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基本介紹

福州(zhou)三江口大橋(qiao)，是福州(zhou)市區(qu)快速路網的重要組成部分，南岸(an)起點(dian)(dian)為倉山區(qu)環島路，北岸(an)終點(dian)(dian)與機場高速二期相接，主橋(qiao)全長1684m，總投(tou)資約37.8億元，歷時5年建設完成。

福州(zhou)市城鄉建總集(ji)團有限公司負責人(ren)介紹，三江(jiang)口(kou)大橋(qiao)的建成將極大方(fang)便閩江(jiang)兩岸的出(chu)行(xing)，把南三環、三江(jiang)口(kou)片區(qu)與福馬路(lu)、機場高速二(er)期(qi)、北三環連(lian)接起(qi)來，形成新(xin)的交(jiao)通主(zhu)動脈，讓三江(jiang)口(kou)片區(qu)連(lian)通起(qi)四面八方(fang)，為加快實施福州(zhou)“東進(jin)南下”城市發展戰略提供有力支(zhi)持(chi)。

建設成果

馬尾(wei)大(da)橋及南北(bei)接線工程主橋正(zheng)式命名為(wei)三江口大(da)橋

馬尾(wei)大(da)橋(qiao)(qiao)按城市快(kuai)(kuai)速路設計，橋(qiao)(qiao)面寬度42.5米，雙向八車(che)道(dao)，主跨240米，滿足內河Ⅱ級、1000噸級海(hai)輪(lun)通航標準(zhun)，是全國同類型橋(qiao)(qiao)梁之最(zui)。至(zhi)目(mu)前(qian)，主橋(qiao)(qiao)已于2019年一月底通車(che)，掃尾(wei)工作正在(zai)有序推進。北(bei)接線東(dong)江濱上下機場(chang)二期快(kuai)(kuai)安收費廣場(chang)等11條匝道(dao)（共13條）已基本(ben)建成(cheng)(cheng)，完(wan)成(cheng)(cheng)總體(ti)形象進度98%；南接線工程樁(zhuang)基完(wan)成(cheng)(cheng)65.7%，承臺(tai)完(wan)成(cheng)(cheng)48.3%，墩身完(wan)成(cheng)(cheng)44.5%，箱梁完(wan)成(cheng)(cheng)35.4%，全橋(qiao)(qiao)計劃于2020年6月完(wan)工。

橫跨馬(ma)(ma)尾(wei)和倉(cang)山(shan)的(de)三江口大橋是(shi)市(shi)區快速(su)路(lu)骨架系統(tong)的(de)重要(yao)組成部分，串聯了環(huan)島(dao)路(lu)、福泉高速(su)、南(nan)(nan)江濱(bin)、福馬(ma)(ma)路(lu)、東(dong)江濱(bin)等(deng)片區路(lu)網(wang)，主線包括跨江段主橋、北接線工程、南(nan)(nan)接線工程三部分。這意味著倉(cang)山(shan)與馬(ma)(ma)尾(wei)不再隔江相望，原本從(cong)馬(ma)(ma)尾(wei)前往南(nan)(nan)臺島(dao)需半(ban)小時(shi)的(de)車程，如今(jin)縮短至5分鐘(zhong)，從(cong)馬(ma)(ma)尾(wei)至福州南(nan)(nan)站的(de)時(shi)間也大大縮短。馬(ma)(ma)尾(wei)直達倉(cang)山(shan)僅需5分鐘(zhong)。

三(san)江(jiang)口大橋工程南岸起點為倉山區環島路，北岸終點與(yu)機場二(er)期高速相(xiang)接，道路全長6.38公(gong)里，是連通馬尾和倉山的重要(yao)通道，該項目建設歷(li)時(shi)5年(nian)，總(zong)投資約(yue)37.8億(yi)元。

此(ci)前，福(fu)州(zhou)市民從馬(ma)尾前往福(fu)州(zhou)火車(che)南(nan)站、三江(jiang)口(kou)一帶(dai)，要繞行(xing)魁浦(pu)大(da)橋或(huo)者鼓山大(da)橋，至少需要30分鐘。如今，三江(jiang)口(kou)大(da)橋通(tong)(tong)(tong)車(che)，車(che)輛通(tong)(tong)(tong)過(guo)大(da)橋過(guo)江(jiang)，僅(jin)需5分鐘，馬(ma)尾公交(jiao)公司也(ye)配(pei)套開(kai)通(tong)(tong)(tong)了(le)馬(ma)尾至福(fu)州(zhou)南(nan)站的公交(jiao)線路(lu)，暢通(tong)(tong)(tong)了(le)馬(ma)尾與主城(cheng)區的出行(xing)道路(lu)。

福(fu)州市城(cheng)鄉建總相(xiang)關負責人介紹(shao)，作為新的(de)(de)交(jiao)通紐帶，三(san)江口(kou)大橋的(de)(de)建成將極大方便閩江兩岸的(de)(de)出(chu)行，把南(nan)三(san)環(huan)、三(san)江口(kou)片區(qu)與福(fu)馬路、機(ji)(ji)場高速二期、東北三(san)環(huan)連接(jie)起來，形成新的(de)(de)交(jiao)通主動脈。其中，倉山往馬尾方向通過(guo)福(fu)馬互通立交(jiao)可駛入東江濱、福(fu)馬路以及(ji)機(ji)(ji)場二期高速連接(jie)線（往東北三(san)環(huan)方向）。

三江(jiang)(jiang)口大(da)橋(qiao)(qiao)及南(nan)北(bei)接(jie)線(xian)工程共(gong)有三部分：跨(kua)江(jiang)(jiang)段(duan)主(zhu)橋(qiao)(qiao)、北(bei)接(jie)線(xian)工程、南(nan)接(jie)線(xian)工程。其中(zhong)，跨(kua)江(jiang)(jiang)段(duan)主(zhu)橋(qiao)(qiao)長1.68公(gong)里(li)，寬42.5米，設雙向八車道(dao)；北(bei)接(jie)線(xian)長約2.8公(gong)里(li)，13條匝(za)道(dao)構(gou)成組合(he)(he)型樞(shu)紐互(hu)通，9處上(shang)跨(kua)福馬鐵(tie)路(lu)，同時連(lian)接(jie)江(jiang)(jiang)濱東大(da)道(dao)、福馬路(lu)主(zhu)干道(dao)及機場二期高速公(gong)路(lu)；南(nan)接(jie)線(xian)長約1.9公(gong)里(li)，共(gong)計4層21條匝(za)道(dao)，形(xing)成組合(he)(he)型樞(shu)紐互(hu)通，與福泉高速公(gong)路(lu)實現(xian)全互(hu)通，即4個方向均(jun)可上(shang)下，還與南(nan)江(jiang)(jiang)濱、三江(jiang)(jiang)口大(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)、環島路(lu)等相(xiang)接(jie)。

多項(xiang)技(ji)術(shu)創新為(wei)全國首創

2014年1月，三(san)江(jiang)(jiang)口大(da)橋(qiao)開(kai)始進(jin)場施工(gong)；2014年9月，正式開(kai)工(gong)打(da)下(xia)第一(yi)根(gen)樁(zhuang)；2019年1月29日，三(san)江(jiang)(jiang)口大(da)橋(qiao)正式通車(che)，歷(li)時5年。

大橋創造(zao)了三(san)(san)個全(quan)國之(zhi)最(zui)(zui)：一是(shi)通航(hang)主(zhu)(zhu)跨(kua)采用240m變截面連續箱梁結構，全(quan)國最(zui)(zui)長(chang)；二(er)是(shi)采用13000噸大型速度鎖定器(qi)摩(mo)擦擺支座裝置的長(chang)聯方(fang)案，聯長(chang)795m，全(quan)國最(zui)(zui)長(chang)；三(san)(san)是(shi)主(zhu)(zhu)跨(kua)鋼箱梁（1200噸）采用液壓千斤頂整體提(ti)升吊裝為國內首創。

作為大型跨江(jiang)橋(qiao)梁，三江(jiang)口(kou)大橋(qiao)項目(mu)建設首(shou)先要(yao)面臨一系列(lie)技(ji)術難題，如三江(jiang)口(kou)臺風多且大，水文、地質復雜，橋(qiao)面吊裝難度(du)大等。“除了路網(wang)和(he)管(guan)線的影響，由于北(bei)接線工程靠(kao)山，北(bei)接線工程與機二高速(su)相(xiang)接高度(du)落差大，因此設計要(yao)求相(xiang)當(dang)高。

山體巖石(shi)堅(jian)硬、石(shi)方(fang)開挖復雜。并(bing)且旁邊是高速路(lu)和水庫，下(xia)邊是居民區，不(bu)僅不(bu)能影(ying)(ying)響(xiang)居民的正(zheng)常休(xiu)息，還不(bu)能出(chu)任(ren)何(he)事(shi)故。”福州城(cheng)鄉(xiang)建總(zong)公司市政工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)經理陳(chen)海清介(jie)紹。為此施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方(fang)巧(qiao)妙地采取了水磨鉆(zhan)的施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方(fang)案代替原(yuan)先的沖擊鉆(zhan)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方(fang)案，將工(gong)(gong)(gong)(gong)期從原(yuan)先的8個月(yue)縮短至2個月(yue)，同時大大減(jian)少了施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)的沖擊力，有效(xiao)避(bi)免了施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)對水庫以橋(qiao)梁造成的影(ying)(ying)響(xiang)，北接線工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)得(de)以順利進行。

除了(le)主橋(qiao)(qiao)的(de)樁(zhuang)基(ji)與(yu)上(shang)部結構(gou)施工(gong)，如何(he)合龍(long)也是考驗(yan)項目方(fang)的(de)一(yi)(yi)(yi)個重大難(nan)題。馬尾大橋(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)型屬于國內(nei)少見的(de)空腹式便(bian)捷面連續梁(liang)橋(qiao)(qiao)，主橋(qiao)(qiao)主跨240米(mi)(mi)，長度(du)為全國第一(yi)(yi)(yi)，主橋(qiao)(qiao)部分由于是第一(yi)(yi)(yi)次(ci)實(shi)行同(tong)類橋(qiao)(qiao)的(de)施工(gong)，之前并沒有相(xiang)關的(de)吊裝經(jing)驗(yan)，90米(mi)(mi)鋼箱梁(liang)要一(yi)(yi)(yi)次(ci)性抬吊。

“以往大橋建設的(de)(de)合龍(long)段都是(shi)使(shi)用(yong)混凝(ning)土箱(xiang)梁(liang)(liang)，如果(guo)在大橋的(de)(de)合龍(long)段上使(shi)用(yong)混凝(ning)土箱(xiang)梁(liang)(liang)，就需要(yao)7000噸重的(de)(de)箱(xiang)梁(liang)(liang)，這(zhe)個(ge)重量對于長達240米的(de)(de)主跨(kua)來說(shuo)是(shi)個(ge)不(bu)小(xiao)的(de)(de)負荷，而鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)只(zhi)有1200噸，這(zhe)樣就能極大減輕了橋面的(de)(de)負荷。”三江(jiang)口大橋項(xiang)目(mu)部負責人張曉飛談(tan)到了這(zhe)個(ge)創新的(de)(de)做法。

而(er)體積如此龐大(da)的(de)鋼箱(xiang)梁(liang)吊(diao)裝(zhuang)對(dui)于精(jing)度的(de)要(yao)求也相當(dang)高(gao)。“它的(de)難(nan)度不僅在于長約百米的(de)船只要(yao)和水流方(fang)向(xiang)保持垂(chui)直狀態，且(qie)吊(diao)裝(zhuang)時，南北兩側(ce)的(de)作業機(ji)械(xie)要(yao)做到幾(ji)乎同步提升，保持平衡(heng)，安(an)裝(zhuang)階段的(de)精(jing)度也得達到毫米級(ji)別，此次左右(you)幅成功吊(diao)裝(zhuang)也解決了同類型橋梁(liang)吊(diao)裝(zhuang)的(de)重(zhong)大(da)難(nan)題。”張曉(xiao)飛說道。

2022年8月(yue)，三江口(kou)特大(da)橋(qiao)33#主墩最(zui)后一(yi)根樁基(ji)澆筑(zhu)完成，主橋(qiao)建設進入下部結構施工階(jie)段。

價值意義

三(san)江口特大橋建成后(hou)，將(jiang)有效(xiao)緩(huan)解國道G324線交(jiao)通壓(ya)力，為福州、廈漳泉(quan)等都(dou)市(shi)圈(quan)提供(gong)快速聯結服(fu)務，對興化灣港(gang)和湄洲灣港(gang)區乃至莆田(tian)市(shi)南部沿海發展具有重(zhong)要(yao)意義。