航(hang)空聯(lian)盟是指兩(liang)家或兩(liang)家以上(shang)的航(hang)空公司(si)之(zhi)(zhi)間所(suo)達成(cheng)的合作(zuo)協議(yi)，相互之(zhi)(zhi)間航(hang)線網絡、貴賓候機室、值機服務(wu)、票務(wu)及其他服務(wu)融為一體，變成(cheng)了一種跨(kua)越(yue)洲際的戰(zhan)略聯(lian)盟。

全球范圍內，國(guo)際公(gong)認的有(you)三大(da)航空聯盟，分別是(shi)星空聯盟、天合聯盟及寰宇一家。三大(da)聯盟在世界各國(guo)積極發展各自成員，中國(guo)國(guo)航、深(shen)圳航空、東方(fang)航空等國(guo)內知名航空公(gong)司也加入了其中。

為了爭(zheng)奪(duo)國(guo)際(ji)航線的市場份額，更好地在(zai)國(guo)際(ji)上生存下去(qu)，2007年中(zhong)國(guo)國(guo)航率先加入星空聯(lian)盟(meng)(meng)后(hou)，其(qi)(qi)余(yu)主流航空也紛紛加入了各大航空聯(lian)盟(meng)(meng)。其(qi)(qi)中(zhong)南(nan)方航空于2007年加入天合聯(lian)盟(meng)(meng)，2019年退出該(gai)聯(lian)盟(meng)(meng)。

據MAIGOO編輯查(cha)詢(xun)數(shu)據，三(san)大(da)航(hang)空(kong)聯盟(meng)的(de)整體(ti)收(shou)入占全(quan)球航(hang)空(kong)市場(chang)的(de)65%，整體(ti)機(ji)隊數(shu)量占全(quan)球機(ji)隊數(shu)量的(de)40%，三(san)家航(hang)空(kong)聯盟(meng)基本覆蓋了全(quan)球大(da)部分的(de)通(tong)航(hang)機(ji)場(chang)。

另外，航(hang)空聯盟本身(shen)對乘(cheng)客(ke)也(ye)提供額(e)外的服務(wu)。若乘(cheng)客(ke)成(cheng)為(wei)了航(hang)空聯盟會員(yuan)，那(nei)么就(jiu)能夠在(zai)該(gai)聯盟旗下(xia)所(suo)有成(cheng)員(yuan)航(hang)司飛行時，都享受對應的會員(yuan)服務(wu)。

對于(yu)一家航(hang)空公(gong)司來(lai)說，加(jia)入航(hang)空聯盟可以得到很多的好處，但(dan)是這也意味著有了更多的掣肘(zhou)。因(yin)此(ci)即使大部分有著國際(ji)航(hang)班的航(hang)司都會選擇(ze)加(jia)入航(hang)空聯盟，但(dan)也有個(ge)別航(hang)空公(gong)司并未(wei)加(jia)入航(hang)空聯盟，那么這些航(hang)司又是如(ru)何(he)生存(cun)的呢？

國內(nei)不加入航空(kong)(kong)聯盟的一大(da)典型就是(shi)海南航空(kong)(kong)公司，它的最主(zhu)要做法就是(shi)盡可能的收購(gou)一系列小的航空(kong)(kong)公司或(huo)成立更多的航空(kong)(kong)公司。這樣(yang)可以(yi)幫助海航獲(huo)得更多的線路以(yi)及拿到更多的機場(chang)時間，實際上，這就相當于(yu)海南航空(kong)(kong)牽頭組建(jian)了一個小型的海航聯盟。

雖然不加(jia)入航空(kong)(kong)聯(lian)盟(meng)，但(dan)這(zhe)不意味著這(zhe)些航空(kong)(kong)公司(si)(si)就非(fei)要單打獨斗，他們(men)也可以選擇性的和(he)其他大型航空(kong)(kong)公司(si)(si)進行一(yi)對一(yi)的合作。比如海南航空(kong)(kong)一(yi)直以來與寰宇一(yi)家成員美(mei)國航空(kong)(kong)有著較深的合作關系(xi)。吉祥航空(kong)(kong)選擇成為星空(kong)(kong)聯(lian)盟(meng)的優聯(lian)伙伴，而非(fei)正式成員。

同樣以海航(hang)(hang)為(wei)例(li)，沒加(jia)入聯盟的(de)海航(hang)(hang)是大陸(lu)唯一(yi)一(yi)家連續五(wu)年被(bei)評為(wei)五(wu)星的(de)航(hang)(hang)空公司，這(zhe)得益于其過硬(ying)的(de)實(shi)力。在海航(hang)(hang)的(de)努力耕耘下，海航(hang)(hang)開通了前(qian)(qian)往全國(guo)各大城市的(de)航(hang)(hang)線，在所有國(guo)內航(hang)(hang)空公司中實(shi)力名(ming)列前(qian)(qian)茅。

自從全球首(shou)個航(hang)(hang)(hang)空聯(lian)(lian)盟誕(dan)生(sheng)起，航(hang)(hang)(hang)空聯(lian)(lian)盟至今已(yi)走(zou)過20多個年頭。隨著經(jing)濟全球化的(de)加(jia)深，各大航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司的(de)合作(zuo)模式也在不(bu)斷地突破，各類機型航(hang)(hang)(hang)程在迅速增加(jia)，這意味著航(hang)(hang)(hang)空聯(lian)(lian)盟的(de)作(zuo)用已(yi)經(jing)遠不(bu)如成(cheng)立當初那(nei)么重要(yao)。

一直以來三大(da)聯盟旗下(xia)成(cheng)員航(hang)司都會(hui)因為各(ge)種原因而退出航(hang)空聯盟，自2014年之(zhi)后，就鮮有新成(cheng)員加入聯盟。一方面(mian)是各(ge)大(da)聯盟不(bu)斷有成(cheng)員退出，另一方面(mian)是新加入航(hang)司越來越少，這(zhe)使(shi)得三大(da)航(hang)空聯盟影響(xiang)力(li)日(ri)漸衰退。

實際上，同(tong)一(yi)聯(lian)(lian)盟(meng)旗下的航司(si)(si)并非(fei)一(yi)團和氣，小(xiao)型航空(kong)公(gong)司(si)(si)加入聯(lian)(lian)盟(meng)獲得的利益實在有限。鑒(jian)于此(ci)，跨聯(lian)(lian)盟(meng)合作(zuo)(zuo)開始興起(qi)，聯(lian)(lian)盟(meng)成(cheng)員和非(fei)聯(lian)(lian)盟(meng)成(cheng)員之間也開始嘗(chang)試資源共享，彼此(ci)達成(cheng)聯(lian)(lian)營(ying)合作(zuo)(zuo)，航空(kong)聯(lian)(lian)盟(meng)正在變得更加松散。