提到(dao)雅馬(ma)哈集團(tuan)，不知道你是否(fou)有些(xie)耳熟，這是一家生產(chan)樂器、音(yin)響設備(bei)及音(yin)效(xiao)產(chan)品(pin)的龐大公司。隨著雅馬(ma)哈參與了眾多汽(qi)車品(pin)牌性能的研(yan)發，及在摩托車領域的成功(gong)，于是雅馬(ma)哈開始嘗(chang)試(shi)進軍“造車”行業。

2015年(nian)東京車展(zhan)上，雅馬哈帶來了一(yi)(yi)款名(ming)為SPORTS RIDE的(de)炫酷概念跑(pao)車。該款跑(pao)車采用大量碳(tan)纖(xian)維結構(gou)，造型(xing)新穎，車身協(xie)調，大燈采用了多個(ge)(ge)LED燈組，十分個(ge)(ge)性，一(yi)(yi)經(jing)曝光就受到了眾多網友的(de)熱捧。

兩年之后(hou)(hou)，2017年的東京車展上雅馬(ma)哈再(zai)次推出了一款全(quan)新(xin)概念(nian)車Cross Hub，再(zai)次大(da)受歡迎。原以為在此之后(hou)(hou)雅馬(ma)哈就會(hui)順(shun)其自然的宣(xuan)布進(jin)軍汽車行業，開始(shi)量產兩款概念(nian)跑車。

沒想到在2019年的(de)東京車展，雅(ya)馬(ma)(ma)哈(ha)發言人竟對(dui)外宣布，將(jiang)退(tui)出汽(qi)車行業。原(yuan)因是(shi)(shi)經(jing)過公司(si)內(nei)部評(ping)估，無法確(que)定(ding)兩(liang)款量產后(hou)的(de)雅(ya)馬(ma)(ma)哈(ha)汽(qi)車能(neng)否在日(ri)益(yi)嚴(yan)峻的(de)汽(qi)車市(shi)場占據一席之地。雅(ya)馬(ma)(ma)哈(ha)官方(fang)表示，雅(ya)馬(ma)(ma)哈(ha)汽(qi)車工作已經(jing)接近量產程(cheng)序，但(dan)最終還(huan)是(shi)(shi)放棄(qi)制造自家品(pin)牌的(de)汽(qi)車。

實(shi)際上，雅馬(ma)哈并不是唯一想要(yao)進軍汽(qi)車市場的品牌(pai)。樂視的賈躍亭、格力的董明珠(zhu)，恒大的造(zao)(zao)車夢，這(zhe)些大名鼎(ding)鼎(ding)的企業家都在不斷嘗試(shi)“跨界(jie)造(zao)(zao)車”。只是成(cheng)功者(zhe)不多見(jian)，他們(men)一部分(fen)人仍在掙扎，一部分(fen)已經倒在了“造(zao)(zao)車”的途中(zhong)。

2019年10月前后，英國家(jia)電巨頭Dyson 戴森在官(guan)方(fang)網站宣(xuan)布來自創辦人 James Dyson 的重大消息(xi)稱，董(dong)事會經內部討論(lun)后公司(si)決(jue)定放(fang)棄醞釀了6年的電動汽車項目。

買購(gou)編(bian)輯查詢到，戴森集團已為電(dian)動(dong)汽車項目投入了四年時間、數百名(ming)工程師和20億(yi)(yi)英(ying)(ying)鎊（約182億(yi)(yi)人民(min)幣）。但因為始終沒有(you)可行的商(shang)業化方案和技術核(he)心，戴森只能關閉(bi)在英(ying)(ying)國和新加坡的研發機構，宣布停止造車。

博泰是中國規模最大的車(che)聯網(wang)企(qi)業，服務全(quan)(quan)國9個(ge)汽(qi)車(che)集團(tuan)，提供(gong)從主動安全(quan)(quan)、汽(qi)車(che)電(dian)子、底層汽(qi)車(che)軟(ruan)件(jian)、智能(neng)操作系統服務，覆(fu)蓋汽(qi)車(che)豪華品(pin)牌(pai)、合資品(pin)牌(pai)與自主品(pin)牌(pai)的數(shu)十款車(che)型(xing)，擁有前裝用戶(hu)超過(guo)200萬。

算(suan)半個汽(qi)車圈(quan)的博泰開始不(bu)再滿足于單純制造車載產(chan)品，2014年(nian)(nian)6月，博泰宣布(bu)獨立造車，并為(wei)此挖了前吉(ji)利副總裁加盟公(gong)司。2015年(nian)(nian)上海車展(zhan)上，宣布(bu)造車不(bu)到一年(nian)(nian)時間的博泰就推出(chu)一款智能(neng)汽(qi)車整(zheng)車產(chan)品，成為(wei)首家能(neng)帶實體汽(qi)車參展(zhan)的互聯網公(gong)司。

2015年8月(yue)，由(you)于融資不到(dao)位，博泰的整個汽車(che)制造陷入停滯階段。兩位創始人就此(ci)(ci)分道揚鑣(biao)，博泰回歸老本行車(che)聯網方案商(shang)，也就此(ci)(ci)宣(xuan)布造車(che)夢破碎。

銀億集團(tuan)創立于1994年(nian)，是一家以房地(di)產開發、工業制造為主的綜(zong)合性集團(tuan)，其董事長(chang)也是寧波首富(fu)。

隨著中國房產政策(ce)的(de)收緊，依靠房地(di)產起家的(de)銀(yin)億開(kai)始尋求(qiu)新的(de)出路。2016年，銀(yin)億集團花(hua)費120多億巨資收購了三(san)家國外的(de)汽(qi)車零部件制造(zao)商——美國ARC、日本艾禮富和(he)比利時邦奇，開(kai)始大張旗鼓地(di)進軍汽(qi)車行業。

可惜房(fang)地(di)產(chan)是一個急需資(zi)金鏈的行業，把重心轉移到汽車業的銀億(yi)在之后不久就深陷(xian)債(zhai)務(wu)困境。車沒造出來，房(fang)產(chan)項目也一落千(qian)丈，2018年5月，銀億(yi)股份的債(zhai)務(wu)危機(ji)陡然爆發(fa)，市(shi)值蒸發(fa)逾400億(yi)元，銀億(yi)陷(xian)入危機(ji)。

博泰創始(shi)人應(ying)宜倫放棄造車時就曾(ceng)勸誡：造車是一(yi)個讓(rang)人敬畏的產業，汽車行業已(yi)經經過了130年的發展，技術和法(fa)規的壁(bi)壘已(yi)經非(fei)常(chang)高，一(yi)般人很難插足。

實際上，一輛最普通的汽車所包含的總部件數量大約在5萬個，這些零部件種類繁雜。要想把這些零部件生產出來，意味著要投入大量的人力、物料、資金，這對于一家剛踏入汽車行業的企業來說，無疑是一道天塹。

另外，很多跨界造車的品牌一開始就把目光放在了新能源汽車和跑車上面。但是，就連一線超跑品牌布加迪威龍都要靠著大眾母公司養著，在整個全球汽車市場行業，很難有僅靠跑車品牌撐起的企業。在這種情況(kuang)下，新生(sheng)品牌跑車生(sheng)存(cun)則更加艱難。

想(xiang)進(jin)入傳統造車(che)(che)行業(ye)，那只有(you)死得(de)更(geng)快(kuai)。像是互(hu)聯網企業(ye)逃脫不掉阿里、騰訊、百度(du)等巨頭(tou)的(de)收購，汽車(che)(che)業(ye)的(de)階級固化更(geng)為嚴重。同等條件下，你造的(de)車(che)(che)拿什么(me)和大(da)眾、豐(feng)田(tian)等品牌競爭。

汽車新秀蔚來汽車的李斌(bin)曾經說過：200億人(ren)民幣只是造(zao)車的入場(chang)券(quan)。作為一家(jia)命運(yun)多舛的智能電動汽車公司，蔚來告訴你，就(jiu)(jiu)算有了(le)入場(chang)券(quan)，也不一定能真正入場(chang)。這也是為什么就(jiu)(jiu)連財大氣粗(cu)的戴森(sen)等公司都無法踏足汽車業的原(yuan)因，180多億砸進(jin)去(qu)，連個(ge)水花都看不見。

由此可(ke)見，造車這門行(xing)(xing)業，你要(yao)(yao)么如蔚來這樣砸(za)更多的(de)錢強行(xing)(xing)入場(chang)，要(yao)(yao)么干脆就別(bie)想踏(ta)進去。而(er)隨著汽車市場(chang)現狀愈加艱難，跨界(jie)造車的(de)難度(du)也隨之增加。