據(ju)2020年12月(yue)綜合(he)消(xiao)息顯示，圣弗朗西斯科國(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場有4座航(hang)(hang)站(zhan)樓，共有4條60米(mi)(mi)寬(kuan)的(de)(de)跑道，分別長2332米(mi)(mi)、2637米(mi)(mi)、3470米(mi)(mi)和(he)3618米(mi)(mi)。之前(qian)稱為南航(hang)(hang)廈(sha)（South Terminal）的(de)(de)第一航(hang)(hang)廈(sha)是由(you)登(deng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)廳A(Rotunda A）、登(deng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)區B(Boarding Area B）、和(he)登(deng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)區C(Boarding Area C）所組(zu)成(cheng)的(de)(de)。登(deng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)廳A將在第二航(hang)(hang)廈(sha)整修工程完成(cheng)後拆除(chu)。現在被(bei)登(deng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)廳A檔(dang)住(zhu)的(de)(de)國(guo)際航(hang)(hang)廈(sha)登(deng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)區A東面登(deng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)門將在登(deng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)廳A拆除(chu)後才有空(kong)間(jian)開放使用。
圣(sheng)(sheng)弗朗西斯科國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)主要(yao)為(wei)舊(jiu)(jiu)金(jin)山及周邊(bian)城(cheng)市服(fu)務，是(shi)加利(li)福尼亞州第(di)(di)二大機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)，僅次(ci)于(yu)洛杉(shan)磯國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)。根據2012年的(de)數據，圣(sheng)(sheng)弗朗西斯科國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)是(shi)全美國(guo)第(di)(di)7繁忙的(de)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)，同時時世界第(di)(di)22繁忙的(de)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)。機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)雖(sui)然坐落于(yu)圣(sheng)(sheng)馬(ma)特奧縣境(jing)內，但卻由舊(jiu)(jiu)金(jin)山政府所(suo)有，并(bing)由舊(jiu)(jiu)金(jin)山機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)管理委(wei)員會（San Francisco Airport Commission）所(suo)管理。
圣弗朗(lang)西斯(si)科國際(ji)機(ji)場不僅擁(yong)有(you)數量眾(zhong)多的(de)美國國內航(hang)班，同時也提供直飛加(jia)拿大(da)、墨西哥(ge)、南美洲、歐(ou)洲、亞洲和大(da)洋洲等地國際(ji)城市的(de)航(hang)班。機(ji)場是(shi)美國聯合航(hang)空(kong)公司(si)（United Airlines）和維珍美國航(hang)空(kong)公司(si)（Virgin America ）的(de)一個主(zhu)要(yao)的(de)樞紐機(ji)場。
舊金山(shan)機場(chang)(chang)(chang)在1927年(nian)(nian)5月7日(ri)啟用(yong)，舊址為150英畝的牧牛(niu)場(chang)(chang)(chang)。該地段向當地主(zhu)要的地主(zhu)Ogden L. Mills租(zu)借(jie)出來，在當時機場(chang)(chang)(chang)被稱(cheng)為米爾斯(si)田市(shi)(shi)立機場(chang)(chang)(chang)（Mills Field Municipal Airport）。1931年(nian)(nian)改稱(cheng)舊金山(shan)市(shi)(shi)立機場(chang)(chang)(chang)（San Francisco Municipal Airport）；1955年(nian)(nian)，再改為圣弗朗西斯(si)科國際機場(chang)(chang)(chang)（San Francisco International Airport）。
從1935年開(kai)始，泛美航(hang)空公(gong)司使用該機(ji)場為其太(tai)平洋航(hang)線China Clipper飛船服(fu)務的總站。國內線在二次大戰之(zhi)后才突增，原因(yin)是奧(ao)克蘭國際機(ji)場被軍(jun)方征用，其民(min)間(jian)客(ke)運服(fu)務被遷往舊(jiu)金山。
戰后，聯合航空(kong)進駐舊(jiu)金山機(ji)場(chang)，使用泛美(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)航廈(sha)提供至(zhi)夏威(wei)夷和其(qi)(qi)他國內地點的(de)(de)(de)(de)(de)服務(wu)(wu)。在1954年，中(zhong)央(yang)航廈(sha)投入服務(wu)(wu)。舊(jiu)金山機(ji)場(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)噴射(she)機(ji)服務(wu)(wu)始(shi)于1950年代：聯合為(wei)其(qi)(qi)新型的(de)(de)(de)(de)(de)道(dao)格拉斯DC-8型客(ke)機(ji)在舊(jiu)金山興(xing)建了(le)一(yi)個大型的(de)(de)(de)(de)(de)維修中(zhong)心。在1974年，新的(de)(de)(de)(de)(de)國內線航廈(sha)建成，中(zhong)央(yang)航廈(sha)則成為(wei)了(le)國際線航廈(sha)（現今(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)第二航廈(sha)）。
在1990年代，隨(sui)著(zhu)經濟和dotcom（以互(hu)聯網(wang)為(wei)(wei)本的公司）起飛(fei)，舊金山機(ji)(ji)(ji)場(chang)成為(wei)(wei)了世界第六繁忙(mang)的機(ji)(ji)(ji)場(chang)。可是，在2001年以后當經濟不再興(xing)旺，舊金山機(ji)(ji)(ji)場(chang)跌出二十大(da)繁忙(mang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)之外。
舊(jiu)(jiu)金(jin)山(shan)機(ji)(ji)場(chang)在過去的數載(zai)中不斷(duan)地擴張(zhang)。最近一次是在2000年12月(yue)以成本十億(yi)元興建(jian)的新(xin)國際線(xian)航廈，取代(dai)第二航廈。此航廈擁有一個(ge)世界(jie)級、關于航空的圖書(shu)館和博物館。灣(wan)區(qu)(qu)捷(jie)(jie)運的舊(jiu)(jiu)金(jin)山(shan)機(ji)(ji)場(chang)延(yan)伸線(xian)在2003年6月(yue)22日通車(che)(che)(che)(che)。旅客(ke)可以在國際線(xian)航廈搭乘(cheng)往(wang)(wang)舊(jiu)(jiu)金(jin)山(shan)市區(qu)(qu)和東灣(wan)地區(qu)(qu)的捷(jie)(jie)運列車(che)(che)(che)(che)。捷(jie)(jie)運亦提供(gong)周間(jian)夜間(jian)及周末往(wang)(wang)密(mi)爾(er)布瑞(rui)車(che)(che)(che)(che)站的服務，乘(cheng)客(ke)可以轉(zhuan)乘(cheng)加(jia)州通勤(qin)鐵路往(wang)(wang)圣荷(he)西和舊(jiu)(jiu)金(jin)山(shan)半島(dao)(dao)，或SamTrans公(gong)車(che)(che)(che)(che)前往(wang)(wang)舊(jiu)(jiu)金(jin)山(shan)半島(dao)(dao)，但(dan)周間(jian)日間(jian)往(wang)(wang)密(mi)爾(er)布瑞(rui)的旅客(ke)必須搭乘(cheng)往(wang)(wang)舊(jiu)(jiu)金(jin)山(shan)的列車(che)(che)(che)(che)并在圣布魯(lu)諾換車(che)(che)(che)(che)。AirTrain機(ji)(ji)場(chang)運輸系統于2003年開始投入服務，用(yong)小型列車(che)(che)(che)(che)接載(zai)旅行來往(wang)(wang)各航廈、停車(che)(che)(che)(che)場(chang)、BART車(che)(che)(che)(che)站和租車(che)(che)(che)(che)中心(xin)。
在(zai)惡劣的(de)天氣下，舊金(jin)山機場的(de)四條跑(pao)道中只(zhi)有一條能夠使用，所以經常會有嚴重的(de)延誤。機場計劃者曾提(ti)議(yi)把(ba)跑(pao)道延長至舊金(jin)山灣以迎合新(xin)一代的(de)超(chao)大型客機。根(gen)據法例規定，填海(hai)所得出來的(de)土地(di)需要在(zai)灣內的(de)其他地(di)方(fang)去作補(bu)償。這些提(ti)議(yi)都受(shou)環保份(fen)子的(de)抗議(yi)，因為他們害怕(pa)會損害在(zai)機場附近的(de)生態環境和灣區(qu)的(de)水質(zhi)。
因此，雖然(ran)圣(sheng)弗(fu)朗(lang)西斯科(ke)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)將(jiang)會持(chi)續受歡(huan)迎，但其(qi)發展則(ze)(ze)預計會停滯，而鄰近的(de)(de)奧(ao)(ao)克(ke)(ke)(ke)蘭(lan)(lan)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)和圣(sheng)荷(he)(he)西國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)則(ze)(ze)會繼續有(you)增(zeng)長(chang)。圣(sheng)弗(fu)朗(lang)西斯科(ke)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)現在四條跑道(dao)(dao)(dao)給商用航機(ji)(ji)(ji)(ji)使用，而奧(ao)(ao)克(ke)(ke)(ke)蘭(lan)(lan)只(zhi)有(you)一條，圣(sheng)荷(he)(he)西兩條。舊金山機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)可(ke)以容納(na)每小時(shi)60班次降(jiang)落，而奧(ao)(ao)克(ke)(ke)(ke)蘭(lan)(lan)和圣(sheng)荷(he)(he)西則(ze)(ze)只(zhi)有(you)每小時(shi)30班次降(jiang)落。舊金山機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)另一個優點是其(qi)鄰近的(de)(de)101號(hao)美國(guo)國(guo)道(dao)(dao)(dao)和灣區捷(jie)(jie)運，但圣(sheng)荷(he)(he)西機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)也(ye)鄰近87號(hao)加州公路(lu)和101號(hao)美國(guo)國(guo)道(dao)(dao)(dao)，奧(ao)(ao)克(ke)(ke)(ke)蘭(lan)(lan)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)則(ze)(ze)位于880號(hao)州際(ji)公路(lu)旁(pang)，灣區捷(jie)(jie)運亦提供接駁巴(ba)士AirBART往返奧(ao)(ao)克(ke)(ke)(ke)蘭(lan)(lan)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)及(ji)奧(ao)(ao)克(ke)(ke)(ke)蘭(lan)(lan)競技場(chang)(chang)捷(jie)(jie)運車站，未來(lai)更計劃興(xing)建(jian)奧(ao)(ao)克(ke)(ke)(ke)蘭(lan)(lan)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)至(zhi)競技場(chang)(chang)站的(de)(de)捷(jie)(jie)運支線與自費(fei)利蒙(meng)向(xiang)南(nan)至(zhi)圣(sheng)荷(he)(he)西國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)延伸線。
舊金山機(ji)場(chang)的復蘇雖(sui)然緩慢確(que)是明顯的。冰島(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)于(yu)(yu)2005年5月(yue)18日(ri)開設了(le)舊金山至雷(lei)克雅維克的航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)，澳(ao)(ao)洲航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)也(ye)分別于(yu)(yu)2006年3月(yue)和6月(yue)14日(ri)開設了(le)往(wang)雪梨(li)和加拿大溫(wen)哥華的航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)。聯合航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)于(yu)(yu)2006年10月(yue)將本來往(wang)首爾(er)的季節性(xing)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)提升到全(quan)年航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)，也(ye)曾(ceng)于(yu)(yu)2007年4月(yue)1日(ri)恢復往(wang)臺北的直飛(fei)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)，以及增加往(wang)香港的班(ban)次(ci)。聯合航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)也(ye)申請了(le)飛(fei)往(wang)廣(guang)州(zhou)的權(quan)利。但這些(xie)航(hang)(hang)(hang)(hang)線在2008年油價高漲之后均(jun)有所調整，冰島(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)撤出舊金山機(ji)場(chang)，澳(ao)(ao)洲航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)亦(yi)取消往(wang)溫(wen)哥華的班(ban)次(ci)，聯合航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)取消廣(guang)州(zhou)航(hang)(hang)(hang)(hang)線，直飛(fei)臺北航(hang)(hang)(hang)(hang)線改中停(ting)東京，香港和首爾(er)均(jun)改為一(yi)天一(yi)班(ban)。另外，本機(ji)場(chang)在2006年底成為維珍美國航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)（Virgin America）的主要(yao)樞紐(niu)。
舊(jiu)金山(shan)機(ji)場(chang)(chang)在1927年(nian)5月7日(ri)開始使(shi)用，前址(zhi)為150英畝的牧牛場(chang)(chang)。該(gai)地段由(you)當地主(zhu)要的地主(zhu)Ogden L. Mills租借出(chu)來，機(ji)場(chang)(chang)被(bei)(bei)稱(cheng)為Mills Field Municipal Airport(Mills田地市(shi)(shi)政(zheng)機(ji)場(chang)(chang)）直(zhi)至1931年(nian)，之後被(bei)(bei)命名為San Francisco Municipal Airport（舊(jiu)金山(shan)市(shi)(shi)政(zheng)機(ji)場(chang)(chang)）。在1955年(nian)，Municipal（市(shi)(shi)政(zheng)）的字(zi)眼則改為International（國際(ji)）。
從1935年開始，泛美國際航空公司使用該機場(chang)為其太平洋(yang)航線(xian)China Clipper飛船服(fu)務(wu)的總(zong)站。國內線(xian)在二次大戰之後(hou)才突增，原(yuan)因是奧克(ke)蘭國際機場(chang)被軍(jun)方(fang)征用，其平民客(ke)運服(fu)務(wu)被遷(qian)往舊金山。
戰后(hou)，聯合(he)航(hang)(hang)(hang)(hang)空取(qu)址于SFO，使(shi)用泛(fan)美的航(hang)(hang)(hang)(hang)廈(sha)提供至夏威夷和其(qi)他國(guo)內(nei)(nei)機(ji)場的服務。在1954年，中(zhong)(zhong)央航(hang)(hang)(hang)(hang)廈(sha)投入服務。SFO的噴(pen)射機(ji)服務始于1950年代：聯合(he)為其(qi)新(xin)型(xing)的道(dao)格(ge)拉斯(si)DC-8型(xing)客機(ji)在舊金山興建(jian)了一個大型(xing)的維修中(zhong)(zhong)心。在1974年，新(xin)的國(guo)內(nei)(nei)線航(hang)(hang)(hang)(hang)廈(sha)建(jian)成，中(zhong)(zhong)央航(hang)(hang)(hang)(hang)廈(sha)則成為了國(guo)際線航(hang)(hang)(hang)(hang)廈(sha)（現今的第二航(hang)(hang)(hang)(hang)廈(sha)）。
在1990年代，隨(sui)著經濟和dotcom（以互聯網為(wei)本(ben)的(de)公司）起飛(fei)，SFO成(cheng)為(wei)了(le)世界的(de)第六最繁忙機場(chang)。可是，在2001年以後(hou)當經濟不再興旺(wang)，SFO跌(die)出二十大繁忙機場(chang)。
SFO在(zai)(zai)過去的(de)數載(zai)(zai)中(zhong)不(bu)斷(duan)地擴(kuo)張。最近的(de)是在(zai)(zai)2000年12月以成本十億元興建的(de)新國(guo)際線航廈(sha)，取代(dai)第二航廈(sha)。此航廈(sha)擁有一(yi)個(ge)世界級、關于航空的(de)圖書館和博物館BART灣區捷(jie)(jie)運(yun)在(zai)(zai)2003年6月22日開啟了(le)機場(chang)的(de)延線。旅(lv)客可以在(zai)(zai)國(guo)際客運(yun)大樓(lou)乘搭往舊金(jin)山市區和灣區東部的(de)地點。BART捷(jie)(jie)運(yun)也(ye)提供住Millbrae車站(zhan)的(de)服(fu)務(wu)，乘客可以轉乘Caltrain火(huo)車往圣荷西和灣區半(ban)島(dao)，或SamTrans公車前往灣區半(ban)島(dao)。在(zai)(zai)2003年，AirTrain機場(chang)運(yun)輸系統開始投入服(fu)務(wu)，用小型(xing)列車接(jie)載(zai)(zai)旅(lv)行(xing)來往各航廈(sha)、停車場(chang)、車站(zhan)和租(zu)車中(zhong)心(xin)。
圣弗朗西斯科國際機(ji)(ji)場的(de)夜(ye)景(jing)在惡劣的(de)天氣下，舊(jiu)金(jin)山(shan)機(ji)(ji)場的(de)四條(tiao)跑道中只(zhi)有(you)一(yi)條(tiao)能夠夠使用，所以經常(chang)會有(you)嚴重的(de)延誤。機(ji)(ji)場計(ji)劃者曾提議把跑道延長至舊(jiu)金(jin)山(shan)灣(wan)以迎合新一(yi)代的(de)超(chao)級(ji)珍(zhen)寶客機(ji)(ji)。根據法例規定，填海所得出來(lai)的(de)土地需(xu)要在灣(wan)內的(de)其他(ta)地點去作(zuo)補償，這些提議都受環(huan)保主義(yi)者的(de)抗議，因為他(ta)們(men)害怕會損害在機(ji)(ji)場附近的(de)生態環(huan)境和灣(wan)區的(de)水質。
因(yin)此，雖然圣(sheng)弗朗西(xi)斯科國(guo)(guo)(guo)際機(ji)場(chang)(chang)將(jiang)會持(chi)續受歡迎(ying)，但其發展則(ze)會呆(dai)滯，而(er)鄰(lin)(lin)近的奧(ao)克蘭國(guo)(guo)(guo)際機(ji)場(chang)(chang)和圣(sheng)何(he)塞國(guo)(guo)(guo)際機(ji)場(chang)(chang)亦會繼續有(you)增長。圣(sheng)弗朗西(xi)斯科國(guo)(guo)(guo)際機(ji)場(chang)(chang)現在四條(tiao)(tiao)跑道(dao)給商(shang)用航機(ji)使用，而(er)奧(ao)克蘭只有(you)一(yi)條(tiao)(tiao)，圣(sheng)何(he)塞兩(liang)條(tiao)(tiao)。舊(jiu)金山(shan)機(ji)場(chang)(chang)可(ke)以(yi)(yi)容納每小時六(liu)十降(jiang)落(luo)班次，而(er)屋(wu)侖和圣(sheng)荷(he)西(xi)則(ze)只有(you)每小時三(san)十降(jiang)落(luo)班次。舊(jiu)金山(shan)機(ji)場(chang)(chang)的另一(yi)個優點是其鄰(lin)(lin)近的國(guo)(guo)(guo)道(dao)101公路和BART捷(jie)運，可(ke)以(yi)(yi)圣(sheng)荷(he)西(xi)機(ji)場(chang)(chang)也(ye)鄰(lin)(lin)近州道(dao)87和國(guo)(guo)(guo)道(dao)101。
SFO的(de)(de)復原雖(sui)慢(man)但是(shi)很明顯的(de)(de)。在(zai)2005年(nian)5月8日(ri)冰島航(hang)空(kong)開(kai)辦(ban)了(le)舊金(jin)山至(zhi)雷克雅維克的(de)(de)航(hang)線，而聯(lian)合航(hang)空(kong)則申請了(le)飛往中國廣州的(de)(de)權利。此外，澳(ao)洲航(hang)空(kong)在(zai)2006年(nian)3月會開(kai)始提供悉尼的(de)(de)服(fu)務，而在(zai)2006年(nian)底(di)SFO將成為美國維珍航(hang)空(kong)（Virgin America）的(de)(de)基地。
1937年2月9日，一架(jia)美國聯合航空(kong)道格(ge)拉斯DC-3型飛機在降落過程中(zhong)在機場附近(jin)墜毀，導(dao)致機上的9名乘客和2名機組人(ren)員全部(bu)遇難(nan)。
1951年9月12日，一架美國(guo)聯合航空航班號為7030的波音377型飛(fei)機在(zai)降落過程中墜毀，由于在(zai)進行(xing)飛(fei)行(xing)訓練未(wei)搭載乘客，事(shi)故造(zao)成3名(ming)機組(zu)人員遇難。
1953年10月(yue)29日，一架英聯邦太平(ping)洋航空公(gong)司的道(dao)格(ge)拉斯DC-6型飛(fei)機在接近機場時在圣馬特(te)奧縣(xian)的山區中墜毀，機上(shang)的8名(ming)(ming)機組人員和11名(ming)(ming)乘客全部(bu)遇難。
1959年2月20日，一架泛美(mei)航空(kong)DC-7C飛(fei)機(ji)(ji)在機(ji)(ji)場跑道上(shang)墜毀并起火(huo)燃燒，機(ji)(ji)上(shang)的3名機(ji)(ji)組(zu)人(ren)員無人(ren)遇(yu)難。
1963年2月(yue)3日，一(yi)架(jia)Slick Airways的洛(luo)克希德L-1049H飛(fei)機(ji)在28L跑道(dao)上墜毀，機(ji)上8人(ren)(ren)中有4人(ren)(ren)遇(yu)難。
1964年12月24日，一架(jia)飛(fei)虎航空的洛(luo)克希德L-1049H貨機(ji)在(zai)圣(sheng)弗(fu)朗西(xi)斯科國際機(ji)場28L跑道起飛(fei)后(hou)3分(fen)鐘后(hou)于圣(sheng)馬特奧(ao)縣墜毀，機(ji)上3名機(ji)組成員全(quan)部遇(yu)難。
1968年11月22日(ri)，一(yi)架(jia)日(ri)本(ben)航(hang)空(kong)航(hang)班號為2的DC-8型(xing)客機(ji)從(cong)日(ri)本(ben)東(dong)京起飛，在天氣(qi)條件不佳的情(qing)況下降落(luo)在舊金山灣的淺灘(tan)上，機(ji)上107人全(quan)部在事(shi)故(gu)中幸存(cun)。
1971年7月30日，一架泛美航空公司航班號為845的波音747客(ke)機計(ji)劃(hua)從洛杉(shan)磯(ji)飛(fei)往東京，在(zai)經停舊金山后準備起飛(fei)時(shi)，撞上了跑道(dao)末端的進場照明系(xi)統，隨后飛(fei)機由于(yu)起落架損壞(huai)而迫(po)降。飛(fei)機上共有218名乘客(ke)，除(chu)了兩(liang)名乘客(ke)嚴重受傷外，沒有造成其他傷亡。
1972年(nian)9月13日，一(yi)架環球航空航班(ban)號為(wei)604的波音707貨機在起飛時墜毀于舊金山灣(wan)，機上3名機組成員無人遇難。
1985年2月(yue)19日，一架中(zhong)華航(hang)空(kong)航(hang)班(ban)號為(wei)006的波音747飛(fei)機計劃(hua)從臺北起飛(fei)前往洛杉(shan)磯，飛(fei)行途中(zhong)飛(fei)機不(bu)斷翻滾并下(xia)墜了(le)9000米，最(zui)后飛(fei)行員(yuan)控制(zhi)住(zhu)了(le)飛(fei)機并將其(qi)降落(luo)在(zai)圣(sheng)弗朗西(xi)斯科國際機場。
2008年6月28日，一(yi)架(jia)ABX航(hang)空公司的波音767貨機(ji)在起(qi)飛過程中起(qi)火，機(ji)上的兩名機(ji)組人員安(an)全逃生，但飛機(ji)損壞嚴重。
2013年7月6日，一(yi)架韓亞航(hang)空航(hang)班(ban)號(hao)(hao)為(wei)214的波音777-200ER客機(ji)(ji)（編號(hao)(hao)為(wei)HL7742）從仁川國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)起(qi)飛，在降落(luo)時機(ji)(ji)尾撞到堤(di)壩隨后沖出(chu)跑道并起(qi)火。機(ji)(ji)上的307人中共有乘客291人，其中141名(ming)中國(guo)乘客，77名(ming)韓國(guo)乘客以及64名(ming)美(mei)國(guo)乘客。事故共造成3名(ming)中國(guo)學(xue)生不幸(xing)遇(yu)難，181人受傷。（參見韓亞航(hang)空214航(hang)班(ban)事故）
2017年7月7日，一(yi)架加拿大航(hang)空公司航(hang)班號為AC759航(hang)班在舊金山(shan)機(ji)(ji)場降落時，不慎(shen)把滑行(xing)道(dao)(dao)(dao)C當成(cheng)了(le)跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)，差點降落在滑行(xing)道(dao)(dao)(dao)上與地面飛(fei)機(ji)(ji)相撞。幸而飛(fei)機(ji)(ji)復飛(fei)無(wu)人員(yuan)傷亡。對此事件有一(yi)種比較(jiao)流行(xing)的(de)猜測：當晚28L跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)正在維修(xiu)，沒有燈光一(yi)片黑暗。于(yu)是(shi)飛(fei)行(xing)員(yuan)把28R跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)當成(cheng)了(le)28L跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)，繼而把其右側(ce)的(de)光亮的(de)滑行(xing)道(dao)(dao)(dao)當成(cheng)了(le)28R跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)。當然這只是(shi)一(yi)種猜想，真正原因還需相關調查(cha)機(ji)(ji)構(gou)進一(yi)步調查(cha)。
美(mei)國國家運(yun)輸安全(quan)委(wei)員會NTSB于7月17日(ri)公布發生在舊金(jin)山機(ji)場的(de)(de)加(jia)航(hang)(hang)AC759航(hang)(hang)班(ban)(ban)險些(xie)降落在滑行道(dao)(dao)事(shi)件(jian)的(de)(de)初(chu)步調查(cha)報(bao)告，報(bao)告中披露的(de)(de)數據(ju)較之(zhi)前的(de)(de)報(bao)道(dao)(dao)更為(wei)驚悚，加(jia)航(hang)(hang)這(zhe)架載(zai)有140名旅客的(de)(de)A320首(shou)先從(cong)停在滑行道(dao)(dao)第(di)(di)一位(wei)的(de)(de)美(mei)聯航(hang)(hang)UA1航(hang)(hang)班(ban)(ban)上空(kong)飛過(guo)(guo)(guo)，在以106英尺高(gao)度飛越排(pai)在第(di)(di)二位(wei)的(de)(de)菲律(lv)賓航(hang)(hang)空(kong)PR115航(hang)(hang)班(ban)(ban)時飛機(ji)仍(reng)處于下降過(guo)(guo)(guo)程(cheng)，直至塔臺管制員通(tong)知拉起(qi)(qi)時加(jia)航(hang)(hang)A320飛行員才開始復飛，離地(di)面最低時僅為(wei)81英尺（不(bu)(bu)足25米），此時僅比排(pai)在滑行道(dao)(dao)第(di)(di)三位(wei)的(de)(de)、飛往悉尼的(de)(de)美(mei)聯航(hang)(hang)UA863航(hang)(hang)班(ban)(ban)787垂尾高(gao)出26英尺（不(bu)(bu)足8米），飛機(ji)開始拉起(qi)(qi)時距離跑(pao)道(dao)(dao)起(qi)(qi)點(dian)已超過(guo)(guo)(guo)400米。
2022年5月，入選2022 年第(di)一季度全球(qiu)提供最快免費 Wi-Fi 網絡(luo)的機場(chang)名單(dan)。
我心明亮
】編輯上(shang)傳(chuan)提供，當前頁面(mian)所展示(shi)的詞條介紹涉及(ji)宣傳(chuan)內(nei)(nei)容屬于(yu)注冊用(yong)戶(hu)個人編輯行(xing)為(wei)，網站不完全(quan)保(bao)證內(nei)(nei)容信息的準確性(xing)、真實性(xing)，也不代表本(ben)站立場。
