芒果视频下载

基本介紹

福(fu)州三江口(kou)大(da)橋，是福(fu)州市區快速(su)路網的重(zhong)要(yao)組成部分，南岸(an)起點為(wei)倉(cang)山區環島(dao)路，北岸(an)終(zhong)點與機場(chang)高速(su)二期相(xiang)接，主橋全長1684m，總投資約37.8億元(yuan)，歷時5年建設完成。

福州市城(cheng)鄉建總集(ji)團有(you)限(xian)公司負(fu)責人(ren)介紹(shao)，三江口大橋的建成將極大方便(bian)閩江兩岸(an)的出行，把南三環、三江口片區與福馬路、機場高速二(er)期、北三環連接(jie)起來(lai)，形成新的交通主動脈，讓三江口片區連通起四面八方，為加快(kuai)實(shi)施福州“東進南下”城(cheng)市發展戰(zhan)略提供有(you)力支(zhi)持。

建設成果

馬(ma)尾大橋(qiao)(qiao)及南北接線(xian)工程主(zhu)橋(qiao)(qiao)正式命名為三江(jiang)口大橋(qiao)(qiao)

馬尾(wei)大橋(qiao)按城市快速路設(she)計，橋(qiao)面寬度42.5米，雙向(xiang)八車道，主跨240米，滿(man)足內河Ⅱ級、1000噸(dun)級海輪通航(hang)標準，是全國同(tong)類型橋(qiao)梁之最。至目前，主橋(qiao)已(yi)于2019年一月(yue)底(di)通車，掃尾(wei)工作正在有序(xu)推進。北(bei)接線(xian)東(dong)江濱上下機場二期快安收費廣場等(deng)11條(tiao)匝道（共(gong)13條(tiao)）已(yi)基本建成，完(wan)(wan)成總體形象進度98%；南(nan)接線(xian)工程(cheng)樁基完(wan)(wan)成65.7%，承臺(tai)完(wan)(wan)成48.3%，墩身完(wan)(wan)成44.5%，箱(xiang)梁完(wan)(wan)成35.4%，全橋(qiao)計劃于2020年6月(yue)完(wan)(wan)工。

橫(heng)跨馬尾(wei)和(he)倉(cang)山(shan)(shan)的(de)三江口大橋(qiao)是市區快(kuai)速路骨(gu)架系統的(de)重要組成部(bu)分(fen)(fen)，串(chuan)聯了環島路、福(fu)泉高(gao)速、南(nan)(nan)江濱、福(fu)馬路、東(dong)江濱等片區路網(wang)，主線(xian)包(bao)括跨江段(duan)主橋(qiao)、北(bei)接線(xian)工程、南(nan)(nan)接線(xian)工程三部(bu)分(fen)(fen)。這意味著倉(cang)山(shan)(shan)與馬尾(wei)不再隔江相望，原本從馬尾(wei)前往南(nan)(nan)臺島需(xu)半小時的(de)車程，如今縮短至5分(fen)(fen)鐘(zhong)，從馬尾(wei)至福(fu)州南(nan)(nan)站的(de)時間(jian)也大大縮短。馬尾(wei)直(zhi)達倉(cang)山(shan)(shan)僅需(xu)5分(fen)(fen)鐘(zhong)。

三江(jiang)口大(da)橋工(gong)程(cheng)南岸(an)(an)起點為(wei)倉(cang)山(shan)區環島(dao)路(lu)(lu)，北岸(an)(an)終點與機場(chang)二期高(gao)速相接，道(dao)路(lu)(lu)全長6.38公(gong)里(li)，是連通馬尾和(he)倉(cang)山(shan)的重要通道(dao)，該項目建設歷時5年，總投資約(yue)37.8億元。

此前，福(fu)州市(shi)民從馬(ma)尾(wei)前往福(fu)州火車(che)南(nan)站、三江(jiang)(jiang)口一帶，要繞行魁(kui)浦大(da)(da)(da)橋(qiao)或者鼓山大(da)(da)(da)橋(qiao)，至少(shao)需(xu)要30分鐘。如(ru)今，三江(jiang)(jiang)口大(da)(da)(da)橋(qiao)通(tong)車(che)，車(che)輛通(tong)過大(da)(da)(da)橋(qiao)過江(jiang)(jiang)，僅需(xu)5分鐘，馬(ma)尾(wei)公(gong)交(jiao)(jiao)公(gong)司也配(pei)套開通(tong)了馬(ma)尾(wei)至福(fu)州南(nan)站的公(gong)交(jiao)(jiao)線路(lu)，暢通(tong)了馬(ma)尾(wei)與主城區的出行道路(lu)。

福(fu)州市城(cheng)鄉建總相(xiang)關負責(ze)人(ren)介(jie)紹，作(zuo)為新的交通紐帶，三(san)江口(kou)(kou)大(da)橋的建成將極大(da)方便閩江兩岸的出行，把(ba)南三(san)環、三(san)江口(kou)(kou)片區與福(fu)馬(ma)路(lu)、機(ji)場高速(su)(su)二期、東(dong)北三(san)環連(lian)接起來，形成新的交通主動(dong)脈。其中(zhong)，倉山往(wang)馬(ma)尾方向(xiang)(xiang)通過福(fu)馬(ma)互(hu)通立交可駛入東(dong)江濱、福(fu)馬(ma)路(lu)以(yi)及機(ji)場二期高速(su)(su)連(lian)接線（往(wang)東(dong)北三(san)環方向(xiang)(xiang)）。

三(san)江口大橋及(ji)南(nan)北接線(xian)工(gong)程共有(you)三(san)部分：跨江段主橋、北接線(xian)工(gong)程、南(nan)接線(xian)工(gong)程。其中，跨江段主橋長(chang)1.68公里，寬42.5米，設(she)雙向(xiang)八車道(dao)(dao)；北接線(xian)長(chang)約(yue)2.8公里，13條匝道(dao)(dao)構(gou)成(cheng)組合(he)型(xing)(xing)樞(shu)紐(niu)互(hu)通(tong)(tong)，9處上(shang)(shang)跨福馬(ma)(ma)鐵路，同時連接江濱東大道(dao)(dao)、福馬(ma)(ma)路主干道(dao)(dao)及(ji)機場(chang)二期高速公路；南(nan)接線(xian)長(chang)約(yue)1.9公里，共計4層21條匝道(dao)(dao)，形(xing)成(cheng)組合(he)型(xing)(xing)樞(shu)紐(niu)互(hu)通(tong)(tong)，與福泉高速公路實現全互(hu)通(tong)(tong)，即4個方向(xiang)均(jun)可上(shang)(shang)下，還(huan)與南(nan)江濱、三(san)江口大橋主橋、環島路等(deng)相接。

多(duo)項技術創(chuang)(chuang)新為全國首創(chuang)(chuang)

2014年(nian)(nian)1月(yue)，三江(jiang)口大(da)橋(qiao)開始進場施工；2014年(nian)(nian)9月(yue)，正式開工打下第一根樁；2019年(nian)(nian)1月(yue)29日，三江(jiang)口大(da)橋(qiao)正式通車(che)，歷時(shi)5年(nian)(nian)。

大橋創造了三(san)個全國(guo)(guo)(guo)之最：一是通航主(zhu)跨采用(yong)240m變截面連續(xu)箱(xiang)梁結(jie)構(gou)，全國(guo)(guo)(guo)最長(chang)；二是采用(yong)13000噸(dun)大型速度鎖定器摩擦擺支座裝置的長(chang)聯方案，聯長(chang)795m，全國(guo)(guo)(guo)最長(chang)；三(san)是主(zhu)跨鋼箱(xiang)梁（1200噸(dun)）采用(yong)液壓千斤頂整(zheng)體提升吊裝為(wei)國(guo)(guo)(guo)內首創。

作(zuo)為大(da)(da)型跨江橋梁，三江口(kou)大(da)(da)橋項目建設(she)首先(xian)要面臨一(yi)系(xi)列技術(shu)難(nan)題，如三江口(kou)臺風(feng)多且(qie)大(da)(da)，水文(wen)、地質復雜，橋面吊裝難(nan)度(du)大(da)(da)等。“除了路(lu)網和管線(xian)的影響，由于北接線(xian)工程靠山，北接線(xian)工程與(yu)機(ji)二(er)高速相接高度(du)落差大(da)(da)，因此設(she)計要求相當高。

山(shan)體巖(yan)石堅硬、石方(fang)開挖復雜。并且旁邊是(shi)高速路和水庫，下(xia)邊是(shi)居民(min)區，不(bu)(bu)僅不(bu)(bu)能影響(xiang)(xiang)居民(min)的正常(chang)休息(xi)，還不(bu)(bu)能出任何事故。”福州城(cheng)鄉建總公司(si)市政工(gong)程(cheng)經理陳海清介(jie)紹。為(wei)此施(shi)(shi)工(gong)方(fang)巧妙地采取了(le)水磨鉆(zhan)(zhan)的施(shi)(shi)工(gong)方(fang)案(an)代替原(yuan)(yuan)先的沖(chong)擊鉆(zhan)(zhan)施(shi)(shi)工(gong)方(fang)案(an)，將工(gong)期從原(yuan)(yuan)先的8個月縮短至(zhi)2個月，同時大大減少了(le)施(shi)(shi)工(gong)的沖(chong)擊力(li)，有(you)效避免了(le)施(shi)(shi)工(gong)對水庫以橋梁(liang)造成的影響(xiang)(xiang)，北(bei)接線工(gong)程(cheng)得以順利進行。

除了(le)主橋(qiao)的(de)樁基與上部(bu)結構施工(gong)，如何合(he)龍也是考驗項目(mu)方(fang)的(de)一個重大難題。馬尾大橋(qiao)的(de)橋(qiao)型屬(shu)于(yu)國內少(shao)見的(de)空腹(fu)式便捷面連續梁橋(qiao)，主橋(qiao)主跨(kua)240米(mi)，長(chang)度為全國第(di)一，主橋(qiao)部(bu)分由于(yu)是第(di)一次實行同類橋(qiao)的(de)施工(gong)，之(zhi)前(qian)并沒有相(xiang)關的(de)吊(diao)裝經驗，90米(mi)鋼箱梁要一次性(xing)抬(tai)吊(diao)。

“以往大(da)橋(qiao)建設的(de)(de)(de)合龍段(duan)都是使用混(hun)凝(ning)土(tu)箱梁(liang)，如果在大(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)合龍段(duan)上使用混(hun)凝(ning)土(tu)箱梁(liang)，就(jiu)需要(yao)7000噸重(zhong)的(de)(de)(de)箱梁(liang)，這個(ge)重(zhong)量對于長達(da)240米的(de)(de)(de)主跨來(lai)說是個(ge)不小的(de)(de)(de)負(fu)荷(he)(he)，而鋼箱梁(liang)只有(you)1200噸，這樣就(jiu)能極大(da)減輕了橋(qiao)面的(de)(de)(de)負(fu)荷(he)(he)。”三江口大(da)橋(qiao)項目部負(fu)責人(ren)張曉飛(fei)談到了這個(ge)創(chuang)新的(de)(de)(de)做法。

而體積(ji)如(ru)此龐大的(de)(de)鋼(gang)箱梁(liang)吊裝對于精度的(de)(de)要求也(ye)相當高。“它的(de)(de)難度不僅(jin)在于長約百米(mi)的(de)(de)船只(zhi)要和水(shui)流方向保持垂(chui)直狀態，且吊裝時，南北兩側(ce)的(de)(de)作(zuo)業機械要做到幾乎同步提升，保持平衡(heng)，安裝階段的(de)(de)精度也(ye)得達(da)到毫(hao)米(mi)級別，此次左右幅成功吊裝也(ye)解決了同類型橋(qiao)梁(liang)吊裝的(de)(de)重大難題。”張曉飛說道。

2022年8月(yue)，三(san)江口特(te)大橋33#主墩最后一根樁(zhuang)基澆筑完成，主橋建設進(jin)入下部結(jie)構施工階段(duan)。

價值意義

三江口(kou)特大橋建成后，將有(you)效緩(huan)解國道G324線交通壓力，為福州、廈漳泉等都市(shi)圈提供快(kuai)速聯結服務，對興化(hua)灣港和湄洲灣港區乃至莆田市(shi)南部沿海(hai)發展(zhan)具有(you)重要(yao)意義。