據2020年12月綜合消息顯示，圣弗(fu)朗西斯科國(guo)際機(ji)(ji)場有(you)(you)4座航(hang)站樓，共有(you)(you)4條60米(mi)寬的跑(pao)道，分別長2332米(mi)、2637米(mi)、3470米(mi)和3618米(mi)。之前稱為南航(hang)廈（South Terminal）的第一航(hang)廈是由(you)登(deng)(deng)(deng)機(ji)(ji)廳(ting)A(Rotunda A）、登(deng)(deng)(deng)機(ji)(ji)區(qu)B(Boarding Area B）、和登(deng)(deng)(deng)機(ji)(ji)區(qu)C(Boarding Area C）所組(zu)成的。登(deng)(deng)(deng)機(ji)(ji)廳(ting)A將在第二航(hang)廈整修工(gong)程(cheng)完成後拆(chai)除。現在被登(deng)(deng)(deng)機(ji)(ji)廳(ting)A檔住的國(guo)際航(hang)廈登(deng)(deng)(deng)機(ji)(ji)區(qu)A東(dong)面登(deng)(deng)(deng)機(ji)(ji)門將在登(deng)(deng)(deng)機(ji)(ji)廳(ting)A拆(chai)除後才有(you)(you)空間(jian)開放使(shi)用。
圣(sheng)弗朗西(xi)斯(si)科國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)機(ji)場(chang)主要為舊(jiu)(jiu)金(jin)山(shan)及周邊城市服務，是加(jia)利福尼(ni)亞州(zhou)第(di)(di)二大機(ji)場(chang)，僅次于洛杉(shan)磯國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)。根據(ju)2012年的(de)數據(ju)，圣(sheng)弗朗西(xi)斯(si)科國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)是全美國(guo)第(di)(di)7繁(fan)忙(mang)的(de)機(ji)場(chang)，同時(shi)時(shi)世(shi)界(jie)第(di)(di)22繁(fan)忙(mang)的(de)機(ji)場(chang)。機(ji)場(chang)雖(sui)然坐落于圣(sheng)馬特奧縣境(jing)內，但卻(que)由舊(jiu)(jiu)金(jin)山(shan)政府所(suo)有，并由舊(jiu)(jiu)金(jin)山(shan)機(ji)場(chang)管理委(wei)員會（San Francisco Airport Commission）所(suo)管理。
圣弗朗西(xi)斯科國(guo)(guo)際機(ji)場(chang)(chang)不僅擁(yong)有數(shu)量(liang)眾多的美國(guo)(guo)國(guo)(guo)內航班，同時(shi)也提(ti)供直飛(fei)加拿大、墨西(xi)哥、南美洲、歐洲、亞洲和大洋洲等地國(guo)(guo)際城市的航班。機(ji)場(chang)(chang)是美國(guo)(guo)聯合(he)航空(kong)公(gong)司（United Airlines）和維珍美國(guo)(guo)航空(kong)公(gong)司（Virgin America ）的一個主要(yao)的樞紐(niu)機(ji)場(chang)(chang)。
舊(jiu)金(jin)(jin)山機(ji)(ji)場在1927年5月7日啟用，舊(jiu)址為150英畝的(de)牧(mu)牛場。該地(di)段向(xiang)當地(di)主(zhu)要的(de)地(di)主(zhu)Ogden L. Mills租(zu)借出來(lai)，在當時機(ji)(ji)場被稱為米爾斯田市立機(ji)(ji)場（Mills Field Municipal Airport）。1931年改(gai)稱舊(jiu)金(jin)(jin)山市立機(ji)(ji)場（San Francisco Municipal Airport）；1955年，再改(gai)為圣弗朗西斯科(ke)國際機(ji)(ji)場（San Francisco International Airport）。
從1935年(nian)開始，泛美航(hang)空公司使用(yong)該機場為(wei)其太(tai)平洋航(hang)線China Clipper飛船(chuan)服務的總(zong)站(zhan)。國(guo)內線在二次大(da)戰之后(hou)才突增，原因(yin)是奧克(ke)蘭(lan)國(guo)際機場被(bei)軍方征用(yong)，其民間客(ke)運服務被(bei)遷往舊金山。
戰后，聯合航(hang)(hang)空進駐舊金山(shan)機場，使用泛美的(de)(de)航(hang)(hang)廈(sha)(sha)提供至夏威夷和其(qi)(qi)他(ta)國(guo)內地點的(de)(de)服務(wu)。在1954年，中(zhong)央航(hang)(hang)廈(sha)(sha)投入服務(wu)。舊金山(shan)機場的(de)(de)噴(pen)射(she)機服務(wu)始于(yu)1950年代：聯合為其(qi)(qi)新(xin)型的(de)(de)道(dao)格拉斯(si)DC-8型客機在舊金山(shan)興建(jian)(jian)了一(yi)個大型的(de)(de)維修中(zhong)心。在1974年，新(xin)的(de)(de)國(guo)內線(xian)航(hang)(hang)廈(sha)(sha)建(jian)(jian)成，中(zhong)央航(hang)(hang)廈(sha)(sha)則(ze)成為了國(guo)際線(xian)航(hang)(hang)廈(sha)(sha)（現今的(de)(de)第二航(hang)(hang)廈(sha)(sha)）。
在(zai)1990年(nian)代，隨著經(jing)濟(ji)和dotcom（以互聯網為本的公司）起飛，舊金(jin)(jin)山機(ji)場(chang)(chang)成為了世界第(di)六繁忙的機(ji)場(chang)(chang)。可是，在(zai)2001年(nian)以后當(dang)經(jing)濟(ji)不(bu)再興旺，舊金(jin)(jin)山機(ji)場(chang)(chang)跌出二十大繁忙機(ji)場(chang)(chang)之外。
舊(jiu)(jiu)金山(shan)(shan)機(ji)場在(zai)(zai)(zai)過去的(de)數載中不斷(duan)地(di)擴張。最近一次(ci)是(shi)在(zai)(zai)(zai)2000年(nian)(nian)12月(yue)以成本十億元興建的(de)新國際(ji)線航廈(sha)，取(qu)代(dai)第二航廈(sha)。此航廈(sha)擁有一個世界級、關于航空的(de)圖書館和博物館。灣區捷(jie)(jie)運的(de)舊(jiu)(jiu)金山(shan)(shan)機(ji)場延伸線在(zai)(zai)(zai)2003年(nian)(nian)6月(yue)22日通車(che)(che)(che)。旅客可(ke)以在(zai)(zai)(zai)國際(ji)線航廈(sha)搭乘(cheng)往(wang)(wang)舊(jiu)(jiu)金山(shan)(shan)市區和東灣地(di)區的(de)捷(jie)(jie)運列(lie)車(che)(che)(che)。捷(jie)(jie)運亦提供周(zhou)間夜間及(ji)周(zhou)末往(wang)(wang)密爾布(bu)瑞車(che)(che)(che)站的(de)服務，乘(cheng)客可(ke)以轉乘(cheng)加州通勤鐵路(lu)往(wang)(wang)圣荷西和舊(jiu)(jiu)金山(shan)(shan)半島，或SamTrans公車(che)(che)(che)前往(wang)(wang)舊(jiu)(jiu)金山(shan)(shan)半島，但(dan)周(zhou)間日間往(wang)(wang)密爾布(bu)瑞的(de)旅客必(bi)須搭乘(cheng)往(wang)(wang)舊(jiu)(jiu)金山(shan)(shan)的(de)列(lie)車(che)(che)(che)并在(zai)(zai)(zai)圣布(bu)魯諾換車(che)(che)(che)。AirTrain機(ji)場運輸系統于2003年(nian)(nian)開始(shi)投入服務，用小型列(lie)車(che)(che)(che)接載旅行來往(wang)(wang)各航廈(sha)、停車(che)(che)(che)場、BART車(che)(che)(che)站和租車(che)(che)(che)中心(xin)。
在(zai)惡劣(lie)的(de)天(tian)氣(qi)下(xia)，舊(jiu)金山機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)四條跑道(dao)中只有一條能夠使用，所以經常會有嚴重(zhong)的(de)延誤。機(ji)(ji)(ji)場(chang)計(ji)劃者曾提議(yi)把跑道(dao)延長至舊(jiu)金山灣以迎合新(xin)一代的(de)超(chao)大型客機(ji)(ji)(ji)。根據法例規定，填海所得出來的(de)土(tu)地需要在(zai)灣內(nei)的(de)其他地方去(qu)作補償(chang)。這些(xie)提議(yi)都受環(huan)保份(fen)子的(de)抗議(yi)，因(yin)為他們(men)害怕(pa)會損害在(zai)機(ji)(ji)(ji)場(chang)附近(jin)的(de)生態環(huan)境和灣區(qu)的(de)水質。
因此，雖然圣(sheng)弗(fu)朗西斯(si)科(ke)(ke)國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)場(chang)將會(hui)(hui)(hui)持續受歡迎，但其(qi)發展則預(yu)計(ji)會(hui)(hui)(hui)停(ting)滯(zhi)，而(er)鄰(lin)近的(de)奧(ao)克(ke)蘭(lan)國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)場(chang)和圣(sheng)荷(he)西國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)場(chang)則會(hui)(hui)(hui)繼續有(you)(you)增(zeng)長。圣(sheng)弗(fu)朗西斯(si)科(ke)(ke)國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)場(chang)現在四條(tiao)跑道(dao)給商用航機(ji)使(shi)用，而(er)奧(ao)克(ke)蘭(lan)只有(you)(you)一(yi)(yi)條(tiao)，圣(sheng)荷(he)西兩條(tiao)。舊金(jin)山機(ji)場(chang)可以(yi)容納每小(xiao)時60班次(ci)降落，而(er)奧(ao)克(ke)蘭(lan)和圣(sheng)荷(he)西則只有(you)(you)每小(xiao)時30班次(ci)降落。舊金(jin)山機(ji)場(chang)的(de)另(ling)一(yi)(yi)個優點是其(qi)鄰(lin)近的(de)101號(hao)美國(guo)(guo)國(guo)(guo)道(dao)和灣區捷(jie)運(yun)，但圣(sheng)荷(he)西機(ji)場(chang)也鄰(lin)近87號(hao)加州公路和101號(hao)美國(guo)(guo)國(guo)(guo)道(dao)，奧(ao)克(ke)蘭(lan)機(ji)場(chang)則位于(yu)880號(hao)州際(ji)(ji)(ji)公路旁，灣區捷(jie)運(yun)亦提供接駁巴(ba)士AirBART往返奧(ao)克(ke)蘭(lan)機(ji)場(chang)及奧(ao)克(ke)蘭(lan)競(jing)技場(chang)捷(jie)運(yun)車(che)站，未來更計(ji)劃興(xing)建奧(ao)克(ke)蘭(lan)機(ji)場(chang)至(zhi)競(jing)技場(chang)站的(de)捷(jie)運(yun)支線與自費(fei)利蒙向南至(zhi)圣(sheng)荷(he)西國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)場(chang)的(de)延伸線。
舊金山(shan)機(ji)(ji)場的(de)(de)復蘇雖然(ran)緩(huan)慢(man)確是明顯的(de)(de)。冰(bing)島航(hang)(hang)空(kong)(kong)于(yu)2005年5月18日開(kai)(kai)設了(le)(le)(le)舊金山(shan)至雷克雅(ya)維克的(de)(de)航(hang)(hang)班(ban)(ban)，澳(ao)洲航(hang)(hang)空(kong)(kong)也(ye)分別(bie)于(yu)2006年3月和(he)6月14日開(kai)(kai)設了(le)(le)(le)往(wang)(wang)雪梨(li)和(he)加(jia)拿大(da)溫哥(ge)華的(de)(de)航(hang)(hang)班(ban)(ban)。聯合(he)航(hang)(hang)空(kong)(kong)于(yu)2006年10月將本(ben)來往(wang)(wang)首(shou)爾(er)的(de)(de)季節(jie)性航(hang)(hang)班(ban)(ban)提升(sheng)到全年航(hang)(hang)班(ban)(ban)，也(ye)曾于(yu)2007年4月1日恢復往(wang)(wang)臺(tai)北的(de)(de)直(zhi)飛(fei)航(hang)(hang)班(ban)(ban)，以及增加(jia)往(wang)(wang)香(xiang)港的(de)(de)班(ban)(ban)次。聯合(he)航(hang)(hang)空(kong)(kong)也(ye)申(shen)請了(le)(le)(le)飛(fei)往(wang)(wang)廣州(zhou)的(de)(de)權利。但這些航(hang)(hang)線(xian)在2008年油價高漲之后均(jun)有所(suo)調整，冰(bing)島航(hang)(hang)空(kong)(kong)撤出舊金山(shan)機(ji)(ji)場，澳(ao)洲航(hang)(hang)空(kong)(kong)亦取(qu)消往(wang)(wang)溫哥(ge)華的(de)(de)班(ban)(ban)次，聯合(he)航(hang)(hang)空(kong)(kong)取(qu)消廣州(zhou)航(hang)(hang)線(xian)，直(zhi)飛(fei)臺(tai)北航(hang)(hang)線(xian)改(gai)中停東京，香(xiang)港和(he)首(shou)爾(er)均(jun)改(gai)為一天一班(ban)(ban)。另外，本(ben)機(ji)(ji)場在2006年底成(cheng)為維珍美國航(hang)(hang)空(kong)(kong)（Virgin America）的(de)(de)主要樞紐(niu)。
舊金山(shan)機(ji)場在1927年(nian)5月7日開始(shi)使用，前址為(wei)(wei)150英畝的牧牛場。該地(di)段由當地(di)主要的地(di)主Ogden L. Mills租借出來(lai)，機(ji)場被(bei)稱為(wei)(wei)Mills Field Municipal Airport(Mills田地(di)市政(zheng)機(ji)場）直至1931年(nian)，之後被(bei)命(ming)名為(wei)(wei)San Francisco Municipal Airport（舊金山(shan)市政(zheng)機(ji)場）。在1955年(nian)，Municipal（市政(zheng)）的字眼則改為(wei)(wei)International（國際）。
從1935年開始，泛美國際航空公(gong)司使用該機(ji)場(chang)為其(qi)太平洋(yang)航線China Clipper飛船服(fu)務的總站(zhan)。國內(nei)線在二次(ci)大戰(zhan)之(zhi)後(hou)才突增，原因是奧克(ke)蘭(lan)國際機(ji)場(chang)被(bei)軍方征用，其(qi)平民客運服(fu)務被(bei)遷(qian)往舊金山。
戰后(hou)，聯合(he)(he)航空(kong)取址于(yu)SFO，使用泛美(mei)的航廈(sha)提(ti)供(gong)至(zhi)夏威夷和其他國內機(ji)場(chang)的服(fu)務。在(zai)1954年(nian)，中央(yang)航廈(sha)投(tou)入(ru)服(fu)務。SFO的噴射機(ji)服(fu)務始于(yu)1950年(nian)代：聯合(he)(he)為其新(xin)型的道格(ge)拉斯DC-8型客機(ji)在(zai)舊金山興建(jian)了(le)一個大(da)型的維修中心。在(zai)1974年(nian)，新(xin)的國內線航廈(sha)建(jian)成，中央(yang)航廈(sha)則成為了(le)國際線航廈(sha)（現今的第(di)二(er)航廈(sha)）。
在1990年代，隨著經濟和(he)dotcom（以互(hu)聯網為本的公司）起(qi)飛，SFO成(cheng)為了世(shi)界的第(di)六(liu)最(zui)繁忙(mang)機場。可是，在2001年以後當經濟不再(zai)興旺，SFO跌出(chu)二十大繁忙(mang)機場。
SFO在(zai)(zai)過(guo)去(qu)的數載中不斷地擴張(zhang)。最(zui)近的是在(zai)(zai)2000年(nian)12月以(yi)成本十億元興建的新國(guo)際線航廈，取代第二航廈。此(ci)航廈擁有一個世(shi)界級、關(guan)于航空(kong)的圖書館和博物館BART灣區捷運在(zai)(zai)2003年(nian)6月22日(ri)開啟了機場(chang)(chang)(chang)的延線。旅(lv)客可(ke)以(yi)在(zai)(zai)國(guo)際客運大樓(lou)乘搭往(wang)舊金山市區和灣區東(dong)部的地點。BART捷運也提供(gong)住Millbrae車(che)(che)站的服(fu)務，乘客可(ke)以(yi)轉(zhuan)乘Caltrain火(huo)車(che)(che)往(wang)圣荷西(xi)和灣區半島(dao)，或SamTrans公車(che)(che)前往(wang)灣區半島(dao)。在(zai)(zai)2003年(nian)，AirTrain機場(chang)(chang)(chang)運輸系統開始(shi)投入服(fu)務，用小(xiao)型列車(che)(che)接載旅(lv)行來往(wang)各航廈、停車(che)(che)場(chang)(chang)(chang)、車(che)(che)站和租車(che)(che)中心(xin)。
圣弗(fu)朗西斯科國際機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)夜景在(zai)惡(e)劣(lie)的(de)(de)(de)天(tian)氣下，舊(jiu)金山機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)四條(tiao)跑(pao)道中只(zhi)有一條(tiao)能夠夠使用，所(suo)以經常會(hui)有嚴重(zhong)的(de)(de)(de)延誤。機(ji)(ji)場計劃者曾提議把跑(pao)道延長(chang)至舊(jiu)金山灣(wan)以迎合新一代的(de)(de)(de)超級珍寶客機(ji)(ji)。根據法例規定，填海所(suo)得出來的(de)(de)(de)土地需要(yao)在(zai)灣(wan)內的(de)(de)(de)其他地點去作(zuo)補(bu)償，這些提議都受環(huan)保主(zhu)義者的(de)(de)(de)抗議，因為(wei)他們(men)害(hai)怕會(hui)損害(hai)在(zai)機(ji)(ji)場附近(jin)的(de)(de)(de)生態環(huan)境和(he)灣(wan)區的(de)(de)(de)水質。
因(yin)此，雖然圣(sheng)(sheng)弗(fu)朗西(xi)(xi)(xi)斯科(ke)國(guo)際機(ji)場(chang)將會(hui)(hui)持續(xu)受歡迎，但其發(fa)展則會(hui)(hui)呆滯，而(er)鄰(lin)近的(de)奧克蘭國(guo)際機(ji)場(chang)和圣(sheng)(sheng)何塞國(guo)際機(ji)場(chang)亦會(hui)(hui)繼續(xu)有(you)(you)增(zeng)長。圣(sheng)(sheng)弗(fu)朗西(xi)(xi)(xi)斯科(ke)國(guo)際機(ji)場(chang)現在四條跑道(dao)給商(shang)用航機(ji)使用，而(er)奧克蘭只(zhi)(zhi)有(you)(you)一條，圣(sheng)(sheng)何塞兩條。舊金山機(ji)場(chang)可以容納每小時(shi)(shi)六十降落班次，而(er)屋(wu)侖和圣(sheng)(sheng)荷(he)(he)西(xi)(xi)(xi)則只(zhi)(zhi)有(you)(you)每小時(shi)(shi)三十降落班次。舊金山機(ji)場(chang)的(de)另一個優(you)點是其鄰(lin)近的(de)國(guo)道(dao)101公(gong)路和BART捷運(yun)，可以圣(sheng)(sheng)荷(he)(he)西(xi)(xi)(xi)機(ji)場(chang)也鄰(lin)近州(zhou)道(dao)87和國(guo)道(dao)101。
SFO的復原雖慢但是很明(ming)顯的。在2005年5月8日冰島航(hang)(hang)(hang)空開辦(ban)了舊金山(shan)至雷克(ke)雅(ya)維(wei)(wei)克(ke)的航(hang)(hang)(hang)線，而(er)聯合航(hang)(hang)(hang)空則申請(qing)了飛往中國廣州的權利。此外，澳洲航(hang)(hang)(hang)空在2006年3月會開始(shi)提供悉(xi)尼的服務，而(er)在2006年底SFO將(jiang)成(cheng)為美(mei)國維(wei)(wei)珍航(hang)(hang)(hang)空（Virgin America）的基地。
1937年2月(yue)9日，一架美國(guo)聯合航空道格拉(la)斯DC-3型飛機在降落過程中在機場附近墜毀，導(dao)致機上的9名(ming)乘客和2名(ming)機組(zu)人員全部遇難。
1951年9月12日，一架美國(guo)聯合(he)航空航班號為7030的(de)波(bo)音(yin)377型(xing)飛(fei)機在降落(luo)過程中墜(zhui)毀，由于(yu)在進行飛(fei)行訓練未搭載乘客，事故造成(cheng)3名機組人員遇難(nan)。
1953年10月29日，一架英聯邦太(tai)平洋航空公司的道格拉斯DC-6型飛(fei)機(ji)在(zai)(zai)接近機(ji)場(chang)時在(zai)(zai)圣馬特奧縣的山區中墜毀，機(ji)上的8名(ming)機(ji)組人(ren)員和11名(ming)乘客全部遇難。
1959年2月(yue)20日(ri)，一架泛(fan)美(mei)航空DC-7C飛機(ji)在機(ji)場跑道上墜(zhui)毀(hui)并起火燃燒，機(ji)上的3名機(ji)組人(ren)員無(wu)人(ren)遇(yu)難。
1963年2月3日，一架Slick Airways的洛克希德(de)L-1049H飛機在28L跑道(dao)上(shang)墜(zhui)毀，機上(shang)8人中有4人遇難(nan)。
1964年12月(yue)24日(ri)，一(yi)架飛虎航空(kong)的洛克希(xi)德L-1049H貨機(ji)在圣弗朗西斯科國際機(ji)場28L跑道起(qi)飛后(hou)3分(fen)鐘后(hou)于圣馬特奧縣墜毀，機(ji)上3名機(ji)組成員全部遇難。
1968年11月22日，一架日本(ben)航(hang)空航(hang)班號(hao)為2的DC-8型(xing)客(ke)機(ji)從日本(ben)東(dong)京起飛(fei)，在(zai)天氣條件不佳的情況下降落(luo)在(zai)舊(jiu)金山灣的淺灘(tan)上，機(ji)上107人全部在(zai)事故中幸(xing)存(cun)。
1971年7月(yue)30日，一架(jia)泛美航空公司(si)航班號為845的(de)波音747客(ke)機(ji)計(ji)劃(hua)從洛杉磯飛(fei)(fei)往(wang)東(dong)京(jing)，在經停舊金山(shan)后(hou)準(zhun)備起(qi)飛(fei)(fei)時，撞上了跑道末端的(de)進場照明系(xi)統(tong)，隨(sui)后(hou)飛(fei)(fei)機(ji)由于(yu)起(qi)落架(jia)損壞而(er)迫(po)降。飛(fei)(fei)機(ji)上共(gong)有(you)218名乘客(ke)，除(chu)了兩名乘客(ke)嚴重受傷(shang)外，沒有(you)造成(cheng)其他(ta)傷(shang)亡(wang)。
1972年(nian)9月13日，一架環球航(hang)空航(hang)班號為604的波音707貨機(ji)在起飛時墜毀(hui)于舊金山灣，機(ji)上(shang)3名機(ji)組(zu)成員無人遇難。
1985年2月19日，一架中華航空航班號為006的(de)波音747飛(fei)機計劃(hua)從臺北起飛(fei)前往洛杉磯，飛(fei)行途(tu)中飛(fei)機不斷翻滾并下(xia)墜了9000米，最后(hou)飛(fei)行員控制住了飛(fei)機并將(jiang)其(qi)降(jiang)落在圣弗朗西斯科國(guo)際機場(chang)。
2008年(nian)6月28日，一架ABX航空(kong)公司的波音(yin)767貨機(ji)在(zai)起飛過程中起火，機(ji)上的兩名機(ji)組人員安全逃(tao)生，但(dan)飛機(ji)損壞嚴(yan)重(zhong)。
2013年7月6日，一架韓(han)亞航空航班號(hao)為(wei)214的波音777-200ER客機（編號(hao)為(wei)HL7742）從仁川(chuan)國際(ji)機場(chang)起飛(fei)，在(zai)降落(luo)時機尾撞到堤壩隨后沖(chong)出(chu)跑道并起火。機上(shang)的307人中(zhong)(zhong)共(gong)有乘客291人，其中(zhong)(zhong)141名(ming)中(zhong)(zhong)國乘客，77名(ming)韓(han)國乘客以(yi)及64名(ming)美國乘客。事故共(gong)造成3名(ming)中(zhong)(zhong)國學生不幸(xing)遇難(nan)，181人受傷(shang)。（參(can)見(jian)韓(han)亞航空214航班事故）
2017年7月7日，一架加拿大航空(kong)公司航班號為AC759航班在(zai)舊(jiu)金山機(ji)場降落(luo)時，不慎(shen)把滑(hua)(hua)行(xing)道C當(dang)成(cheng)了跑(pao)道，差點降落(luo)在(zai)滑(hua)(hua)行(xing)道上與地(di)面飛機(ji)相撞。幸而飛機(ji)復(fu)飛無人員傷亡。對此事件有一種比較流行(xing)的猜(cai)測：當(dang)晚28L跑(pao)道正(zheng)在(zai)維修，沒(mei)有燈光(guang)一片黑暗。于(yu)是(shi)(shi)飛行(xing)員把28R跑(pao)道當(dang)成(cheng)了28L跑(pao)道，繼而把其右側的光(guang)亮的滑(hua)(hua)行(xing)道當(dang)成(cheng)了28R跑(pao)道。當(dang)然這只是(shi)(shi)一種猜(cai)想(xiang)，真正(zheng)原因(yin)還需相關(guan)調查機(ji)構(gou)進一步調查。
美(mei)國國家運輸安全委員(yuan)會NTSB于7月17日公(gong)布(bu)發生(sheng)在(zai)(zai)舊金山機場的加(jia)航(hang)(hang)AC759航(hang)(hang)班險些降落在(zai)(zai)滑行(xing)(xing)道(dao)事件的初步調查報(bao)告(gao)，報(bao)告(gao)中披(pi)露的數據較之前的報(bao)道(dao)更為(wei)驚悚，加(jia)航(hang)(hang)這架載(zai)有(you)140名(ming)旅(lv)客的A320首先從(cong)停(ting)在(zai)(zai)滑行(xing)(xing)道(dao)第一位的美(mei)聯航(hang)(hang)UA1航(hang)(hang)班上空飛(fei)(fei)(fei)過，在(zai)(zai)以106英(ying)尺高度(du)飛(fei)(fei)(fei)越(yue)排(pai)在(zai)(zai)第二位的菲律(lv)賓航(hang)(hang)空PR115航(hang)(hang)班時飛(fei)(fei)(fei)機仍(reng)處于下降過程，直至塔臺管制(zhi)員(yuan)通知拉(la)起(qi)(qi)時加(jia)航(hang)(hang)A320飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)才開始復飛(fei)(fei)(fei)，離地(di)面(mian)最低時僅為(wei)81英(ying)尺（不足25米），此時僅比排(pai)在(zai)(zai)滑行(xing)(xing)道(dao)第三位的、飛(fei)(fei)(fei)往悉尼的美(mei)聯航(hang)(hang)UA863航(hang)(hang)班787垂(chui)尾高出(chu)26英(ying)尺（不足8米），飛(fei)(fei)(fei)機開始拉(la)起(qi)(qi)時距離跑(pao)道(dao)起(qi)(qi)點已超過400米。
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我(wo)心明亮
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