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基本介紹

道慶洲大橋(qiao)雙向6車道，是福建省首座雙層公軌(gui)兩用橋(qiao)梁(liang)，多項設計與施(shi)工在(zai)國內(nei)實現大突破，填補同類型橋(qiao)梁(liang)建造(zao)空白(bai)：大橋(qiao)主跨長276米，是世界變高(gao)度(du)鋼(gang)(gang)桁結(jie)合梁(liang)跨度(du)之最；大橋(qiao)創新研發(fa)體(ti)外預(yu)應力鋼(gang)(gang)混結(jie)合梁(liang)結(jie)構橋(qiao)面；大橋(qiao)的雙曲面球形減震支(zhi)座豎向承載力高(gao)達1.35萬噸，為國內(nei)同類型支(zhi)座第二大噸位。

道(dao)(dao)慶(qing)洲大橋(qiao)全長6.82公里(li)，其中跨江(jiang)段為2.3公里(li)，公軌(gui)共建段為4.4公里(li)，上(shang)層為雙(shuang)向(xiang)6車道(dao)(dao)一級公路兼城市主干道(dao)(dao)，設計時速60公里(li)，下(xia)層搭載福州地鐵6號線。

橋梁設計

根據規劃，道(dao)(dao)(dao)(dao)慶洲大橋(qiao)采用(yong)(yong)道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)與(yu)軌道(dao)(dao)(dao)(dao)6線合建(jian)，擬采用(yong)(yong)雙層方式布置，交通(tong)(tong)組織(zhi)形式為道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)交通(tong)(tong)在(zai)上，軌道(dao)(dao)(dao)(dao)交通(tong)(tong)在(zai)下(xia)，路(lu)(lu)(lu)線長約7.2公(gong)里(li)。其中，道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)工(gong)程(cheng)擬起于福泉高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)福州連(lian)接線下(xia)洋村段，分別布設(she)(she)(she)于福泉高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)兩側(ce)，至(zhi)(zhi)福泉高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)與(yu)倉山區三(san)江交叉口，路(lu)(lu)(lu)線轉向(xiang)東，以高(gao)(gao)架形式沿三(san)江路(lu)(lu)(lu)平行(xing)布置至(zhi)(zhi)規劃縱(zong)二路(lu)(lu)(lu)，路(lu)(lu)(lu)線轉向(xiang)東南(nan)，以高(gao)(gao)架形式沿規劃縱(zong)二路(lu)(lu)(lu)平行(xing)布設(she)(she)(she)，上跨(kua)南(nan)江濱(bin)路(lu)(lu)(lu)后，大橋(qiao)跨(kua)越(yue)烏龍江，終點與(yu)福州東南(nan)快速(su)(su)通(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)(dao)營前至(zhi)(zhi)濱(bin)海新(xin)城段連(lian)接。道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)采用(yong)(yong)雙向(xiang)6車道(dao)(dao)(dao)(dao)城市主干道(dao)(dao)(dao)(dao)兼一級公(gong)路(lu)(lu)(lu)標準建(jian)設(she)(she)(she)，設(she)(she)(she)計行(xing)車速(su)(su)度每小(xiao)時(shi)60公(gong)里(li)。

道慶洲(zhou)大橋項目自2014年10月正式上報我省相關部門審批(pi)后(hou)，其前(qian)期(qi)進展情況(kuang)一直備(bei)受社會(hui)各界關注。“道慶洲(zhou)大橋建(jian)成后(hou)形成的交通走廊(lang)，將福州主城(cheng)(cheng)區(qu)、福州東部新城(cheng)(cheng)、長(chang)樂(le)臨江(jiang)城(cheng)(cheng)的首(shou)占營前(qian)新區(qu)、鶴上組團、數字福建(jian)產業園以及濱海新城(cheng)(cheng)中(zhong)心區(qu)聯(lian)系起來，帶動沿(yan)線區(qu)域的開發建(jian)設(she)。”在(zai)2015年初(chu)的市(shi)人代會(hui)上，黃(huang)秀平等(deng)6名市(shi)人大代表提出，為加快沿(yan)江(jiang)向海發展步伐(fa)，提供福州城(cheng)(cheng)市(shi)沿(yan)江(jiang)向海的市(shi)政交通支撐，彌(mi)補城(cheng)(cheng)市(shi)道路功能(neng)和路網分(fen)布(bu)不足(zu)的缺陷(xian)，建(jian)議加快建(jian)設(she)道慶洲(zhou)大橋。

2015年(nian)8月19日，市(shi)交通(tong)建(jian)設集團有限公司就道慶(qing)洲大(da)橋前期工作的有關情況向黃秀平(ping)等(deng)市(shi)人大(da)代表作了介紹。據了解(jie)，該大(da)橋的項(xiang)目建(jian)議(yi)書已于5月6日通(tong)過(guo)了省發改委(wei)的審批；濕地影響評(ping)價、安全(quan)預評(ping)價等(deng)已通(tong)過(guo)審查；項(xiang)目初步設計(ji)工作已展開(kai)，計(ji)劃10月完成編制。

另(ling)悉，設計單位(wei)已完(wan)成(cheng)道慶(qing)洲大橋(qiao)的(de)橋(qiao)型(xing)(xing)方案(an)編制，分別提出(chu)了3種(zhong)方案(an)上報我市相關部(bu)門(men)待審：鋼(gang)桁結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)梁(liang)(liang)斜拉橋(qiao)，橋(qiao)型(xing)(xing)為斜拉橋(qiao)，上部(bu)為鋼(gang)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)，采用鋼(gang)桁梁(liang)(liang)雙層(ceng)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)，橋(qiao)塔引入三(san)坊七(qi)巷(xiang)傳(chuan)統(tong)建筑牌(pai)樓(lou)形式，整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)橋(qiao)型(xing)(xing)較為通透，造型(xing)(xing)輕盈(ying)；變(bian)高度鋼(gang)桁連續梁(liang)(liang)，橋(qiao)型(xing)(xing)類似連續橋(qiao)梁(liang)(liang)，上部(bu)為鋼(gang)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)，采用鋼(gang)桁梁(liang)(liang)雙層(ceng)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)，整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)橋(qiao)型(xing)(xing)簡(jian)約、大氣、通透性好；混(hun)凝土主梁(liang)(liang)雙層(ceng)斜拉橋(qiao)，橋(qiao)型(xing)(xing)為斜拉橋(qiao)，上部(bu)為混(hun)凝土雙層(ceng)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)，橋(qiao)塔引入三(san)坊七(qi)巷(xiang)傳(chuan)統(tong)建筑牌(pai)樓(lou)形式，梁(liang)(liang)側斜拉索的(de)錨塊(kuai)形成(cheng)連續的(de)波浪(lang)狀，體(ti)(ti)現船政(zheng)文(wen)化(hua)及(ji)海洋文(wen)化(hua)。

據(ju)悉，鑒于(yu)鋼(gang)桁(heng)結構橋梁(liang)(liang)的(de)通透性(xing)好，橋梁(liang)(liang)上部(bu)的(de)工廠化生產程度高，利于(yu)提高施工效率，上部(bu)建材可循環使(shi)用利于(yu)環境保護(hu)，設(she)計單位(wei)推薦采用鋼(gang)桁(heng)結構梁(liang)(liang)斜(xie)拉(la)橋。

建造歷史

2020年6月15日(ri)，主(zhu)橋合龍。10月30日(ri)，鋼結構部分貫通。

2022年1月30日，正式(shi)通車。 8月28日，福(fu)(fu)州(zhou)地鐵(tie)6號線通車。11月，福(fu)(fu)州(zhou)道慶洲大橋長樂(le)端(duan)北側通道開通。