法拉利是舉世聞(wen)名的賽(sai)車(che)和運動(dong)跑車(che)的生產廠家(jia)，總部位(wei)于(yu)意(yi)大(da)利馬拉內(nei)羅（Maranello），由(you)恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于(yu)1947年創辦，主要(yao)制造一級方程式賽(sai)車(che)、賽(sai)車(che)及高(gao)性能跑車(che)。

1947年，當第一臺(tai)法拉(la)利從位于馬拉(la)內羅(luo)具有歷史(shi)意義(yi)的(de)工(gong)廠入(ru)口駛出時，從此(ci)法拉(la)利的(de)故(gu)事(shi)正(zheng)式拉(la)開了序幕(mu)。

恩佐(zuo)·法(fa)(fa)拉利（Enzo Ferrari）1898年(nian)2月18日生于摩德納，于1988年(nian)8月14日逝(shi)世(shi)。他將畢生獻(xian)給(gei)(gei)了(le)賽(sai)車(che)的(de)設計和制造事業，也獻(xian)給(gei)(gei)了(le)賽(sai)道。對恩佐(zuo)·法(fa)(fa)拉利的(de)一(yi)生來(lai)說，1919年(nian)是特殊的(de)一(yi)年(nian)：他在(zai)巴雷圖（Barceto）舉行的(de)帕爾(er)(er)馬爬(pa)坡(po)大賽(sai)（Parma-Poggio）中(zhong)首(shou)次擔任賽(sai)車(che)手，駕駛一(yi)臺4缸賽(sai)車(che)獲得第四名。此(ci)后，他在(zai)塔格·佛羅(luo)熱（Targa Florio）大獎賽(sai)駕駛一(yi)臺4缸阿(a)爾(er)(er)法(fa)(fa)·羅(luo)密歐(ou)（Alfa Romeo）賽(sai)車(che)榮(rong)膺亞軍。這一(yi)好成績也為(wei)恩佐(zuo)與阿(a)爾(er)(er)法(fa)(fa)·羅(luo)密歐(ou)公(gong)司開啟(qi)了(le)長達(da)20余年(nian)的(de)合作之門。

法拉(la)利所(suo)(suo)使(shi)用的(de)傳奇標(biao)志(zhi)有著非同(tong)尋常的(de)起(qi)源。該標(biao)志(zhi)起(qi)初是作為個人徽章，由備受重(zhong)勛的(de)意(yi)大利一戰(zhan)(zhan)飛行員空軍烈士弗朗西斯(si)科(ke)·巴拉(la)卡（Francesco Baracca）使(shi)用，他把徽章繪(hui)在了(le)所(suo)(suo)駕(jia)駛(shi)飛機的(de)機身上。1923年，恩(en)佐(zuo)(zuo)·法拉(la)利在一場(chang)賽車(che)比賽中遇到了(le)弗朗西斯(si)科(ke)的(de)母親(qin)，這位母親(qin)對自己兒子的(de)英勇(yong)戰(zhan)(zhan)績非常自豪，她于是提出讓恩(en)佐(zuo)(zuo)·法拉(la)利把他兒子戰(zhan)(zhan)機上的(de)躍馬標(biao)志(zhi)印在座(zuo)駕(jia)上。

除了熟悉的(de)躍馬之(zhi)外，法拉(la)利(li)的(de)盾牌(pai)還包(bao)含其(qi)它元素(su)。黃色底色取(qu)自于(yu)摩(mo)德(de)納的(de)金絲雀，以紀念恩佐·法拉(la)利(li)的(de)故鄉；而上方的(de)綠、白、紅三種顏(yan)色則代表(biao)意(yi)大(da)利(li)國旗。

保時捷（Porsche），德國大眾汽車(che)旗下世(shi)界(jie)知名豪華汽車(che)品牌，又(you)譯波爾(er)舍(she)，總部位于德國斯圖加特，是歐(ou)美汽車(che)的(de)主要(yao)代表之(zhi)一。主要(yao)車(che)型有(you)911、718、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保(bao)時捷成立于斯圖加特，以生產高級跑車聞名(ming)于世界車壇(tan)。創始人(ren)費(fei)迪南德(de)·保(bao)時捷是(shi)一位享譽世界車壇(tan)的知名(ming)設計(ji)師。

保(bao)(bao)時捷(jie)911（Porsche 911）是德國(guo)(guo)斯圖(tu)加(jia)特的(de)(de)保(bao)(bao)時捷(jie)所(suo)制(zhi)造的(de)(de)跑(pao)車，由亞歷(li)山大·保(bao)(bao)時捷(jie)（Ferdinand Alexander Porsche）親自設計。自1964年(nian)演變(bian)今天的(de)(de)911，因(yin)其獨特的(de)(de)風(feng)格與很高(gao)的(de)(de)耐(nai)用性享譽國(guo)(guo)際。不管911如(ru)何進化，由金(jin)龜車（Volkswagen Beetle）延續至997的(de)(de)后(hou)置(zhi)(zhi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)這種(zhong)傳(chuan)統從來(lai)沒有被舍棄過，連(lian)空冷(leng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)也一直堅持到1999年(nian)才在(zai)嶄(zhan)新的(de)(de)996上轉用水冷(leng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)。后(hou)置(zhi)(zhi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)配置(zhi)(zhi)不利(li)于發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)散熱(re)(re)，而空冷(leng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)散熱(re)(re)本來(lai)就不如(ru)水冷(leng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)。在(zai)碩果(guo)僅存的(de)(de)后(hou)置(zhi)(zhi)空冷(leng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)中(zhong)，保(bao)(bao)時捷(jie)911是成功的(de)(de)一個。更為難能可(ke)貴的(de)(de)是它還是運動(dong)型跑(pao)車。

不過空冷(leng)發動(dong)機(ji)的911，到了993已是較(jiao)末(mo)尾一個世(shi)代了，空冷(leng)發動(dong)機(ji)畢竟不適合在全世(shi)界(jie)各地(di)銷(xiao)售，尤(you)其是亞熱帶及熱帶等氣溫較(jiao)高的地(di)區。

911有許多為了競賽(sai)而由私人(ren)團(tuan)隊(dui)或(huo)保時捷原廠特(te)別開發的特(te)殊車款，這些車通常(chang)是各(ge)賽(sai)車領域的常(chang)勝軍。

Automobili Lamborghini成立(li)于1963年，總部位于意大利北部Sant’Agata Bolognese。

Lamborghini Urus是(shi)其第三(san)款(kuan)車(che)型系列和第一(yi)款(kuan)超級SUV，于2017年推出，以(yi)基(ji)準動力、性(xing)能及駕駛動力、無與倫比(bi)的設計、豪華性(xing)和日(ri)常(chang)使用性(xing)在(zai)豪華車(che)領域創造了(le)一(yi)個(ge)新的標準。

V10 Huracán家(jia)族是(shi)標志性車(che)型Gallardo的(de)繼承(cheng)者，于(yu)2014年推出，并且(qie)(qie)在(zai)2017年Huracán Performante （2018年為(wei)Spyder版(ban)本）在(zai)多(duo)項圈(quan)速記(ji)錄中證明(ming)了(le)其實力。2019年推出了(le)新(xin)的(de)Huracán EVO （Coupé 和(he) Spyder），采用了(le)來(lai)自Performante的(de)V10發(fa)動(dong)(dong)(dong)機，并且(qie)(qie)結(jie)合了(le)下一(yi)(yi)代車(che)輛動(dong)(dong)(dong)態控制和(he)空(kong)氣動(dong)(dong)(dong)力學性。2020年，新(xin)的(de)Huracán EVO RWD正式發(fa)布(bu)(bu)，其性能可提供未經過濾的(de)反(fan)饋，由駕駛(shi)員操控，獲得一(yi)(yi)種充滿激(ji)情、引入入勝的(de)駕駛(shi)體(ti)驗。2020年5月(yue)，新(xin)的(de)Huracán EVO RWD Spyder亮相，在(zai)蘭博基尼官方網站lamborghini.com上首次(ci)采用增強現(xian)實（AR）技(ji)術發(fa)布(bu)(bu)。

2017年推出(chu)(chu)的(de)(de)Aventador S Coupé和Roadster成(cheng)為了全球V12超級豪華跑車的(de)(de)全新風向標。2018年8月推出(chu)(chu)的(de)(de)Aventador SVJ是紐(niu)伯格林-諾斯施(shi)萊(lai)夫量(liang)產車紀錄的(de)(de)保持(chi)者，20.6公(gong)里的(de)(de)圈數(shu)僅用時(shi)6分44.97秒。2019年，SVJ Roadster被(bei)投入市場。

公司在全(quan)球擁有165個家(jia)經(jing)銷商，已(yi)連續九年實(shi)現(xian)了全(quan)球銷售增長，2019年交付(fu)了8,205臺汽車(che)。

半個(ge)多世紀(ji)以(yi)(yi)來，Automobili Lamborghini呈(cheng)獻出了(le)(le)眾多夢(meng)幻(huan)車(che)型，其中(zhong)包括(kuo)350 GT、Miura、Espada、Countach、Diablo、Murciélago以(yi)(yi)及例如Reventón、Sesto Elemento、Veneno和Centenario等(deng)限量(liang)版車(che)型。隨著2019年Lamborghini Sián FKP 37的(de)發布，只有(you)63臺限量(liang)生產，公司采用了(le)(le)獨特的(de)全(quan)新混合(he)動力(li)技術，在(zai)混合(he)動力(li)上應用了(le)(le)超級電容(rong)器，并且提供(gong)了(le)(le)新的(de)材料技術以(yi)(yi)及無與倫比的(de)Lamborghini性能(neng)。

布加迪（Bugatti），起源于意大利。早期的布加迪品牌將藝術與技術相融合，并在賽場上戰績輝煌，但在第二次世界大戰后漸漸衰落并幾經轉手，1998年大眾集團收購并復興了布加迪品牌，現在布加迪的總部設立在法國的莫爾塞姆。

布加迪(di)當時是以(yi)精巧的(de)造(zao)車技術出名。是由(you)意大利(li)人埃多(duo)爾·布加迪(di)（Ettore Bugatti）在1909年創造(zao)的(de)，專門生產運動(dong)跑車和高(gao)級豪華轎車。

布加迪的(de)車(che)子就(jiu)像(xiang)是藝(yi)術(shu)品一般(ban)，它車(che)輛的(de)引(yin)擎全是由(you)手工制造和調校(xiao)，所有可(ke)以輕量(liang)化的(de)零件都不放(fang)過，布加迪注(zhu)重車(che)輛的(de)細節與平衡。

布加迪被譽為立體派(pai)藝術家，而他事實上(shang)也曾經拜訪過(guo)立體派(pai)藝術家。很(hen)多布加迪發(fa)動(dong)機在尺碼(ma)上(shang)并(bing)不驚人(ren)，但輸出卻極(ji)為強(qiang)勁，而且(qie)很(hen)多發(fa)動(dong)機都(dou)是每缸三(san)氣門的。甚至還有搭(da)載機械增(zeng)壓的。布加迪在見過(guo)兩(liang)臺(tai)American Miller的賽車發(fa)動(dong)機結構(gou)后(hou)，取(qu)得Miller授權，開(kai)始(shi)在其車上(shang)配置DOHC結構(gou)。

無論是(shi)競賽性能或(huo)是(shi)工(gong)(gong)程(cheng)設(she)計，極致完善(shan)都是(shi)邁(mai)凱倫一(yi)貫的(de)核心目標。我們所制造的(de)每一(yi)輛車以及(ji)獲得(de)的(de)每一(yi)次進步，都是(shi)基于邁(mai)凱倫執著的(de)天性、魄力的(de)創新方式以及(ji)對工(gong)(gong)程(cheng)學(xue)的(de)不懈追求。

作為成功(gong)的(de)賽車品(pin)牌(pai)，邁(mai)凱倫的(de)競技歷(li)史可追溯至50年前。這(zhe)是一(yi)個成功(gong)典(dian)范的(de)故事，是關(guan)于一(yi)群充滿斗志(zhi)的(de)勇(yong)士(shi)，用愿景、勇(yong)氣和專注(zhu)書寫下的(de)傳奇。而(er)這(zhe)個故事的(de)開頭則是由布魯斯·邁(mai)凱倫開啟。

在長達50年(nian)的(de)賽(sai)車(che)征程史(shi)中，邁凱(kai)倫創造出一 系列具標志以(yi)及令人振(zhen)奮的(de)公路跑(pao)車(che)。具 有劃(hua)時代(dai)意義(yi)的(de)里程碑(bei)出現在1988年(nian)賽(sai)季，車(che) 隊負責(ze)人羅恩·丹(dan)尼 斯(si)和技術總監(jian)戈登·穆(mu)雷開 始著手研發終極公路跑(pao)車(che) — 邁凱(kai)倫公路跑(pao)車(che)。 1993年(nian)，邁凱(kai)倫F1開創而(er)生。兩年(nian)之(zhi)后， 勒(le)芒賽(sai)車(che)的(de)輝煌被邁凱(kai)倫F1 GTR改寫，這一 舉措將時代(dai)偉大(da)的(de)超級跑(pao)車(che)轉變成當代(dai)頗具成功的(de)英國賽(sai)車(che)。

當(dang)邁凱(kai)倫(lun)(lun)F1較早使用碳(tan)纖維單體時，每個碳(tan)纖維底盤(pan)都需(xu)要(yao)花費3000個小(xiao)時才能打造(zao)完成。而時至(zhi)今日，僅(jin)僅(jin)只需(xu)4個小(xiao)時，即可制造(zao)出邁凱(kai)倫(lun)(lun)12C Spider核心位置(zhi)的(de)碳(tan)纖維單體MonoCell。這一(yi)令人嘆為(wei)觀止的(de)進展，從側(ce)面證明了邁凱(kai)倫(lun)(lun)在(zai)碳(tan)纖維技術上(shang)，擁有無(wu)以倫(lun)(lun)比的(de)知識儲備，以及在(zai)使用這一(yi)材料上(shang)無(wu)可比肩的(de)技術成就。

從(cong)出(chu)類拔萃的(de)(de)邁凱(kai)倫12C 到廣(guang)受期待的(de)(de)邁凱(kai)倫 P1?，這里的(de)(de)每一(yi)輛車(che)(che)都(dou)整合了源自賽車(che)(che)的(de)(de)技術(shu)、先(xian)驅式(shi)的(de)(de)創新和(he)富有盛譽的(de)(de)關于(yu)細節的(de)(de)執著。

2007年1月，巴林王國獨資(zi)的企業(ye)-巴林Mumtalakat控(kong)股(gu)(gu)公(gong)司(si)收購了邁凱輪集團30%的股(gu)(gu)份。集團現(xian)在的股(gu)(gu)權(quan)結構是：戴姆勒(le)克萊斯勒(le)持(chi)(chi)40%，Mumtalakat控(kong)股(gu)(gu)公(gong)司(si)持(chi)(chi)30%，朗恩.丹(dan)尼斯持(chi)(chi)15%，以及(ji)TAG集團(控(kong)股(gu)(gu))SA持(chi)(chi)15%。該公(gong)司(si)將繼續由其現(xian)有的管理團隊來經營。

1883年(nian)10月，卡爾·奔馳(chi)與兩(liang)位商業伙伴共(gong)同創立奔馳(chi)公司(si)萊茵燃(ran)氣發(fa)動(dong)(dong)機廠（1899年(nian)改(gai)名為奔馳(chi)公司(si)），并(bing)(bing)迅速取得成功。隨(sui)著固定式發(fa)動(dong)(dong)機的(de)市場需求日益增長，奔馳(chi)公司(si)萊茵燃(ran)氣發(fa)動(dong)(dong)機廠搬(ban)遷(qian)并(bing)(bing)將廠區擴大(da)。1890年(nian)5月，隨(sui)著新合作伙伴的(de)加入，該公司(si)發(fa)展成為德國第二大(da)發(fa)動(dong)(dong)機制造商，并(bing)(bing)在世(shi)紀之交成為世(shi)界領(ling)先的(de)汽(qi)車生產(chan)商。

燃氣發(fa)動(dong)機(ji)(ji)廠在(zai)財務方面(mian)為奔(ben)(ben)馳(chi)奠定(ding)了穩固(gu)的(de)(de)經濟(ji)基礎，使卡(ka)(ka)爾·奔(ben)(ben)馳(chi)能(neng)夠致(zhi)力(li)于實現自己的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)愿景。然而，由(you)于二沖程(cheng)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)太大太重，無法安(an)裝在(zai)車(che)(che)(che)(che)輛上(shang)，因此奔(ben)(ben)馳(chi)開始將(jiang)(jiang)努力(li)投入到四(si)沖程(cheng)引擎中。卡(ka)(ka)爾·奔(ben)(ben)馳(chi)充(chong)分展示出(chu)在(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)開發(fa)領域的(de)(de)才能(neng)。他沒有將(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)安(an)裝在(zai)現有的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輛上(shang)，而是將(jiang)(jiang)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)設計成一個獨立的(de)(de)整體結構，其主要組件是帶有水(shui)平(ping)氣缸(gang)和大型(xing)水(shui)平(ping)飛輪的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。因為不(bu)滿(man)當(dang)時(shi)的(de)(de)馬車(che)(che)(che)(che)所用的(de)(de)單軸(zhou)轉向架，卡(ka)(ka)爾·奔(ben)(ben)馳(chi)將(jiang)(jiang)其創新汽(qi)車(che)(che)(che)(che)設計為帶有三個車(che)(che)(che)(che)輪。1886年1月29日，卡(ka)(ka)爾·奔(ben)(ben)馳(chi)憑(ping)借 “搭(da)載汽(qi)油發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)” 獲得(de)DRP 37435號專利(li)，這一天(tian)也(ye)被認為世界汽(qi)車(che)(che)(che)(che)誕生日。

戴姆勒汽(qi)車(che)(che)公(gong)(gong)司(si)與奔(ben)馳公(gong)(gong)司(si)曾是多(duo)年(nian)的競(jing)爭(zheng)對手(shou)，1924年(nian)5月，雙方攜手(shou)組建合資企(qi)業，旨(zhi)在通過協調的設計、生產技術、采購策略、銷(xiao)售和(he)廣(guang)告來保(bao)持競(jing)爭(zheng)力。“梅(mei)賽(sai)德(de)斯”和(he)“奔(ben)馳”兩大品(pin)牌(pai)的市場營(ying)銷(xiao)最初(chu)由(you)當時新(xin)成立的梅(mei)賽(sai)德(de)斯-奔(ben)馳汽(qi)車(che)(che)有限公(gong)(gong)司(si)負(fu)責。1926年(nian)6月，戴姆勒-奔(ben)馳股(gu)份公(gong)(gong)司(si)成立，標志著全球兩家歷史最悠久的汽(qi)車(che)(che)制造商(shang)的融合。新(xin)公(gong)(gong)司(si)在1926年(nian)10月的柏(bo)林(lin)車(che)(che)展(zhan)上(shang)展(zhan)示了首個戴姆勒-奔(ben)馳產品(pin)系列(lie)。期(qi)間，8/38馬(ma)力排量(liang)2.0升車(che)(che)型（W 02）和(he)12/55馬(ma)力排量(liang)3.0升車(che)(che)型（W 03）作(zuo)為新(xin)品(pin)牌(pai)“梅(mei)賽(sai)德(de)斯-奔(ben)馳”上(shang)市后首批聯合開發的乘用(yong)車(che)(che)車(che)(che)型，在車(che)(che)展(zhan)上(shang)首度亮相。

作為(wei)汽車發明者，梅賽(sai)德斯-奔馳(chi)擁(yong)有135年的輝煌歷史，如(ru)今三叉星(xing)(xing)徽(hui)廣布中國(guo)(guo)大(da)地。面向未來，梅賽(sai)德斯-奔馳(chi)也將一如(ru)既往地為(wei)廣大(da)的中國(guo)(guo)消費者獻上出眾的產品、服務(wu)以及品牌體驗(yan)，實現對中國(guo)(guo)市場的長期承諾。同時，梅賽(sai)德斯-奔馳(chi)將通過(guo)梅賽(sai)德斯-奔馳(chi)星(xing)(xing)愿基金持(chi)(chi)續踐行企業社會(hui)責任，積極(ji)投身于諸多社會(hui)公(gong)益事業，助力中國(guo)(guo)社會(hui)的健康、可(ke)持(chi)(chi)續發展。

1914年，瑪莎拉(la)蒂(di)兄弟在(zai)意大利(li)博洛尼亞創辦阿爾(er)菲力瑪莎拉(la)蒂(di)公司(Officine Alfieri Maserati)。

瑪莎(sha)拉蒂四(si)兄弟(阿爾(er)菲力、埃多(duo)勒、埃內斯特和(he)賓(bin)多(duo))因為對(dui)汽車和(he)發(fa)(fa)動機的(de)共(gong)同熱忱而團(tuan)結在一起，他們的(de)遠(yuan)見卓(zhuo)識、無限熱情和(he)專業(ye)精神，為瑪莎(sha)拉蒂的(de)發(fa)(fa)展奠定堅實基(ji)石(shi)。

百年榮耀，一脈相承

1914年12月(yue)1日，阿(a)爾菲(fei)力(li)瑪莎拉蒂公司(si)在(zai)意大利博(bo)洛尼亞(ya)誕(dan)生。此后，瑪莎拉蒂在(zai)跑車文化的(de)發展(zhan)歷程中始(shi)終(zhong)占(zhan)據舉足輕重(zhong)的(de)地位。一(yi)個世紀以(yi)來，瑪莎拉蒂無論(lun)在(zai)公路(lu)還(huan)是賽道上都取得(de)了輝煌成就，也度過(guo)了一(yi)次(ci)次(ci)困境。以(yi)往的(de)重(zhong)重(zhong)挑戰，造就了公司(si)堅韌鮮明的(de)品質和個性。

除了(le)輝煌的賽車(che)成(cheng)就(jiu)和公路汽車(che)研發。1940年，瑪(ma)莎(sha)(sha)拉蒂從博洛尼亞遷(qian)至摩德(de)納(na)Ciro Menotti大街，這是瑪(ma)莎(sha)(sha)拉蒂企業發展(zhan)的重要一步(bu)。

時(shi)至今日，歷史悠久的瑪(ma)莎拉蒂總部正(zheng)向全球輻射非凡(fan)的影(ying)響力。

每(mei)一臺瑪莎(sha)拉蒂座駕(jia)都凝聚著品牌(pai)的(de)傳(chuan)承與創(chuang)新，過(guo)去(qu)與未(wei)來，回(hui)憶與愿景(jing)，彰顯(xian)與其他汽車(che)品牌(pai)截然(ran)不同的(de)獨特品格(ge)。在立(li)足(zu)于意大利基因的(de)同時，瑪莎(sha)拉蒂堅(jian)定地將目光投(tou)向未(wei)來世界。

傳奇三叉戟

三叉戟是(shi)這(zhe)一傳(chuan)奇(qi)的(de)(de)化身。這(zhe)一徽(hui)標歷(li)(li)經(jing)瑪莎(sha)拉蒂的(de)(de)風格變(bian)遷、技(ji)術創(chuang)新(xin)和(he)性能，見證品牌的(de)(de)輝煌歷(li)(li)程。

自16世紀(ji)起(qi)便屹立于博洛(luo)尼亞(ya)Maggiore廣場(chang)上的海(hai)神雕像。三(san)叉戟標識的靈感就源(yuan)自海(hai)神噴泉，它是博洛(luo)尼亞(ya)和瑪莎(sha)拉(la)蒂的共同(tong)象征。

1920年左右，瑪(ma)莎拉(la)蒂(di)決定(ding)設計品(pin)牌標(biao)識，為(wei)新(xin)車(che)打造卓爾不群的(de)形象。這一工作交由馬(ma)里(li)奧?瑪(ma)莎拉(la)蒂(di)負責。馬(ma)里(li)奧受(shou)到Maggiore廣場(chang)上海(hai)神尼普頓雕像的(de)啟發，海(hai)神手(shou)中(zhong)的(de)三叉(cha)戟象征著力量與活力。品(pin)牌標(biao)識中(zhong)的(de)紅藍(lan)配色(se)，源于當時瑪(ma)莎拉(la)蒂(di)所在(zai)城市(shi)博洛尼亞旗幟的(de)顏色(se)。

風格演變

阿斯頓(dun)·馬丁(ding)（AstonMartin） 汽車(che)公司(si)設在英(ying)國(guo)蓋頓(dun)，公司(si)主要生產敞篷旅行車(che)、賽車(che)和限(xian)量版(ban)的跑車(che)。阿斯頓(dun)·馬丁(ding)公司(si)始(shi)建于1913年3月，創(chuang)始(shi)人(ren)是萊昂內爾·馬丁(ding)和羅(luo)伯特·班。

1987年(nian)被美(mei)國福(fu)(fu)特(te)公(gong)(gong)司(si)收(shou)購。2007年(nian)，Prodrive老板(ban)大衛·理(li)查茲(zi)以(yi)(yi)9.25億(yi)美(mei)元的(de)(de)價(jia)格從福(fu)(fu)特(te)手中購得(de)阿(a)斯(si)頓(dun)·馬(ma)(ma)丁品牌。1994年(nian)，阿(a)斯(si)頓(dun)馬(ma)(ma)丁成(cheng)為福(fu)(fu)特(te)汽車公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)全資子公(gong)(gong)司(si)。福(fu)(fu)特(te)除(chu)了(le)為其提供財務保障外(wai)，還(huan)向它提供福(fu)(fu)特(te)在世界(jie)各地的(de)(de)技術、制造和(he)供應系統，以(yi)(yi)及支持新產品的(de)(de)設計(ji)和(he)開發(fa)，令這顆豪華跑車中的(de)(de)明珠重新煥(huan)發(fa)出迷人的(de)(de)魅力。

歷史簡述

由萊昂內(nei)爾(er)·馬(ma)丁(LionelMartin)和(he)羅伯(bo)特·班福特(RobertBamford)于1913年在(zai)英國組建，公(gong)司名(ming)為(wei)Bamford & Martin。阿斯頓.馬(ma)丁一直是造型(xing)別致、精(jing)工細作(zuo)、性能優良(liang)的(de)運(yun)動跑車的(de)代名(ming)詞，被(bei)稱為(wei)跑車中的(de)勞斯萊斯。

1994年，阿斯(si)頓馬丁成(cheng)為(wei)福(fu)特(te)(te)汽車公(gong)司(si)的(de)全資(zi)子公(gong)司(si)。福(fu)特(te)(te)除了為(wei)其(qi)提供(gong)財(cai)務保障外，還向它提供(gong)福(fu)特(te)(te)在世界(jie)各地的(de)技術、制(zhi)造和供(gong)應系統，以及支持(chi)新產品的(de)設(she)計和開發，令這顆豪(hao)華跑(pao)車中的(de)明珠重新煥發出迷人的(de)魅力。

2007年，福特將阿(a)(a)斯頓·馬(ma)丁以9.25億美元賣給了(le)(le)科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和(he)英國商人John Sinders的(de)合資公司。從1964年007系列電影(ying)《金(jin)手(shou)指(zhi)》中的(de)DB5開始，阿(a)(a)斯頓·馬(ma)丁的(de)多(duo)款汽車都為邦德的(de)出(chu)奇制勝立下了(le)(le)赫(he)赫(he)戰功(gong)。

阿斯頓(dun)·馬丁(ding)品牌的車型有：DB5,DB6,DB7,DBS,Vantage,Vanquish以(yi)及(ji)ONE-77。

賓利（BentleyMotors Limited），英(ying)(ying)國豪華汽(qi)車品牌，總(zong)部位于(yu)英(ying)(ying)國克魯。1919年，W.O.賓利先生創辦了賓利汽(qi)車公司。

“To build a fast car， a good car， the best in its class.”（要造一臺快的車(che)(che)，好的車(che)(che)，同級(ji)別(bie)中出(chu)類拔(ba)萃的車(che)(che)。）曾是創始(shi)人華特·歐(ou)文·賓利先生起初追求極致優質(zhi)的造車(che)(che)理(li)念。

近一個世(shi)紀之后，賓利(li)(li)先(xian)生的理念(nian)仍繼續(xu)指引其信念(nian)、行(xing)動和(he)宏大目標。賓利(li)(li)汽車(che)居英(ying)國豪(hao)華(hua)汽車(che)之列，手工打(da)造全世(shi)界較好性能的豪(hao)華(hua)旅行(xing)轎車(che)。

賓(bin)利是世(shi)界(jie)優質汽車的(de)制(zhi)造(zao)商(shang)之一。一直被大家尊稱“W.O.”的(de)華特·歐文(wen)·賓(bin)利先(xian)生曾是英國北方鐵路公司 (Great Northern Railways) 的(de)一名學徒(tu)。

對速(su)度和性能的熱愛(ai)，加之能通過贏得比賽實現汽(qi)車銷(xiao)售，讓W.O.于1919年創建了賓(bin)利汽(qi)車公司。

他的(de)(de)目標十分明確，來(lai)自那(nei)個(ge)簡(jian)單到(dao)讓人難以置信(xin)的(de)(de)理念：“要造一輛快的(de)(de)車，好的(de)(de)車，同級中(zhong)出類(lei)拔萃的(de)(de)車”。

至今，賓利仍(reng)在不斷提升其獨有的(de)愉悅感(gan)和(he)純粹(cui)的(de)舒適感(gan)。

標志含義

賓(bin)利(li)(li)車(che)(che)標設計(ji)運用簡潔圓滑的(de)(de)(de)(de)線條，暈染(ran)、勾(gou)勒形(xing)成一(yi)對飛翔(xiang)的(de)(de)(de)(de)翅膀，整體恰似一(yi)只(zhi)展翅高飛的(de)(de)(de)(de)雄鷹。中間(jian)的(de)(de)(de)(de)字(zi)(zi)母“B”為賓(bin)利(li)(li)汽車(che)(che)創(chuang)始人Bentley名字(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)首(shou)字(zi)(zi)母，令賓(bin)利(li)(li)汽車(che)(che)既具有帝(di)王般的(de)(de)(de)(de)尊貴(gui)氣質，又起到紀念設計(ji)者(zhe)的(de)(de)(de)(de)意味。另外，在(zai)部分賓(bin)利(li)(li)車(che)(che)型（例如慕(mu)尚、雅(ya)駿、布魯克蘭等）的(de)(de)(de)(de)前引擎蓋(gai)上裝有一(yi)枚與(yu)主體標志構成相仿的(de)(de)(de)(de)立(li)(li)體標志，這一(yi)點與(yu)勞斯萊斯的(de)(de)(de)(de)歡慶女神立(li)(li)體標志有著異曲同(tong)工(gong)之妙。

進入中國

賓(bin)利(li)從2002年開始正式進入中(zhong)國市場(chang)，發(fa)展速度很快，目(mu)前已在北京、上海、南京、武漢(han)、杭州、成(cheng)(cheng)都、深圳、廣州、青(qing)島九(jiu)個城市設有銷售展廳，經營的(de)(de)車(che)(che)(che)型(xing)有歐(ou)(ou)陸雙(shuang)門(men)跑車(che)(che)(che)GT，歐(ou)(ou)陸雙(shuang)門(men)軟頂敞蓬跑車(che)(che)(che)GTC，歐(ou)(ou)陸飛馳4門(men)轎(jiao)車(che)(che)(che)CFS和賓(bin)利(li)Arnage（雅致）系(xi)列轎(jiao)車(che)(che)(che)，定價從338萬元到1800多(duo)萬元，成(cheng)(cheng)為中(zhong)國市場(chang)上比(bi)較(jiao)昂貴的(de)(de)汽車(che)(che)(che)。目(mu)前賓(bin)利(li)在中(zhong)國的(de)(de)保有量已達(da)千(qian)輛，中(zhong)國正在成(cheng)(cheng)為世(shi)界(jie)上重要的(de)(de)豪(hao)華(hua)車(che)(che)(che)消費市場(chang)。

Lotus汽(qi)(qi)車公司成(cheng)(cheng)立于1952年(nian)1月1日，是運動汽(qi)(qi)車生產廠家(jia)。蓮花汽(qi)(qi)車擁有汽(qi)(qi)車設計(ji)技術(shu)，尤其在(zai)整車和(he)動力總成(cheng)(cheng)方面，Lotus具有豐富的(de)經(jing)驗和(he)專業(ye)的(de)技能。

自上世(shi)紀中(zhong)(zhong)后期(qi)開始，Lotus廣泛成功(gong)的(de)服務(wu)于(yu)世(shi)界各大(da)主要汽(qi)車(che)生產商，通過(guo)對汽(qi)車(che)工(gong)業深入透(tou)徹的(de)掌(zhang)握、處(chu)于(yu)世(shi)界前沿的(de)汽(qi)車(che)工(gong)程學技術以及才華橫溢、遠見卓識的(de)員(yuan)工(gong)。從(cong)1985年至今，Lotus已承接了(le)超過(guo)38個全球重(zhong)要客(ke)戶的(de)主要動(dong)力(li)總成項目，其中(zhong)(zhong)包括現正在量產的(de)發(fa)動(dong)機通用汽(qi)車(che)的(de)L850發(fa)動(dong)機。有關統計結(jie)果顯示，現在歐洲市(shi)場(chang)上銷售的(de)超過(guo)10%的(de)新車(che)使(shi)用的(de)發(fa)動(dong)機均(jun)由蓮花公司設計、開發(fa)和(he)改進。

Lotus品牌是英國紳士(shi)柯林·查普曼(man)的(de)杰作。查普曼(man)是典型的(de)英國紳士(shi)，小胡(hu)須總(zong)是修剪得(de)整(zheng)整(zheng)齊齊。這樣的(de)紳士(shi)，電影里描述過不(bu)(bu)少，在當今的(de)英國卻不(bu)(bu)多(duo)見了。戰後數十年(nian)間，這位英國工程師的(de)名(ming)字(zi)對世界汽車(che)(che)運(yun)動(dong)(dong)影響巨(ju)大。他(ta)統(tong)領下的(de)蓮花車(che)(che)隊自1958年(nian)以(yi)來先后(hou)7次在F1車(che)(che)賽中奪冠(guan)，并創(chuang)出了多(duo)種名(ming)垂(chui)青史的(de)優秀車(che)(che)型。查普曼(man)從零開始，在汽車(che)(che)運(yun)動(dong)(dong)的(de)狂熱驅(qu)使下，親(qin)手(shou)制造(zao)自己所心儀的(de)賽車(che)(che)，進而在汽車(che)(che)制造(zao)與競賽兩方面都創(chuang)造(zao)了輝煌業績。

Lotus品牌至(zhi)今擁有(you)近(jin)60年的歷史。1982年，Lotus集團創始人柯林·查普(pu)曼病逝。后由于債(zhai)務原(yuan)因，公司被(bei)迫(po)出售。先后由英國汽(qi)(qi)車(che)拍賣集團、通用汽(qi)(qi)車(che)以及布嘉迪接(jie)手。1994年，Lotus集團被(bei)馬來西亞寶(bao)騰PROTON集團收(shou)購直至(zhi)今日。

英國Lotus汽車(che)于2011年6月確(que)定正式(shi)進入中(zhong)國市場(chang)，進入中(zhong)國的Lotus跑車(che)定名為路(lu)特斯(si)。路(lu)特斯(si)品牌(pai)進入中(zhong)國市場(chang)后(hou)，將獨立建設銷(xiao)售渠道，初步會定在北京、上海、廣州和(he)重慶(qing)，且經銷(xiao)商均會帶有維修(xiu)資質(zhi)。