歷史沿革
說(shuo)(shuo)(shuo)是(shi)創(chuang)舉(ju)，是(shi)因(yin)為(wei)它(ta)的(de)建(jian)(jian)(jian)設(she)發生在20世(shi)紀(ji)初(chu)葉中國(guo)(guo)積貧積弱(ruo)的(de)時(shi)(shi)代；說(shuo)(shuo)(shuo)它(ta)是(shi)創(chuang)舉(ju)，是(shi)因(yin)為(wei)它(ta)是(shi)僻居西(xi)(xi)北、地瘠(ji)民(min)窮(qiong)的(de)甘肅(su)與(yu)西(xi)(xi)方人在自(zi)主、自(zi)愿前(qian)提下的(de)第一(yi)(yi)次成(cheng)功(gong)合(he)作；說(shuo)(shuo)(shuo)它(ta)是(shi)創(chuang)舉(ju)，是(shi)因(yin)為(wei)它(ta)的(de)建(jian)(jian)(jian)設(she)材料，包(bao)括(kuo)一(yi)(yi)個(ge)鉚釘一(yi)(yi)根(gen)鐵條乃(nai)至(zhi)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)后刷(shua)鐵橋用的(de)油漆，都是(shi)在當時(shi)(shi)國(guo)(guo)內極其落后的(de)運輸(shu)條件(jian)下從(cong)德國(guo)(guo)輾(zhan)轉萬里運至(zhi)蘭州的(de)；說(shuo)(shuo)(shuo)它(ta)是(shi)創(chuang)舉(ju)，是(shi)因(yin)為(wei)它(ta)的(de)建(jian)(jian)(jian)設(she)是(shi)德、美兩(liang)國(guo)(guo)工程師、華洋工匠(jiang)與(yu)甘肅(su)各界通力合(he)作的(de)結晶；說(shuo)(shuo)(shuo)它(ta)是(shi)創(chuang)舉(ju)，是(shi)因(yin)為(wei)它(ta)的(de)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)一(yi)(yi)舉(ju)結束(shu)了黃河上游千(qian)百年來沒有永久性(xing)橋梁通行的(de)歷史……
20世紀初(chu)葉(xie)，走過了500年的鎮遠浮橋終(zhong)于要(yao)和金城蘭(lan)州人告別了，僻居甘肅蘭(lan)州的一(yi)批官員壯志滿懷，欲建(jian)前人未竟之(zhi)功(gong)——修(xiu)建(jian)鐵橋，一(yi)時(shi)間議論紛起。
光緒三十三年(1907年)十二月十九，時任陜甘(gan)總督的(de)(de)升允上書慈禧太后和光緒皇(huang)帝，報(bao)告(gao)說已(yi)經與德(de)商泰來(lai)洋(yang)行在1906年9月11日簽訂了修建黃(huang)河鐵橋(qiao)的(de)(de)合同。而此時，不(bu)但合同已(yi)簽，建橋(qiao)所需要(yao)的(de)(de)料件也(ye)已(yi)在轉送蘭州的(de)(de)途(tu)中(zhong)，升允的(de)(de)奏(zou)章顯然有些先斬后奏(zou)的(de)(de)意味。
按照晚清的文(wen)書運(yun)轉制度(du)，官員欲辦某事，須先在自(zi)己的職(zhi)責范(fan)圍內辦理(li)到一定程度(du)，如(ru)果(guo)證明不可行，則(ze)停(ting)止辦理(li)；如(ru)確實可行，則(ze)上(shang)報上(shang)級機關(guan)或(huo)朝(chao)廷(ting)。如(ru)此(ci)看來，自(zi)認為“賦性迂謹，凡(fan)事未經辦妥，不敢(gan)遽以上(shang)讀宸聰”的升允(yun)，并非是要冒天下之大不韙(wei)，而是他對建造(zao)黃河鐵(tie)橋一事已有了十(shi)足的把(ba)握(wo)。
蘭(lan)州(zhou)(zhou)歷來(lai)是東西(xi)交(jiao)通要(yao)沖(chong)，中(zhong)原與西(xi)域往來(lai)的必(bi)經之(zhi)途，穿城而過(guo)的黃(huang)(huang)河(he)則是橫亙在(zai)蘭(lan)州(zhou)(zhou)這(zhe)一(yi)交(jiao)通樞(shu)紐之(zhi)上的難以(yi)逾越的障礙，民間曾有“隔河(he)如(ru)隔天(tian)(tian)，渡(du)(du)河(he)如(ru)渡(du)(du)鬼門關”的歌謠。從明(ming)洪武五(wu)年(1372年)起，宋國(guo)公馮勝、衛國(guo)公鄧愈都曾因軍事需要(yao)在(zai)蘭(lan)州(zhou)(zhou)黃(huang)(huang)河(he)段修(xiu)建過(guo)浮(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)，但都很快被拆或(huo)被毀了。直到洪武十八(ba)年，蘭(lan)州(zhou)(zhou)衛指(zhi)揮僉(qian)事楊廉(lian)才在(zai)中(zhong)山橋(qiao)(qiao)(qiao)的位置上興(xing)建了著名(ming)的鎮遠(yuan)橋(qiao)(qiao)(qiao)。據明(ming)人(ren)徐蘭(lan)的《河(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)記》記載，楊廉(lian)在(zai)黃(huang)(huang)河(he)之(zhi)上造(zao)大船(chuan)(chuan)(chuan)28艘(sou)，以(yi)3艘(sou)備用，將25艘(sou)用繩鎖連接，船(chuan)(chuan)(chuan)下(xia)以(yi)石鱉(bie)固定(ding)(ding)，船(chuan)(chuan)(chuan)上加蓋(gai)木板、欄桿，并在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)北兩(liang)岸各樹一(yi)根(gen)(gen)大鐵(tie)(tie)柱(zhu)和(he)六根(gen)(gen)木柱(zhu)，以(yi)鐵(tie)(tie)鏈將浮(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)固定(ding)(ding)。整座浮(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)“隨波升降，帖(tie)若坦途”。此后(hou)500多年間，用以(yi)構筑浮(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)的船(chuan)(chuan)(chuan)數和(he)用以(yi)固定(ding)(ding)的鐵(tie)(tie)柱(zhu)與木柱(zhu)數雖(sui)有變化，但鎮遠(yuan)浮(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)卻以(yi)其扼守要(yao)津的重(zhong)要(yao)地(di)位，被譽為(wei)“天(tian)(tian)下(xia)第一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)”。仍(reng)矗(chu)立在(zai)鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)岸的將軍鐵(tie)(tie)柱(zhu)正是鎮遠(yuan)浮(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)500年興(xing)衰(shuai)史的唯一(yi)見證。
但(dan)是鎮遠浮橋并非堅固安全(quan)，遇到大洪(hong)水(shui)和冰(bing)棱，常(chang)常(chang)會發生橋毀人亡的慘(can)劇。而(er)且，冬季(ji)黃河封凍，浮橋必須拆除，車馬均由冰(bing)上通行。冬春之(zhi)交冰(bing)將消未消之(zhi)時，經常(chang)有人畜因冰(bing)裂落水(shui)而(er)亡。春天冰(bing)融之(zhi)后，又需重建浮橋，所費甚巨(ju)。
為了改變這種狀況，早在光緒初年，左宗棠任(ren)陜甘(gan)總督時，就有過修建(jian)鐵橋(qiao)之議，但因(yin)為洋(yang)(yang)人出價(jia)太高而(er)作(zuo)罷(ba)。進入20世紀(ji)，走向(xiang)末路(lu)的(de)清廷開(kai)始(shi)實行(xing)新政，鼓勵洋(yang)(yang)務。升允到任(ren)后不(bu)久，即于光緒三十一年(1905年)設立了甘(gan)肅洋(yang)(yang)務總局，由(you)蘭州道(dao)彭(peng)英甲(jia)兼洋(yang)(yang)務總局總辦。正是(shi)洋(yang)(yang)務的(de)興起，為建(jian)設黃(huang)河(he)鐵橋(qiao)提供了歷史(shi)契機。
升允敏銳地意(yi)識到(dao)“外(wai)人奇技巧(qiao)思”正(zheng)可以“宜民利(li)用(yong)”，于是(shi)他(ta)決定借助外(wai)國的先進(jin)技術(shu)與設備來實施他(ta)的建橋計劃。
光緒(xu)三(san)十二(er)年(1906年)五月，德商天(tian)津(jin)泰來(lai)洋行經理(li)喀佑斯正好游歷至甘肅，雙方一(yi)經接(jie)觸，立(li)即達成了合作(zuo)的意向，橋(qiao)價十六萬五千兩，不足(zu)左宗棠時(shi)的三(san)分之(zhi)一(yi)。天(tian)時(shi)、地利(li)、人和(he)，一(yi)切(qie)冥冥中如(ru)有天(tian)助，僻居(ju)西部的蘭州注定要在20世紀(ji)初葉、在積(ji)貧(pin)積(ji)弱的中國完成一(yi)件驚世偉業。
但反對(dui)意見隨(sui)之(zhi)而來。
1906年(nian)5月初，甘(gan)肅洋務總局彭英甲(jia)等與德(de)國泰來(lai)洋行喀(ka)佑(you)斯就(jiu)包(bao)修(xiu)蘭(lan)州(zhou)黃河鐵橋一事擬定了(le)初步的(de)(de)合作合同，代理蘭(lan)州(zhou)府傅秉鑒(jian)隨(sui)即給升允上了(le)一道條(tiao)陳，請求對(dui)包(bao)修(xiu)合同中(zhong)的(de)(de)一些地方(fang)進行“考究”。升允看了(le)條(tiao)陳后，為表示慎重(zhong)，同意(yi)與洋商(shang)就(jiu)有關問題(ti)繼續進行磋商(shang)，但同時(shi)他也強調(diao)，“不宜偏執己見，故破成議(yi)。”為了(le)解(jie)除傅秉鑒(jian)等人和中(zhong)方(fang)的(de)(de)疑(yi)慮，喀(ka)佑(you)斯決定請工(gong)程師(shi)(shi)進行實際勘測，合同因此(ci)暫緩訂立。很快(kuai)，工(gong)程師(shi)(shi)的(de)(de)勘測結果(guo)出來(lai)了(le)，德(de)方(fang)認為“黃河水(shui)性，雖云湍急，若(ruo)如所議(yi)章程架修(xiu)鐵橋，甘(gan)愿保固八(ba)十年(nian)”。
光緒三十二年(1906年)九月十一，甘肅洋務總局(ju)與德國(guo)泰來洋行正(zheng)式簽訂(ding)黃(huang)河(he)鐵橋包修合同(tong)，黃(huang)河(he)鐵橋的各項建(jian)設籌備工作(zuo)全面展開，但反對的聲音(yin)并沒有因(yin)此停(ting)止。
光緒(xu)三十(shi)四(si)年(1908年)三月初二，莊(zhuang)浪縣舉(ju)人牛獻珠(zhu)致稟彭英甲，請求停修黃河鐵(tie)橋(qiao)(qiao)。他認為(wei)“以千年舊有之橋(qiao)(qiao)，易木(mu)為(wei)鐵(tie)，事少實際，徒飾美(mei)觀，甚(shen)非瘠省所宜有也”。他還列舉(ju)了修建黃河鐵(tie)橋(qiao)(qiao)在發生戰(zhan)爭時的(de)六(liu)大(da)弊端。彭英甲對牛獻珠(zhu)的(de)觀點予以堅決(jue)回擊，認為(wei)建橋(qiao)(qiao)正當時宜，刻(ke)不(bu)容緩(huan)。
光(guang)緒(xu)三十四年(nian)(1908年(nian))二(er)月二(er)十一(yi)，來自朝廷的(de)朱批傳達到了(le)甘肅(su)：“該(gai)部知道。欽此。”至此，黃河(he)鐵橋的(de)建設工程正式得到了(le)國家的(de)認可。
在從天津(jin)到(dao)蘭(lan)州(zhou)的數千里路(lu)途上，一條由火車、騾馬組(zu)成的運輸長龍(long)，翻山躍(yue)嶺，風餐露宿，歷時近兩年，終于(yu)將全部橋料一站(zhan)站(zhan)轉運至蘭(lan)州(zhou)……
鐵橋(qiao)橋(qiao)料全(quan)部由德國海(hai)運(yun)(yun)至天津(jin)，再由天津(jin)經北京、鄭(zheng)州、西安轉(zhuan)運(yun)(yun)至蘭州，以鄭(zheng)州為界，前(qian)(qian)一段有火車(che)，后一段不(bu)通火車(che)，所(suo)有橋(qiao)料必須由畜力大(da)車(che)拉運(yun)(yun)。洋務總局(ju)事(shi)先在天津(jin)、鄭(zheng)州、西安設立了三(san)個橋(qiao)料轉(zhuan)運(yun)(yun)點，同(tong)時選派干(gan)吏和護勇前(qian)(qian)往轉(zhuan)運(yun)(yun)點接收運(yun)(yun)送(song)橋(qiao)料。橋(qiao)料運(yun)(yun)輸次序事(shi)先都做了精心而(er)周密的(de)(de)安排，要求(qiu)按照施工的(de)(de)先后順序依次運(yun)(yun)送(song)，這樣，橋(qiao)料源源而(er)至，鐵橋(qiao)次第(di)施工，保(bao)證了工程進度。
天津(jin)(jin)追(zhui)討多繳的(de)(de)運(yun)費(fei)駐津(jin)(jin)運(yun)料(liao)委員是(shi)張鐘駿，他要做(zuo)的(de)(de)是(shi)按照泰來洋行提供的(de)(de)到貨明(ming)細單，在碼頭點收后(hou)，租存至碼頭附近，再租車(che)運(yun)至天津(jin)(jin)火(huo)車(che)站，由火(huo)車(che)運(yun)至北京(jing)豐臺火(huo)車(che)站，卸貨倒車(che)待運(yun)鄭州。在此(ci)期間，為防止水泥(ni)受潮，還需購置(zhi)數百面葦(wei)席和(he)一些墊木，苫護桶裝的(de)(de)水泥(ni)。事情并不(bu)復雜，但與對方交(jiao)(jiao)涉溝通卻(que)頗費(fei)心(xin)力，“日(ri)與洋人(ren)相辯難，心(xin)神交(jiao)(jiao)瘁。”為了(le)節約(yue)經費(fei)，張鐘駿請升允致電駐津(jin)(jin)的(de)(de)直隸總督袁世凱(kai)，詢問子(zi)口(kou)稅是(shi)否可以免除。袁世凱(kai)回電稱(cheng)：“甘肅(su)(su)鐵橋料(liao)件，情事相同(tong)，除完進口(kou)正稅外，運(yun)入內地，照新章仍應完子(zi)口(kou)稅。”并沒有給甘肅(su)(su)橋料(liao)進口(kou)免稅開綠燈。
第一批(pi)500噸洋灰運(yun)往鄭州(zhou)后，張(zhang)鐘(zhong)駿(jun)發現(xian)按當時的貨(huo)(huo)運(yun)章(zhang)程，貨(huo)(huo)物裝(zhuang)載(zai)量達500噸以(yi)上(shang)的按專車對待(dai)，半價(jia)收(shou)費，顯然北(bei)(bei)京鐵(tie)路(lu)總局多收(shou)了(le)一半的運(yun)費。張(zhang)鐘(zhong)駿(jun)即“馳赴北(bei)(bei)京鐵(tie)路(lu)總局，面謁(ye)法(fa)國總辦”，經(jing)過多次交涉，才追(zhui)回退(tui)價(jia)銀2520兩(折合道勝(sheng)銀票3000元)。
從鄭州(zhou)始，最(zui)艱難的轉運歷程開始了。
1907年8月(yue)初，橋料在鄭(zheng)州裝車，車上插著(zhu)黃(huang)旗(qi)，由(you)護勇開(kai)始押解向(xiang)西(xi)安行(xing)進。前(qian)兩個月(yue)還算順利，但情(qing)況很快發生了變(bian)化，光緒三十三(1907年)十一月(yue)初二(er)，鄭(zheng)州轉料委員麥方А六氨文致稟彭英(ying)甲(jia)，稱“連陰雨久(jiu)，道(dao)路泥濘(ning)，不堪聞問。洛陽之(zhi)西(xi)，新安、澠池、陜州，道(dao)經谷水(shui)鎮、張茅、硤石、觀(guan)音(yin)堂，數處崎(qi)嶇(qu)，素號(hao)羊(yang)腸，遇茲(zi)雨雪(xue)，艱逾蜀道(dao)。所(suo)發之(zhi)車，前(qian)后幾(ji)近兩月(yue)之(zhi)久(jiu)，目下到(dao)陜者(zhe)僅有十分之(zhi)五。”車家怨(yuan)聲四起，橋料運送十分遲緩。
10月(yue)(yue)初，雨(yu)雪漸(jian)霽，道路相繼(ji)開(kai)通，所有車(che)輛又復逶(wei)迤西進。但是十(shi)月(yue)(yue)中(zhong)(zhong)下旬，連降三天雨(yu)雪，洛陽一帶(dai)路面(mian)變成泥(ni)塘，重車(che)寸(cun)步難行，車(che)家叫(jiao)苦不迭。中(zhong)(zhong)間還發生(sheng)了(le)車(che)毀人亡的事故。
自天津運(yun)抵鄭州的第(di)三(san)批橋(qiao)料(liao)，大都是(shi)些笨(ben)重超長之(zhi)物，馬(ma)車(che)根本無法裝(zhuang)運(yun)。接料(liao)委員與泰(tai)來(lai)洋(yang)行磋商，擬將一些大件拆(chai)開搬運(yun)。泰(tai)來(lai)洋(yang)行以拆(chai)卸(xie)會影響(xiang)施工(gong)質量，“不能擔(dan)保固80年之(zhi)責(ze)任(ren)”要(yao)挾(xie)，拆(chai)卸(xie)之(zhi)議只得作罷。最后鄭州委員多方(fang)尋找大車(che)，才陸續將這批橋(qiao)料(liao)啟運(yun)。誰知，此時正逢盛夏酷暑，有(you)許多運(yun)送橋(qiao)料(liao)的騾馬(ma)都熱死累(lei)斃在路上了(le)。
最難運(yun)(yun)的(de)是超重(zhong)超長的(de)6件天氣(qi)帽和(he)9件天氣(qi)筒，最初，麥方А六氨(an)文請木(mu)匠特(te)制(zhi)了4輛超大型車(che)用以裝運(yun)(yun)。
最后由泰來(lai)洋(yang)行派技術(shu)人員(yuan)來(lai)到鄭州，用(yong)了(le)半個多(duo)月(yue)，將這(zhe)些(xie)特(te)大件拆卸成零部小件，這(zhe)批橋料才裝運上路(lu)。
西安整(zheng)頓轉(zhuan)運(yun)秩序(xu)1907年7月(yue)18日，第一批1980桶洋灰運(yun)抵(di)西安。駐(zhu)西安接運(yun)料委員沈潮云、高鏡寰聯名致稟彭英甲，請求(qiu)通(tong)知(zhi)橋料所經的甘(gan)(gan)(gan)(gan)肅(su)各州(zhou)縣(xian)(xian)，對進入甘(gan)(gan)(gan)(gan)肅(su)境內的車輛，派(pai)(pai)兵(bing)接站護送到蘭州(zhou)。甘(gan)(gan)(gan)(gan)肅(su)洋務總(zong)局隨即(ji)通(tong)知(zhi)平涼、靜寧(ning)等沿途各縣(xian)(xian)，規定：陜(shan)西境內，由駐(zhu)陜(shan)委員招(zhao)雇護勇(yong)押送；甘(gan)(gan)(gan)(gan)肅(su)境內沿途州(zhou)縣(xian)(xian)，由選派(pai)(pai)的兵(bing)丁、干役協(xie)同縣(xian)(xian)役、營兵(bing)小心照(zhao)料，以防不虞。
隨后，在西安至(zhi)蘭(lan)州的(de)(de)(de)(de)千(qian)余(yu)里(li)路途上(shang)(shang)，一批批運載著洋(yang)灰、鐵件的(de)(de)(de)(de)騾馬大(da)(da)車(che)(che)逶迤而(er)行。每一批都由數十輛(liang)大(da)(da)車(che)(che)組成，這些(xie)車(che)(che)分別來自好幾(ji)個大(da)(da)幫，如王大(da)(da)幫、公大(da)(da)幫、喬大(da)(da)幫等。出發前，每輛(liang)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)主姓名(ming)、所裝貨(huo)物(wu)名(ming)稱及數量均被(bei)做了(le)詳細記(ji)載，所有的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)上(shang)(shang)插上(shang)(shang)一面(mian)黃旗(qi)，作為標(biao)志。運輸過程是漫長而(er)艱難(nan)的(de)(de)(de)(de)，有的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)壞了(le)，有的(de)(de)(de)(de)騾馬累倒了(le)，加(jia)之(zhi)風雨雪霜，這些(xie)出行時整齊壯(zhuang)觀的(de)(de)(de)(de)隊伍(wu)，漸漸散了(le)，亂了(le)。
光緒(xu)三(san)十(shi)(shi)三(san)年(1907年)十(shi)(shi)一(yi)(yi)月(yue)十(shi)(shi)一(yi)(yi)，委辦(ban)平(ping)涼統捐田(tian)必嘉致稟(bing)彭英甲，稱自西(xi)(xi)安到蘭(lan)州(zhou)(zhou)的(de)“兩(liang)批(pi)(pi)車輛(liang)，均另(ling)搭(da)有客(ke)人、貨(huo)物。”同時(shi)由(you)于“車輛(liang)一(yi)(yi)批(pi)(pi)分(fen)作數(shu)起，或前(qian)或后，入甘后營縣(xian)會同護送，兵役往(wang)返維艱(jian)。”甘肅洋(yang)務(wu)總局隨(sui)即(ji)致札(zha)西(xi)(xi)安橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)轉運委員，要求以(yi)后發(fa)運料(liao)(liao)件，不準車夫(fu)私搭(da)客(ke)貨(huo)；每批(pi)(pi)車輛(liang)，務(wu)須聯絡而進，不準或前(qian)或后，對(dui)違規(gui)車夫(fu)將“從(cong)嚴(yan)懲(cheng)辦(ban)，絕不寬貸。”光緒(xu)三(san)十(shi)(shi)四年(1908年)二(er)月(yue)初(chu)十(shi)(shi)，甘肅藩、臬二(er)司(si)和洋(yang)務(wu)總局聯合向(xiang)蘭(lan)州(zhou)(zhou)以(yi)東(dong)各(ge)州(zhou)(zhou)縣(xian)發(fa)出傳牌，再次嚴(yan)令各(ge)州(zhou)(zhou)縣(xian)，“遇(yu)有料(liao)(liao)車擅自分(fen)批(pi)(pi)，首尾紊亂者，由(you)該地方(fang)官提案訊責，未(wei)始(shi)非懲(cheng)一(yi)(yi)儆(jing)百(bai)之道(dao)。”經(jing)過艱(jian)苦努(nu)力，宣(xuan)統元(yuan)年(1909年)閏二(er)月(yue)十(shi)(shi)六，泰來洋(yang)行(xing)駐蘭(lan)經(jing)理開(kai)列(lie)一(yi)(yi)個收條(tiao)，“所運橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)均已(yi)收齊，第一(yi)(yi)批(pi)(pi)至第三(san)十(shi)(shi)六批(pi)(pi)。”至此黃河(he)鐵橋(qiao)(qiao)歷時(shi)近兩(liang)年的(de)長途運輸終告(gao)結束。
僅運費就耗銀(yin)12萬4千(qian)多(duo)兩。
中國近代(dai)史(shi)上(shang)，甘肅(su)人(ren)自(zi)主、自(zi)愿與西方人(ren)進行的此次純(chun)經(jing)濟、技術上(shang)的合作并非一帆風順，期間多有摩擦(ca)，但甘肅(su)官員均(jun)能據理力爭，維護自(zi)己的利益(yi)，維護國家(jia)和民族(zu)的尊嚴。
1907年農(nong)歷九月(yue)，正(zheng)當橋(qiao)料源(yuan)源(yuan)不(bu)(bu)斷(duan)運(yun)往蘭州之(zhi)(zhi)際(ji)，洋(yang)(yang)務總局彭(peng)(peng)英甲(jia)得到(dao)消息，大工(gong)(gong)程(cheng)師德克(ke)到(dao)黑(hei)龍江(jiang)修(xiu)(xiu)鐵(tie)(tie)路去了(le)，改由一個年僅20多(duo)歲的(de)小工(gong)(gong)程(cheng)師負責(ze)鐵(tie)(tie)橋(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)。“二十余歲，豈能承修(xiu)(xiu)大工(gong)(gong)？”加之(zhi)(zhi)簽訂合(he)同(tong)的(de)喀(ka)(ka)佑斯(si)(si)也(ye)不(bu)(bu)來(lai)甘肅了(le)，彭(peng)(peng)英甲(jia)十分(fen)擔心，怕(pa)因人員問題影(ying)響鐵(tie)(tie)橋(qiao)的(de)施工(gong)(gong)建設。他(ta)立即致(zhi)電泰來(lai)洋(yang)(yang)行(xing)和天(tian)津德國(guo)(guo)領事(shi)：“現在二期料已(yi)啟程(cheng)，請照合(he)同(tong)與德克(ke)一并速來(lai)。喀(ka)(ka)佑斯(si)(si)原辦之(zhi)(zhi)人，非來(lai)監修(xiu)(xiu)不(bu)(bu)可。”三天(tian)后，泰來(lai)洋(yang)(yang)行(xing)回電說工(gong)(gong)程(cheng)師和工(gong)(gong)匠已(yi)經啟程(cheng)，但(dan)工(gong)(gong)程(cheng)師是誰(shui)對方卻諱(hui)莫如深。直到(dao)十月(yue)初七，彭(peng)(peng)英甲(jia)才知道真正(zheng)來(lai)的(de)工(gong)(gong)程(cheng)師是美國(guo)(guo)人滿寶(bao)本(ben)(ben)。彭(peng)(peng)英甲(jia)隨即致(zhi)電德國(guo)(guo)駐天(tian)津領事(shi)館(guan)，嚴正(zheng)聲明：“喀(ka)(ka)佑斯(si)(si)系原包橋(qiao)工(gong)(gong)之(zhi)(zhi)人，德克(ke)系估橋(qiao)工(gong)(gong)之(zhi)(zhi)人，二人必須來(lai)一人，辦事(shi)熟(shu)悉，兩有裨(bi)益(yi)。”但(dan)喀(ka)(ka)佑斯(si)(si)和德克(ke)始終再未出現，幸好滿寶(bao)本(ben)(ben)不(bu)(bu)辱使命。臨陣換將之(zhi)(zhi)事(shi)也(ye)就不(bu)(bu)了(le)了(le)之(zhi)(zhi)。
1907年(nian)10月15日(ri)，一批(pi)超(chao)(chao)(chao)(chao)大超(chao)(chao)(chao)(chao)重橋料(liao)運(yun)(yun)抵鄭州(zhou)，包括大天(tian)(tian)汽帽六件，大鐵機器柜兩件，其中有(you)些橋料(liao)必須特制(zhi)超(chao)(chao)(chao)(chao)大四輪車才可搬運(yun)(yun)。鄭州(zhou)橋料(liao)轉(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)點不(bu)(bu)(bu)得不(bu)(bu)(bu)請(qing)(qing)木匠臨時造車。但是(shi)(shi)，鐵橋包修合(he)同(tong)中曾(ceng)明(ming)確規(gui)定(ding)(ding)，自天(tian)(tian)津轉(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)的(de)橋料(liao)“每車不(bu)(bu)(bu)準超(chao)(chao)(chao)(chao)過1200斤”，“如有(you)重大料(liao)件，難于(yu)運(yun)(yun)動(dong)，歸泰來(lai)洋(yang)行(xing)自運(yun)(yun)，甘肅不(bu)(bu)(bu)管”。彭英甲得悉(xi)情(qing)況后，立(li)(li)即電告(gao)鄭州(zhou)橋料(liao)轉(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)委(wei)員，言明(ming)超(chao)(chao)(chao)(chao)重料(liao)件由泰來(lai)洋(yang)行(xing)自運(yun)(yun)，不(bu)(bu)(bu)用再造車輛。同(tong)時，他(ta)又電催(cui)泰來(lai)洋(yang)行(xing)：“不(bu)(bu)(bu)能起(qi)運(yun)(yun)者有(you)鍋(guo)爐六件，每件重二(er)千一百斤(附清單)，”“故請(qing)(qing)貴(gui)行(xing)照合(he)同(tong)辦理，勿(wu)誤要工。”泰來(lai)洋(yang)行(xing)卻謊稱得到張鐘駿委(wei)員的(de)允準代為運(yun)(yun)輸，彭英甲在查實(shi)并無官員允諾代為轉(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)的(de)情(qing)況后，立(li)(li)即照會德(de)國領(ling)事(shi)館(guan)：“自轉(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)橋料(liao)以來(lai)，彼此事(shi)事(shi)皆照合(he)同(tong)辦理，本局尚不(bu)(bu)(bu)敢稍有(you)違(wei)(wei)約。望貴(gui)館(guan)即速告(gao)知泰來(lai)行(xing)，照合(he)同(tong)自運(yun)(yun)是(shi)(shi)為主要。”在交涉過程(cheng)中，部分超(chao)(chao)(chao)(chao)重橋料(liao)已運(yun)(yun)抵陜西，彭英甲權衡利弊，決(jue)定(ding)(ding)已運(yun)(yun)抵陜西的(de)橋料(liao)，繼(ji)續由中方運(yun)(yun)輸，但他(ta)對各(ge)轉(zhuan)(zhuan)運(yun)(yun)點強調(diao)說：“嗣后，遇(yu)有(you)1200斤以外之料(liao)，必須守定(ding)(ding)合(he)同(tong)，問明(ming)泰來(lai)行(xing)辦理，勿(wu)稍違(wei)(wei)越原議。”德(de)商后無計可施，只得按合(he)同(tong)自運(yun)(yun)剩(sheng)余(yu)的(de)笨重器件。
在整個橋料運(yun)輸(shu)過程中(zhong)，泰來洋行始終尋(xun)找種種借口，試圖推卸(xie)責任(ren)，但都遭(zao)到中(zhong)方的嚴正駁斥。
光緒三十四年(1908年)十一(yi)月二(er)十六(liu)日(ri)，駐天津德國領事致(zhi)電(dian)甘肅(su)(su)洋(yang)務(wu)總(zong)局(ju)，電(dian)文中稱，橋料(liao)運送遲緩，將會影響工(gong)期，“至下年四五月間河水漲發(fa)，斷難竣工(gong)”，并認為(wei)這將給泰(tai)來洋(yang)行造成(cheng)經(jing)濟(ji)損失(shi)，“所(suo)受(shou)之(zhi)虧(kui)，按公(gong)理(li)，本行不能(neng)承認，應索(suo)賠(pei)償(chang)。”甘肅(su)(su)洋(yang)務(wu)總(zong)局(ju)據理(li)力爭(zheng)，很快回電(dian)德國駐天津領事說：“運料(liao)未誤工(gong)作，三月開工(gong)及夏日(ri)停(ting)工(gong)，系因(yin)水大，此責任在泰(tai)行，于甘肅(su)(su)公(gong)家無干。”在鐵橋修建過程(cheng)中，中方做了(le)(le)大量的后勤保障工(gong)作，對施工(gong)方給予了(le)(le)大力支持(chi)，確保了(le)(le)鐵橋的質量和工(gong)期，可以說黃河鐵橋的建成(cheng)是中外技術專家和工(gong)匠共同努(nu)力的結晶。
1908年初春，鐵橋動工(gong)。白塔下黃河兩岸，搬運橋料的(de)號子聲、鑿挖地基(ji)的(de)鐵錘聲、翻砂拉石騰起的(de)風塵(chen)以及蒸(zheng)汽機(ji)和攪拌(ban)機(ji)等(deng)大型機(ji)械的(de)轟鳴驚(jing)醒了蘭州的(de)那個(ge)春天。
由德(de)商(shang)招(zhao)雇來蘭的(de)(de)洋工(gong)(gong)華匠共69人(ren)，這其中(zhong)包括美國(guo)(guo)人(ren)滿(man)寶本(ben)、德(de)國(guo)(guo)人(ren)德(de)羅和(he)華工(gong)(gong)劉永起等人(ren)，他們(men)是鐵橋(qiao)建設(she)中(zhong)的(de)(de)骨干力(li)量。黃(huang)河(he)岸邊第一次矗立(li)起了鍋爐房等龐然大物，鎮遠浮橋(qiao)為工(gong)(gong)程(cheng)運料和(he)施(shi)工(gong)(gong)提供了方(fang)便(bian)。浮橋(qiao)兩側河(he)水(shui)中(zhong)，樹立(li)起兩座高出水(shui)面(mian)的(de)(de)三(san)角(jiao)形工(gong)(gong)程(cheng)架，工(gong)(gong)程(cheng)架的(de)(de)頂端一條鋼絲繩穿(chuan)越南北兩岸，牽引著河(he)面(mian)上的(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)船(chuan)往來穿(chuan)梭。
澆鑄(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩時，先(xian)將(jiang)開口式(shi)箱(xiang)子沉到河底，再豎上鐵管、鋼筋，由(you)起重(zhong)機吊運水(shui)泥(ni)砂(sha)漿進行澆鑄(zhu)。四個橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩，按照先(xian)南后北再中(zhong)間的順序依次澆鑄(zhu)。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上為五孔穿式(shi)鋼桁架(jia)構，由(you)南向北架(jia)裝。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面上鋪設木(mu)板，木(mu)板上再鋪水(shui)泥(ni)、石子，后為保護鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，遂鏟掉水(shui)泥(ni)、石子，加鋪了一層木(mu)板。
宣統元年(1909年)閏二月，正在(zai)緊張施(shi)工(gong)(gong)的鐵(tie)橋(qiao)工(gong)(gong)地上鉚釘(ding)告罄，蘭(lan)州市面上洋(yang)鋼尺寸不夠，從(cong)天(tian)津再運(yun)(yun)，最快也得1個多(duo)月，泰來洋(yang)行德羅(luo)為避免耽誤工(gong)(gong)期，只好向甘肅(su)省城軍械局求(qiu)援，軍械局當即決定“暫勻二寸元四尺長洋(yang)鋼二三十斤，以敷要工(gong)(gong)。”宣統元年六月，施(shi)工(gong)(gong)中(zhong)所(suo)用的爐齒、鐵(tie)輪等一些部件(jian)損壞，影響鍋爐的正常(chang)運(yun)(yun)轉(zhuan)。泰來洋(yang)行請求(qiu)甘肅(su)官(guan)鐵(tie)廠(chang)予以幫助，官(guan)鐵(tie)廠(chang)及(ji)時澆(jiao)鑄了重(zhong)達235斤的爐齒10件(jian)，鐵(tie)圈(quan)2個，使(shi)(shi)鍋爐及(ji)時恢(hui)復(fu)使(shi)(shi)用。
經過華(hua)洋工(gong)匠共同努力，鐵橋于(yu)宣統(tong)元年(nian)七(qi)月初四(1909年(nian)8月19日(ri))，竣工(gong)通行。
鐵橋(qiao)施工(gong)進入尾聲時(shi)，護督毛(mao)慶蕃決(jue)定，在(zai)鐵橋(qiao)南北兩端各添建(jian)一(yi)座中華傳統式古建(jian)筑——牌廈。
1909年6月18日，兩座(zuo)牌(pai)廈(sha)竣工。每(mei)座(zuo)牌(pai)廈(sha)均為(wei)(wei)三(san)開間，雕梁畫棟，蔚為(wei)(wei)壯觀。牌(pai)廈(sha)前后共懸名人(ren)匾額四塊(kuai)：其中由升允(yun)題(ti)寫“第一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)”匾2塊(kuai)，分(fen)置南北(bei)橋(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)；另有“九(jiu)曲安瀾”、“三(san)邊(bian)利濟”匾各一(yi)塊(kuai)。為(wei)(wei)永久紀念這一(yi)偉大工程，在鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)兩頭(tou)立(li)了兩塊(kuai)石碑(bei)，由升允(yun)撰文(wen)記述鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)修(xiu)建始末。鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)建成后，洋務總局還(huan)花了52兩銀(yin)子，請人(ren)拍攝(she)了54張(zhang)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)全景照片(pian)，分(fen)送當(dang)時(shi)的中央政府和(he)地方有關部門閱存(cun)。
宣(xuan)(xuan)統二(er)年(1910年)四月二(er)十(shi)(shi)五，陜甘總督長庚就鐵橋工程用款上(shang)奏宣(xuan)(xuan)統皇(huang)帝稱，包括包修價(jia)、運輸(shu)價(jia)及(ji)各項支(zhi)出費(fei)用，鐵橋“實(shi)用庫平銀三十(shi)(shi)萬六(liu)千六(liu)百九十(shi)(shi)一兩八(ba)錢九分(fen)八(ba)厘四毫(hao)九絲八(ba)忽”。
黃河鐵橋之(zhi)所以能歷時(shi)近(jin)百年而(er)雄姿(zi)依(yi)舊，離不(bu)開蘭州人民對鐵橋一以貫(guan)之(zhi)的珍愛(ai)與保護。
長達百年的(de)相依相伴，黃河鐵橋(qiao)已經深烙在蘭州人的(de)心上，成了抹(mo)不去(qu)的(de)記(ji)憶(yi)底片。
1949年8月26日，在解(jie)放(fang)(fang)蘭(lan)(lan)州(zhou)戰役中，鐵橋(qiao)橋(qiao)面(mian)木板被(bei)焚，桿件(jian)及縱梁被(bei)槍彈打得通(tong)紅，但橋(qiao)身(shen)安穩如常。解(jie)放(fang)(fang)軍以奪(duo)得黃河鐵橋(qiao)作為解(jie)放(fang)(fang)蘭(lan)(lan)州(zhou)的標志。隨后，蘭(lan)(lan)州(zhou)軍管會組織工(gong)程技術人(ren)員(yuan)和(he)工(gong)兵星夜搶修，于(yu)9月6日修竣通(tong)車。
1954年，國家撥款60萬(wan)元(yuan)對鐵(tie)橋(qiao)進行(xing)(xing)全面維修加(jia)固(gu)，在原平行(xing)(xing)弦桿上端置(zhi)拱(gong)式(shi)鋼(gang)梁，使鐵(tie)橋(qiao)更加(jia)美(mei)觀(guan)堅固(gu)。
1989年(nian)(nian)，鐵(tie)(tie)(tie)橋保固期滿，部分構件(jian)老(lao)化。蘭州市(shi)政工(gong)程管理處正擬對鐵(tie)(tie)(tie)橋進(jin)行(xing)全面大修時(shi)，8月9日，一艘自重260噸供水船(chuan)失控(kong)撞(zhuang)到(dao)了(le)橋墩上，鐵(tie)(tie)(tie)橋遭受重創(chuang)，蘭州市(shi)當即組織技術力量(liang)進(jin)行(xing)搶修，使鐵(tie)(tie)(tie)橋轉危為安。同時(shi)，加(jia)寬了(le)人行(xing)道，裝飾了(le)橋身，鐵(tie)(tie)(tie)橋煥然(ran)一新(xin)。這一年(nian)(nian)，黃河鐵(tie)(tie)(tie)橋被列為市(shi)級(ji)文物保護單位。
值得一提的是，1989年(nian)鐵橋保固(gu)期滿后德國有(you)關方面曾致函蘭(lan)州市政府，在詢問(wen)鐵橋狀況的同時，申明(ming)合同到期。
1992年(nian)，在首屆絲綢之路藝術節期間，蘭州市政府在橋頭(tou)豎(shu)碑，第一次(ci)將(jiang)鐵橋作為“中國(guo)對外開放的象征”。
如今的(de)(de)(de)黃河(he)(he)鐵橋(qiao)(qiao)身畔已崛起(qi)了銀灘(tan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、雁灘(tan)黃河(he)(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、小(xiao)西湖(hu)黃河(he)(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)等近(jin)10座(zuo)橋(qiao)(qiao)梁，在不遠(yuan)的(de)(de)(de)將(jiang)來，還(huan)將(jiang)規(gui)劃建設雁青黃河(he)(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、金安(an)黃河(he)(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、世紀黃河(he)(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)和(he)桃園(yuan)黃河(he)(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)等橋(qiao)(qiao)梁。屆時，黃河(he)(he)之上(shang)將(jiang)呈現出“巨虹”如帶、天塹頓成通途的(de)(de)(de)壯觀景(jing)象。但無論何(he)時，作(zuo)為黃河(he)(he)上(shang)源“第一橋(qiao)(qiao)”的(de)(de)(de)黃河(he)(he)鐵橋(qiao)(qiao)將(jiang)作(zuo)為蘭州近(jin)百(bai)年的(de)(de)(de)歷史背景(jing)和(he)記憶底片(pian)，永遠(yuan)烙在蘭州人的(de)(de)(de)心上(shang)。
1911年夏初，陜甘(gan)總督(du)傳札甘(gan)肅洋(yang)務局(ju)、農工商礦局(ju)等，聲(sheng)稱經朝(chao)廷各(ge)部核查(cha)，甘(gan)肅創建蘭(lan)州(zhou)黃河鐵(tie)橋(qiao)(qiao)所用(yong)橋(qiao)(qiao)價及各(ge)項盤(pan)費(fei)銀兩(liang)與原立合同數目(mu)相符，并無貪賄(hui)之虞。
1942年，為紀念中(zhong)華民(min)國國父孫(sun)中(zhong)山(shan)，“第一橋”改名(ming)中(zhong)山(shan)橋。
1949年8月26日(ri)，國(guo)共兩黨軍(jun)隊在(zai)蘭州(zhou)激戰(zhan)。此(ci)后，蘭州(zhou)軍(jun)管會組織工程技術人(ren)員及(ji)工兵星夜搶修，于9月6日(ri)修竣通車。
1954年，國家撥款(kuan)60萬元人(ren)民幣全面維(wei)修加固，在原平行弦(xian)桿上端(duan)置拱(gong)式(shi)鋼(gang)梁，將載荷能力提高(gao)。
文(wen)化(hua)大革命期間，因紅衛兵不知鐵橋為外(wai)國(guo)人(ren)所建，故未把它當做(zuo)“封、資、修的典型”而砸毀(hui)。有位歷史學者說，“是無知保護(hu)了這座(zuo)橋！”
1989年，鐵橋保固期屆滿，構件老(lao)化。蘭州市政工(gong)程管理處擬(ni)全面(mian)大修(xiu)，不意于8月9日被自(zi)重260噸的失控(kong)供水(shui)船猛(meng)烈(lie)撞擊而遭重創，當即(ji)組織工(gong)程技術人員及工(gong)人百余人，夜以繼日搶修(xiu)，將(jiang)橋修(xiu)復并加(jia)寬人行(xing)道，裝(zhuang)飾橋身(shen)，使之煥然一新。之后，黃河第一橋被列為市級文物(wu)保護單位(wei)。
1992年，在首屆絲綢之路藝(yi)術節(jie)期間，蘭州市政府在橋頭樹碑(bei)，第(di)(di)一(yi)次將鐵橋譽為“中國(guo)對(dui)外開(kai)放(fang)的象征”。直到今天，黃河(he)第(di)(di)一(yi)橋仍在使(shi)用，在當地，跨越黃河(he)必經此橋。
2004年，蘭(lan)州市政府投資500萬元，對黃河鐵橋(qiao)開始進(jin)行建國以(yi)來最(zui)徹底最(zui)大規(gui)模的維修加固。中山(shan)橋(qiao)將結(jie)束其近百(bai)年的通車歷(li)史，變成永(yong)久性(xing)步行橋(qiao)。
蘭州黃河鐵橋檔案入選中(zhong)國檔案文獻遺產名錄
有近百年歷史的蘭州黃河鐵橋檔(dang)案(an)正式入選(xuan)中國首批檔(dang)案(an)文獻遺產名錄，成為48件中國檔(dang)案(an)文獻遺產之一。
蘭(lan)州(zhou)黃(huang)河鐵(tie)橋(qiao)檔(dang)案(an)(an)由“籌(chou)建案(an)(an)”、“運(yun)輸案(an)(an)”、“施工案(an)(an)”、“外事案(an)(an)”、“褒(bao)獎(jiang)案(an)(an)”等(deng)7部分組(zu)成，共(gong)45卷、571件(jian)、2561頁，始于(yu)清光緒三(san)十(shi)二年五月(yue)(yue)十(shi)四日(ri)(ri)(公元1906年7月(yue)(yue)5日(ri)(ri))，訖于(yu)清宣(xuan)統(tong)三(san)年六月(yue)(yue)十(shi)四日(ri)(ri)(公元1911年7月(yue)(yue)9日(ri)(ri))。蘭(lan)州(zhou)黃(huang)河鐵(tie)橋(qiao)于(yu)1908年2月(yue)(yue)正(zheng)式開工修建，1909年7月(yue)(yue)正(zheng)式通車，耗時18個月(yue)(yue)，花(hua)費(fei)白銀31萬余(yu)兩。這(zhe)批(pi)檔(dang)案(an)(an)無論從主體內容(rong)、時間性(xing)、形式與風(feng)格、系統(tong)性(xing)、稀有性(xing)上都很有價值和(he)特色。這(zhe)一全宗的(de)檔(dang)案(an)(an)，是(shi)我國現存清代檔(dang)案(an)(an)的(de)一部分，它不(bu)但有在德國采購橋(qiao)料(liao)，萬里(li)海運(yun)，天津海關進口，數千里(li)鐵(tie)路運(yun)輸和(he)民間運(yun)力轉運(yun)的(de)130萬斤(jin)橋(qiao)料(liao)的(de)長途跋涉，而(er)且有清廷御批(pi)立項(xiang)、中(zhong)央機構(gou)核銷經費(fei)等(deng)，呈現出了中(zhong)外文(wen)檔(dang)案(an)(an)文(wen)獻交(jiao)相輝映的(de)地域性(xing)特征。
據悉(xi)，中(zhong)國檔(dang)(dang)(dang)案(an)文(wen)獻(xian)遺產工程(cheng)由國家檔(dang)(dang)(dang)案(an)局牽(qian)頭組(zu)織實(shi)施(shi)，于2000年正式啟動(dong)，目(mu)的(de)是加強社會的(de)檔(dang)(dang)(dang)案(an)文(wen)獻(xian)保(bao)護意識，有(you)計劃、有(you)步(bu)驟地(di)開展搶(qiang)救(jiu)、保(bao)護中(zhong)國檔(dang)(dang)(dang)案(an)文(wen)獻(xian)遺產的(de)工作。
第一橋由來
為了(le)切(qie)實保護和維護鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，甘肅洋務(wu)總局(ju)于(yu)宣(xuan)統元年(1909年)十月初九專門(men)頒布了(le)管(guan)理(li)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)暨(ji)歲修鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)法(fa)(fa)(fa)程以及巡(xun)兵(bing)站(zhan)崗(gang)、車(che)(che)馬行(xing)人(ren)來往條(tiao)(tiao)規(gui)(gui)(gui)。管(guan)理(li)暨(ji)歲修法(fa)(fa)(fa)程共10條(tiao)(tiao)，詳細規(gui)(gui)(gui)定(ding)了(le)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)平時(shi)的(de)(de)養護、維修規(gui)(gui)(gui)則(ze)和具(ju)體方法(fa)(fa)(fa)。如規(gui)(gui)(gui)定(ding)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)每(mei)年八月必須油(you)漆一(yi)(yi)次(ci)，“油(you)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)物料，用魚油(you)和紅色(se)膏為之(zhi)，每(mei)斤(jin)兌松香水(shui)三兩，不計斤(jin)兩多寡，總以油(you)完為止(zhi)。”“鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)(shang)下一(yi)(yi)切(qie)螺絲釘，凡用白粉油(you)者(zhe)，每(mei)七(qi)日(ri)上(shang)(shang)緊一(yi)(yi)次(ci)”，“稍有(you)損壞(huai)，當即更(geng)換(huan)”。鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)招募巡(xun)兵(bing)12名(ming)，分(fen)三班倒巡(xun)邏，兩名(ming)分(fen)站(zhan)南北(bei)碼頭，兩名(ming)站(zhan)在橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中間，“凡車(che)(che)馬人(ren)民之(zhi)行(xing)不合法(fa)(fa)(fa)者(zhe)，均(jun)須隨(sui)時(shi)指(zhi)點。”并且規(gui)(gui)(gui)定(ding)車(che)(che)馬走中間，行(xing)人(ren)走兩邊，由(you)(you)北(bei)而(er)(er)(er)南者(zhe)靠(kao)東，由(you)(you)南而(er)(er)(er)北(bei)者(zhe)靠(kao)西，無(wu)論是車(che)(che)馬行(xing)人(ren)皆需魚貫(guan)而(er)(er)(er)行(xing)，“毋得久立觀望，有(you)礙(ai)通行(xing)。”載貨過(guo)重的(de)(de)車(che)(che)輛，不宜(yi)并駕(jia)齊驅，以防損壞(huai)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)板……宣(xuan)統二年(1910年)五月二十，針對有(you)人(ren)在鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)(shang)馳(chi)騁車(che)(che)馬的(de)(de)現象，蘭州巡(xun)警道、甘肅洋務(wu)總局(ju)專門(men)發(fa)布了(le)一(yi)(yi)道嚴禁在鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)(shang)馳(chi)跑(pao)車(che)(che)馬的(de)(de)禁令，規(gui)(gui)(gui)定(ding)“嗣后(hou)，行(xing)過(guo)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，無(wu)論車(che)(che)馬，務(wu)須緩(huan)轡徐行(xing)，不準馳(chi)驟(zou)急跑(pao)。倘敢不遵，即由(you)(you)站(zhan)崗(gang)巡(xun)兵(bing)扭送來局(ju)。輕則(ze)責罰，重則(ze)枷號示眾(zhong)。”1928年，為紀念(nian)孫中山先生，由(you)(you)當時(shi)的(de)(de)甘肅省(sheng)主席劉郁芬手書(shu)的(de)(de)“中山橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”匾(bian)額，被懸掛于(yu)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南面的(de)(de)牌廈上(shang)(shang)，“第一(yi)(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”從此改名(ming)中山橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，沿(yan)用至(zhi)今。
相關詩詞
蘭州黃河鐵(tie)橋演(yan)義(yi)
作者：南京(jing)市民謝子徒
甲(jia)午年9月18日初到蘭州(zhou)，登(deng)上蘭州(zhou)黃河(he)鐵橋，浮想(xiang)聯翩，思緒仿佛沿著眼前的大河(he)逆流而上……
萬里(li)黃(huang)河(he)無大橋,
光緒慈禧臉害臊(sao),
蘭州(zhou)河寬兩(liang)百米,
建(jian)座鐵橋花(hua)錢(qian)少。
北京翰(han)林把頭(tou)搖，
中華魯(lu)班不會造，
大清高價掏白銀(yin)，
煩請洋人來承包。
我心明亮 
