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青島(dao)地鐵(tie)1號線海底隧(sui)道，是(shi)地鐵(tie)1號線最(zui)重要(yao)的控(kong)制工(gong)程。

建設歷程

2015年9月，青(qing)島地鐵(tie)1號線海(hai)底隧道正式開工。

2018年11月6日，青島地鐵1號線海底隧道順(shun)利貫通。

建設成果

技術難題

青島(dao)地(di)鐵1號線海底隧道(dao)工程地(di)質復雜(za)，存在海水突涌、圍巖(yan)垮塌風險，海底隧道(dao)主(zhu)要巖(yan)性為花崗巖(yan)、安山巖(yan)、凝灰巖(yan)，共穿越18條斷裂(lie)破碎帶，破碎帶和海水直接連通，施工中(zhong)極易(yi)發生坍(tan)塌、滲漏(lou)、突水，安全風險等級為Ⅰ級。

施工技術

為(wei)控(kong)制風險，施工單位(wei)組(zu)合了世界上(shang)最先進的(de)(de)地(di)(di)(di)質(zhi)探(tan)測和(he)(he)預(yu)報(bao)(bao)手段，通(tong)過系統(tong)性的(de)(de)對(dui)比和(he)(he)分(fen)析，消除漏判和(he)(he)誤判，實(shi)現(xian)風險的(de)(de)精準(zhun)預(yu)判和(he)(he)辨(bian)識(shi)，在此基礎上(shang)對(dui)風險點采(cai)取針對(dui)性的(de)(de)預(yu)處理措施，從而使風險得到超(chao)(chao)(chao)前防控(kong)。主要探(tan)測和(he)(he)預(yu)報(bao)(bao)手段有TSP法(fa)、高(gao)分(fen)辨(bian)電法(fa)、地(di)(di)(di)質(zhi)雷(lei)達、紅(hong)外探(tan)水、地(di)(di)(di)質(zhi)素描、超(chao)(chao)(chao)前探(tan)孔(kong)、超(chao)(chao)(chao)前地(di)(di)(di)質(zhi)取芯(xin)鉆(zhan)(zhan)孔(kong)等方法(fa)。其(qi)中(zhong)，超(chao)(chao)(chao)前地(di)(di)(di)質(zhi)探(tan)孔(kong)采(cai)用(yong)長短結合的(de)(de)組(zu)合方式(shi)，并(bing)納入工序(xu)實(shi)施管理，長孔(kong)取芯(xin)采(cai)用(yong)日(ri)本多功能(neng)水平地(di)(di)(di)質(zhi)鉆(zhan)(zhan)機，每次鉆(zhan)(zhan)孔(kong)長度150米(mi)，推(tui)進速度6米(mi)/分(fen)鐘；短孔(kong)鉆(zhan)(zhan)進采(cai)用(yong)阿特拉斯地(di)(di)(di)質(zhi)鉆(zhan)(zhan)機，每次鉆(zhan)(zhan)孔(kong)30米(mi)，搭接8米(mi)，有效距離22米(mi)，循環推(tui)進；采(cai)用(yong)孔(kong)內高(gao)精度的(de)(de)成像技術和(he)(he)孔(kong)內地(di)(di)(di)層CT法(fa)，結合巖芯(xin)綜(zong)合判斷地(di)(di)(di)質(zhi)，準(zhun)確預(yu)報(bao)(bao)可能(neng)引發隧道地(di)(di)(di)質(zhi)災難的(de)(de)不良地(di)(di)(di)質(zhi)體(ti)（帶）的(de)(de)位(wei)置、規模和(he)(he)性態，確保(bao)零失(shi)誤。

為(wei)超前處理不良地質體，施工單位(wei)采用(yong)了一整(zheng)套(tao)硬巖(yan)海底(di)隧道信息化快(kuai)速注漿加(jia)固堵(du)水(shui)技術。施工爆(bao)破(po)采用(yong)低爆(bao)速、不耦合裝藥、微差起爆(bao)和光面爆(bao)破(po)等減震(zhen)爆(bao)破(po)技術，減少隧道爆(bao)破(po)開挖(wa)對圍(wei)巖(yan)的損傷(shang)。

海底隧(sui)道(dao)采用(yong)世界最先進的(de)成套隧(sui)道(dao)施(shi)(shi)工機(ji)(ji)(ji)械(xie)裝備(bei)(bei)，機(ji)(ji)(ji)械(xie)化(hua)(hua)利用(yong)率達到90%以上，實現全程(cheng)移動信號跟進覆蓋、全作業(ye)面視頻監控和智能化(hua)(hua)網(wang)(wang)絡化(hua)(hua)管理，形成了機(ji)(ji)(ji)械(xie)化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)、網(wang)(wang)絡化(hua)(hua)的(de)高效流(liu)水作業(ye)生產線(xian)，大大降低了勞動強(qiang)度(du)，最大限度(du)減少了人(ren)工使用(yong)。海底隧(sui)道(dao)施(shi)(shi)工引(yin)入了瑞典阿特(te)拉斯三臂液壓鑿(zao)巖臺(tai)(tai)車、混凝土濕噴機(ji)(ji)(ji)械(xie)手(shou)、礦巖多功能地(di)質鉆機(ji)(ji)(ji)、全液壓自行(xing)式仰拱棧橋、整體式襯砌(qi)模板臺(tai)(tai)車等國內外先進機(ji)(ji)(ji)械(xie)設備(bei)(bei)，機(ji)(ji)(ji)械(xie)化(hua)(hua)施(shi)(shi)工水平(ping)達國內領先。

為減少對(dui)老城(cheng)(cheng)區居民生活的影響(xiang)，海底(di)隧道團島陸域段采用DSUC型雙護盾TBM施工，與傳統鉆爆法施工相(xiang)比(bi)，施工速度更快，也避免了(le)爆破震動對(dui)地(di)面(mian)建筑(zhu)物的影響(xiang)。另外(wai)，創造(zao)性地(di)首次(ci)將洞內翻渣機引入城(cheng)(cheng)市(shi)軌道交通隧道建設，對(dui)比(bi)傳統方案，出渣效率提高一倍，大大減小了(le)洞室開挖量，有(you)效降(jiang)低了(le)工程風險(xian)和(he)造(zao)價。