航空(kong)聯盟(meng)是指兩家(jia)或兩家(jia)以上的航空(kong)公司之間(jian)所達成的合作協議，相互之間(jian)航線網絡(luo)、貴賓候(hou)機室、值機服務(wu)、票(piao)務(wu)及其他服務(wu)融(rong)為一體，變成了一種跨越洲際的戰略聯盟(meng)。

全球范圍內，國際(ji)公(gong)認的有三大航空(kong)(kong)聯盟，分(fen)別是星(xing)空(kong)(kong)聯盟、天合聯盟及寰宇一家。三大聯盟在世界各國積極發展各自成(cheng)員，中國國航、深(shen)圳航空(kong)(kong)、東方航空(kong)(kong)等國內知名航空(kong)(kong)公(gong)司也加(jia)入了其(qi)中。

為了(le)爭奪國際航(hang)線的(de)市場份額，更好地在(zai)國際上生存下去，2007年中國國航(hang)率先(xian)加(jia)入(ru)星(xing)空聯(lian)盟(meng)后(hou)，其余主流航(hang)空也紛紛加(jia)入(ru)了(le)各大(da)航(hang)空聯(lian)盟(meng)。其中南方(fang)航(hang)空于2007年加(jia)入(ru)天合聯(lian)盟(meng)，2019年退(tui)出該聯(lian)盟(meng)。

據MAIGOO編輯(ji)查詢(xun)數據，三大(da)航(hang)空(kong)聯盟的(de)整體收入占全球航(hang)空(kong)市(shi)場的(de)65%，整體機隊(dui)數量占全球機隊(dui)數量的(de)40%，三家航(hang)空(kong)聯盟基本(ben)覆蓋(gai)了全球大(da)部分的(de)通(tong)航(hang)機場。

另外，航(hang)空(kong)聯(lian)盟本身對乘客(ke)也提供額外的(de)服(fu)務。若乘客(ke)成為了(le)航(hang)空(kong)聯(lian)盟會員(yuan)，那(nei)么就(jiu)能(neng)夠在該聯(lian)盟旗下所有成員(yuan)航(hang)司飛行時，都享受對應(ying)的(de)會員(yuan)服(fu)務。

對于一家航(hang)空(kong)公司來說，加(jia)入航(hang)空(kong)聯(lian)盟(meng)(meng)可以(yi)得到很(hen)多(duo)的(de)(de)好處，但(dan)是(shi)(shi)這(zhe)也意味著有了(le)更多(duo)的(de)(de)掣肘。因(yin)此即使大部分有著國際航(hang)班的(de)(de)航(hang)司都會選擇加(jia)入航(hang)空(kong)聯(lian)盟(meng)(meng)，但(dan)也有個(ge)別(bie)航(hang)空(kong)公司并未加(jia)入航(hang)空(kong)聯(lian)盟(meng)(meng)，那么這(zhe)些航(hang)司又(you)是(shi)(shi)如何生存(cun)的(de)(de)呢？

國(guo)內不加入航空(kong)(kong)聯盟的一大典(dian)型就(jiu)是海(hai)南航空(kong)(kong)公司(si)，它的最主要做(zuo)法就(jiu)是盡可能(neng)的收購一系列小(xiao)的航空(kong)(kong)公司(si)或成立更(geng)多(duo)(duo)的航空(kong)(kong)公司(si)。這(zhe)樣(yang)可以(yi)幫助海(hai)航獲得更(geng)多(duo)(duo)的線路以(yi)及拿到(dao)更(geng)多(duo)(duo)的機場時間，實際上，這(zhe)就(jiu)相當于海(hai)南航空(kong)(kong)牽頭組建(jian)了一個小(xiao)型的海(hai)航聯盟。

雖(sui)然不加入(ru)航(hang)(hang)空(kong)聯盟，但這(zhe)不意味(wei)著這(zhe)些航(hang)(hang)空(kong)公司(si)就非要(yao)單打獨斗，他(ta)們也可(ke)以選(xuan)擇(ze)性的和其他(ta)大型航(hang)(hang)空(kong)公司(si)進(jin)行一(yi)(yi)對一(yi)(yi)的合作。比如海南航(hang)(hang)空(kong)一(yi)(yi)直以來與(yu)寰宇一(yi)(yi)家成(cheng)員美(mei)國航(hang)(hang)空(kong)有著較深(shen)的合作關系。吉祥(xiang)航(hang)(hang)空(kong)選(xuan)擇(ze)成(cheng)為(wei)星空(kong)聯盟的優聯伙(huo)伴，而非正式成(cheng)員。

同樣以(yi)海(hai)航(hang)為(wei)例，沒加入聯盟(meng)的(de)海(hai)航(hang)是(shi)大(da)(da)陸唯一一家連續五(wu)年被(bei)評為(wei)五(wu)星的(de)航(hang)空公司，這得益于其過硬的(de)實(shi)力。在海(hai)航(hang)的(de)努(nu)力耕耘下(xia)，海(hai)航(hang)開通了前往全國(guo)各(ge)大(da)(da)城市的(de)航(hang)線，在所(suo)有國(guo)內航(hang)空公司中實(shi)力名列(lie)前茅(mao)。

自從(cong)全(quan)球首個航空聯盟誕生起，航空聯盟至今已(yi)(yi)走過20多個年(nian)頭。隨著經(jing)濟(ji)全(quan)球化的(de)加(jia)深，各大航空公司的(de)合作(zuo)(zuo)模式也在不斷(duan)地突破，各類(lei)機型(xing)航程(cheng)在迅速(su)增加(jia)，這意味著航空聯盟的(de)作(zuo)(zuo)用已(yi)(yi)經(jing)遠不如成立(li)當初(chu)那(nei)么重要。

一直以(yi)來三大聯盟旗下成員(yuan)航司都會因為(wei)各種(zhong)原因而退(tui)出(chu)航空聯盟，自2014年之后(hou)，就鮮有新成員(yuan)加入(ru)聯盟。一方面(mian)是各大聯盟不(bu)斷有成員(yuan)退(tui)出(chu)，另一方面(mian)是新加入(ru)航司越(yue)來越(yue)少，這(zhe)使得三大航空聯盟影響力(li)日漸衰退(tui)。

實際上，同一(yi)聯盟(meng)(meng)(meng)(meng)旗下(xia)的(de)航(hang)司并非(fei)一(yi)團(tuan)和(he)氣，小型航(hang)空公司加入聯盟(meng)(meng)(meng)(meng)獲得(de)的(de)利益(yi)實在(zai)(zai)有限。鑒于此，跨聯盟(meng)(meng)(meng)(meng)合作開(kai)始興起，聯盟(meng)(meng)(meng)(meng)成員和(he)非(fei)聯盟(meng)(meng)(meng)(meng)成員之間也(ye)開(kai)始嘗試資源共(gong)享(xiang)，彼此達(da)成聯營合作，航(hang)空聯盟(meng)(meng)(meng)(meng)正在(zai)(zai)變得(de)更加松散。