倫敦(dun)大(da)學(xue)金史(shi)密斯大(da)學(xue)心理學(xue)講師(shi)Rob Brotherton寫道，在(zai)發生災難后(hou)，陰謀論就(jiu)會立(li)即出現(xian)，而(er)關于(yu)他(ta)們為什么(me)這樣做的(de)(de)決(jue)定性信息仍然不(bu)可用。安德魯·倫納德（Andrew Leonard）寫道，在(zai)飛機(ji)失蹤之后(hou)兩周，調查部門(men)向公眾隱(yin)瞞了(le)新(xin)的(de)(de)衛星數據，陰謀論者得到了(le)支(zhi)持(chi)。
其他因素包括(kuo)飛(fei)機(ji)上缺(que)少遇險信號。據“洛杉磯(ji)時報”的(de)Barbara Demick透露，對(dui)馬來西亞政府聲明的(de)批評人士也發現，聯合機(ji)構協調中心在2014年5月29日(ri)的(de)公告中表(biao)示，這(zhe)架飛(fei)機(ji)自2014年4月以來一直不在搜索區域。
2014年3月8日，馬來西亞航空公司MH370號航班在執行由吉(ji)隆坡飛往北(bei)京的航線途中失(shi)去聯(lian)系(xi)。
飛行(xing)員為Zaharie Ahmad Shah，馬來(lai)西亞籍，現年(nian)(nian)53歲（2014年(nian)(nian)）累計(ji)飛行(xing)時數達18365小時，于(yu)1981年(nian)(nian)加(jia)入(ru)馬航(hang)。
副(fu)駕駛為(wei)Fariq Ab.Hamid，馬來西亞籍，年(nian)齡27歲（2014年(nian)），總計(ji)飛行(xing)時(shi)(shi)間2763小時(shi)(shi)，2007年(nian)加入馬航(hang)。
該機2014年(nian)3月8日01:20在胡志明管制區(qu)(qu)同(tong)(tong)管制部門失(shi)(shi)去通訊聯(lian)(lian)絡，同(tong)(tong)時(shi)失(shi)(shi)去雷達信(xin)號(hao)。經向相(xiang)關管制部門聯(lian)(lian)絡證實，該機一直未與(yu)中國管制部門建立(li)聯(lian)(lian)絡或進入中國空管情報(bao)區(qu)(qu)。失(shi)(shi)聯(lian)(lian)客機失(shi)(shi)蹤地點為(wei)北緯06°55′15″，東(dong)經103°34′43″。
2014年3月8日載有239人的馬來西亞航空(kong)公司MH370航班從吉隆坡飛往北京(jing)的途中失蹤(zong)，飛機(ji)下(xia)落一(yi)直不明(ming)。
2018年1月(yue)，馬來西亞政府與水下探測公司“海洋無(wu)限”以未找到(dao)飛機不付費為原則達成協議，重啟(qi)搜索。
截至2018年(nian)5月底，“海(hai)洋無限”對總計11.2萬(wan)平方公里海(hai)床完成(cheng)了搜(sou)索(suo)和(he)圖(tu)像搜(sou)集工作，但(dan)沒有找到失蹤客(ke)機。隨后“海(hai)洋無限”停止搜(sou)索(suo)工作。
2018年7月公布(bu)馬(ma)方調查報告稱，仍無法確定客機失(shi)事(shi)原因。
馬(ma)航與(yu)搜(sou)救部門取(qu)得聯絡(luo)以鎖定航班位(wei)置，搜(sou)集(ji)行動(dong)開始。中國(guo)外交部、駐(zhu)馬(ma)來西亞(ya)使(shi)館和駐(zhu)越南(nan)使(shi)館已(yi)啟動(dong)應急機制，全力(li)做(zuo)好相關工(gong)作。
馬航(hang)表示與政府方面一(yi)起合(he)作，后者(zhe)已經(jing)啟動(dong)搜救組(zu)定位(wei)該客(ke)機，定位(wei)飛機所在地點(dian)。搜救工作正在進行。飛機上(shang)載(zai)有足(zu)夠7小時(shi)飛行的燃料，燃油應該已經(jing)延燒殆盡。
截(jie)至2014年(nian)3月18日(ri)17時(shi)(shi)，中方艦船已陸續抵達(da)新(xin)加坡附近的(de)臨時(shi)(shi)集(ji)結(jie)(jie)點。19日(ri)8時(shi)(shi)，現場艦船將從集(ji)結(jie)(jie)點出發，兵(bing)分南(nan)北(bei)兩路，趕赴(fu)任(ren)務(wu)(wu)海區，正式(shi)開始第(di)二階段的(de)搜尋任(ren)務(wu)(wu)。新(xin)劃定的(de)南(nan)北(bei)兩個搜尋區域總面積約30萬平方公里。
中(zhong)(zhong)國海(hai)(hai)上搜(sou)(sou)(sou)(sou)救中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)總值(zhi)班(ban)室副主(zhu)任卓(zhuo)立介紹(shao)，劃(hua)定(ding)(ding)南(nan)北兩個新的搜(sou)(sou)(sou)(sou)尋(xun)區(qu)域（如上圖），主(zhu)要(yao)是考慮到馬(ma)方2014年3月15日公(gong)布了失聯飛機可能飛往的南(nan)北兩個走廊。根據已(yi)經(jing)掌握的信息，其(qi)他國家已(yi)經(jing)對(dui)馬(ma)六甲海(hai)(hai)峽、安達曼海(hai)(hai)進行了搜(sou)(sou)(sou)(sou)尋(xun)，澳大利亞派飛機對(dui)科科斯(si)群島和圣(sheng)誕島進行了搜(sou)(sou)(sou)(sou)尋(xun)。為了減少(shao)搜(sou)(sou)(sou)(sou)救重疊，中(zhong)(zhong)國海(hai)(hai)上搜(sou)(sou)(sou)(sou)救中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)決(jue)定(ding)(ding)中(zhong)(zhong)方艦船(chuan)在蘇門答臘島附近(jin)搜(sou)(sou)(sou)(sou)尋(xun)。
此次前(qian)往孟加拉灣(wan)、印度(du)尼西亞以西海域搜尋是(shi)一次前(qian)所未有的搜救(jiu)行動，面臨著很(hen)多難以預料的困難：搜尋區域處于熱帶海區，風大(da)浪高，特別是(shi)印度(du)洋方向(xiang)，水深達4000米至(zhi)5000米。
中國海上搜救中心(xin)還重新劃(hua)定了商船(chuan)搜尋(xun)區(qu)域，要(yao)求航經(jing)的(de)商船(chuan)適當調整航線，在孟加拉(la)灣和印(yin)度(du)尼西亞(ya)及澳大(da)利(li)亞(ya)西部(bu)海域協助搜尋(xun)。同時，與農業部(bu)漁政局溝通(tong)，請其協調在印(yin)度(du)洋(yang)相關海域進(jin)行遠(yuan)洋(yang)作(zuo)業的(de)漁船(chuan)加強水面瞭望，協助搜尋(xun)。
搜(sou)尋(xun)分(fen)三步：搜(sou)尋(xun)漂浮物、定(ding)位黑匣子及派出水(shui)下機器人(ren)
“海(hai)巡01”是中國最大公務(wu)船(chuan)(chuan)。作為南(nan)部(bu)搜(sou)尋編隊的指(zhi)揮船(chuan)(chuan)，該(gai)船(chuan)(chuan)輪船(chuan)(chuan)長(chang)姜龍18日表示(shi)，“海(hai)巡01”輪預計于18日23時左右(you)抵(di)達(da)新加(jia)坡港錨地，將(jiang)加(jia)裝燃油和航空煤油，然后(hou)前往巽他海(hai)峽，并等待(dai)進一步(bu)指(zhi)令，確定搜(sou)索區域和任務(wu)。記(ji)者了解到，屆(jie)時船(chuan)(chuan)載(zai)設備的搜(sou)尋將(jiang)分三步(bu)進行。
隨船前往的上海海事測(ce)繪中心測(ce)量隊隊長張(zhang)良(liang)介紹說(shuo)，“海巡01”輪攜帶專業設備(bei)抵達目標海域后，將(jiang)首(shou)先使(shi)用(yong)(yong)雷達、光電系統等(deng)船載設備(bei)，廣域搜(sou)尋漂浮物、殘骸、航油(you)油(you)跡等(deng)疑似(si)目標。發現疑似(si)目標后，使(shi)用(yong)(yong)黑匣子搜(sou)尋儀、側(ce)掃(sao)聲(sheng)吶、磁(ci)力(li)儀等(deng)專業掃(sao)測(ce)設備(bei)逐片定點搜(sou)尋。最后，如有必要(yao)，還將(jiang)使(shi)用(yong)(yong)水下機器(qi)人對疑似(si)目標進行近距(ju)離(li)的光學(xue)及聲(sheng)學(xue)掃(sao)描。
搜(sou)救行動的參與機構(gou)包括(kuo)馬(ma)航(hang)(hang)，馬(ma)來(lai)西(xi)亞民航(hang)(hang)局(ju)，馬(ma)來(lai)西(xi)亞皇家空軍部(bu)隊及(ji)海(hai)(hai)軍部(bu)隊，馬(ma)來(lai)西(xi)亞海(hai)(hai)事執(zhi)行機構(gou)，以(yi)及(ji)泰(tai)國，越南，菲律賓，中國，以(yi)及(ji)包括(kuo)新加坡與澳洲，英國，馬(ma)來(lai)西(xi)亞，新西(xi)蘭等在(zai)內的綜(zong)合區域方位(wei)系統總部(bu)，還有(you)美國位(wei)于夏威夷的太平洋指揮部(bu)。
我國海巡01輪(lun)5日在南(nan)(nan)緯25度、東經101度附近南(nan)(nan)印度洋水域通過黑匣子搜尋儀偵聽到頻率37.5kHz每秒一次的脈沖信號，正合(he)力確(que)認與馬航MH370失聯客機的關聯性。
信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)是4日(ri)“海巡(xun)01”輪黑匣子搜尋小艇上的(de)人員(yuan)搜聽到(dao)的(de)，艇上同時(shi)有3人證實搜聽到(dao)疑似(si)信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)，但由于信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)搜聽到(dao)時(shi)非常突(tu)然，當(dang)時(shi)來不及將信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)錄制(zhi)下來。5日(ri)16∶30左右偵聽到(dao)1分半(ban)鐘左右的(de)信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)，此信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)與MH370的(de)關聯性正在確認中。
為(wei)了搜救飛機黑(hei)(hei)匣(xia)子(zi)，各國(guo)已經動用(yong)了從太空(kong)、空(kong)中(zhong)到海上(shang)、水下(xia)等多個領域的技(ji)術手段和高科(ke)技(ji)裝備，展開了一場史無(wu)(wu)前例的國(guo)際大搜索(suo)。以搜索(suo)黑(hei)(hei)匣(xia)子(zi)為(wei)例，水下(xia)聲納探測(ce)技(ji)術就可以幫助(zhu)找到黑(hei)(hei)匣(xia)子(zi)。迄今無(wu)(wu)法找到失(shi)聯客(ke)機的首要(yao)原(yuan)因(yin)是客(ke)機黑(hei)(hei)匣(xia)子(zi)無(wu)(wu)法實時傳回(hui)數(shu)據，導致搜索(suo)的目(mu)標(biao)范圍(wei)太大，難度過(guo)高。
黑匣(xia)子學名(ming)叫(jiao)“飛(fei)(fei)(fei)行記(ji)錄(lu)器(qi)(qi)”（Flight Recorder）。客機(ji)上安裝(zhuang)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行記(ji)錄(lu)器(qi)(qi)有2臺(tai)，一(yi)臺(tai)是(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)數據(ju)記(ji)錄(lu)器(qi)(qi)（FDR），負(fu)責記(ji)錄(lu)飛(fei)(fei)(fei)行時(shi)間、速(su)度(du)、高度(du)、飛(fei)(fei)(fei)機(ji)舵面偏度(du)、發(fa)動機(ji)轉速(su)等數據(ju)；另一(yi)臺(tai)是(shi)座艙話(hua)音記(ji)錄(lu)器(qi)(qi)（CVR），負(fu)責記(ji)錄(lu)機(ji)上空勤人員的(de)對話(hua)、機(ji)上與地面的(de)通話(hua)，以及機(ji)艙里的(de)各種聲音。
2014年(nian)10月，在(zai)(zai)(zai)中斷4個月后(hou)，馬(ma)航MH370航班(ban)的(de)(de)搜尋(xun)工(gong)作即將在(zai)(zai)(zai)南印度(du)洋(yang)一(yi)片6萬平方公里(li)的(de)(de)海域重新開始。三艘搜尋(xun)船中的(de)(de)一(yi)艘、即馬(ma)來西亞“鳳凰”號(hao)預計將于5日最先抵達搜尋(xun)海域，船員們將使(shi)用聲納、攝(she)像機(ji)、傳(chuan)感器(qi)等設備(bei)在(zai)(zai)(zai)水(shui)下尋(xun)找客(ke)機(ji)的(de)(de)蹤跡(ji)。此(ci)次搜尋(xun)工(gong)作由澳大利亞運輸安全局負(fu)責，該局局長馬(ma)丁·多(duo)蘭(lan)表示，他(ta)對搜尋(xun)工(gong)作持(chi)“謹(jin)慎樂觀態度(du)，謹(jin)慎是(shi)(shi)因(yin)為我們所經歷(li)的(de)(de)技術和其他(ta)挑戰，樂觀是(shi)(shi)因(yin)為我們相信自己的(de)(de)分析。但我們要尋(xun)找的(de)(de)是(shi)(shi)一(yi)片非常大的(de)(de)區(qu)域。
馬來西亞交通(tong)部(bu)長廖(liao)中萊2015年6月5日稱(cheng)，如果12萬(wan)平(ping)方公里范(fan)(fan)圍(wei)內搜(sou)(sou)尋仍無結果，是(shi)否停止(zhi)或(huo)繼(ji)續搜(sou)(sou)尋MH370客機，需(xu)要專家(jia)進行判斷。他指(zhi)出，目前(qian)第一階段的(de)6萬(wan)平(ping)方公里搜(sou)(sou)索范(fan)(fan)圍(wei)接近尾聲(sheng)，接下來會搜(sou)(sou)索另外6萬(wan)平(ping)方公里的(de)范(fan)(fan)圍(wei)，倘若12萬(wan)平(ping)方公里的(de)范(fan)(fan)圍(wei)搜(sou)(sou)索結束后依然(ran)沒(mei)有結果，停止(zhi)還是(shi)繼(ji)續擴大搜(sou)(sou)索范(fan)(fan)圍(wei)，需(xu)專家(jia)判斷。
2016年(nian)06月15日，由于南半球(qiu)已進入冬季，南印度洋海域天氣狀況不佳，對馬航370航班的水下搜索可(ke)能會延遲至(zhi)2016年(nian)8月結(jie)束。
2016年7月(yue)22日，來自澳大利亞(ya)(ya)、馬(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)和中華人民共和國三國的部長在馬(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)布(bu)城(cheng)舉行了會(hui)議，討論馬(ma)航MH370客機(ji)搜尋未果后的工作安排。
2017年1月17日，中、馬、澳(ao)三方聯合(he)宣(xuan)布正式中止(zhi)客機(ji)的水(shui)下搜救工作。
2018年1月(yue)，馬來西亞政府與美(mei)國私營海(hai)底探測(ce)公司無(wu)限海(hai)洋(yang)（Ocean Infinity）合作，重啟(qi)了(le)對MH370航(hang)班客機的(de)(de)搜(sou)索工作。該搜(sou)索覆蓋了(le)印度洋(yang)南(nan)部112,000平方公里(li)（43,443平方英里(li)）的(de)(de)海(hai)面，包括一(yi)個(ge)面積約為25,00平方公里(li)（15,534平方英里(li)）尚未搜(sou)尋(xun)過(guo)的(de)(de)目標區域。此次(ci)行動在(zai)5月(yue)29日(ri)被(bei)叫(jiao)停(ting)，并(bing)沒有任何新的(de)(de)重大發現。
2014年4月(yue)2日，馬(ma)來西(xi)亞警察局長表示，馬(ma)來西(xi)亞警方已(yi)經(jing)將對馬(ma)航失聯客機MH370的(de)調(diao)(diao)查(cha)定(ding)為(wei)刑事(shi)調(diao)(diao)查(cha)。此外，對機長家中飛行模(mo)擬器的(de)調(diao)(diao)查(cha)尚無最后結論。而截至(zhi)目前(qian)，就MH370的(de)調(diao)(diao)查(cha)已(yi)經(jing)有超(chao)過170份調(diao)(diao)查(cha)記錄(lu)。
2014年10月(yue)6日，澳大(da)利亞運輸(shu)安全局聲明說，位于南印度洋(yang)的(de)水下(xia)搜(sou)索行動(dong)(dong)在中(zhong)斷4個月(yue)后重(zhong)新啟動(dong)(dong)，馬(ma)來西亞的(de)“鳳(feng)凰(huang)”號(hao)搜(sou)尋(xun)船(chuan)已抵達相關海域開始執行任務。除“鳳(feng)凰(huang)”號(hao)外(wai)，與(yu)搜(sou)尋(xun)方簽(qian)署了商業合同的(de)兩艘荷蘭船(chuan)只也(ye)將在本月(yue)晚些(xie)時候抵達。這片(pian)海域距(ju)離(li)澳大(da)利亞西海岸約(yue)1800公里(li)，面積(ji)約(yue)6萬平方公里(li)，預計搜(sou)索時間長達一年。
2014年10月10日，澳(ao)(ao)大利(li)亞運輸安(an)全局日前(qian)公布(bu)了對失蹤(zong)的(de)(de)馬(ma)(ma)航370航班的(de)(de)最新調(diao)查報(bao)告。報(bao)告推測，客(ke)機(ji)可能在燃油耗盡后以螺旋下(xia)降的(de)(de)方(fang)式墜入南(nan)印度洋(yang)，地點(dian)可能在第七條弧線區(qu)域內更(geng)靠南(nan)的(de)(de)位置。這份名為《馬(ma)(ma)航370飛(fei)行(xing)路(lu)線分析更(geng)新》的(de)(de)報(bao)告稱，來自(zi)澳(ao)(ao)、英、美、馬(ma)(ma)來西(xi)亞的(de)(de)相關(guan)組織和(he)專(zhuan)家，根據(ju)衛(wei)星通信數據(ju)以及(ji)客(ke)機(ji)飛(fei)行(xing)數據(ju)，重建了馬(ma)(ma)航370航班的(de)(de)飛(fei)行(xing)路(lu)線。
2015年1月29日，馬來(lai)西亞(ya)民(min)航局(ju)宣布，馬航370航班失事(shi)，并(bing)推定機上所有239名乘(cheng)客和機組人員已遇難。
2015年年3月8日，馬航發布了584頁的中(zhong)期報告(gao)，全(quan)英(ying)文(wen)并充斥著專業術語(yu)，隨后300多名(ming)網友接力(li)翻譯MH370中(zhong)期報告(gao)，截止(zhi)3月底，已完(wan)成翻譯。
2015年12月9日，澳(ao)大利(li)亞MH370調查(cha)報告(gao)公布，即失聯客機(ji)遭遇了由斷電引(yin)發的(de)嚴重技(ji)術故障。
2014年3月8日失聯之(zhi)(zhi)前(qian)，MH370航(hang)班曾遭(zao)遇突發(fa)電力(li)故(gu)障，這(zhe)個(ge)(ge)發(fa)現有力(li)地印證了“僵尸飛(fei)行(xing)(xing)”這(zhe)一(yi)推測，即失聯客機(ji)(ji)的航(hang)電系(xi)統(tong)(tong)失效，機(ji)(ji)組人(ren)員無能(neng)為力(li)，飛(fei)機(ji)(ji)繼續(xu)“自動(dong)”飛(fei)行(xing)(xing)，直至(zhi)(zhi)燃料耗(hao)盡(jin)。飛(fei)行(xing)(xing)時(shi)間線顯(xian)示，電力(li)故(gu)障之(zhi)(zhi)后(hou)(hou)(hou)，至(zhi)(zhi)少(shao)有一(yi)個(ge)(ge)技術系(xi)統(tong)(tong)在60秒后(hou)(hou)(hou)恢復電力(li)且(qie)繼續(xu)運行(xing)(xing)，并(bing)在之(zhi)(zhi)后(hou)(hou)(hou)的飛(fei)行(xing)(xing)過程中發(fa)送了一(yi)系(xi)列衛星脈沖。最后(hou)(hou)(hou)一(yi)個(ge)(ge)脈沖的發(fa)送時(shi)間是在飛(fei)機(ji)(ji)掉進海洋(yang)10分鐘前(qian)。最后(hou)(hou)(hou)，原本只需5個(ge)(ge)多小時(shi)的飛(fei)行(xing)(xing)花了7小時(shi)38分鐘。
2014年(nian)3月(yue)25日，MH370航班上一名乘客(ke)的家屬向(xiang)美國一家法院(yuan)提(ti)出訴請，要求馬航和(he)飛(fei)機制造(zao)商波音(yin)公司(si)公布(bu)26項相關信息。馬航和(he)波音(yin)公司(si)累計將面臨(lin)15億(yi)美元的訴訟，這是第(di)一起(qi)針對MH370失(shi)聯(lian)事件的訴訟。
位于(yu)芝加哥的(de)(de)一家律師(shi)事(shi)務所代表MH370航班印度尼西亞籍(ji)乘(cheng)客菲(fei)爾(er)曼(man)·錢德拉·西雷加爾(er)的(de)(de)父親向位于(yu)伊利諾(nuo)伊州庫克(ke)縣的(de)(de)巡回(hui)法院提出訴(su)請，要求馬航和波音公布(bu)相關(guan)信息。
2014年(nian)6月，8日報道(dao)，馬(ma)航(hang)MH370客機部(bu)分(fen)失蹤乘客的(de)家(jia)屬(shu)由于對當局失去信心，準備出(chu)巨資鼓勵“線人(ren)”站出(chu)來(lai)提供有(you)(you)效線索，以便(bian)破解飛機失蹤之謎。8日，家(jia)屬(shu)們舉辦了一場(chang)公開(kai)籌款活動，目標500萬美元。他們打算將募集來(lai)的(de)錢(qian)作為(wei)酬金(jin)，獎勵給知道(dao)飛機下落的(de)任何一位(wei)“線人(ren)”。家(jia)屬(shu)們發表(biao)新聞稿(gao)稱(cheng)，在國際籌款網站Indiegogo.com發起的(de)“獎賞(shang)MH370：真相的(de)搜尋”籌款活動旨在鼓勵告(gao)密人(ren)站出(chu)來(lai)，向他們提供有(you)(you)效信息。
2014年5月3日上午11點(dian)，馬(ma)航發布聲明稱，馬(ma)航家(jia)屬(shu)支(zhi)持中心代表已經與失聯航班MH370乘客的(de)(de)(de)直系近(jin)親家(jia)屬(shu)聯系，著手開展預付賠(pei)(pei)(pei)償金(jin)事宜(yi)。馬(ma)航方(fang)面(mian)表示(shi)，會在其返鄉之(zhi)后(hou)，向每位乘客的(de)(de)(de)直系親近(jin)家(jia)屬(shu)預先付款(kuan)5萬(wan)美元，這(zhe)筆款(kuan)額(e)并不影(ying)響家(jia)屬(shu)后(hou)面(mian)依(yi)法索(suo)賠(pei)(pei)(pei)的(de)(de)(de)權利，但(dan)將計入最終賠(pei)(pei)(pei)償金(jin)。此次(ci)馬(ma)航做(zuo)的(de)(de)(de)先期償付是《蒙特(te)利爾公約》此前提(ti)出的(de)(de)(de)，家(jia)屬(shu)可以用這(zhe)部分(fen)款(kuan)項(xiang)提(ti)起訴訟或者緩(huan)解經濟需(xu)求，馬(ma)航的(de)(de)(de)索(suo)賠(pei)(pei)(pei)應該是雙梯度(du)責(ze)任(ren)。2009年國際民航組織再次(ci)將嚴格責(ze)任(ren)的(de)(de)(de)賠(pei)(pei)(pei)償限額(e)提(ti)升至11.31萬(wan)特(te)別提(ti)款(kuan)權，折合人民幣大概120萬(wan)元，這(zhe)部分(fen)是無論(lun)承運人如(ru)何，都必須理(li)賠(pei)(pei)(pei)的(de)(de)(de)，理(li)論(lun)上120萬(wan)是最低的(de)(de)(de)賠(pei)(pei)(pei)償。
2015年1月29日，外交(jiao)部發(fa)言人華春瑩就馬來西(xi)亞宣布馬航MH370客機(ji)失事發(fa)表談話，要求(qiu)馬方兌現在宣布客機(ji)失事聲明中所作承諾(nuo)，切實履行(xing)賠償責(ze)任，保障乘客家(jia)屬的合(he)法權益，為乘客家(jia)屬提供(gong)支持(chi)和幫助，同時(shi)繼續(xu)全(quan)力開展搜(sou)尋和調查(cha)(cha)工作，保證乘客家(jia)屬及時(shi)掌握搜(sou)尋和調查(cha)(cha)進(jin)展。
2015年1月30日(ri)，馬(ma)來西(xi)亞交通部長廖(liao)中(zhong)萊(lai)表示，馬(ma)政府將監(jian)督(du)并(bing)確保馬(ma)航向MH370客機(ji)(ji)乘(cheng)客和機(ji)(ji)組人員的家屬做出賠償。馬(ma)來西(xi)亞政府將保證馬(ma)航履行其對乘(cheng)客家屬的義務(wu)。廖(liao)中(zhong)萊(lai)承(cheng)諾(nuo)，對MH370飛機(ji)(ji)的搜索將不(bu)惜一(yi)切代價繼續進行。“將繼續搜索，無論需要多久(jiu)，沒(mei)有時間限制。”他(ta)說，馬(ma)來西(xi)亞、中(zhong)國與澳(ao)大利亞將加大努力尋找(zhao)飛機(ji)(ji)；需要制定(ding)一(yi)個(ge)更為全(quan)面的計劃；29日(ri)宣布飛機(ji)(ji)失事目(mu)的是幫(bang)助(zhu)乘(cheng)客家屬繼續生活(huo)。
2015年2月4日晚，保(bao)(bao)監(jian)會(hui)向各保(bao)(bao)監(jian)局、中國保(bao)(bao)險(xian)行業協會(hui)以及各保(bao)(bao)險(xian)公司發通知，要求(qiu)做好(hao)MH370航(hang)(hang)班乘客保(bao)(bao)險(xian)理(li)賠(pei)服務工作有關事(shi)項。保(bao)(bao)監(jian)會(hui)要求(qiu)為馬航(hang)(hang)MH370航(hang)(hang)班乘客理(li)賠(pei)設立專(zhuan)門綠色(se)通道(dao)，對相關分支機構進行特殊授權，簡(jian)化理(li)賠(pei)流程和辦理(li)手續，縮短理(li)賠(pei)處理(li)時間；迅速(su)調集并下撥充足資金，做好(hao)預付賠(pei)款工作。
保監會還要求各保險(xian)公司，采取多種有(you)效手段，主(zhu)動(dong)排(pai)查確認乘客投保情況；對于(yu)主(zhu)動(dong)咨詢的(de)乘客家(jia)屬，要做好安(an)撫工作，在服務(wu)中體現人文(wen)關(guan)懷(huai)；在合同責任范圍內(nei)應賠(pei)(pei)盡賠(pei)(pei)、通融(rong)賠(pei)(pei)付；對于(yu)理賠(pei)(pei)中遇到的(de)具體問題(ti)，應按照有(you)利于(yu)保險(xian)消費者(zhe)的(de)原(yuan)則(ze)掌握。
保(bao)監(jian)會(hui)同(tong)時要求(qiu)各有關(guan)保(bao)監(jian)局，要指導和督促轄內各保(bao)險(xian)公司加強和改善理(li)賠(pei)(pei)(pei)服務(wu)，確保(bao)保(bao)險(xian)理(li)賠(pei)(pei)(pei)及時到(dao)位；要切實加強對理(li)賠(pei)(pei)(pei)工(gong)作(zuo)的監(jian)管，如果在理(li)賠(pei)(pei)(pei)過程中出現(xian)應賠(pei)(pei)(pei)不賠(pei)(pei)(pei)、無理(li)拒賠(pei)(pei)(pei)、惜賠(pei)(pei)(pei)拖賠(pei)(pei)(pei)的現(xian)象，要嚴肅查(cha)處(chu)，追究(jiu)相(xiang)關(guan)責任(ren)人的責任(ren)。
2018年7月(yue)20日，馬來(lai)西(xi)亞(ya)交通部長陸兆福稱，馬來(lai)西(xi)亞(ya)當(dang)局將在2018年7月(yue)30日就馬來(lai)西(xi)亞(ya)航(hang)空公司MH370航(hang)班失聯事(shi)件發布報告。
2018年7月30日上午，馬來(lai)西(xi)亞政府(fu)正在面(mian)向MH370失聯者(zhe)家屬(shu)公布最終報告(gao)(gao)(gao)，報告(gao)(gao)(gao)共計有(you)822頁(ye)，發表演講的(de)(de)包括(kuo)4名高級調查人員(yuan)。馬來(lai)西(xi)亞交(jiao)通部長陸兆福此前曾表示：“調查人員(yuan)記錄(lu)下的(de)(de)每一個字(zi)都會(hui)(hui)被收錄(lu)在這份(fen)報告(gao)(gao)(gao)中。我們會(hui)(hui)確(que)保報告(gao)(gao)(gao)的(de)(de)透明度，它將(jiang)被完整地提交(jiao)，不經任何編輯，沒有(you)添加或刪除。”據了解，該報告(gao)(gao)(gao)還(huan)將(jiang)被放到互聯網上，并將(jiang)分發給失蹤客機乘客家屬(shu)和經過(guo)認證(zheng)的(de)(de)媒(mei)體。同時，報告(gao)(gao)(gao)7月31日將(jiang)提交(jiao)馬來(lai)西(xi)亞兩院審(shen)議。
2018年9月3日，馬航MH370獨(du)立調(diao)查(cha)組的(de)調(diao)查(cha)專(zhuan)家(jia)們(men)發(fa)表驚人言論，馬來西亞航空公司(si)公布的(de)消息以及馬來西亞官方發(fa)布的(de)調(diao)查(cha)報(bao)告(gao)都不(bu)完整，可能被(bei)修改過。
2014年7月(yue)17日(ri)，馬來(lai)西(xi)亞航(hang)(hang)空MH17號航(hang)(hang)班在(zai)烏(wu)克(ke)蘭被擊落。因為像(xiang)MH370號航(hang)(hang)班一樣，也(ye)是(shi)波音777飛(fei)機，一些陰謀論(lun)者(zhe)建議在(zai)烏(wu)克(ke)蘭墜(zhui)毀的飛(fei)機實際上是(shi)370號飛(fei)機。這部分是(shi)因為墜(zhui)機事件(jian)的照(zhao)片，陰謀論(lun)者(zhe)聲稱顯示飛(fei)機墜(zhui)毀在(zai)烏(wu)克(ke)蘭與MH17有結構性差異。專家們(men)駁斥了(le)這一理論(lun)，認(ren)為這兩架飛(fei)機屬(shu)于同(tong)一家航(hang)(hang)空公司只是(shi)巧合。
當印(yin)(yin)度尼(ni)西亞(ya)亞(ya)航(hang)QZ8501號航(hang)班在(zai)2014年12月28日(ri)(ri)墜毀時，注意(yi)到(dao)MH370的(de)(de)(de)(de)各種相似之處，包(bao)括兩家航(hang)空公司(si)都是馬來(lai)西亞(ya)擁有(you)的(de)(de)(de)(de)，兩架飛(fei)機失去了(le)與空中(zhong)交通(tong)管制的(de)(de)(de)(de)聯系(xi)。還有(you)一個據(ju)報道(dao)的(de)(de)(de)(de)涉(she)嫌(xian)預測(ce)的(de)(de)(de)(de)陰(yin)謀論(lun)(lun)在(zai)2014年12月15日(ri)(ri)（可能在(zai)12月16日(ri)(ri)和17日(ri)(ri)重復），中(zhong)文網站天涯(ya)論(lun)(lun)壇的(de)(de)(de)(de)用(yong)戶(hu)(hu)被英(ying)語媒體報道(dao)為(wei)(wei)“樓主”用(yong)戶(hu)(hu)的(de)(de)(de)(de)帖子警(jing)告中(zhong)國人(ren)遠離亞(ya)航(hang)，因為(wei)(wei)受(shou)到(dao)襲(xi)擊，因為(wei)(wei)MH370和MH17據(ju)稱(cheng)（根(gen)據(ju)用(yong)戶(hu)(hu)），作(zuo)為(wei)(wei)“黑手”或(huo)“卑劣的(de)(de)(de)(de)國際霸(ba)權”陰(yin)謀的(de)(de)(de)(de)一部分，以(yi)傷害馬來(lai)西亞(ya)擁有(you)的(de)(de)(de)(de)航(hang)空公司(si)。其他(ta)在(zai)線海報建議用(yong)戶(hu)(hu)是中(zhong)國情報官員或(huo)遇到(dao)秘密情報的(de)(de)(de)(de)黑客一些懷疑(yi)論(lun)(lun)者(zhe)建議用(yong)戶(hu)(hu)的(de)(de)(de)(de)帖子或(huo)發布日(ri)(ri)期(qi)可能會被追溯改變，從而造成(cheng)成(cheng)功(gong)預測(ce)的(de)(de)(de)(de)錯誤印(yin)(yin)象。
2018年11月14日，馬(ma)來西亞航空公司(si)與MH370失聯乘客家屬，在北京(jing)舉行第(di)42次(ci)見面(mian)會(hui)。
馬航代表在(zai)見(jian)面會上表示，MH370事件(jian)原調(diao)查(cha)團隊的任務“已經(jing)結(jie)束”，將(jiang)于11月30日解散，馬來西亞航空(kong)器(qi)事故(gu)調(diao)查(cha)局將(jiang)會接管(guan)MH370調(diao)查(cha)的所有工(gong)作。
馬航代表(biao)(biao)表(biao)(biao)示，他們保證調查(cha)工作還(huan)會(hui)正常繼(ji)續下去。
2018年11月(yue)30日，馬(ma)航MH370航班(ban)在印度(du)洋上消失后(hou)的第1728天，馬(ma)來西(xi)亞MH370事故(gu)調查團隊正式解散。
2015年3月(yue)8日，馬航MH370失事一周年之際，馬來(lai)西(xi)亞為(wei)機(ji)(ji)上乘(cheng)客及機(ji)(ji)組(zu)人員舉辦(ban)追悼會。
2016年3月6日，馬來西亞吉隆(long)坡當(dang)地民眾舉行馬航MH370失事遇難兩周年紀念活動。
2019年(nian)3月3日，馬(ma)來西亞交(jiao)通部長陸兆福在出席“MH370航班失(shi)事(shi)5周年(nian)”紀念活動(dong)時，只要得到可行(xing)(xing)的建議或(huo)可信線索，馬(ma)政府愿重啟搜索行(xing)(xing)動(dong)。
巧笑倩兮
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