歷史沿革
說(shuo)是(shi)(shi)(shi)(shi)創(chuang)(chuang)舉(ju)，是(shi)(shi)(shi)(shi)因為(wei)它(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)建設(she)發生在(zai)20世紀初葉中(zhong)國積貧積弱的(de)(de)(de)(de)時代(dai)；說(shuo)它(ta)(ta)(ta)是(shi)(shi)(shi)(shi)創(chuang)(chuang)舉(ju)，是(shi)(shi)(shi)(shi)因為(wei)它(ta)(ta)(ta)是(shi)(shi)(shi)(shi)僻居西北(bei)、地(di)瘠民窮的(de)(de)(de)(de)甘肅與西方人在(zai)自(zi)主、自(zi)愿前提下(xia)(xia)的(de)(de)(de)(de)第一(yi)次成(cheng)功合作；說(shuo)它(ta)(ta)(ta)是(shi)(shi)(shi)(shi)創(chuang)(chuang)舉(ju)，是(shi)(shi)(shi)(shi)因為(wei)它(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)建設(she)材料，包括一(yi)個鉚釘一(yi)根鐵條(tiao)乃至(zhi)建成(cheng)后刷鐵橋用的(de)(de)(de)(de)油漆，都是(shi)(shi)(shi)(shi)在(zai)當時國內(nei)極其落后的(de)(de)(de)(de)運輸(shu)條(tiao)件下(xia)(xia)從德國輾轉萬里運至(zhi)蘭州的(de)(de)(de)(de)；說(shuo)它(ta)(ta)(ta)是(shi)(shi)(shi)(shi)創(chuang)(chuang)舉(ju)，是(shi)(shi)(shi)(shi)因為(wei)它(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)建設(she)是(shi)(shi)(shi)(shi)德、美兩國工程師、華洋工匠與甘肅各界(jie)通力(li)合作的(de)(de)(de)(de)結晶；說(shuo)它(ta)(ta)(ta)是(shi)(shi)(shi)(shi)創(chuang)(chuang)舉(ju)，是(shi)(shi)(shi)(shi)因為(wei)它(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)建成(cheng)一(yi)舉(ju)結束了黃(huang)河上游千(qian)百年來(lai)沒有永(yong)久性(xing)橋梁通行(xing)的(de)(de)(de)(de)歷史(shi)……
20世(shi)紀初葉，走過了500年(nian)的鎮遠浮橋終于要和金城蘭州人告別了，僻居甘肅蘭州的一批官員壯(zhuang)志滿懷，欲建前人未竟之功——修建鐵橋，一時間議論紛(fen)起。
光緒三(san)十三(san)年(nian)(nian)(1907年(nian)(nian))十二月(yue)十九(jiu)，時任陜甘總督(du)的(de)升(sheng)允上(shang)書慈禧太后和光緒皇帝(di)，報告說已經與(yu)德商泰(tai)來洋(yang)行在1906年(nian)(nian)9月(yue)11日簽訂了(le)修建黃(huang)河鐵橋(qiao)的(de)合同。而此時，不但合同已簽，建橋(qiao)所(suo)需要的(de)料(liao)件也(ye)已在轉送蘭州的(de)途(tu)中(zhong)，升(sheng)允的(de)奏章顯然有些先斬后奏的(de)意味。
按照晚(wan)清的文書(shu)運轉(zhuan)制(zhi)度，官(guan)員欲辦某事(shi)，須先在自己(ji)的職責范(fan)圍(wei)內辦理到(dao)一定(ding)程(cheng)度，如(ru)果(guo)證明不可行(xing)，則停止辦理；如(ru)確實(shi)可行(xing)，則上(shang)報上(shang)級機關或朝(chao)廷。如(ru)此看(kan)來，自認為(wei)“賦性迂(yu)謹，凡事(shi)未(wei)經辦妥，不敢遽(ju)以上(shang)讀宸(chen)聰(cong)”的升允(yun)，并(bing)非是(shi)要冒天下之大不韙(wei)，而是(shi)他對建造黃河鐵(tie)橋一事(shi)已有了(le)十足的把(ba)握。
蘭(lan)州(zhou)(zhou)(zhou)歷來是東西交通(tong)要(yao)(yao)(yao)沖，中原與西域往來的(de)(de)必經之途，穿(chuan)城(cheng)而過(guo)的(de)(de)黃河(he)則是橫亙在(zai)(zai)蘭(lan)州(zhou)(zhou)(zhou)這一(yi)交通(tong)樞(shu)紐之上(shang)的(de)(de)難以(yi)(yi)(yi)逾越(yue)的(de)(de)障礙，民間(jian)曾有“隔(ge)河(he)如隔(ge)天(tian)，渡(du)河(he)如渡(du)鬼(gui)門關”的(de)(de)歌謠(yao)。從明洪武(wu)五年(nian)(nian)(1372年(nian)(nian))起，宋國公馮(feng)勝(sheng)、衛國公鄧愈都(dou)曾因(yin)軍事(shi)需要(yao)(yao)(yao)在(zai)(zai)蘭(lan)州(zhou)(zhou)(zhou)黃河(he)段修建過(guo)浮橋(qiao)(qiao)(qiao)，但(dan)(dan)都(dou)很快被(bei)拆或(huo)被(bei)毀(hui)了。直到洪武(wu)十(shi)八年(nian)(nian)，蘭(lan)州(zhou)(zhou)(zhou)衛指揮僉(qian)事(shi)楊廉(lian)才(cai)在(zai)(zai)中山橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)位(wei)置上(shang)興(xing)建了著名的(de)(de)鎮遠(yuan)橋(qiao)(qiao)(qiao)。據明人徐蘭(lan)的(de)(de)《河(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)記(ji)》記(ji)載，楊廉(lian)在(zai)(zai)黃河(he)之上(shang)造(zao)大船(chuan)(chuan)(chuan)28艘(sou)，以(yi)(yi)(yi)3艘(sou)備(bei)用，將25艘(sou)用繩鎖連接(jie)，船(chuan)(chuan)(chuan)下以(yi)(yi)(yi)石鱉固(gu)定(ding)，船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)加蓋木(mu)(mu)板、欄(lan)桿，并在(zai)(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)北兩岸(an)各樹一(yi)根大鐵(tie)柱(zhu)和(he)六根木(mu)(mu)柱(zhu)，以(yi)(yi)(yi)鐵(tie)鏈將浮橋(qiao)(qiao)(qiao)固(gu)定(ding)。整座浮橋(qiao)(qiao)(qiao)“隨波升降，帖若坦途”。此后500多年(nian)(nian)間(jian)，用以(yi)(yi)(yi)構筑浮橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)數和(he)用以(yi)(yi)(yi)固(gu)定(ding)的(de)(de)鐵(tie)柱(zhu)與木(mu)(mu)柱(zhu)數雖有變化，但(dan)(dan)鎮遠(yuan)浮橋(qiao)(qiao)(qiao)卻以(yi)(yi)(yi)其扼守要(yao)(yao)(yao)津的(de)(de)重要(yao)(yao)(yao)地位(wei)，被(bei)譽為“天(tian)下第一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)”。仍(reng)矗立(li)在(zai)(zai)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)岸(an)的(de)(de)將軍鐵(tie)柱(zhu)正是鎮遠(yuan)浮橋(qiao)(qiao)(qiao)500年(nian)(nian)興(xing)衰史(shi)的(de)(de)唯一(yi)見證(zheng)。
但(dan)是鎮遠浮橋(qiao)并(bing)非堅固安全，遇到大洪水和(he)冰棱，常(chang)常(chang)會(hui)發(fa)生橋(qiao)毀人亡的(de)慘劇。而且(qie)，冬(dong)季(ji)黃(huang)河封凍，浮橋(qiao)必須拆(chai)除，車馬均由冰上通行。冬(dong)春(chun)之交冰將消未消之時(shi)，經(jing)常(chang)有人畜(chu)因(yin)冰裂落水而亡。春(chun)天(tian)冰融之后，又需重建浮橋(qiao)，所費甚巨。
為了改變(bian)這(zhe)種狀況(kuang)，早在光(guang)(guang)緒初年，左宗棠任陜(shan)甘總督時，就有過修建鐵橋之議(yi)，但(dan)因為洋(yang)(yang)人(ren)出價太高(gao)而作(zuo)罷。進(jin)入(ru)20世紀，走向末路(lu)的清廷(ting)開(kai)始實行新政，鼓勵洋(yang)(yang)務(wu)。升允到任后不久，即(ji)于光(guang)(guang)緒三十一(yi)年(1905年)設(she)立了甘肅洋(yang)(yang)務(wu)總局，由蘭州(zhou)道彭英甲兼(jian)洋(yang)(yang)務(wu)總局總辦(ban)。正是洋(yang)(yang)務(wu)的興起，為建設(she)黃河(he)鐵橋提供了歷(li)史契機。
升允敏銳地意(yi)識(shi)到“外(wai)人(ren)奇技巧(qiao)思”正可以(yi)“宜民利(li)用(yong)”，于是(shi)他決定借(jie)助外(wai)國的(de)先進技術與(yu)設(she)備來實(shi)施他的(de)建(jian)橋計劃。
光緒三(san)十(shi)二年(nian)(1906年(nian))五月，德商(shang)天津泰(tai)來洋行經理喀佑斯正好游歷(li)至甘肅，雙方一(yi)經接(jie)觸，立即達成了合作的(de)意向(xiang)，橋價十(shi)六(liu)萬五千兩，不(bu)足左(zuo)宗棠時的(de)三(san)分之一(yi)。天時、地利(li)、人(ren)和，一(yi)切冥冥中(zhong)如有天助，僻居西部的(de)蘭州注定要在20世紀(ji)初葉、在積(ji)貧積(ji)弱的(de)中(zhong)國完成一(yi)件(jian)驚世偉業。
但反(fan)對意見隨之而來。
1906年5月初，甘肅洋(yang)(yang)務總局(ju)彭(peng)英甲等(deng)與(yu)德(de)國泰來(lai)洋(yang)(yang)行(xing)喀佑(you)斯就包(bao)修(xiu)蘭(lan)州(zhou)黃(huang)河(he)鐵橋(qiao)一(yi)事擬定了初步的合(he)作合(he)同(tong)(tong)，代理蘭(lan)州(zhou)府傅秉鑒隨(sui)即給升允上了一(yi)道條(tiao)陳(chen)(chen)，請求對(dui)包(bao)修(xiu)合(he)同(tong)(tong)中的一(yi)些(xie)地方(fang)進(jin)行(xing)“考(kao)究”。升允看了條(tiao)陳(chen)(chen)后(hou)，為(wei)表示慎重(zhong)，同(tong)(tong)意(yi)與(yu)洋(yang)(yang)商就有關問題繼續進(jin)行(xing)磋商，但同(tong)(tong)時他也強調，“不宜偏執己見(jian)，故破成議。”為(wei)了解(jie)除傅秉鑒等(deng)人和(he)中方(fang)的疑慮，喀佑(you)斯決(jue)定請工程(cheng)師(shi)進(jin)行(xing)實際勘(kan)測，合(he)同(tong)(tong)因此暫緩訂立。很(hen)快，工程(cheng)師(shi)的勘(kan)測結果(guo)出來(lai)了，德(de)方(fang)認為(wei)“黃(huang)河(he)水性，雖云湍急，若如所議章程(cheng)架修(xiu)鐵橋(qiao)，甘愿(yuan)保(bao)固(gu)八十(shi)年”。
光緒三十二年(nian)(1906年(nian))九(jiu)月十一，甘肅洋(yang)務(wu)總局(ju)與德國泰來洋(yang)行正式(shi)簽訂黃河(he)鐵橋包修合(he)同，黃河(he)鐵橋的各項建(jian)設籌(chou)備(bei)工作全(quan)面(mian)展開(kai)，但反對的聲音并沒(mei)有因(yin)此停止(zhi)。
光緒三(san)十四年(nian)(1908年(nian))三(san)月初二，莊浪縣(xian)舉(ju)人牛獻珠致稟(bing)彭英(ying)甲(jia)，請求停修黃河(he)鐵橋(qiao)。他認為(wei)“以千(qian)年(nian)舊有(you)之橋(qiao)，易木為(wei)鐵，事少實(shi)際，徒飾美觀，甚非瘠省所宜(yi)有(you)也(ye)”。他還列舉(ju)了修建黃河(he)鐵橋(qiao)在發生戰爭時(shi)的(de)(de)六大弊端(duan)。彭英(ying)甲(jia)對牛獻珠的(de)(de)觀點予以堅決回擊，認為(wei)建橋(qiao)正當(dang)時(shi)宜(yi)，刻不(bu)容緩。
光緒三十四年(1908年)二月(yue)二十一(yi)，來(lai)自朝廷(ting)的朱批傳達到(dao)了(le)甘肅：“該部知道。欽(qin)此。”至(zhi)此，黃河鐵橋的建設工程正式得到(dao)了(le)國家的認可。
在從天津到蘭州(zhou)的(de)數千里(li)路途上，一條由火車、騾馬組(zu)成的(de)運輸長(chang)龍，翻(fan)山躍嶺，風餐露宿，歷時近兩(liang)年，終于將全(quan)部橋料(liao)一站站轉(zhuan)運至蘭州(zhou)……
鐵橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)料(liao)全部由(you)德國(guo)海運至(zhi)天津，再由(you)天津經(jing)北京、鄭州(zhou)、西安(an)(an)轉運至(zhi)蘭(lan)州(zhou)，以鄭州(zhou)為界，前(qian)一(yi)段有火車，后一(yi)段不通火車，所有橋(qiao)(qiao)料(liao)必須由(you)畜力大車拉運。洋務(wu)總局事先(xian)在天津、鄭州(zhou)、西安(an)(an)設立了(le)三個橋(qiao)(qiao)料(liao)轉運點，同時選派干吏和護勇(yong)前(qian)往轉運點接收運送橋(qiao)(qiao)料(liao)。橋(qiao)(qiao)料(liao)運輸次(ci)序事先(xian)都做了(le)精心而周密的安(an)(an)排，要(yao)求按照施工的先(xian)后順序依(yi)次(ci)運送，這樣，橋(qiao)(qiao)料(liao)源源而至(zhi)，鐵橋(qiao)(qiao)次(ci)第施工，保證了(le)工程進度。
天(tian)津(jin)追討(tao)多繳的(de)運(yun)費(fei)駐(zhu)津(jin)運(yun)料委員是(shi)張鐘(zhong)駿，他要做的(de)是(shi)按照(zhao)泰來洋行提供(gong)的(de)到貨明細單，在(zai)碼(ma)頭(tou)(tou)點收后(hou)，租存至碼(ma)頭(tou)(tou)附近，再(zai)租車(che)(che)運(yun)至天(tian)津(jin)火車(che)(che)站，由火車(che)(che)運(yun)至北京豐臺(tai)火車(che)(che)站，卸貨倒(dao)車(che)(che)待運(yun)鄭(zheng)州。在(zai)此期間，為(wei)防止(zhi)水泥受潮，還需購置數百面葦席和一些墊木，苫護(hu)桶裝的(de)水泥。事(shi)情并不復雜，但與(yu)對方(fang)交(jiao)涉溝通卻頗費(fei)心力(li)，“日與(yu)洋人(ren)相(xiang)辯難，心神交(jiao)瘁。”為(wei)了節約經費(fei)，張鐘(zhong)駿請升允致電駐(zhu)津(jin)的(de)直隸(li)總督袁世凱，詢問子口(kou)(kou)稅(shui)是(shi)否可以免(mian)除(chu)。袁世凱回(hui)電稱：“甘(gan)肅鐵(tie)橋料件，情事(shi)相(xiang)同，除(chu)完進口(kou)(kou)正稅(shui)外，運(yun)入內(nei)地，照(zhao)新章仍應(ying)完子口(kou)(kou)稅(shui)。”并沒有給甘(gan)肅橋料進口(kou)(kou)免(mian)稅(shui)開綠(lv)燈。
第一(yi)批500噸洋灰(hui)運往(wang)鄭州后(hou)，張鐘駿發現按當時的貨運章程，貨物(wu)裝(zhuang)載(zai)量達500噸以(yi)上的按專(zhuan)車(che)對待，半價收費(fei)，顯然北京鐵路總局多收了一(yi)半的運費(fei)。張鐘駿即“馳赴北京鐵路總局，面謁法國總辦”，經過多次交涉，才追回退價銀(yin)2520兩(折合(he)道勝銀(yin)票3000元(yuan))。
從鄭州始，最艱難的轉運歷(li)程開始了。
1907年8月初，橋料(liao)在鄭州裝車，車上(shang)插著黃旗，由護(hu)勇開始押解向西(xi)安(an)行(xing)進。前(qian)兩個月還算順利，但情況很快發生了變(bian)化，光緒三十三(1907年)十一月初二，鄭州轉料(liao)委員麥方(fang)А六氨文(wen)致稟彭英甲，稱“連陰雨久(jiu)，道路泥(ni)濘(ning)，不(bu)堪聞問。洛(luo)陽之西(xi)，新(xin)安(an)、澠池、陜(shan)州，道經谷水鎮(zhen)、張茅(mao)、硤石、觀音堂，數處(chu)崎(qi)嶇，素號羊腸，遇茲雨雪，艱(jian)逾蜀道。所發之車，前(qian)后幾近兩月之久(jiu)，目下到(dao)陜(shan)者僅有十分(fen)之五。”車家(jia)怨(yuan)聲四起，橋料(liao)運(yun)送十分(fen)遲緩(huan)。
10月(yue)初，雨(yu)雪漸霽，道路(lu)相繼開通(tong)，所(suo)有車(che)輛(liang)又復逶迤(yi)西進。但是(shi)十(shi)月(yue)中下旬，連(lian)降(jiang)三天雨(yu)雪，洛陽一帶路(lu)面變成泥塘，重車(che)寸步(bu)難(nan)行，車(che)家叫苦不迭。中間還(huan)發生了車(che)毀人(ren)亡的(de)事故(gu)。
自(zi)天津運抵鄭(zheng)州的(de)第三批橋(qiao)(qiao)料，大都(dou)(dou)是些笨重超長之物，馬車根(gen)本無法裝運。接(jie)料委員與(yu)泰來洋行磋商，擬(ni)將(jiang)(jiang)一些大件(jian)拆(chai)開搬運。泰來洋行以拆(chai)卸會影響(xiang)施工質(zhi)量(liang)，“不能擔保(bao)固80年之責任”要(yao)挾(xie)，拆(chai)卸之議只得(de)作(zuo)罷。最(zui)后鄭(zheng)州委員多方(fang)尋找(zhao)大車，才陸(lu)續將(jiang)(jiang)這批橋(qiao)(qiao)料啟運。誰(shui)知，此(ci)時正逢盛夏酷暑(shu)，有許多運送橋(qiao)(qiao)料的(de)騾馬都(dou)(dou)熱死(si)累斃在路(lu)上了。
最難運的(de)是超重超長(chang)的(de)6件(jian)(jian)天氣(qi)帽和(he)9件(jian)(jian)天氣(qi)筒(tong)，最初，麥方(fang)А六氨(an)文請木匠特制了4輛超大型(xing)車用(yong)以裝(zhuang)運。
最后由(you)泰來洋行派技(ji)術人員(yuan)來到鄭州，用了半個多月，將這(zhe)些特大件(jian)(jian)拆(chai)卸成零部小(xiao)件(jian)(jian)，這(zhe)批(pi)橋料才裝(zhuang)運上路。
西(xi)安(an)(an)整頓轉運秩序1907年7月18日，第一批1980桶(tong)洋灰運抵西(xi)安(an)(an)。駐西(xi)安(an)(an)接運料(liao)委(wei)員沈(shen)潮云(yun)、高(gao)鏡(jing)寰聯名(ming)致稟彭英甲(jia)，請(qing)求通知橋(qiao)料(liao)所經的(de)甘肅各州縣，對(dui)進入甘肅境(jing)內(nei)的(de)車輛，派兵接站護送到蘭(lan)州。甘肅洋務總局隨即通知平涼、靜(jing)寧(ning)等沿途各縣，規(gui)定：陜西(xi)境(jing)內(nei)，由駐陜委(wei)員招(zhao)雇(gu)護勇(yong)押(ya)送；甘肅境(jing)內(nei)沿途州縣，由選派的(de)兵丁、干役協同縣役、營兵小心照料(liao)，以防不虞(yu)。
隨后(hou)，在(zai)西安至蘭州的(de)(de)千余里路途上，一批批運(yun)載著洋灰、鐵件的(de)(de)騾馬大(da)(da)車逶(wei)迤(yi)而行(xing)(xing)。每一批都由(you)數(shu)十輛大(da)(da)車組成，這(zhe)些車分別(bie)來自(zi)好幾個大(da)(da)幫(bang)，如王大(da)(da)幫(bang)、公大(da)(da)幫(bang)、喬大(da)(da)幫(bang)等。出發前(qian)，每輛車的(de)(de)車主姓名(ming)、所裝貨物名(ming)稱及數(shu)量均(jun)被做了(le)詳細記載，所有的(de)(de)車上插上一面黃旗，作(zuo)為標(biao)志。運(yun)輸過程是漫長而艱(jian)難的(de)(de)，有的(de)(de)車壞了(le)，有的(de)(de)騾馬累倒(dao)了(le)，加之風雨雪霜，這(zhe)些出行(xing)(xing)時整齊(qi)壯觀的(de)(de)隊伍，漸漸散(san)了(le)，亂了(le)。
光(guang)緒三十(shi)三年(nian)(1907年(nian))十(shi)一(yi)(yi)月(yue)十(shi)一(yi)(yi)，委辦平(ping)涼統(tong)捐田必嘉致稟彭英(ying)甲(jia)，稱(cheng)自(zi)西安到蘭(lan)州(zhou)(zhou)的“兩批(pi)(pi)車(che)輛(liang)，均另搭(da)有客人、貨(huo)物。”同時(shi)由(you)于“車(che)輛(liang)一(yi)(yi)批(pi)(pi)分(fen)作數起(qi)，或(huo)前或(huo)后(hou)(hou)，入甘后(hou)(hou)營縣會同護送，兵(bing)役往(wang)返(fan)維艱。”甘肅(su)洋務總局隨即致札西安橋料(liao)(liao)轉(zhuan)運(yun)(yun)委員，要求以后(hou)(hou)發運(yun)(yun)料(liao)(liao)件，不準(zhun)車(che)夫私(si)搭(da)客貨(huo)；每批(pi)(pi)車(che)輛(liang)，務須聯(lian)(lian)絡而進，不準(zhun)或(huo)前或(huo)后(hou)(hou)，對違規車(che)夫將“從嚴(yan)懲辦，絕不寬(kuan)貸。”光(guang)緒三十(shi)四年(nian)(1908年(nian))二月(yue)初十(shi)，甘肅(su)藩、臬二司和洋務總局聯(lian)(lian)合向蘭(lan)州(zhou)(zhou)以東各州(zhou)(zhou)縣發出傳(chuan)牌，再(zai)次嚴(yan)令各州(zhou)(zhou)縣，“遇有料(liao)(liao)車(che)擅自(zi)分(fen)批(pi)(pi)，首尾紊亂(luan)者(zhe)，由(you)該地方官提(ti)案訊責，未始非懲一(yi)(yi)儆百之道。”經過艱苦努力，宣統(tong)元年(nian)(1909年(nian))閏(run)二月(yue)十(shi)六，泰來洋行駐蘭(lan)經理開(kai)列一(yi)(yi)個收(shou)條，“所(suo)運(yun)(yun)橋料(liao)(liao)均已收(shou)齊，第一(yi)(yi)批(pi)(pi)至第三十(shi)六批(pi)(pi)。”至此黃河鐵(tie)橋歷(li)時(shi)近兩年(nian)的長途運(yun)(yun)輸終告結束。
僅運費(fei)就耗銀12萬(wan)4千(qian)多兩(liang)。
中國近代(dai)史(shi)上，甘肅(su)人(ren)自主、自愿與(yu)西方人(ren)進(jin)行的此次純(chun)經濟、技術上的合作(zuo)并非一帆風順，期間多(duo)有摩擦，但甘肅(su)官(guan)員(yuan)均能據理(li)力爭(zheng)，維(wei)(wei)護自己的利益(yi)，維(wei)(wei)護國家和民(min)族的尊嚴。
1907年(nian)農歷九月，正當橋料源(yuan)源(yuan)不(bu)斷運往蘭州之際，洋(yang)務總(zong)局彭(peng)英(ying)甲(jia)得(de)到(dao)消息，大工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師德克(ke)(ke)到(dao)黑龍江修鐵路去了，改(gai)由(you)一(yi)個年(nian)僅20多歲的小(xiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師負(fu)責鐵橋工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)。“二十余歲，豈能承修大工(gong)(gong)？”加之簽(qian)訂合(he)同(tong)的喀(ka)(ka)佑(you)斯也(ye)不(bu)來(lai)甘(gan)肅了，彭(peng)英(ying)甲(jia)十分擔心(xin)，怕因(yin)人(ren)(ren)(ren)員問題影響鐵橋的施工(gong)(gong)建設(she)。他立即致(zhi)(zhi)電泰來(lai)洋(yang)行和(he)天(tian)(tian)津(jin)德國(guo)領(ling)事：“現在二期料已啟(qi)程(cheng)(cheng)(cheng)，請照合(he)同(tong)與(yu)德克(ke)(ke)一(yi)并速來(lai)。喀(ka)(ka)佑(you)斯原(yuan)辦之人(ren)(ren)(ren)，非來(lai)監修不(bu)可。”三天(tian)(tian)后，泰來(lai)洋(yang)行回(hui)電說(shuo)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師和(he)工(gong)(gong)匠已經啟(qi)程(cheng)(cheng)(cheng)，但(dan)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師是誰對方卻(que)諱莫(mo)如(ru)深。直到(dao)十月初七，彭(peng)英(ying)甲(jia)才知(zhi)道真(zhen)正來(lai)的工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師是美國(guo)人(ren)(ren)(ren)滿寶本。彭(peng)英(ying)甲(jia)隨(sui)即致(zhi)(zhi)電德國(guo)駐天(tian)(tian)津(jin)領(ling)事館，嚴正聲明：“喀(ka)(ka)佑(you)斯系原(yuan)包橋工(gong)(gong)之人(ren)(ren)(ren)，德克(ke)(ke)系估(gu)橋工(gong)(gong)之人(ren)(ren)(ren)，二人(ren)(ren)(ren)必(bi)須來(lai)一(yi)人(ren)(ren)(ren)，辦事熟悉，兩(liang)有裨益(yi)。”但(dan)喀(ka)(ka)佑(you)斯和(he)德克(ke)(ke)始(shi)終再未出現，幸好滿寶本不(bu)辱(ru)使命。臨陣(zhen)換(huan)將之事也(ye)就不(bu)了了之。
1907年10月(yue)15日，一(yi)批超(chao)(chao)大(da)超(chao)(chao)重(zhong)(zhong)橋(qiao)料(liao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)抵(di)鄭州，包括(kuo)大(da)天汽帽(mao)六件(jian)(jian)，大(da)鐵(tie)機器柜(ju)兩件(jian)(jian)，其中(zhong)有些橋(qiao)料(liao)必須(xu)特(te)制(zhi)超(chao)(chao)大(da)四輪車(che)才可搬運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)。鄭州橋(qiao)料(liao)轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)點不(bu)得不(bu)請(qing)木匠臨時(shi)(shi)造(zao)(zao)車(che)。但是，鐵(tie)橋(qiao)包修合(he)(he)(he)同(tong)(tong)中(zhong)曾明確規定，自(zi)(zi)(zi)天津轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)橋(qiao)料(liao)“每車(che)不(bu)準超(chao)(chao)過(guo)1200斤(jin)(jin)”，“如有重(zhong)(zhong)大(da)料(liao)件(jian)(jian)，難于運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)動，歸泰(tai)來洋(yang)行自(zi)(zi)(zi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)，甘(gan)肅不(bu)管”。彭(peng)英(ying)(ying)甲得悉(xi)情(qing)況后，立(li)即電告(gao)鄭州橋(qiao)料(liao)轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)委(wei)員，言(yan)明超(chao)(chao)重(zhong)(zhong)料(liao)件(jian)(jian)由(you)泰(tai)來洋(yang)行自(zi)(zi)(zi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)，不(bu)用再造(zao)(zao)車(che)輛。同(tong)(tong)時(shi)(shi)，他(ta)又電催(cui)泰(tai)來洋(yang)行：“不(bu)能起運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)者(zhe)有鍋爐(lu)六件(jian)(jian)，每件(jian)(jian)重(zhong)(zhong)二千一(yi)百斤(jin)(jin)(附(fu)清單)，”“故請(qing)貴行照合(he)(he)(he)同(tong)(tong)辦理，勿誤要工。”泰(tai)來洋(yang)行卻謊稱得到張(zhang)鐘駿(jun)委(wei)員的(de)允(yun)準代為運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸，彭(peng)英(ying)(ying)甲在查實(shi)并無官員允(yun)諾(nuo)代為轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)情(qing)況后，立(li)即照會德(de)國領(ling)事館：“自(zi)(zi)(zi)轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)橋(qiao)料(liao)以(yi)來，彼此事事皆照合(he)(he)(he)同(tong)(tong)辦理，本局尚不(bu)敢稍有違約。望(wang)貴館即速告(gao)知泰(tai)來行，照合(he)(he)(he)同(tong)(tong)自(zi)(zi)(zi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)是為主要。”在交涉過(guo)程中(zhong)，部分超(chao)(chao)重(zhong)(zhong)橋(qiao)料(liao)已運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)抵(di)陜(shan)西，彭(peng)英(ying)(ying)甲權衡利弊，決(jue)定已運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)抵(di)陜(shan)西的(de)橋(qiao)料(liao)，繼續由(you)中(zhong)方運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸，但他(ta)對各轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)點強調(diao)說：“嗣后，遇有1200斤(jin)(jin)以(yi)外(wai)之料(liao)，必須(xu)守定合(he)(he)(he)同(tong)(tong)，問明泰(tai)來行辦理，勿稍違越原議。”德(de)商后無計(ji)可施(shi)，只(zhi)得按合(he)(he)(he)同(tong)(tong)自(zi)(zi)(zi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)剩余的(de)笨重(zhong)(zhong)器件(jian)(jian)。
在整個(ge)橋料(liao)運輸過程中，泰來洋行始終尋找種種借(jie)口，試圖推卸責任，但都(dou)遭到中方的嚴正駁斥。
光緒三十(shi)四年(1908年)十(shi)一月(yue)二十(shi)六日，駐(zhu)天(tian)津德國(guo)領事致電(dian)甘(gan)肅(su)洋(yang)務總(zong)(zong)局，電(dian)文中(zhong)稱，橋(qiao)料運(yun)送遲緩(huan)，將會影響工(gong)(gong)(gong)期，“至(zhi)下年四五(wu)月(yue)間河水(shui)漲發(fa)，斷難(nan)竣工(gong)(gong)(gong)”，并認(ren)為(wei)這(zhe)將給泰(tai)來洋(yang)行造成(cheng)經(jing)濟損失，“所受之虧(kui)，按公(gong)理，本行不能承認(ren)，應索賠償。”甘(gan)肅(su)洋(yang)務總(zong)(zong)局據理力爭，很快回電(dian)德國(guo)駐(zhu)天(tian)津領事說(shuo)：“運(yun)料未誤工(gong)(gong)(gong)作(zuo)，三月(yue)開工(gong)(gong)(gong)及夏日停工(gong)(gong)(gong)，系因水(shui)大，此責任在(zai)泰(tai)行，于甘(gan)肅(su)公(gong)家(jia)無干。”在(zai)鐵橋(qiao)修(xiu)建過程中(zhong)，中(zhong)方做了大量的(de)后勤保障工(gong)(gong)(gong)作(zuo)，對(dui)施工(gong)(gong)(gong)方給予了大力支(zhi)持，確保了鐵橋(qiao)的(de)質(zhi)量和工(gong)(gong)(gong)期，可以說(shuo)黃河鐵橋(qiao)的(de)建成(cheng)是中(zhong)外技術專家(jia)和工(gong)(gong)(gong)匠共同努力的(de)結(jie)晶。
1908年初春，鐵橋動工。白塔下黃河兩岸，搬運橋料(liao)的(de)號子聲、鑿挖(wa)地基的(de)鐵錘聲、翻砂拉石騰起的(de)風(feng)塵(chen)以及蒸(zheng)汽機(ji)和攪(jiao)拌(ban)機(ji)等(deng)大(da)型機(ji)械的(de)轟鳴驚醒了蘭州的(de)那個春天。
由德(de)(de)(de)商(shang)招雇來蘭(lan)的(de)洋工華匠共69人，這其(qi)中包(bao)括美國(guo)人滿(man)寶本、德(de)(de)(de)國(guo)人德(de)(de)(de)羅和(he)華工劉永起(qi)等(deng)人，他們是鐵橋建設中的(de)骨干(gan)力量。黃河(he)岸邊第(di)一(yi)次矗立起(qi)了鍋爐房等(deng)龐然大物，鎮(zhen)遠浮橋為工程(cheng)運料和(he)施工提供了方便。浮橋兩側河(he)水(shui)中，樹立起(qi)兩座(zuo)高出(chu)水(shui)面(mian)的(de)三(san)角(jiao)形工程(cheng)架(jia)，工程(cheng)架(jia)的(de)頂端一(yi)條鋼絲繩穿越南(nan)北兩岸，牽引著河(he)面(mian)上的(de)工程(cheng)船往來穿梭。
澆鑄橋(qiao)(qiao)墩時，先(xian)將開口式箱子沉到河底(di)，再(zai)豎上(shang)鐵(tie)管、鋼筋(jin)，由(you)起(qi)重機吊運水(shui)泥(ni)(ni)砂漿(jiang)進行澆鑄。四個橋(qiao)(qiao)墩，按照先(xian)南后(hou)北再(zai)中間(jian)的順序(xu)依次澆鑄。橋(qiao)(qiao)上(shang)為五(wu)孔穿式鋼桁架構，由(you)南向北架裝。橋(qiao)(qiao)面上(shang)鋪(pu)設木板，木板上(shang)再(zai)鋪(pu)水(shui)泥(ni)(ni)、石子，后(hou)為保護鐵(tie)橋(qiao)(qiao)，遂鏟掉水(shui)泥(ni)(ni)、石子，加鋪(pu)了一層木板。
宣統(tong)元年(nian)(1909年(nian))閏二月，正在緊張施工(gong)的鐵橋工(gong)地上(shang)(shang)鉚釘告(gao)罄，蘭州(zhou)市(shi)面(mian)上(shang)(shang)洋(yang)鋼(gang)尺寸(cun)(cun)不夠，從(cong)天津(jin)再運，最(zui)快也得1個(ge)多月，泰來(lai)洋(yang)行德羅為避免耽誤工(gong)期，只好向(xiang)甘肅省城軍(jun)械局求援，軍(jun)械局當(dang)即決定“暫勻二寸(cun)(cun)元四尺長洋(yang)鋼(gang)二三(san)十斤(jin)，以敷要工(gong)。”宣統(tong)元年(nian)六月，施工(gong)中所用的爐齒、鐵輪(lun)等一些部件損(sun)壞，影響鍋爐的正常運轉(zhuan)。泰來(lai)洋(yang)行請求甘肅官鐵廠予以幫助，官鐵廠及(ji)時澆鑄(zhu)了重達235斤(jin)的爐齒10件，鐵圈2個(ge)，使鍋爐及(ji)時恢復使用。
經過華洋工匠(jiang)共(gong)同努力，鐵橋于宣統元年七月初(chu)四(1909年8月19日)，竣工通行。
鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)施工進入尾(wei)聲時，護督毛慶蕃決定，在鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)南北兩端各添建一(yi)座(zuo)中華(hua)傳統式古建筑——牌(pai)廈。
1909年6月18日，兩(liang)(liang)座牌(pai)(pai)廈(sha)竣(jun)工。每座牌(pai)(pai)廈(sha)均(jun)為三開(kai)間，雕梁畫(hua)棟，蔚為壯觀。牌(pai)(pai)廈(sha)前后共懸名人匾額四塊(kuai)：其中由升(sheng)允(yun)(yun)題寫“第一橋(qiao)”匾2塊(kuai)，分(fen)置南北橋(qiao)頭；另有(you)“九曲安瀾”、“三邊利濟”匾各一塊(kuai)。為永久紀念這一偉(wei)大(da)工程，在鐵(tie)橋(qiao)兩(liang)(liang)頭立(li)了兩(liang)(liang)塊(kuai)石碑，由升(sheng)允(yun)(yun)撰文(wen)記述鐵(tie)橋(qiao)修建(jian)始末。鐵(tie)橋(qiao)建(jian)成后，洋(yang)務總(zong)局還花(hua)了52兩(liang)(liang)銀(yin)子，請人拍攝了54張(zhang)鐵(tie)橋(qiao)全景照片，分(fen)送當時(shi)的中央政府(fu)和地方(fang)有(you)關部門閱存(cun)。
宣統二年(nian)(1910年(nian))四月二十(shi)五，陜甘總督(du)長庚就(jiu)鐵橋工程用款上(shang)奏宣統皇帝稱，包括包修價、運輸價及各(ge)項支(zhi)出費用，鐵橋“實用庫平銀三十(shi)萬六千六百(bai)九十(shi)一兩(liang)八(ba)錢九分(fen)八(ba)厘四毫(hao)九絲八(ba)忽”。
黃(huang)河鐵(tie)橋之所以能歷時(shi)近百年而雄姿依(yi)舊，離不(bu)開(kai)蘭州人民對鐵(tie)橋一(yi)以貫之的珍愛與保護。
長達百年的(de)(de)(de)相依相伴(ban)，黃河鐵橋(qiao)已經深烙在蘭州人的(de)(de)(de)心(xin)上，成了抹(mo)不去(qu)的(de)(de)(de)記憶底(di)片。
1949年8月(yue)26日，在解放(fang)(fang)蘭(lan)州戰役中，鐵橋橋面木板被(bei)焚，桿件(jian)及縱梁被(bei)槍彈打得(de)通(tong)紅，但橋身安穩如常。解放(fang)(fang)軍(jun)以奪得(de)黃河鐵橋作(zuo)為(wei)解放(fang)(fang)蘭(lan)州的(de)標志。隨(sui)后，蘭(lan)州軍(jun)管(guan)會(hui)組織工程技術人員(yuan)和(he)工兵星夜搶修，于9月(yue)6日修竣通(tong)車。
1954年，國家撥款60萬元(yuan)對(dui)鐵橋進行全面維修(xiu)加(jia)固(gu)，在原平(ping)行弦桿上(shang)端置拱式鋼梁(liang)，使鐵橋更加(jia)美(mei)觀(guan)堅(jian)固(gu)。
1989年(nian)，鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)保固期滿(man)，部(bu)分構件老化(hua)。蘭(lan)州市政工(gong)程管(guan)理(li)處正擬對(dui)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)進行全面大修時，8月9日(ri)，一艘自重260噸供(gong)水船失(shi)控(kong)撞(zhuang)到了橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩上，鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)遭(zao)受重創，蘭(lan)州市當(dang)即組(zu)織技(ji)術力量進行搶(qiang)修，使鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)轉危為安。同(tong)時，加寬了人(ren)行道，裝飾了橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)身，鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)煥然一新。這一年(nian)，黃河(he)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)被列為市級文(wen)物保護單(dan)位。
值得一提的(de)是，1989年(nian)鐵橋保(bao)固期(qi)滿(man)后德國有關方面曾致函蘭州市政府(fu)，在(zai)詢問(wen)鐵橋狀況的(de)同(tong)時(shi)，申明合同(tong)到期(qi)。
1992年(nian)，在首屆絲綢之路藝術節期(qi)間，蘭州(zhou)市(shi)政府在橋頭(tou)豎(shu)碑，第一(yi)次將鐵橋作為“中國(guo)對外開放的(de)象征”。
如(ru)今的(de)黃(huang)(huang)河(he)鐵橋(qiao)(qiao)身畔(pan)已崛起了銀灘(tan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、雁灘(tan)黃(huang)(huang)河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、小西湖(hu)黃(huang)(huang)河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)等近10座橋(qiao)(qiao)梁，在不遠(yuan)的(de)將(jiang)來，還將(jiang)規(gui)劃建設雁青黃(huang)(huang)河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、金安黃(huang)(huang)河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、世紀黃(huang)(huang)河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)和(he)桃園黃(huang)(huang)河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)等橋(qiao)(qiao)梁。屆時，黃(huang)(huang)河(he)之上(shang)(shang)將(jiang)呈現(xian)出(chu)“巨虹”如(ru)帶、天塹頓成通途的(de)壯觀景(jing)象。但無論何(he)時，作為黃(huang)(huang)河(he)上(shang)(shang)源(yuan)“第(di)一橋(qiao)(qiao)”的(de)黃(huang)(huang)河(he)鐵橋(qiao)(qiao)將(jiang)作為蘭(lan)(lan)州近百年的(de)歷(li)史(shi)背景(jing)和(he)記憶底片，永遠(yuan)烙(luo)在蘭(lan)(lan)州人的(de)心上(shang)(shang)。
1911年夏初，陜甘(gan)(gan)總(zong)督傳(chuan)札甘(gan)(gan)肅洋務(wu)局(ju)、農(nong)工商礦局(ju)等，聲稱經朝廷各(ge)(ge)部核查，甘(gan)(gan)肅創建蘭州黃河鐵橋所用橋價及各(ge)(ge)項盤費(fei)銀兩與原(yuan)立合同(tong)數目相符，并無貪賄之虞。
1942年，為紀念中(zhong)華(hua)民國國父(fu)孫中(zhong)山，“第(di)一(yi)橋”改名中(zhong)山橋。
1949年8月26日(ri)(ri)，國(guo)共兩黨(dang)軍隊(dui)在(zai)蘭州激戰。此后，蘭州軍管會組織工(gong)程(cheng)技術(shu)人員(yuan)及(ji)工(gong)兵星夜搶修，于9月6日(ri)(ri)修竣通車。
1954年(nian)，國家撥款60萬元人民幣全面維修加固，在原(yuan)平行弦桿上(shang)端置拱式(shi)鋼梁，將(jiang)載荷能力提高。
文化大革(ge)命期(qi)間，因(yin)紅衛(wei)兵不知鐵橋為外(wai)國人所(suo)建，故未(wei)把它當做“封(feng)、資(zi)、修(xiu)的(de)典(dian)型”而砸毀。有位歷史學者說，“是(shi)無(wu)知保護了這座橋！”
1989年，鐵橋保固期屆滿，構(gou)件老(lao)化。蘭(lan)州市政工(gong)程管理處擬全(quan)面大修(xiu)(xiu)，不意于8月9日被(bei)自重(zhong)260噸(dun)的失控供水船猛烈撞(zhuang)擊而(er)遭(zao)重(zhong)創(chuang)，當即組(zu)織工(gong)程技(ji)術人員及工(gong)人百余人，夜(ye)以(yi)繼日搶修(xiu)(xiu)，將橋修(xiu)(xiu)復并加(jia)寬(kuan)人行道，裝飾橋身(shen)，使之(zhi)煥(huan)然一(yi)新。之(zhi)后，黃河(he)第一(yi)橋被(bei)列為(wei)市級文物保護單位。
1992年(nian)，在(zai)(zai)首屆絲綢之路(lu)藝術節期間(jian)，蘭(lan)州市政府在(zai)(zai)橋(qiao)頭樹碑(bei)，第(di)(di)一(yi)次將鐵(tie)橋(qiao)譽為“中國(guo)對外開放的(de)象征”。直到今天，黃河第(di)(di)一(yi)橋(qiao)仍在(zai)(zai)使用，在(zai)(zai)當地，跨越黃河必經(jing)此(ci)橋(qiao)。
2004年，蘭州市政府投(tou)資500萬元，對黃(huang)河(he)鐵橋開始進行建國以(yi)來最(zui)徹底(di)最(zui)大(da)規模的維修加固。中山橋將結束其近百(bai)年的通車(che)歷史，變成(cheng)永久性(xing)步行橋。
蘭州黃河鐵橋檔案入選中(zhong)國檔案文(wen)獻遺產名(ming)錄(lu)
有近百年(nian)歷史的(de)蘭州黃河鐵(tie)橋檔(dang)案(an)正(zheng)式(shi)入選中國首批檔(dang)案(an)文獻(xian)遺產名(ming)錄(lu)，成為48件中國檔(dang)案(an)文獻(xian)遺產之(zhi)一。
蘭州黃河鐵橋(qiao)(qiao)檔(dang)(dang)案(an)(an)由“籌建案(an)(an)”、“運(yun)(yun)輸案(an)(an)”、“施工案(an)(an)”、“外事案(an)(an)”、“褒(bao)獎案(an)(an)”等7部分(fen)組成(cheng)，共(gong)45卷、571件、2561頁，始于清(qing)光(guang)緒(xu)三十二年五月(yue)十四日(ri)(公(gong)元(yuan)1906年7月(yue)5日(ri))，訖(qi)于清(qing)宣統(tong)三年六月(yue)十四日(ri)(公(gong)元(yuan)1911年7月(yue)9日(ri))。蘭州黃河鐵橋(qiao)(qiao)于1908年2月(yue)正式開工修建，1909年7月(yue)正式通車，耗(hao)時18個(ge)月(yue)，花費白銀31萬余兩。這批(pi)(pi)檔(dang)(dang)案(an)(an)無(wu)論從(cong)主(zhu)體內(nei)容、時間(jian)性(xing)、形式與風格、系統(tong)性(xing)、稀有性(xing)上都很(hen)有價(jia)值和(he)(he)特色(se)。這一(yi)全宗的(de)(de)檔(dang)(dang)案(an)(an)，是(shi)我國(guo)現存清(qing)代(dai)檔(dang)(dang)案(an)(an)的(de)(de)一(yi)部分(fen)，它不但有在德國(guo)采購橋(qiao)(qiao)料，萬里(li)海運(yun)(yun)，天津海關進(jin)口，數千里(li)鐵路運(yun)(yun)輸和(he)(he)民間(jian)運(yun)(yun)力轉(zhuan)運(yun)(yun)的(de)(de)130萬斤(jin)橋(qiao)(qiao)料的(de)(de)長途跋涉，而且有清(qing)廷御批(pi)(pi)立項、中(zhong)(zhong)央(yang)機構核銷經(jing)費等，呈現出了中(zhong)(zhong)外文(wen)檔(dang)(dang)案(an)(an)文(wen)獻交相輝映(ying)的(de)(de)地(di)域性(xing)特征。
據悉，中國(guo)檔(dang)(dang)案(an)(an)文(wen)獻遺產(chan)工程由國(guo)家檔(dang)(dang)案(an)(an)局牽頭組織實施，于(yu)2000年正式啟(qi)動，目的(de)(de)是(shi)加強社會的(de)(de)檔(dang)(dang)案(an)(an)文(wen)獻保(bao)護意(yi)識，有計劃、有步驟地(di)開展搶救、保(bao)護中國(guo)檔(dang)(dang)案(an)(an)文(wen)獻遺產(chan)的(de)(de)工作。
第一橋由來
為了(le)(le)切實保護(hu)和(he)維護(hu)鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，甘肅(su)(su)(su)洋務總局(ju)于宣統元年(nian)(1909年(nian))十月(yue)初九專(zhuan)門頒布了(le)(le)管(guan)理(li)鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)暨(ji)歲修(xiu)(xiu)鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)法程(cheng)以及巡(xun)(xun)(xun)兵(bing)站(zhan)崗、車(che)(che)(che)(che)馬行(xing)(xing)(xing)人(ren)來往條規(gui)。管(guan)理(li)暨(ji)歲修(xiu)(xiu)法程(cheng)共10條，詳細(xi)規(gui)定(ding)了(le)(le)鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)平時的養護(hu)、維修(xiu)(xiu)規(gui)則(ze)和(he)具體方(fang)法。如規(gui)定(ding)鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)每(mei)(mei)年(nian)八月(yue)必須油(you)(you)漆一次，“油(you)(you)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)物料(liao)，用(yong)魚(yu)油(you)(you)和(he)紅色膏為之，每(mei)(mei)斤(jin)兌松香水(shui)三(san)兩，不(bu)計斤(jin)兩多寡，總以油(you)(you)完(wan)為止。”“鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)(shang)下(xia)一切螺絲釘，凡用(yong)白(bai)粉油(you)(you)者(zhe)(zhe)，每(mei)(mei)七日上(shang)(shang)緊一次”，“稍有損(sun)壞，當(dang)(dang)即更換”。鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)招募巡(xun)(xun)(xun)兵(bing)12名(ming)(ming)，分(fen)三(san)班(ban)倒巡(xun)(xun)(xun)邏，兩名(ming)(ming)分(fen)站(zhan)南北(bei)碼頭，兩名(ming)(ming)站(zhan)在橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)間，“凡車(che)(che)(che)(che)馬人(ren)民之行(xing)(xing)(xing)不(bu)合法者(zhe)(zhe)，均須隨時指(zhi)點。”并且(qie)規(gui)定(ding)車(che)(che)(che)(che)馬走(zou)(zou)中(zhong)間，行(xing)(xing)(xing)人(ren)走(zou)(zou)兩邊(bian)，由北(bei)而南者(zhe)(zhe)靠東，由南而北(bei)者(zhe)(zhe)靠西，無論是車(che)(che)(che)(che)馬行(xing)(xing)(xing)人(ren)皆(jie)需魚(yu)貫而行(xing)(xing)(xing)，“毋(wu)得久立觀望，有礙通(tong)行(xing)(xing)(xing)。”載貨過重(zhong)的車(che)(che)(che)(che)輛，不(bu)宜(yi)并駕齊驅，以防損(sun)壞橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)板……宣統二年(nian)(1910年(nian))五(wu)月(yue)二十，針對有人(ren)在鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)(shang)馳(chi)騁車(che)(che)(che)(che)馬的現象，蘭(lan)州巡(xun)(xun)(xun)警道(dao)、甘肅(su)(su)(su)洋務總局(ju)專(zhuan)門發(fa)布了(le)(le)一道(dao)嚴禁在鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)(shang)馳(chi)跑車(che)(che)(che)(che)馬的禁令，規(gui)定(ding)“嗣后(hou)，行(xing)(xing)(xing)過鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，無論車(che)(che)(che)(che)馬，務須緩轡徐行(xing)(xing)(xing)，不(bu)準馳(chi)驟急跑。倘(tang)敢(gan)不(bu)遵，即由站(zhan)崗巡(xun)(xun)(xun)兵(bing)扭送(song)來局(ju)。輕則(ze)責(ze)罰，重(zhong)則(ze)枷號示眾。”1928年(nian)，為紀(ji)念孫中(zhong)山先生，由當(dang)(dang)時的甘肅(su)(su)(su)省(sheng)主席劉郁芬手書的“中(zhong)山橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”匾(bian)額(e)，被懸掛于鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南面的牌廈上(shang)(shang)，“第一橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”從此改名(ming)(ming)中(zhong)山橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，沿用(yong)至今。
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蘭州(zhou)黃河鐵橋演義
作(zuo)者：南京市(shi)民謝子徒
甲午年9月18日(ri)初到蘭州(zhou)，登上蘭州(zhou)黃(huang)河鐵(tie)橋，浮(fu)想聯翩，思(si)緒仿佛沿著眼前(qian)的大河逆(ni)流而上……
萬里(li)黃河無大橋,
光緒慈(ci)禧(xi)臉害臊,
蘭(lan)州河寬兩百米,
建(jian)座鐵橋花錢少。
北京(jing)翰林(lin)把頭搖，
中華魯班不會造，
大(da)清高價掏白銀，
煩請(qing)洋(yang)人(ren)來承包。
我心明亮 
