事實上，此次(ci)車企大裁(cai)員在年初(chu)就可(ke)以初(chu)見端倪，2019年1月18日(ri)，全(quan)球電動汽車領(ling)頭羊特斯(si)拉(la)的CEO馬斯(si)克向內部員工發出公開信，宣布要在全(quan)職(zhi)員工中裁(cai)員7%，只保留最(zui)關鍵的臨時工和承包商(shang)。

公(gong)開資料顯示(shi)，特斯拉目前擁有約4.5萬名員(yuan)(yuan)(yuan)工(gong)，這意味(wei)著本(ben)次裁員(yuan)(yuan)(yuan)人數將超過(guo)3000人。而早在2018年年中(zhong)，特斯拉就曾宣(xuan)布計劃(hua)裁員(yuan)(yuan)(yuan)9%，涉及人數超過(guo)4000人。

2019年1月份，知(zhi)名車(che)企日產(chan)宣布在(zai)美(mei)國密西(xi)西(xi)比(bi)汽(qi)車(che)組裝(zhuang)廠裁(cai)員近(jin)700名，主(zhu)要由于(yu)貨車(che)和皮卡銷(xiao)量下降以致工廠減產(chan)。此前(qian)，日產(chan)還曾(ceng)在(zai)墨西(xi)哥兩家工廠裁(cai)減約1000名工人。

高端車企捷豹路(lu)虎(hu)的母公司印度塔塔集團(tuan)也相繼宣布裁(cai)員(yuan)10%員(yuan)工(gong)，按照捷豹路(lu)虎(hu)員(yuan)工(gong)總數來算，此次裁(cai)員(yuan)約4500人，主要為管理層和市場營銷部門。

2019年2月(yue)份(fen)，另一知名車企本田汽(qi)車宣布在2022年之前關閉(bi)英(ying)國斯文(wen)頓工廠(chang)，這會導致3500名員工面臨失業風險。斯文(wen)頓工廠(chang)關閉(bi)后，約55％的產能將轉(zhuan)移至北美工廠(chang)。

2019年3月(yue)份，知名車企(qi)德國(guo)大(da)眾宣布會在(zai)2023年之前裁員7000名。而日產汽車為(wei)渡過難關，也于5月(yue)15日宣布計劃在(zai)全球(qiu)范圍內裁員約4500人(ren)。美國(guo)三大(da)汽車巨頭中之一的福特汽車，也稱在(zai)2020年年底前在(zai)歐洲(zhou)裁員12000人(ren)。

最大(da)的裁員(yuan)潮無疑還是屬于德國兩大(da)汽車巨頭戴姆勒(le)和(he)奧(ao)迪兩家車企，兩家車企相繼宣布(bu)裁員(yuan)，總共涉及2萬個(ge)崗位。而寶(bao)馬首席(xi)財(cai)務官(guan)尼古拉(la)斯彼(bi)得也透露，可能在2022年之前(qian)裁掉5000-6000人(ren)。

據(ju)MAIGOO小編不完全(quan)統(tong)計(ji)，在過去(qu)的(de)(de)2019年期間，不算預估(gu)裁(cai)員(yuan)人數，已經大約有15,000名汽(qi)車制造商的(de)(de)員(yuan)工失(shi)業，其中大多(duo)數是臨(lin)時(shi)工，有將(jiang)近300家經銷商因銷量下滑(hua)被迫關門。德國(guo)汽(qi)車研究中心預計(ji)，2019年全(quan)球的(de)(de)汽(qi)車銷售會(hui)出現(xian)超(chao)過400萬輛的(de)(de)下降。

據專業市場調(diao)研機構IHS調(diao)查，2019年(nian)(nian)全球(qiu)乘用車(che)和輕型卡車(che)銷(xiao)(xiao)量下(xia)滑了6個百分點。按照2018年(nian)(nian)總銷(xiao)(xiao)量換算，2019年(nian)(nian)要(yao)比2018年(nian)(nian)少(shao)生(sheng)產(chan)566萬臺(tai)汽車(che)，并且2020年(nian)(nian)的(de)(de)總產(chan)量還要(yao)持續下(xia)降到(dao)7890萬臺(tai)，達(da)到(dao)近(jin)五年(nian)(nian)來的(de)(de)銷(xiao)(xiao)量低谷。

以中國(guo)(guo)為例，自(zi)2001年后，中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)行業開始騰(teng)飛，十(shi)多(duo)年來汽(qi)車(che)銷量(liang)急劇增長，在(zai)2017年國(guo)(guo)內汽(qi)車(che)銷量(liang)達到最高(gao)的(de)2880萬輛，這(zhe)也導致各車(che)企(qi)招(zhao)攬了大量(liang)員工。

而2018年(nian)開始汽(qi)車(che)(che)(che)銷量首次(ci)出現負(fu)增長(chang)，2019年(nian)繼續(xu)負(fu)增長(chang)，有研究機構認為中國銷量會跌破2000萬輛水平，這也(ye)造成了汽(qi)車(che)(che)(che)行業的(de)人員(yuan)擁(yong)擠，所(suo)以各車(che)(che)(che)企(qi)紛紛進(jin)入調整(zheng)期。

在(zai)汽(qi)車行業內部，電(dian)動化的(de)趨勢也(ye)在(zai)不斷(duan)顛覆汽(qi)車市場。通用汽(qi)車今(jin)年關閉了三座工廠，為研(yan)發新車節省資金。出于類(lei)似的(de)目的(de)，梅賽德斯奔(ben)馳、奧迪等大(da)型車企(qi)裁員(yuan)也(ye)多是(shi)為了節省資金，以用于投(tou)資電(dian)動汽(qi)車。

其實MAIGOO編輯認為汽車業大(da)裁員(yuan)(yuan)的(de)因(yin)素有很多，例如英國脫歐的(de)動蕩、共享出行技術和應(ying)用的(de)普及(ji)、貿易戰、汽車保有量過高、人口老齡化、裁員(yuan)(yuan)失業潮等(deng)等(deng)各方(fang)面的(de)原因(yin)。

任何行業(ye)都(dou)會迎來興盛期和衰落(luo)期，汽車(che)行業(ye)保(bao)持了(le)數(shu)十年的高增(zeng)長，那么迎來一個行業(ye)低谷也是再(zai)正常不過的事。并(bing)且(qie)很多汽車(che)廠家裁員(yuan)是為了(le)產業(ye)升(sheng)級，這也是車(che)企面對嚴峻(jun)的外界環境下所做的改變。