歷史沿革
說是(shi)(shi)創(chuang)(chuang)舉(ju)，是(shi)(shi)因為(wei)它(ta)(ta)(ta)的(de)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)發生在20世紀初葉中(zhong)國積貧積弱(ruo)的(de)時代；說它(ta)(ta)(ta)是(shi)(shi)創(chuang)(chuang)舉(ju)，是(shi)(shi)因為(wei)它(ta)(ta)(ta)是(shi)(shi)僻居西北(bei)、地瘠民窮的(de)甘肅與西方人在自(zi)主、自(zi)愿前(qian)提下(xia)的(de)第一(yi)次成(cheng)(cheng)功合作(zuo)；說它(ta)(ta)(ta)是(shi)(shi)創(chuang)(chuang)舉(ju)，是(shi)(shi)因為(wei)它(ta)(ta)(ta)的(de)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)材料，包括(kuo)一(yi)個鉚釘一(yi)根鐵條乃至建(jian)(jian)(jian)成(cheng)(cheng)后(hou)刷(shua)鐵橋用(yong)的(de)油漆，都是(shi)(shi)在當時國內極(ji)其落后(hou)的(de)運輸(shu)條件下(xia)從德國輾轉萬里運至蘭州(zhou)的(de)；說它(ta)(ta)(ta)是(shi)(shi)創(chuang)(chuang)舉(ju)，是(shi)(shi)因為(wei)它(ta)(ta)(ta)的(de)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)是(shi)(shi)德、美兩國工程(cheng)師、華洋工匠與甘肅各界通力合作(zuo)的(de)結晶(jing)；說它(ta)(ta)(ta)是(shi)(shi)創(chuang)(chuang)舉(ju)，是(shi)(shi)因為(wei)它(ta)(ta)(ta)的(de)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)(cheng)一(yi)舉(ju)結束了(le)黃河上游(you)千百年來(lai)沒有永久性橋梁通行的(de)歷史……
20世紀初葉，走過了500年(nian)的鎮遠浮橋(qiao)終于要和金(jin)城(cheng)蘭州人告別了，僻居甘肅蘭州的一(yi)批官(guan)員(yuan)壯志(zhi)滿懷，欲建(jian)前人未竟之(zhi)功——修(xiu)建(jian)鐵(tie)橋(qiao)，一(yi)時(shi)間議論紛起。
光緒(xu)三十三年(nian)(1907年(nian))十二月十九，時任陜甘總(zong)督的(de)升允上書慈禧(xi)太后和(he)光緒(xu)皇帝，報告說(shuo)已(yi)經(jing)與(yu)德商泰(tai)來(lai)洋行在1906年(nian)9月11日簽訂了修(xiu)建黃河鐵(tie)橋的(de)合(he)同。而(er)此時，不但合(he)同已(yi)簽，建橋所需要(yao)的(de)料件也已(yi)在轉送蘭州(zhou)的(de)途中，升允的(de)奏章顯然有些先斬后奏的(de)意味。
按照(zhao)晚清的(de)文書運轉制度，官(guan)員欲辦某事，須先在自己(ji)的(de)職責范圍(wei)內(nei)辦理到一(yi)定程(cheng)度，如果證明不(bu)(bu)可(ke)行，則停止辦理；如確實可(ke)行，則上報(bao)上級機關或朝廷(ting)。如此(ci)看(kan)來，自認為“賦性(xing)迂謹，凡(fan)事未經辦妥，不(bu)(bu)敢遽以上讀宸(chen)聰”的(de)升允(yun)，并非(fei)是要冒天(tian)下之(zhi)大不(bu)(bu)韙，而是他對建造黃河鐵橋一(yi)事已有了十足的(de)把(ba)握。
蘭州歷來(lai)是東西(xi)交通要(yao)沖，中(zhong)原與(yu)西(xi)域往來(lai)的(de)(de)必(bi)經之途，穿城而過的(de)(de)黃(huang)河則是橫亙在(zai)蘭州這一(yi)(yi)交通樞紐之上的(de)(de)難以(yi)逾越的(de)(de)障礙，民間曾有“隔河如(ru)隔天，渡河如(ru)渡鬼門關(guan)”的(de)(de)歌(ge)謠。從明洪武五年(nian)(1372年(nian))起(qi)，宋(song)國公馮(feng)勝(sheng)、衛國公鄧愈都曾因軍(jun)(jun)事需要(yao)在(zai)蘭州黃(huang)河段(duan)修建過浮(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)，但(dan)都很快(kuai)被(bei)拆或(huo)被(bei)毀了。直到洪武十八(ba)年(nian)，蘭州衛指(zhi)揮僉事楊廉(lian)才在(zai)中(zhong)山橋(qiao)(qiao)的(de)(de)位(wei)置上興建了著名的(de)(de)鎮(zhen)遠(yuan)橋(qiao)(qiao)。據明人(ren)徐(xu)蘭的(de)(de)《河橋(qiao)(qiao)記》記載(zai)，楊廉(lian)在(zai)黃(huang)河之上造大船28艘，以(yi)3艘備(bei)用，將25艘用繩鎖連接(jie)，船下以(yi)石(shi)鱉固定(ding)，船上加(jia)蓋木(mu)板(ban)、欄(lan)桿，并在(zai)橋(qiao)(qiao)南(nan)北兩岸各樹(shu)一(yi)(yi)根(gen)大鐵(tie)柱(zhu)(zhu)和六根(gen)木(mu)柱(zhu)(zhu)，以(yi)鐵(tie)鏈(lian)將浮(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)固定(ding)。整座浮(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)“隨波(bo)升降，帖若坦途”。此后500多(duo)年(nian)間，用以(yi)構筑(zhu)浮(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)船數和用以(yi)固定(ding)的(de)(de)鐵(tie)柱(zhu)(zhu)與(yu)木(mu)柱(zhu)(zhu)數雖(sui)有變化，但(dan)鎮(zhen)遠(yuan)浮(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)卻以(yi)其扼(e)守要(yao)津的(de)(de)重(zhong)要(yao)地位(wei)，被(bei)譽為“天下第一(yi)(yi)橋(qiao)(qiao)”。仍矗立在(zai)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)南(nan)岸的(de)(de)將軍(jun)(jun)鐵(tie)柱(zhu)(zhu)正是鎮(zhen)遠(yuan)浮(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)500年(nian)興衰(shuai)史(shi)的(de)(de)唯一(yi)(yi)見(jian)證。
但是鎮遠(yuan)浮橋并非堅(jian)固安全，遇到大洪水和(he)冰(bing)(bing)棱，常常會(hui)發生橋毀人亡的(de)慘(can)劇。而(er)且，冬季(ji)黃(huang)河(he)封凍(dong)，浮橋必須拆除(chu)，車馬均(jun)由冰(bing)(bing)上(shang)通行。冬春之(zhi)交冰(bing)(bing)將(jiang)消未(wei)消之(zhi)時，經常有人畜因冰(bing)(bing)裂(lie)落(luo)水而(er)亡。春天冰(bing)(bing)融之(zhi)后，又需重(zhong)建浮橋，所費甚巨。
為了(le)改變這種狀況，早(zao)在光緒(xu)初年(nian)，左宗棠任陜甘(gan)總(zong)(zong)督(du)時(shi)，就有(you)過(guo)修建(jian)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)之議，但因為洋(yang)人出價太高而作罷。進(jin)入(ru)20世紀(ji)，走向(xiang)末路(lu)的(de)清(qing)廷開始(shi)實行新政，鼓勵洋(yang)務。升允到任后不(bu)久，即于光緒(xu)三十一年(nian)(1905年(nian))設立了(le)甘(gan)肅(su)洋(yang)務總(zong)(zong)局，由蘭州道彭英甲兼洋(yang)務總(zong)(zong)局總(zong)(zong)辦。正是洋(yang)務的(de)興(xing)起，為建(jian)設黃河鐵(tie)橋(qiao)(qiao)提供(gong)了(le)歷史契機。
升允(yun)敏(min)銳地(di)意識到“外人奇技巧思”正(zheng)可以“宜(yi)民利(li)用(yong)”，于(yu)是他決定(ding)借助外國的(de)先進(jin)技術與設備來實施他的(de)建橋計劃。
光緒三十二年(1906年)五(wu)月，德商天(tian)(tian)津泰來洋行(xing)經(jing)理喀佑斯正好游歷至甘肅，雙方一(yi)(yi)經(jing)接(jie)觸，立即達成了合作的(de)(de)意向，橋價十六萬五(wu)千(qian)兩(liang)，不足左(zuo)宗棠時(shi)的(de)(de)三分(fen)之一(yi)(yi)。天(tian)(tian)時(shi)、地利、人和，一(yi)(yi)切冥冥中如有天(tian)(tian)助，僻(pi)居西部的(de)(de)蘭(lan)州注(zhu)定要(yao)在20世(shi)紀初(chu)葉、在積(ji)貧積(ji)弱的(de)(de)中國(guo)完成一(yi)(yi)件驚世(shi)偉(wei)業(ye)。
但反對意(yi)見隨之而來。
1906年5月初，甘肅洋(yang)務總局(ju)彭(peng)英(ying)甲(jia)等(deng)與德國泰來洋(yang)行(xing)(xing)喀(ka)佑斯(si)就包修蘭州黃河鐵(tie)(tie)橋(qiao)一事擬(ni)定(ding)了(le)(le)初步(bu)的(de)合作合同(tong)(tong)，代理蘭州府傅秉(bing)鑒(jian)隨即給升允(yun)上(shang)了(le)(le)一道條陳，請求對包修合同(tong)(tong)中的(de)一些地方進行(xing)(xing)“考究”。升允(yun)看了(le)(le)條陳后，為表(biao)示慎重，同(tong)(tong)意與洋(yang)商就有關問(wen)題繼續進行(xing)(xing)磋商，但同(tong)(tong)時他也強調(diao)，“不宜偏(pian)執(zhi)己見，故破成議。”為了(le)(le)解(jie)除傅秉(bing)鑒(jian)等(deng)人和中方的(de)疑(yi)慮，喀(ka)佑斯(si)決定(ding)請工程師(shi)進行(xing)(xing)實際勘測(ce)，合同(tong)(tong)因此暫緩訂立(li)。很快，工程師(shi)的(de)勘測(ce)結果出來了(le)(le)，德方認為“黃河水性，雖云湍(tuan)急，若如所議章程架修鐵(tie)(tie)橋(qiao)，甘愿保(bao)固八十年”。
光(guang)緒三十二年(1906年)九月(yue)十一，甘肅洋務總局與德(de)國泰來(lai)洋行正式簽訂黃(huang)河鐵橋包修合(he)同，黃(huang)河鐵橋的各項建設籌備工作(zuo)全面展開，但反(fan)對(dui)的聲音并沒有(you)因此停止。
光緒(xu)三十四年(1908年)三月初(chu)二，莊(zhuang)浪縣舉人牛(niu)獻(xian)珠致(zhi)稟彭英甲，請求(qiu)停修黃(huang)河鐵橋(qiao)。他認(ren)為“以千(qian)年舊(jiu)有之橋(qiao)，易木為鐵，事少(shao)實際，徒飾(shi)美觀，甚非(fei)瘠省所宜有也”。他還(huan)列舉了修建黃(huang)河鐵橋(qiao)在發生戰爭時(shi)的六大弊端。彭英甲對牛(niu)獻(xian)珠的觀點予以堅決(jue)回擊，認(ren)為建橋(qiao)正當時(shi)宜，刻不容緩。
光緒三十(shi)四年(nian)(1908年(nian))二月二十(shi)一，來自朝廷的朱批傳達到(dao)了甘肅(su)：“該部知道。欽此(ci)。”至此(ci)，黃河鐵橋(qiao)的建設(she)工程正式得到(dao)了國家(jia)的認可。
在從天津到蘭州的(de)數千里路途(tu)上，一(yi)條由(you)火車、騾馬(ma)組(zu)成的(de)運輸長龍(long)，翻山躍嶺，風餐露宿(su)，歷時近兩年，終于將全部橋料(liao)一(yi)站站轉運至蘭州……
鐵(tie)橋(qiao)橋(qiao)料全部由(you)德國海運(yun)至天津(jin)，再由(you)天津(jin)經(jing)北(bei)京、鄭州、西安轉運(yun)至蘭州，以鄭州為(wei)界，前一段(duan)(duan)有(you)(you)火車(che)(che)，后(hou)一段(duan)(duan)不通(tong)火車(che)(che)，所有(you)(you)橋(qiao)料必須由(you)畜力大(da)車(che)(che)拉(la)運(yun)。洋務總(zong)局事(shi)先在天津(jin)、鄭州、西安設(she)立了(le)(le)三個(ge)橋(qiao)料轉運(yun)點(dian)，同時選派干吏和護勇前往轉運(yun)點(dian)接收運(yun)送(song)橋(qiao)料。橋(qiao)料運(yun)輸次序(xu)(xu)事(shi)先都(dou)做(zuo)了(le)(le)精心而周密的安排，要求按照施工的先后(hou)順序(xu)(xu)依次運(yun)送(song)，這(zhe)樣(yang)，橋(qiao)料源源而至，鐵(tie)橋(qiao)次第施工，保證了(le)(le)工程進度。
天津追討(tao)多繳的運(yun)費(fei)駐(zhu)津運(yun)料委員(yuan)是(shi)張鐘駿(jun)，他要做的是(shi)按照泰來(lai)洋(yang)行(xing)提供的到(dao)貨(huo)明(ming)細單，在碼(ma)頭點收后，租存至碼(ma)頭附近(jin)，再(zai)租車(che)運(yun)至天津火(huo)車(che)站(zhan)，由火(huo)車(che)運(yun)至北京豐臺火(huo)車(che)站(zhan)，卸(xie)貨(huo)倒(dao)車(che)待(dai)運(yun)鄭(zheng)州。在此期間，為(wei)防(fang)止水泥受潮，還需購置數(shu)百(bai)面葦席和一些墊木，苫護桶(tong)裝(zhuang)的水泥。事情并不復雜，但與對(dui)方(fang)交(jiao)涉溝通卻(que)頗費(fei)心(xin)力，“日與洋(yang)人相辯難(nan)，心(xin)神交(jiao)瘁(cui)。”為(wei)了節(jie)約經費(fei)，張鐘駿(jun)請(qing)升允致電駐(zhu)津的直隸(li)總(zong)督(du)袁(yuan)世(shi)凱，詢(xun)問子口(kou)(kou)稅(shui)是(shi)否(fou)可(ke)以(yi)免除(chu)。袁(yuan)世(shi)凱回電稱：“甘肅鐵橋料件，情事相同(tong)，除(chu)完進口(kou)(kou)正稅(shui)外，運(yun)入內地，照新章仍應完子口(kou)(kou)稅(shui)。”并沒(mei)有給甘肅橋料進口(kou)(kou)免稅(shui)開(kai)綠燈(deng)。
第一(yi)批500噸洋灰運往鄭州后(hou)，張鐘駿(jun)發現按當時的貨(huo)(huo)運章程，貨(huo)(huo)物(wu)裝載量達500噸以上的按專(zhuan)車(che)對待，半價收(shou)費(fei)，顯然北京鐵(tie)路總(zong)局多(duo)收(shou)了一(yi)半的運費(fei)。張鐘駿(jun)即(ji)“馳赴(fu)北京鐵(tie)路總(zong)局，面(mian)謁法(fa)國總(zong)辦”，經過多(duo)次交涉，才追回退價銀(yin)2520兩(折合(he)道勝(sheng)銀(yin)票3000元)。
從鄭州始，最艱難的轉(zhuan)運歷程(cheng)開(kai)始了。
1907年8月初，橋(qiao)料在鄭州裝車，車上(shang)插著黃旗，由護勇(yong)開始押解向西安行進。前(qian)兩個月還算順利，但情況(kuang)很快發生了變化，光(guang)緒三十(shi)三(1907年)十(shi)一月初二，鄭州轉(zhuan)料委員麥(mai)方(fang)А六氨文致稟彭英甲，稱“連陰(yin)雨(yu)久，道路(lu)泥濘，不堪聞問。洛陽(yang)之(zhi)西，新(xin)安、澠池、陜州，道經谷水鎮、張茅、硤石、觀音(yin)堂(tang)，數(shu)處崎嶇，素號羊(yang)腸，遇(yu)茲雨(yu)雪(xue)，艱(jian)逾蜀道。所發之(zhi)車，前(qian)后幾近兩月之(zhi)久，目下到陜者僅有十(shi)分之(zhi)五。”車家怨聲四起(qi)，橋(qiao)料運送十(shi)分遲緩。
10月(yue)初，雨(yu)雪漸(jian)霽，道(dao)路相繼開通，所有車(che)輛又復逶迤西進。但是十月(yue)中下旬，連降三天雨(yu)雪，洛陽一帶路面變成(cheng)泥塘，重(zhong)車(che)寸步難行，車(che)家(jia)叫苦不迭(die)。中間還發生了車(che)毀人亡的事(shi)故。
自天津運(yun)抵鄭(zheng)州的第三批(pi)橋料，大都是些(xie)笨重超長之(zhi)物，馬(ma)車根本無(wu)法(fa)裝運(yun)。接(jie)料委(wei)員與泰來洋行磋(cuo)商，擬將一些(xie)大件(jian)拆(chai)開搬(ban)運(yun)。泰來洋行以拆(chai)卸會影響施工(gong)質量，“不能擔保固80年之(zhi)責任”要挾，拆(chai)卸之(zhi)議(yi)只(zhi)得作罷。最后鄭(zheng)州委(wei)員多方尋找大車，才陸續將這批(pi)橋料啟運(yun)。誰知，此時正(zheng)逢盛夏酷暑，有許多運(yun)送橋料的騾馬(ma)都熱死累斃在路上了。
最難運的是超重超長(chang)的6件(jian)天氣(qi)帽和9件(jian)天氣(qi)筒，最初，麥方А六氨文請木匠特制了4輛超大型車(che)用以裝運。
最(zui)后由泰來(lai)洋行派技術人員來(lai)到鄭州，用了半個(ge)多月，將這(zhe)些特大件拆卸成零部(bu)小件，這(zhe)批(pi)橋料才(cai)裝運上(shang)路(lu)。
西(xi)安(an)整頓轉(zhuan)運(yun)秩序(xu)1907年7月18日(ri)，第(di)一批1980桶(tong)洋灰(hui)運(yun)抵西(xi)安(an)。駐西(xi)安(an)接(jie)運(yun)料委(wei)員沈潮云、高鏡寰(huan)聯名致稟彭英甲，請求通知橋料所經(jing)的甘(gan)肅各州(zhou)縣，對進(jin)入甘(gan)肅境(jing)(jing)內(nei)(nei)的車輛(liang)，派兵接(jie)站護(hu)送到蘭(lan)州(zhou)。甘(gan)肅洋務總局隨(sui)即(ji)通知平涼、靜寧等沿途各縣，規定：陜西(xi)境(jing)(jing)內(nei)(nei)，由駐陜委(wei)員招雇護(hu)勇押送；甘(gan)肅境(jing)(jing)內(nei)(nei)沿途州(zhou)縣，由選派的兵丁、干(gan)役協(xie)同縣役、營兵小(xiao)心(xin)照(zhao)料，以防不(bu)虞(yu)。
隨后，在西安至蘭州(zhou)的(de)(de)千余里路途上，一(yi)批批運載著(zhu)洋灰、鐵件的(de)(de)騾馬大(da)(da)車(che)逶迤而(er)行。每一(yi)批都由數十(shi)輛大(da)(da)車(che)組成，這些車(che)分別來自(zi)好(hao)幾個大(da)(da)幫，如(ru)王大(da)(da)幫、公大(da)(da)幫、喬大(da)(da)幫等(deng)。出發前(qian)，每輛車(che)的(de)(de)車(che)主姓名、所裝貨物名稱及數量均被(bei)做了(le)詳細記載，所有的(de)(de)車(che)上插上一(yi)面黃旗(qi)，作為標(biao)志(zhi)。運輸過程是漫長而(er)艱難的(de)(de)，有的(de)(de)車(che)壞了(le)，有的(de)(de)騾馬累倒了(le)，加之風雨(yu)雪霜，這些出行時整齊(qi)壯(zhuang)觀(guan)的(de)(de)隊伍(wu)，漸漸散了(le)，亂(luan)了(le)。
光緒三十(shi)(shi)三年(1907年)十(shi)(shi)一(yi)月十(shi)(shi)一(yi)，委辦(ban)平涼統(tong)捐田必嘉致稟(bing)彭英甲，稱自西安到蘭(lan)州(zhou)的“兩批(pi)(pi)車(che)(che)(che)輛(liang)，均另搭有(you)客人、貨物(wu)。”同時由于(yu)“車(che)(che)(che)輛(liang)一(yi)批(pi)(pi)分作數起，或(huo)前或(huo)后(hou)(hou)(hou)，入(ru)甘后(hou)(hou)(hou)營縣會同護送，兵役(yi)往返(fan)維艱。”甘肅洋務總(zong)局隨(sui)即致札西安橋料(liao)轉(zhuan)運(yun)委員，要(yao)求以后(hou)(hou)(hou)發(fa)運(yun)料(liao)件，不(bu)準車(che)(che)(che)夫私(si)搭客貨；每批(pi)(pi)車(che)(che)(che)輛(liang)，務須聯絡而進，不(bu)準或(huo)前或(huo)后(hou)(hou)(hou)，對違(wei)規(gui)車(che)(che)(che)夫將“從嚴(yan)懲(cheng)辦(ban)，絕不(bu)寬貸。”光緒三十(shi)(shi)四(si)年(1908年)二(er)(er)(er)月初(chu)十(shi)(shi)，甘肅藩、臬二(er)(er)(er)司和洋務總(zong)局聯合向蘭(lan)州(zhou)以東(dong)各(ge)州(zhou)縣發(fa)出傳牌(pai)，再次嚴(yan)令各(ge)州(zhou)縣，“遇有(you)料(liao)車(che)(che)(che)擅(shan)自分批(pi)(pi)，首(shou)尾(wei)紊亂者，由該地方官提案訊責，未始非懲(cheng)一(yi)儆(jing)百之道。”經過艱苦努力，宣統(tong)元年(1909年)閏二(er)(er)(er)月十(shi)(shi)六(liu)，泰來洋行駐蘭(lan)經理開(kai)列一(yi)個收條，“所運(yun)橋料(liao)均已(yi)收齊，第(di)一(yi)批(pi)(pi)至第(di)三十(shi)(shi)六(liu)批(pi)(pi)。”至此黃河鐵橋歷(li)時近兩年的長途運(yun)輸終告(gao)結束。
僅運(yun)費就耗銀12萬4千(qian)多(duo)兩。
中(zhong)國(guo)近代史上，甘肅人自(zi)主、自(zi)愿與西方(fang)人進行的此次(ci)純經濟、技術上的合作并(bing)非一帆風順，期間多(duo)有(you)摩(mo)擦，但甘肅官員均能據理力爭，維(wei)護(hu)自(zi)己的利益，維(wei)護(hu)國(guo)家和民族的尊(zun)嚴。
1907年(nian)農歷九月，正當橋料(liao)源(yuan)源(yuan)不斷運往蘭州(zhou)之際，洋(yang)務總局彭英(ying)甲(jia)(jia)得到消息(xi)，大工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)德克(ke)到黑(hei)龍江修鐵路去了，改由一(yi)個年(nian)僅20多歲的小(xiao)工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)負責(ze)鐵橋工(gong)(gong)程(cheng)。“二(er)十余歲，豈能承(cheng)修大工(gong)(gong)？”加之簽訂合同(tong)的喀佑(you)斯也(ye)不來(lai)甘肅(su)了，彭英(ying)甲(jia)(jia)十分擔心，怕因人(ren)(ren)(ren)員問(wen)題(ti)影響(xiang)鐵橋的施工(gong)(gong)建設(she)。他(ta)立即致(zhi)電泰(tai)來(lai)洋(yang)行和天(tian)(tian)津(jin)德國(guo)領(ling)事：“現在二(er)期料(liao)已啟(qi)程(cheng)，請照合同(tong)與(yu)德克(ke)一(yi)并速來(lai)。喀佑(you)斯原辦之人(ren)(ren)(ren)，非來(lai)監修不可。”三天(tian)(tian)后，泰(tai)來(lai)洋(yang)行回電說工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)和工(gong)(gong)匠已經(jing)啟(qi)程(cheng)，但工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)是誰對方卻諱(hui)莫如(ru)深。直到十月初七，彭英(ying)甲(jia)(jia)才知道真正來(lai)的工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)是美國(guo)人(ren)(ren)(ren)滿寶本。彭英(ying)甲(jia)(jia)隨即致(zhi)電德國(guo)駐天(tian)(tian)津(jin)領(ling)事館，嚴(yan)正聲明：“喀佑(you)斯系原包(bao)橋工(gong)(gong)之人(ren)(ren)(ren)，德克(ke)系估(gu)橋工(gong)(gong)之人(ren)(ren)(ren)，二(er)人(ren)(ren)(ren)必須來(lai)一(yi)人(ren)(ren)(ren)，辦事熟(shu)悉(xi)，兩有裨益(yi)。”但喀佑(you)斯和德克(ke)始終再未出現，幸好滿寶本不辱使命(ming)。臨(lin)陣換將之事也(ye)就不了了之。
1907年10月15日，一批(pi)超大(da)(da)(da)超重(zhong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)運(yun)(yun)(yun)抵(di)鄭(zheng)州(zhou)，包括(kuo)大(da)(da)(da)天汽帽六(liu)件(jian)(jian)，大(da)(da)(da)鐵機器柜兩件(jian)(jian)，其中有(you)(you)些橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)必須(xu)特制(zhi)超大(da)(da)(da)四輪車(che)(che)(che)才可(ke)(ke)搬運(yun)(yun)(yun)。鄭(zheng)州(zhou)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)轉運(yun)(yun)(yun)點不(bu)得(de)不(bu)請木匠臨時(shi)造(zao)車(che)(che)(che)。但是，鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)包修(xiu)合同(tong)中曾明(ming)確(que)規定，自(zi)天津轉運(yun)(yun)(yun)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)“每車(che)(che)(che)不(bu)準超過(guo)1200斤”，“如有(you)(you)重(zhong)大(da)(da)(da)料(liao)(liao)件(jian)(jian)，難于(yu)運(yun)(yun)(yun)動，歸泰(tai)(tai)來(lai)(lai)洋(yang)行(xing)自(zi)運(yun)(yun)(yun)，甘(gan)肅不(bu)管(guan)”。彭英甲得(de)悉(xi)情況(kuang)后(hou)，立(li)即電告(gao)鄭(zheng)州(zhou)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)轉運(yun)(yun)(yun)委員(yuan)(yuan)，言明(ming)超重(zhong)料(liao)(liao)件(jian)(jian)由泰(tai)(tai)來(lai)(lai)洋(yang)行(xing)自(zi)運(yun)(yun)(yun)，不(bu)用(yong)再造(zao)車(che)(che)(che)輛(liang)。同(tong)時(shi)，他(ta)又電催泰(tai)(tai)來(lai)(lai)洋(yang)行(xing)：“不(bu)能(neng)起運(yun)(yun)(yun)者有(you)(you)鍋爐六(liu)件(jian)(jian)，每件(jian)(jian)重(zhong)二(er)千一百斤(附清(qing)單)，”“故請貴行(xing)照(zhao)(zhao)合同(tong)辦(ban)理(li)，勿誤要(yao)工(gong)。”泰(tai)(tai)來(lai)(lai)洋(yang)行(xing)卻謊稱得(de)到張(zhang)鐘駿委員(yuan)(yuan)的(de)允準代為(wei)運(yun)(yun)(yun)輸，彭英甲在查(cha)實并無官員(yuan)(yuan)允諾代為(wei)轉運(yun)(yun)(yun)的(de)情況(kuang)后(hou)，立(li)即照(zhao)(zhao)會德(de)國領(ling)事館(guan)：“自(zi)轉運(yun)(yun)(yun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)以(yi)來(lai)(lai)，彼此事事皆照(zhao)(zhao)合同(tong)辦(ban)理(li)，本局尚不(bu)敢稍(shao)有(you)(you)違(wei)約。望(wang)貴館(guan)即速告(gao)知泰(tai)(tai)來(lai)(lai)行(xing)，照(zhao)(zhao)合同(tong)自(zi)運(yun)(yun)(yun)是為(wei)主要(yao)。”在交涉過(guo)程中，部分超重(zhong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)已運(yun)(yun)(yun)抵(di)陜西，彭英甲權衡(heng)利弊，決定已運(yun)(yun)(yun)抵(di)陜西的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)，繼(ji)續由中方運(yun)(yun)(yun)輸，但他(ta)對各轉運(yun)(yun)(yun)點強調說：“嗣后(hou)，遇(yu)有(you)(you)1200斤以(yi)外(wai)之料(liao)(liao)，必須(xu)守定合同(tong)，問明(ming)泰(tai)(tai)來(lai)(lai)行(xing)辦(ban)理(li)，勿稍(shao)違(wei)越原議。”德(de)商后(hou)無計可(ke)(ke)施(shi)，只得(de)按(an)合同(tong)自(zi)運(yun)(yun)(yun)剩余的(de)笨重(zhong)器件(jian)(jian)。
在整個橋(qiao)料運輸過程中(zhong)，泰來洋行(xing)始終尋找種種借口，試圖推(tui)卸責任，但都遭(zao)到中(zhong)方的嚴正駁斥。
光緒三十四年(nian)(nian)(1908年(nian)(nian))十一月二十六日(ri)，駐天津(jin)德國領(ling)事(shi)致電甘(gan)肅(su)洋(yang)務(wu)總局，電文中稱(cheng)，橋(qiao)料運(yun)送遲緩，將會影(ying)響工(gong)(gong)期，“至下年(nian)(nian)四五(wu)月間河水漲(zhang)發，斷難竣工(gong)(gong)”，并認(ren)為這(zhe)將給泰來洋(yang)行造成經濟損(sun)失，“所受(shou)之(zhi)虧，按公理，本行不能承認(ren)，應索賠償。”甘(gan)肅(su)洋(yang)務(wu)總局據(ju)理力(li)爭(zheng)，很快回電德國駐天津(jin)領(ling)事(shi)說(shuo)：“運(yun)料未誤工(gong)(gong)作(zuo)，三月開(kai)工(gong)(gong)及夏日(ri)停工(gong)(gong)，系因(yin)水大(da)，此責任在泰行，于甘(gan)肅(su)公家(jia)無干。”在鐵(tie)橋(qiao)修建過程中，中方(fang)做(zuo)了(le)大(da)量(liang)的(de)后勤保障工(gong)(gong)作(zuo)，對施(shi)工(gong)(gong)方(fang)給予(yu)了(le)大(da)力(li)支持，確保了(le)鐵(tie)橋(qiao)的(de)質量(liang)和工(gong)(gong)期，可以說(shuo)黃(huang)河鐵(tie)橋(qiao)的(de)建成是(shi)中外技術專家(jia)和工(gong)(gong)匠共同(tong)努(nu)力(li)的(de)結晶。
1908年初(chu)春，鐵橋動工。白塔下黃河兩岸，搬(ban)運橋料的(de)號子聲、鑿(zao)挖(wa)地基的(de)鐵錘聲、翻(fan)砂拉石騰起的(de)風塵以及蒸汽(qi)機和攪拌機等大型機械的(de)轟(hong)鳴驚(jing)醒了蘭州(zhou)的(de)那個春天。
由德商(shang)招雇來(lai)蘭的(de)洋工(gong)華匠共69人，這其中包括美(mei)國(guo)人滿(man)寶(bao)本、德國(guo)人德羅和華工(gong)劉永起(qi)(qi)等人，他們是(shi)鐵橋建設中的(de)骨干力量。黃河岸(an)邊第一次(ci)矗立起(qi)(qi)了鍋爐(lu)房等龐然大物，鎮(zhen)遠浮橋為(wei)工(gong)程(cheng)運料和施工(gong)提供了方便。浮橋兩側河水中，樹立起(qi)(qi)兩座(zuo)高(gao)出水面的(de)三角形工(gong)程(cheng)架，工(gong)程(cheng)架的(de)頂端一條鋼(gang)絲繩(sheng)穿越南北兩岸(an)，牽引(yin)著河面上的(de)工(gong)程(cheng)船往來(lai)穿梭。
澆(jiao)鑄(zhu)(zhu)橋墩時(shi)，先(xian)將(jiang)開口式箱(xiang)子沉到河底，再豎(shu)上(shang)鐵管、鋼筋，由(you)起重機吊運水(shui)泥砂漿進行澆(jiao)鑄(zhu)(zhu)。四個橋墩，按照先(xian)南后(hou)北再中間(jian)的(de)順序依次澆(jiao)鑄(zhu)(zhu)。橋上(shang)為五孔穿式鋼桁(heng)架(jia)構，由(you)南向北架(jia)裝。橋面上(shang)鋪(pu)(pu)設木板，木板上(shang)再鋪(pu)(pu)水(shui)泥、石(shi)子，后(hou)為保護鐵橋，遂鏟掉水(shui)泥、石(shi)子，加(jia)鋪(pu)(pu)了一(yi)層木板。
宣(xuan)統(tong)元(yuan)年(1909年)閏二月，正在(zai)緊張施工的鐵(tie)橋(qiao)工地上(shang)鉚釘告罄，蘭州(zhou)市面上(shang)洋鋼(gang)尺寸(cun)不夠，從(cong)天津(jin)再(zai)運，最快也(ye)得1個多月，泰來洋行德羅為避免耽誤工期，只好向甘(gan)肅(su)(su)省城軍械(xie)局(ju)求援，軍械(xie)局(ju)當即決定(ding)“暫(zan)勻二寸(cun)元(yuan)四尺長(chang)洋鋼(gang)二三十斤(jin)，以(yi)敷要工。”宣(xuan)統(tong)元(yuan)年六月，施工中所(suo)用的爐(lu)(lu)齒、鐵(tie)輪等一些部件損(sun)壞，影響鍋爐(lu)(lu)的正常運轉。泰來洋行請求甘(gan)肅(su)(su)官鐵(tie)廠(chang)予以(yi)幫(bang)助，官鐵(tie)廠(chang)及時澆(jiao)鑄(zhu)了(le)重(zhong)達235斤(jin)的爐(lu)(lu)齒10件，鐵(tie)圈2個，使鍋爐(lu)(lu)及時恢復使用。
經過華洋工匠共同努力，鐵橋于宣統元年七(qi)月初四(1909年8月19日)，竣工通行。
鐵橋施工進(jin)入尾聲(sheng)時(shi)，護(hu)督毛慶蕃決定，在鐵橋南北(bei)兩端各添建一座中華傳統式古建筑——牌廈。
1909年6月18日，兩座牌廈竣工(gong)。每座牌廈均(jun)為三開(kai)間(jian)，雕梁畫棟，蔚(yu)為壯觀。牌廈前(qian)后(hou)共懸名人匾(bian)額四塊：其(qi)中由(you)(you)升(sheng)允題(ti)寫“第(di)一橋”匾(bian)2塊，分(fen)置南北橋頭(tou)；另有(you)“九曲安瀾(lan)”、“三邊(bian)利(li)濟”匾(bian)各一塊。為永久紀念(nian)這一偉(wei)大工(gong)程，在(zai)鐵(tie)(tie)橋兩頭(tou)立(li)了兩塊石(shi)碑，由(you)(you)升(sheng)允撰(zhuan)文記述鐵(tie)(tie)橋修建(jian)始末。鐵(tie)(tie)橋建(jian)成后(hou)，洋務總局(ju)還花(hua)了52兩銀子，請人拍攝了54張鐵(tie)(tie)橋全(quan)景照片，分(fen)送當(dang)時的中央政府(fu)和(he)地方有(you)關部門閱存。
宣統(tong)二年(1910年)四月(yue)二十五，陜甘總督長庚就鐵橋(qiao)(qiao)工程用款上奏宣統(tong)皇帝稱，包(bao)括(kuo)包(bao)修價、運輸價及各項支出費用，鐵橋(qiao)(qiao)“實(shi)用庫平銀三十萬六千六百九十一兩八(ba)錢九分(fen)八(ba)厘四毫(hao)九絲八(ba)忽”。
黃(huang)河鐵(tie)橋(qiao)之所以(yi)能歷時近(jin)百(bai)年而雄(xiong)姿依舊，離(li)不(bu)開蘭州人民對鐵(tie)橋(qiao)一以(yi)貫之的珍愛與(yu)保護。
長達百(bai)年的(de)相依相伴，黃河鐵橋已經深烙在蘭州人的(de)心上，成了抹不去的(de)記憶(yi)底(di)片。
1949年8月26日，在(zai)解放(fang)蘭州(zhou)戰役(yi)中(zhong)，鐵橋橋面(mian)木(mu)板被(bei)焚，桿(gan)件(jian)及縱(zong)梁被(bei)槍彈打得通(tong)紅(hong)，但橋身安穩(wen)如常。解放(fang)軍(jun)以奪得黃(huang)河(he)鐵橋作為解放(fang)蘭州(zhou)的標志。隨(sui)后，蘭州(zhou)軍(jun)管會組(zu)織(zhi)工(gong)程技術人員(yuan)和(he)工(gong)兵(bing)星夜(ye)搶修(xiu)，于(yu)9月6日修(xiu)竣通(tong)車。
1954年，國家撥款60萬元對(dui)鐵橋進行全(quan)面(mian)維修加(jia)固，在原(yuan)平行弦桿上端置拱式鋼梁，使(shi)鐵橋更加(jia)美(mei)觀堅固。
1989年，鐵(tie)橋保固期滿，部分構件老化。蘭州市(shi)政工程(cheng)管理處正擬對鐵(tie)橋進行全面大修(xiu)時，8月9日，一(yi)艘自(zi)重260噸供水船失控(kong)撞到(dao)了橋墩上(shang)，鐵(tie)橋遭受重創(chuang)，蘭州市(shi)當即組織(zhi)技術力量(liang)進行搶修(xiu)，使鐵(tie)橋轉危為安。同時，加寬了人行道，裝飾了橋身，鐵(tie)橋煥然一(yi)新。這一(yi)年，黃河鐵(tie)橋被列為市(shi)級文(wen)物保護單位。
值得一提的(de)(de)是，1989年鐵橋保(bao)固期滿后(hou)德國有(you)關方面曾(ceng)致函蘭州市政府，在詢問(wen)鐵橋狀況的(de)(de)同時，申明合同到(dao)期。
1992年，在(zai)首(shou)屆(jie)絲綢之路藝術節期間，蘭州市政(zheng)府在(zai)橋(qiao)頭豎(shu)碑，第一次將(jiang)鐵橋(qiao)作(zuo)為“中國對(dui)外開放的象征”。
如今的(de)黃(huang)(huang)(huang)河(he)(he)鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)身畔已崛起了銀灘大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、雁灘黃(huang)(huang)(huang)河(he)(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、小西湖黃(huang)(huang)(huang)河(he)(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)等近(jin)10座橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁，在(zai)不遠的(de)將來，還將規劃建設雁青(qing)黃(huang)(huang)(huang)河(he)(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、金安黃(huang)(huang)(huang)河(he)(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、世(shi)紀黃(huang)(huang)(huang)河(he)(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和桃園黃(huang)(huang)(huang)河(he)(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)等橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁。屆時(shi)，黃(huang)(huang)(huang)河(he)(he)之(zhi)上(shang)將呈現出“巨虹”如帶、天塹頓成(cheng)通(tong)途(tu)的(de)壯觀景(jing)象(xiang)。但無論何時(shi)，作(zuo)為黃(huang)(huang)(huang)河(he)(he)上(shang)源“第一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”的(de)黃(huang)(huang)(huang)河(he)(he)鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)將作(zuo)為蘭(lan)州(zhou)近(jin)百(bai)年(nian)的(de)歷史背(bei)景(jing)和記憶底片(pian)，永遠烙在(zai)蘭(lan)州(zhou)人的(de)心上(shang)。
1911年夏(xia)初(chu)，陜甘(gan)總督傳札甘(gan)肅(su)洋務局、農工商礦局等，聲稱經朝廷各(ge)部核查(cha)，甘(gan)肅(su)創(chuang)建蘭州黃河鐵橋所用橋價及各(ge)項(xiang)盤費銀兩與(yu)原(yuan)立合同數(shu)目相符，并無貪賄之(zhi)虞(yu)。
1942年，為紀念中華民國國父孫中山，“第(di)一橋(qiao)”改名中山橋(qiao)。
1949年8月26日，國(guo)共兩黨軍(jun)隊在蘭(lan)州(zhou)激戰(zhan)。此后(hou)，蘭(lan)州(zhou)軍(jun)管(guan)會(hui)組織工(gong)程技術(shu)人員(yuan)及工(gong)兵(bing)星夜(ye)搶修，于9月6日修竣通車。
1954年，國家撥款(kuan)60萬元人民幣全面維修加固，在原平行(xing)弦桿(gan)上端置拱式鋼梁，將(jiang)載荷能力(li)提高。
文化(hua)大(da)革(ge)命期間，因紅衛兵不(bu)知鐵橋(qiao)為外國人所建，故未把它當做“封、資、修的典(dian)型”而砸(za)毀。有位歷(li)史學者說，“是(shi)無(wu)知保(bao)護了(le)這座橋(qiao)！”
1989年，鐵(tie)橋(qiao)(qiao)保固期屆(jie)滿(man)，構件(jian)老化。蘭州市政工程(cheng)管理處擬全面大修(xiu)，不意于8月9日被自重260噸的(de)失控供(gong)水(shui)船猛(meng)烈撞擊而(er)遭重創，當即組織工程(cheng)技(ji)術人(ren)員(yuan)及工人(ren)百余(yu)人(ren)，夜(ye)以繼日搶修(xiu)，將(jiang)橋(qiao)(qiao)修(xiu)復(fu)并加寬人(ren)行(xing)道，裝飾橋(qiao)(qiao)身，使之(zhi)煥(huan)然一新。之(zhi)后，黃河第一橋(qiao)(qiao)被列為市級(ji)文(wen)物保護單位。
1992年，在首屆絲綢之路藝術(shu)節(jie)期(qi)間，蘭(lan)州市(shi)政(zheng)府在橋頭樹碑(bei)，第一次將鐵橋譽為“中國(guo)對外(wai)開放的象征”。直到今天(tian)，黃河第一橋仍在使用，在當(dang)地，跨越黃河必經此(ci)橋。
2004年，蘭(lan)州市政(zheng)府投(tou)資500萬(wan)元，對黃河鐵橋(qiao)開(kai)始進(jin)行(xing)(xing)建國(guo)以來(lai)最徹底(di)最大(da)規模的(de)維修加固。中山橋(qiao)將(jiang)結束其近百年的(de)通車歷史，變成永久性步行(xing)(xing)橋(qiao)。
蘭州黃河(he)鐵(tie)橋檔案入選中國檔案文獻遺產名錄
有(you)近百年(nian)歷史(shi)的蘭州黃河鐵橋檔案(an)(an)正式入選中(zhong)國(guo)首批檔案(an)(an)文獻遺產名錄，成為48件中(zhong)國(guo)檔案(an)(an)文獻遺產之一。
蘭州黃河(he)(he)鐵(tie)橋(qiao)檔(dang)案(an)由“籌(chou)建案(an)”、“運(yun)(yun)輸(shu)案(an)”、“施工案(an)”、“外事案(an)”、“褒(bao)獎案(an)”等7部分組成，共45卷、571件、2561頁，始于(yu)(yu)清(qing)(qing)光(guang)緒三十(shi)二年(nian)(nian)五月十(shi)四日(公元(yuan)1906年(nian)(nian)7月5日)，訖于(yu)(yu)清(qing)(qing)宣統三年(nian)(nian)六(liu)月十(shi)四日(公元(yuan)1911年(nian)(nian)7月9日)。蘭州黃河(he)(he)鐵(tie)橋(qiao)于(yu)(yu)1908年(nian)(nian)2月正式開(kai)工修建，1909年(nian)(nian)7月正式通車，耗時18個月，花(hua)費(fei)白(bai)銀31萬(wan)余(yu)兩(liang)。這批檔(dang)案(an)無論從主體(ti)內容、時間性(xing)、形式與風格、系統性(xing)、稀有(you)性(xing)上都很有(you)價值和(he)特色。這一(yi)(yi)全宗(zong)的(de)檔(dang)案(an)，是(shi)我國現(xian)存(cun)清(qing)(qing)代檔(dang)案(an)的(de)一(yi)(yi)部分，它不但(dan)有(you)在德(de)國采購橋(qiao)料(liao)，萬(wan)里海(hai)運(yun)(yun)，天(tian)津(jin)海(hai)關進口，數千(qian)里鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)和(he)民間運(yun)(yun)力轉運(yun)(yun)的(de)130萬(wan)斤橋(qiao)料(liao)的(de)長途(tu)跋(ba)涉，而且(qie)有(you)清(qing)(qing)廷御批立項、中央(yang)機構核(he)銷經費(fei)等，呈(cheng)現(xian)出了(le)中外文檔(dang)案(an)文獻交相輝映(ying)的(de)地域性(xing)特征。
據(ju)悉，中(zhong)國(guo)檔(dang)案(an)文獻(xian)(xian)遺產(chan)工(gong)程由國(guo)家檔(dang)案(an)局牽頭組織實施，于2000年正式啟動(dong)，目的是加(jia)強社會的檔(dang)案(an)文獻(xian)(xian)保護意(yi)識，有(you)計劃、有(you)步(bu)驟地開展搶救、保護中(zhong)國(guo)檔(dang)案(an)文獻(xian)(xian)遺產(chan)的工(gong)作。
第一橋由來
為了(le)切(qie)實保護和維護鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，甘肅(su)洋務總(zong)局于宣統元年(nian)(1909年(nian))十(shi)月初九專門頒(ban)布了(le)管理(li)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)暨歲修(xiu)(xiu)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)法程以及(ji)巡(xun)(xun)兵(bing)站(zhan)崗(gang)、車馬(ma)(ma)行(xing)(xing)(xing)人(ren)(ren)來往(wang)條規。管理(li)暨歲修(xiu)(xiu)法程共10條，詳(xiang)細(xi)規定(ding)(ding)了(le)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)平時的養護、維修(xiu)(xiu)規則(ze)和具(ju)體方法。如規定(ding)(ding)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)每年(nian)八(ba)月必須油(you)漆一次(ci)，“油(you)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)物料，用魚(yu)油(you)和紅色膏為之，每斤(jin)兌松香水三(san)兩(liang)(liang)，不計斤(jin)兩(liang)(liang)多寡，總(zong)以油(you)完為止。”“鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)(shang)下一切(qie)螺絲釘(ding)，凡用白粉油(you)者(zhe)(zhe)，每七(qi)日(ri)上(shang)(shang)緊一次(ci)”，“稍有(you)(you)損壞，當即更換”。鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)招募巡(xun)(xun)兵(bing)12名(ming)，分三(san)班倒巡(xun)(xun)邏，兩(liang)(liang)名(ming)分站(zhan)南北碼頭，兩(liang)(liang)名(ming)站(zhan)在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)間(jian)，“凡車馬(ma)(ma)人(ren)(ren)民之行(xing)(xing)(xing)不合法者(zhe)(zhe)，均須隨時指點。”并且規定(ding)(ding)車馬(ma)(ma)走中(zhong)間(jian)，行(xing)(xing)(xing)人(ren)(ren)走兩(liang)(liang)邊，由(you)北而南者(zhe)(zhe)靠東，由(you)南而北者(zhe)(zhe)靠西(xi)，無論(lun)是車馬(ma)(ma)行(xing)(xing)(xing)人(ren)(ren)皆需魚(yu)貫而行(xing)(xing)(xing)，“毋(wu)得久立觀望，有(you)(you)礙(ai)通行(xing)(xing)(xing)。”載貨過(guo)重的車輛(liang)，不宜并駕齊驅(qu)，以防(fang)損壞橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)板……宣統二(er)年(nian)(1910年(nian))五月二(er)十(shi)，針對有(you)(you)人(ren)(ren)在(zai)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)(shang)馳(chi)(chi)騁(cheng)車馬(ma)(ma)的現(xian)象(xiang)，蘭州巡(xun)(xun)警道、甘肅(su)洋務總(zong)局專門發布了(le)一道嚴禁(jin)在(zai)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)(shang)馳(chi)(chi)跑(pao)車馬(ma)(ma)的禁(jin)令，規定(ding)(ding)“嗣后，行(xing)(xing)(xing)過(guo)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，無論(lun)車馬(ma)(ma)，務須緩(huan)轡徐行(xing)(xing)(xing)，不準馳(chi)(chi)驟急跑(pao)。倘敢不遵，即由(you)站(zhan)崗(gang)巡(xun)(xun)兵(bing)扭送來局。輕則(ze)責罰，重則(ze)枷號(hao)示(shi)眾。”1928年(nian)，為紀念孫中(zhong)山(shan)先生，由(you)當時的甘肅(su)省主席劉(liu)郁芬手(shou)書的“中(zhong)山(shan)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”匾(bian)額，被懸掛(gua)于鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南面的牌廈上(shang)(shang)，“第一橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”從(cong)此改名(ming)中(zhong)山(shan)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，沿用至今(jin)。
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蘭州黃河(he)鐵橋演義
作者：南京市民謝(xie)子徒
甲午年9月18日初到蘭州，登上蘭州黃(huang)河(he)鐵橋，浮想聯翩，思緒(xu)仿佛沿著眼前的大河(he)逆流而上……
萬里黃河無(wu)大橋,
光緒(xu)慈禧臉害臊,
蘭州河寬兩百米,
建座鐵橋(qiao)花錢少。
北京翰(han)林把頭搖，
中華(hua)魯班不會造，
大清高價(jia)掏白銀(yin)，
煩請洋人來(lai)承包。
我心明亮 
