提到雅(ya)馬哈(ha)集團，不(bu)知道你是(shi)否(fou)有些耳熟，這是(shi)一家生(sheng)產樂器、音響設備及音效(xiao)產品(pin)的(de)龐大公司。隨(sui)著雅(ya)馬哈(ha)參(can)與了眾(zhong)多(duo)汽車品(pin)牌性(xing)能的(de)研發(fa)，及在摩托車領域(yu)的(de)成功(gong)，于是(shi)雅(ya)馬哈(ha)開始嘗試進軍“造車”行業(ye)。

2015年東京車展上，雅馬(ma)哈帶(dai)來了一(yi)款名為SPORTS RIDE的炫酷概念跑車。該款跑車采用大量碳纖維結構(gou)，造(zao)型(xing)新穎，車身協(xie)調，大燈采用了多個LED燈組，十(shi)分個性，一(yi)經曝光就受到(dao)了眾多網友的熱捧。

兩(liang)年之后，2017年的(de)東京車(che)展上(shang)雅(ya)馬哈再(zai)次推出了一款(kuan)全新概念(nian)車(che)Cross Hub，再(zai)次大受歡迎。原以為在此(ci)之后雅(ya)馬哈就會順其自然(ran)的(de)宣(xuan)布進軍汽(qi)車(che)行業，開始(shi)量產兩(liang)款(kuan)概念(nian)跑車(che)。

沒想到在(zai)2019年的(de)東京車(che)(che)(che)(che)展，雅馬(ma)哈(ha)(ha)發言人竟對外宣布，將退出(chu)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行業。原因是經過公司(si)內部評估(gu)，無(wu)法確定兩款量產(chan)后的(de)雅馬(ma)哈(ha)(ha)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)能否在(zai)日益嚴峻的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)市場(chang)占據一席(xi)之(zhi)地。雅馬(ma)哈(ha)(ha)官方(fang)表示，雅馬(ma)哈(ha)(ha)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)工作已經接(jie)近量產(chan)程序，但最終還是放棄(qi)制造(zao)自家品(pin)牌的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)。

實際(ji)上，雅馬哈并不是唯一想要進(jin)軍汽車(che)(che)市(shi)場的(de)(de)品(pin)牌。樂(le)視的(de)(de)賈躍亭、格(ge)力的(de)(de)董明珠(zhu)，恒大的(de)(de)造(zao)車(che)(che)夢(meng)，這些大名鼎鼎的(de)(de)企業家都在不斷嘗(chang)試“跨(kua)界造(zao)車(che)(che)”。只是成功者(zhe)不多見，他們一部分(fen)人仍在掙(zheng)扎，一部分(fen)已經倒在了“造(zao)車(che)(che)”的(de)(de)途中。

2019年10月前(qian)后，英國(guo)家電巨頭Dyson 戴森在官方網站(zhan)宣布來自創辦(ban)人 James Dyson 的重大消息稱，董事會經內部討論后公司決定放棄醞釀了6年的電動(dong)汽車(che)項目。

買購編輯查詢到(dao)，戴(dai)森集團已(yi)為電動汽車項目投入了四年時間、數(shu)百名工程師和20億(yi)英鎊（約182億(yi)人民(min)幣）。但因為始終沒有(you)可(ke)行的商業化(hua)方案和技術核心，戴(dai)森只能關閉(bi)在英國和新加(jia)坡的研發機構，宣布(bu)停止造車。

博(bo)泰是中國規模最大的車(che)(che)聯網(wang)企(qi)業，服務全國9個汽(qi)(qi)車(che)(che)集團，提供(gong)從主動安全、汽(qi)(qi)車(che)(che)電子、底層(ceng)汽(qi)(qi)車(che)(che)軟(ruan)件(jian)、智能操(cao)作系統(tong)服務，覆蓋汽(qi)(qi)車(che)(che)豪華品(pin)(pin)牌(pai)、合資品(pin)(pin)牌(pai)與自主品(pin)(pin)牌(pai)的數十款車(che)(che)型，擁有前裝用戶超(chao)過200萬。

算(suan)半個汽(qi)(qi)車(che)(che)圈的(de)博泰開始不(bu)再滿足于(yu)單純(chun)制造車(che)(che)載產品(pin)，2014年6月(yue)，博泰宣(xuan)布獨立造車(che)(che)，并為(wei)此挖了前(qian)吉利副(fu)總裁加(jia)盟公司(si)。2015年上海(hai)車(che)(che)展(zhan)上，宣(xuan)布造車(che)(che)不(bu)到一年時間的(de)博泰就推(tui)出一款智能汽(qi)(qi)車(che)(che)整車(che)(che)產品(pin)，成(cheng)為(wei)首家能帶實體汽(qi)(qi)車(che)(che)參(can)展(zhan)的(de)互聯網公司(si)。

2015年8月，由于(yu)融資不(bu)到位，博泰(tai)的整(zheng)個汽(qi)車(che)制造陷入停(ting)滯階段。兩位創始人就此分(fen)道揚鑣，博泰(tai)回(hui)歸(gui)老本行(xing)車(che)聯(lian)網方案商，也就此宣布(bu)造車(che)夢(meng)破碎(sui)。

銀億集團(tuan)創(chuang)立于(yu)1994年(nian)，是一家以(yi)房(fang)地產開發(fa)、工(gong)業制造為(wei)主的綜合(he)性(xing)集團(tuan)，其董事(shi)長也是寧波(bo)首(shou)富(fu)。

隨著(zhu)中國房產政策的(de)收(shou)緊(jin)，依靠房地(di)產起家的(de)銀億開(kai)始尋(xun)求新的(de)出路。2016年(nian)，銀億集團(tuan)花(hua)費120多億巨資收(shou)購了三家國外的(de)汽(qi)車零(ling)部(bu)件(jian)制造(zao)商——美國ARC、日本艾禮富(fu)和比(bi)利時邦奇，開(kai)始大張旗鼓(gu)地(di)進軍汽(qi)車行業。

可(ke)惜房(fang)地產是一個急需(xu)資金鏈的(de)行業，把重心轉移(yi)到汽車業的(de)銀億在之后不久就(jiu)深陷債(zhai)務困境(jing)。車沒(mei)造出來，房(fang)產項(xiang)目也一落千丈，2018年5月，銀億股份的(de)債(zhai)務危機陡然爆發，市值(zhi)蒸發逾400億元，銀億陷入危機。

博泰創(chuang)始人應宜倫放棄造(zao)車時就曾勸誡：造(zao)車是(shi)一個讓人敬畏的產業，汽車行業已經經過了(le)130年的發展，技術(shu)和法規的壁壘已經非常高，一般人很(hen)難(nan)插足。

實際上，一輛最普通的汽車所包含的總部件數量大約在5萬個，這些零部件種類繁雜。要想把這些零部件生產出來，意味著要投入大量的人力、物料、資金，這對于一家剛踏入汽車行業的企業來說，無疑是一道天塹。

另外，很多跨界造車的品牌一開始就把目光放在了新能源汽車和跑車上面。但是，就連一線超跑品牌布加迪威龍都要靠著大眾母公司養著，在整個全球汽車市場行業，很難有僅靠跑車品牌撐起的企業。在(zai)這種情(qing)況(kuang)下，新(xin)生品牌跑車生存(cun)則更加(jia)艱難。

想進(jin)入傳統造(zao)車(che)行業，那只(zhi)有死得更(geng)(geng)快。像是(shi)互聯(lian)網(wang)企業逃脫(tuo)不掉(diao)阿里、騰(teng)訊(xun)、百度等(deng)(deng)巨頭的(de)收購，汽(qi)車(che)業的(de)階(jie)級固(gu)化更(geng)(geng)為嚴重。同(tong)等(deng)(deng)條件下，你造(zao)的(de)車(che)拿什么和大眾、豐田等(deng)(deng)品牌競爭。

汽(qi)(qi)車(che)(che)新(xin)秀蔚來汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)李斌曾(ceng)經(jing)說(shuo)過：200億人民幣只是造車(che)(che)的(de)入(ru)(ru)場券(quan)。作為一家命(ming)運(yun)多舛的(de)智能電動汽(qi)(qi)車(che)(che)公(gong)司，蔚來告訴你(ni)，就算有了入(ru)(ru)場券(quan)，也不一定能真正入(ru)(ru)場。這也是為什(shen)么(me)就連財大氣粗的(de)戴森(sen)等(deng)公(gong)司都(dou)無(wu)法踏足(zu)汽(qi)(qi)車(che)(che)業(ye)的(de)原因，180多億砸進去，連個水(shui)花(hua)都(dou)看不見。

由此可見，造(zao)車(che)這門(men)行業，你要(yao)么如蔚來(lai)這樣砸(za)更(geng)多的(de)錢強(qiang)行入場，要(yao)么干脆就別想踏進去。而隨(sui)著汽車(che)市(shi)場現狀愈(yu)加艱難(nan)，跨界(jie)造(zao)車(che)的(de)難(nan)度也(ye)隨(sui)之增加。