歷史沿革
說是(shi)(shi)創舉(ju)，是(shi)(shi)因為(wei)它(ta)(ta)的建設發生(sheng)在(zai)20世紀初葉中(zhong)國(guo)積貧積弱(ruo)的時(shi)代；說它(ta)(ta)是(shi)(shi)創舉(ju)，是(shi)(shi)因為(wei)它(ta)(ta)是(shi)(shi)僻居西北(bei)、地瘠(ji)民窮的甘(gan)肅與(yu)西方人在(zai)自(zi)主、自(zi)愿前(qian)提下的第(di)一次(ci)成(cheng)功(gong)合作；說它(ta)(ta)是(shi)(shi)創舉(ju)，是(shi)(shi)因為(wei)它(ta)(ta)的建設材料(liao)，包括一個鉚(liu)釘一根鐵條(tiao)乃至建成(cheng)后刷(shua)鐵橋用的油漆，都是(shi)(shi)在(zai)當時(shi)國(guo)內極其落后的運輸條(tiao)件下從(cong)德國(guo)輾轉(zhuan)萬(wan)里運至蘭州的；說它(ta)(ta)是(shi)(shi)創舉(ju)，是(shi)(shi)因為(wei)它(ta)(ta)的建設是(shi)(shi)德、美兩國(guo)工程師、華洋工匠與(yu)甘(gan)肅各界(jie)通力合作的結晶；說它(ta)(ta)是(shi)(shi)創舉(ju)，是(shi)(shi)因為(wei)它(ta)(ta)的建成(cheng)一舉(ju)結束了(le)黃河上(shang)游千(qian)百年來沒有永久性橋梁(liang)通行的歷史……
20世(shi)紀初葉(xie)，走過了500年的鎮遠浮橋終于要(yao)和金(jin)城蘭州人(ren)告(gao)別了，僻居甘肅(su)蘭州的一(yi)批官(guan)員壯志滿懷(huai)，欲建(jian)前人(ren)未竟之(zhi)功——修(xiu)建(jian)鐵橋，一(yi)時間(jian)議(yi)論紛起(qi)。
光緒(xu)三十(shi)三年(nian)(nian)(1907年(nian)(nian))十(shi)二月十(shi)九，時任陜(shan)甘總督的升(sheng)允上書(shu)慈禧太后和光緒(xu)皇帝，報(bao)告說已(yi)(yi)經與德商泰來(lai)洋行(xing)在(zai)1906年(nian)(nian)9月11日(ri)簽訂了修建(jian)黃河鐵橋(qiao)的合同(tong)。而此時，不但合同(tong)已(yi)(yi)簽，建(jian)橋(qiao)所需要的料(liao)件也已(yi)(yi)在(zai)轉送蘭州的途中，升(sheng)允的奏(zou)章(zhang)顯(xian)然(ran)有(you)些先斬后奏(zou)的意味(wei)。
按照晚清的(de)文書運(yun)轉制(zhi)度，官(guan)員(yuan)欲辦(ban)(ban)某事，須(xu)先在自己的(de)職責范圍內辦(ban)(ban)理(li)到一(yi)定程度，如(ru)果證明不可(ke)(ke)行，則(ze)停止辦(ban)(ban)理(li)；如(ru)確實可(ke)(ke)行，則(ze)上(shang)報上(shang)級機關(guan)或朝廷。如(ru)此看來，自認為“賦性迂謹，凡(fan)事未經辦(ban)(ban)妥(tuo)，不敢遽以(yi)上(shang)讀宸聰”的(de)升允，并(bing)非(fei)是要(yao)冒天下之大不韙，而是他對建造黃河鐵橋一(yi)事已有了(le)十足的(de)把(ba)握。
蘭(lan)(lan)(lan)州歷(li)來是東(dong)西(xi)交通要(yao)沖(chong)，中(zhong)原與(yu)(yu)西(xi)域往來的(de)(de)必經之(zhi)(zhi)途(tu)，穿城而過(guo)的(de)(de)黃(huang)河則是橫亙在(zai)(zai)蘭(lan)(lan)(lan)州這(zhe)一(yi)交通樞紐之(zhi)(zhi)上的(de)(de)難以逾越的(de)(de)障礙，民間曾有(you)(you)“隔(ge)河如隔(ge)天，渡河如渡鬼(gui)門(men)關”的(de)(de)歌(ge)謠。從明(ming)洪武五年(1372年)起(qi)，宋國公(gong)馮勝、衛國公(gong)鄧愈都(dou)曾因軍事需要(yao)在(zai)(zai)蘭(lan)(lan)(lan)州黃(huang)河段修建(jian)過(guo)浮(fu)(fu)橋，但都(dou)很快被(bei)拆或被(bei)毀了(le)。直(zhi)到洪武十八(ba)年，蘭(lan)(lan)(lan)州衛指揮僉事楊(yang)廉才在(zai)(zai)中(zhong)山橋的(de)(de)位置(zhi)上興建(jian)了(le)著名的(de)(de)鎮(zhen)遠橋。據明(ming)人徐蘭(lan)(lan)(lan)的(de)(de)《河橋記》記載(zai)，楊(yang)廉在(zai)(zai)黃(huang)河之(zhi)(zhi)上造(zao)大船(chuan)(chuan)28艘(sou)，以3艘(sou)備用，將(jiang)25艘(sou)用繩(sheng)鎖連接，船(chuan)(chuan)下以石(shi)鱉固(gu)定(ding)，船(chuan)(chuan)上加蓋木(mu)(mu)板、欄桿(gan)，并在(zai)(zai)橋南(nan)北兩岸各樹一(yi)根大鐵(tie)柱(zhu)(zhu)(zhu)和(he)六根木(mu)(mu)柱(zhu)(zhu)(zhu)，以鐵(tie)鏈(lian)將(jiang)浮(fu)(fu)橋固(gu)定(ding)。整座(zuo)浮(fu)(fu)橋“隨(sui)波升降，帖若坦途(tu)”。此(ci)后500多年間，用以構(gou)筑浮(fu)(fu)橋的(de)(de)船(chuan)(chuan)數和(he)用以固(gu)定(ding)的(de)(de)鐵(tie)柱(zhu)(zhu)(zhu)與(yu)(yu)木(mu)(mu)柱(zhu)(zhu)(zhu)數雖有(you)(you)變化，但鎮(zhen)遠浮(fu)(fu)橋卻以其扼守要(yao)津的(de)(de)重(zhong)要(yao)地位，被(bei)譽為“天下第一(yi)橋”。仍矗立在(zai)(zai)鐵(tie)橋南(nan)岸的(de)(de)將(jiang)軍鐵(tie)柱(zhu)(zhu)(zhu)正是鎮(zhen)遠浮(fu)(fu)橋500年興衰史(shi)的(de)(de)唯一(yi)見證。
但是鎮遠浮橋(qiao)并非堅固安全，遇到大(da)洪水和冰棱(leng)，常(chang)(chang)常(chang)(chang)會發生橋(qiao)毀人亡(wang)(wang)的慘劇。而且，冬(dong)季黃河(he)封(feng)凍，浮橋(qiao)必須拆(chai)除，車馬均由冰上通行。冬(dong)春之交冰將消(xiao)未消(xiao)之時，經常(chang)(chang)有人畜因(yin)冰裂落水而亡(wang)(wang)。春天冰融之后，又需重(zhong)建浮橋(qiao)，所費(fei)甚巨。
為了(le)(le)改變(bian)這(zhe)種狀況，早(zao)在光緒初年(nian)，左宗棠(tang)任陜甘總督時，就有過修建(jian)(jian)鐵橋之議，但因為洋(yang)(yang)人出價(jia)太(tai)高而作罷。進入20世紀(ji)，走向末路的清廷(ting)開始實行新政，鼓(gu)勵洋(yang)(yang)務。升允(yun)到任后(hou)不久，即于光緒三十(shi)一年(nian)(1905年(nian))設立了(le)(le)甘肅(su)洋(yang)(yang)務總局，由蘭州道彭英(ying)甲兼洋(yang)(yang)務總局總辦。正是洋(yang)(yang)務的興起，為建(jian)(jian)設黃河鐵橋提供了(le)(le)歷史契機。
升允敏銳地(di)意(yi)識到(dao)“外人奇技巧思”正可以(yi)“宜民(min)利用(yong)”，于(yu)是他(ta)(ta)決定(ding)借助外國(guo)的(de)先進技術與設備(bei)來實施他(ta)(ta)的(de)建橋計劃。
光緒三(san)十(shi)二年(nian)(1906年(nian))五月(yue)，德(de)商天津(jin)泰(tai)來洋行(xing)經(jing)理(li)喀佑斯正好游歷至甘(gan)肅，雙方一經(jing)接觸，立即達成了合作(zuo)的意向，橋價十(shi)六萬五千兩，不足左宗(zong)棠(tang)時的三(san)分(fen)之一。天時、地利(li)、人和(he)，一切冥冥中如有天助(zhu)，僻居西部的蘭州注定要在20世(shi)紀初葉(xie)、在積貧積弱的中國完成一件(jian)驚(jing)世(shi)偉(wei)業。
但(dan)反對意見隨之而來(lai)。
1906年5月初，甘(gan)肅洋(yang)務總局彭英甲等與德(de)國(guo)泰來洋(yang)行(xing)喀佑斯就包修蘭(lan)州黃河鐵橋一事擬定了初步的(de)合作合同(tong)，代(dai)理蘭(lan)州府傅(fu)秉鑒(jian)隨即(ji)給升允上了一道條陳(chen)，請(qing)求對包修合同(tong)中(zhong)的(de)一些地方進行(xing)“考究(jiu)”。升允看了條陳(chen)后，為表示慎重，同(tong)意與洋(yang)商(shang)就有關問(wen)題繼續進行(xing)磋商(shang)，但同(tong)時他(ta)也強調，“不(bu)宜偏執(zhi)己見，故破成(cheng)議(yi)。”為了解除傅(fu)秉鑒(jian)等人和中(zhong)方的(de)疑(yi)慮，喀佑斯決定請(qing)工程(cheng)(cheng)(cheng)師進行(xing)實際勘測，合同(tong)因此暫(zan)緩訂(ding)立。很快，工程(cheng)(cheng)(cheng)師的(de)勘測結(jie)果(guo)出來了，德(de)方認為“黃河水性，雖云湍急(ji)，若如所議(yi)章程(cheng)(cheng)(cheng)架修鐵橋，甘(gan)愿保(bao)固八(ba)十年”。
光緒三(san)十二年(1906年)九月十一，甘(gan)肅洋(yang)務總局(ju)與德國(guo)泰來洋(yang)行正式簽訂黃河(he)鐵橋(qiao)包修合(he)同(tong)，黃河(he)鐵橋(qiao)的(de)各(ge)項(xiang)建設籌備工作全面(mian)展開，但反(fan)對的(de)聲音并沒有因此(ci)停止。
光緒(xu)三十四(si)年(1908年)三月初(chu)二，莊浪縣舉人牛(niu)獻珠(zhu)致(zhi)稟彭英甲(jia)，請求停修黃河(he)鐵(tie)橋(qiao)。他認(ren)為(wei)“以千年舊有之橋(qiao)，易木為(wei)鐵(tie)，事少(shao)實際，徒飾美觀，甚非瘠省所宜有也(ye)”。他還列(lie)舉了修建黃河(he)鐵(tie)橋(qiao)在發生戰(zhan)爭時的六大弊(bi)端。彭英甲(jia)對牛(niu)獻珠(zhu)的觀點予以堅決回擊，認(ren)為(wei)建橋(qiao)正(zheng)當(dang)時宜，刻不容緩。
光緒三十四(si)年(1908年)二月二十一，來自朝廷的朱批傳達到(dao)了(le)甘肅：“該部知道。欽此(ci)。”至此(ci)，黃河鐵(tie)橋的建設工(gong)程正式得到(dao)了(le)國(guo)家的認可。
在從(cong)天(tian)津到蘭(lan)州的數千里路途上，一條由(you)火車(che)、騾馬組(zu)成的運輸長龍(long)，翻(fan)山躍嶺，風餐露宿，歷(li)時近兩年，終于(yu)將全部橋(qiao)料一站(zhan)站(zhan)轉(zhuan)運至蘭(lan)州……
鐵橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)全部由德(de)國海運至(zhi)天津，再由天津經北京、鄭(zheng)州(zhou)(zhou)、西安轉運至(zhi)蘭州(zhou)(zhou)，以(yi)鄭(zheng)州(zhou)(zhou)為界，前一段有(you)火車，后一段不通火車，所有(you)橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)必須由畜力(li)大(da)車拉運。洋務總局(ju)事(shi)先在天津、鄭(zheng)州(zhou)(zhou)、西安設立了三個橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)轉運點(dian)，同(tong)時選派干(gan)吏和護勇前往轉運點(dian)接收運送橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)。橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)運輸次序事(shi)先都做了精心而周密的安排，要求按照(zhao)施(shi)工的先后順序依次運送，這樣，橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)源(yuan)源(yuan)而至(zhi)，鐵橋(qiao)(qiao)次第施(shi)工，保證(zheng)了工程(cheng)進度。
天津(jin)追討(tao)多繳的(de)(de)運(yun)費駐(zhu)津(jin)運(yun)料委員是張(zhang)鐘(zhong)駿，他要做的(de)(de)是按照(zhao)泰(tai)來洋(yang)行(xing)提供的(de)(de)到貨明細單，在(zai)碼(ma)頭(tou)點收后，租存(cun)至(zhi)碼(ma)頭(tou)附(fu)近，再(zai)租車(che)(che)(che)運(yun)至(zhi)天津(jin)火(huo)車(che)(che)(che)站，由火(huo)車(che)(che)(che)運(yun)至(zhi)北京豐臺火(huo)車(che)(che)(che)站，卸貨倒車(che)(che)(che)待運(yun)鄭州(zhou)。在(zai)此(ci)期(qi)間(jian)，為防(fang)止水泥受(shou)潮，還需購置數百面葦席和(he)一(yi)些墊木(mu)，苫護桶裝的(de)(de)水泥。事情(qing)并(bing)不復(fu)雜，但與(yu)對方交涉溝通卻頗費心(xin)(xin)力，“日與(yu)洋(yang)人(ren)相辯難，心(xin)(xin)神(shen)交瘁。”為了(le)節約經費，張(zhang)鐘(zhong)駿請升允致電駐(zhu)津(jin)的(de)(de)直隸總督袁世凱(kai)，詢(xun)問子口(kou)稅(shui)(shui)是否可以免(mian)除。袁世凱(kai)回(hui)電稱：“甘肅鐵橋料件，情(qing)事相同(tong)，除完進(jin)口(kou)正稅(shui)(shui)外，運(yun)入內地，照(zhao)新章仍應完子口(kou)稅(shui)(shui)。”并(bing)沒有給甘肅橋料進(jin)口(kou)免(mian)稅(shui)(shui)開綠燈。
第(di)一批500噸洋灰(hui)運(yun)往鄭州后，張鐘駿(jun)發現按當時的(de)貨運(yun)章程，貨物裝載量達(da)500噸以上(shang)的(de)按專(zhuan)車對待，半(ban)價收費，顯然北(bei)京鐵路(lu)總局多收了一半(ban)的(de)運(yun)費。張鐘駿(jun)即“馳赴北(bei)京鐵路(lu)總局，面(mian)謁(ye)法國總辦(ban)”，經過多次(ci)交涉(she)，才追回退(tui)價銀2520兩(折合道勝銀票3000元(yuan))。
從鄭(zheng)州始(shi)，最(zui)艱難(nan)的(de)轉運(yun)歷程開始(shi)了。
1907年8月初(chu)，橋(qiao)料(liao)在鄭州裝車(che)，車(che)上插著黃(huang)旗(qi)，由護勇開始押(ya)解向西安行進。前兩個(ge)月還算順(shun)利，但情況很快發生(sheng)了變(bian)化，光緒三十(shi)三(1907年)十(shi)一月初(chu)二，鄭州轉(zhuan)料(liao)委員麥方А六(liu)氨文(wen)致稟彭英甲(jia)，稱(cheng)“連陰雨(yu)久，道路(lu)泥濘，不堪聞問。洛陽之(zhi)西，新安、澠(min)池、陜州，道經(jing)谷水鎮(zhen)、張茅、硤(xia)石、觀(guan)音堂(tang)，數處崎(qi)嶇，素(su)號(hao)羊腸，遇茲雨(yu)雪，艱逾蜀道。所發之(zhi)車(che)，前后幾近(jin)兩月之(zhi)久，目下到陜者(zhe)僅有十(shi)分之(zhi)五。”車(che)家怨聲四起，橋(qiao)料(liao)運送十(shi)分遲緩。
10月(yue)初，雨雪(xue)(xue)漸(jian)霽，道路相繼(ji)開通，所有車(che)輛又復(fu)逶迤西(xi)進。但是十月(yue)中下旬，連(lian)降三(san)天(tian)雨雪(xue)(xue)，洛陽一帶路面變成泥(ni)塘，重車(che)寸步難行，車(che)家叫苦不迭。中間還發生了車(che)毀人亡的事故(gu)。
自天(tian)津運(yun)(yun)抵鄭州的(de)第三批(pi)橋(qiao)料(liao)，大都是些笨重超長之(zhi)物，馬車根本無法裝運(yun)(yun)。接料(liao)委(wei)員與泰(tai)來洋行(xing)磋商，擬將一些大件拆(chai)開(kai)搬運(yun)(yun)。泰(tai)來洋行(xing)以拆(chai)卸會影(ying)響施工質量，“不(bu)能擔保固(gu)80年(nian)之(zhi)責任”要(yao)挾，拆(chai)卸之(zhi)議只得作罷。最后鄭州委(wei)員多方(fang)尋找(zhao)大車，才陸續將這(zhe)批(pi)橋(qiao)料(liao)啟運(yun)(yun)。誰知(zhi)，此時正逢盛夏酷暑，有許多運(yun)(yun)送橋(qiao)料(liao)的(de)騾馬都熱死累斃在路(lu)上了。
最難運的(de)是超重超長(chang)的(de)6件天氣帽和(he)9件天氣筒，最初，麥方А六氨文請木匠特制了(le)4輛超大型車用以裝運。
最后由(you)泰來(lai)洋行派技術人員來(lai)到鄭州，用了半個多(duo)月，將這(zhe)些(xie)特(te)大件拆卸成零(ling)部小件，這(zhe)批橋(qiao)料才(cai)裝運上路。
西(xi)安整頓轉(zhuan)運(yun)秩(zhi)序1907年7月18日，第一批(pi)1980桶(tong)洋灰運(yun)抵西(xi)安。駐(zhu)西(xi)安接運(yun)料(liao)委(wei)員沈潮云、高鏡寰聯名(ming)致稟彭英甲，請求(qiu)通知橋(qiao)料(liao)所經的甘肅各州(zhou)縣(xian)(xian)，對進入甘肅境內的車輛，派兵接站護送到蘭(lan)州(zhou)。甘肅洋務總局隨即通知平涼(liang)、靜寧(ning)等沿途各縣(xian)(xian)，規定：陜西(xi)境內，由(you)(you)駐(zhu)陜委(wei)員招雇護勇押送；甘肅境內沿途州(zhou)縣(xian)(xian)，由(you)(you)選(xuan)派的兵丁(ding)、干役協同縣(xian)(xian)役、營兵小心(xin)照料(liao)，以防不虞。
隨后，在西(xi)安至(zhi)蘭(lan)州的(de)(de)(de)千余里路途上(shang)，一(yi)批(pi)批(pi)運(yun)載著(zhu)洋灰、鐵(tie)件的(de)(de)(de)騾馬大(da)(da)車逶迤而(er)行。每一(yi)批(pi)都由數(shu)十輛大(da)(da)車組成(cheng)，這些(xie)車分別來自好幾(ji)個(ge)大(da)(da)幫(bang)，如(ru)王大(da)(da)幫(bang)、公(gong)大(da)(da)幫(bang)、喬(qiao)大(da)(da)幫(bang)等(deng)。出發(fa)前，每輛車的(de)(de)(de)車主姓名(ming)、所(suo)裝貨(huo)物名(ming)稱及數(shu)量均(jun)被做(zuo)了(le)詳細記載，所(suo)有(you)的(de)(de)(de)車上(shang)插上(shang)一(yi)面(mian)黃旗，作為(wei)標志。運(yun)輸過(guo)程(cheng)是漫長而(er)艱難(nan)的(de)(de)(de)，有(you)的(de)(de)(de)車壞了(le)，有(you)的(de)(de)(de)騾馬累(lei)倒了(le)，加之(zhi)風(feng)雨雪(xue)霜，這些(xie)出行時整齊壯觀的(de)(de)(de)隊伍，漸漸散了(le)，亂了(le)。
光緒三十(shi)三年(nian)(1907年(nian))十(shi)一(yi)月十(shi)一(yi)，委辦平涼統捐(juan)田必嘉致稟彭英甲，稱自(zi)西(xi)(xi)安到蘭(lan)州(zhou)的(de)“兩(liang)批(pi)車(che)(che)(che)輛，均另搭有客(ke)人、貨物。”同時(shi)由于“車(che)(che)(che)輛一(yi)批(pi)分作數起，或(huo)前(qian)或(huo)后，入甘后營縣會同護(hu)送，兵役往返(fan)維艱。”甘肅洋(yang)(yang)務(wu)總(zong)局(ju)隨即(ji)致札西(xi)(xi)安橋料轉(zhuan)運委員，要求以后發運料件，不準車(che)(che)(che)夫(fu)私搭客(ke)貨；每(mei)批(pi)車(che)(che)(che)輛，務(wu)須聯(lian)絡而進，不準或(huo)前(qian)或(huo)后，對違規(gui)車(che)(che)(che)夫(fu)將“從嚴懲辦，絕(jue)不寬貸(dai)。”光緒三十(shi)四年(nian)(1908年(nian))二(er)月初(chu)十(shi)，甘肅藩、臬二(er)司和洋(yang)(yang)務(wu)總(zong)局(ju)聯(lian)合向蘭(lan)州(zhou)以東(dong)各州(zhou)縣發出(chu)傳牌，再(zai)次嚴令各州(zhou)縣，“遇(yu)有料車(che)(che)(che)擅自(zi)分批(pi)，首尾紊亂(luan)者，由該地方官提(ti)案訊責，未始(shi)非(fei)懲一(yi)儆百(bai)之道。”經過艱苦努力(li)，宣統元年(nian)(1909年(nian))閏二(er)月十(shi)六，泰(tai)來(lai)洋(yang)(yang)行駐(zhu)蘭(lan)經理開列一(yi)個(ge)收條，“所運橋料均已收齊，第一(yi)批(pi)至第三十(shi)六批(pi)。”至此黃河鐵(tie)橋歷(li)時(shi)近兩(liang)年(nian)的(de)長(chang)途運輸終(zhong)告結束。
僅運費就耗銀(yin)12萬4千多兩。
中國近代史上(shang)(shang)，甘(gan)(gan)肅人自主、自愿與(yu)西方人進行的此次(ci)純經濟、技(ji)術上(shang)(shang)的合作并非一帆風順，期間多有摩(mo)擦，但甘(gan)(gan)肅官員(yuan)均能據理(li)力(li)爭，維(wei)(wei)護自己的利益，維(wei)(wei)護國家和(he)民族(zu)的尊(zun)嚴。
1907年(nian)農歷九月(yue)，正(zheng)當(dang)橋(qiao)料(liao)源(yuan)源(yuan)不(bu)(bu)斷運往蘭州之(zhi)(zhi)際(ji)，洋(yang)務(wu)總局(ju)彭英甲得(de)到(dao)消息，大(da)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)德(de)克到(dao)黑龍(long)江修(xiu)(xiu)鐵路去了(le)，改由一(yi)(yi)個年(nian)僅20多(duo)歲的(de)小工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)負責鐵橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。“二(er)十余(yu)歲，豈能承修(xiu)(xiu)大(da)工(gong)(gong)(gong)？”加(jia)之(zhi)(zhi)簽訂合同的(de)喀(ka)佑斯也(ye)不(bu)(bu)來(lai)甘(gan)肅了(le)，彭英甲十分擔心(xin)，怕因人(ren)(ren)員問(wen)題影響(xiang)鐵橋(qiao)的(de)施工(gong)(gong)(gong)建設。他立即致電泰來(lai)洋(yang)行和(he)天(tian)津德(de)國(guo)領事：“現在二(er)期料(liao)已啟程(cheng)(cheng)，請照合同與德(de)克一(yi)(yi)并速來(lai)。喀(ka)佑斯原(yuan)辦之(zhi)(zhi)人(ren)(ren)，非來(lai)監修(xiu)(xiu)不(bu)(bu)可(ke)。”三天(tian)后，泰來(lai)洋(yang)行回電說工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)和(he)工(gong)(gong)(gong)匠已經啟程(cheng)(cheng)，但工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)是誰(shui)對方卻諱(hui)莫如深。直(zhi)到(dao)十月(yue)初七(qi)，彭英甲才(cai)知道真正(zheng)來(lai)的(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)是美國(guo)人(ren)(ren)滿寶本(ben)。彭英甲隨即致電德(de)國(guo)駐天(tian)津領事館，嚴(yan)正(zheng)聲明：“喀(ka)佑斯系(xi)原(yuan)包橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)之(zhi)(zhi)人(ren)(ren)，德(de)克系(xi)估(gu)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)之(zhi)(zhi)人(ren)(ren)，二(er)人(ren)(ren)必須來(lai)一(yi)(yi)人(ren)(ren)，辦事熟悉，兩有裨益。”但喀(ka)佑斯和(he)德(de)克始終再(zai)未出現，幸好滿寶本(ben)不(bu)(bu)辱使(shi)命(ming)。臨陣換將之(zhi)(zhi)事也(ye)就(jiu)不(bu)(bu)了(le)了(le)之(zhi)(zhi)。
1907年10月15日，一批(pi)超(chao)(chao)大(da)超(chao)(chao)重(zhong)(zhong)(zhong)橋(qiao)料運(yun)(yun)(yun)抵(di)鄭(zheng)州(zhou)(zhou)，包括(kuo)大(da)天汽帽六件(jian)，大(da)鐵機器(qi)(qi)柜兩(liang)件(jian)，其中(zhong)有(you)些橋(qiao)料必須(xu)特制超(chao)(chao)大(da)四(si)輪車(che)才可搬(ban)運(yun)(yun)(yun)。鄭(zheng)州(zhou)(zhou)橋(qiao)料轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)點(dian)不(bu)得(de)不(bu)請(qing)木(mu)匠臨時造車(che)。但是，鐵橋(qiao)包修合同(tong)(tong)(tong)中(zhong)曾明(ming)(ming)確(que)規定(ding)，自(zi)天津轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)的(de)橋(qiao)料“每(mei)車(che)不(bu)準(zhun)超(chao)(chao)過1200斤”，“如有(you)重(zhong)(zhong)(zhong)大(da)料件(jian)，難于運(yun)(yun)(yun)動，歸泰來洋行(xing)(xing)自(zi)運(yun)(yun)(yun)，甘肅不(bu)管”。彭(peng)(peng)英(ying)(ying)甲(jia)得(de)悉情況(kuang)后，立即電(dian)告鄭(zheng)州(zhou)(zhou)橋(qiao)料轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)委員(yuan)，言明(ming)(ming)超(chao)(chao)重(zhong)(zhong)(zhong)料件(jian)由泰來洋行(xing)(xing)自(zi)運(yun)(yun)(yun)，不(bu)用(yong)再造車(che)輛。同(tong)(tong)(tong)時，他又電(dian)催泰來洋行(xing)(xing)：“不(bu)能起運(yun)(yun)(yun)者有(you)鍋爐(lu)六件(jian)，每(mei)件(jian)重(zhong)(zhong)(zhong)二千一百斤(附清(qing)單)，”“故請(qing)貴行(xing)(xing)照(zhao)合同(tong)(tong)(tong)辦(ban)理(li)，勿誤要(yao)工。”泰來洋行(xing)(xing)卻謊稱得(de)到張鐘駿(jun)委員(yuan)的(de)允(yun)準(zhun)代為(wei)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，彭(peng)(peng)英(ying)(ying)甲(jia)在(zai)(zai)查實并無官(guan)員(yuan)允(yun)諾代為(wei)轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)的(de)情況(kuang)后，立即照(zhao)會德國(guo)領事(shi)館(guan)(guan)：“自(zi)轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)橋(qiao)料以(yi)來，彼此事(shi)事(shi)皆照(zhao)合同(tong)(tong)(tong)辦(ban)理(li)，本(ben)局尚(shang)不(bu)敢稍(shao)有(you)違(wei)約。望貴館(guan)(guan)即速告知泰來行(xing)(xing)，照(zhao)合同(tong)(tong)(tong)自(zi)運(yun)(yun)(yun)是為(wei)主要(yao)。”在(zai)(zai)交涉過程(cheng)中(zhong)，部(bu)分(fen)超(chao)(chao)重(zhong)(zhong)(zhong)橋(qiao)料已運(yun)(yun)(yun)抵(di)陜西(xi)，彭(peng)(peng)英(ying)(ying)甲(jia)權衡利弊，決(jue)定(ding)已運(yun)(yun)(yun)抵(di)陜西(xi)的(de)橋(qiao)料，繼續由中(zhong)方(fang)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，但他對各(ge)轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)點(dian)強調(diao)說：“嗣后，遇有(you)1200斤以(yi)外之(zhi)料，必須(xu)守定(ding)合同(tong)(tong)(tong)，問明(ming)(ming)泰來行(xing)(xing)辦(ban)理(li)，勿稍(shao)違(wei)越原議。”德商后無計(ji)可施，只得(de)按(an)合同(tong)(tong)(tong)自(zi)運(yun)(yun)(yun)剩余的(de)笨重(zhong)(zhong)(zhong)器(qi)(qi)件(jian)。
在整個橋料運(yun)輸過程(cheng)中(zhong)，泰來洋行始(shi)終尋找種種借口，試(shi)圖推卸責(ze)任，但(dan)都遭到中(zhong)方的嚴正駁斥。
光緒三(san)十四年(1908年)十一月二十六日，駐(zhu)天(tian)津德(de)國領事致(zhi)電甘肅洋務總(zong)局(ju)，電文中(zhong)稱，橋(qiao)料運送遲緩(huan)，將會(hui)影響工期，“至下年四五月間(jian)河(he)水漲發，斷難竣(jun)工”，并(bing)認(ren)為(wei)這(zhe)將給泰來洋行造成(cheng)經濟損失，“所受之虧，按(an)公(gong)理，本行不(bu)能承認(ren)，應索賠(pei)償。”甘肅洋務總(zong)局(ju)據理力(li)爭，很快回電德(de)國駐(zhu)天(tian)津領事說(shuo)：“運料未(wei)誤工作，三(san)月開(kai)工及夏(xia)日停(ting)工，系因水大，此(ci)責任在(zai)泰行，于甘肅公(gong)家無干。”在(zai)鐵(tie)橋(qiao)修建(jian)過程中(zhong)，中(zhong)方做了(le)(le)大量的(de)后(hou)勤保障工作，對施工方給予了(le)(le)大力(li)支持，確保了(le)(le)鐵(tie)橋(qiao)的(de)質量和(he)工期，可以說(shuo)黃河(he)鐵(tie)橋(qiao)的(de)建(jian)成(cheng)是中(zhong)外技術專(zhuan)家和(he)工匠共同努力(li)的(de)結晶。
1908年初春(chun)(chun)，鐵(tie)橋(qiao)動工。白塔下黃河兩(liang)岸(an)，搬運橋(qiao)料的(de)(de)號子聲、鑿(zao)挖地基的(de)(de)鐵(tie)錘聲、翻(fan)砂拉石騰起的(de)(de)風塵以(yi)及蒸汽機和攪拌機等大型機械的(de)(de)轟(hong)鳴(ming)驚醒了蘭州的(de)(de)那(nei)個春(chun)(chun)天。
由德商招雇(gu)來蘭的(de)洋工(gong)華匠共(gong)69人(ren)，這其中包括(kuo)美國人(ren)滿寶本、德國人(ren)德羅和華工(gong)劉(liu)永起等人(ren)，他們是鐵橋建設中的(de)骨干力量。黃河岸邊第一次矗立起了鍋爐房等龐然(ran)大物(wu)，鎮遠浮(fu)橋為工(gong)程(cheng)運料和施(shi)工(gong)提供了方便。浮(fu)橋兩側河水中，樹(shu)立起兩座(zuo)高出水面的(de)三角(jiao)形工(gong)程(cheng)架(jia)，工(gong)程(cheng)架(jia)的(de)頂端一條鋼絲繩穿(chuan)越南北兩岸，牽引著河面上的(de)工(gong)程(cheng)船往來穿(chuan)梭(suo)。
澆鑄(zhu)橋墩時，先將開口式箱子沉到河底，再(zai)豎上鐵管、鋼筋，由(you)起(qi)重機吊運水泥(ni)砂漿進行(xing)澆鑄(zhu)。四個橋墩，按(an)照先南后(hou)北(bei)再(zai)中間(jian)的順序依次澆鑄(zhu)。橋上為五孔穿式鋼桁架(jia)構，由(you)南向(xiang)北(bei)架(jia)裝。橋面上鋪(pu)設木板，木板上再(zai)鋪(pu)水泥(ni)、石子，后(hou)為保護鐵橋，遂鏟(chan)掉(diao)水泥(ni)、石子，加(jia)鋪(pu)了一層木板。
宣(xuan)統(tong)(tong)元年(1909年)閏二(er)月(yue)(yue)，正(zheng)在緊張(zhang)施工(gong)的鐵(tie)(tie)橋工(gong)地上鉚釘告罄，蘭州市(shi)面上洋鋼尺寸不(bu)夠，從(cong)天津(jin)再(zai)運(yun)，最快(kuai)也得1個多月(yue)(yue)，泰(tai)來(lai)洋行(xing)德羅為避免耽誤工(gong)期，只(zhi)好向(xiang)甘(gan)肅省城軍械局(ju)(ju)求(qiu)(qiu)援，軍械局(ju)(ju)當(dang)即決定(ding)“暫勻二(er)寸元四尺長(chang)洋鋼二(er)三十斤，以敷要工(gong)。”宣(xuan)統(tong)(tong)元年六月(yue)(yue)，施工(gong)中所用(yong)的爐齒、鐵(tie)(tie)輪等一些部(bu)件損壞(huai)，影響鍋爐的正(zheng)常運(yun)轉(zhuan)。泰(tai)來(lai)洋行(xing)請求(qiu)(qiu)甘(gan)肅官(guan)(guan)鐵(tie)(tie)廠予以幫助(zhu)，官(guan)(guan)鐵(tie)(tie)廠及時澆鑄了重達235斤的爐齒10件，鐵(tie)(tie)圈2個，使鍋爐及時恢復使用(yong)。
經過華洋工匠(jiang)共同努力，鐵橋于宣(xuan)統元(yuan)年七月初四(1909年8月19日(ri))，竣工通行。
鐵橋(qiao)施(shi)工進入尾聲時，護(hu)督(du)毛慶蕃決(jue)定，在鐵橋(qiao)南北兩端(duan)各添建一座中(zhong)華傳統式(shi)古建筑(zhu)——牌廈。
1909年6月(yue)18日，兩(liang)座(zuo)牌廈竣工(gong)。每座(zuo)牌廈均(jun)為(wei)(wei)三開間，雕梁畫(hua)棟，蔚為(wei)(wei)壯觀。牌廈前后(hou)共(gong)懸(xuan)名人匾(bian)額四(si)塊(kuai)：其(qi)中(zhong)由升(sheng)允題寫“第一(yi)橋(qiao)”匾(bian)2塊(kuai)，分置南北橋(qiao)頭(tou)(tou)；另有“九曲安瀾”、“三邊(bian)利濟”匾(bian)各(ge)一(yi)塊(kuai)。為(wei)(wei)永久紀念這(zhe)一(yi)偉大工(gong)程，在鐵(tie)橋(qiao)兩(liang)頭(tou)(tou)立了(le)兩(liang)塊(kuai)石碑，由升(sheng)允撰文記(ji)述(shu)鐵(tie)橋(qiao)修(xiu)建始末。鐵(tie)橋(qiao)建成后(hou)，洋務總局還(huan)花了(le)52兩(liang)銀子，請人拍攝了(le)54張鐵(tie)橋(qiao)全景照片，分送(song)當時的中(zhong)央(yang)政府和(he)地方有關部門閱(yue)存。
宣統(tong)二(er)年(nian)(1910年(nian))四月二(er)十五，陜(shan)甘總督長庚就鐵橋工程用款上奏宣統(tong)皇帝稱，包(bao)括(kuo)包(bao)修價(jia)、運輸價(jia)及(ji)各項支出費用，鐵橋“實用庫(ku)平銀三十萬六(liu)(liu)千六(liu)(liu)百九(jiu)十一兩八(ba)錢九(jiu)分八(ba)厘四毫九(jiu)絲八(ba)忽”。
黃河鐵橋(qiao)(qiao)之(zhi)所(suo)以能歷時近百年而雄姿依舊，離不開蘭州人民對(dui)鐵橋(qiao)(qiao)一(yi)以貫之(zhi)的(de)珍愛(ai)與保護。
長(chang)達百年(nian)的相(xiang)依相(xiang)伴，黃河鐵橋(qiao)已經深烙(luo)在(zai)蘭州人的心(xin)上，成了(le)抹不去的記憶(yi)底片。
1949年8月26日，在(zai)解(jie)(jie)放蘭(lan)(lan)州戰役(yi)中，鐵(tie)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面木(mu)板被焚，桿件(jian)及縱梁被槍彈打得通紅，但橋(qiao)(qiao)身(shen)安(an)穩(wen)如(ru)常(chang)。解(jie)(jie)放軍(jun)以奪得黃(huang)河鐵(tie)橋(qiao)(qiao)作為(wei)解(jie)(jie)放蘭(lan)(lan)州的標志。隨后，蘭(lan)(lan)州軍(jun)管會組織(zhi)工(gong)程技術人(ren)員和工(gong)兵星夜(ye)搶修，于(yu)9月6日修竣通車(che)。
1954年，國家撥款60萬元對鐵橋(qiao)進行(xing)全面(mian)維修(xiu)加(jia)(jia)固，在(zai)原平(ping)行(xing)弦桿上端(duan)置拱式鋼梁，使(shi)鐵橋(qiao)更加(jia)(jia)美觀堅固。
1989年(nian)，鐵橋(qiao)(qiao)保(bao)固期滿，部(bu)分構件老化。蘭州市政工程管理處正(zheng)擬(ni)對鐵橋(qiao)(qiao)進行(xing)全面大修時，8月9日，一艘自重(zhong)260噸供(gong)水船(chuan)失(shi)控(kong)撞到(dao)了(le)橋(qiao)(qiao)墩上，鐵橋(qiao)(qiao)遭(zao)受重(zhong)創，蘭州市當即組織技(ji)術力量進行(xing)搶(qiang)修，使(shi)鐵橋(qiao)(qiao)轉危為安。同時，加寬了(le)人行(xing)道，裝飾了(le)橋(qiao)(qiao)身，鐵橋(qiao)(qiao)煥然一新(xin)。這一年(nian)，黃河鐵橋(qiao)(qiao)被列為市級文(wen)物保(bao)護單(dan)位(wei)。
值得一提(ti)的是，1989年鐵(tie)橋(qiao)保固期滿(man)后德(de)國有關方面曾致函蘭州市政府，在詢問鐵(tie)橋(qiao)狀況的同時，申明合同到(dao)期。
1992年，在首屆絲綢之路(lu)藝術節期間，蘭(lan)州市政府在橋(qiao)頭(tou)豎(shu)碑，第一(yi)次將(jiang)鐵(tie)橋(qiao)作為“中國(guo)對外(wai)開放的象(xiang)征”。
如(ru)今的(de)(de)黃(huang)(huang)河(he)(he)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)身畔已(yi)崛起了銀灘(tan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、雁灘(tan)黃(huang)(huang)河(he)(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、小西湖黃(huang)(huang)河(he)(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)等近10座橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)，在(zai)不(bu)遠(yuan)的(de)(de)將(jiang)(jiang)來，還將(jiang)(jiang)規劃建設雁青黃(huang)(huang)河(he)(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、金安(an)黃(huang)(huang)河(he)(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、世紀黃(huang)(huang)河(he)(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)和桃園黃(huang)(huang)河(he)(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)等橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)。屆時，黃(huang)(huang)河(he)(he)之上將(jiang)(jiang)呈現出“巨虹(hong)”如(ru)帶(dai)、天塹頓成通(tong)途的(de)(de)壯觀景象。但無論(lun)何時，作為黃(huang)(huang)河(he)(he)上源“第一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)”的(de)(de)黃(huang)(huang)河(he)(he)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)(jiang)作為蘭州(zhou)近百年的(de)(de)歷史背景和記憶底片，永(yong)遠(yuan)烙在(zai)蘭州(zhou)人的(de)(de)心上。
1911年夏(xia)初(chu)，陜甘(gan)(gan)總(zong)督傳札甘(gan)(gan)肅(su)洋(yang)務局、農工商礦局等，聲(sheng)稱(cheng)經(jing)朝(chao)廷(ting)各部核查，甘(gan)(gan)肅(su)創(chuang)建蘭州黃河鐵橋(qiao)所用橋(qiao)價(jia)及各項盤費銀兩與原立合同數目相(xiang)符，并無貪賄(hui)之(zhi)虞。
1942年，為紀念中華民國國父孫(sun)中山，“第一橋”改名中山橋。
1949年8月(yue)26日(ri)，國共兩(liang)黨軍隊在蘭州(zhou)激戰。此后，蘭州(zhou)軍管會(hui)組織工程技(ji)術人員及工兵星夜搶修(xiu)，于9月(yue)6日(ri)修(xiu)竣通車(che)。
1954年，國(guo)家撥款60萬元人(ren)民幣全面維修加固，在原平行弦桿上端置(zhi)拱式鋼梁，將載(zai)荷能力提高。
文(wen)化大革命期間，因紅衛(wei)兵不(bu)知鐵橋(qiao)(qiao)為外(wai)國人所(suo)建，故未把它當做“封(feng)、資、修的典型”而砸毀(hui)。有位歷史(shi)學者說，“是無知保護了這座橋(qiao)(qiao)！”
1989年，鐵橋保固期屆(jie)滿，構件老化。蘭州市政(zheng)工程管(guan)理處擬全面大修(xiu)，不意于8月9日被自重(zhong)260噸(dun)的(de)失控供水(shui)船猛烈撞擊而遭重(zhong)創，當即組織工程技術人(ren)員及工人(ren)百余人(ren)，夜以繼日搶(qiang)修(xiu)，將橋修(xiu)復并加(jia)寬人(ren)行(xing)道，裝飾橋身(shen)，使之煥然一新。之后，黃河第一橋被列為市級文物保護單位(wei)。
1992年，在首屆絲綢(chou)之路藝術(shu)節期(qi)間，蘭州市政(zheng)府在橋頭樹(shu)碑，第一次將鐵橋譽為“中國(guo)對外開放的象征”。直到今(jin)天，黃河第一橋仍在使(shi)用，在當地，跨越黃河必經此(ci)橋。
2004年，蘭州市政府(fu)投(tou)資500萬元，對黃河(he)鐵橋開始進(jin)行(xing)建國以來最徹底最大(da)規(gui)模的(de)維修加(jia)固。中山橋將結束其近百年的(de)通(tong)車歷史(shi)，變成永久性(xing)步行(xing)橋。
蘭州黃河(he)鐵橋檔案入選中國檔案文獻遺產名錄
有近(jin)百年歷史(shi)的蘭州(zhou)黃(huang)河(he)鐵橋檔案(an)正式入選中(zhong)國首批(pi)檔案(an)文獻遺產名錄，成(cheng)為48件中(zhong)國檔案(an)文獻遺產之一。
蘭州黃(huang)河鐵(tie)橋(qiao)(qiao)檔(dang)案(an)(an)由“籌(chou)建(jian)案(an)(an)”、“運(yun)(yun)輸(shu)案(an)(an)”、“施工案(an)(an)”、“外事案(an)(an)”、“褒獎案(an)(an)”等7部分(fen)組成(cheng)，共45卷、571件、2561頁，始于(yu)清(qing)光緒(xu)三(san)十(shi)二年(nian)五月(yue)(yue)十(shi)四日(公元1906年(nian)7月(yue)(yue)5日)，訖于(yu)清(qing)宣統(tong)三(san)年(nian)六月(yue)(yue)十(shi)四日(公元1911年(nian)7月(yue)(yue)9日)。蘭州黃(huang)河鐵(tie)橋(qiao)(qiao)于(yu)1908年(nian)2月(yue)(yue)正(zheng)式(shi)開工修建(jian)，1909年(nian)7月(yue)(yue)正(zheng)式(shi)通車，耗時18個月(yue)(yue)，花費白銀31萬余(yu)兩。這(zhe)(zhe)批檔(dang)案(an)(an)無論從主(zhu)體內容、時間性(xing)(xing)、形式(shi)與風格(ge)、系統(tong)性(xing)(xing)、稀(xi)有性(xing)(xing)上都很有價值和(he)特色。這(zhe)(zhe)一(yi)全宗的(de)(de)檔(dang)案(an)(an)，是我國現存清(qing)代檔(dang)案(an)(an)的(de)(de)一(yi)部分(fen)，它不但有在德國采購橋(qiao)(qiao)料(liao)，萬里(li)海(hai)運(yun)(yun)，天(tian)津海(hai)關(guan)進(jin)口(kou)，數千(qian)里(li)鐵(tie)路運(yun)(yun)輸(shu)和(he)民間運(yun)(yun)力轉運(yun)(yun)的(de)(de)130萬斤橋(qiao)(qiao)料(liao)的(de)(de)長途(tu)跋涉，而且有清(qing)廷御批立項、中央(yang)機構核銷(xiao)經費等，呈(cheng)現出了中外文檔(dang)案(an)(an)文獻交(jiao)相輝映的(de)(de)地域(yu)性(xing)(xing)特征。
據悉，中國(guo)檔(dang)案(an)文獻遺產(chan)工程由國(guo)家檔(dang)案(an)局牽(qian)頭組織實(shi)施，于2000年正式啟動(dong)，目的(de)是加強社會的(de)檔(dang)案(an)文獻保(bao)(bao)護意識，有計劃、有步驟地開展(zhan)搶救、保(bao)(bao)護中國(guo)檔(dang)案(an)文獻遺產(chan)的(de)工作。
第一橋由來
為了(le)切(qie)實保護(hu)和維護(hu)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，甘(gan)肅(su)(su)洋(yang)務(wu)總局(ju)于宣統(tong)元(yuan)年(1909年)十(shi)月(yue)初(chu)九專門(men)頒(ban)布(bu)了(le)管(guan)理鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)暨歲修鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)法(fa)(fa)程(cheng)以及(ji)巡兵(bing)站(zhan)崗(gang)、車(che)馬(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)行(xing)人(ren)來往條規。管(guan)理暨歲修法(fa)(fa)程(cheng)共10條，詳細規定(ding)(ding)了(le)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)平時(shi)的(de)(de)養護(hu)、維修規則和具體(ti)方法(fa)(fa)。如規定(ding)(ding)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)每(mei)年八月(yue)必(bi)須油(you)(you)漆一(yi)次(ci)，“油(you)(you)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)物料(liao)，用(yong)魚(yu)油(you)(you)和紅色膏(gao)為之，每(mei)斤(jin)兌松香(xiang)水三(san)兩，不(bu)計斤(jin)兩多寡，總以油(you)(you)完為止。”“鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)下一(yi)切(qie)螺絲釘，凡用(yong)白(bai)粉油(you)(you)者(zhe)(zhe)，每(mei)七日上(shang)緊一(yi)次(ci)”，“稍(shao)有損(sun)(sun)壞，當即(ji)更(geng)換”。鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)招募巡兵(bing)12名，分三(san)班倒巡邏，兩名分站(zhan)南北(bei)碼頭(tou)，兩名站(zhan)在橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)(zhong)間，“凡車(che)馬(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)人(ren)民之行(xing)不(bu)合法(fa)(fa)者(zhe)(zhe)，均(jun)須隨時(shi)指點。”并且規定(ding)(ding)車(che)馬(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)走中(zhong)(zhong)間，行(xing)人(ren)走兩邊，由(you)(you)北(bei)而南者(zhe)(zhe)靠東，由(you)(you)南而北(bei)者(zhe)(zhe)靠西，無論(lun)是(shi)車(che)馬(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)行(xing)人(ren)皆需魚(yu)貫而行(xing)，“毋(wu)得久立觀(guan)望，有礙(ai)通行(xing)。”載貨過(guo)(guo)重的(de)(de)車(che)輛，不(bu)宜并駕齊驅(qu)，以防損(sun)(sun)壞橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)板……宣統(tong)二年(1910年)五月(yue)二十(shi)，針對(dui)有人(ren)在鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)馳騁車(che)馬(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)的(de)(de)現象，蘭州(zhou)巡警道、甘(gan)肅(su)(su)洋(yang)務(wu)總局(ju)專門(men)發(fa)布(bu)了(le)一(yi)道嚴禁在鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)馳跑(pao)(pao)車(che)馬(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)的(de)(de)禁令，規定(ding)(ding)“嗣后，行(xing)過(guo)(guo)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，無論(lun)車(che)馬(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)，務(wu)須緩轡徐行(xing)，不(bu)準(zhun)馳驟急(ji)跑(pao)(pao)。倘敢不(bu)遵，即(ji)由(you)(you)站(zhan)崗(gang)巡兵(bing)扭送來局(ju)。輕(qing)則責(ze)罰，重則枷號示眾(zhong)。”1928年，為紀(ji)念孫中(zhong)(zhong)山先生，由(you)(you)當時(shi)的(de)(de)甘(gan)肅(su)(su)省(sheng)主(zhu)席劉郁芬手(shou)書(shu)的(de)(de)“中(zhong)(zhong)山橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”匾額，被(bei)懸掛于鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南面的(de)(de)牌廈上(shang)，“第一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”從此(ci)改名中(zhong)(zhong)山橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，沿用(yong)至今。
相關詩詞
蘭州黃河鐵橋演義
作者(zhe)：南京(jing)市民(min)謝子徒
甲午(wu)年9月(yue)18日初到蘭(lan)州，登上(shang)蘭(lan)州黃河鐵橋，浮想聯翩，思緒(xu)仿(fang)佛(fo)沿(yan)著眼前的大河逆流(liu)而(er)上(shang)……
萬(wan)里(li)黃(huang)河無(wu)大橋,
光緒慈(ci)禧臉害臊,
蘭州河寬兩百米(mi),
建座鐵橋花錢(qian)少。
北京翰林把頭搖，
中(zhong)華魯(lu)班不會造(zao)，
大清(qing)高價掏白銀，
煩請洋(yang)人來承包。
我心明亮 
