據2020年12月綜合消息顯示(shi),圣弗朗西斯科國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)有4座航站樓,共(gong)有4條60米(mi)寬的跑道,分別長2332米(mi)、2637米(mi)、3470米(mi)和3618米(mi)。之前(qian)稱為南航廈(sha)(South Terminal)的第一航廈(sha)是由登機(ji)(ji)(ji)廳(ting)A(Rotunda A)、登機(ji)(ji)(ji)區(qu)B(Boarding Area B)、和登機(ji)(ji)(ji)區(qu)C(Boarding Area C)所組(zu)成(cheng)的。登機(ji)(ji)(ji)廳(ting)A將在第二(er)航廈(sha)整修工程(cheng)完成(cheng)後(hou)拆除(chu)。現(xian)在被登機(ji)(ji)(ji)廳(ting)A檔住的國(guo)際航廈(sha)登機(ji)(ji)(ji)區(qu)A東面登機(ji)(ji)(ji)門將在登機(ji)(ji)(ji)廳(ting)A拆除(chu)後(hou)才有空間開放使用。
圣弗朗(lang)西斯科(ke)國際機(ji)(ji)場(chang)機(ji)(ji)場(chang)主要為(wei)舊金山及周邊城市(shi)服務,是加利福尼亞州第(di)二大機(ji)(ji)場(chang),僅(jin)次(ci)于洛杉磯國際機(ji)(ji)場(chang)。根據(ju)2012年(nian)的(de)數(shu)據(ju),圣弗朗(lang)西斯科(ke)國際機(ji)(ji)場(chang)是全美國第(di)7繁忙的(de)機(ji)(ji)場(chang),同時(shi)時(shi)世界第(di)22繁忙的(de)機(ji)(ji)場(chang)。機(ji)(ji)場(chang)雖然坐落于圣馬(ma)特奧縣(xian)境(jing)內(nei),但卻由舊金山政(zheng)府所有,并由舊金山機(ji)(ji)場(chang)管理委員會(San Francisco Airport Commission)所管理。
圣弗朗(lang)西斯科國(guo)際機場不僅擁有數量眾多的美(mei)國(guo)國(guo)內航(hang)(hang)班,同時也提供直飛(fei)加拿大、墨西哥、南美(mei)洲(zhou)(zhou)、歐洲(zhou)(zhou)、亞洲(zhou)(zhou)和大洋洲(zhou)(zhou)等地國(guo)際城市的航(hang)(hang)班。機場是美(mei)國(guo)聯(lian)合航(hang)(hang)空(kong)公司(United Airlines)和維(wei)珍美(mei)國(guo)航(hang)(hang)空(kong)公司(Virgin America )的一個主要的樞紐機場。
舊金山機(ji)場在1927年5月7日(ri)啟(qi)用(yong),舊址為(wei)150英畝的(de)牧牛場。該(gai)地段向當地主(zhu)要(yao)的(de)地主(zhu)Ogden L. Mills租借(jie)出(chu)來(lai),在當時(shi)機(ji)場被稱為(wei)米爾斯田市(shi)(shi)立機(ji)場(Mills Field Municipal Airport)。1931年改稱舊金山市(shi)(shi)立機(ji)場(San Francisco Municipal Airport);1955年,再改為(wei)圣(sheng)弗朗西斯科國際機(ji)場(San Francisco International Airport)。
從1935年開(kai)始,泛美航(hang)空公司(si)使用該機(ji)場(chang)為其(qi)太平洋(yang)航(hang)線China Clipper飛船服(fu)務的總站。國內(nei)線在二次(ci)大戰之后才突增,原(yuan)因(yin)是奧克蘭國際機(ji)場(chang)被軍方征用,其(qi)民間客運(yun)服(fu)務被遷往舊(jiu)金山(shan)。
戰(zhan)后,聯(lian)合(he)航(hang)空進駐舊金山(shan)機(ji)場,使用泛(fan)美的(de)(de)航(hang)廈(sha)提供(gong)至夏(xia)威(wei)夷和其他國(guo)內地點的(de)(de)服(fu)(fu)務(wu)(wu)。在1954年(nian)(nian),中央航(hang)廈(sha)投入服(fu)(fu)務(wu)(wu)。舊金山(shan)機(ji)場的(de)(de)噴(pen)射機(ji)服(fu)(fu)務(wu)(wu)始(shi)于1950年(nian)(nian)代:聯(lian)合(he)為其新(xin)型(xing)的(de)(de)道(dao)格拉斯(si)DC-8型(xing)客機(ji)在舊金山(shan)興(xing)建了一個大型(xing)的(de)(de)維修中心。在1974年(nian)(nian),新(xin)的(de)(de)國(guo)內線航(hang)廈(sha)建成,中央航(hang)廈(sha)則成為了國(guo)際線航(hang)廈(sha)(現(xian)今的(de)(de)第二航(hang)廈(sha))。
在1990年代,隨著經(jing)濟(ji)和dotcom(以互(hu)聯網(wang)為本的(de)公司(si))起飛,舊金山機場(chang)成為了世界第(di)六繁忙(mang)的(de)機場(chang)。可(ke)是(shi),在2001年以后(hou)當經(jing)濟(ji)不再(zai)興旺,舊金山機場(chang)跌出二十大繁忙(mang)機場(chang)之外。
舊金山機場(chang)在(zai)過去(qu)的(de)數載中不(bu)斷(duan)地(di)(di)擴(kuo)張。最近一次(ci)是在(zai)2000年(nian)12月以(yi)成本十億元興建的(de)新國際(ji)線(xian)航(hang)(hang)廈(sha),取代第二(er)航(hang)(hang)廈(sha)。此航(hang)(hang)廈(sha)擁有一個(ge)世界級、關于(yu)航(hang)(hang)空的(de)圖書(shu)館和(he)博物館。灣區(qu)捷(jie)(jie)運(yun)的(de)舊金山機場(chang)延伸線(xian)在(zai)2003年(nian)6月22日(ri)通(tong)車(che)(che)。旅(lv)客(ke)可以(yi)在(zai)國際(ji)線(xian)航(hang)(hang)廈(sha)搭乘(cheng)(cheng)往(wang)(wang)(wang)舊金山市區(qu)和(he)東(dong)灣地(di)(di)區(qu)的(de)捷(jie)(jie)運(yun)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)。捷(jie)(jie)運(yun)亦提供周(zhou)間夜間及周(zhou)末往(wang)(wang)(wang)密爾(er)布瑞車(che)(che)站(zhan)的(de)服務,乘(cheng)(cheng)客(ke)可以(yi)轉(zhuan)乘(cheng)(cheng)加州通(tong)勤鐵路(lu)往(wang)(wang)(wang)圣(sheng)荷西和(he)舊金山半島,或SamTrans公車(che)(che)前往(wang)(wang)(wang)舊金山半島,但周(zhou)間日(ri)間往(wang)(wang)(wang)密爾(er)布瑞的(de)旅(lv)客(ke)必須(xu)搭乘(cheng)(cheng)往(wang)(wang)(wang)舊金山的(de)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)并在(zai)圣(sheng)布魯諾換車(che)(che)。AirTrain機場(chang)運(yun)輸系統于(yu)2003年(nian)開始投(tou)入服務,用(yong)小(xiao)型列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)接載旅(lv)行來(lai)往(wang)(wang)(wang)各(ge)航(hang)(hang)廈(sha)、停(ting)車(che)(che)場(chang)、BART車(che)(che)站(zhan)和(he)租(zu)車(che)(che)中心。
在惡劣的(de)(de)天氣下(xia),舊金山(shan)機場的(de)(de)四條(tiao)跑道中只有一條(tiao)能夠使用,所以經常會(hui)有嚴重(zhong)的(de)(de)延誤。機場計劃者曾提(ti)議(yi)(yi)把跑道延長至(zhi)舊金山(shan)灣(wan)以迎合新一代的(de)(de)超大型客(ke)機。根據(ju)法(fa)例規定,填海所得出來的(de)(de)土(tu)地(di)需要在灣(wan)內的(de)(de)其(qi)他地(di)方去作補償。這些提(ti)議(yi)(yi)都受環(huan)保份子的(de)(de)抗議(yi)(yi),因為他們(men)害(hai)怕會(hui)損害(hai)在機場附(fu)近的(de)(de)生(sheng)態(tai)環(huan)境(jing)和灣(wan)區的(de)(de)水質。
因此,雖然圣(sheng)弗(fu)朗(lang)西(xi)(xi)(xi)斯科(ke)國(guo)際(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)將會(hui)(hui)持續受歡迎,但(dan)其(qi)發展(zhan)則(ze)(ze)預計會(hui)(hui)停滯,而鄰近的(de)奧(ao)(ao)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)國(guo)際(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)和圣(sheng)荷(he)西(xi)(xi)(xi)國(guo)際(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)則(ze)(ze)會(hui)(hui)繼續有增長。圣(sheng)弗(fu)朗(lang)西(xi)(xi)(xi)斯科(ke)國(guo)際(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)現在四條跑(pao)道給商用航機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)使用,而奧(ao)(ao)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)只有一條,圣(sheng)荷(he)西(xi)(xi)(xi)兩(liang)條。舊(jiu)金山(shan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)可(ke)以容納(na)每(mei)小(xiao)時60班(ban)(ban)次(ci)降落,而奧(ao)(ao)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)和圣(sheng)荷(he)西(xi)(xi)(xi)則(ze)(ze)只有每(mei)小(xiao)時30班(ban)(ban)次(ci)降落。舊(jiu)金山(shan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)另一個優點(dian)是其(qi)鄰近的(de)101號美國(guo)國(guo)道和灣區(qu)捷(jie)(jie)運(yun),但(dan)圣(sheng)荷(he)西(xi)(xi)(xi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)也鄰近87號加州公路和101號美國(guo)國(guo)道,奧(ao)(ao)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)則(ze)(ze)位于880號州際(ji)(ji)公路旁(pang),灣區(qu)捷(jie)(jie)運(yun)亦提供接駁巴士AirBART往返(fan)奧(ao)(ao)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)及奧(ao)(ao)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)競(jing)技場(chang)(chang)捷(jie)(jie)運(yun)車站,未(wei)來更計劃興建奧(ao)(ao)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)至(zhi)(zhi)競(jing)技場(chang)(chang)站的(de)捷(jie)(jie)運(yun)支線與自費利蒙向南至(zhi)(zhi)圣(sheng)荷(he)西(xi)(xi)(xi)國(guo)際(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)延伸線。
舊金(jin)山(shan)機(ji)場(chang)的(de)(de)復(fu)蘇雖(sui)然緩(huan)慢確是明顯的(de)(de)。冰島(dao)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)于(yu)2005年(nian)5月(yue)18日開(kai)設了(le)舊金(jin)山(shan)至雷克雅維克的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)班(ban),澳洲航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)也分別于(yu)2006年(nian)3月(yue)和(he)6月(yue)14日開(kai)設了(le)往(wang)(wang)(wang)雪(xue)梨和(he)加拿大溫哥(ge)華的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)班(ban)。聯合(he)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)于(yu)2006年(nian)10月(yue)將本來往(wang)(wang)(wang)首爾(er)的(de)(de)季節性航(hang)(hang)(hang)班(ban)提升到全年(nian)航(hang)(hang)(hang)班(ban),也曾于(yu)2007年(nian)4月(yue)1日恢復(fu)往(wang)(wang)(wang)臺(tai)(tai)北(bei)的(de)(de)直飛(fei)航(hang)(hang)(hang)班(ban),以及增(zeng)加往(wang)(wang)(wang)香港的(de)(de)班(ban)次。聯合(he)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)也申(shen)請了(le)飛(fei)往(wang)(wang)(wang)廣(guang)州的(de)(de)權(quan)利。但這些航(hang)(hang)(hang)線在2008年(nian)油價高漲之后均有(you)所(suo)調整,冰島(dao)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)撤(che)出舊金(jin)山(shan)機(ji)場(chang),澳洲航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)亦取(qu)(qu)消(xiao)(xiao)往(wang)(wang)(wang)溫哥(ge)華的(de)(de)班(ban)次,聯合(he)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)取(qu)(qu)消(xiao)(xiao)廣(guang)州航(hang)(hang)(hang)線,直飛(fei)臺(tai)(tai)北(bei)航(hang)(hang)(hang)線改(gai)中(zhong)停東京(jing),香港和(he)首爾(er)均改(gai)為一天(tian)一班(ban)。另外(wai),本機(ji)場(chang)在2006年(nian)底成為維珍美國航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(Virgin America)的(de)(de)主要樞紐。
舊金山機場在1927年(nian)(nian)5月7日開始使(shi)用(yong),前址(zhi)為(wei)150英畝的(de)牧牛場。該地(di)段由當地(di)主要的(de)地(di)主Ogden L. Mills租借(jie)出來,機場被稱為(wei)Mills Field Municipal Airport(Mills田(tian)地(di)市(shi)(shi)政(zheng)機場)直至1931年(nian)(nian),之後被命名為(wei)San Francisco Municipal Airport(舊金山市(shi)(shi)政(zheng)機場)。在1955年(nian)(nian),Municipal(市(shi)(shi)政(zheng))的(de)字眼(yan)則改(gai)為(wei)International(國際)。
從1935年開(kai)始,泛美(mei)國(guo)際(ji)航(hang)空公司使用該機(ji)(ji)場為(wei)其(qi)太平(ping)洋航(hang)線China Clipper飛船服務(wu)的(de)總站。國(guo)內線在(zai)二(er)次大戰(zhan)之(zhi)後(hou)才突增,原因是奧克(ke)蘭國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場被(bei)(bei)軍方征用,其(qi)平(ping)民客運服務(wu)被(bei)(bei)遷往舊金山。
戰后(hou),聯合航(hang)(hang)空取址(zhi)于SFO,使(shi)用(yong)泛美(mei)的(de)(de)航(hang)(hang)廈(sha)(sha)(sha)提供至夏威(wei)夷和其(qi)他(ta)國(guo)內機(ji)場的(de)(de)服務(wu)。在1954年,中(zhong)央(yang)航(hang)(hang)廈(sha)(sha)(sha)投入服務(wu)。SFO的(de)(de)噴(pen)射機(ji)服務(wu)始于1950年代:聯合為(wei)其(qi)新(xin)型的(de)(de)道格(ge)拉斯DC-8型客機(ji)在舊(jiu)金山(shan)興(xing)建了(le)一(yi)個大型的(de)(de)維修(xiu)中(zhong)心。在1974年,新(xin)的(de)(de)國(guo)內線(xian)(xian)航(hang)(hang)廈(sha)(sha)(sha)建成(cheng),中(zhong)央(yang)航(hang)(hang)廈(sha)(sha)(sha)則成(cheng)為(wei)了(le)國(guo)際線(xian)(xian)航(hang)(hang)廈(sha)(sha)(sha)(現(xian)今的(de)(de)第二航(hang)(hang)廈(sha)(sha)(sha))。
在1990年代,隨著(zhu)經(jing)濟和(he)dotcom(以(yi)互(hu)聯網(wang)為(wei)本的公司)起飛(fei),SFO成(cheng)為(wei)了世(shi)界的第(di)六最(zui)繁忙機場(chang)。可是,在2001年以(yi)後當(dang)經(jing)濟不再興旺,SFO跌出二十大繁忙機場(chang)。
SFO在(zai)過去(qu)的(de)(de)數(shu)載中不(bu)斷地擴張。最近的(de)(de)是在(zai)2000年12月以成本(ben)十(shi)億元興建的(de)(de)新國(guo)(guo)際(ji)(ji)線航廈,取代第二航廈。此航廈擁有一個世(shi)界級、關于航空的(de)(de)圖書館和(he)博物館BART灣(wan)區(qu)捷(jie)運(yun)在(zai)2003年6月22日開啟了機場的(de)(de)延線。旅(lv)客可以在(zai)國(guo)(guo)際(ji)(ji)客運(yun)大樓乘搭(da)往(wang)(wang)舊(jiu)金山(shan)市(shi)區(qu)和(he)灣(wan)區(qu)東部(bu)的(de)(de)地點(dian)。BART捷(jie)運(yun)也提(ti)供住Millbrae車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)服(fu)務,乘客可以轉乘Caltrain火車(che)(che)往(wang)(wang)圣荷西和(he)灣(wan)區(qu)半(ban)島,或SamTrans公車(che)(che)前往(wang)(wang)灣(wan)區(qu)半(ban)島。在(zai)2003年,AirTrain機場運(yun)輸系統開始(shi)投入服(fu)務,用(yong)小(xiao)型列車(che)(che)接(jie)載旅(lv)行來往(wang)(wang)各航廈、停車(che)(che)場、車(che)(che)站(zhan)和(he)租車(che)(che)中心(xin)。
圣(sheng)弗朗(lang)西(xi)斯科國際機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)夜(ye)景在(zai)惡劣的(de)(de)(de)天氣下(xia),舊(jiu)金山(shan)機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)四條跑(pao)道(dao)中只(zhi)有一條能夠夠使用,所以(yi)經常會有嚴重的(de)(de)(de)延誤。機(ji)(ji)場(chang)計劃者曾(ceng)提(ti)議(yi)(yi)把跑(pao)道(dao)延長(chang)至(zhi)舊(jiu)金山(shan)灣以(yi)迎合新一代(dai)的(de)(de)(de)超級(ji)珍寶客機(ji)(ji)。根(gen)據法例規定,填海所得出來的(de)(de)(de)土(tu)地需要在(zai)灣內的(de)(de)(de)其他(ta)地點(dian)去作補償,這些(xie)提(ti)議(yi)(yi)都(dou)受環(huan)(huan)保主義者的(de)(de)(de)抗議(yi)(yi),因為他(ta)們害怕會損害在(zai)機(ji)(ji)場(chang)附近的(de)(de)(de)生態環(huan)(huan)境和灣區的(de)(de)(de)水(shui)質。
因此,雖(sui)然圣(sheng)弗(fu)朗西(xi)斯科(ke)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場將會持續(xu)受歡迎,但其發展則(ze)會呆滯,而(er)鄰近(jin)的奧克蘭(lan)(lan)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場和(he)圣(sheng)何塞(sai)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場亦(yi)會繼續(xu)有(you)增長。圣(sheng)弗(fu)朗西(xi)斯科(ke)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場現(xian)在四條(tiao)(tiao)跑道(dao)(dao)給商用航(hang)機(ji)(ji)(ji)使用,而(er)奧克蘭(lan)(lan)只有(you)一條(tiao)(tiao),圣(sheng)何塞(sai)兩條(tiao)(tiao)。舊(jiu)金山機(ji)(ji)(ji)場可以容納每小(xiao)時(shi)六(liu)十降落班次,而(er)屋侖和(he)圣(sheng)荷西(xi)則(ze)只有(you)每小(xiao)時(shi)三十降落班次。舊(jiu)金山機(ji)(ji)(ji)場的另一個優點是其鄰近(jin)的國(guo)道(dao)(dao)101公路和(he)BART捷運,可以圣(sheng)荷西(xi)機(ji)(ji)(ji)場也鄰近(jin)州道(dao)(dao)87和(he)國(guo)道(dao)(dao)101。
SFO的(de)(de)復原雖慢但是很(hen)明顯的(de)(de)。在(zai)(zai)2005年(nian)5月8日冰島航(hang)(hang)空開(kai)辦了舊金山至雷克(ke)雅維克(ke)的(de)(de)航(hang)(hang)線,而聯合航(hang)(hang)空則申(shen)請了飛往中國(guo)廣州(zhou)的(de)(de)權利。此外(wai),澳洲航(hang)(hang)空在(zai)(zai)2006年(nian)3月會(hui)開(kai)始提供悉尼的(de)(de)服務,而在(zai)(zai)2006年(nian)底SFO將(jiang)成為美國(guo)維珍航(hang)(hang)空(Virgin America)的(de)(de)基(ji)地(di)。
1937年2月9日(ri),一架美(mei)國聯合(he)航空(kong)道格拉斯(si)DC-3型飛機在降(jiang)落(luo)過程中在機場附近墜毀,導致機上的(de)9名(ming)乘客和2名(ming)機組人員全部(bu)遇難。
1951年9月(yue)12日,一架(jia)美(mei)國聯(lian)合航(hang)空航(hang)班(ban)號為7030的波音(yin)377型飛(fei)機在(zai)降落(luo)過程中墜毀,由于(yu)在(zai)進(jin)行飛(fei)行訓練未搭載乘客,事故造成(cheng)3名機組人(ren)員(yuan)遇難。
1953年10月29日,一架英聯邦太平洋航(hang)空公司的(de)道(dao)格拉斯DC-6型飛機在接近機場時在圣馬特奧縣的(de)山(shan)區中(zhong)墜毀,機上的(de)8名機組(zu)人員和11名乘客全部遇難。
1959年2月20日,一架泛美航空(kong)DC-7C飛機(ji)(ji)在機(ji)(ji)場跑道上墜(zhui)毀并起火(huo)燃燒,機(ji)(ji)上的3名機(ji)(ji)組人(ren)員無(wu)人(ren)遇難。
1963年(nian)2月3日,一(yi)架Slick Airways的洛克(ke)希德L-1049H飛機(ji)在28L跑道上(shang)墜毀(hui),機(ji)上(shang)8人(ren)(ren)中有4人(ren)(ren)遇難。
1964年12月24日,一架飛虎航空的洛克希德L-1049H貨(huo)機(ji)在圣弗朗西斯科國(guo)際機(ji)場28L跑(pao)道(dao)起飛后3分鐘后于圣馬特奧縣墜毀,機(ji)上3名機(ji)組(zu)成員全部遇難。
1968年11月22日,一架日本(ben)航(hang)空航(hang)班號為(wei)2的(de)DC-8型(xing)客(ke)機(ji)從日本(ben)東(dong)京起飛,在天(tian)氣(qi)條(tiao)件不佳的(de)情況(kuang)下降落在舊金山灣的(de)淺灘上,機(ji)上107人全部在事故中幸存(cun)。
1971年7月(yue)30日,一架泛美航(hang)空(kong)公司航(hang)班(ban)號(hao)為(wei)845的(de)波音747客機(ji)計劃從(cong)洛(luo)杉磯(ji)飛(fei)(fei)往東京,在經停舊金山(shan)后(hou)(hou)準(zhun)備起飛(fei)(fei)時,撞(zhuang)上(shang)了(le)跑道末(mo)端(duan)的(de)進場照(zhao)明系統,隨后(hou)(hou)飛(fei)(fei)機(ji)由于起落(luo)架損壞而迫降。飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)共有(you)218名乘(cheng)客,除了(le)兩(liang)名乘(cheng)客嚴重受傷外,沒有(you)造成其他傷亡(wang)。
1972年9月13日(ri),一架環球航空航班號(hao)為604的波音(yin)707貨(huo)機(ji)在起(qi)飛(fei)時(shi)墜毀于舊(jiu)金山(shan)灣,機(ji)上3名機(ji)組成員無(wu)人遇(yu)難(nan)。
1985年2月19日,一(yi)架中(zhong)華(hua)航(hang)(hang)空航(hang)(hang)班號為(wei)006的波音(yin)747飛(fei)機(ji)(ji)計劃從(cong)臺北起飛(fei)前往洛(luo)杉磯,飛(fei)行途中(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)不(bu)斷翻滾并下墜了9000米,最(zui)后飛(fei)行員控(kong)制住了飛(fei)機(ji)(ji)并將其降落在(zai)圣弗(fu)朗西斯科國際(ji)機(ji)(ji)場。
2008年6月28日,一架(jia)ABX航(hang)空(kong)公司的波音767貨機在起飛(fei)過程中(zhong)起火,機上的兩名(ming)機組(zu)人員安全逃生,但飛(fei)機損壞嚴重。
2013年7月6日,一架韓(han)亞航空(kong)航班號為214的波音777-200ER客(ke)(ke)機(編號為HL7742)從仁川國(guo)際機場起飛,在降落(luo)時機尾撞到堤壩(ba)隨(sui)后沖出(chu)跑道并起火。機上的307人中共有乘(cheng)客(ke)(ke)291人,其中141名(ming)中國(guo)乘(cheng)客(ke)(ke),77名(ming)韓(han)國(guo)乘(cheng)客(ke)(ke)以及64名(ming)美國(guo)乘(cheng)客(ke)(ke)。事(shi)故共造成(cheng)3名(ming)中國(guo)學生不(bu)幸遇(yu)難,181人受傷。(參見韓(han)亞航空(kong)214航班事(shi)故)
2017年(nian)7月7日(ri),一(yi)(yi)架加(jia)拿大航空公司航班號(hao)為AC759航班在舊金山機(ji)(ji)(ji)(ji)場降(jiang)落時,不慎把(ba)滑(hua)(hua)行道(dao)(dao)C當成了(le)跑(pao)道(dao)(dao),差點降(jiang)落在滑(hua)(hua)行道(dao)(dao)上與地(di)面飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)相撞。幸(xing)而飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)復飛(fei)(fei)無(wu)人員傷亡。對此事件有(you)一(yi)(yi)種比較流行的(de)猜(cai)測:當晚28L跑(pao)道(dao)(dao)正(zheng)在維修(xiu),沒有(you)燈(deng)光一(yi)(yi)片(pian)黑暗。于是(shi)飛(fei)(fei)行員把(ba)28R跑(pao)道(dao)(dao)當成了(le)28L跑(pao)道(dao)(dao),繼(ji)而把(ba)其右側的(de)光亮的(de)滑(hua)(hua)行道(dao)(dao)當成了(le)28R跑(pao)道(dao)(dao)。當然(ran)這只是(shi)一(yi)(yi)種猜(cai)想,真正(zheng)原因還需(xu)相關調查(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)構進一(yi)(yi)步調查(cha)。
美(mei)國(guo)國(guo)家(jia)運輸安全委員會(hui)NTSB于7月17日公布發生(sheng)在(zai)舊金山(shan)機場的(de)(de)加航(hang)(hang)AC759航(hang)(hang)班(ban)(ban)險些降落在(zai)滑行(xing)道(dao)事件的(de)(de)初步調查報(bao)告,報(bao)告中披露(lu)的(de)(de)數據較之前的(de)(de)報(bao)道(dao)更為驚悚,加航(hang)(hang)這架載(zai)有140名旅客的(de)(de)A320首先從停在(zai)滑行(xing)道(dao)第一位的(de)(de)美(mei)聯(lian)(lian)航(hang)(hang)UA1航(hang)(hang)班(ban)(ban)上空飛(fei)過(guo),在(zai)以(yi)106英(ying)尺(chi)高(gao)度飛(fei)越排(pai)在(zai)第二(er)位的(de)(de)菲律賓航(hang)(hang)空PR115航(hang)(hang)班(ban)(ban)時(shi)(shi)飛(fei)機仍(reng)處(chu)于下降過(guo)程,直(zhi)至塔臺管制員通知拉(la)(la)起(qi)時(shi)(shi)加航(hang)(hang)A320飛(fei)行(xing)員才開始復飛(fei),離地(di)面最低(di)時(shi)(shi)僅為81英(ying)尺(chi)(不足(zu)(zu)25米(mi)),此時(shi)(shi)僅比排(pai)在(zai)滑行(xing)道(dao)第三位的(de)(de)、飛(fei)往(wang)悉尼的(de)(de)美(mei)聯(lian)(lian)航(hang)(hang)UA863航(hang)(hang)班(ban)(ban)787垂尾(wei)高(gao)出26英(ying)尺(chi)(不足(zu)(zu)8米(mi)),飛(fei)機開始拉(la)(la)起(qi)時(shi)(shi)距離跑道(dao)起(qi)點已超過(guo)400米(mi)。
2022年5月,入選2022 年第(di)一季度全(quan)球提供最快免(mian)費 Wi-Fi 網(wang)絡的(de)機場名單(dan)。