提到雅馬哈(ha)集團，不知(zhi)道你(ni)是(shi)否有些(xie)耳熟，這(zhe)是(shi)一家生產(chan)樂器、音(yin)響設備及(ji)(ji)音(yin)效產(chan)品(pin)的(de)龐大公司(si)。隨著(zhu)雅馬哈(ha)參與了眾多汽車品(pin)牌性能(neng)的(de)研發，及(ji)(ji)在摩(mo)托車領(ling)域的(de)成(cheng)功，于是(shi)雅馬哈(ha)開始嘗試進軍(jun)“造(zao)車”行(xing)業(ye)。

2015年東京車展上(shang)，雅馬哈帶來了一款名為SPORTS RIDE的炫酷(ku)概念跑(pao)車。該(gai)款跑(pao)車采用(yong)大量碳纖維結構，造型新穎，車身協(xie)調(diao)，大燈采用(yong)了多個LED燈組，十分個性，一經曝光就受(shou)到了眾多網友(you)的熱捧。

兩年(nian)之后(hou)(hou)，2017年(nian)的東京(jing)車(che)展上雅馬(ma)哈(ha)再(zai)次推(tui)出(chu)了一款全新概念車(che)Cross Hub，再(zai)次大受歡迎。原以為(wei)在(zai)此之后(hou)(hou)雅馬(ma)哈(ha)就會(hui)順其自然的宣布進(jin)軍汽車(che)行(xing)業，開始量(liang)產兩款概念跑車(che)。

沒想(xiang)到(dao)在(zai)2019年的東(dong)京車(che)展，雅馬哈(ha)(ha)(ha)發言人竟對外宣布，將退(tui)出汽車(che)行(xing)業。原因(yin)是經過公(gong)司內(nei)部評(ping)估(gu)，無(wu)法確定兩款量(liang)產后(hou)的雅馬哈(ha)(ha)(ha)汽車(che)能否在(zai)日益嚴峻的汽車(che)市場占(zhan)據(ju)一席(xi)之地。雅馬哈(ha)(ha)(ha)官(guan)方表示，雅馬哈(ha)(ha)(ha)汽車(che)工作已經接近量(liang)產程序，但最(zui)終還是放(fang)棄制(zhi)造自家品牌的汽車(che)。

實際上，雅馬(ma)哈并不(bu)是(shi)(shi)唯一(yi)想要進軍(jun)汽車(che)市(shi)場的(de)(de)品(pin)牌。樂視的(de)(de)賈躍亭、格力(li)的(de)(de)董明(ming)珠，恒大(da)的(de)(de)造車(che)夢，這些大(da)名鼎鼎的(de)(de)企業家都在不(bu)斷嘗試“跨(kua)界造車(che)”。只是(shi)(shi)成功者不(bu)多見，他們(men)一(yi)部分(fen)人(ren)仍在掙扎(zha)，一(yi)部分(fen)已經倒在了“造車(che)”的(de)(de)途(tu)中。

2019年10月前后，英國家電巨(ju)頭Dyson 戴森在官方網站宣布(bu)來自(zi)創辦(ban)人 James Dyson 的(de)重大消息稱，董(dong)事會(hui)經(jing)內部討論(lun)后公司決定放(fang)棄(qi)醞釀(niang)了(le)6年的(de)電動汽車項目。

買購編(bian)輯查(cha)詢到，戴森集團已(yi)為電動汽車項目(mu)投入(ru)了(le)四年時間、數(shu)百名工程師和(he)(he)20億英鎊（約182億人民幣）。但因為始終沒有可(ke)行的商業化方案和(he)(he)技術核心，戴森只能關閉在(zai)英國(guo)和(he)(he)新加坡的研發機構，宣布停止造車。

博(bo)泰是中國(guo)規模最(zui)大(da)的車聯網企(qi)業，服務(wu)全(quan)國(guo)9個汽(qi)(qi)車集(ji)團，提供從主(zhu)動安全(quan)、汽(qi)(qi)車電(dian)子、底層汽(qi)(qi)車軟件(jian)、智能操作系統服務(wu)，覆(fu)蓋汽(qi)(qi)車豪華品(pin)牌、合資(zi)品(pin)牌與自主(zhu)品(pin)牌的數十款車型(xing)，擁有前(qian)裝用戶超過200萬(wan)。

算半個汽車(che)圈的博泰(tai)開(kai)始不(bu)再滿足于單純(chun)制造車(che)載(zai)產品，2014年(nian)6月(yue)，博泰(tai)宣布(bu)獨(du)立造車(che)，并(bing)為(wei)此挖了前吉利副總裁加(jia)盟公司。2015年(nian)上海車(che)展上，宣布(bu)造車(che)不(bu)到一(yi)年(nian)時(shi)間的博泰(tai)就推(tui)出一(yi)款智(zhi)能汽車(che)整車(che)產品，成為(wei)首家能帶實體(ti)汽車(che)參展的互聯網公司。

2015年8月，由于融資(zi)不到位，博泰(tai)(tai)的整個汽車(che)制造陷入停(ting)滯階段。兩(liang)位創始人就此分道揚鑣，博泰(tai)(tai)回歸老本行車(che)聯網(wang)方案商，也就此宣布造車(che)夢破碎(sui)。

銀億集團創立于1994年(nian)，是一(yi)家以(yi)房地產開發、工(gong)業制造為主的綜合性(xing)集團，其董事長也(ye)是寧波(bo)首富。

隨(sui)著中國房(fang)產政策的收緊，依靠房(fang)地產起(qi)家的銀億(yi)開始(shi)尋(xun)求新(xin)的出(chu)路。2016年(nian)，銀億(yi)集團花費120多億(yi)巨(ju)資(zi)收購了(le)三家國外的汽(qi)車零部件制造商——美國ARC、日本艾禮富(fu)和比利時邦奇，開始(shi)大張旗鼓地進(jin)軍汽(qi)車行業。

可(ke)惜房(fang)地產是一個急需資(zi)金鏈(lian)的(de)行業(ye)(ye)，把重心轉移(yi)到(dao)汽(qi)車業(ye)(ye)的(de)銀(yin)億(yi)在之后不久就(jiu)深陷債(zhai)務(wu)困境。車沒造出來，房(fang)產項目(mu)也一落(luo)千丈，2018年5月，銀(yin)億(yi)股份(fen)的(de)債(zhai)務(wu)危(wei)(wei)機陡(dou)然爆(bao)發，市值蒸發逾400億(yi)元，銀(yin)億(yi)陷入(ru)危(wei)(wei)機。

博(bo)泰創始人(ren)應(ying)宜倫放(fang)棄造(zao)車時就曾勸誡(jie)：造(zao)車是一(yi)個讓人(ren)敬畏的(de)產業，汽(qi)車行業已(yi)經經過了130年的(de)發展，技術和法規的(de)壁壘已(yi)經非常高，一(yi)般人(ren)很難插足。

實際上，一輛最普通的汽車所包含的總部件數量大約在5萬個，這些零部件種類繁雜。要想把這些零部件生產出來，意味著要投入大量的人力、物料、資金，這對于一家剛踏入汽車行業的企業來說，無疑是一道天塹。

另外，很多跨界造車的品牌一開始就把目光放在了新能源汽車和跑車上面。但是，就連一線超跑品牌布加迪威龍都要靠著大眾母公司養著，在整個全球汽車市場行業，很難有僅靠跑車品牌撐起的企業。在這種情況(kuang)下，新生(sheng)品牌跑車生(sheng)存則更(geng)加艱難。

想進(jin)入傳統(tong)造車(che)行業，那只有(you)死得更快。像是互聯網企(qi)業逃(tao)脫不(bu)掉阿里、騰訊(xun)、百度等(deng)(deng)巨頭的收購，汽車(che)業的階(jie)級固化(hua)更為(wei)嚴重(zhong)。同等(deng)(deng)條件(jian)下，你造的車(che)拿什么和大眾(zhong)、豐(feng)田等(deng)(deng)品(pin)牌競(jing)爭。

汽車(che)(che)新秀蔚來(lai)汽車(che)(che)的(de)李斌(bin)曾經說過：200億(yi)(yi)人民幣(bi)只是(shi)造車(che)(che)的(de)入場(chang)券。作為一家(jia)命(ming)運多舛的(de)智能電動汽車(che)(che)公(gong)(gong)司，蔚來(lai)告訴(su)你，就(jiu)算有了入場(chang)券，也不(bu)一定能真正入場(chang)。這也是(shi)為什么就(jiu)連財大氣(qi)粗的(de)戴森等公(gong)(gong)司都無法踏足(zu)汽車(che)(che)業的(de)原因，180多億(yi)(yi)砸進去(qu)，連個水花都看不(bu)見(jian)。

由(you)此可見，造(zao)車(che)這門行(xing)業，你要么如(ru)蔚來這樣(yang)砸更多的錢強行(xing)入場(chang)，要么干脆就別想踏進去。而隨(sui)著汽(qi)車(che)市場(chang)現狀愈加艱難(nan)(nan)，跨(kua)界造(zao)車(che)的難(nan)(nan)度(du)也隨(sui)之增(zeng)加。