中(zhong)國(guo)是發展(zhan)中(zhong)的(de)(de)(de)農業(ye)(ye)大(da)國(guo)，正處(chu)于計劃(hua)經(jing)(jing)濟體(ti)制向市場經(jing)(jing)濟體(ti)制、從(cong)農業(ye)(ye)國(guo)向工業(ye)(ye)國(guo)、從(cong)不發達(da)的(de)(de)(de)農業(ye)(ye)社會向發達(da)的(de)(de)(de)工業(ye)(ye)社會轉(zhuan)型過程之中(zhong)。這一巨大(da)的(de)(de)(de)社會進步和(he)社會變遷，必然(ran)會帶(dai)來市場對貨(huo)車(che)的(de)(de)(de)巨大(da)需求。這是中(zhong)國(guo)做(zuo)(zuo)大(da)做(zuo)(zuo)強載貨(huo)車(che)自主品牌的(de)(de)(de)堅實基礎，也(ye)是中(zhong)國(guo)汽車(che)工業(ye)(ye)參與國(guo)際競(jing)爭的(de)(de)(de)優勢(shi)所在。
據某數據顯示：2014年12月(yue)份，國內貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)（含(han)非完(wan)(wan)整車(che)(che)(che)(che)輛(liang)、半(ban)掛牽引(yin)車(che)(che)(che)(che)） 市場產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)(xiao)分(fen)別為(wei)279669輛(liang)和(he)(he)(he)279124輛(liang)，產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)(xiao)環比(bi)分(fen)別增(zeng)長4.17%和(he)(he)(he)7.61%，產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)(xiao)同(tong)比(bi)下降5.27%和(he)(he)(he)5.85%；1-12月(yue)份，國內貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)（含(han)非完(wan)(wan)整車(che)(che)(che)(che)輛(liang)、半(ban)掛牽引(yin)車(che)(che)(che)(che)）累(lei)(lei)(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)(xiao)分(fen)別為(wei)3195901輛(liang)和(he)(he)(he)3184406輛(liang)，產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)(xiao)同(tong)比(bi)累(lei)(lei)(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)別下降7.86%和(he)(he)(he)8.92%。其中，貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)(xiao)累(lei)(lei)(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)別為(wei)2433275輛(liang)和(he)(he)(he)2436493輛(liang)，產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)(xiao)同(tong)比(bi)累(lei)(lei)(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)別下降10.04%和(he)(he)(he)10.62%；半(ban)掛牽引(yin)車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)(xiao)累(lei)(lei)(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)別為(wei)286702輛(liang)和(he)(he)(he)278990輛(liang)，同(tong)比(bi)累(lei)(lei)(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)別增(zeng)長9.36%和(he)(he)(he)5.93%；貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)非完(wan)(wan)整車(che)(che)(che)(che)輛(liang)產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)(xiao)累(lei)(lei)(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)別為(wei)475924輛(liang)和(he)(he)(he)468923輛(liang)，產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)(xiao)同(tong)比(bi)分(fen)別下降5.09%和(he)(he)(he)7.51%。由(you)此可見，貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)的(de)整體市場還是可觀的(de)，同(tong)時(shi)，我國國家政策以及運輸業的(de)支持，貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)的(de)前景也是不(bu)錯的(de)。
據不完全統計，截至(zhi)10月24日，今年國(guo)家發改委(wei)所(suo)批復的(de)鐵路、公路、機場(chang)等(deng)各(ge)項基礎設(she)施建設(she)投(tou)(tou)資(zi)項目投(tou)(tou)資(zi)總額已達15629.22億元(yuan)，與此同時，水泥、鋼鐵、電力、煤(mei)炭、地產(chan)等(deng)諸多行業都(dou)將因(yin)投(tou)(tou)資(zi)增加而有所(suo)回(hui)暖，這對貨車場(chang)來說無疑是個利好因(yin)素。
過(guo)去的(de)(de)一年(nian)，后(hou)市(shi)場(chang)(chang)(chang)戰(zhan)略由乘用(yong)車(che)(che)領域延(yan)伸到商用(yong)車(che)(che)領域，各大(da)貨(huo)車(che)(che)廠商利用(yong)車(che)(che)聯(lian)網技術以(yi)及移(yi)動互聯(lian)網發展浪潮(chao)開始發力貨(huo)車(che)(che)后(hou)市(shi)場(chang)(chang)(chang)。未來，貨(huo)車(che)(che)后(hou)市(shi)場(chang)(chang)(chang)會有(you)較大(da)發展空間，尤其是以(yi)貨(huo)車(che)(che)信息化、貨(huo)車(che)(che)售后(hou)維修、貨(huo)車(che)(che)零部件供應、貨(huo)車(che)(che)金融與(yu)保險等為主(zhu)的(de)(de)行(xing)業，將迎來大(da)發展新(xin)機遇。可以(yi)預見貨(huo)車(che)(che)后(hou)市(shi)場(chang)(chang)(chang)將成(cheng)為未來車(che)(che)企競爭(zheng)的(de)(de)主(zhu)戰(zhan)場(chang)(chang)(chang)之一。整個貨(huo)車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)(chang)增長也有(you)數量向質量增長階段。
2015年，公(gong)路(lu)貨(huo)運(yun)(yun)行(xing)業(ye)(ye)集(ji)約度(du)大幅提升，平臺型企業(ye)(ye)大批(pi)涌現，小、散、亂、差的(de)行(xing)業(ye)(ye)局面開始改觀。運(yun)(yun)輸服務標(biao)準(zhun)化(hua)、產品化(hua)促使運(yun)(yun)輸車(che)(che)輛的(de)品質(zhi)保(bao)障，這(zhe)直(zhi)接推動(dong)高(gao)效物流牽引(yin)車(che)(che)市(shi)場(chang)的(de)發(fa)展。2014年牽引(yin)車(che)(che)累(lei)(lei)計(ji)銷量(liang)達26.3萬輛，累(lei)(lei)計(ji)增(zeng)長38.4%，呈現出(chu)超高(gao)速(su)(su)發(fa)展的(de)態(tai)勢。另一(yi)方面，電商快遞業(ye)(ye)持續高(gao)速(su)(su)增(zeng)長對(dui)貨(huo)車(che)(che)市(shi)場(chang)來說是個積極因素。同時，快遞對(dui)高(gao)效公(gong)路(lu)運(yun)(yun)輸質(zhi)量(liang)需求提高(gao)，消(xiao)費(fei)者對(dui)運(yun)(yun)輸實效的(de)苛刻追求，推動(dong)了貨(huo)運(yun)(yun)企業(ye)(ye)對(dui)運(yun)(yun)營模式及運(yun)(yun)輸組織方式的(de)變革。
展望未來，2020年我國GDP的(de)構成中，第三產(chan)(chan)業(ye)(ye)比(bi)重(zhong)(zhong)超(chao)過(guo)50%，第二(er)產(chan)(chan)業(ye)(ye)和(he)第一(yi)產(chan)(chan)業(ye)(ye)在(zai)GDP的(de)構成中的(de)比(bi)重(zhong)(zhong)都(dou)將下降(jiang)，屆(jie)時(shi)主要(yao)產(chan)(chan)生(sheng)公路(lu)貨(huo)運量和(he)公路(lu)貨(huo)物周轉量的(de)第一(yi)產(chan)(chan)業(ye)(ye)和(he)第二(er)產(chan)(chan)業(ye)(ye)將減少對(dui)運輸裝備的(de)需(xu)求(qiu)(qiu)量。公路(lu)貨(huo)物周轉量和(he)貨(huo)車(che)(che)保有(you)量存(cun)在(zai)高度相關性(xing)，相關系數為(wei)(wei)0.98。2020年左右將是(shi)我國貨(huo)車(che)(che)發展的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)(zhong)要(yao)拐點。屆(jie)時(shi)，公路(lu)運輸業(ye)(ye)對(dui)貨(huo)車(che)(che)的(de)需(xu)求(qiu)(qiu)將由現在(zai)的(de)以新增需(xu)求(qiu)(qiu)為(wei)(wei)主，轉變(bian)為(wei)(wei)以更(geng)新需(xu)求(qiu)(qiu)為(wei)(wei)主。以更(geng)新需(xu)求(qiu)(qiu)為(wei)(wei)主，意味著對(dui)貨(huo)車(che)(che)需(xu)求(qiu)(qiu)總(zong)量將長期保持在(zai)一(yi)個(ge)比(bi)較穩定(ding)的(de)水平，不(bu)會(hui)出現大幅(fu)(fu)增長或大幅(fu)(fu)下降(jiang)。
聯豐
潮邦
卡諾亞
美爾固
海創
歐仕萊
龍勝
鵬鴻
松樂
民興
