翔安隧(sui)道(Xiang'an Tunnel)是中國(guo)福建省廈門市(shi)連接湖里區與翔安區的跨海(hai)通道,位于(yu)九龍江入海(hai)口處,是廈門市(shi)東北部的城市(shi)主干路的重要構成部分。
翔(xiang)安(an)隧道于(yu)2005年(nian)4月30日動工(gong)興(xing)建;于(yu)2009年(nian)11月5日完成隧道貫通工(gong)程,隧道全(quan)線貫通;于(yu)2010年(nian)4月26日通車運營(ying)。
翔安隧道(dao)西起五通(tong)立交,下穿九龍江(jiang)入(ru)海(hai)口(kou),北至翔安南立交;線路(lu)全長(chang)8.695千米(mi),跨海(hai)部分全長(chang)6.05千米(mi);道(dao)路(lu)為雙向(xiang)六車道(dao)的城市主干(gan)路(lu),設計速度為80千米(mi)/小時;工程總投資約為31.97億元(yuan)人民(min)幣。
1996年,廈門市人民政府(fu)提出新增(zeng)出島通道的想(xiang)法。
1998年(nian),廈門(men)市人民政(zheng)府就廈門(men)市“東通道”進行(xing)研究設計,并(bing)提(ti)出(chu)可行(xing)性方案(an)。
2003年,中華人民共(gong)和國(guo)國(guo)家(jia)發展和改革委員會認(ren)同了(le)廈門(men)市(shi)區需(xu)要一條新出島通(tong)道。
2004年,中華(hua)人(ren)民(min)(min)(min)共和(he)(he)國(guo)國(guo)家環保(bao)局(ju)、中華(hua)人(ren)民(min)(min)(min)共和(he)(he)國(guo)國(guo)家海洋局(ju)、中華(hua)人(ren)民(min)(min)(min)共和(he)(he)國(guo)交(jiao)通部等(deng)國(guo)家部委對廈門(men)出島(dao)通道該(gai)項目進(jin)行批復核準意(yi)見。
2005年4月(yue)(yue)26日,東(dong)通道(dao)(dao)名(ming)稱(cheng)確定為“翔安(an)(an)(an)(an)隧道(dao)(dao)”;4月(yue)(yue)30日,翔安(an)(an)(an)(an)隧道(dao)(dao)動工(gong)建(jian)(jian)設(she),并舉行(xing)動工(gong)儀式;9月(yue)(yue)6日,翔安(an)(an)(an)(an)隧道(dao)(dao)施(shi)(shi)工(gong)人員進(jin)場施(shi)(shi)工(gong);9月(yue)(yue)15日,翔安(an)(an)(an)(an)隧道(dao)(dao)進(jin)行(xing)翔安(an)(an)(an)(an)端(duan)的施(shi)(shi)工(gong)建(jian)(jian)設(she)工(gong)程;10月(yue)(yue)1日,翔安(an)(an)(an)(an)隧道(dao)(dao)進(jin)行(xing)五通端(duan)的開挖工(gong)程;11月(yue)(yue)27日,翔安(an)(an)(an)(an)隧道(dao)(dao)進(jin)行(xing)服(fu)務洞施(shi)(shi)工(gong)建(jian)(jian)設(she)工(gong)程。12月(yue)(yue)5日,翔安(an)(an)(an)(an)隧道(dao)(dao)轉(zhuan)入翔安(an)(an)(an)(an)端(duan)轉(zhuan)入洞內施(shi)(shi)工(gong)建(jian)(jian)設(she)。
2006年2月24日,翔安隧(sui)道轉(zhuan)(zhuan)入五通端轉(zhuan)(zhuan)入洞內施工建設。
2007年6月20日(ri),翔安(an)隧道(dao)進(jin)行海底風化深槽的(de)開挖(wa)施工工程(cheng)。
2009年6月13日,翔(xiang)安隧道(dao)(dao)完成(cheng)右線貫通(tong)工程;2009年11月5日,翔(xiang)安隧道(dao)(dao)完成(cheng)左線貫通(tong)工程,隧道(dao)(dao)實現(xian)全線貫通(tong)。
2010年4月15日,翔安隧道(dao)通過竣工驗(yan)收;4月26日,翔安隧道(dao)通車(che)運營(ying);4月28日,翔安隧道(dao)完成(cheng)通信(xin)信(xin)號的全覆(fu)蓋工程。
翔(xiang)(xiang)安(an)隧道(dao)(dao)(dao)位于中國福(fu)建省廈門市,連接(jie)湖(hu)里(li)區與翔(xiang)(xiang)安(an)區,西起湖(hu)里(li)區的(de)仙岳路(lu)與環島(dao)干道(dao)(dao)(dao)組成(cheng)(cheng)的(de)五通立交,下穿九(jiu)龍江入海口,北(bei)至翔(xiang)(xiang)安(an)區,沿著(zhu)翔(xiang)(xiang)安(an)大(da)道(dao)(dao)(dao)止于與翔(xiang)(xiang)安(an)南路(lu)構成(cheng)(cheng)的(de)翔(xiang)(xiang)安(an)南立交;途經該(gai)隧道(dao)(dao)(dao)主要線路(lu)為翔(xiang)(xiang)安(an)大(da)道(dao)(dao)(dao)。
翔安隧(sui)道(dao)由(you)地(di)面道(dao)路(lu)、水(shui)下隧(sui)道(dao)部(bu)分(fen),服務(wu)洞口、雙(shuang)向進洞口及各匝道(dao)組成,隧(sui)道(dao)主路(lu)段呈西南至東北方向布(bu)置(zhi)。
翔安(an)隧道(dao)(dao)設(she)計采(cai)用(yong)三(san)孔(kong)(kong)隧道(dao)(dao)方案,兩側為三(san)車(che)道(dao)(dao)行車(che)主(zhu)洞,中(zhong)孔(kong)(kong)為服(fu)務隧道(dao)(dao),左(zuo)右線(xian)隧道(dao)(dao)各設(she)通風(feng)豎井一座(zuo)。隧道(dao)(dao)的平面布置采(cai)用(yong)了組合曲線(xian),以繞避或減小軟弱構造帶對隧道(dao)(dao)的不利(li)影響。采(cai)用(yong)三(san)孔(kong)(kong)形式修建,兩側為行車(che)主(zhu)洞,中(zhong)間(jian)一孔(kong)(kong)為服(fu)務隧道(dao)(dao);隧道(dao)(dao)斷面則采(cai)用(yong)接(jie)近圓形的三(san)心圓拱。
翔安(an)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)全長(chang)8.695千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),其中(zhong),通過海(hai)底的隧(sui)(sui)道(dao)(dao)長(chang)6.05千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),跨越海(hai)域寬(kuan)度約(yue)4.2千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),標(biao)準(zhun)寬(kuan)度為(wei)64.14米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)最低點(dian)設計標(biao)高(gao)約(yue)-70米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),行(xing)車隧(sui)(sui)道(dao)(dao)與服(fu)務隧(sui)(sui)道(dao)(dao)的間距為(wei)22米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),左(zuo)右行(xing)車隧(sui)(sui)道(dao)(dao)間距設為(wei)50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),隧(sui)(sui)道(dao)(dao)建筑內輪廓(kuo)斷面(mian)面(mian)積為(wei)122平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),行(xing)車道(dao)(dao)以上凈(jing)空(kong)斷面(mian)面(mian)積為(wei)100平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主洞(dong)(dong)限界凈(jing)寬(kuan)為(wei)182.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),限界凈(jing)高(gao)為(wei)5.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),行(xing)車橫洞(dong)(dong)凈(jing)空(kong)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),橫洞(dong)(dong)凈(jing)空(kong)20米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),服(fu)務隧(sui)(sui)道(dao)(dao)內輪廓(kuo)為(wei)39.325平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);豎井直徑8.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),送(song)風(feng)面(mian)積為(wei)27.01平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),排(pai)風(feng)到面(mian)積24.92平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
道(dao)路(lu)等級 城市主干路(lu)
設計速度 80千(qian)米/小時
車(che)道設置 雙(shuang)向六(liu)車(che)道
服務等級 二級
荷載標(biao)準(zhun) 公(gong)路-I級,按城-A級驗收(shou)
縱坡系數(shu) 2.92%
遇洪頻(pin)率(lv) 道(dao)路:1次(ci)/100年(nian),隧道(dao):1次(ci)/300年(nian)
抗震(zhen)等級 按VII度(du)設防
2010年4月25日,翔安隧(sui)道開通(tong)(tong)運營,該隧(sui)道設有通(tong)(tong)風系(xi)統、給排(pai)水與消防、供(gong)電與照明、監(jian)控系(xi)統、通(tong)(tong)信(xin)系(xi)統、收費系(xi)統、標志、標線和管理中心(xin)等設施(shi)。
2019年5月1日,廈門市人民政府停止收取廈門市“四橋一隧(sui)”車(che)輛通行費,其中“一隧(sui)”為翔安隧(sui)道。
2019年3月15日起,翔安隧道實(shi)行(xing)變(bian)道區(qu)設置方案(an),確(que)保安全的情(qing)況(kuang)下可(ke)以(yi)進行(xing)變(bian)道,其中:
出(chu)島方(fang)向允許虛(xu)線(xian)側車(che)輛(liang)變(bian)換車(che)道,禁(jin)止實線(xian)側車(che)輛(liang)變(bian)換車(che)道:
1、第一組變(bian)道(dao)區允許車(che)(che)(che)輛由3車(che)(che)(che)道(dao)向2車(che)(che)(che)道(dao)變(bian)道(dao),再由2車(che)(che)(che)道(dao)向1車(che)(che)(che)道(dao)變(bian)道(dao);
2、第(di)二組(zu)變(bian)道(dao)區允許(xu)車輛由1車道(dao)向2車道(dao)變(bian)道(dao),再由2車道(dao)向3車道(dao)變(bian)道(dao);
3、第三組(zu)變道區與第一組(zu)變道區相(xiang)同;
4、大中型(xing)客車及(ji)貨車不允許變道,只能在(zai)最右側(ce)車道行駛。
進島方向允許(xu)虛線(xian)側(ce)車輛變換(huan)車道(dao),禁止實線(xian)側(ce)車輛變換(huan)車道(dao):
1、第一組變(bian)道區允許車(che)(che)(che)(che)輛由(you)1車(che)(che)(che)(che)道向2車(che)(che)(che)(che)道變(bian)道,再由(you)2車(che)(che)(che)(che)道向3車(che)(che)(che)(che)道變(bian)道;
2、第二組變道區允許(xu)車輛(liang)由3車道向2車道變道,再由2車道向1車道變道;
3、第(di)三組變道(dao)區(qu)與(yu)第(di)一組變道(dao)區(qu)相同;
4、大(da)中(zhong)型客(ke)車及貨車不(bu)允許變道,只能在最右側(ce)車道行(xing)駛。
1、不得頻繁、隨(sui)意變更車(che)(che)(che)道(dao),僅允許在變道(dao)區內(nei),且(qie)不妨礙本車(che)(che)(che)道(dao)及相鄰車(che)(che)(che)道(dao)車(che)(che)(che)輛正常通行(xing)的(de)情況下變道(dao);
2、嚴禁大中型(xing)客(ke)車(che)(che)(che)(che)及貨(huo)車(che)(che)(che)(che)在隧道(dao)(dao)(dao)內變換車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao),翔安隧道(dao)(dao)(dao)實行分車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)行駛,單(dan)向三車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)左(zuo)側(ce)兩車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)為小型(xing)客(ke)車(che)(che)(che)(che)專(zhuan)用車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao),最右側(ce)車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)為客(ke)貨(huo)混行車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao),大中型(xing)客(ke)車(che)(che)(che)(che)及貨(huo)車(che)(che)(che)(che)只允許在最右側(ce)車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)行駛。
2016年1月(yue)至4月(yue),翔安隧道雙向平均單日(ri)通(tong)行(xing)量近10萬輛。
截至2019年,翔安隧道平(ping)均單日(ri)進出島(dao)通行量約9.1萬輛,非工作日(ri)的平(ping)均單日(ri)通行量約8.9萬輛。
翔安隧道在施工過程(cheng)主要(yao)有(you)三大技術難關(guan),分(fen)別是:
1、陸域全強風(feng)化地(di)段大斷面(mian)淺埋暗挖(wa)施(shi)工;2、淺灘段透水砂(sha)層施(shi)工;3、海底風(feng)化深槽施(shi)工。
翔安隧(sui)道針對技術難題,在施工中(zhong)運用的主(zhu)要技術有:
1、創新改(gai)造(zao)傳統CRD施工(gong)作業(ye)法,在(zai)軟(ruan)弱圍巖中連(lian)續月掘進(jin)速度超過60米,最高(gao)值達73米,創造(zao)了當時(shi)同等地(di)質(zhi)條件下(xia)世界特(te)大斷面海(hai)底隧道施工(gong)進(jin)度紀(ji)錄。
2、采用“地下連(lian)續墻(qiang)井點降(jiang)水”法,成(cheng)功穿越(yue)630多(duo)米的富(fu)水砂層;
3、用“全斷面(mian)帷幕注漿技術(shu)”和“注漿小導管技術(shu)”,克(ke)制了(le)強風化(hua)槽的肆虐。
技術(shu)名稱 所獲獎(jiang)項
《廈門翔安海底(di)隧(sui)道建設與運營成套技術》2014年中國公路(lu)學會科技一(yi)等獎(jiang)
2010年4月21日,中華(hua)人民(min)共和(he)(he)國(guo)交通(tong)(tong)運輸部和(he)(he)中華(hua)人民(min)共和(he)(he)國(guo)國(guo)家安全生產監督管理總局(ju)發文,對翔安隧道(dao)的安全生產工作進(jin)行聯合通(tong)(tong)報表彰。
“永不(bu)言棄”洞(dong)壁浮雕共分兩組(zu),第一組(zu)位于(yu)翔(xiang)安(an)(an)(an)隧道(dao)五通(tong)往(wang)翔(xiang)安(an)(an)(an)方向洞(dong)內FI風化(hua)槽,第二組(zu)位于(yu)翔(xiang)安(an)(an)(an)往(wang)五通(tong)方向的的隧道(dao)全線(xian)貫通(tong)點,每組(zu)規格寬3.5米,長60.5米,其長度(du)源自6.05千米的翔(xiang)安(an)(an)(an)隧道(dao)總長,兩組(zu)浮雕墻為(wei)花崗巖(yan)為(wei)材質,采用了陽刻手法(fa),干掛施(shi)工工藝,展現(xian)的是翔(xiang)安(an)(an)(an)隧道(dao)建設期間(jian)建設者們攻堅(jian)克南和艱苦卓絕的建設場景,歌頌了隧道(dao)建設這(zhe)門忘我復出和所(suo)創造的偉大業績,對紀念翔(xiang)安(an)(an)(an)隧道(dao)作為(wei)中國大陸地(di)區第一座大斷面海底隧道(dao)具有特殊意義。
“永不言(yan)棄”雕(diao)塑位(wei)于翔安(an)還對隧道(dao)五(wu)道(dao)段洞口(kou)的(de)中分綠化(hua)帶上(shang),整體為方形(xing)柱(zhu)(zhu)結(jie)構(gou),高10.28,高2.78米,柱(zhu)(zhu)身上(shang)方為三(san)維現代建筑工(gong)人成V字(zi)型地環繞在(zai)柱(zhu)(zhu)體上(shang),雕(diao)塑造(zao)型洋溢著(zhu)濃郁的(de)陽剛起止,任務柱(zhu)(zhu)體結(jie)合花崗巖石材本身帶給受眾的(de)陽剛之感(gan),采用塊面(mian)的(de)塑造(zao)手法,形(xing)象地刻畫出建造(zao)這無(wu)畏大自然艱險的(de)恢(hui)弘氣魄和(he)樂觀進取的(de)精神面(mian)貌,表現了在(zai)困(kun)難面(mian)前工(gong)程建設者(zhe)一往(wang)無(wu)前的(de)力量和(he)不屈不撓的(de)斗(dou)志。
“業(ye)翔(xiang)(xiang)(xiang)民安(an)”雕(diao)塑(su)位(wei)于翔(xiang)(xiang)(xiang)安(an)隧道翔(xiang)(xiang)(xiang)安(an)端洞口,該雕(diao)塑(su)高13.5米,寬5米,材質為(wei)銅磚(zhuan),原(yuan)名(ming)“華夏(xia)蒼穹”,因起所處位(wei)置的特殊性(xing),以(yi)其(qi)所在的片區“翔(xiang)(xiang)(xiang)安(an)”兩引申,取(qu)名(ming)“業(ye)翔(xiang)(xiang)(xiang)民安(an)”寓意“業(ye)以(yi)翔(xiang)(xiang)(xiang)至高,民以(yi)安(an)為(wei)本”,蘊含對城市百業(ye)興旺,百姓安(an)居樂業(ye)的詠頌和(he)美好祝福(fu)。
“業翔(xiang)民安(an)”雕(diao)塑作(zuo)品(pin)的(de)造型構思(si)源于(yu)中華古文明(ming)的(de)“司南”與“琮”,反映(ying)了中華民族對于(yu)天地、磁場和(he)方向的(de)認知,一級源遠流長的(de)華夏(xia)文明(ming)。
翔安隧(sui)道(dao)的(de)建(jian)成(cheng)為中國(guo)海底(di)隧(sui)道(dao)建(jian)設積累了寶貴的(de)經驗,為之后建(jian)設廈門至金門、福(fu)建(jian)至臺灣本島的(de)海底(di)隧(sui)道(dao)提供借鑒。(《筑路(lu)機械(xie)與施(shi)工機械(xie)化》評)