航空聯(lian)盟(meng)是指兩(liang)(liang)家(jia)或兩(liang)(liang)家(jia)以(yi)上的(de)航空公司(si)之間所(suo)達成的(de)合作(zuo)協議，相(xiang)互之間航線網絡、貴賓候機室(shi)、值機服務(wu)、票務(wu)及其他服務(wu)融(rong)為一體，變(bian)成了一種跨越(yue)洲際的(de)戰略(lve)聯(lian)盟(meng)。

全球范圍內(nei)，國(guo)(guo)(guo)際(ji)公認的有三大(da)航(hang)空(kong)(kong)聯(lian)盟，分(fen)別(bie)是星空(kong)(kong)聯(lian)盟、天合聯(lian)盟及寰宇(yu)一家。三大(da)聯(lian)盟在(zai)世界各(ge)國(guo)(guo)(guo)積(ji)極發展各(ge)自成員，中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)航(hang)、深圳航(hang)空(kong)(kong)、東方(fang)航(hang)空(kong)(kong)等(deng)國(guo)(guo)(guo)內(nei)知名(ming)航(hang)空(kong)(kong)公司也加入了其中。

為了(le)爭(zheng)奪國(guo)際(ji)航(hang)線的市場份額，更好地在(zai)國(guo)際(ji)上生存(cun)下去，2007年中國(guo)國(guo)航(hang)率先加入(ru)星空聯(lian)盟后，其(qi)余主流航(hang)空也紛(fen)紛(fen)加入(ru)了(le)各大航(hang)空聯(lian)盟。其(qi)中南方(fang)航(hang)空于2007年加入(ru)天合(he)聯(lian)盟，2019年退出該聯(lian)盟。

據MAIGOO編輯查(cha)詢數(shu)據，三大航(hang)空(kong)聯(lian)盟(meng)的(de)整體收入(ru)占全(quan)球航(hang)空(kong)市場(chang)的(de)65%，整體機隊數(shu)量占全(quan)球機隊數(shu)量的(de)40%，三家航(hang)空(kong)聯(lian)盟(meng)基本覆蓋(gai)了(le)全(quan)球大部分(fen)的(de)通航(hang)機場(chang)。

另外，航(hang)(hang)空(kong)(kong)聯盟本身對乘客(ke)也提供額外的服務(wu)。若乘客(ke)成為了航(hang)(hang)空(kong)(kong)聯盟會(hui)員(yuan)，那么就能夠(gou)在該聯盟旗下(xia)所有成員(yuan)航(hang)(hang)司飛行(xing)時，都享受對應(ying)的會(hui)員(yuan)服務(wu)。

對于一(yi)家航(hang)空公司(si)來說，加(jia)(jia)(jia)入(ru)航(hang)空聯盟(meng)可(ke)以得到很多的(de)好處，但(dan)(dan)是這(zhe)也意味著(zhu)(zhu)有了更多的(de)掣(che)肘(zhou)。因此即使大部分有著(zhu)(zhu)國際航(hang)班(ban)的(de)航(hang)司(si)都會(hui)選擇加(jia)(jia)(jia)入(ru)航(hang)空聯盟(meng)，但(dan)(dan)也有個別航(hang)空公司(si)并未加(jia)(jia)(jia)入(ru)航(hang)空聯盟(meng)，那么(me)這(zhe)些航(hang)司(si)又是如何生存的(de)呢？

國內不加入(ru)航(hang)(hang)(hang)空(kong)聯盟(meng)(meng)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)大典型就(jiu)是海(hai)(hai)南航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司，它的(de)(de)(de)(de)(de)最主要(yao)做法(fa)就(jiu)是盡可能的(de)(de)(de)(de)(de)收購一(yi)系列(lie)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司或(huo)成立(li)更多的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司。這樣可以幫(bang)助海(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)獲得更多的(de)(de)(de)(de)(de)線路以及(ji)拿到(dao)更多的(de)(de)(de)(de)(de)機場時間，實(shi)際上，這就(jiu)相當于海(hai)(hai)南航(hang)(hang)(hang)空(kong)牽(qian)頭組建了一(yi)個小(xiao)型的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)聯盟(meng)(meng)。

雖然不(bu)加入航(hang)(hang)空(kong)聯(lian)盟，但這不(bu)意味著(zhu)這些航(hang)(hang)空(kong)公司就非(fei)(fei)要單打(da)獨斗(dou)，他(ta)(ta)們也可以選(xuan)擇性的(de)(de)和其他(ta)(ta)大型航(hang)(hang)空(kong)公司進(jin)行一(yi)對一(yi)的(de)(de)合作(zuo)。比如海南(nan)航(hang)(hang)空(kong)一(yi)直以來與寰(huan)宇一(yi)家(jia)成(cheng)員美國(guo)航(hang)(hang)空(kong)有著(zhu)較深的(de)(de)合作(zuo)關系。吉祥航(hang)(hang)空(kong)選(xuan)擇成(cheng)為(wei)星空(kong)聯(lian)盟的(de)(de)優聯(lian)伙(huo)伴，而(er)非(fei)(fei)正式(shi)成(cheng)員。

同樣(yang)以海(hai)航為例，沒加入聯(lian)盟的(de)海(hai)航是大(da)(da)陸唯一一家連續五年被評(ping)為五星(xing)的(de)航空公司，這得益于其(qi)過硬的(de)實(shi)力。在海(hai)航的(de)努(nu)力耕耘下(xia)，海(hai)航開通了前往全國各大(da)(da)城市的(de)航線，在所有國內航空公司中實(shi)力名列前茅。

自從(cong)全(quan)球首個(ge)航(hang)(hang)空(kong)(kong)聯盟誕(dan)生起，航(hang)(hang)空(kong)(kong)聯盟至今已走過20多個(ge)年頭。隨(sui)著經濟全(quan)球化的加深，各(ge)大航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司的合作模式也(ye)在不斷地突破，各(ge)類(lei)機型航(hang)(hang)程在迅(xun)速增(zeng)加，這意味著航(hang)(hang)空(kong)(kong)聯盟的作用已經遠不如成(cheng)立當初那(nei)么(me)重要。

一直以來三(san)大聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)旗下成(cheng)員航司都(dou)會因(yin)為各種原因(yin)而退出(chu)航空聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)，自2014年之后，就鮮(xian)有(you)新成(cheng)員加入聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)。一方面(mian)是(shi)(shi)各大聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)不斷有(you)成(cheng)員退出(chu)，另一方面(mian)是(shi)(shi)新加入航司越來越少，這使得(de)三(san)大航空聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)影響力(li)日(ri)漸衰(shuai)退。

實際上，同一(yi)(yi)聯盟(meng)旗(qi)下的(de)航(hang)司并非一(yi)(yi)團和氣，小型航(hang)空公司加入聯盟(meng)獲得(de)(de)的(de)利益(yi)實在(zai)有限。鑒于此，跨聯盟(meng)合作開(kai)始興起，聯盟(meng)成(cheng)員和非聯盟(meng)成(cheng)員之(zhi)間也開(kai)始嘗試(shi)資(zi)源共(gong)享，彼(bi)此達(da)成(cheng)聯營(ying)合作，航(hang)空聯盟(meng)正在(zai)變得(de)(de)更加松(song)散。