提(ti)到雅(ya)馬(ma)哈集團，不知道你是(shi)否(fou)有些耳熟，這(zhe)是(shi)一(yi)家生產樂器、音響設備及(ji)音效(xiao)產品的龐(pang)大公司。隨著雅(ya)馬(ma)哈參與了(le)眾多汽(qi)車品牌性能的研發，及(ji)在摩托(tuo)車領域的成功，于(yu)是(shi)雅(ya)馬(ma)哈開始嘗試(shi)進軍“造車”行業。

2015年東京車展上，雅馬哈帶來了(le)一款名為SPORTS RIDE的(de)炫酷概念跑(pao)(pao)車。該(gai)款跑(pao)(pao)車采(cai)用大量碳纖(xian)維結(jie)構，造型新穎，車身協調，大燈采(cai)用了(le)多個LED燈組，十分(fen)個性(xing)，一經曝光就受(shou)到了(le)眾多網友的(de)熱捧。

兩年之(zhi)后(hou)(hou)，2017年的(de)東京車(che)展上雅(ya)馬哈再次推出了一款(kuan)全(quan)新概念(nian)車(che)Cross Hub，再次大(da)受(shou)歡迎。原以為(wei)在此之(zhi)后(hou)(hou)雅(ya)馬哈就會順其自(zi)然的(de)宣(xuan)布進軍汽車(che)行業，開(kai)始量產兩款(kuan)概念(nian)跑車(che)。

沒想到(dao)在(zai)2019年的(de)東京車(che)(che)展，雅(ya)馬哈發言(yan)人(ren)竟(jing)對外宣布，將退出(chu)汽車(che)(che)行業。原因是經過公(gong)司內部評估，無法(fa)確定兩(liang)款(kuan)量產后的(de)雅(ya)馬哈汽車(che)(che)能否在(zai)日益嚴(yan)峻的(de)汽車(che)(che)市場(chang)占(zhan)據一席之地(di)。雅(ya)馬哈官方表示(shi)，雅(ya)馬哈汽車(che)(che)工(gong)作已(yi)經接(jie)近量產程序(xu)，但最終還是放棄制造(zao)自家(jia)品牌(pai)的(de)汽車(che)(che)。

實際上，雅馬哈并(bing)不是唯一(yi)想(xiang)要進軍汽車市(shi)場的品牌。樂(le)視的賈(jia)躍亭、格力的董明珠，恒大的造車夢(meng)，這(zhe)些大名鼎(ding)鼎(ding)的企業家都在(zai)不斷嘗試“跨界造車”。只(zhi)是成功者(zhe)不多見(jian)，他們一(yi)部(bu)分人仍在(zai)掙扎(zha)，一(yi)部(bu)分已經倒(dao)在(zai)了“造車”的途(tu)中。

2019年10月(yue)前后，英國家(jia)電巨頭Dyson 戴森(sen)在(zai)官方網站宣布(bu)來自創(chuang)辦人 James Dyson 的重大(da)消息稱(cheng)，董事會(hui)經內部(bu)討論后公(gong)司決定放棄醞釀(niang)了6年的電動(dong)汽車項目。

買購(gou)編輯查詢到(dao)，戴森集團已為電動汽車項(xiang)目投(tou)入了四(si)年時間、數百名工程(cheng)師和(he)20億英鎊（約182億人民(min)幣）。但因為始終沒(mei)有(you)可行的商業化方案(an)和(he)技術核(he)心，戴森只能關閉在英國和(he)新加坡的研發機構，宣(xuan)布停止(zhi)造(zao)車。

博泰是中國規模最大的車聯(lian)網(wang)企業，服務全國9個汽車集(ji)團(tuan)，提供從主(zhu)動安全、汽車電子(zi)、底(di)層(ceng)汽車軟件、智能(neng)操作系統服務，覆蓋汽車豪華品(pin)牌、合資品(pin)牌與自主(zhu)品(pin)牌的數十款車型，擁有前裝用戶超過200萬。

算(suan)半(ban)個汽車(che)(che)圈(quan)的(de)(de)博泰(tai)開始不(bu)再滿足于單純(chun)制造(zao)車(che)(che)載產(chan)品，2014年6月，博泰(tai)宣(xuan)布(bu)獨立造(zao)車(che)(che)，并為(wei)此挖了前吉(ji)利(li)副總裁加盟公司。2015年上(shang)海車(che)(che)展(zhan)上(shang)，宣(xuan)布(bu)造(zao)車(che)(che)不(bu)到一年時間的(de)(de)博泰(tai)就推出(chu)一款智能汽車(che)(che)整車(che)(che)產(chan)品，成為(wei)首家能帶實體汽車(che)(che)參展(zhan)的(de)(de)互聯網公司。

2015年8月，由于融資不(bu)到位，博(bo)泰的整個(ge)汽車制造陷入停滯階段(duan)。兩(liang)位創始人就此(ci)分(fen)道揚鑣，博(bo)泰回(hui)歸老本行(xing)車聯網方案商，也就此(ci)宣布造車夢破碎(sui)。

銀(yin)億集團創立于(yu)1994年(nian)，是(shi)一家以房地產開發(fa)、工業制造為主的(de)綜合性集團，其董事(shi)長也是(shi)寧波首富(fu)。

隨著中國(guo)(guo)房(fang)產政策的(de)收(shou)緊(jin)，依靠房(fang)地產起家(jia)的(de)銀億(yi)開(kai)始尋求新(xin)的(de)出路(lu)。2016年，銀億(yi)集團花費120多億(yi)巨資收(shou)購(gou)了三家(jia)國(guo)(guo)外的(de)汽車零(ling)部件(jian)制造(zao)商——美(mei)國(guo)(guo)ARC、日本(ben)艾禮富和比利(li)時(shi)邦奇，開(kai)始大張旗(qi)鼓地進軍(jun)汽車行業。

可惜(xi)房(fang)地產是一個急需(xu)資金(jin)鏈的(de)行業，把重心(xin)轉移到汽(qi)車(che)業的(de)銀(yin)億在之后不久就(jiu)深陷債務(wu)困境。車(che)沒造(zao)出來，房(fang)產項目也一落(luo)千丈(zhang)，2018年5月(yue)，銀(yin)億股份的(de)債務(wu)危機陡然爆發，市值(zhi)蒸發逾400億元，銀(yin)億陷入危機。

博(bo)泰創始人(ren)(ren)應宜倫(lun)放棄造車時(shi)就(jiu)曾勸誡(jie)：造車是(shi)一個讓人(ren)(ren)敬畏的(de)產業，汽車行業已(yi)經(jing)經(jing)過了130年的(de)發展(zhan)，技(ji)術和(he)法規的(de)壁壘已(yi)經(jing)非常高，一般(ban)人(ren)(ren)很難(nan)插足。

實際上，一輛最普通的汽車所包含的總部件數量大約在5萬個，這些零部件種類繁雜。要想把這些零部件生產出來，意味著要投入大量的人力、物料、資金，這對于一家剛踏入汽車行業的企業來說，無疑是一道天塹。

另外，很多跨界造車的品牌一開始就把目光放在了新能源汽車和跑車上面。但是，就連一線超跑品牌布加迪威龍都要靠著大眾母公司養著，在整個全球汽車市場行業，很難有僅靠跑車品牌撐起的企業。在這種情況下，新生品牌(pai)跑車生存(cun)則(ze)更加艱難。

想進入傳統(tong)造(zao)車(che)(che)行業(ye)，那只(zhi)有死得更快。像(xiang)是互聯網企(qi)業(ye)逃脫不(bu)掉阿里(li)、騰訊、百度(du)等巨頭的收購，汽車(che)(che)業(ye)的階級固化更為嚴重。同(tong)等條件下(xia)，你造(zao)的車(che)(che)拿什么和大(da)眾、豐田等品牌競爭。

汽(qi)車(che)新秀蔚來汽(qi)車(che)的(de)李斌曾經說過(guo)：200億人民幣只(zhi)是(shi)造車(che)的(de)入(ru)場(chang)券。作(zuo)為(wei)一家命(ming)運多舛的(de)智能電動汽(qi)車(che)公司，蔚來告訴(su)你，就算有了入(ru)場(chang)券，也(ye)不(bu)一定能真(zhen)正入(ru)場(chang)。這也(ye)是(shi)為(wei)什(shen)么就連財大(da)氣粗的(de)戴森(sen)等公司都無法踏足汽(qi)車(che)業的(de)原因，180多億砸進去，連個水花(hua)都看不(bu)見(jian)。

由(you)此可見，造車這門行業，你要么如(ru)蔚來這樣砸更多的錢強行入場(chang)，要么干脆(cui)就別想踏(ta)進去。而(er)隨著汽車市場(chang)現(xian)狀愈加艱難(nan)，跨界(jie)造車的難(nan)度(du)也隨之增加。