向銷(xiao)售團隊，舉(ju)起了裁(cai)員(yuan)的(de)剃刀。要把所有的(de)線(xian)下團隊干掉，門店關掉，以節(jie)省出(chu)6%的(de)毛(mao)成本，所有的(de)銷(xiao)售都通過線(xian)上(shang)來交易。并(bing)緊(jin)急推出(chu)3.5萬美元(yuan)版本的(de)Model 3。

好(hao)在是，這一輪價格攻勢(shi)，以及向(xiang)美(mei)國和歐洲(zhou)市場(chang)的擴張，取得(de)了成效，短期之內訂單激增。使得(de)Model 3的交(jiao)付(fu)周(zhou)期不(bu)得(de)不(bu)拉長

在這樣的(de)背景之下，馬(ma)斯(si)克緊急(ji)將特(te)斯(si)拉的(de)全線產(chan)品的(de)價格，上浮了3%，同時(shi)停止了關閉(bi)門店(dian)和裁撤線下銷(xiao)售(shou)人員(yuan)。

但是，降價以及向中國和歐洲市場交付Model 3，還(huan)是給特(te)斯拉的運營帶來(lai)了巨大的壓力。

1.由(you)于特斯拉很多車型(xing)的(de)銷(xiao)售，此前會(hui)向消費者(zhe)承諾(nuo)殘值，以及(ji)承諾(nuo)回(hui)購二手(shou)車。因為(wei)這(zhe)些殘值的(de)預(yu)估(gu)，是基于以前的(de)合同約定(ding)的(de)。當(dang)新(xin)車降價(jia)之后，市面上的(de)殘值會(hui)變低(di)，但(dan)特斯拉還不得不按照約定(ding)的(de)價(jia)格，在消費者(zhe)有需求的(de)情況下收車。這(zhe)在財務上會(hui)造成虧損。

2.由于(yu)舊金(jin)山離中(zhong)(zhong)國和(he)歐(ou)洲非常遙遠，通常情況下，數千輛的(de)(de)(de)Model 3，在(zai)海(hai)上漂泊和(he)通關的(de)(de)(de)時間需要(yao)以月計，這使(shi)得特斯拉的(de)(de)(de)庫(ku)存大幅(fu)度增加，使(shi)得他們的(de)(de)(de)現(xian)金(jin)流(liu)狀態正(zheng)在(zai)迅速地變(bian)差。2019年財報(bao)中(zhong)(zhong)，現(xian)金(jin)流(liu)的(de)(de)(de)數據尤其令人震(zhen)驚(jing)。其現(xian)金(jin)儲備，從(cong)2018年12月31日(ri)的(de)(de)(de)42.76億(yi)美(mei)金(jin)銳(rui)減到26.82億(yi)美(mei)金(jin)。負向現(xian)金(jin)流(liu)居然為15.94億(yi)美(mei)金(jin)。

3.由(you)于美(mei)國(guo)、歐洲和中國(guo)，對車(che)型(xing)配(pei)置(zhi)和法規的(de)(de)要求完(wan)全(quan)不(bu)一樣，甚至(zhi)還會有左舵車(che)，這給特(te)斯(si)拉工廠的(de)(de)生(sheng)產(chan)(chan)帶來(lai)了苦惱。為此，他(ta)們不(bu)得不(bu)在月(yue)份的(de)(de)上半月(yue)生(sheng)產(chan)(chan)歐洲和中國(guo)的(de)(de)版本，而在下半月(yue)生(sheng)產(chan)(chan)美(mei)國(guo)的(de)(de)車(che)型(xing)。

這么做(zuo)的原因也很簡單，因為美國(guo)市場(chang)靠近工廠，交付起(qi)來更(geng)加容易。

在很長的(de)一段時間之內，特斯拉的(de)庫(ku)存都會(hui)增加，由于需要生產(chan)(chan)不(bu)同類型的(de)汽(qi)車，生產(chan)(chan)效率的(de)提升也會(hui)變得緩慢，使得毛利水(shui)平下挫。

對于(yu)馬斯克和他的(de)(de)特斯拉而(er)言(yan)，這樣(yang)的(de)(de)挑戰，至少還需(xu)要(yao)持續一個季(ji)度。而(er)在過(guo)去的(de)(de)一季(ji)度，特斯拉的(de)(de)核心關(guan)鍵詞，其(qi)實(shi)就是需(xu)求和降本。

當然(ran)了，在經過了一場忙亂的(de)(de)一季度(du)之后(hou)，馬斯克的(de)(de)特斯拉開(kai)始顯現出(chu)一些良(liang)好的(de)(de)跡(ji)象。

首(shou)先(xian)，需求開始出現了提振。

中(zhong)國市場3月份的銷量，竟(jing)然達到(dao)了9273輛，這太令(ling)人感到(dao)震驚(jing)了。這種勢頭如果(guo)得到(dao)保持，“后(hou)果(guo)”令(ling)人不(bu)敢(gan)想象。

這(zhe)樣的(de)銷售數據，也(ye)證明(ming)了馬斯克全球擴張戰略(lve)是(shi)(shi)正確的(de)，毫無疑問是(shi)(shi)正確的(de)。

觀(guan)察(cha)特斯(si)拉需求是否得到(dao)提振(zhen)，其實只需要觀(guan)察(cha)交(jiao)車周(zhou)期(qi)就行。比如，在3月11日(ri)左右(you)，特斯(si)拉方面宣(xuan)布，在美國，其Model 3標準版的交(jiao)付周(zhou)期(qi)，將會延(yan)遲4周(zhou)的樣子。這就意(yi)味(wei)著馬斯(si)克的價格(ge)戰(zhan)，在短(duan)期(qi)之內(nei)，導(dao)致了訂單(dan)的激增。

對(dui)于埃隆-馬(ma)斯克而言，特(te)斯拉(la)的運營，非常重要的一點(dian)是，訂單和產(chan)能之(zhi)間的動態(tai)平衡，調(diao)節平衡的核心(xin)因(yin)素(su)就(jiu)是價格。

如(ru)果要想獲得調節的主動權，降本就會成為(wei)極其重要的核心事項。

其(qi)次，降本工作取得了一(yi)定的進展。

比如，馬(ma)斯(si)克最近在社交媒體上透(tou)露：Model 3的(de)(de)2170電芯的(de)(de)價格，已經到(dao)了100美(mei)元每度電。這就是(shi)特斯(si)拉接下(xia)來(lai)持續降本的(de)(de)重要基礎。

這(zhe)也(ye)非常(chang)容易理解。

坐(zuo)落于內華達(da)(da)州拉斯維(wei)加斯大(da)沙漠中的(de)Gigafactory 1，前期的(de)資本支出(chu)高(gao)達(da)(da)50億美金(jin)，如果其動(dong)力電池的(de)產能，不能滿負(fu)荷運(yun)轉，就意味著(zhu)會有巨(ju)大(da)的(de)固定資產攤銷(xiao)的(de)壓力。而隨(sui)著(zhu)Model 3產能和銷(xiao)量的(de)飛速擴(kuo)張，使得(de)Gigafactory的(de)規模效應開始(shi)得(de)以發揮，2170價(jia)格的(de)持續下降，幾乎是(shi)必然的(de)。

與此同時，特斯(si)拉在中國的制造工廠的建設進展，也(ye)非常喜人。

還是在一(yi)季度(du)財報電話分(fen)析會(hui)議(yi)中，馬斯克聲(sheng)稱(cheng)，未來在中國(guo)生(sheng)產的Model 3的成(cheng)本，和美國(guo)相(xiang)比(bi)，恐怕會(hui)低50%。

這個數(shu)據，并不讓人感到(dao)驚訝。

當位于加州(zhou)的(de)(de)(de)Fremont工廠要進(jin)行擴產(chan)的(de)(de)(de)時候，資(zi)本開(kai)支動輒數以幾十億美金計(ji)，但(dan)在(zai)中國的(de)(de)(de)Gigafactory上海(hai)的(de)(de)(de)投資(zi)，才(cai)貸款了5億美金。通常情況下，在(zai)中國要建設(she)50萬輛的(de)(de)(de)產(chan)能，100億元的(de)(de)(de)投資(zi)是可以實現的(de)(de)(de)。

在中(zhong)國(guo)(guo)生產Model 3，不(bu)僅僅固定資產攤(tan)銷(xiao)大幅度降(jiang)低(di)(di)，中(zhong)國(guo)(guo)工(gong)(gong)(gong)人的(de)(de)熟練程(cheng)度高、工(gong)(gong)(gong)資又低(di)(di)，單位制造的(de)(de)人工(gong)(gong)(gong)成本降(jiang)低(di)(di)2/3都不(bu)用感到(dao)驚(jing)訝。此外，中(zhong)國(guo)(guo)擁有非常充(chong)沛(pei)的(de)(de)零部件供應資源，將可以大幅推(tui)進降(jiang)本。

這些，都使得特斯拉(la)在2019年結束的時(shi)候，可望(wang)向市(shi)場推(tui)出更低(di)價(jia)格的電動車產品(pin)。

除了需求的(de)提振，以及成本(ben)的(de)降低之(zhi)外。特斯拉另外一(yi)個利好(hao)，應該是自動駕駛(shi)。

盡管馬斯(si)克所說的L5自(zi)動駕駛，分分鐘可以實現的聲明不靠譜，但(dan)這家公司是(shi)世界上第一(yi)家實現了(le)自(zi)研(yan)自(zi)動駕駛AI芯片的車企。

一方面，會大(da)幅度降低自動駕駛芯(xin)片的價格。另一方面，會更快地促進自動駕駛技(ji)術(shu)的高(gao)速發展(zhan)。

至少從現在看來，特斯拉的從L2到L4迭(die)代(dai)的技(ji)術路(lu)線，正迸發出(chu)越來越大的優勢。

任何一(yi)家車(che)企，在(zai)銷(xiao)量(liang)(liang)擴(kuo)張的(de)(de)過程(cheng)中，都會經歷爬坡。核心是(shi)體(ti)系能力的(de)(de)擴(kuo)張，特斯拉正處于一(yi)個(ge)從25萬(wan)的(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)向50萬(wan)輛的(de)(de)體(ti)系擴(kuo)張的(de)(de)過程(cheng)中。

這(zhe)也(ye)是為何(he)在Q1，這(zhe)家企業顯得如此地抓狂。

馬斯克(ke)不僅(jin)僅(jin)要解決(jue)銷量(liang)的(de)問題，同時要在控制住成本，解決(jue)產能的(de)問題。這些問題，都(dou)要在飛速擴張中，幾乎(hu)沒有停頓(dun)地解決(jue)掉(diao)。

現在看起來(lai)，馬斯克已經得到了喘息的機會。

所(suo)以，盤旋在特斯拉股(gu)票上空(kong)的“空(kong)頭”們要注意了。