從(cong)中國(guo)汽車動力(li)電池產業聯盟最新發布(bu)的(de)統計(ji)數據來看，2021年1-3月，我國(guo)動力(li)電池產量(liang)(liang)累(lei)計(ji)達32.8GWh，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)296.5%；累(lei)計(ji)銷量(liang)(liang)達23.9GWh，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)201.0%；裝車量(liang)(liang)累(lei)計(ji)達23.2GWh，同(tong)比(bi)(bi)上升(sheng)308.7%，說明我國(guo)的(de)動力(li)電池行業發展還是比(bi)(bi)較快(kuai)速的(de)。

然而近幾年的(de)動力電(dian)池技術迭代較(jiao)快，一些企(qi)業設備陳舊，無法(fa)產出穩定性(xing)(xing)較(jiao)好的(de)產品，低(di)端(duan)產能(neng)又很難(nan)滿足新能(neng)源汽車(che)對(dui)高性(xing)(xing)能(neng)、低(di)成(cheng)本電(dian)池的(de)需(xu)求，造成(cheng)了優質產能(neng)不足、低(di)端(duan)產能(neng)過剩的(de)情況。

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同時，產(chan)能(neng)的(de)(de)擴張意味著(zhu)動(dong)車電(dian)池(chi)(chi)行業洗牌加(jia)劇，車企(qi)(qi)在選擇電(dian)池(chi)(chi)企(qi)(qi)業合(he)作(zuo)時，會在產(chan)品性能(neng)和價(jia)格上(shang)做考慮，在性能(neng)相(xiang)差(cha)不(bu)大的(de)(de)情況(kuang)下(xia)車企(qi)(qi)會選擇便宜的(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)企(qi)(qi)業合(he)作(zuo)。目前動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)原(yuan)(yuan)材(cai)料(liao)還呈現(xian)供應緊張且價(jia)格總(zong)體上(shang)漲的(de)(de)趨(qu)勢(shi)，雖然部分電(dian)池(chi)(chi)原(yuan)(yuan)材(cai)料(liao)已有(you)所回(hui)落，但價(jia)格仍(reng)然不(bu)低。而電(dian)池(chi)(chi)原(yuan)(yuan)材(cai)料(liao)上(shang)漲的(de)(de)成本則需(xu)要電(dian)池(chi)(chi)企(qi)(qi)業自己(ji)承受(shou)，在此背(bei)景下(xia)尾部動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)企(qi)(qi)業生存壓力(li)激增。

同時，車(che)企自建電(dian)(dian)池廠(chang)，掌握話語權的趨勢(shi)漸(jian)成。對(dui)此，伊維經(jing)濟研究院研究部(bu)(bu)總經(jing)理(li)、中(zhong)國電(dian)(dian)池產業(ye)研究院院長吳輝表示，比較小的電(dian)(dian)池企業(ye)需(xu)要進一(yi)步融(rong)資，把(ba)規(gui)模做大才能把(ba)成本降下來，而(er)且尾部(bu)(bu)電(dian)(dian)池企業(ye)可以在專用車(che)、農(nong)用車(che)等領域布局，找(zhao)到一(yi)些能盈利的細(xi)分市(shi)場。