①燃料電池汽車的制(zhi)造成(cheng)本和使(shi)用成(cheng)本過高(gao)。

②啟動(dong)時間長，系統抗震能(neng)力還需提高。

③經濟且無污(wu)染地獲取(qu)純(chun)氫燃(ran)料還存(cun)在(zai)技術難點。

④氫(qing)燃(ran)料電(dian)池(chi)(chi)(chi)汽車(che)燃(ran)料的(de)(de)(de)供應(ying)還有(you)大量的(de)(de)(de)技術問(wen)題有(you)待解決(jue)。通常氫(qing)能(neng)(neng)以三種狀(zhuang)態存儲(chu)和運輸：高壓氣態、液態和氫(qing)化物(wu)形態。用常用的(de)(de)(de)壓縮(suo)氣體罐儲(chu)存的(de)(de)(de)氫(qing)，只能(neng)(neng)供燃(ran)料電(dian)池(chi)(chi)(chi)汽車(che)行駛(shi)150km，續駛(shi)里程太短(duan)，還不如(ru)蓄電(dian)池(chi)(chi)(chi)驅動的(de)(de)(de)汽車(che)。由于(yu)氫(qing)氣是最小(xiao)的(de)(de)(de)分子，很容易造(zao)成(cheng)(cheng)泄漏。哪怕(pa)(pa)是微量的(de)(de)(de)泄漏，都(dou)有(you)可(ke)能(neng)(neng)造(zao)成(cheng)(cheng)極度可(ke)怕(pa)(pa)的(de)(de)(de)后果。而在(zai)-253℃的(de)(de)(de)條件下儲(chu)存液氫(qing)的(de)(de)(de)深(shen)度制冷技術目前還很不成(cheng)(cheng)熟(shu)。就全球來(lai)說(shuo)，目前能(neng)(neng)夠(gou)加液氫(qing)的(de)(de)(de)加氫(qing)站也沒有(you)幾家(jia)。值(zhi)得(de)欣(xin)慰的(de)(de)(de)是，儲(chu)氫(qing)材料的(de)(de)(de)開(kai)發已取得(de)了(le)一定的(de)(de)(de)進展。

⑤供應燃料輔助設(she)備復雜，且質量(liang)和體積較大在以甲醇或者汽油為燃料的(de)FCEV中，經重(zhong)整(zheng)器(qi)出來的(de)“粗氫氣”含有使(shi)催化劑“中毒”失效(xiao)的(de)少量(liang)有害氣體，必須采用相應的(de)凈化裝置進行(xing)處理，增加了(le)結構和工藝的(de)復雜性(xing)，并使(shi)系統變得笨(ben)重(zhong)。