從(cong)中(zhong)國(guo)(guo)汽車動力(li)電池產業聯盟最(zui)新發(fa)布的統計(ji)數據來(lai)看，2021年1-3月，我(wo)國(guo)(guo)動力(li)電池產量累計(ji)達32.8GWh，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長296.5%；累計(ji)銷(xiao)量達23.9GWh，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長201.0%；裝(zhuang)車量累計(ji)達23.2GWh，同(tong)(tong)比(bi)上升(sheng)308.7%，說明我(wo)國(guo)(guo)的動力(li)電池行業發(fa)展還(huan)是比(bi)較快(kuai)速(su)的。

然而近幾年(nian)的(de)動力(li)電池技術迭代較(jiao)快，一些(xie)企(qi)業設(she)備陳(chen)舊，無法產(chan)(chan)出穩定性(xing)較(jiao)好(hao)的(de)產(chan)(chan)品(pin)，低端產(chan)(chan)能(neng)又很難滿(man)足新能(neng)源(yuan)汽車對高性(xing)能(neng)、低成本電池的(de)需求(qiu)，造成了優質產(chan)(chan)能(neng)不足、低端產(chan)(chan)能(neng)過剩的(de)情況。

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同時(shi)(shi)，產能(neng)的擴(kuo)張(zhang)(zhang)意味(wei)著動(dong)車電(dian)(dian)(dian)池(chi)行(xing)業洗牌加劇(ju)，車企(qi)在(zai)(zai)選(xuan)擇電(dian)(dian)(dian)池(chi)企(qi)業合作時(shi)(shi)，會在(zai)(zai)產品性(xing)能(neng)和價(jia)格上(shang)做考慮，在(zai)(zai)性(xing)能(neng)相差不大的情況下車企(qi)會選(xuan)擇便(bian)宜的電(dian)(dian)(dian)池(chi)企(qi)業合作。目(mu)前動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)原(yuan)(yuan)材(cai)(cai)料還呈(cheng)現供應(ying)緊張(zhang)(zhang)且價(jia)格總體上(shang)漲的趨勢，雖然部分(fen)電(dian)(dian)(dian)池(chi)原(yuan)(yuan)材(cai)(cai)料已有所回(hui)落，但價(jia)格仍然不低(di)。而電(dian)(dian)(dian)池(chi)原(yuan)(yuan)材(cai)(cai)料上(shang)漲的成本則需要(yao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)企(qi)業自(zi)己承受，在(zai)(zai)此背景(jing)下尾部動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)企(qi)業生存壓(ya)力(li)激增。

同(tong)時(shi)，車企自建電(dian)池廠，掌(zhang)握(wo)話語權的趨(qu)勢(shi)漸(jian)成(cheng)。對此，伊維經濟研究(jiu)院研究(jiu)部總經理、中國電(dian)池產業研究(jiu)院院長(chang)吳輝表示，比較小的電(dian)池企業需要進一(yi)步(bu)融資，把規(gui)模做大(da)才能(neng)把成(cheng)本降下來，而且(qie)尾部電(dian)池企業可以在專用車、農用車等領域布局，找到一(yi)些能(neng)盈利的細分市(shi)場。