從中國汽車動力(li)(li)電池(chi)產業聯(lian)盟最新發(fa)布的統(tong)計數據來看，2021年1-3月，我(wo)國動力(li)(li)電池(chi)產量累(lei)計達32.8GWh，同(tong)比增長296.5%；累(lei)計銷量達23.9GWh，同(tong)比增長201.0%；裝車量累(lei)計達23.2GWh，同(tong)比上升308.7%，說明我(wo)國的動力(li)(li)電池(chi)行業發(fa)展還(huan)是比較(jiao)快速的。

然而近幾年的動(dong)力電池技(ji)術迭(die)代(dai)較快，一些企業設備陳舊，無法產(chan)出穩定性較好的產(chan)品，低端產(chan)能(neng)又很(hen)難滿足(zu)新能(neng)源汽車對高性能(neng)、低成(cheng)本電池的需求，造成(cheng)了(le)優質產(chan)能(neng)不足(zu)、低端產(chan)能(neng)過剩的情況。

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同時(shi)，產能的(de)擴張(zhang)意味(wei)著動車電(dian)(dian)池(chi)(chi)行業(ye)洗牌加劇，車企(qi)(qi)在(zai)選擇電(dian)(dian)池(chi)(chi)企(qi)(qi)業(ye)合作(zuo)(zuo)時(shi)，會在(zai)產品性能和(he)價格上(shang)做(zuo)考慮，在(zai)性能相差(cha)不大的(de)情況下(xia)車企(qi)(qi)會選擇便宜(yi)的(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)企(qi)(qi)業(ye)合作(zuo)(zuo)。目前(qian)動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)原材(cai)(cai)料還呈現供應緊張(zhang)且價格總體上(shang)漲的(de)趨勢，雖(sui)然部(bu)分電(dian)(dian)池(chi)(chi)原材(cai)(cai)料已有所(suo)回落(luo)，但價格仍(reng)然不低。而電(dian)(dian)池(chi)(chi)原材(cai)(cai)料上(shang)漲的(de)成本則需要電(dian)(dian)池(chi)(chi)企(qi)(qi)業(ye)自己(ji)承受，在(zai)此背景下(xia)尾部(bu)動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)企(qi)(qi)業(ye)生存壓力激(ji)增。

同時，車(che)企(qi)自(zi)建(jian)電(dian)池(chi)(chi)廠，掌握(wo)話語(yu)權(quan)的趨勢漸成。對此，伊維(wei)經濟研究院研究部總經理、中國電(dian)池(chi)(chi)產業研究院院長吳輝表示(shi)，比較小的電(dian)池(chi)(chi)企(qi)業需要(yao)進一步融資，把規模做大(da)才能(neng)把成本降下來(lai)，而且(qie)尾部電(dian)池(chi)(chi)企(qi)業可(ke)以在專用(yong)車(che)、農用(yong)車(che)等領(ling)域布局，找(zhao)到一些能(neng)盈利的細分市場。