芒果视频下载

基本介紹

福州(zhou)三江口大橋(qiao)，是福州(zhou)市區(qu)快速(su)路(lu)網(wang)的重要(yao)組成部分，南岸(an)起點(dian)為倉山(shan)區(qu)環島(dao)路(lu)，北岸(an)終(zhong)點(dian)與機(ji)場高速(su)二期相(xiang)接，主橋(qiao)全長1684m，總(zong)投資約(yue)37.8億元，歷(li)時5年建設完成。

福州市城(cheng)鄉建(jian)總集團有(you)(you)限公司負責(ze)人介紹，三(san)江(jiang)口大橋(qiao)的建(jian)成將極(ji)大方(fang)便(bian)閩(min)江(jiang)兩岸的出行，把南三(san)環、三(san)江(jiang)口片區與(yu)福馬(ma)路、機(ji)場高速(su)二期、北三(san)環連接起(qi)來(lai)，形成新(xin)的交通(tong)主動脈(mo)，讓(rang)三(san)江(jiang)口片區連通(tong)起(qi)四(si)面八方(fang)，為加快實(shi)施(shi)福州“東進南下”城(cheng)市發展戰略提供有(you)(you)力支(zhi)持。

建設成果

馬尾(wei)大(da)橋及南(nan)北接線工程主橋正式命名為(wei)三(san)江口大(da)橋

馬(ma)尾(wei)大橋按城市(shi)快(kuai)速路設計(ji)，橋面寬度42.5米(mi)，雙向八車道，主(zhu)跨240米(mi)，滿(man)足內河Ⅱ級、1000噸(dun)級海(hai)輪通航(hang)標(biao)準，是全國同類型橋梁(liang)之最(zui)。至(zhi)目前，主(zhu)橋已于(yu)2019年一月底(di)通車，掃(sao)尾(wei)工(gong)(gong)作正在有序推(tui)進。北接線(xian)東江濱(bin)上下機場二期快(kuai)安收費廣場等11條(tiao)匝道（共13條(tiao)）已基(ji)本(ben)建成(cheng)，完成(cheng)總(zong)體形象進度98%；南接線(xian)工(gong)(gong)程樁基(ji)完成(cheng)65.7%，承臺(tai)完成(cheng)48.3%，墩身完成(cheng)44.5%，箱梁(liang)完成(cheng)35.4%，全橋計(ji)劃(hua)于(yu)2020年6月完工(gong)(gong)。

橫跨馬(ma)尾和倉山的(de)三江(jiang)口大(da)橋是市(shi)區快速(su)路(lu)骨架(jia)系統的(de)重要組(zu)成(cheng)部分，串聯了環島路(lu)、福泉(quan)高速(su)、南(nan)江(jiang)濱(bin)(bin)、福馬(ma)路(lu)、東江(jiang)濱(bin)(bin)等(deng)片(pian)區路(lu)網，主(zhu)線包括跨江(jiang)段(duan)主(zhu)橋、北接線工程(cheng)、南(nan)接線工程(cheng)三部分。這意味著倉山與(yu)馬(ma)尾不再隔江(jiang)相望，原本從馬(ma)尾前往南(nan)臺島需(xu)半小(xiao)時的(de)車程(cheng)，如今縮(suo)(suo)短(duan)至5分鐘，從馬(ma)尾至福州南(nan)站的(de)時間也大(da)大(da)縮(suo)(suo)短(duan)。馬(ma)尾直(zhi)達(da)倉山僅(jin)需(xu)5分鐘。

三江口大橋工(gong)程南岸起點為倉山區環島路，北岸終點與機場二(er)期高速相接，道路全長(chang)6.38公里，是連通(tong)馬尾(wei)和倉山的重要通(tong)道，該項目建設歷時5年，總投資約(yue)37.8億元(yuan)。

此前，福州(zhou)市民從馬尾(wei)前往福州(zhou)火(huo)車南站(zhan)、三(san)江口(kou)一帶，要繞行(xing)(xing)魁浦大(da)橋(qiao)(qiao)或者鼓山大(da)橋(qiao)(qiao)，至少需要30分鐘(zhong)。如今，三(san)江口(kou)大(da)橋(qiao)(qiao)通(tong)車，車輛通(tong)過大(da)橋(qiao)(qiao)過江，僅需5分鐘(zhong)，馬尾(wei)公交(jiao)公司也配套(tao)開通(tong)了(le)(le)馬尾(wei)至福州(zhou)南站(zhan)的公交(jiao)線路，暢通(tong)了(le)(le)馬尾(wei)與主城區的出(chu)行(xing)(xing)道路。

福州市城鄉建(jian)總相(xiang)關負責人介紹，作為(wei)新(xin)的(de)交通(tong)紐帶，三江(jiang)口大橋的(de)建(jian)成(cheng)(cheng)將極大方便閩(min)江(jiang)兩岸的(de)出行，把(ba)南三環(huan)、三江(jiang)口片區與(yu)福馬(ma)(ma)路(lu)、機(ji)場高速二(er)期、東北(bei)三環(huan)連接(jie)起來，形成(cheng)(cheng)新(xin)的(de)交通(tong)主動脈。其中(zhong)，倉山往(wang)馬(ma)(ma)尾方向(xiang)通(tong)過福馬(ma)(ma)互(hu)通(tong)立交可駛入東江(jiang)濱、福馬(ma)(ma)路(lu)以及機(ji)場二(er)期高速連接(jie)線（往(wang)東北(bei)三環(huan)方向(xiang)）。

三江(jiang)口大(da)橋及南北(bei)接線工(gong)程共有三部分(fen)：跨江(jiang)段主(zhu)橋、北(bei)接線工(gong)程、南接線工(gong)程。其(qi)中，跨江(jiang)段主(zhu)橋長1.68公(gong)里，寬42.5米，設雙向八車道；北(bei)接線長約(yue)2.8公(gong)里，13條(tiao)匝道構成(cheng)組合型樞紐互通(tong)，9處(chu)上跨福(fu)馬鐵路(lu)，同時連接江(jiang)濱東大(da)道、福(fu)馬路(lu)主(zhu)干道及機場二期高速公(gong)路(lu)；南接線長約(yue)1.9公(gong)里，共計4層21條(tiao)匝道，形成(cheng)組合型樞紐互通(tong)，與福(fu)泉高速公(gong)路(lu)實現全(quan)互通(tong)，即4個方(fang)向均(jun)可上下，還與南江(jiang)濱、三江(jiang)口大(da)橋主(zhu)橋、環(huan)島路(lu)等相接。

多項技術(shu)創(chuang)新為全國首(shou)創(chuang)

2014年1月，三江口(kou)大(da)橋開始進(jin)場(chang)施工；2014年9月，正(zheng)式開工打下第一根樁；2019年1月29日，三江口(kou)大(da)橋正(zheng)式通車，歷(li)時(shi)5年。

大橋創(chuang)造了(le)三(san)個(ge)全國(guo)之最(zui)：一是(shi)通航主跨采(cai)用240m變截(jie)面(mian)連(lian)續箱梁結(jie)構，全國(guo)最(zui)長(chang)；二是(shi)采(cai)用13000噸大型速度鎖定器(qi)摩(mo)擦擺支(zhi)座(zuo)裝(zhuang)置的長(chang)聯方案(an)，聯長(chang)795m，全國(guo)最(zui)長(chang)；三(san)是(shi)主跨鋼(gang)箱梁（1200噸）采(cai)用液壓千斤頂整體(ti)提(ti)升(sheng)吊(diao)裝(zhuang)為國(guo)內首創(chuang)。

作為大(da)(da)型跨江(jiang)(jiang)橋梁，三江(jiang)(jiang)口(kou)大(da)(da)橋項目建(jian)設(she)首先要面臨一系列技術難(nan)題，如三江(jiang)(jiang)口(kou)臺風(feng)多且大(da)(da)，水文、地(di)質(zhi)復雜，橋面吊裝難(nan)度(du)大(da)(da)等。“除(chu)了路(lu)網和管(guan)線的(de)影響，由(you)于(yu)北接(jie)線工程(cheng)靠山(shan)，北接(jie)線工程(cheng)與機二高(gao)速相(xiang)接(jie)高(gao)度(du)落差(cha)大(da)(da)，因此(ci)設(she)計要求相(xiang)當高(gao)。

山體巖(yan)石(shi)(shi)堅(jian)硬、石(shi)(shi)方(fang)開挖復(fu)雜。并且旁(pang)邊是高速路(lu)和水(shui)庫(ku)，下邊是居民區，不(bu)僅不(bu)能影(ying)響(xiang)居民的正常休息(xi)，還不(bu)能出任何事故。”福州城(cheng)鄉建總公司市政工(gong)(gong)程經理陳海清介紹。為此(ci)施(shi)工(gong)(gong)方(fang)巧妙地采(cai)取了水(shui)磨鉆的施(shi)工(gong)(gong)方(fang)案(an)代替原先的沖(chong)擊鉆施(shi)工(gong)(gong)方(fang)案(an)，將工(gong)(gong)期從原先的8個月縮短至2個月，同時大大減少(shao)了施(shi)工(gong)(gong)的沖(chong)擊力(li)，有效避免了施(shi)工(gong)(gong)對水(shui)庫(ku)以(yi)橋梁造成(cheng)的影(ying)響(xiang)，北接線工(gong)(gong)程得以(yi)順利(li)進行。

除(chu)了(le)主橋的(de)樁基與(yu)上部(bu)結構施工，如(ru)何合龍也(ye)是考驗項目方(fang)的(de)一(yi)個重大難題。馬(ma)尾大橋的(de)橋型(xing)屬于(yu)國內少見的(de)空腹式便捷(jie)面連續(xu)梁橋，主橋主跨240米(mi)，長度為全國第一(yi)，主橋部(bu)分由于(yu)是第一(yi)次實行同類橋的(de)施工，之前(qian)并(bing)沒有相(xiang)關的(de)吊裝經驗，90米(mi)鋼(gang)箱梁要一(yi)次性抬吊。

“以往大橋(qiao)建設(she)的(de)合龍(long)段(duan)都是(shi)使(shi)(shi)用混凝(ning)土箱梁，如果(guo)在大橋(qiao)的(de)合龍(long)段(duan)上使(shi)(shi)用混凝(ning)土箱梁，就需要7000噸重(zhong)的(de)箱梁，這(zhe)個(ge)(ge)重(zhong)量(liang)對于長達240米(mi)的(de)主跨(kua)來說是(shi)個(ge)(ge)不(bu)小的(de)負(fu)荷，而鋼箱梁只有(you)1200噸，這(zhe)樣就能極大減輕了橋(qiao)面的(de)負(fu)荷。”三江口(kou)大橋(qiao)項(xiang)目部負(fu)責人張曉飛談到了這(zhe)個(ge)(ge)創新的(de)做法(fa)。

而體積如此龐大的鋼箱梁(liang)吊(diao)裝(zhuang)對于精(jing)度的要求也相當(dang)高。“它的難度不僅在于長約(yue)百米(mi)(mi)的船(chuan)只要和水流方向(xiang)保持(chi)垂直狀(zhuang)態，且吊(diao)裝(zhuang)時，南北兩側的作業(ye)機械要做到幾乎同步提(ti)升，保持(chi)平(ping)衡(heng)，安裝(zhuang)階段(duan)的精(jing)度也得(de)達到毫米(mi)(mi)級別，此次左右幅成功(gong)吊(diao)裝(zhuang)也解決(jue)了同類型橋(qiao)梁(liang)吊(diao)裝(zhuang)的重大難題。”張(zhang)曉飛(fei)說(shuo)道。

2022年8月，三江(jiang)口特(te)大橋33#主墩最后一根樁基澆筑完成，主橋建設進入下部結(jie)構施(shi)工階段。

價值意義

三江(jiang)口特大橋建(jian)成后，將(jiang)有效緩(huan)解國道G324線交通壓力，為(wei)福州、廈(sha)漳泉等(deng)都市(shi)圈(quan)提供快(kuai)速(su)聯結服務，對興化灣港和湄洲灣港區乃至莆田市(shi)南部沿海發展具有重要(yao)意(yi)義。