提到雅(ya)(ya)馬哈(ha)集團，不(bu)知道(dao)你是(shi)否(fou)有些(xie)耳熟(shu)，這是(shi)一家生產(chan)樂器、音響設備及(ji)音效產(chan)品的龐大公司。隨著(zhu)雅(ya)(ya)馬哈(ha)參與了眾多汽車(che)(che)品牌性能的研(yan)發，及(ji)在摩托(tuo)車(che)(che)領(ling)域的成(cheng)功，于是(shi)雅(ya)(ya)馬哈(ha)開始嘗試進軍“造車(che)(che)”行業。

2015年東京車(che)展上，雅馬哈帶(dai)來了(le)一(yi)款(kuan)名為SPORTS RIDE的(de)炫酷概念跑(pao)車(che)。該款(kuan)跑(pao)車(che)采用大(da)量(liang)碳纖(xian)維結構(gou)，造型新穎，車(che)身協(xie)調，大(da)燈(deng)采用了(le)多(duo)個LED燈(deng)組，十分個性，一(yi)經曝光就受(shou)到了(le)眾多(duo)網友的(de)熱捧。

兩年之后，2017年的東(dong)京車展(zhan)上(shang)雅(ya)馬哈再(zai)次(ci)(ci)推出了一款全新概(gai)念(nian)車Cross Hub，再(zai)次(ci)(ci)大受(shou)歡(huan)迎。原以為在此(ci)之后雅(ya)馬哈就會順其自然的宣布進(jin)軍汽車行業，開始量產兩款概(gai)念(nian)跑(pao)車。

沒想到在(zai)2019年的東京車(che)(che)展，雅(ya)馬(ma)(ma)哈(ha)(ha)發言人竟對外(wai)宣布，將(jiang)退出汽車(che)(che)行業(ye)。原因是經過公司內部評估，無法確(que)定(ding)兩款量(liang)(liang)產后的雅(ya)馬(ma)(ma)哈(ha)(ha)汽車(che)(che)能否在(zai)日益嚴峻的汽車(che)(che)市場(chang)占據一席之地。雅(ya)馬(ma)(ma)哈(ha)(ha)官方表示，雅(ya)馬(ma)(ma)哈(ha)(ha)汽車(che)(che)工作已經接近量(liang)(liang)產程序，但(dan)最終還是放棄制造自家品(pin)牌的汽車(che)(che)。

實際(ji)上(shang)，雅馬哈并不是唯一想(xiang)要進軍汽車(che)(che)市(shi)場(chang)的(de)品牌(pai)。樂視的(de)賈躍亭、格力的(de)董明珠，恒大的(de)造車(che)(che)夢，這些大名鼎鼎的(de)企(qi)業(ye)家都在(zai)不斷嘗試“跨界造車(che)(che)”。只(zhi)是成功者不多見，他們一部(bu)分(fen)人仍(reng)在(zai)掙扎，一部(bu)分(fen)已經倒在(zai)了“造車(che)(che)”的(de)途(tu)中。

2019年(nian)(nian)10月前后，英國家電巨頭Dyson 戴森(sen)在官方網(wang)站宣布來(lai)自創辦人 James Dyson 的重大(da)消息稱，董事會經內部討(tao)論后公司決定(ding)放棄醞釀了(le)6年(nian)(nian)的電動汽(qi)車(che)項目。

買購編輯(ji)查詢到，戴(dai)森集(ji)團(tuan)已(yi)為電(dian)動汽車項目投入了四(si)年時間(jian)、數百名工程師和20億(yi)英鎊(bang)（約(yue)182億(yi)人民幣）。但因為始終沒(mei)有(you)可行的商業化方案和技術核心，戴(dai)森只(zhi)能關閉在英國和新加(jia)坡(po)的研發機構(gou)，宣布(bu)停止(zhi)造(zao)車。

博(bo)泰是中國規模最大(da)的(de)車(che)聯網企業(ye)，服務全國9個汽車(che)集團，提供從(cong)主動安全、汽車(che)電子、底層汽車(che)軟件、智(zhi)能(neng)操作系(xi)統服務，覆蓋汽車(che)豪華(hua)品(pin)牌、合(he)資品(pin)牌與自主品(pin)牌的(de)數十款(kuan)車(che)型(xing)，擁有前裝用(yong)戶超過200萬。

算半個汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)圈的(de)博泰開(kai)始(shi)不(bu)(bu)再滿(man)足于單純制造車(che)(che)(che)(che)載(zai)產品，2014年6月，博泰宣(xuan)布獨(du)立(li)造車(che)(che)(che)(che)，并為此挖了前吉(ji)利副(fu)總裁(cai)加盟公(gong)司(si)。2015年上(shang)海車(che)(che)(che)(che)展上(shang)，宣(xuan)布造車(che)(che)(che)(che)不(bu)(bu)到一年時間的(de)博泰就(jiu)推出(chu)一款智能汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)(che)產品，成為首家能帶實體汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)參展的(de)互聯網(wang)公(gong)司(si)。

2015年(nian)8月，由于融(rong)資不(bu)到位，博(bo)泰(tai)的(de)整個(ge)汽車制(zhi)造陷(xian)入停(ting)滯階段。兩位創始(shi)人就此分(fen)道揚鑣，博(bo)泰(tai)回歸老(lao)本(ben)行車聯網方案商，也(ye)就此宣(xuan)布造車夢破碎(sui)。

銀億(yi)集團(tuan)創立于(yu)1994年(nian)，是(shi)一家以房地產開(kai)發、工業(ye)制造為主的綜合性集團(tuan)，其董(dong)事長也是(shi)寧波首富。

隨著中國房產政策的收緊，依(yi)靠(kao)房地產起家(jia)的銀(yin)億(yi)(yi)開始尋(xun)求新的出路(lu)。2016年，銀(yin)億(yi)(yi)集團花費120多億(yi)(yi)巨資(zi)收購了三家(jia)國外的汽車零部件制造商(shang)——美國ARC、日本艾禮富和比(bi)利時邦(bang)奇，開始大(da)張旗鼓地進軍汽車行業。

可惜房地(di)產是一(yi)個急需資金(jin)鏈的行(xing)業，把重心轉移到汽車(che)業的銀(yin)億在之后不久就深(shen)陷(xian)債務困境。車(che)沒(mei)造出來，房產項(xiang)目也一(yi)落千(qian)丈(zhang)，2018年5月，銀(yin)億股份的債務危(wei)機陡(dou)然爆發，市值蒸發逾400億元，銀(yin)億陷(xian)入危(wei)機。

博泰(tai)創始人(ren)應(ying)宜倫放棄造車時就(jiu)曾勸誡：造車是一(yi)個讓(rang)人(ren)敬畏的產業，汽車行業已(yi)經經過(guo)了130年的發展，技術和法規(gui)的壁壘已(yi)經非常高，一(yi)般人(ren)很難插足。

實際上，一輛最普通的汽車所包含的總部件數量大約在5萬個，這些零部件種類繁雜。要想把這些零部件生產出來，意味著要投入大量的人力、物料、資金，這對于一家剛踏入汽車行業的企業來說，無疑是一道天塹。

另外，很多跨界造車的品牌一開始就把目光放在了新能源汽車和跑車上面。但是，就連一線超跑品牌布加迪威龍都要靠著大眾母公司養著，在整個全球汽車市場行業，很難有僅靠跑車品牌撐起的企業。在(zai)這種(zhong)情況下(xia)，新生品牌跑車(che)生存則更加艱難。

想進入(ru)傳統(tong)造車行業(ye)，那只有死得(de)更快。像是互聯網(wang)企(qi)業(ye)逃脫不掉阿(a)里、騰訊、百(bai)度等巨頭的收購，汽車業(ye)的階級固化更為嚴(yan)重(zhong)。同等條件下，你造的車拿(na)什么和大眾、豐(feng)田等品牌競(jing)爭。

汽車(che)新秀蔚來(lai)汽車(che)的(de)(de)李斌曾經說過：200億人民幣只是造車(che)的(de)(de)入(ru)(ru)場(chang)券。作為(wei)一家命運多舛的(de)(de)智能電(dian)動汽車(che)公司(si)，蔚來(lai)告訴你，就(jiu)算有了入(ru)(ru)場(chang)券，也不一定能真正入(ru)(ru)場(chang)。這也是為(wei)什么就(jiu)連財大氣粗的(de)(de)戴森(sen)等公司(si)都(dou)無法踏足(zu)汽車(che)業的(de)(de)原因，180多億砸(za)進(jin)去，連個水花都(dou)看不見。

由(you)此可見，造車這門行業(ye)，你(ni)要么如蔚(yu)來(lai)這樣砸(za)更(geng)多(duo)的錢強行入場，要么干脆(cui)就別想踏進去。而隨著汽車市場現狀愈(yu)加艱難，跨界造車的難度也隨之(zhi)增加。