1906年(nian)5月(yue)初，甘肅洋務(wu)總(zong)局(ju)彭英甲等(deng)與德(de)國泰來(lai)洋行(xing)(xing)喀(ka)佑(you)斯(si)就包修(xiu)(xiu)蘭州(zhou)黃河鐵橋一事擬定了(le)初步(bu)的合(he)作合(he)同(tong)，代理蘭州(zhou)府傅秉(bing)鑒(jian)隨即(ji)給升(sheng)允上了(le)一道(dao)條(tiao)陳，請(qing)求對包修(xiu)(xiu)合(he)同(tong)中的一些地方(fang)進(jin)行(xing)(xing)“考(kao)究”。升(sheng)允看了(le)條(tiao)陳后，為(wei)表示慎重，同(tong)意與洋商(shang)就有(you)關(guan)問題繼續(xu)進(jin)行(xing)(xing)磋商(shang)，但同(tong)時(shi)他也強調，“不宜偏執己見，故破成議。”為(wei)了(le)解除傅秉(bing)鑒(jian)等(deng)人和中方(fang)的疑(yi)慮，喀(ka)佑(you)斯(si)決定請(qing)工(gong)程師進(jin)行(xing)(xing)實際勘測(ce)，合(he)同(tong)因此暫緩訂立。很快(kuai)，工(gong)程師的勘測(ce)結(jie)果出來(lai)了(le)，德(de)方(fang)認為(wei)“黃河水性，雖云湍急，若如所(suo)議章程架修(xiu)(xiu)鐵橋，甘愿保(bao)固八十年(nian)”。
光緒三十(shi)二年(nian)(1906年(nian))九月十(shi)一(yi)，甘肅洋務總局與德國泰(tai)來(lai)洋行正式簽訂黃河(he)(he)鐵橋(qiao)(qiao)包(bao)修(xiu)合同(tong)，黃河(he)(he)鐵橋(qiao)(qiao)的各項建設籌備工作(zuo)全(quan)面展開，但反對的聲(sheng)音并沒有因此停止。
光緒三(san)十(shi)四(si)年(1908年)三(san)月初二，莊浪縣舉人牛(niu)獻珠(zhu)致稟彭(peng)英(ying)甲，請求停修黃河鐵橋。他還列舉了修建(jian)黃河鐵橋在發生戰爭時的六大弊端。彭(peng)英(ying)甲對(dui)牛(niu)獻珠(zhu)的觀點予以(yi)堅決(jue)回擊，認為(wei)建(jian)橋正當時宜，刻不(bu)容緩。
光緒三(san)十四(si)年(nian)(1908年(nian))二月二十一，來自朝廷的朱批傳達(da)到(dao)了(le)甘肅：“該部(bu)知道。欽此。”至此，黃河鐵橋的建設(she)工程正式得到(dao)了(le)國家的認可。
在從天津(jin)到蘭州的數(shu)千里路途上，一條由火車、騾(luo)馬組成的運輸長龍，翻山躍嶺(ling)，風(feng)餐露(lu)宿(su)，歷時(shi)近兩年，終于(yu)將全部(bu)橋料(liao)一站站轉運至(zhi)蘭州……
經過華(hua)洋工匠共同努(nu)力，鐵橋于宣統元年七月(yue)初四(1909年8月(yue)19日)，竣工通行。
鐵橋施(shi)工進入尾(wei)聲(sheng)時(shi)，護(hu)督(du)毛(mao)慶(qing)蕃決定(ding)，在鐵橋南(nan)北兩(liang)端(duan)各(ge)添建(jian)一座中華(hua)傳統式古建(jian)筑——牌廈。
1909年(nian)6月18日，兩(liang)座(zuo)牌(pai)廈(sha)竣(jun)工。每座(zuo)牌(pai)廈(sha)均(jun)為(wei)(wei)三開間，雕梁(liang)畫(hua)棟，蔚為(wei)(wei)壯觀。牌(pai)廈(sha)前后(hou)共懸名人匾額四塊(kuai)(kuai)：其中由升允(yun)題寫“第一(yi)橋(qiao)(qiao)”匾2塊(kuai)(kuai)，分(fen)(fen)置(zhi)南北橋(qiao)(qiao)頭；另有“九曲安瀾(lan)”、“三邊利(li)濟”匾各一(yi)塊(kuai)(kuai)。為(wei)(wei)永久紀念這一(yi)偉(wei)大工程，在鐵橋(qiao)(qiao)兩(liang)頭立了兩(liang)塊(kuai)(kuai)石(shi)碑，由升允(yun)撰(zhuan)文記述鐵橋(qiao)(qiao)修建(jian)始末。鐵橋(qiao)(qiao)建(jian)成后(hou)，洋務(wu)總局還花(hua)了52兩(liang)銀子，請(qing)人拍攝了54張(zhang)鐵橋(qiao)(qiao)全景照片(pian)，分(fen)(fen)送當時的中央政府和(he)地方有關部門閱存(cun)。
宣(xuan)統二(er)年(nian)(1910年(nian))四月二(er)十(shi)五，陜甘總督長(chang)庚就(jiu)鐵(tie)橋工程(cheng)用(yong)款上奏宣(xuan)統皇帝稱，包括(kuo)包修價、運輸價及各(ge)項支出費用(yong)，鐵(tie)橋“實(shi)用(yong)庫平銀三十(shi)萬六千六百九(jiu)(jiu)十(shi)一兩(liang)八(ba)錢九(jiu)(jiu)分(fen)八(ba)厘四毫(hao)九(jiu)(jiu)絲八(ba)忽”。
黃河鐵橋之(zhi)(zhi)所以能(neng)歷時近百年(nian)而雄姿依舊(jiu)，離不(bu)開(kai)蘭州人民對(dui)鐵橋一以貫之(zhi)(zhi)的珍愛與保護。
長達(da)百年的相(xiang)依(yi)相(xiang)伴，黃河鐵橋已經深烙在蘭(lan)州人的心(xin)上，成(cheng)了抹不去的記(ji)憶底片。
中國近(jin)代(dai)史上，甘肅人(ren)自(zi)主(zhu)、自(zi)愿與西方人(ren)進行的(de)(de)此(ci)次純(chun)經濟、技術上的(de)(de)合作并(bing)非一帆風順(shun)，期間多有摩(mo)擦，但甘肅官員均能據理力爭，維護(hu)自(zi)己的(de)(de)利(li)益，維護(hu)國家和民族的(de)(de)尊嚴(yan)。
1928年，為紀(ji)念孫(sun)中山先生，由當時(shi)的(de)甘肅省主席(xi)劉郁芬手(shou)書的(de)“中山橋(qiao)”匾額，被懸掛于(yu)鐵橋(qiao)南面的(de)牌廈上，“第一橋(qiao)”從此改名中山橋(qiao)，沿用至(zhi)今。
1949年8月26日，在解(jie)(jie)放(fang)蘭州(zhou)戰(zhan)役中(zhong)，鐵橋(qiao)橋(qiao)面木板(ban)被焚，桿件及縱梁被槍彈打(da)得通紅，但橋(qiao)身安穩如常。解(jie)(jie)放(fang)軍以奪得黃(huang)河鐵橋(qiao)作為解(jie)(jie)放(fang)蘭州(zhou)的(de)標志。隨(sui)后(hou)，蘭州(zhou)軍管會組織工程(cheng)技術人員和工兵星夜搶修，于9月6日修竣通車。
1954年，國家撥款60萬元對鐵橋(qiao)進(jin)行全面維修加固(gu)，在(zai)原平行弦(xian)桿(gan)上端置拱式鋼梁，使(shi)鐵橋(qiao)更加美觀堅固(gu)。
1989年，鐵(tie)橋保(bao)固期滿，部分構件老(lao)化(hua)。蘭州市(shi)政工程管理處正擬對鐵(tie)橋進行全面大修(xiu)時，8月(yue)9日(ri)，一艘(sou)自重260噸(dun)供水船(chuan)失(shi)控撞(zhuang)到了橋墩(dun)上(shang)，鐵(tie)橋遭受重創，蘭州市(shi)當即(ji)組織技術力量進行搶修(xiu)，使鐵(tie)橋轉危(wei)為安。同時，加寬了人行道，裝飾了橋身，鐵(tie)橋煥然一新。這一年，黃河(he)鐵(tie)橋被(bei)列為市(shi)級文物保(bao)護單位。
值得一(yi)提的是，1989年鐵橋保固期(qi)滿后德國有(you)關方(fang)面曾致函蘭州市政(zheng)府，在(zai)詢問鐵橋狀況的同時，申明合同到期(qi)。
1992年，在(zai)首(shou)屆絲綢之路藝術節期(qi)間，蘭州市政(zheng)府在(zai)橋頭豎(shu)碑，第一次將鐵橋作為(wei)“中國對外(wai)開放(fang)的象征”。
2004年(nian)，蘭州市人(ren)民政府投資500萬元，對黃河鐵橋開始進(jin)行建國(guo)以來徹底(di)大規模的維修(xiu)加(jia)固。中山橋將結束其近百年(nian)的通車歷(li)史，變成永久性(xing)步(bu)行橋。
2010年(nian)11月至2011年(nian)6月，蘭(lan)州市按照“修舊如舊”原則，對中山橋再次維修加(jia)固，并將橋體抬(tai)升了(le)1.2米(mi)，不但進一步(bu)增強了(le)抗震泄洪能力(li)，而且恢復通車，緩(huan)解了(le)蘭(lan)州交通的(de)壓(ya)力(li)。
為了(le)保障行人(ren)、游客通行的安全，保護國家重點文物，該橋從(cong)2013年3月30日(ri)起禁止機動車(che)輛通行。
作(zuo)為黃河上修建早和(he)保存(cun)至今(jin)的近現代鋼架梁橋(qiao)(qiao)，中(zhong)(zhong)山(shan)橋(qiao)(qiao)已(yi)集使(shi)用(yong)、歷(li)史(shi)和(he)文物價(jia)值于一身。為了彰顯百年(nian)(nian)老橋(qiao)(qiao)的滄(cang)桑和(he)突出中(zhong)(zhong)山(shan)橋(qiao)(qiao)在蘭(lan)州(zhou)市(shi)(shi)城市(shi)(shi)建筑中(zhong)(zhong)的重要(yao)影響，2004年(nian)(nian)再次對(dui)(dui)中(zhong)(zhong)山(shan)橋(qiao)(qiao)進行了維修，對(dui)(dui)中(zhong)(zhong)山(shan)橋(qiao)(qiao)進行了新的燈光亮化，并在橋(qiao)(qiao)的兩頭修建了南、北兩個廣場。中(zhong)(zhong)山(shan)橋(qiao)(qiao)終于結束了近百年(nian)(nian)的通車歷(li)史(shi)，光榮(rong)地退出了其承擔的交通樞紐(niu)使(shi)命(ming)，正式變為步行橋(qiao)(qiao)。
隨著時間的(de)流逝，蘭州市區已架(jia)起了(le)(le)10多座造型美觀、結(jie)構(gou)新穎、工藝(yi)先(xian)進、氣(qi)勢不凡的(de)鐵路公路橋(qiao)，這(zhe)座古老的(de)黃(huang)河鐵橋(qiao)已不是溝通黃(huang)河南北的(de)通道了(le)(le)。盡(jin)管如(ru)此，人(ren)們(men)還是敬仰它、觀賞它，因為(wei)它就像一部史(shi)詩，飧刻著蘭州古往(wang)今(jin)來歷史(shi)的(de)變(bian)遷，展示了(le)(le)蘭州人(ren)民燦爛藝(yi)術的(de)畫卷。
“黃(huang)(huang)啟炎傳，鐵漢秦章(zhang)光隴(long)坂(ban)；河(he)(he)清海晏，橋(qiao)虹耀彩衛金城。”這座古老的(de)(de)橋(qiao)梁(liang)依然橫(heng)跨(kua)黃(huang)(huang)河(he)(he)之上，與白塔山(shan)相呼應(ying)。“舉頭迎白塔，緩步(bu)過黃(huang)(huang)河(he)(he)。對岸兩山(shan)峙，中流意興(xing)多。”趙樸(pu)初的(de)(de)詩句頗能勾出(chu)人的(de)(de)游興(xing)。和諸(zhu)多橋(qiao)梁(liang)相比，中山(shan)橋(qiao)的(de)(de)觀賞和紀念價值似乎比交通作用(yong)更有意義(yi)。
中山(shan)(shan)橋(qiao)原名蘭(lan)(lan)(lan)州黃(huang)(huang)河(he)鐵(tie)橋(qiao)，是黃(huang)(huang)河(he)上(shang)修建早的鐵(tie)橋(qiao)，素(su)有“天下黃(huang)(huang)河(he)第一橋(qiao)”的美稱(cheng)。位于蘭(lan)(lan)(lan)州市區(qu)中心白塔山(shan)(shan)下，南接中山(shan)(shan)路(lu)、南濱河(he)路(lu)，北連靖遠(yuan)路(lu)、金(jin)城路(lu)，是蘭(lan)(lan)(lan)州市區(qu)重要交通樞紐工程。中山(shan)(shan)橋(qiao)建成(cheng)后，時為黃(huang)(huang)河(he)上(shang)游和(he)蘭(lan)(lan)(lan)州黃(huang)(huang)河(he)兩(liang)岸的橋(qiao)梁，方便(bian)了兩(liang)岸經濟生活，加強了蘭(lan)(lan)(lan)州與(yu)西北地區(qu)各省(sheng)的政(zheng)治．經濟和(he)文化交流。在(zai)舊中國，與(yu)濟南道口鐵(tie)橋(qiao)、鄭州鐵(tie)橋(qiao)同列為黃(huang)(huang)河(he)上(shang)三大橋(qiao)梁。1928年(nian)為紀(ji)念孫(sun)中山(shan)(shan)先生而改(gai)稱(cheng)中山(shan)(shan)橋(qiao)，沿用至今。
蘭(lan)州(zhou)(zhou)歷來(lai)是東西交通要(yao)沖(chong)，中(zhong)原與西域(yu)往(wang)來(lai)的(de)(de)(de)(de)必經(jing)(jing)之途，穿城而過的(de)(de)(de)(de)黃河則是橫亙在蘭(lan)州(zhou)(zhou)這(zhe)一(yi)交通樞紐之上(shang)的(de)(de)(de)(de)難(nan)以逾(yu)越的(de)(de)(de)(de)障礙，民(min)間曾有(you)“隔河如(ru)隔天(tian)(tian)(tian)，渡(du)河如(ru)渡(du)鬼門(men)關”的(de)(de)(de)(de)歌謠(yao)。中(zhong)山(shan)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)自建(jian)成(cheng)后，一(yi)直承(cheng)擔著蘭(lan)州(zhou)(zhou)以至西北地區重(zhong)要(yao)交通樞紐任(ren)務(wu)，歷經(jing)(jing)近一(yi)個世紀的(de)(de)(de)(de)風雨后，中(zhong)山(shan)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)仍(reng)然沒有(you)從繁忙的(de)(de)(de)(de)交通中(zhong)解脫(tuo)出(chu)來(lai)，每天(tian)(tian)(tian)仍(reng)有(you)成(cheng)千上(shang)萬的(de)(de)(de)(de)車(che)輛和行人穿梭其(qi)上(shang)。從明洪(hong)武五年(nian)(nian)(nian)(1372年(nian)(nian)(nian))起，宋國公馮勝、衛國公鄧愈都(dou)曾因軍事(shi)需要(yao)在蘭(lan)州(zhou)(zhou)黃河段修(xiu)建(jian)過浮(fu)(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，但都(dou)很快被拆或被毀了。直到洪(hong)武十八年(nian)(nian)(nian)，蘭(lan)州(zhou)(zhou)衛指揮僉事(shi)楊廉(lian)才在如(ru)今的(de)(de)(de)(de)中(zhong)山(shan)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)位置上(shang)興建(jian)了著名的(de)(de)(de)(de)鎮(zhen)遠(yuan)浮(fu)(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。此后500多年(nian)(nian)(nian)間，用以構(gou)筑浮(fu)(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)數和用以固定的(de)(de)(de)(de)鐵柱(zhu)(zhu)與木柱(zhu)(zhu)數雖有(you)變化，但鎮(zhen)遠(yuan)浮(fu)(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)卻以其(qi)扼守要(yao)津(jin)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)地位，被譽為“天(tian)(tian)(tian)下第(di)一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)” 。仍(reng)矗立在鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南岸的(de)(de)(de)(de)將(jiang)軍鐵柱(zhu)(zhu)正(zheng)是鎮(zhen)遠(yuan)浮(fu)(fu)(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)500年(nian)(nian)(nian)興衰史的(de)(de)(de)(de)見證(zheng)。
但(dan)(dan)是(shi)鎮遠浮(fu)(fu)橋(qiao)并非堅固安(an)全，遇到大(da)洪水和冰棱，常(chang)常(chang)會發生橋(qiao)毀(hui)人(ren)亡(wang)的慘劇。而且，冬季黃(huang)河封凍(dong)，浮(fu)(fu)橋(qiao)必須拆除，車馬均(jun)由冰上通行。冬春之交(jiao)冰將(jiang)消未消之時(shi)，經常(chang)有(you)人(ren)畜因(yin)冰裂落水而亡(wang)。春天冰融之后(hou)，又需重建(jian)浮(fu)(fu)橋(qiao)，所費(fei)甚(shen)巨。為(wei)了改(gai)變這種狀況，早(zao)在光緒初年，左(zuo)宗棠(tang)任(ren)陜甘(gan)總督時(shi)，就有(you)過修建(jian)鐵(tie)橋(qiao)之議，但(dan)(dan)因(yin)為(wei)洋人(ren)出價太高而作罷。
進(jin)入20世(shi)紀，走向(xiang)末路(lu)的(de)清(qing)廷開(kai)始實(shi)行(xing)新政，鼓勵洋(yang)務。升允到任后不久，即于光緒三十(shi)一年(1905)設(she)立了(le)甘肅洋(yang)務總局(ju)，由蘭(lan)州道(dao)彭英甲兼洋(yang)務總局(ju)總辦。正是洋(yang)務的(de)興起，為建(jian)設(she)黃河(he)鐵(tie)橋(qiao)提(ti)供了(le)歷史契機。升允敏銳地意(yi)識(shi)到“外人(ren)奇技(ji)(ji)巧思”正可以“宜(yi)民利用(yong)”，于是他(ta)決定借助外國的(de)先進(jin)技(ji)(ji)術(shu)與(yu)設(she)備(bei)來實(shi)施他(ta)的(de)建(jian)橋(qiao)計劃。
光緒三十二年(nian)(1906年(nian))五(wu)月，德商(shang)天(tian)津泰來(lai)洋行經理喀(ka)佑斯正好游歷至甘(gan)肅(su)，雙方一(yi)經接觸，立(li)即達成(cheng)了合作的(de)(de)意向，橋(qiao)價十六萬五(wu)千兩，不足(zu)左宗棠(tang)時(shi)的(de)(de)三分(fen)之(zhi)一(yi)。天(tian)時(shi)、地利、人和(he)，一(yi)切冥冥中如有天(tian)助，僻居西(xi)部的(de)(de)蘭州注定要在20世紀初葉、在積貧積弱的(de)(de)中國完(wan)成(cheng)一(yi)件驚世偉業。
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