電動汽車(che)電池優(you)缺點 電動汽車(che)電池分(fen)類

磷酸鐵鋰電池

磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)，是(shi)指用(yong)(yong)磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)作為正(zheng)極材(cai)(cai)(cai)料的鋰(li)(li)離子電(dian)池(chi)。鋰(li)(li)離子電(dian)池(chi)的正(zheng)極材(cai)(cai)(cai)料主(zhu)要有鈷(gu)酸(suan)鋰(li)(li)、錳酸(suan)鋰(li)(li)、鎳酸(suan)鋰(li)(li)、三元材(cai)(cai)(cai)料、磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)等。其(qi)中鈷(gu)酸(suan)鋰(li)(li)是(shi)目前絕大多數鋰(li)(li)離子電(dian)池(chi)使用(yong)(yong)的正(zheng)極材(cai)(cai)(cai)料。

優點：安全性能高(gao)、使用壽命長、高(gao)溫性能好(hao)、大容量、無記憶效(xiao)應、重量輕(qing)、環保。

缺點：振實密度與(yu)壓實密度很低，導致鋰離子電池(chi)的(de)(de)能量密度較低；材料的(de)(de)制備成本(ben)與(yu)電池(chi)的(de)(de)制造成本(ben)較高，電池(chi)成品(pin)率低，一致性(xing)差。

鋰電池

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。最早出現的鋰電池來自于偉大的發明家愛迪生，使用以下反應：Li+MnO2=LiMnO2該(gai)反應(ying)為氧化還原反應(ying)，放電(dian)。

優點：能(neng)量(liang)(liang)密度(du)高、使用壽命長(chang)、重量(liang)(liang)輕、高低溫適(shi)應(ying)性強、綠色環(huan)保、額定電(dian)壓高、具(ju)備高功率(lv)承受力、自(zi)放電(dian)率(lv)很低、生產基本不消(xiao)耗水等特點，現在(zai)已(yi)成為了電(dian)動汽(qi)車的(de)主流車用電(dian)池(chi)。

缺點：安(an)全性差、不能(neng)大(da)電流(liu)放電、價格昂貴、生產要求(qiu)條(tiao)件高(gao)(gao)、成本(ben)高(gao)(gao)、使用條(tiao)件有限制、高(gao)(gao)低溫使用危險大(da)。

鐵電池

目前國內外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，目前還沒有廠家宣稱其產品可以大規模實用化。高鐵電池是以合成穩定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等），可(ke)作為高鐵電池的正極材料來制作能(neng)量密(mi)度大、體積小、重(zhong)量輕、壽命長、無污染的新型化學電池鐵電池。

優點：體積小、重(zhong)量輕、壽命長、無污染

缺點："鐵電池"生產過程中對工藝(yi)要求非常高，如果(guo)把握不(bu)好，電(dian)池肯(ken)定(ding)會出現很(hen)多小問題。并且鐵電(dian)池的(de)價格也不(bu)菲，國(guo)內生產的(de)40Ah容量磷(lin)酸鐵鋰電池組成本在3萬(wan)元(yuan)到(dao)4萬元之(zhi)間，如果是120Ah的磷酸鐵鋰(li)電(dian)池組，市場價大約要12萬元。

燃料電池

燃料電池(FuelCell)是一種(zhong)將存在于燃料與(yu)氧(yang)化(hua)劑(ji)中的化(hua)學能直(zhi)接轉化(hua)為電(dian)能的發(fa)電(dian)裝置。燃料和(he)空氣分(fen)別送進燃料電(dian)池，電(dian)就(jiu)被奇妙(miao)地生產出(chu)來。它從外表上(shang)看有(you)正負(fu)極和(he)電(dian)解質等，像(xiang)一個蓄(xu)電(dian)池，但實質上(shang)它不(bu)能"儲電"而是(shi)一個"發電廠"。

優點：能量(liang)轉化效(xiao)率高(gao)；安裝地點靈活；負荷(he)響應快，運(yun)行質量(liang)高(gao)；具有很強(qiang)的過負載能力等。

缺點：燃料電(dian)池造價(jia)偏高、碳氫燃料無法直接利用、氫氣(qi)儲(chu)存技(ji)術(shu)受限、氫燃料基礎建設不足(zu)等。