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基本介紹

福州(zhou)三江口(kou)大橋，是福州(zhou)市區快速路(lu)網的(de)重要組(zu)成(cheng)部分，南岸起點(dian)為倉(cang)山區環(huan)島路(lu)，北岸終點(dian)與機(ji)場高(gao)速二期(qi)相接，主橋全長1684m，總投資約37.8億元，歷(li)時5年建設完成(cheng)。

福州市城(cheng)鄉建總集(ji)團有限(xian)公司負責人介紹，三(san)江(jiang)(jiang)口(kou)(kou)大橋的建成將極大方(fang)便閩江(jiang)(jiang)兩岸的出(chu)行，把(ba)南(nan)三(san)環、三(san)江(jiang)(jiang)口(kou)(kou)片區(qu)與福馬(ma)路(lu)、機場高速(su)二期、北三(san)環連接起來，形成新的交(jiao)通主動脈(mo)，讓三(san)江(jiang)(jiang)口(kou)(kou)片區(qu)連通起四面八(ba)方(fang)，為加快實施福州“東進南(nan)下”城(cheng)市發展戰略(lve)提(ti)供有力(li)支持。

建設成果

馬(ma)尾大橋(qiao)(qiao)及南(nan)北接線(xian)工程主橋(qiao)(qiao)正(zheng)式命(ming)名為三江口大橋(qiao)(qiao)

馬(ma)尾大橋(qiao)按城市快速(su)路設計(ji)，橋(qiao)面寬度42.5米，雙向(xiang)八(ba)車道，主跨240米，滿足(zu)內河Ⅱ級、1000噸級海輪通(tong)航標準，是全國同類型橋(qiao)梁之(zhi)最。至目(mu)前，主橋(qiao)已于2019年一月(yue)(yue)底通(tong)車，掃尾工(gong)作正在有序(xu)推進(jin)。北接線東江(jiang)濱上下機場二期快安收費(fei)廣場等11條匝道（共13條）已基本建成，完(wan)(wan)成總體形(xing)象進(jin)度98%；南(nan)接線工(gong)程(cheng)樁基完(wan)(wan)成65.7%，承臺完(wan)(wan)成48.3%，墩(dun)身(shen)完(wan)(wan)成44.5%，箱梁完(wan)(wan)成35.4%，全橋(qiao)計(ji)劃于2020年6月(yue)(yue)完(wan)(wan)工(gong)。

橫跨(kua)馬(ma)(ma)尾(wei)(wei)(wei)和倉山(shan)的三江(jiang)(jiang)口大橋(qiao)是市(shi)區快速(su)路(lu)(lu)(lu)骨架系統的重(zhong)要組成部分，串聯了環島(dao)路(lu)(lu)(lu)、福泉高速(su)、南(nan)江(jiang)(jiang)濱(bin)、福馬(ma)(ma)路(lu)(lu)(lu)、東江(jiang)(jiang)濱(bin)等片區路(lu)(lu)(lu)網(wang)，主線(xian)包括跨(kua)江(jiang)(jiang)段(duan)主橋(qiao)、北接線(xian)工程、南(nan)接線(xian)工程三部分。這意味著倉山(shan)與馬(ma)(ma)尾(wei)(wei)(wei)不再隔江(jiang)(jiang)相望，原(yuan)本從(cong)馬(ma)(ma)尾(wei)(wei)(wei)前(qian)往南(nan)臺島(dao)需(xu)半小時的車程，如今縮短至5分鐘，從(cong)馬(ma)(ma)尾(wei)(wei)(wei)至福州南(nan)站(zhan)的時間也大大縮短。馬(ma)(ma)尾(wei)(wei)(wei)直達倉山(shan)僅需(xu)5分鐘。

三江口大橋工(gong)程(cheng)南岸(an)起點為(wei)倉山區環島路，北岸(an)終點與機(ji)場二期(qi)高速相接，道路全長6.38公里，是連通(tong)馬尾和(he)倉山的重(zhong)要通(tong)道，該項目建(jian)設歷(li)時(shi)5年，總(zong)投(tou)資約37.8億元。

此(ci)前，福(fu)(fu)州(zhou)市民從馬(ma)尾(wei)前往(wang)福(fu)(fu)州(zhou)火車(che)南站(zhan)、三江口一帶，要(yao)繞行魁浦(pu)大(da)橋或者鼓山大(da)橋，至少(shao)需要(yao)30分鐘。如今(jin)，三江口大(da)橋通(tong)車(che)，車(che)輛(liang)通(tong)過(guo)大(da)橋過(guo)江，僅需5分鐘，馬(ma)尾(wei)公(gong)交公(gong)司也配(pei)套(tao)開通(tong)了馬(ma)尾(wei)至福(fu)(fu)州(zhou)南站(zhan)的(de)公(gong)交線(xian)路，暢通(tong)了馬(ma)尾(wei)與主城(cheng)區的(de)出行道路。

福(fu)州市城(cheng)鄉建(jian)總相關負責人介紹，作為新的交(jiao)通紐(niu)帶，三江口大橋(qiao)的建(jian)成(cheng)將極大方便閩江兩岸的出(chu)行，把南三環(huan)、三江口片區與(yu)福(fu)馬(ma)路、機場高速二(er)期、東北三環(huan)連(lian)接起來，形成(cheng)新的交(jiao)通主動脈(mo)。其中，倉(cang)山往馬(ma)尾方向通過福(fu)馬(ma)互(hu)通立(li)交(jiao)可駛入(ru)東江濱、福(fu)馬(ma)路以及機場二(er)期高速連(lian)接線（往東北三環(huan)方向）。

三(san)江(jiang)口大橋(qiao)(qiao)及南(nan)北接(jie)(jie)(jie)線(xian)工(gong)程(cheng)(cheng)共有三(san)部(bu)分：跨(kua)江(jiang)段主(zhu)橋(qiao)(qiao)、北接(jie)(jie)(jie)線(xian)工(gong)程(cheng)(cheng)、南(nan)接(jie)(jie)(jie)線(xian)工(gong)程(cheng)(cheng)。其中，跨(kua)江(jiang)段主(zhu)橋(qiao)(qiao)長1.68公(gong)里(li)，寬42.5米，設(she)雙向(xiang)八車道(dao)(dao)；北接(jie)(jie)(jie)線(xian)長約(yue)2.8公(gong)里(li)，13條匝道(dao)(dao)構(gou)成組合型樞(shu)紐(niu)互(hu)通(tong)，9處上(shang)跨(kua)福馬(ma)鐵(tie)路(lu)，同時連接(jie)(jie)(jie)江(jiang)濱(bin)東大道(dao)(dao)、福馬(ma)路(lu)主(zhu)干道(dao)(dao)及機場二期高(gao)速公(gong)路(lu)；南(nan)接(jie)(jie)(jie)線(xian)長約(yue)1.9公(gong)里(li)，共計4層21條匝道(dao)(dao)，形成組合型樞(shu)紐(niu)互(hu)通(tong)，與福泉高(gao)速公(gong)路(lu)實(shi)現全互(hu)通(tong)，即4個方向(xiang)均可(ke)上(shang)下，還與南(nan)江(jiang)濱(bin)、三(san)江(jiang)口大橋(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)、環(huan)島路(lu)等相接(jie)(jie)(jie)。

多項技(ji)術創(chuang)新(xin)為(wei)全國首創(chuang)

2014年1月(yue)，三(san)江(jiang)口(kou)大(da)橋(qiao)開始進場施(shi)工(gong)；2014年9月(yue)，正式(shi)開工(gong)打下第一根樁；2019年1月(yue)29日，三(san)江(jiang)口(kou)大(da)橋(qiao)正式(shi)通車，歷時5年。

大橋創造了(le)三(san)個全國(guo)(guo)之(zhi)最(zui)(zui)：一是通航主跨采用240m變(bian)截面連(lian)續(xu)箱梁(liang)(liang)結(jie)構，全國(guo)(guo)最(zui)(zui)長(chang)；二是采用13000噸(dun)大型(xing)速度鎖定器摩擦擺支座(zuo)裝置(zhi)的長(chang)聯(lian)方案，聯(lian)長(chang)795m，全國(guo)(guo)最(zui)(zui)長(chang)；三(san)是主跨鋼箱梁(liang)(liang)（1200噸(dun)）采用液壓千斤頂整體提升(sheng)吊裝為(wei)國(guo)(guo)內首創。

作為大型跨江(jiang)橋梁，三(san)江(jiang)口(kou)大橋項目建設首先要面(mian)臨一系列技(ji)術難題，如三(san)江(jiang)口(kou)臺風多且(qie)大，水文、地(di)質(zhi)復雜(za)，橋面(mian)吊裝難度大等。“除了(le)路網和管線(xian)的影(ying)響，由于北(bei)接線(xian)工(gong)程(cheng)靠山，北(bei)接線(xian)工(gong)程(cheng)與機二高速相接高度落(luo)差大，因此設計要求相當高。

山(shan)體巖(yan)石堅(jian)硬、石方(fang)開挖復雜。并(bing)且旁邊(bian)(bian)是高速路(lu)和(he)水(shui)庫，下邊(bian)(bian)是居民區，不僅不能(neng)影(ying)響居民的(de)正常休息，還不能(neng)出任(ren)何事(shi)故。”福州城鄉建(jian)總(zong)公司市政工(gong)(gong)程經理(li)陳海(hai)清介紹。為此施(shi)工(gong)(gong)方(fang)巧妙地(di)采取了水(shui)磨(mo)鉆的(de)施(shi)工(gong)(gong)方(fang)案代替原先(xian)的(de)沖擊(ji)鉆施(shi)工(gong)(gong)方(fang)案，將工(gong)(gong)期從(cong)原先(xian)的(de)8個(ge)月縮短至2個(ge)月，同時大(da)大(da)減少(shao)了施(shi)工(gong)(gong)的(de)沖擊(ji)力，有效避免了施(shi)工(gong)(gong)對水(shui)庫以橋梁(liang)造成的(de)影(ying)響，北接(jie)線工(gong)(gong)程得以順利(li)進行。

除(chu)了主(zhu)橋(qiao)的(de)樁(zhuang)基與(yu)上部結構(gou)施工，如何合龍也是(shi)考驗項目方(fang)的(de)一(yi)個(ge)重大(da)難題。馬(ma)尾大(da)橋(qiao)的(de)橋(qiao)型屬于國內少見的(de)空腹式便(bian)捷面連續梁(liang)橋(qiao)，主(zhu)橋(qiao)主(zhu)跨240米(mi)(mi)，長度(du)為全國第(di)(di)一(yi)，主(zhu)橋(qiao)部分由于是(shi)第(di)(di)一(yi)次實行(xing)同類(lei)橋(qiao)的(de)施工，之(zhi)前并沒有(you)相關的(de)吊裝經驗，90米(mi)(mi)鋼箱(xiang)梁(liang)要一(yi)次性抬吊。

“以往(wang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)建設的合龍(long)(long)段(duan)都是(shi)使用混凝土箱梁(liang)(liang)，如果(guo)在大橋(qiao)(qiao)(qiao)的合龍(long)(long)段(duan)上(shang)使用混凝土箱梁(liang)(liang)，就需要7000噸重的箱梁(liang)(liang)，這(zhe)個重量對于長達(da)240米的主跨來說是(shi)個不小(xiao)的負(fu)荷(he)，而(er)鋼箱梁(liang)(liang)只有1200噸，這(zhe)樣就能極大減(jian)輕了橋(qiao)(qiao)(qiao)面的負(fu)荷(he)。”三江口大橋(qiao)(qiao)(qiao)項目部負(fu)責人張(zhang)曉飛談到(dao)了這(zhe)個創新的做法(fa)。

而體積如此龐大(da)的(de)(de)鋼箱梁(liang)吊(diao)(diao)裝(zhuang)對于精(jing)度(du)的(de)(de)要求也相當高(gao)。“它的(de)(de)難(nan)度(du)不僅在于長約百米(mi)的(de)(de)船只要和水流方向保(bao)持垂直(zhi)狀態，且吊(diao)(diao)裝(zhuang)時，南(nan)北兩側的(de)(de)作業機械要做到(dao)幾乎同步(bu)提升，保(bao)持平衡(heng)，安裝(zhuang)階段的(de)(de)精(jing)度(du)也得達到(dao)毫米(mi)級別，此次左右幅成(cheng)功(gong)吊(diao)(diao)裝(zhuang)也解決了同類型橋梁(liang)吊(diao)(diao)裝(zhuang)的(de)(de)重大(da)難(nan)題。”張(zhang)曉飛(fei)說道。

2022年8月(yue)，三(san)江口特大(da)橋33#主墩(dun)最后一根樁基澆筑(zhu)完成(cheng)，主橋建設進入下部結(jie)構施工階段(duan)。

價值意義

三(san)江口特大橋建成后(hou)，將(jiang)有(you)效緩解(jie)國道G324線交通壓力，為(wei)福(fu)州、廈漳泉等都市(shi)圈提供快速聯(lian)結服務(wu)，對(dui)興化灣港和湄洲灣港區乃(nai)至(zhi)莆田市(shi)南(nan)部沿海(hai)發(fa)展具有(you)重要意義(yi)。