從中國(guo)汽車動力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)產業(ye)聯盟最新(xin)發布(bu)的統計(ji)(ji)數據來看，2021年1-3月，我國(guo)動力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)產量累計(ji)(ji)達(da)32.8GWh，同(tong)比增(zeng)長296.5%；累計(ji)(ji)銷(xiao)量達(da)23.9GWh，同(tong)比增(zeng)長201.0%；裝車量累計(ji)(ji)達(da)23.2GWh，同(tong)比上升308.7%，說明(ming)我國(guo)的動力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)行業(ye)發展還(huan)是比較快(kuai)速的。

然而近(jin)幾(ji)年的(de)(de)動(dong)力(li)電池(chi)技術(shu)迭代較(jiao)快，一(yi)些企業設備陳舊，無法(fa)產出穩定(ding)性(xing)較(jiao)好的(de)(de)產品，低端(duan)產能(neng)(neng)又很難滿足(zu)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車對高性(xing)能(neng)(neng)、低成(cheng)本電池(chi)的(de)(de)需求，造成(cheng)了(le)優質產能(neng)(neng)不足(zu)、低端(duan)產能(neng)(neng)過剩的(de)(de)情況。

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同時(shi)，產能的(de)擴張意(yi)味著動(dong)車(che)電(dian)(dian)池(chi)(chi)行業(ye)洗牌加劇，車(che)企在(zai)選(xuan)擇電(dian)(dian)池(chi)(chi)企業(ye)合作(zuo)時(shi)，會(hui)在(zai)產品性能和(he)價(jia)格(ge)上(shang)做考慮，在(zai)性能相差不大的(de)情況(kuang)下(xia)車(che)企會(hui)選(xuan)擇便(bian)宜的(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)企業(ye)合作(zuo)。目前(qian)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)原材(cai)料(liao)(liao)還(huan)呈現供應(ying)緊張且價(jia)格(ge)總(zong)體上(shang)漲的(de)趨勢，雖然(ran)部分電(dian)(dian)池(chi)(chi)原材(cai)料(liao)(liao)已有所(suo)回落(luo)，但(dan)價(jia)格(ge)仍然(ran)不低。而電(dian)(dian)池(chi)(chi)原材(cai)料(liao)(liao)上(shang)漲的(de)成本則需要(yao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)企業(ye)自己承(cheng)受，在(zai)此(ci)背景(jing)下(xia)尾部動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)企業(ye)生存壓力激(ji)增(zeng)。

同(tong)時，車企自建電池廠(chang)，掌(zhang)握話語權的(de)趨勢漸成(cheng)。對此(ci)，伊維經(jing)濟(ji)研究(jiu)院(yuan)研究(jiu)部(bu)總經(jing)理、中國電池產業(ye)(ye)研究(jiu)院(yuan)院(yuan)長吳輝表示，比較小(xiao)的(de)電池企業(ye)(ye)需要進一步(bu)融資，把(ba)規(gui)模做(zuo)大才能(neng)把(ba)成(cheng)本(ben)降(jiang)下(xia)來，而且(qie)尾部(bu)電池企業(ye)(ye)可以在(zai)專用(yong)車、農(nong)用(yong)車等領域(yu)布(bu)局，找到一些能(neng)盈利的(de)細分市場。