從(cong)中國(guo)(guo)汽車(che)(che)動力電池產(chan)業聯盟最新發布的(de)統計(ji)數據(ju)來看(kan)，2021年1-3月，我國(guo)(guo)動力電池產(chan)量累計(ji)達32.8GWh，同比(bi)增長296.5%；累計(ji)銷(xiao)量達23.9GWh，同比(bi)增長201.0%；裝(zhuang)車(che)(che)量累計(ji)達23.2GWh，同比(bi)上升308.7%，說明我國(guo)(guo)的(de)動力電池行業發展還是比(bi)較快(kuai)速的(de)。

然而近(jin)幾年的動(dong)力電池技術迭代較快(kuai)，一些企業(ye)設備(bei)陳舊，無法產(chan)出(chu)穩(wen)定性(xing)較好的產(chan)品，低端產(chan)能(neng)又很難滿足新能(neng)源汽車(che)對(dui)高性(xing)能(neng)、低成(cheng)本(ben)電池的需求，造成(cheng)了(le)優(you)質(zhi)產(chan)能(neng)不足、低端產(chan)能(neng)過(guo)剩的情況。

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同(tong)時(shi)，產能(neng)的擴張意味著動車電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)行(xing)業洗牌加劇，車企(qi)在(zai)(zai)(zai)(zai)選(xuan)擇電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)企(qi)業合(he)作時(shi)，會在(zai)(zai)(zai)(zai)產品性能(neng)和價(jia)格上做(zuo)考慮，在(zai)(zai)(zai)(zai)性能(neng)相差(cha)不(bu)大的情況下(xia)車企(qi)會選(xuan)擇便(bian)宜(yi)的電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)企(qi)業合(he)作。目前(qian)動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)原材料還(huan)呈現供應緊張且價(jia)格總體上漲(zhang)(zhang)的趨勢，雖然部(bu)(bu)分電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)原材料已有(you)所回(hui)落，但(dan)價(jia)格仍然不(bu)低。而電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)原材料上漲(zhang)(zhang)的成(cheng)本則(ze)需要電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)企(qi)業自(zi)己承受，在(zai)(zai)(zai)(zai)此(ci)背景下(xia)尾部(bu)(bu)動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)企(qi)業生存壓(ya)力激增。

同時，車(che)(che)企自建電(dian)(dian)池廠，掌握話語權的(de)趨勢漸(jian)成(cheng)。對此，伊維(wei)經濟研(yan)究院研(yan)究部(bu)(bu)總經理、中國電(dian)(dian)池產業研(yan)究院院長吳輝表示，比較(jiao)小(xiao)的(de)電(dian)(dian)池企業需要進一(yi)步融資，把規模做大(da)才(cai)能把成(cheng)本降下來，而且尾(wei)部(bu)(bu)電(dian)(dian)池企業可以在專用車(che)(che)、農用車(che)(che)等領域(yu)布(bu)局，找(zhao)到一(yi)些(xie)能盈利的(de)細分市場(chang)。