中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)是(shi)發展中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)農(nong)業(ye)(ye)大(da)(da)國(guo)(guo)，正處于計(ji)劃經濟體(ti)制向市(shi)場經濟體(ti)制、從農(nong)業(ye)(ye)國(guo)(guo)向工業(ye)(ye)國(guo)(guo)、從不(bu)發達的(de)(de)(de)農(nong)業(ye)(ye)社會(hui)(hui)向發達的(de)(de)(de)工業(ye)(ye)社會(hui)(hui)轉型過程之中(zhong)(zhong)。這一巨大(da)(da)的(de)(de)(de)社會(hui)(hui)進步和社會(hui)(hui)變遷，必然會(hui)(hui)帶來市(shi)場對貨車的(de)(de)(de)巨大(da)(da)需求。這是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)做(zuo)大(da)(da)做(zuo)強載貨車自主(zhu)品牌的(de)(de)(de)堅(jian)實基礎，也(ye)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽車工業(ye)(ye)參與國(guo)(guo)際競爭的(de)(de)(de)優(you)勢所在。
據某數據顯(xian)示：2014年(nian)12月(yue)(yue)份(fen)，國(guo)(guo)內貨(huo)車(che)(che)(che)(che)（含非完整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)、半掛(gua)(gua)牽(qian)引車(che)(che)(che)(che)） 市場產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)分(fen)(fen)別(bie)(bie)為279669輛(liang)(liang)和(he)(he)279124輛(liang)(liang)，產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)環比分(fen)(fen)別(bie)(bie)增(zeng)長4.17%和(he)(he)7.61%，產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)同(tong)比下降5.27%和(he)(he)5.85%；1-12月(yue)(yue)份(fen)，國(guo)(guo)內貨(huo)車(che)(che)(che)(che)（含非完整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)、半掛(gua)(gua)牽(qian)引車(che)(che)(che)(che)）累(lei)(lei)(lei)(lei)計產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)分(fen)(fen)別(bie)(bie)為3195901輛(liang)(liang)和(he)(he)3184406輛(liang)(liang)，產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)同(tong)比累(lei)(lei)(lei)(lei)計分(fen)(fen)別(bie)(bie)下降7.86%和(he)(he)8.92%。其中，貨(huo)車(che)(che)(che)(che)整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)累(lei)(lei)(lei)(lei)計分(fen)(fen)別(bie)(bie)為2433275輛(liang)(liang)和(he)(he)2436493輛(liang)(liang)，產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)同(tong)比累(lei)(lei)(lei)(lei)計分(fen)(fen)別(bie)(bie)下降10.04%和(he)(he)10.62%；半掛(gua)(gua)牽(qian)引車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)累(lei)(lei)(lei)(lei)計分(fen)(fen)別(bie)(bie)為286702輛(liang)(liang)和(he)(he)278990輛(liang)(liang)，同(tong)比累(lei)(lei)(lei)(lei)計分(fen)(fen)別(bie)(bie)增(zeng)長9.36%和(he)(he)5.93%；貨(huo)車(che)(che)(che)(che)非完整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)累(lei)(lei)(lei)(lei)計分(fen)(fen)別(bie)(bie)為475924輛(liang)(liang)和(he)(he)468923輛(liang)(liang)，產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)同(tong)比分(fen)(fen)別(bie)(bie)下降5.09%和(he)(he)7.51%。由此(ci)可見，貨(huo)車(che)(che)(che)(che)的整(zheng)(zheng)體(ti)市場還是可觀的，同(tong)時(shi)，我國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)政策以及運輸業的支持，貨(huo)車(che)(che)(che)(che)的前景也是不錯的。
據不完(wan)全(quan)統計(ji)，截至(zhi)10月(yue)24日，今年國家發改委所批復(fu)的鐵(tie)路、公(gong)路、機場等各項(xiang)(xiang)基(ji)礎設施建設投(tou)資項(xiang)(xiang)目投(tou)資總額已達15629.22億元，與此同時，水(shui)泥、鋼鐵(tie)、電(dian)力、煤炭、地產等諸(zhu)多行業(ye)都(dou)將因(yin)投(tou)資增加(jia)而有所回暖，這對貨車場來(lai)說無疑是個利好因(yin)素。
過去的(de)一(yi)年(nian)，后(hou)市(shi)場(chang)(chang)戰略由(you)乘用車(che)(che)領域延(yan)伸到商用車(che)(che)領域，各大貨(huo)(huo)車(che)(che)廠(chang)商利用車(che)(che)聯網技(ji)術以及移動互聯網發(fa)展浪潮開始發(fa)力(li)貨(huo)(huo)車(che)(che)后(hou)市(shi)場(chang)(chang)。未來(lai)，貨(huo)(huo)車(che)(che)后(hou)市(shi)場(chang)(chang)會(hui)有較大發(fa)展空間，尤(you)其是以貨(huo)(huo)車(che)(che)信(xin)息化、貨(huo)(huo)車(che)(che)售后(hou)維修、貨(huo)(huo)車(che)(che)零部件供應(ying)、貨(huo)(huo)車(che)(che)金(jin)融與保險等為(wei)主(zhu)(zhu)的(de)行業，將迎(ying)來(lai)大發(fa)展新(xin)機遇。可以預(yu)見貨(huo)(huo)車(che)(che)后(hou)市(shi)場(chang)(chang)將成為(wei)未來(lai)車(che)(che)企競(jing)爭的(de)主(zhu)(zhu)戰場(chang)(chang)之一(yi)。整個貨(huo)(huo)車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)增(zeng)(zeng)長也(ye)有數量(liang)向質量(liang)增(zeng)(zeng)長階段(duan)。
2015年，公(gong)路貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)行業(ye)集約度(du)大幅提升，平(ping)臺型企業(ye)大批涌現(xian)，小、散(san)、亂、差(cha)的(de)行業(ye)局(ju)面開(kai)始改觀。運(yun)(yun)(yun)輸服(fu)務標準化(hua)(hua)、產品化(hua)(hua)促使運(yun)(yun)(yun)輸車(che)輛的(de)品質保障(zhang)，這(zhe)直(zhi)接推動(dong)高(gao)效(xiao)物(wu)流(liu)牽引(yin)(yin)車(che)市(shi)場的(de)發展(zhan)。2014年牽引(yin)(yin)車(che)累計(ji)銷(xiao)量達(da)26.3萬輛，累計(ji)增(zeng)(zeng)長(chang)38.4%，呈現(xian)出超高(gao)速發展(zhan)的(de)態勢(shi)。另一方面，電商快(kuai)遞(di)業(ye)持(chi)續高(gao)速增(zeng)(zeng)長(chang)對(dui)貨(huo)(huo)車(che)市(shi)場來(lai)說(shuo)是個積極因素。同(tong)時，快(kuai)遞(di)對(dui)高(gao)效(xiao)公(gong)路運(yun)(yun)(yun)輸質量需求提高(gao)，消費者對(dui)運(yun)(yun)(yun)輸實效(xiao)的(de)苛(ke)刻追(zhui)求，推動(dong)了貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)企業(ye)對(dui)運(yun)(yun)(yun)營模式及運(yun)(yun)(yun)輸組(zu)織(zhi)方式的(de)變革(ge)。
展望未來，2020年我(wo)(wo)國GDP的(de)(de)(de)構成中，第三(san)產(chan)業(ye)(ye)比(bi)重(zhong)超(chao)過50%，第二產(chan)業(ye)(ye)和(he)第一產(chan)業(ye)(ye)在GDP的(de)(de)(de)構成中的(de)(de)(de)比(bi)重(zhong)都將(jiang)(jiang)下降(jiang)，屆時主(zhu)要產(chan)生公(gong)路貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)量(liang)和(he)公(gong)路貨(huo)(huo)(huo)物(wu)周(zhou)轉(zhuan)量(liang)的(de)(de)(de)第一產(chan)業(ye)(ye)和(he)第二產(chan)業(ye)(ye)將(jiang)(jiang)減少對(dui)運(yun)(yun)輸裝備的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)量(liang)。公(gong)路貨(huo)(huo)(huo)物(wu)周(zhou)轉(zhuan)量(liang)和(he)貨(huo)(huo)(huo)車保有量(liang)存在高(gao)度相關性(xing)，相關系數為(wei)0.98。2020年左(zuo)右將(jiang)(jiang)是我(wo)(wo)國貨(huo)(huo)(huo)車發展的(de)(de)(de)一個(ge)重(zhong)要拐點。屆時，公(gong)路運(yun)(yun)輸業(ye)(ye)對(dui)貨(huo)(huo)(huo)車的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)將(jiang)(jiang)由現在的(de)(de)(de)以(yi)新(xin)(xin)增需(xu)求(qiu)為(wei)主(zhu)，轉(zhuan)變為(wei)以(yi)更(geng)新(xin)(xin)需(xu)求(qiu)為(wei)主(zhu)。以(yi)更(geng)新(xin)(xin)需(xu)求(qiu)為(wei)主(zhu)，意味著(zhu)對(dui)貨(huo)(huo)(huo)車需(xu)求(qiu)總量(liang)將(jiang)(jiang)長期保持(chi)在一個(ge)比(bi)較穩(wen)定的(de)(de)(de)水平，不會出現大幅增長或大幅下降(jiang)。
聯豐
潮邦
卡諾亞
美爾固
海創
歐仕萊
龍勝
鵬鴻
松樂
民興
