據2020年12月綜(zong)合消息顯示，圣弗(fu)朗西斯科國際機(ji)場有4座航站樓，共(gong)有4條60米(mi)(mi)寬的跑道，分(fen)別(bie)長2332米(mi)(mi)、2637米(mi)(mi)、3470米(mi)(mi)和3618米(mi)(mi)。之前(qian)稱為南航廈（South Terminal）的第一(yi)航廈是由登(deng)(deng)機(ji)廳A(Rotunda A）、登(deng)(deng)機(ji)區(qu)(qu)B(Boarding Area B）、和登(deng)(deng)機(ji)區(qu)(qu)C(Boarding Area C）所(suo)組成的。登(deng)(deng)機(ji)廳A將(jiang)(jiang)在(zai)第二航廈整修(xiu)工程(cheng)完成後(hou)拆(chai)(chai)除。現在(zai)被登(deng)(deng)機(ji)廳A檔住的國際航廈登(deng)(deng)機(ji)區(qu)(qu)A東面(mian)登(deng)(deng)機(ji)門將(jiang)(jiang)在(zai)登(deng)(deng)機(ji)廳A拆(chai)(chai)除後(hou)才有空間開放使用(yong)。
圣(sheng)弗朗(lang)西(xi)斯(si)科(ke)國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)主要為(wei)舊(jiu)(jiu)(jiu)金山及周(zhou)邊城(cheng)市服務，是加利福(fu)尼(ni)亞州(zhou)第(di)二大(da)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)，僅次于洛杉磯國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)。根(gen)據2012年(nian)的(de)數據，圣(sheng)弗朗(lang)西(xi)斯(si)科(ke)國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)是全(quan)美國(guo)第(di)7繁忙的(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)，同(tong)時(shi)時(shi)世界第(di)22繁忙的(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)。機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)雖然坐落于圣(sheng)馬特奧縣境(jing)內，但卻由舊(jiu)(jiu)(jiu)金山政(zheng)府所(suo)有，并(bing)由舊(jiu)(jiu)(jiu)金山機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)管理委員會（San Francisco Airport Commission）所(suo)管理。
圣弗(fu)朗西斯(si)科國際機(ji)場不僅擁有(you)數量眾(zhong)多的(de)美國國內航(hang)班，同時(shi)也提供直飛加拿大(da)、墨西哥(ge)、南美洲、歐洲、亞洲和大(da)洋(yang)洲等地國際城(cheng)市的(de)航(hang)班。機(ji)場是美國聯合航(hang)空(kong)公司(si)(si)（United Airlines）和維珍(zhen)美國航(hang)空(kong)公司(si)(si)（Virgin America ）的(de)一個主要的(de)樞紐(niu)機(ji)場。
舊金(jin)山機(ji)場(chang)在(zai)1927年5月7日啟用，舊址(zhi)為150英(ying)畝的牧牛場(chang)。該地段向(xiang)當地主要的地主Ogden L. Mills租借出來，在(zai)當時機(ji)場(chang)被稱(cheng)(cheng)為米爾斯(si)田市(shi)立機(ji)場(chang)（Mills Field Municipal Airport）。1931年改稱(cheng)(cheng)舊金(jin)山市(shi)立機(ji)場(chang)（San Francisco Municipal Airport）；1955年，再(zai)改為圣弗朗西斯(si)科國際(ji)機(ji)場(chang)（San Francisco International Airport）。
從1935年開始，泛美航空公司使(shi)用該機場為其太(tai)平洋航線(xian)China Clipper飛(fei)船服務的總站。國內線(xian)在二次大(da)戰之后才突增，原因是奧克蘭國際(ji)機場被(bei)軍(jun)方征(zheng)用，其民間(jian)客運(yun)服務被(bei)遷往舊金(jin)山。
戰(zhan)后(hou)，聯合航(hang)(hang)空進駐舊金山機場，使用泛美(mei)的航(hang)(hang)廈(sha)(sha)(sha)提供至(zhi)夏威夷和其他(ta)國內地(di)點的服(fu)務。在1954年，中(zhong)央航(hang)(hang)廈(sha)(sha)(sha)投入服(fu)務。舊金山機場的噴射機服(fu)務始于(yu)1950年代(dai)：聯合為其新型的道格拉(la)斯DC-8型客機在舊金山興建(jian)了一個大(da)型的維修中(zhong)心。在1974年，新的國內線(xian)航(hang)(hang)廈(sha)(sha)(sha)建(jian)成，中(zhong)央航(hang)(hang)廈(sha)(sha)(sha)則(ze)成為了國際線(xian)航(hang)(hang)廈(sha)(sha)(sha)（現今的第二航(hang)(hang)廈(sha)(sha)(sha)）。
在1990年(nian)代(dai)，隨著經(jing)(jing)濟和dotcom（以互聯網為本的公司）起飛，舊金山機(ji)場(chang)(chang)成為了世界第(di)六繁忙(mang)的機(ji)場(chang)(chang)。可是，在2001年(nian)以后當經(jing)(jing)濟不(bu)再(zai)興(xing)旺，舊金山機(ji)場(chang)(chang)跌出二十大(da)繁忙(mang)機(ji)場(chang)(chang)之外(wai)。
舊(jiu)(jiu)金(jin)(jin)山機場(chang)在(zai)過去的(de)數載中(zhong)不斷地擴(kuo)張(zhang)。最近一(yi)次是在(zai)2000年(nian)(nian)12月(yue)以(yi)成本十億元興建(jian)的(de)新國際(ji)線(xian)航(hang)(hang)廈(sha)，取代第二(er)航(hang)(hang)廈(sha)。此航(hang)(hang)廈(sha)擁有一(yi)個世界級(ji)、關于航(hang)(hang)空的(de)圖書館和(he)博物館。灣(wan)區捷(jie)運的(de)舊(jiu)(jiu)金(jin)(jin)山機場(chang)延伸線(xian)在(zai)2003年(nian)(nian)6月(yue)22日通車(che)(che)(che)。旅(lv)客可以(yi)在(zai)國際(ji)線(xian)航(hang)(hang)廈(sha)搭(da)乘(cheng)(cheng)往舊(jiu)(jiu)金(jin)(jin)山市區和(he)東(dong)灣(wan)地區的(de)捷(jie)運列車(che)(che)(che)。捷(jie)運亦提供(gong)周間(jian)(jian)夜(ye)間(jian)(jian)及周末往密爾布(bu)瑞(rui)車(che)(che)(che)站(zhan)的(de)服務，乘(cheng)(cheng)客可以(yi)轉乘(cheng)(cheng)加州通勤鐵路(lu)往圣荷西和(he)舊(jiu)(jiu)金(jin)(jin)山半島(dao)，或SamTrans公車(che)(che)(che)前往舊(jiu)(jiu)金(jin)(jin)山半島(dao)，但周間(jian)(jian)日間(jian)(jian)往密爾布(bu)瑞(rui)的(de)旅(lv)客必須搭(da)乘(cheng)(cheng)往舊(jiu)(jiu)金(jin)(jin)山的(de)列車(che)(che)(che)并在(zai)圣布(bu)魯諾換車(che)(che)(che)。AirTrain機場(chang)運輸系統于2003年(nian)(nian)開(kai)始(shi)投入服務，用(yong)小(xiao)型列車(che)(che)(che)接載旅(lv)行來往各(ge)航(hang)(hang)廈(sha)、停車(che)(che)(che)場(chang)、BART車(che)(che)(che)站(zhan)和(he)租車(che)(che)(che)中(zhong)心。
在(zai)惡劣的(de)(de)天氣下，舊金山(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)四(si)條(tiao)跑(pao)道中(zhong)只有(you)一條(tiao)能(neng)夠使用，所(suo)以經常會有(you)嚴重的(de)(de)延(yan)誤。機(ji)(ji)(ji)場(chang)計劃(hua)者(zhe)曾提議把跑(pao)道延(yan)長至舊金山(shan)灣以迎合新(xin)一代的(de)(de)超大型客機(ji)(ji)(ji)。根(gen)據法例規(gui)定(ding)，填(tian)海所(suo)得出來(lai)的(de)(de)土地(di)需要在(zai)灣內(nei)的(de)(de)其他地(di)方去(qu)作補償(chang)。這些提議都受(shou)環(huan)(huan)保份子的(de)(de)抗議，因為他們害(hai)怕(pa)會損害(hai)在(zai)機(ji)(ji)(ji)場(chang)附近的(de)(de)生(sheng)態(tai)環(huan)(huan)境和灣區的(de)(de)水(shui)質。
因此，雖然(ran)圣(sheng)(sheng)弗朗西(xi)(xi)斯(si)(si)科國(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)將會(hui)(hui)持續(xu)受歡迎，但其發展則預計會(hui)(hui)停滯，而鄰近(jin)的奧(ao)克蘭國(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)和圣(sheng)(sheng)荷(he)(he)西(xi)(xi)國(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)則會(hui)(hui)繼續(xu)有(you)增長。圣(sheng)(sheng)弗朗西(xi)(xi)斯(si)(si)科國(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)現在四條跑道(dao)給(gei)商用航機(ji)(ji)(ji)(ji)使用，而奧(ao)克蘭只(zhi)有(you)一條，圣(sheng)(sheng)荷(he)(he)西(xi)(xi)兩條。舊金山機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)可(ke)以容納每(mei)小時(shi)60班次(ci)降落(luo)，而奧(ao)克蘭和圣(sheng)(sheng)荷(he)(he)西(xi)(xi)則只(zhi)有(you)每(mei)小時(shi)30班次(ci)降落(luo)。舊金山機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的另(ling)一個優(you)點是(shi)其鄰近(jin)的101號(hao)(hao)美國(guo)(guo)國(guo)(guo)道(dao)和灣區捷(jie)(jie)運(yun)(yun)，但圣(sheng)(sheng)荷(he)(he)西(xi)(xi)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)也(ye)鄰近(jin)87號(hao)(hao)加州公路和101號(hao)(hao)美國(guo)(guo)國(guo)(guo)道(dao)，奧(ao)克蘭機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)則位于(yu)880號(hao)(hao)州際公路旁，灣區捷(jie)(jie)運(yun)(yun)亦提供(gong)接(jie)駁巴士(shi)AirBART往返奧(ao)克蘭機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)及奧(ao)克蘭競技場(chang)(chang)捷(jie)(jie)運(yun)(yun)車站，未來更(geng)計劃興建奧(ao)克蘭機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)至(zhi)競技場(chang)(chang)站的捷(jie)(jie)運(yun)(yun)支線(xian)與自(zi)費利蒙向南(nan)至(zhi)圣(sheng)(sheng)荷(he)(he)西(xi)(xi)國(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的延伸線(xian)。
舊(jiu)金山機(ji)場的(de)(de)(de)復蘇雖然緩慢(man)確是明顯的(de)(de)(de)。冰(bing)島航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)于(yu)2005年(nian)5月(yue)(yue)18日(ri)開設(she)了舊(jiu)金山至雷(lei)克(ke)雅(ya)維克(ke)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班，澳洲(zhou)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)也(ye)分(fen)別(bie)于(yu)2006年(nian)3月(yue)(yue)和(he)6月(yue)(yue)14日(ri)開設(she)了往(wang)(wang)(wang)雪梨和(he)加拿大溫哥(ge)華(hua)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班。聯合(he)(he)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)于(yu)2006年(nian)10月(yue)(yue)將本(ben)來往(wang)(wang)(wang)首爾的(de)(de)(de)季(ji)節性航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班提升到全年(nian)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班，也(ye)曾(ceng)于(yu)2007年(nian)4月(yue)(yue)1日(ri)恢復往(wang)(wang)(wang)臺(tai)北(bei)的(de)(de)(de)直飛(fei)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班，以(yi)及增加往(wang)(wang)(wang)香(xiang)港(gang)的(de)(de)(de)班次。聯合(he)(he)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)也(ye)申請(qing)了飛(fei)往(wang)(wang)(wang)廣州(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)權利。但這些(xie)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)在2008年(nian)油價高漲之后均(jun)有所調整，冰(bing)島航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)撤出舊(jiu)金山機(ji)場，澳洲(zhou)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)亦取消往(wang)(wang)(wang)溫哥(ge)華(hua)的(de)(de)(de)班次，聯合(he)(he)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)取消廣州(zhou)(zhou)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)，直飛(fei)臺(tai)北(bei)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)改中停東京，香(xiang)港(gang)和(he)首爾均(jun)改為一天一班。另外(wai)，本(ben)機(ji)場在2006年(nian)底成為維珍美國航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)（Virgin America）的(de)(de)(de)主要(yao)樞紐。
舊(jiu)金(jin)山(shan)機場在1927年(nian)5月7日開始使(shi)用(yong)，前址為(wei)150英畝的(de)牧牛(niu)場。該地段由當(dang)地主要的(de)地主Ogden L. Mills租(zu)借出來，機場被(bei)(bei)稱為(wei)Mills Field Municipal Airport(Mills田(tian)地市(shi)政機場）直至1931年(nian)，之後被(bei)(bei)命名為(wei)San Francisco Municipal Airport（舊(jiu)金(jin)山(shan)市(shi)政機場）。在1955年(nian)，Municipal（市(shi)政）的(de)字眼(yan)則改為(wei)International（國際）。
從1935年開始，泛美國(guo)(guo)際航空公司(si)使用該機(ji)場(chang)為其(qi)太平洋航線China Clipper飛(fei)船服(fu)務的總站。國(guo)(guo)內線在二次大戰(zhan)之後才突增，原(yuan)因是奧克(ke)蘭國(guo)(guo)際機(ji)場(chang)被軍方(fang)征用，其(qi)平民客運服(fu)務被遷(qian)往(wang)舊金(jin)山。
戰后(hou)，聯合航(hang)空(kong)取址于SFO，使用泛美的(de)(de)航(hang)廈提(ti)供(gong)至夏威夷(yi)和其(qi)他國內機(ji)場的(de)(de)服(fu)(fu)務。在(zai)1954年(nian)，中(zhong)央航(hang)廈投入服(fu)(fu)務。SFO的(de)(de)噴射機(ji)服(fu)(fu)務始于1950年(nian)代：聯合為(wei)(wei)其(qi)新型的(de)(de)道格拉斯DC-8型客機(ji)在(zai)舊金山興建(jian)了一個大(da)型的(de)(de)維修中(zhong)心。在(zai)1974年(nian)，新的(de)(de)國內線(xian)航(hang)廈建(jian)成，中(zhong)央航(hang)廈則成為(wei)(wei)了國際線(xian)航(hang)廈（現今(jin)的(de)(de)第(di)二(er)航(hang)廈）。
在1990年代，隨著經濟和dotcom（以互聯網為本的公司）起飛，SFO成(cheng)為了世界的第(di)六最繁忙機(ji)場。可(ke)是，在2001年以後當經濟不再興旺，SFO跌出二十大繁忙機(ji)場。
SFO在(zai)過去的數(shu)載(zai)中(zhong)不斷地擴(kuo)張。最近的是(shi)在(zai)2000年(nian)12月(yue)以(yi)(yi)成本十億(yi)元興(xing)建的新國際(ji)線(xian)航(hang)廈，取代第(di)二航(hang)廈。此(ci)航(hang)廈擁有(you)一個世(shi)界級、關(guan)于航(hang)空的圖書館和博物館BART灣區(qu)捷(jie)運(yun)(yun)在(zai)2003年(nian)6月(yue)22日開啟(qi)了(le)機場的延線(xian)。旅客(ke)可以(yi)(yi)在(zai)國際(ji)客(ke)運(yun)(yun)大樓乘(cheng)(cheng)搭往(wang)舊金山市區(qu)和灣區(qu)東(dong)部的地點。BART捷(jie)運(yun)(yun)也提供住Millbrae車(che)站的服(fu)務(wu)，乘(cheng)(cheng)客(ke)可以(yi)(yi)轉乘(cheng)(cheng)Caltrain火車(che)往(wang)圣荷(he)西和灣區(qu)半(ban)島(dao)(dao)，或SamTrans公車(che)前往(wang)灣區(qu)半(ban)島(dao)(dao)。在(zai)2003年(nian)，AirTrain機場運(yun)(yun)輸系統開始(shi)投入(ru)服(fu)務(wu)，用小型列(lie)車(che)接載(zai)旅行來(lai)往(wang)各航(hang)廈、停車(che)場、車(che)站和租車(che)中(zhong)心。
圣弗朗西斯科國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)的(de)(de)夜(ye)景在(zai)惡(e)劣的(de)(de)天氣下，舊(jiu)金山機(ji)場(chang)的(de)(de)四條跑道中只有(you)一條能夠夠使用，所以經常會有(you)嚴重的(de)(de)延誤。機(ji)場(chang)計(ji)劃(hua)者(zhe)曾提(ti)議把跑道延長至舊(jiu)金山灣以迎合新一代的(de)(de)超級(ji)珍寶客(ke)機(ji)。根據法例規定，填(tian)海所得出來(lai)的(de)(de)土地(di)需要在(zai)灣內的(de)(de)其他地(di)點去作補償，這些提(ti)議都受環保主義者(zhe)的(de)(de)抗議，因為他們害怕會損害在(zai)機(ji)場(chang)附近的(de)(de)生態環境和灣區的(de)(de)水質(zhi)。
因此，雖然圣(sheng)弗朗(lang)西斯科國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)將會(hui)持續受歡迎，但(dan)其發展則(ze)會(hui)呆滯，而(er)鄰近的(de)奧克(ke)蘭國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)和圣(sheng)何(he)塞國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)亦會(hui)繼續有增長。圣(sheng)弗朗(lang)西斯科國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)現在(zai)四條(tiao)跑道(dao)(dao)給商用(yong)航機(ji)(ji)(ji)使用(yong)，而(er)奧克(ke)蘭只(zhi)有一條(tiao)，圣(sheng)何(he)塞兩條(tiao)。舊金山(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)可以容納(na)每小時六十(shi)降落班(ban)次，而(er)屋侖和圣(sheng)荷西則(ze)只(zhi)有每小時三(san)十(shi)降落班(ban)次。舊金山(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)另一個(ge)優點是(shi)其鄰近的(de)國道(dao)(dao)101公路和BART捷運，可以圣(sheng)荷西機(ji)(ji)(ji)場(chang)也(ye)鄰近州道(dao)(dao)87和國道(dao)(dao)101。
SFO的(de)復原(yuan)雖慢但是很明顯的(de)。在(zai)2005年5月(yue)8日冰島航(hang)(hang)空(kong)開辦(ban)了(le)舊(jiu)金山至(zhi)雷克雅維克的(de)航(hang)(hang)線，而聯合(he)航(hang)(hang)空(kong)則申請了(le)飛往(wang)中國廣州(zhou)的(de)權利。此外(wai)，澳(ao)洲航(hang)(hang)空(kong)在(zai)2006年3月(yue)會開始提供悉尼的(de)服務，而在(zai)2006年底SFO將(jiang)成為美國維珍航(hang)(hang)空(kong)（Virgin America）的(de)基地(di)。
1937年2月9日，一架美(mei)國聯合(he)航空道格拉斯(si)DC-3型飛機(ji)在(zai)降落過程(cheng)中在(zai)機(ji)場附近墜毀，導致機(ji)上的(de)9名乘客和2名機(ji)組(zu)人員全部遇難(nan)。
1951年9月12日，一架美國(guo)聯合航空航班號(hao)為7030的波音377型飛(fei)機(ji)在(zai)降(jiang)落過程中墜毀，由于在(zai)進行飛(fei)行訓練未搭載(zai)乘客，事故造成3名機(ji)組(zu)人員遇難。
1953年(nian)10月29日，一架英聯邦太平洋航空公司(si)的(de)道格拉斯(si)DC-6型飛機(ji)在(zai)接(jie)近機(ji)場(chang)時(shi)在(zai)圣(sheng)馬特奧縣的(de)山區中墜毀(hui)，機(ji)上的(de)8名機(ji)組人員和11名乘客(ke)全部遇難。
1959年2月20日，一(yi)架泛美航空DC-7C飛機在機場跑道(dao)上墜(zhui)毀(hui)并起火燃燒，機上的3名(ming)機組人(ren)員無人(ren)遇(yu)難。
1963年2月3日，一架Slick Airways的洛克希德L-1049H飛機在28L跑道上墜毀(hui)，機上8人中有(you)4人遇難(nan)。
1964年(nian)12月24日，一架飛虎航(hang)空的洛克希(xi)德L-1049H貨機(ji)在圣(sheng)弗朗西斯科(ke)國際機(ji)場(chang)28L跑(pao)道起(qi)飛后3分鐘后于圣(sheng)馬特奧縣墜毀，機(ji)上3名機(ji)組成(cheng)員全部(bu)遇難。
1968年11月22日，一架日本(ben)航空航班號為2的(de)DC-8型客機從日本(ben)東(dong)京起飛(fei)，在天氣條件(jian)不佳的(de)情況下(xia)降落(luo)在舊金山灣的(de)淺灘上，機上107人全(quan)部在事故中幸存(cun)。
1971年7月30日(ri)，一架泛美航(hang)空(kong)公(gong)司航(hang)班號為845的(de)波音747客機計劃從(cong)洛杉磯飛往(wang)東京(jing)，在(zai)經停舊金山后(hou)準備起飛時，撞(zhuang)上了跑道(dao)末端的(de)進場照明系統(tong)，隨后(hou)飛機由于起落架損壞(huai)而迫降。飛機上共(gong)有218名乘客，除(chu)了兩名乘客嚴重受傷外，沒(mei)有造成其他(ta)傷亡。
1972年9月(yue)13日，一架(jia)環球航(hang)空航(hang)班號為604的波(bo)音(yin)707貨(huo)機(ji)(ji)在起(qi)飛時墜毀于舊金山灣，機(ji)(ji)上3名(ming)機(ji)(ji)組成員無(wu)人遇難(nan)。
1985年2月19日，一(yi)架(jia)中華航空航班號為006的波(bo)音747飛(fei)機計劃從臺北起(qi)飛(fei)前(qian)往洛杉磯，飛(fei)行途中飛(fei)機不斷翻滾并下(xia)墜(zhui)了9000米，最后飛(fei)行員控制住了飛(fei)機并將其降(jiang)落在圣(sheng)弗朗西斯(si)科(ke)國際機場。
2008年6月28日，一架(jia)ABX航(hang)空公司的波音767貨(huo)機在(zai)起(qi)飛過程中起(qi)火，機上的兩名機組人員安全逃生，但飛機損壞嚴重(zhong)。
2013年7月6日，一架韓(han)亞航(hang)空航(hang)班(ban)號(hao)為(wei)214的(de)波(bo)音777-200ER客機(ji)（編號(hao)為(wei)HL7742）從(cong)仁川國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)起飛(fei)，在降(jiang)落時機(ji)尾撞到堤壩隨后沖出(chu)跑道并起火。機(ji)上的(de)307人中共有(you)乘客291人，其中141名(ming)中國(guo)(guo)乘客，77名(ming)韓(han)國(guo)(guo)乘客以及64名(ming)美國(guo)(guo)乘客。事故(gu)共造成3名(ming)中國(guo)(guo)學生不(bu)幸遇難，181人受傷。（參見(jian)韓(han)亞航(hang)空214航(hang)班(ban)事故(gu)）
2017年7月7日(ri)，一架加拿大(da)航空(kong)公(gong)司航班(ban)號為AC759航班(ban)在舊金山機(ji)場降落時，不慎把滑(hua)(hua)行(xing)道(dao)(dao)(dao)C當(dang)(dang)(dang)成(cheng)了(le)(le)跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)，差點(dian)降落在滑(hua)(hua)行(xing)道(dao)(dao)(dao)上與地面飛機(ji)相撞(zhuang)。幸而飛機(ji)復飛無人員傷亡(wang)。對此(ci)事(shi)件有一種比(bi)較流行(xing)的猜測：當(dang)(dang)(dang)晚28L跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)正在維(wei)修(xiu)，沒(mei)有燈光一片黑暗。于是(shi)飛行(xing)員把28R跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)當(dang)(dang)(dang)成(cheng)了(le)(le)28L跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)，繼而把其右側的光亮的滑(hua)(hua)行(xing)道(dao)(dao)(dao)當(dang)(dang)(dang)成(cheng)了(le)(le)28R跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)。當(dang)(dang)(dang)然這(zhe)只是(shi)一種猜想，真正原因還需(xu)相關調查(cha)(cha)機(ji)構進一步調查(cha)(cha)。
美(mei)國國家運(yun)輸(shu)安全委(wei)員會NTSB于7月17日公布發生在(zai)(zai)舊金山機(ji)場的(de)(de)加(jia)(jia)航(hang)(hang)(hang)AC759航(hang)(hang)(hang)班險些(xie)降落在(zai)(zai)滑行道(dao)(dao)事件的(de)(de)初步調查報(bao)告，報(bao)告中披露的(de)(de)數據較之前的(de)(de)報(bao)道(dao)(dao)更(geng)為驚悚，加(jia)(jia)航(hang)(hang)(hang)這架載有140名旅客的(de)(de)A320首先從停在(zai)(zai)滑行道(dao)(dao)第一(yi)位的(de)(de)美(mei)聯(lian)航(hang)(hang)(hang)UA1航(hang)(hang)(hang)班上(shang)空(kong)飛過(guo)，在(zai)(zai)以106英尺(chi)高(gao)度飛越排在(zai)(zai)第二位的(de)(de)菲律賓航(hang)(hang)(hang)空(kong)PR115航(hang)(hang)(hang)班時(shi)(shi)飛機(ji)仍處于下降過(guo)程，直至塔臺管制員通(tong)知拉(la)起(qi)時(shi)(shi)加(jia)(jia)航(hang)(hang)(hang)A320飛行員才開(kai)始(shi)(shi)復(fu)飛，離地(di)面最低時(shi)(shi)僅為81英尺(chi)（不足25米），此時(shi)(shi)僅比(bi)排在(zai)(zai)滑行道(dao)(dao)第三(san)位的(de)(de)、飛往悉尼的(de)(de)美(mei)聯(lian)航(hang)(hang)(hang)UA863航(hang)(hang)(hang)班787垂尾高(gao)出(chu)26英尺(chi)（不足8米），飛機(ji)開(kai)始(shi)(shi)拉(la)起(qi)時(shi)(shi)距(ju)離跑道(dao)(dao)起(qi)點已超過(guo)400米。
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我心明亮
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