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基本介紹

福州三江口大橋，是福州市區快速路(lu)網的重(zhong)要組成(cheng)部(bu)分，南岸(an)起點為倉山區環島路(lu)，北岸(an)終(zhong)點與機(ji)場高速二期相接，主橋全(quan)長1684m，總投(tou)資(zi)約37.8億(yi)元，歷時(shi)5年建(jian)設完成(cheng)。

福州市(shi)城鄉建(jian)總集團有限公司負責(ze)人介紹，三(san)(san)江口大橋的(de)建(jian)成將極大方(fang)便(bian)閩江兩岸的(de)出行，把南(nan)三(san)(san)環、三(san)(san)江口片區與福馬(ma)路、機場(chang)高速二期、北三(san)(san)環連(lian)接起來，形(xing)成新(xin)的(de)交通主動脈，讓三(san)(san)江口片區連(lian)通起四面八方(fang)，為加快實(shi)施福州“東進(jin)南(nan)下”城市(shi)發(fa)展(zhan)戰略提(ti)供有力支持。

建設成果

馬尾大橋(qiao)及南北(bei)接線工程主橋(qiao)正式命名為三江口大橋(qiao)

馬尾(wei)大(da)橋(qiao)(qiao)按城市快速(su)路(lu)設計(ji)，橋(qiao)(qiao)面(mian)寬度42.5米(mi)，雙(shuang)向八車道，主跨240米(mi)，滿足內河Ⅱ級、1000噸級海輪通(tong)航標準，是全(quan)國同類型橋(qiao)(qiao)梁(liang)之最。至目前，主橋(qiao)(qiao)已于2019年一月(yue)底通(tong)車，掃尾(wei)工(gong)作正在有序(xu)推進。北接線(xian)東江濱(bin)上下機場(chang)二期快安(an)收費廣場(chang)等11條匝道（共(gong)13條）已基本建成(cheng)(cheng)(cheng)，完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)總體(ti)形(xing)象進度98%；南接線(xian)工(gong)程樁基完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)65.7%，承臺(tai)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)48.3%，墩身完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)44.5%，箱(xiang)梁(liang)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)35.4%，全(quan)橋(qiao)(qiao)計(ji)劃于2020年6月(yue)完(wan)(wan)工(gong)。

橫跨馬(ma)尾(wei)和倉山(shan)的三(san)江口大橋是市區快速路骨(gu)架系(xi)統的重要組成部分(fen)，串聯了環島路、福(fu)(fu)泉高速、南江濱、福(fu)(fu)馬(ma)路、東(dong)江濱等片區路網，主線(xian)包(bao)括(kuo)跨江段(duan)主橋、北接線(xian)工程(cheng)、南接線(xian)工程(cheng)三(san)部分(fen)。這意味著倉山(shan)與(yu)馬(ma)尾(wei)不再隔江相望(wang)，原本(ben)從馬(ma)尾(wei)前往南臺(tai)島需半小時(shi)的車程(cheng)，如今縮(suo)短至5分(fen)鐘，從馬(ma)尾(wei)至福(fu)(fu)州南站的時(shi)間也大大縮(suo)短。馬(ma)尾(wei)直達倉山(shan)僅需5分(fen)鐘。

三江(jiang)口大橋工程南岸(an)(an)起點(dian)為倉山區環島路(lu)，北岸(an)(an)終(zhong)點(dian)與機(ji)場二期高(gao)速相接，道(dao)路(lu)全長(chang)6.38公(gong)里，是連通(tong)馬尾和倉山的重要通(tong)道(dao)，該項目建設歷時5年，總投資約(yue)37.8億元。

此(ci)前，福州(zhou)市民從馬尾(wei)(wei)前往福州(zhou)火車南站、三江口(kou)一帶，要(yao)繞行(xing)魁浦大(da)(da)橋(qiao)或者鼓(gu)山大(da)(da)橋(qiao)，至(zhi)少(shao)需(xu)要(yao)30分鐘(zhong)。如今(jin)，三江口(kou)大(da)(da)橋(qiao)通(tong)(tong)車，車輛(liang)通(tong)(tong)過大(da)(da)橋(qiao)過江，僅需(xu)5分鐘(zhong)，馬尾(wei)(wei)公(gong)交(jiao)公(gong)司也(ye)配套開通(tong)(tong)了(le)馬尾(wei)(wei)至(zhi)福州(zhou)南站的公(gong)交(jiao)線路，暢(chang)通(tong)(tong)了(le)馬尾(wei)(wei)與主(zhu)城區(qu)的出行(xing)道路。

福(fu)(fu)州市城(cheng)鄉(xiang)建(jian)(jian)總相關(guan)負責(ze)人介紹，作為(wei)新(xin)的交通紐帶，三(san)(san)江口大橋的建(jian)(jian)成將極大方便(bian)閩江兩岸的出行(xing)，把南三(san)(san)環(huan)(huan)、三(san)(san)江口片區(qu)與(yu)福(fu)(fu)馬(ma)(ma)路(lu)、機場高速(su)二期、東北三(san)(san)環(huan)(huan)連接起(qi)來，形成新(xin)的交通主動脈。其中，倉山往馬(ma)(ma)尾方向通過福(fu)(fu)馬(ma)(ma)互通立交可駛入東江濱、福(fu)(fu)馬(ma)(ma)路(lu)以及機場二期高速(su)連接線(xian)（往東北三(san)(san)環(huan)(huan)方向）。

三江(jiang)口大(da)(da)橋(qiao)及南(nan)北(bei)接(jie)(jie)(jie)(jie)線(xian)(xian)工(gong)程共有三部分：跨(kua)江(jiang)段主橋(qiao)、北(bei)接(jie)(jie)(jie)(jie)線(xian)(xian)工(gong)程、南(nan)接(jie)(jie)(jie)(jie)線(xian)(xian)工(gong)程。其中，跨(kua)江(jiang)段主橋(qiao)長(chang)1.68公(gong)里(li)，寬42.5米，設(she)雙(shuang)向(xiang)八車道(dao)；北(bei)接(jie)(jie)(jie)(jie)線(xian)(xian)長(chang)約2.8公(gong)里(li)，13條(tiao)匝(za)道(dao)構(gou)成組合(he)型樞紐(niu)互(hu)通(tong)(tong)，9處上跨(kua)福馬(ma)鐵路(lu)(lu)，同時連(lian)接(jie)(jie)(jie)(jie)江(jiang)濱東大(da)(da)道(dao)、福馬(ma)路(lu)(lu)主干道(dao)及機場二(er)期高速公(gong)路(lu)(lu)；南(nan)接(jie)(jie)(jie)(jie)線(xian)(xian)長(chang)約1.9公(gong)里(li)，共計4層21條(tiao)匝(za)道(dao)，形(xing)成組合(he)型樞紐(niu)互(hu)通(tong)(tong)，與(yu)福泉高速公(gong)路(lu)(lu)實現全互(hu)通(tong)(tong)，即4個方(fang)向(xiang)均可(ke)上下，還與(yu)南(nan)江(jiang)濱、三江(jiang)口大(da)(da)橋(qiao)主橋(qiao)、環島路(lu)(lu)等相(xiang)接(jie)(jie)(jie)(jie)。

多項技術創(chuang)新為全國首(shou)創(chuang)

2014年1月(yue)(yue)，三江(jiang)口大橋開始進場施工(gong)(gong)；2014年9月(yue)(yue)，正式(shi)開工(gong)(gong)打下第一(yi)根樁；2019年1月(yue)(yue)29日(ri)，三江(jiang)口大橋正式(shi)通車(che)，歷時5年。

大(da)橋創造了三個全國(guo)之最(zui)：一是(shi)通航主(zhu)跨(kua)采(cai)用(yong)240m變截面連續(xu)箱梁結構，全國(guo)最(zui)長；二是(shi)采(cai)用(yong)13000噸(dun)大(da)型速度(du)鎖定(ding)器摩擦擺支(zhi)座裝(zhuang)置的長聯(lian)方案，聯(lian)長795m，全國(guo)最(zui)長；三是(shi)主(zhu)跨(kua)鋼(gang)箱梁（1200噸(dun)）采(cai)用(yong)液壓千(qian)斤頂(ding)整(zheng)體提(ti)升吊裝(zhuang)為(wei)國(guo)內首創。

作為大(da)(da)型跨江(jiang)橋(qiao)(qiao)梁，三江(jiang)口大(da)(da)橋(qiao)(qiao)項目建設首先要面臨一系列技術難題，如三江(jiang)口臺風多且(qie)大(da)(da)，水(shui)文、地質復雜，橋(qiao)(qiao)面吊裝(zhuang)難度(du)大(da)(da)等。“除了路網和(he)管線的影響(xiang)，由于北接(jie)線工(gong)程(cheng)靠山，北接(jie)線工(gong)程(cheng)與機(ji)二高(gao)速相接(jie)高(gao)度(du)落差大(da)(da)，因此(ci)設計要求相當(dang)高(gao)。

山體巖石堅硬、石方開(kai)挖復雜。并且旁邊(bian)是高速路(lu)和(he)水庫，下(xia)邊(bian)是居(ju)民(min)區，不僅不能(neng)影響(xiang)居(ju)民(min)的正常休息，還(huan)不能(neng)出任何(he)事故。”福(fu)州(zhou)城鄉(xiang)建總(zong)公司市(shi)政工(gong)(gong)程經(jing)理陳海清(qing)介紹。為此施工(gong)(gong)方巧妙地采取了(le)水磨鉆的施工(gong)(gong)方案(an)(an)代替(ti)原(yuan)(yuan)先的沖擊鉆施工(gong)(gong)方案(an)(an)，將工(gong)(gong)期從原(yuan)(yuan)先的8個(ge)月縮短至2個(ge)月，同時(shi)大(da)大(da)減少了(le)施工(gong)(gong)的沖擊力，有效避免了(le)施工(gong)(gong)對水庫以橋梁造成的影響(xiang)，北接線工(gong)(gong)程得以順利進(jin)行。

除了主橋(qiao)(qiao)的(de)樁(zhuang)基(ji)與上部(bu)(bu)結構(gou)施工(gong)，如何合龍也是考驗項目(mu)方的(de)一(yi)個(ge)重大(da)難題。馬(ma)尾大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)型屬于國(guo)內少見的(de)空(kong)腹式便捷面(mian)連續梁(liang)橋(qiao)(qiao)，主橋(qiao)(qiao)主跨240米(mi)，長度為全國(guo)第(di)(di)一(yi)，主橋(qiao)(qiao)部(bu)(bu)分由于是第(di)(di)一(yi)次(ci)實行同類橋(qiao)(qiao)的(de)施工(gong)，之前并(bing)沒(mei)有相關(guan)的(de)吊裝經(jing)驗，90米(mi)鋼箱梁(liang)要一(yi)次(ci)性抬吊。

“以往(wang)大橋建(jian)設的(de)(de)合龍段都是使(shi)用混(hun)凝土箱梁(liang)，如(ru)果(guo)在大橋的(de)(de)合龍段上使(shi)用混(hun)凝土箱梁(liang)，就需要7000噸重(zhong)的(de)(de)箱梁(liang)，這(zhe)(zhe)個(ge)重(zhong)量對于長(chang)達(da)240米的(de)(de)主跨來說是個(ge)不小的(de)(de)負荷，而(er)鋼箱梁(liang)只有1200噸，這(zhe)(zhe)樣就能極大減輕了橋面(mian)的(de)(de)負荷。”三江口大橋項目部負責人張曉飛(fei)談到了這(zhe)(zhe)個(ge)創新的(de)(de)做法。

而體積(ji)如此(ci)(ci)龐(pang)大的(de)鋼箱梁吊(diao)(diao)裝(zhuang)對于精(jing)度(du)的(de)要求也相當高。“它(ta)的(de)難度(du)不僅在于長約百米的(de)船只要和水流方(fang)向保(bao)持垂直狀態，且吊(diao)(diao)裝(zhuang)時(shi)，南(nan)北(bei)兩側的(de)作業機械要做到幾乎同(tong)步提升，保(bao)持平(ping)衡(heng)，安裝(zhuang)階段的(de)精(jing)度(du)也得(de)達到毫米級(ji)別(bie)，此(ci)(ci)次(ci)左右幅成功吊(diao)(diao)裝(zhuang)也解決了同(tong)類型橋梁吊(diao)(diao)裝(zhuang)的(de)重大難題。”張曉飛說道。

2022年8月(yue)，三江(jiang)口特大橋33#主(zhu)墩最后一(yi)根樁基澆筑完成，主(zhu)橋建設進入下部結構施工(gong)階段(duan)。

價值意義

三江口特大(da)橋建(jian)成后，將有(you)(you)效緩(huan)解國道G324線(xian)交(jiao)通壓力，為(wei)福州、廈漳泉等都市圈提供快(kuai)速聯(lian)結服(fu)務，對(dui)興化灣港和湄(mei)洲灣港區乃至莆田市南部(bu)沿(yan)海發展具有(you)(you)重要意義。