航(hang)(hang)(hang)空聯(lian)盟是指兩(liang)家或兩(liang)家以(yi)上(shang)的(de)航(hang)(hang)(hang)空公司(si)之(zhi)間(jian)所達成的(de)合作協(xie)議，相互(hu)之(zhi)間(jian)航(hang)(hang)(hang)線網(wang)絡、貴賓候機室、值機服務、票務及其他服務融為(wei)一(yi)體，變成了一(yi)種跨越洲(zhou)際(ji)的(de)戰(zhan)略聯(lian)盟。

全球(qiu)范圍(wei)內(nei)，國(guo)(guo)(guo)際(ji)公認(ren)的有三大航(hang)空聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)，分別是星(xing)空聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)、天合聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)及寰宇一家。三大聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)在世界(jie)各(ge)國(guo)(guo)(guo)積極(ji)發展各(ge)自成員，中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)航(hang)、深圳航(hang)空、東方(fang)航(hang)空等(deng)國(guo)(guo)(guo)內(nei)知名航(hang)空公司也加(jia)入了其中。

為了爭(zheng)奪國(guo)際航(hang)(hang)線的市(shi)場(chang)份額(e)，更(geng)好地(di)在國(guo)際上生存下(xia)去，2007年中國(guo)國(guo)航(hang)(hang)率先加(jia)(jia)入(ru)星空(kong)(kong)聯盟(meng)(meng)后，其(qi)余主流(liu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)也紛紛加(jia)(jia)入(ru)了各大航(hang)(hang)空(kong)(kong)聯盟(meng)(meng)。其(qi)中南方航(hang)(hang)空(kong)(kong)于2007年加(jia)(jia)入(ru)天(tian)合聯盟(meng)(meng)，2019年退出該聯盟(meng)(meng)。

據MAIGOO編輯查詢(xun)數(shu)據，三(san)大(da)航(hang)空聯盟的(de)(de)整(zheng)體收入占全球航(hang)空市場的(de)(de)65%，整(zheng)體機(ji)隊數(shu)量占全球機(ji)隊數(shu)量的(de)(de)40%，三(san)家航(hang)空聯盟基本覆蓋(gai)了(le)全球大(da)部分(fen)的(de)(de)通航(hang)機(ji)場。

另外(wai)，航空聯(lian)(lian)盟本身對乘客也(ye)提(ti)供額(e)外(wai)的服(fu)務。若(ruo)乘客成為了航空聯(lian)(lian)盟會員(yuan)，那么就能夠在該聯(lian)(lian)盟旗下所有(you)成員(yuan)航司飛行時，都(dou)享(xiang)受對應的會員(yuan)服(fu)務。

對于一家航空公司(si)來說，加入(ru)(ru)航空聯(lian)盟(meng)可(ke)以(yi)得到(dao)很多(duo)的(de)好處，但(dan)是這也意味(wei)著有(you)了更多(duo)的(de)掣肘。因此即使大部分(fen)有(you)著國際航班的(de)航司(si)都會(hui)選擇加入(ru)(ru)航空聯(lian)盟(meng)，但(dan)也有(you)個別航空公司(si)并未加入(ru)(ru)航空聯(lian)盟(meng)，那么這些航司(si)又(you)是如(ru)何生存的(de)呢(ni)？

國內不加入航空(kong)(kong)聯盟的(de)一大(da)典(dian)型就是(shi)海南航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)，它的(de)最(zui)主要(yao)做法就是(shi)盡可能的(de)收(shou)購一系(xi)列(lie)小的(de)航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)或(huo)成立更多的(de)航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)。這(zhe)樣可以(yi)幫助海航獲得更多的(de)線路(lu)以(yi)及(ji)拿(na)到更多的(de)機場時間，實(shi)際上(shang)，這(zhe)就相(xiang)當于海南航空(kong)(kong)牽頭組建了一個小型的(de)海航聯盟。

雖然不(bu)加(jia)入航(hang)空(kong)(kong)聯盟，但這不(bu)意味著這些航(hang)空(kong)(kong)公司就非(fei)要(yao)單打獨斗，他(ta)(ta)們也可以(yi)選(xuan)擇性的和其他(ta)(ta)大型航(hang)空(kong)(kong)公司進行一(yi)對(dui)一(yi)的合(he)作。比如海(hai)南(nan)航(hang)空(kong)(kong)一(yi)直以(yi)來與寰宇一(yi)家成(cheng)員美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)(kong)有著較深的合(he)作關系(xi)。吉祥(xiang)航(hang)空(kong)(kong)選(xuan)擇成(cheng)為星空(kong)(kong)聯盟的優(you)聯伙伴，而(er)非(fei)正式成(cheng)員。

同樣(yang)以(yi)海航(hang)(hang)為例，沒加入聯盟的海航(hang)(hang)是大陸唯一一家連續五年(nian)被評為五星的航(hang)(hang)空公司(si)，這得益于其(qi)過硬的實(shi)力。在(zai)海航(hang)(hang)的努(nu)力耕耘下，海航(hang)(hang)開通了前往(wang)全(quan)國各大城市的航(hang)(hang)線，在(zai)所(suo)有國內航(hang)(hang)空公司(si)中(zhong)實(shi)力名列前茅(mao)。

自從全球首個航空聯(lian)(lian)盟誕生起，航空聯(lian)(lian)盟至今已走(zou)過20多(duo)個年頭。隨著經(jing)濟全球化的加深，各大航空公司的合作(zuo)(zuo)模式(shi)也在不斷地突破，各類機型航程(cheng)在迅(xun)速(su)增加，這意味(wei)著航空聯(lian)(lian)盟的作(zuo)(zuo)用已經(jing)遠不如成立當初那么重要。

一直以來三大聯(lian)盟旗下成(cheng)員(yuan)航(hang)(hang)司都會(hui)因為各(ge)種原因而退出(chu)航(hang)(hang)空聯(lian)盟，自(zi)2014年之后，就鮮有(you)(you)新成(cheng)員(yuan)加(jia)(jia)入(ru)聯(lian)盟。一方面是各(ge)大聯(lian)盟不(bu)斷有(you)(you)成(cheng)員(yuan)退出(chu)，另一方面是新加(jia)(jia)入(ru)航(hang)(hang)司越來越少，這使得三大航(hang)(hang)空聯(lian)盟影響力日漸衰退。

實(shi)際(ji)上，同一聯(lian)盟(meng)旗(qi)下(xia)的(de)航司并非一團和(he)(he)氣，小型航空(kong)公司加(jia)入聯(lian)盟(meng)獲得(de)的(de)利益(yi)實(shi)在有限(xian)。鑒于此，跨聯(lian)盟(meng)合作開(kai)始興起，聯(lian)盟(meng)成(cheng)員(yuan)和(he)(he)非聯(lian)盟(meng)成(cheng)員(yuan)之間也開(kai)始嘗試資源共享，彼此達成(cheng)聯(lian)營(ying)合作，航空(kong)聯(lian)盟(meng)正在變得(de)更加(jia)松(song)散。