翔(xiang)安隧道（Xiang'an Tunnel）是中國(guo)福建省廈(sha)門市連接湖里區與翔(xiang)安區的(de)跨海通道，位(wei)于九龍江入海口(kou)處，是廈(sha)門市東北部的(de)城市主干路的(de)重(zhong)要構成部分。
翔安(an)隧(sui)道(dao)于2005年4月(yue)30日(ri)動工(gong)(gong)興建；于2009年11月(yue)5日(ri)完成隧(sui)道(dao)貫通工(gong)(gong)程，隧(sui)道(dao)全線貫通；于2010年4月(yue)26日(ri)通車運營。
翔安(an)隧道(dao)西起五通立(li)交，下穿九龍江入海(hai)口，北至翔安(an)南立(li)交；線路全長8.695千米，跨海(hai)部分全長6.05千米；道(dao)路為(wei)雙向六車道(dao)的(de)城市(shi)主干路，設計速度為(wei)80千米/小時；工程總投資(zi)約為(wei)31.97億元人民幣。
1996年，廈門市人民政(zheng)府提出新增出島通道的(de)想法。
1998年，廈門(men)市人民政府就廈門(men)市“東通道(dao)”進行(xing)研究(jiu)設計，并提出可行(xing)性方案。
2003年，中華人民(min)共(gong)和國(guo)國(guo)家發展和改(gai)革委員(yuan)會認同了(le)廈(sha)門市(shi)區需要一條新出島(dao)通(tong)道(dao)。
2004年(nian)，中(zhong)華人(ren)民共(gong)和國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家環保局、中(zhong)華人(ren)民共(gong)和國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家海洋局、中(zhong)華人(ren)民共(gong)和國(guo)(guo)(guo)交通部(bu)等國(guo)(guo)(guo)家部(bu)委對廈(sha)門出島通道該項目進行批(pi)復核準意見。
2005年4月26日(ri)，東(dong)通道(dao)(dao)(dao)名稱確定(ding)為(wei)“翔(xiang)安(an)(an)隧道(dao)(dao)(dao)”；4月30日(ri)，翔(xiang)安(an)(an)隧道(dao)(dao)(dao)動(dong)工(gong)(gong)(gong)建(jian)設(she)，并舉行動(dong)工(gong)(gong)(gong)儀式；9月6日(ri)，翔(xiang)安(an)(an)隧道(dao)(dao)(dao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)人員進(jin)場施(shi)工(gong)(gong)(gong)；9月15日(ri)，翔(xiang)安(an)(an)隧道(dao)(dao)(dao)進(jin)行翔(xiang)安(an)(an)端(duan)的施(shi)工(gong)(gong)(gong)建(jian)設(she)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)；10月1日(ri)，翔(xiang)安(an)(an)隧道(dao)(dao)(dao)進(jin)行五通端(duan)的開(kai)挖工(gong)(gong)(gong)程(cheng)；11月27日(ri)，翔(xiang)安(an)(an)隧道(dao)(dao)(dao)進(jin)行服務洞施(shi)工(gong)(gong)(gong)建(jian)設(she)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)。12月5日(ri)，翔(xiang)安(an)(an)隧道(dao)(dao)(dao)轉入翔(xiang)安(an)(an)端(duan)轉入洞內施(shi)工(gong)(gong)(gong)建(jian)設(she)。
2006年(nian)2月24日(ri)，翔安隧道轉入(ru)五通端(duan)轉入(ru)洞內施工建設。
2007年6月20日(ri)，翔(xiang)安隧(sui)道進行(xing)海底風化深槽的開挖施工工程。
2009年6月13日(ri)，翔安隧道完成右線貫(guan)通(tong)工程；2009年11月5日(ri)，翔安隧道完成左線貫(guan)通(tong)工程，隧道實現全線貫(guan)通(tong)。
2010年4月15日(ri)，翔(xiang)安(an)隧(sui)道(dao)通(tong)過竣工驗收；4月26日(ri)，翔(xiang)安(an)隧(sui)道(dao)通(tong)車運營；4月28日(ri)，翔(xiang)安(an)隧(sui)道(dao)完成通(tong)信信號的(de)全覆(fu)蓋工程。
翔(xiang)安(an)(an)隧道(dao)位(wei)于(yu)中國福建省廈(sha)門市，連接湖(hu)里(li)(li)區(qu)與翔(xiang)安(an)(an)區(qu)，西起(qi)湖(hu)里(li)(li)區(qu)的仙岳路(lu)與環島(dao)干道(dao)組成的五通立交，下(xia)穿九龍江(jiang)入(ru)海口，北至翔(xiang)安(an)(an)區(qu)，沿(yan)著翔(xiang)安(an)(an)大(da)道(dao)止于(yu)與翔(xiang)安(an)(an)南路(lu)構成的翔(xiang)安(an)(an)南立交；途經該隧道(dao)主要線路(lu)為翔(xiang)安(an)(an)大(da)道(dao)。
翔安隧道由地(di)面(mian)道路、水下隧道部分，服務洞(dong)口(kou)、雙向(xiang)進洞(dong)口(kou)及各(ge)匝道組成，隧道主路段呈西南至東北方(fang)向(xiang)布置。
翔安隧道(dao)(dao)設計(ji)采(cai)用(yong)(yong)三孔(kong)隧道(dao)(dao)方案，兩側為三車(che)(che)道(dao)(dao)行車(che)(che)主洞，中(zhong)孔(kong)為服務(wu)隧道(dao)(dao)，左右(you)線隧道(dao)(dao)各設通風豎(shu)井(jing)一座。隧道(dao)(dao)的平(ping)面布(bu)置采(cai)用(yong)(yong)了組合曲線，以繞避或減小軟弱(ruo)構(gou)造(zao)帶對隧道(dao)(dao)的不(bu)利影響。采(cai)用(yong)(yong)三孔(kong)形式修建，兩側為行車(che)(che)主洞，中(zhong)間一孔(kong)為服務(wu)隧道(dao)(dao)；隧道(dao)(dao)斷(duan)面則采(cai)用(yong)(yong)接近圓(yuan)形的三心(xin)圓(yuan)拱。
翔安(an)隧道(dao)(dao)全長8.695千(qian)米(mi)(mi)(mi)，其中，通過海(hai)底(di)的隧道(dao)(dao)長6.05千(qian)米(mi)(mi)(mi)，跨越(yue)海(hai)域寬(kuan)度約(yue)4.2千(qian)米(mi)(mi)(mi)，標(biao)準寬(kuan)度為(wei)(wei)64.14米(mi)(mi)(mi)。隧道(dao)(dao)最低點設計(ji)標(biao)高約(yue)-70米(mi)(mi)(mi)，行車(che)隧道(dao)(dao)與服務(wu)隧道(dao)(dao)的間距為(wei)(wei)22米(mi)(mi)(mi)，左右行車(che)隧道(dao)(dao)間距設為(wei)(wei)50米(mi)(mi)(mi)，隧道(dao)(dao)建(jian)筑內輪廓斷(duan)面(mian)(mian)(mian)面(mian)(mian)(mian)積(ji)為(wei)(wei)122平方米(mi)(mi)(mi)，行車(che)道(dao)(dao)以上凈(jing)空斷(duan)面(mian)(mian)(mian)面(mian)(mian)(mian)積(ji)為(wei)(wei)100平方米(mi)(mi)(mi)。主(zhu)洞限界(jie)凈(jing)寬(kuan)為(wei)(wei)182.25米(mi)(mi)(mi)，限界(jie)凈(jing)高為(wei)(wei)5.0米(mi)(mi)(mi)，行車(che)橫(heng)洞凈(jing)空5米(mi)(mi)(mi)，橫(heng)洞凈(jing)空20米(mi)(mi)(mi)，服務(wu)隧道(dao)(dao)內輪廓為(wei)(wei)39.325平方米(mi)(mi)(mi)；豎井直徑8.3米(mi)(mi)(mi)，送(song)風(feng)面(mian)(mian)(mian)積(ji)為(wei)(wei)27.01平方米(mi)(mi)(mi)，排風(feng)到面(mian)(mian)(mian)積(ji)24.92平方米(mi)(mi)(mi)。
道(dao)路等(deng)級 城(cheng)市主干路
設計(ji)速度 80千米/小時
車道(dao)設置(zhi) 雙向六車道(dao)
服務等級 二級
荷載標準 公路-I級，按城(cheng)-A級驗收
縱坡系數 2.92%
遇洪頻率 道路：1次/100年，隧道：1次/300年
抗震等級 按VII度設防(fang)
2010年4月25日，翔安隧(sui)道開通(tong)運營，該(gai)隧(sui)道設(she)有通(tong)風系(xi)統、給排水與消防(fang)、供電與照明、監控系(xi)統、通(tong)信系(xi)統、收費系(xi)統、標志、標線和管理中心等設(she)施(shi)。
2019年5月(yue)1日，廈門(men)市人民(min)政府停(ting)止收取廈門(men)市“四橋一(yi)隧(sui)(sui)”車輛通行費，其中“一(yi)隧(sui)(sui)”為翔安隧(sui)(sui)道。
2019年3月(yue)15日起，翔安(an)隧道實行變(bian)道區(qu)設置方案(an)，確保(bao)安(an)全的情(qing)況(kuang)下可以進行變(bian)道，其中(zhong)：
出島方向(xiang)允許虛線側車(che)輛變(bian)(bian)換車(che)道(dao)，禁止實(shi)線側車(che)輛變(bian)(bian)換車(che)道(dao)：
1、第(di)一組(zu)變(bian)(bian)道(dao)區允(yun)許車(che)輛由(you)3車(che)道(dao)向(xiang)2車(che)道(dao)變(bian)(bian)道(dao)，再(zai)由(you)2車(che)道(dao)向(xiang)1車(che)道(dao)變(bian)(bian)道(dao)；
2、第二組變道(dao)(dao)區允許車輛由1車道(dao)(dao)向2車道(dao)(dao)變道(dao)(dao)，再由2車道(dao)(dao)向3車道(dao)(dao)變道(dao)(dao)；
3、第(di)三組變道區(qu)與第(di)一(yi)組變道區(qu)相(xiang)同；
4、大中型客車(che)及貨車(che)不(bu)允許(xu)變道，只能在(zai)最(zui)右側(ce)車(che)道行駛(shi)。
進島方向(xiang)允許虛線(xian)側(ce)車(che)(che)輛(liang)變換車(che)(che)道，禁止實線(xian)側(ce)車(che)(che)輛(liang)變換車(che)(che)道：
1、第一組變(bian)道(dao)區允(yun)許車(che)輛由1車(che)道(dao)向2車(che)道(dao)變(bian)道(dao)，再由2車(che)道(dao)向3車(che)道(dao)變(bian)道(dao)；
2、第二組(zu)變道(dao)區(qu)允許(xu)車輛由(you)3車道(dao)向2車道(dao)變道(dao)，再(zai)由(you)2車道(dao)向1車道(dao)變道(dao)；
3、第三組變道(dao)區(qu)與第一組變道(dao)區(qu)相(xiang)同；
4、大中型(xing)客車及貨(huo)車不允許變道(dao)，只能(neng)在最右(you)側車道(dao)行駛。
1、不得頻(pin)繁(fan)、隨意(yi)變(bian)更(geng)車(che)道(dao)(dao)，僅(jin)允許在變(bian)道(dao)(dao)區內，且不妨(fang)礙本車(che)道(dao)(dao)及相鄰車(che)道(dao)(dao)車(che)輛(liang)正常通行的情況下(xia)變(bian)道(dao)(dao)；
2、嚴禁大中型(xing)(xing)客(ke)車(che)(che)(che)及貨車(che)(che)(che)在隧(sui)道(dao)(dao)(dao)內變(bian)換車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)，翔安隧(sui)道(dao)(dao)(dao)實行分車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)行駛，單向三車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)左側兩車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)為小型(xing)(xing)客(ke)車(che)(che)(che)專用(yong)車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)，最右側車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)為客(ke)貨混(hun)行車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)，大中型(xing)(xing)客(ke)車(che)(che)(che)及貨車(che)(che)(che)只允許在最右側車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)行駛。
2016年1月(yue)至4月(yue)，翔(xiang)安隧道雙向平均單日通行量近(jin)10萬輛。
截至2019年，翔安(an)隧道平均單日(ri)進出島通行量約(yue)(yue)9.1萬輛，非工(gong)作日(ri)的平均單日(ri)通行量約(yue)(yue)8.9萬輛。
翔安(an)隧道(dao)在(zai)施工過程主要有三大技術難關(guan)，分別是：
1、陸域全強風化(hua)地段大(da)斷(duan)面淺埋暗挖施工(gong)；2、淺灘(tan)段透水砂層(ceng)施工(gong)；3、海底風化(hua)深槽(cao)施工(gong)。
翔安隧道針對技(ji)術難題(ti)，在施工中運用的主要技(ji)術有：
1、創新(xin)改造(zao)傳統CRD施工作業法，在軟弱圍(wei)巖中連(lian)續月掘進速度超過(guo)60米(mi)，最高值達73米(mi)，創造(zao)了當時同等地質條件下(xia)世界(jie)特大斷面海底隧道施工進度紀錄。
2、采用“地(di)下連(lian)續(xu)墻井點(dian)降水”法，成功穿(chuan)越(yue)630多米的富(fu)水砂層(ceng)；
3、用“全斷面帷幕注(zhu)漿技術”和“注(zhu)漿小導管技術”，克制了(le)強風化槽的肆虐(nve)。
技術名稱 所獲獎項(xiang)
《廈門翔安海底(di)隧道建設與運營成套技(ji)術(shu)》2014年中國公路學會科技(ji)一(yi)等獎
2010年4月21日，中華人民(min)共和國交(jiao)通運輸部和中華人民(min)共和國國家安全生產監督管理總局發文，對(dui)翔安隧(sui)道的安全生產工作(zuo)進行聯合通報(bao)表(biao)彰。
“永不言棄(qi)”洞(dong)壁浮雕共分兩組(zu)，第(di)一組(zu)位于翔安(an)(an)(an)(an)隧(sui)(sui)(sui)道五(wu)通(tong)往(wang)翔安(an)(an)(an)(an)方向(xiang)洞(dong)內FI風化槽(cao)，第(di)二組(zu)位于翔安(an)(an)(an)(an)往(wang)五(wu)通(tong)方向(xiang)的(de)的(de)隧(sui)(sui)(sui)道全線貫通(tong)點，每(mei)組(zu)規格寬3.5米(mi)，長(chang)60.5米(mi)，其長(chang)度源(yuan)自6.05千米(mi)的(de)翔安(an)(an)(an)(an)隧(sui)(sui)(sui)道總長(chang)，兩組(zu)浮雕墻為花崗(gang)巖為材質，采用了陽刻手(shou)法，干(gan)掛(gua)施工工藝，展現(xian)的(de)是翔安(an)(an)(an)(an)隧(sui)(sui)(sui)道建(jian)設(she)(she)期間建(jian)設(she)(she)者們(men)攻堅克南(nan)和艱苦卓(zhuo)絕的(de)建(jian)設(she)(she)場景(jing)，歌頌了隧(sui)(sui)(sui)道建(jian)設(she)(she)這門忘我復出和所(suo)創造的(de)偉大(da)業績，對(dui)紀念翔安(an)(an)(an)(an)隧(sui)(sui)(sui)道作為中國大(da)陸地區第(di)一座大(da)斷面海底隧(sui)(sui)(sui)道具有(you)特殊意義。
“永(yong)不言棄”雕(diao)塑位于翔安還(huan)對(dui)隧道五道段(duan)洞口的(de)(de)中分(fen)綠化帶(dai)上(shang)，整體(ti)為方形柱(zhu)結(jie)構，高(gao)10.28，高(gao)2.78米，柱(zhu)身(shen)上(shang)方為三維現代建筑工(gong)人成(cheng)V字(zi)型(xing)地環繞在(zai)柱(zhu)體(ti)上(shang)，雕(diao)塑造型(xing)洋溢著(zhu)濃郁的(de)(de)陽(yang)剛起止，任務柱(zhu)體(ti)結(jie)合花(hua)崗巖(yan)石(shi)材本身(shen)帶(dai)給受(shou)眾的(de)(de)陽(yang)剛之感，采用塊(kuai)面的(de)(de)塑造手法，形象(xiang)地刻畫出建造這無(wu)畏(wei)大自然(ran)艱險的(de)(de)恢弘(hong)氣魄和(he)樂觀進取的(de)(de)精神面貌，表現了在(zai)困難面前工(gong)程(cheng)建設者一往(wang)無(wu)前的(de)(de)力量和(he)不屈不撓(nao)的(de)(de)斗志。
“業(ye)翔(xiang)民(min)安(an)(an)(an)”雕塑位(wei)于翔(xiang)安(an)(an)(an)隧道翔(xiang)安(an)(an)(an)端洞口，該雕塑高13.5米(mi)，寬5米(mi)，材(cai)質為(wei)銅磚，原名“華(hua)夏蒼穹”，因起所處位(wei)置的(de)特殊性，以(yi)其所在的(de)片區“翔(xiang)安(an)(an)(an)”兩引申，取名“業(ye)翔(xiang)民(min)安(an)(an)(an)”寓(yu)意“業(ye)以(yi)翔(xiang)至高，民(min)以(yi)安(an)(an)(an)為(wei)本”，蘊(yun)含(han)對城市百(bai)業(ye)興(xing)旺，百(bai)姓安(an)(an)(an)居樂業(ye)的(de)詠頌和(he)美(mei)好(hao)祝福。
“業翔(xiang)民(min)安”雕塑作(zuo)品的(de)造型構思源于中(zhong)華(hua)(hua)古文明的(de)“司南”與(yu)“琮”，反映了(le)中(zhong)華(hua)(hua)民(min)族對于天地、磁(ci)場和方向的(de)認知，一級源遠流長(chang)的(de)華(hua)(hua)夏(xia)文明。
翔安隧道的(de)(de)建(jian)成為中國海底(di)隧道建(jian)設(she)積累了寶(bao)貴的(de)(de)經驗，為之后建(jian)設(she)廈(sha)門至金門、福建(jian)至臺灣(wan)本島的(de)(de)海底(di)隧道提(ti)供(gong)借鑒(jian)。（《筑路機械(xie)與施工機械(xie)化》評）
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