從中國汽車動(dong)(dong)力電池(chi)產業聯盟最新發布的統計數(shu)據來看，2021年1-3月，我(wo)國動(dong)(dong)力電池(chi)產量累(lei)計達32.8GWh，同(tong)比(bi)增長(chang)296.5%；累(lei)計銷量達23.9GWh，同(tong)比(bi)增長(chang)201.0%；裝車量累(lei)計達23.2GWh，同(tong)比(bi)上升308.7%，說明我(wo)國的動(dong)(dong)力電池(chi)行業發展(zhan)還是比(bi)較快(kuai)速(su)的。

然而近(jin)幾年的(de)動(dong)力電(dian)池(chi)技術(shu)迭(die)代(dai)較快，一些企業設備陳舊，無法產(chan)出穩定性較好(hao)的(de)產(chan)品(pin)，低端產(chan)能又很難(nan)滿足新能源(yuan)汽車對高(gao)性能、低成(cheng)本電(dian)池(chi)的(de)需求，造成(cheng)了優質(zhi)產(chan)能不足、低端產(chan)能過剩(sheng)的(de)情況。

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同(tong)時，產(chan)能的擴張意味著(zhu)動(dong)車電(dian)(dian)(dian)池(chi)行業(ye)(ye)洗牌加劇，車企在(zai)選擇電(dian)(dian)(dian)池(chi)企業(ye)(ye)合(he)作時，會在(zai)產(chan)品(pin)性(xing)能和價格(ge)上(shang)做考慮，在(zai)性(xing)能相差(cha)不(bu)大的情況下車企會選擇便(bian)宜的電(dian)(dian)(dian)池(chi)企業(ye)(ye)合(he)作。目前動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)原材料(liao)還呈現供應(ying)緊張且價格(ge)總體上(shang)漲的趨勢(shi)，雖然部分電(dian)(dian)(dian)池(chi)原材料(liao)已有所回落，但(dan)價格(ge)仍然不(bu)低(di)。而電(dian)(dian)(dian)池(chi)原材料(liao)上(shang)漲的成本則需(xu)要電(dian)(dian)(dian)池(chi)企業(ye)(ye)自己承(cheng)受，在(zai)此背景下尾部動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)企業(ye)(ye)生存壓力激增。

同時(shi)，車企自建電(dian)池(chi)廠，掌握話語權(quan)的趨勢漸(jian)成。對此(ci)，伊(yi)維(wei)經濟研(yan)究(jiu)(jiu)院研(yan)究(jiu)(jiu)部(bu)(bu)總經理(li)、中國電(dian)池(chi)產業研(yan)究(jiu)(jiu)院院長吳輝表示，比較小的電(dian)池(chi)企業需要進一(yi)步(bu)融資，把規(gui)模(mo)做大才能把成本降下來，而且尾部(bu)(bu)電(dian)池(chi)企業可以(yi)在(zai)專用車、農(nong)用車等領域布局，找到一(yi)些能盈利的細(xi)分市場。