青島地(di)鐵1號線海底隧道,是地(di)鐵1號線最(zui)重要的控制(zhi)工程。
2015年9月(yue),青島地鐵1號線海底隧道正式開工。
2018年11月(yue)6日,青島地鐵1號(hao)線海底(di)隧(sui)道順(shun)利(li)貫(guan)通。
青島地鐵1號線海(hai)底隧道工(gong)程地質復雜(za),存在(zai)海(hai)水突涌、圍巖垮塌風險,海(hai)底隧道主要巖性為花崗巖、安(an)山巖、凝(ning)灰巖,共穿越18條(tiao)斷裂破碎帶,破碎帶和海(hai)水直接連通(tong),施工(gong)中極易發生坍塌、滲漏、突水,安(an)全風險等級為Ⅰ級。
為(wei)控制(zhi)風(feng)險(xian),施工(gong)單位(wei)組(zu)合(he)了(le)世界上最先(xian)進(jin)的地(di)(di)質(zhi)(zhi)探測和(he)(he)(he)預(yu)(yu)報(bao)手(shou)段(duan),通過系(xi)統性的對比和(he)(he)(he)分(fen)析,消除漏判和(he)(he)(he)誤判,實(shi)現(xian)風(feng)險(xian)的精準預(yu)(yu)判和(he)(he)(he)辨識,在(zai)此基礎(chu)上對風(feng)險(xian)點采(cai)(cai)取針(zhen)對性的預(yu)(yu)處理措施,從而使風(feng)險(xian)得到超(chao)前(qian)防控。主要探測和(he)(he)(he)預(yu)(yu)報(bao)手(shou)段(duan)有TSP法、高分(fen)辨電法、地(di)(di)質(zhi)(zhi)雷達、紅外探水、地(di)(di)質(zhi)(zhi)素描、超(chao)前(qian)探孔(kong)(kong)、超(chao)前(qian)地(di)(di)質(zhi)(zhi)取芯鉆(zhan)孔(kong)(kong)等方法。其(qi)中,超(chao)前(qian)地(di)(di)質(zhi)(zhi)探孔(kong)(kong)采(cai)(cai)用(yong)(yong)長(chang)短結合(he)的組(zu)合(he)方式,并納(na)入工(gong)序實(shi)施管理,長(chang)孔(kong)(kong)取芯采(cai)(cai)用(yong)(yong)日本多(duo)功能水平(ping)地(di)(di)質(zhi)(zhi)鉆(zhan)機,每次(ci)鉆(zhan)孔(kong)(kong)長(chang)度150米(mi),推進(jin)速度6米(mi)/分(fen)鐘;短孔(kong)(kong)鉆(zhan)進(jin)采(cai)(cai)用(yong)(yong)阿特拉斯地(di)(di)質(zhi)(zhi)鉆(zhan)機,每次(ci)鉆(zhan)孔(kong)(kong)30米(mi),搭接8米(mi),有效距(ju)離(li)22米(mi),循環推進(jin);采(cai)(cai)用(yong)(yong)孔(kong)(kong)內高精度的成(cheng)像技(ji)術和(he)(he)(he)孔(kong)(kong)內地(di)(di)層CT法,結合(he)巖芯綜合(he)判斷地(di)(di)質(zhi)(zhi),準確(que)預(yu)(yu)報(bao)可能引發(fa)隧道地(di)(di)質(zhi)(zhi)災難(nan)的不(bu)良地(di)(di)質(zhi)(zhi)體(帶)的位(wei)置、規模和(he)(he)(he)性態,確(que)保零(ling)失(shi)誤。
為超前處理不良(liang)地質體,施工單(dan)位采用了一整套硬巖(yan)海(hai)底隧(sui)道信(xin)息化快速注漿加(jia)固堵水技(ji)術。施工爆(bao)(bao)破(po)(po)采用低(di)爆(bao)(bao)速、不耦合裝藥、微差起爆(bao)(bao)和(he)光(guang)面(mian)爆(bao)(bao)破(po)(po)等(deng)減震爆(bao)(bao)破(po)(po)技(ji)術,減少(shao)隧(sui)道爆(bao)(bao)破(po)(po)開(kai)挖(wa)對圍巖(yan)的損傷(shang)。
海底隧道(dao)采用世界最(zui)(zui)先進(jin)(jin)的成套隧道(dao)施(shi)工(gong)(gong)機(ji)(ji)械(xie)(xie)裝備(bei),機(ji)(ji)械(xie)(xie)化(hua)(hua)利用率達(da)到90%以(yi)上,實現全程移動信號跟進(jin)(jin)覆(fu)蓋、全作(zuo)業面視頻監控和智(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)(hua)網絡化(hua)(hua)管理,形(xing)成了機(ji)(ji)械(xie)(xie)化(hua)(hua)、智(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)(hua)、網絡化(hua)(hua)的高效流(liu)水(shui)作(zuo)業生產線,大(da)大(da)降低了勞動強度(du),最(zui)(zui)大(da)限度(du)減(jian)少了人(ren)工(gong)(gong)使用。海底隧道(dao)施(shi)工(gong)(gong)引入了瑞典阿(a)特拉(la)斯三臂液壓(ya)鑿巖(yan)臺車(che)、混凝土(tu)濕噴機(ji)(ji)械(xie)(xie)手(shou)、礦巖(yan)多功能(neng)地質鉆機(ji)(ji)、全液壓(ya)自行式仰拱棧橋(qiao)、整體式襯砌模板(ban)臺車(che)等國內外先進(jin)(jin)機(ji)(ji)械(xie)(xie)設(she)備(bei),機(ji)(ji)械(xie)(xie)化(hua)(hua)施(shi)工(gong)(gong)水(shui)平(ping)達(da)國內領先。
為減少對(dui)老城區居(ju)民(min)生(sheng)活的(de)影響(xiang),海(hai)底隧道團島陸域段采(cai)用DSUC型雙護盾TBM施(shi)(shi)工(gong),與傳(chuan)(chuan)統鉆爆法施(shi)(shi)工(gong)相比,施(shi)(shi)工(gong)速度(du)更(geng)快(kuai),也避免了(le)爆破震動對(dui)地面建筑物的(de)影響(xiang)。另外,創造性(xing)地首次(ci)將洞(dong)內翻渣機引(yin)入城市軌道交通隧道建設(she),對(dui)比傳(chuan)(chuan)統方案,出(chu)渣效率提高一倍(bei),大(da)大(da)減小了(le)洞(dong)室開(kai)挖量(liang),有效降低了(le)工(gong)程風險和造價。