事(shi)實上，此(ci)次(ci)車企大裁員(yuan)在(zai)(zai)年初就(jiu)可以初見端(duan)倪(ni)，2019年1月18日，全球電動汽車領頭羊特斯拉的CEO馬斯克(ke)向(xiang)內部員(yuan)工(gong)(gong)發出公開信，宣布要在(zai)(zai)全職員(yuan)工(gong)(gong)中裁員(yuan)7%，只(zhi)保(bao)留最關(guan)鍵的臨時(shi)工(gong)(gong)和承(cheng)包商。

公開資料顯示，特斯拉(la)目(mu)前擁有約4.5萬名員工，這意味(wei)著本(ben)次裁員人數將(jiang)超過(guo)3000人。而早在2018年(nian)年(nian)中，特斯拉(la)就曾(ceng)宣布計劃裁員9%，涉及(ji)人數超過(guo)4000人。

2019年1月份，知名(ming)車企日(ri)產宣布在美國密西西比汽車組裝(zhuang)廠(chang)裁(cai)員近700名(ming)，主要(yao)由于貨車和皮卡銷(xiao)量下(xia)降以致工廠(chang)減(jian)產。此前，日(ri)產還曾在墨西哥(ge)兩(liang)家(jia)工廠(chang)裁(cai)減(jian)約1000名(ming)工人。

高端車企捷(jie)豹(bao)路虎的(de)母公司印度塔(ta)塔(ta)集團也相繼(ji)宣布裁(cai)員10%員工，按照捷(jie)豹(bao)路虎員工總數來算，此(ci)次裁(cai)員約4500人，主要為管理層和市場營銷(xiao)部門。

2019年2月份，另一知名車企本田汽(qi)車宣布在2022年之(zhi)前關(guan)閉英國斯文頓工(gong)廠，這會導致3500名員工(gong)面臨失業風險。斯文頓工(gong)廠關(guan)閉后(hou)，約55％的產能將轉移(yi)至(zhi)北美工(gong)廠。

2019年(nian)(nian)3月份(fen)，知名(ming)車(che)企德國大眾宣布(bu)會(hui)在(zai)2023年(nian)(nian)之(zhi)前(qian)裁員7000名(ming)。而日(ri)產汽(qi)車(che)為渡(du)過難關，也(ye)于5月15日(ri)宣布(bu)計劃在(zai)全球(qiu)范圍內裁員約4500人(ren)。美國三大汽(qi)車(che)巨(ju)頭中之(zhi)一的(de)福特汽(qi)車(che)，也(ye)稱在(zai)2020年(nian)(nian)年(nian)(nian)底前(qian)在(zai)歐洲裁員12000人(ren)。

最大(da)的裁(cai)員潮無疑還是屬于德國兩大(da)汽車(che)巨頭戴姆勒和奧迪(di)兩家車(che)企，兩家車(che)企相繼(ji)宣布裁(cai)員，總共涉及2萬個崗位。而寶馬首席財務官(guan)尼古(gu)拉(la)斯彼得也透露，可能在(zai)2022年(nian)之前裁(cai)掉5000-6000人。

據MAIGOO小編不完全統計，在過去的(de)2019年期(qi)間，不算預估(gu)裁員(yuan)人數，已經大約有15,000名汽(qi)車(che)(che)制造商的(de)員(yuan)工失業，其中(zhong)(zhong)大多數是臨時工，有將近300家經銷(xiao)(xiao)商因銷(xiao)(xiao)量下(xia)滑被迫關(guan)門。德國汽(qi)車(che)(che)研究中(zhong)(zhong)心預計，2019年全球的(de)汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)售會出現(xian)超過400萬輛的(de)下(xia)降(jiang)。

據專業市場調研機構(gou)IHS調查，2019年(nian)全球(qiu)乘用車和輕型(xing)卡車銷(xiao)量(liang)下(xia)滑了6個百分點(dian)。按照2018年(nian)總(zong)銷(xiao)量(liang)換算，2019年(nian)要(yao)比2018年(nian)少生產566萬臺(tai)汽車，并且2020年(nian)的(de)總(zong)產量(liang)還要(yao)持續(xu)下(xia)降到7890萬臺(tai)，達到近(jin)五(wu)年(nian)來的(de)銷(xiao)量(liang)低(di)谷。

以中國為例，自(zi)2001年(nian)后，中國汽車行(xing)業開始(shi)騰(teng)飛，十(shi)多年(nian)來汽車銷量(liang)急劇增長，在2017年(nian)國內汽車銷量(liang)達到最(zui)高的2880萬輛，這也導致各車企招攬了大量(liang)員(yuan)工。

而2018年開始汽車銷量首(shou)次出現負增(zeng)長，2019年繼續負增(zeng)長，有(you)研究機(ji)構認為中國銷量會跌破(po)2000萬輛(liang)水平，這也造成了汽車行業的人員擁擠，所以各車企紛紛進入調(diao)整期(qi)。

在(zai)汽車(che)(che)行業內部，電(dian)動化(hua)的趨勢也在(zai)不(bu)斷(duan)顛覆汽車(che)(che)市(shi)場。通用汽車(che)(che)今(jin)年關閉了三(san)座(zuo)工(gong)廠，為研發新車(che)(che)節省資金。出于類(lei)似的目的，梅(mei)賽(sai)德斯奔馳(chi)、奧迪等大型車(che)(che)企裁員(yuan)也多是為了節省資金，以用于投資電(dian)動汽車(che)(che)。

其實MAIGOO編輯認為汽車業大(da)裁員的(de)因素有(you)很多，例如英國脫歐的(de)動蕩、共享出行技(ji)術和應用的(de)普(pu)及、貿易戰、汽車保有(you)量(liang)過(guo)高、人口老齡化、裁員失業潮等等各方面(mian)的(de)原因。

任何行(xing)(xing)業都會(hui)迎來興盛期和衰落期，汽車(che)行(xing)(xing)業保持了數十(shi)年的高增長，那(nei)么(me)迎來一個(ge)行(xing)(xing)業低谷也是(shi)(shi)再正常不過的事。并(bing)且很多汽車(che)廠(chang)家裁(cai)員(yuan)是(shi)(shi)為(wei)了產業升級，這也是(shi)(shi)車(che)企面對(dui)嚴峻(jun)的外界環境(jing)下所做的改變。