倫敦大學金史密斯大學心理學講(jiang)師Rob Brotherton寫道(dao)，在發生災難后(hou)，陰謀論就會立即出現(xian)，而關于他們為(wei)什么這樣做的決定性信息仍(reng)然不可用。安德(de)魯·倫納德(de)（Andrew Leonard）寫道(dao)，在飛機失蹤之后(hou)兩周，調查部門向公(gong)眾隱瞞了(le)新(xin)的衛星(xing)數據，陰謀論者得到了(le)支持。
其他因(yin)素(su)包(bao)括(kuo)飛機(ji)(ji)上缺(que)少遇險(xian)信號。據“洛(luo)杉磯(ji)時報(bao)”的(de)Barbara Demick透露，對馬來西亞(ya)政府聲(sheng)明的(de)批評人士也發現，聯合機(ji)(ji)構(gou)協調中心在2014年5月(yue)(yue)29日的(de)公(gong)告中表示(shi)，這架飛機(ji)(ji)自2014年4月(yue)(yue)以來一直不在搜(sou)索(suo)區域(yu)。
2014年(nian)3月8日(ri)，馬來西亞航(hang)空公司MH370號航(hang)班在執行由吉隆坡(po)飛往北京的航(hang)線(xian)途中失(shi)去聯(lian)系(xi)。
飛行員為Zaharie Ahmad Shah，馬來西亞籍，現年53歲（2014年）累計飛行時(shi)數達(da)18365小(xiao)時(shi)，于1981年加入馬航。
副駕駛為(wei)Fariq Ab.Hamid，馬來(lai)西(xi)亞(ya)籍，年(nian)齡(ling)27歲（2014年(nian)），總(zong)計飛行時間2763小時，2007年(nian)加入(ru)馬航。
該機2014年3月8日01:20在胡志明管(guan)制(zhi)(zhi)區同管(guan)制(zhi)(zhi)部門(men)(men)失(shi)去(qu)通訊聯(lian)絡，同時失(shi)去(qu)雷達信號(hao)。經向相關管(guan)制(zhi)(zhi)部門(men)(men)聯(lian)絡證實(shi)，該機一直未與(yu)中國(guo)管(guan)制(zhi)(zhi)部門(men)(men)建立聯(lian)絡或進入中國(guo)空管(guan)情(qing)報(bao)區。失(shi)聯(lian)客機失(shi)蹤地點為北緯06°55′15″，東經103°34′43″。
2014年3月8日載(zai)有(you)239人的馬來西亞航(hang)(hang)空公司MH370航(hang)(hang)班(ban)從吉隆坡飛往北京的途中失蹤，飛機下落(luo)一(yi)直不(bu)明。
2018年1月，馬來(lai)西亞(ya)政府與水下探測公司(si)“海洋無限(xian)”以未找到(dao)飛機不(bu)付費(fei)為原則達(da)成協議(yi)，重(zhong)啟搜索。
截至2018年5月(yue)底，“海洋(yang)無(wu)限”對總計11.2萬平方公里(li)海床完成了搜索(suo)和(he)圖像搜集工作，但沒有找到失蹤客機。隨(sui)后“海洋(yang)無(wu)限”停止搜索(suo)工作。
2018年(nian)7月(yue)公布馬方調(diao)查(cha)報告稱，仍無法確定客機(ji)失事原因。
馬航與搜救(jiu)部(bu)門取得聯絡以(yi)鎖定航班位置(zhi)，搜集行動開始。中國外交部(bu)、駐馬來西亞(ya)使(shi)館和駐越南使(shi)館已啟(qi)動應急機制，全力做好(hao)相關(guan)工作。
馬航(hang)表示與(yu)政府方(fang)面一(yi)起(qi)合作(zuo)(zuo)，后者已經啟動搜(sou)救組定(ding)位(wei)該客(ke)機(ji)(ji)，定(ding)位(wei)飛(fei)機(ji)(ji)所(suo)在地點。搜(sou)救工作(zuo)(zuo)正(zheng)在進行(xing)。飛(fei)機(ji)(ji)上載有足夠7小時飛(fei)行(xing)的(de)燃(ran)料，燃(ran)油應(ying)該已經延(yan)燒(shao)殆盡。
截至2014年(nian)3月18日(ri)(ri)17時，中方(fang)艦船已陸續抵達(da)新加(jia)坡附近的臨時集結點。19日(ri)(ri)8時，現場(chang)艦船將從集結點出發，兵分南(nan)北兩路，趕赴(fu)任務海(hai)區，正式開始(shi)第二階段的搜(sou)尋任務。新劃定的南(nan)北兩個搜(sou)尋區域(yu)總面積約30萬平方(fang)公里(li)。
中國(guo)海上搜(sou)救(jiu)中心總(zong)值班室副主(zhu)(zhu)任卓立介紹(shao)，劃定(ding)(ding)南(nan)北兩(liang)個新(xin)的搜(sou)尋(xun)區域（如上圖），主(zhu)(zhu)要(yao)是考慮到(dao)馬方2014年(nian)3月15日(ri)公布了失聯飛(fei)(fei)機可(ke)能飛(fei)(fei)往的南(nan)北兩(liang)個走廊。根據已(yi)經(jing)掌握(wo)的信(xin)息，其他(ta)國(guo)家已(yi)經(jing)對馬六(liu)甲(jia)海峽、安(an)達曼海進(jin)行了搜(sou)尋(xun)，澳大利亞派飛(fei)(fei)機對科科斯群島和(he)圣誕島進(jin)行了搜(sou)尋(xun)。為(wei)了減(jian)少搜(sou)救(jiu)重疊(die)，中國(guo)海上搜(sou)救(jiu)中心決定(ding)(ding)中方艦船在蘇門(men)答臘島附近搜(sou)尋(xun)。
此次前往孟加(jia)拉灣、印度尼西亞以西海域搜尋是一次前所未(wei)有的(de)搜救行動，面臨著很多難以預料的(de)困(kun)難：搜尋區域處于(yu)熱(re)帶海區，風大浪高，特(te)別是印度洋方向，水(shui)深達4000米至5000米。
中國海(hai)上搜(sou)(sou)救中心(xin)還重新劃定了商(shang)船(chuan)搜(sou)(sou)尋(xun)區(qu)域，要求航經的(de)商(shang)船(chuan)適當調整(zheng)航線(xian)，在孟(meng)加拉灣和印度尼西亞(ya)及澳(ao)大利亞(ya)西部海(hai)域協(xie)(xie)(xie)助(zhu)搜(sou)(sou)尋(xun)。同(tong)時(shi)，與農業(ye)部漁(yu)政局溝通，請其(qi)協(xie)(xie)(xie)調在印度洋(yang)相(xiang)關海(hai)域進行遠洋(yang)作業(ye)的(de)漁(yu)船(chuan)加強水面瞭望，協(xie)(xie)(xie)助(zhu)搜(sou)(sou)尋(xun)。
搜尋分三步：搜尋漂浮物、定位(wei)黑匣子及(ji)派出水下(xia)機器人
“海巡(xun)01”是中國最(zui)大公務船(chuan)(chuan)。作為南(nan)部搜尋編隊的(de)指(zhi)揮船(chuan)(chuan)，該船(chuan)(chuan)輪船(chuan)(chuan)長姜龍18日表示，“海巡(xun)01”輪預計于18日23時(shi)左(zuo)右抵達新加坡港錨地(di)，將加裝燃油和航空煤(mei)油，然后前往巽他海峽，并等待進一(yi)步(bu)指(zhi)令，確(que)定搜索區域和任務。記者了解到(dao)，屆時(shi)船(chuan)(chuan)載(zai)設備(bei)的(de)搜尋將分三步(bu)進行(xing)。
隨船前(qian)往的上海海事測(ce)繪中心測(ce)量隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)長張良介紹說(shuo)，“海巡01”輪攜帶(dai)專業(ye)設備抵(di)達目(mu)標海域(yu)后，將首先使(shi)用(yong)雷達、光(guang)電系統等(deng)船載設備，廣域(yu)搜尋(xun)漂浮(fu)物(wu)、殘骸、航油(you)油(you)跡(ji)等(deng)疑似目(mu)標。發(fa)現(xian)疑似目(mu)標后，使(shi)用(yong)黑匣子搜尋(xun)儀、側(ce)掃聲(sheng)吶(na)、磁力儀等(deng)專業(ye)掃測(ce)設備逐片(pian)定點搜尋(xun)。最后，如有必要，還將使(shi)用(yong)水下機器人對疑似目(mu)標進行近距離(li)的光(guang)學(xue)及聲(sheng)學(xue)掃描(miao)。
搜救行動的參(can)與機構包括馬(ma)(ma)航，馬(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)民航局，馬(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)皇(huang)家(jia)空(kong)軍部(bu)隊及(ji)海軍部(bu)隊，馬(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)海事執行機構，以及(ji)泰(tai)國(guo)，越(yue)南，菲律賓，中國(guo)，以及(ji)包括新(xin)加坡(po)與澳洲，英國(guo)，馬(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)，新(xin)西(xi)蘭等在內的綜合區域方位(wei)系統總(zong)部(bu)，還有(you)美國(guo)位(wei)于(yu)夏威夷的太平洋指(zhi)揮(hui)部(bu)。
我國(guo)海巡01輪5日在南(nan)緯(wei)25度、東(dong)經101度附近南(nan)印度洋水域通過黑(hei)匣(xia)子搜(sou)尋儀偵(zhen)聽到頻率37.5kHz每秒一(yi)次的脈沖信號，正合(he)力確認與馬航MH370失聯客機的關聯性。
信(xin)(xin)號(hao)是4日“海巡(xun)01”輪黑匣子搜(sou)尋小(xiao)艇上的(de)(de)人員(yuan)搜(sou)聽(ting)到的(de)(de)，艇上同(tong)時(shi)有(you)3人證實搜(sou)聽(ting)到疑似信(xin)(xin)號(hao)，但(dan)由于信(xin)(xin)號(hao)搜(sou)聽(ting)到時(shi)非常突然，當(dang)時(shi)來不及將信(xin)(xin)號(hao)錄制下來。5日16∶30左右偵聽(ting)到1分(fen)半鐘左右的(de)(de)信(xin)(xin)號(hao)，此信(xin)(xin)號(hao)與(yu)MH370的(de)(de)關聯性正在確(que)認(ren)中。
為了(le)搜(sou)救飛機黑(hei)匣(xia)(xia)子(zi)(zi)，各國已經(jing)動用了(le)從太空、空中到海上、水下等多個領域的(de)技(ji)(ji)術(shu)手段和(he)高科技(ji)(ji)裝備，展開了(le)一場(chang)史無前例(li)的(de)國際大搜(sou)索。以搜(sou)索黑(hei)匣(xia)(xia)子(zi)(zi)為例(li)，水下聲納探(tan)測技(ji)(ji)術(shu)就可以幫助(zhu)找(zhao)到黑(hei)匣(xia)(xia)子(zi)(zi)。迄今無法找(zhao)到失聯(lian)客機的(de)首要原(yuan)因是(shi)客機黑(hei)匣(xia)(xia)子(zi)(zi)無法實時傳回(hui)數(shu)據(ju)，導(dao)致(zhi)搜(sou)索的(de)目標范圍太大，難度過(guo)高。
黑匣子學名(ming)叫“飛(fei)(fei)行記(ji)錄器(qi)”（Flight Recorder）。客機(ji)上安裝的(de)飛(fei)(fei)行記(ji)錄器(qi)有(you)2臺(tai)，一(yi)臺(tai)是飛(fei)(fei)機(ji)數(shu)據(ju)記(ji)錄器(qi)（FDR），負責(ze)記(ji)錄飛(fei)(fei)行時間、速度(du)、高度(du)、飛(fei)(fei)機(ji)舵(duo)面偏度(du)、發動機(ji)轉速等數(shu)據(ju)；另一(yi)臺(tai)是座艙話音記(ji)錄器(qi)（CVR），負責(ze)記(ji)錄機(ji)上空勤人員(yuan)的(de)對(dui)話、機(ji)上與(yu)地面的(de)通話，以及機(ji)艙里的(de)各種聲音。
2014年(nian)10月，在中(zhong)斷(duan)4個月后，馬航(hang)MH370航(hang)班的(de)搜(sou)尋(xun)(xun)工(gong)作即將(jiang)在南印度洋一(yi)片6萬平方公里的(de)海域重新開(kai)始。三艘搜(sou)尋(xun)(xun)船中(zhong)的(de)一(yi)艘、即馬來西(xi)亞(ya)“鳳(feng)凰”號(hao)預計將(jiang)于5日最先(xian)抵達搜(sou)尋(xun)(xun)海域，船員們將(jiang)使用聲納、攝像機(ji)(ji)、傳感器(qi)等(deng)設備在水下(xia)尋(xun)(xun)找客機(ji)(ji)的(de)蹤(zong)跡。此(ci)次搜(sou)尋(xun)(xun)工(gong)作由澳大利亞(ya)運輸(shu)安全局負責，該局局長馬丁(ding)·多(duo)蘭表示，他(ta)(ta)對搜(sou)尋(xun)(xun)工(gong)作持(chi)“謹(jin)慎樂觀(guan)態度，謹(jin)慎是因為我們所經歷的(de)技術和(he)其(qi)他(ta)(ta)挑(tiao)戰，樂觀(guan)是因為我們相信自(zi)己的(de)分(fen)析。但我們要尋(xun)(xun)找的(de)是一(yi)片非(fei)常(chang)大的(de)區(qu)域。
馬(ma)來(lai)西亞(ya)交通部長(chang)廖中萊(lai)2015年6月5日稱，如果12萬平方(fang)公(gong)里(li)范圍內搜尋(xun)仍無結(jie)(jie)果，是(shi)否停(ting)止(zhi)(zhi)或繼(ji)續(xu)搜尋(xun)MH370客(ke)機，需(xu)要專家(jia)進行判斷。他指出(chu)，目前(qian)第(di)一階段的(de)(de)6萬平方(fang)公(gong)里(li)搜索范圍接(jie)近尾聲，接(jie)下來(lai)會(hui)搜索另外(wai)6萬平方(fang)公(gong)里(li)的(de)(de)范圍，倘(tang)若12萬平方(fang)公(gong)里(li)的(de)(de)范圍搜索結(jie)(jie)束(shu)后依(yi)然沒有結(jie)(jie)果，停(ting)止(zhi)(zhi)還(huan)是(shi)繼(ji)續(xu)擴大(da)搜索范圍，需(xu)專家(jia)判斷。
2016年06月15日，由于(yu)南半球(qiu)已(yi)進入(ru)冬季，南印度洋海域天(tian)氣狀(zhuang)況不佳(jia)，對馬(ma)航370航班的水(shui)下搜索可能會(hui)延遲至2016年8月結束。
2016年7月22日，來(lai)自澳大利亞(ya)、馬(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)和中華人民共(gong)和國(guo)三國(guo)的部長在馬(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)布(bu)城舉(ju)行了會議，討論馬(ma)航MH370客機(ji)搜尋未果后的工作安排。
2017年1月17日，中、馬、澳三方聯(lian)合宣布正式中止客機(ji)的(de)水下搜(sou)救工(gong)作。
2018年1月，馬來西亞政府與美國私營海底探測公司無限海洋（Ocean Infinity）合(he)作，重(zhong)啟(qi)了(le)對(dui)MH370航班客機的(de)(de)搜(sou)索工作。該搜(sou)索覆蓋了(le)印度(du)洋南(nan)部112,000平(ping)方公里(li)（43,443平(ping)方英(ying)里(li)）的(de)(de)海面(mian)，包括一(yi)個面(mian)積約為25,00平(ping)方公里(li)（15,534平(ping)方英(ying)里(li)）尚未搜(sou)尋過的(de)(de)目標(biao)區域。此次行動在5月29日(ri)被叫(jiao)停，并沒有(you)任(ren)何新的(de)(de)重(zhong)大(da)發現。
2014年4月2日，馬來西亞(ya)警察局長(chang)表示，馬來西亞(ya)警方已經將對(dui)(dui)馬航失聯客機MH370的調(diao)(diao)(diao)查(cha)(cha)定為刑事調(diao)(diao)(diao)查(cha)(cha)。此外(wai)，對(dui)(dui)機長(chang)家中飛行模擬器(qi)的調(diao)(diao)(diao)查(cha)(cha)尚無最后結論。而截至目前，就MH370的調(diao)(diao)(diao)查(cha)(cha)已經有超過170份調(diao)(diao)(diao)查(cha)(cha)記錄。
2014年10月(yue)6日，澳大(da)利(li)亞(ya)運輸(shu)安(an)全局(ju)聲明說(shuo)，位(wei)于南印(yin)度洋的水下搜(sou)索行動(dong)在(zai)中斷4個月(yue)后重(zhong)新(xin)啟動(dong)，馬來西亞(ya)的“鳳(feng)凰”號搜(sou)尋(xun)船已抵達相關海(hai)(hai)域開始執行任務。除“鳳(feng)凰”號外，與搜(sou)尋(xun)方簽署了商業合同的兩艘荷(he)蘭(lan)船只也將在(zai)本月(yue)晚些時候抵達。這片(pian)海(hai)(hai)域距離澳大(da)利(li)亞(ya)西海(hai)(hai)岸(an)約1800公(gong)里，面積(ji)約6萬(wan)平方公(gong)里，預計搜(sou)索時間長達一年。
2014年10月10日(ri)(ri)，澳大利亞運輸安全局日(ri)(ri)前公布了(le)對(dui)失蹤的(de)(de)(de)馬(ma)(ma)航(hang)(hang)370航(hang)(hang)班的(de)(de)(de)最(zui)新(xin)調查報告(gao)(gao)。報告(gao)(gao)推測(ce)，客(ke)機可能在(zai)燃油(you)耗盡后以螺旋下降的(de)(de)(de)方式墜入南(nan)印(yin)度洋，地點可能在(zai)第(di)七條(tiao)弧線(xian)區域內更(geng)靠南(nan)的(de)(de)(de)位置。這份(fen)名為《馬(ma)(ma)航(hang)(hang)370飛(fei)行(xing)路(lu)線(xian)分析更(geng)新(xin)》的(de)(de)(de)報告(gao)(gao)稱，來自澳、英、美、馬(ma)(ma)來西亞的(de)(de)(de)相關組織和專家，根據(ju)衛星通(tong)信數(shu)據(ju)以及客(ke)機飛(fei)行(xing)數(shu)據(ju)，重建了(le)馬(ma)(ma)航(hang)(hang)370航(hang)(hang)班的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)路(lu)線(xian)。
2015年1月29日，馬來西(xi)亞民航(hang)局(ju)宣布，馬航(hang)370航(hang)班失(shi)事(shi)，并推定機上(shang)所有239名乘客(ke)和(he)機組人員已遇難。
2015年年3月8日(ri)，馬航(hang)發布了584頁(ye)的中(zhong)期報告(gao)，全英文并充斥著專業術語，隨后300多名(ming)網友接力翻譯MH370中(zhong)期報告(gao)，截止3月底，已完成翻譯。
2015年12月(yue)9日，澳大利亞MH370調查報告公布，即失聯(lian)客機遭遇了由(you)斷電引發的(de)嚴重技術故障。
2014年3月8日(ri)失(shi)(shi)(shi)聯之(zhi)前，MH370航班(ban)曾遭(zao)遇突發電(dian)力(li)(li)故障，這個發現有力(li)(li)地印證了“僵尸飛(fei)(fei)行(xing)”這一(yi)(yi)推測，即失(shi)(shi)(shi)聯客機的(de)航電(dian)系(xi)統失(shi)(shi)(shi)效，機組人員無能為(wei)力(li)(li)，飛(fei)(fei)機繼續“自動”飛(fei)(fei)行(xing)，直至(zhi)(zhi)燃(ran)料耗盡(jin)。飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)(shi)間(jian)線顯示，電(dian)力(li)(li)故障之(zhi)后(hou)(hou)(hou)，至(zhi)(zhi)少有一(yi)(yi)個技術(shu)系(xi)統在60秒后(hou)(hou)(hou)恢復電(dian)力(li)(li)且繼續運行(xing)，并在之(zhi)后(hou)(hou)(hou)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)過(guo)程中(zhong)發送了一(yi)(yi)系(xi)列衛星脈(mo)沖。最后(hou)(hou)(hou)一(yi)(yi)個脈(mo)沖的(de)發送時(shi)(shi)間(jian)是在飛(fei)(fei)機掉進(jin)海洋10分鐘(zhong)前。最后(hou)(hou)(hou)，原本只需5個多小時(shi)(shi)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)花了7小時(shi)(shi)38分鐘(zhong)。
2014年3月25日(ri)，MH370航(hang)班上一名乘客的家(jia)屬向美(mei)國一家(jia)法院提出(chu)訴請，要求馬(ma)航(hang)和飛機制(zhi)造商波音公司(si)公布(bu)26項相關信息。馬(ma)航(hang)和波音公司(si)累計(ji)將面臨(lin)15億美(mei)元的訴訟，這是第一起針對MH370失聯事件的訴訟。
位(wei)于(yu)芝加(jia)哥的一(yi)家律師事務所(suo)代表MH370航班印度尼西(xi)亞籍乘客菲爾(er)曼·錢(qian)德拉·西(xi)雷加(jia)爾(er)的父親向(xiang)位(wei)于(yu)伊(yi)(yi)利諾伊(yi)(yi)州庫克縣的巡回法院提出訴(su)請，要求馬航和波音公布相(xiang)關信息。
2014年6月，8日報道，馬航(hang)MH370客機部分(fen)失蹤(zong)乘客的(de)(de)家屬由(you)于對當(dang)局失去信心(xin)，準備出(chu)(chu)巨資(zi)鼓(gu)(gu)勵“線(xian)(xian)人(ren)”站(zhan)出(chu)(chu)來(lai)提供(gong)有效線(xian)(xian)索，以便破解(jie)飛(fei)(fei)機失蹤(zong)之謎。8日，家屬們舉(ju)辦了一場公(gong)開(kai)籌款(kuan)活動(dong)，目(mu)標500萬美(mei)元。他(ta)們打算將募(mu)集來(lai)的(de)(de)錢作(zuo)為酬金，獎勵給知道飛(fei)(fei)機下落的(de)(de)任何一位“線(xian)(xian)人(ren)”。家屬們發(fa)(fa)表新(xin)聞稿稱，在國際籌款(kuan)網站(zhan)Indiegogo.com發(fa)(fa)起的(de)(de)“獎賞MH370：真(zhen)相的(de)(de)搜尋”籌款(kuan)活動(dong)旨在鼓(gu)(gu)勵告密人(ren)站(zhan)出(chu)(chu)來(lai)，向他(ta)們提供(gong)有效信息。
2014年5月3日上午11點，馬(ma)(ma)(ma)航(hang)發布(bu)聲明稱，馬(ma)(ma)(ma)航(hang)家屬(shu)(shu)支持中心代表已經與失聯航(hang)班MH370乘(cheng)客的(de)(de)(de)直系(xi)近親家屬(shu)(shu)聯系(xi)，著手開展預(yu)付(fu)賠償(chang)金(jin)事宜。馬(ma)(ma)(ma)航(hang)方面(mian)表示(shi)，會在其返鄉之后，向每位(wei)乘(cheng)客的(de)(de)(de)直系(xi)親近家屬(shu)(shu)預(yu)先付(fu)款(kuan)(kuan)5萬(wan)(wan)美元，這(zhe)(zhe)筆款(kuan)(kuan)額并不影(ying)響(xiang)家屬(shu)(shu)后面(mian)依法索賠的(de)(de)(de)權(quan)利(li)，但將計入最終賠償(chang)金(jin)。此(ci)次(ci)馬(ma)(ma)(ma)航(hang)做的(de)(de)(de)先期(qi)償(chang)付(fu)是《蒙(meng)特利(li)爾公約》此(ci)前提(ti)出(chu)的(de)(de)(de)，家屬(shu)(shu)可以用這(zhe)(zhe)部(bu)分款(kuan)(kuan)項(xiang)提(ti)起訴訟或(huo)者緩解經濟需求，馬(ma)(ma)(ma)航(hang)的(de)(de)(de)索賠應該(gai)是雙(shuang)梯度責任。2009年國際(ji)民航(hang)組織再次(ci)將嚴(yan)格責任的(de)(de)(de)賠償(chang)限(xian)額提(ti)升至11.31萬(wan)(wan)特別(bie)提(ti)款(kuan)(kuan)權(quan)，折(zhe)合人民幣大(da)概120萬(wan)(wan)元，這(zhe)(zhe)部(bu)分是無論承運人如(ru)何，都(dou)必(bi)須理賠的(de)(de)(de)，理論上120萬(wan)(wan)是最低的(de)(de)(de)賠償(chang)。
2015年1月(yue)29日，外交部發言(yan)人華春瑩(ying)就馬(ma)來西(xi)亞(ya)宣布(bu)馬(ma)航(hang)MH370客(ke)(ke)機(ji)失事發表談話，要求馬(ma)方兌現在宣布(bu)客(ke)(ke)機(ji)失事聲明中所作承諾(nuo)，切實履行賠償責任(ren)，保障乘客(ke)(ke)家屬的(de)合(he)法權(quan)益，為乘客(ke)(ke)家屬提供支持和幫(bang)助，同(tong)時(shi)繼續全力開展搜尋(xun)和調查(cha)工作，保證乘客(ke)(ke)家屬及時(shi)掌握搜尋(xun)和調查(cha)進展。
2015年1月(yue)30日，馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)交通部長廖(liao)中(zhong)萊表示(shi)，馬(ma)(ma)政府將(jiang)(jiang)(jiang)監督并確保馬(ma)(ma)航(hang)向MH370客機乘客和(he)機組人員的(de)家(jia)屬做出(chu)賠償。馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)政府將(jiang)(jiang)(jiang)保證馬(ma)(ma)航(hang)履(lv)行(xing)其(qi)對乘客家(jia)屬的(de)義務。廖(liao)中(zhong)萊承諾，對MH370飛機的(de)搜索(suo)將(jiang)(jiang)(jiang)不惜一切代價(jia)繼續(xu)進行(xing)。“將(jiang)(jiang)(jiang)繼續(xu)搜索(suo)，無論需(xu)要(yao)多久，沒有(you)時間限(xian)制。”他說，馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)、中(zhong)國與澳大利(li)亞(ya)(ya)將(jiang)(jiang)(jiang)加(jia)大努力尋找飛機；需(xu)要(yao)制定一個更為全面的(de)計劃；29日宣布飛機失事(shi)目的(de)是幫助乘客家(jia)屬繼續(xu)生活(huo)。
2015年2月4日晚，保(bao)(bao)監會向各保(bao)(bao)監局、中國保(bao)(bao)險行業(ye)協會以及(ji)各保(bao)(bao)險公司(si)發通知(zhi)，要(yao)求做(zuo)好(hao)MH370航(hang)班乘客(ke)保(bao)(bao)險理賠服務工作有(you)關事項。保(bao)(bao)監會要(yao)求為馬航(hang)MH370航(hang)班乘客(ke)理賠設(she)立專門綠色通道，對相關分支機構進行特殊授(shou)權(quan)，簡化理賠流(liu)程(cheng)和辦理手(shou)續，縮短理賠處理時間；迅速(su)調集并下撥(bo)充足資金，做(zuo)好(hao)預付(fu)賠款工作。
保(bao)監會還要求各保(bao)險公司(si)，采取(qu)多種有效(xiao)手段(duan)，主(zhu)動排(pai)查確認(ren)乘客投保(bao)情況；對于主(zhu)動咨詢的乘客家屬，要做(zuo)好安撫工作，在(zai)服務中體現(xian)人(ren)文關懷(huai)；在(zai)合同責任范圍內應賠(pei)盡(jin)賠(pei)、通融(rong)賠(pei)付；對于理賠(pei)中遇(yu)到的具體問題，應按(an)照有利于保(bao)險消費者的原則掌握(wo)。
保(bao)監(jian)(jian)會同時要(yao)(yao)求各(ge)有關保(bao)監(jian)(jian)局(ju)，要(yao)(yao)指導和督促(cu)轄內(nei)各(ge)保(bao)險公司(si)加強和改善理賠服務，確(que)保(bao)保(bao)險理賠及(ji)時到(dao)位(wei)；要(yao)(yao)切(qie)實(shi)加強對理賠工(gong)作的(de)監(jian)(jian)管(guan)，如(ru)果在理賠過程中出現應賠不賠、無(wu)理拒(ju)賠、惜賠拖賠的(de)現象，要(yao)(yao)嚴肅查(cha)處(chu)，追究相(xiang)關責任(ren)人的(de)責任(ren)。
2018年(nian)7月20日，馬來(lai)西亞交通部長陸(lu)兆福(fu)稱，馬來(lai)西亞當局將在2018年(nian)7月30日就馬來(lai)西亞航(hang)空公司MH370航(hang)班失聯事件發布(bu)報告。
2018年7月30日上午，馬來(lai)西亞(ya)政(zheng)府正在面(mian)向MH370失(shi)聯者家屬(shu)公布最終報(bao)告(gao)，報(bao)告(gao)共計有(you)822頁，發表演講的包括4名(ming)高級調查(cha)人(ren)員(yuan)。馬來(lai)西亞(ya)交(jiao)(jiao)通部(bu)長陸兆福此(ci)前(qian)曾表示：“調查(cha)人(ren)員(yuan)記(ji)錄(lu)下(xia)的每一個(ge)字都會被收錄(lu)在這(zhe)份報(bao)告(gao)中。我們會確保報(bao)告(gao)的透明(ming)度，它將(jiang)(jiang)(jiang)被完整(zheng)地提交(jiao)(jiao)，不經任何編輯，沒有(you)添(tian)加或刪除。”據了解，該報(bao)告(gao)還將(jiang)(jiang)(jiang)被放到互聯網(wang)上，并將(jiang)(jiang)(jiang)分發給失(shi)蹤客機(ji)乘客家屬(shu)和(he)經過認(ren)證的媒體。同時(shi)，報(bao)告(gao)7月31日將(jiang)(jiang)(jiang)提交(jiao)(jiao)馬來(lai)西亞(ya)兩院審議。
2018年9月3日，馬航MH370獨立(li)調查(cha)組(zu)的(de)(de)調查(cha)專家(jia)們發表驚(jing)人言論，馬來西亞(ya)航空公(gong)司(si)公(gong)布的(de)(de)消(xiao)息以及(ji)馬來西亞(ya)官方發布的(de)(de)調查(cha)報告都不完整，可能被修改過。
2014年(nian)7月17日(ri)，馬來西亞航(hang)空(kong)MH17號航(hang)班(ban)在(zai)烏克蘭(lan)被擊落。因(yin)為(wei)像(xiang)MH370號航(hang)班(ban)一(yi)(yi)樣，也是(shi)波(bo)音777飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，一(yi)(yi)些陰謀論者(zhe)建(jian)議(yi)在(zai)烏克蘭(lan)墜(zhui)(zhui)毀的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)實際上是(shi)370號飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。這(zhe)部分是(shi)因(yin)為(wei)墜(zhui)(zhui)機(ji)(ji)(ji)事件的(de)照片，陰謀論者(zhe)聲(sheng)稱(cheng)顯示(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)墜(zhui)(zhui)毀在(zai)烏克蘭(lan)與MH17有(you)結構性差異。專家們駁斥了(le)這(zhe)一(yi)(yi)理論，認為(wei)這(zhe)兩架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)屬于(yu)同一(yi)(yi)家航(hang)空(kong)公(gong)司只是(shi)巧合。
當(dang)印度(du)尼西亞(ya)亞(ya)航(hang)QZ8501號(hao)航(hang)班(ban)在2014年12月(yue)28日(ri)墜(zhui)毀時，注(zhu)意到MH370的(de)(de)(de)(de)各種(zhong)相似之處，包括兩家航(hang)空(kong)公司都(dou)是(shi)馬(ma)來西亞(ya)擁有(you)的(de)(de)(de)(de)，兩架飛機失去了與空(kong)中(zhong)(zhong)交通管(guan)制的(de)(de)(de)(de)聯系。還有(you)一(yi)個據(ju)報(bao)(bao)道(dao)的(de)(de)(de)(de)涉嫌預(yu)測的(de)(de)(de)(de)陰謀(mou)論在2014年12月(yue)15日(ri)（可(ke)能在12月(yue)16日(ri)和17日(ri)重復），中(zhong)(zhong)文網(wang)站天(tian)涯論壇(tan)的(de)(de)(de)(de)用(yong)(yong)戶被(bei)英語(yu)媒體報(bao)(bao)道(dao)為“樓主”用(yong)(yong)戶的(de)(de)(de)(de)帖子警告中(zhong)(zhong)國人(ren)遠離亞(ya)航(hang)，因(yin)為受到襲擊，因(yin)為MH370和MH17據(ju)稱(cheng)（根據(ju)用(yong)(yong)戶），作(zuo)為“黑(hei)手”或(huo)“卑劣的(de)(de)(de)(de)國際(ji)霸權”陰謀(mou)的(de)(de)(de)(de)一(yi)部分(fen)，以傷害馬(ma)來西亞(ya)擁有(you)的(de)(de)(de)(de)航(hang)空(kong)公司。其他在線海(hai)報(bao)(bao)建議用(yong)(yong)戶是(shi)中(zhong)(zhong)國情報(bao)(bao)官員或(huo)遇到秘(mi)密情報(bao)(bao)的(de)(de)(de)(de)黑(hei)客一(yi)些懷疑論者建議用(yong)(yong)戶的(de)(de)(de)(de)帖子或(huo)發布日(ri)期可(ke)能會被(bei)追溯改變(bian)，從(cong)而造成成功預(yu)測的(de)(de)(de)(de)錯(cuo)誤印象。
2018年11月14日，馬來西亞航(hang)空公司與MH370失(shi)聯乘客家屬，在北京舉(ju)行第(di)42次見面(mian)會。
馬航(hang)代表(biao)在見面會上表(biao)示，MH370事件原(yuan)調查團隊的任務“已經(jing)結束(shu)”，將于(yu)11月30日解散，馬來西亞航(hang)空(kong)器事故調查局將會接管(guan)MH370調查的所(suo)有工作(zuo)。
馬航代表表示，他們(men)保證調查工(gong)作還會正常繼(ji)續下(xia)去。
2018年11月30日，馬(ma)(ma)航MH370航班在(zai)印(yin)度洋上(shang)消失后的第1728天，馬(ma)(ma)來西亞MH370事故調查團隊正(zheng)式解散。
2015年3月8日，馬(ma)航MH370失事一周(zhou)年之(zhi)際，馬(ma)來西亞為機上乘客及機組人員舉(ju)辦追(zhui)悼會。
2016年3月6日，馬(ma)(ma)來西亞吉隆坡當地民(min)眾舉行馬(ma)(ma)航MH370失事遇難兩周年紀念活(huo)動(dong)。
2019年3月3日，馬來西亞交通部長陸(lu)兆福在出席“MH370航(hang)班失事5周年”紀念活動(dong)時，只要得到可行的建議或(huo)可信線(xian)索(suo)，馬政府愿重啟(qi)搜索(suo)行動(dong)。
巧笑倩兮(xi)
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