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青島(dao)地鐵(tie)1號線海底隧(sui)道(dao)，是地鐵(tie)1號線最重要的控(kong)制工程。

建設歷程

2015年(nian)9月(yue)，青島(dao)地鐵1號(hao)線海底(di)隧道(dao)正式開工。

2018年11月6日，青島地(di)鐵1號線海(hai)底(di)隧(sui)道順(shun)利貫通。

建設成果

技術難題

青島地鐵1號線海(hai)(hai)(hai)底(di)隧道工程地質復雜，存在海(hai)(hai)(hai)水突涌(yong)、圍巖(yan)(yan)垮塌(ta)風險，海(hai)(hai)(hai)底(di)隧道主要巖(yan)(yan)性為花(hua)崗巖(yan)(yan)、安山巖(yan)(yan)、凝灰巖(yan)(yan)，共穿越18條斷裂破(po)碎帶，破(po)碎帶和(he)海(hai)(hai)(hai)水直接連通(tong)，施工中極易發生坍塌(ta)、滲漏(lou)、突水，安全風險等(deng)級為Ⅰ級。

施工技術

為控(kong)制(zhi)風(feng)(feng)(feng)險(xian)，施(shi)工(gong)單位組(zu)合(he)了(le)世界(jie)上最先進的(de)地(di)(di)質(zhi)探(tan)測和預(yu)報手段，通(tong)過系統性(xing)的(de)對比和分析(xi)，消除漏判和誤判，實(shi)現風(feng)(feng)(feng)險(xian)的(de)精(jing)準預(yu)判和辨(bian)(bian)識，在此基礎上對風(feng)(feng)(feng)險(xian)點采(cai)取(qu)針對性(xing)的(de)預(yu)處理(li)措施(shi)，從(cong)而使風(feng)(feng)(feng)險(xian)得到超(chao)前(qian)防控(kong)。主(zhu)要探(tan)測和預(yu)報手段有TSP法、高分辨(bian)(bian)電(dian)法、地(di)(di)質(zhi)雷達、紅外探(tan)水、地(di)(di)質(zhi)素描、超(chao)前(qian)探(tan)孔(kong)(kong)、超(chao)前(qian)地(di)(di)質(zhi)取(qu)芯(xin)鉆(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)等方法。其中，超(chao)前(qian)地(di)(di)質(zhi)探(tan)孔(kong)(kong)采(cai)用(yong)長短結合(he)的(de)組(zu)合(he)方式，并納入工(gong)序實(shi)施(shi)管理(li)，長孔(kong)(kong)取(qu)芯(xin)采(cai)用(yong)日(ri)本多功能水平地(di)(di)質(zhi)鉆(zhan)(zhan)機，每(mei)次鉆(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)長度150米，推進速度6米/分鐘；短孔(kong)(kong)鉆(zhan)(zhan)進采(cai)用(yong)阿特拉斯地(di)(di)質(zhi)鉆(zhan)(zhan)機，每(mei)次鉆(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)30米，搭接8米，有效距(ju)離22米，循(xun)環推進；采(cai)用(yong)孔(kong)(kong)內高精(jing)度的(de)成像技術和孔(kong)(kong)內地(di)(di)層CT法，結合(he)巖(yan)芯(xin)綜合(he)判斷(duan)地(di)(di)質(zhi)，準確(que)預(yu)報可能引發隧道(dao)地(di)(di)質(zhi)災難的(de)不良(liang)地(di)(di)質(zhi)體（帶）的(de)位置、規(gui)模和性(xing)態，確(que)保零失誤。

為超前處理不(bu)良地(di)質體，施工單位采(cai)用(yong)了一(yi)整套硬巖海底隧(sui)(sui)道信息化(hua)快速(su)注(zhu)漿加固堵水(shui)技術。施工爆(bao)(bao)(bao)破采(cai)用(yong)低爆(bao)(bao)(bao)速(su)、不(bu)耦合(he)裝(zhuang)藥、微差起(qi)爆(bao)(bao)(bao)和光面(mian)爆(bao)(bao)(bao)破等(deng)減震爆(bao)(bao)(bao)破技術，減少(shao)隧(sui)(sui)道爆(bao)(bao)(bao)破開挖對圍(wei)巖的損傷。

海底隧道(dao)采用(yong)世界最先進的成(cheng)套(tao)隧道(dao)施工機械裝備(bei)，機械化利(li)用(yong)率達到(dao)90%以(yi)上，實現全程移動(dong)(dong)信號跟進覆蓋(gai)、全作業(ye)面視(shi)頻(pin)監控和(he)智能化網絡(luo)化管理，形成(cheng)了(le)(le)機械化、智能化、網絡(luo)化的高效流水作業(ye)生(sheng)產線，大(da)大(da)降低了(le)(le)勞動(dong)(dong)強度(du)，最大(da)限度(du)減少了(le)(le)人工使用(yong)。海底隧道(dao)施工引入了(le)(le)瑞典阿特拉(la)斯三臂液壓鑿巖(yan)臺車(che)、混凝土濕(shi)噴機械手(shou)、礦巖(yan)多功能地質(zhi)鉆機、全液壓自行式仰(yang)拱棧橋、整體式襯砌模板臺車(che)等國(guo)內(nei)外先進機械設備(bei)，機械化施工水平達國(guo)內(nei)領先。

為減少對老城區居民生活的影響，海底隧(sui)道(dao)團(tuan)島陸域段采(cai)用(yong)DSUC型雙護(hu)盾(dun)TBM施工，與傳(chuan)統鉆爆(bao)法施工相比(bi)(bi)，施工速度更快，也避免了爆(bao)破震動對地(di)面(mian)建(jian)筑(zhu)物的影響。另外(wai)，創造性地(di)首次將(jiang)洞(dong)內翻渣(zha)機引入城市軌道(dao)交通隧(sui)道(dao)建(jian)設，對比(bi)(bi)傳(chuan)統方案，出渣(zha)效(xiao)率提高一倍，大(da)大(da)減小了洞(dong)室開挖量(liang)，有效(xiao)降低了工程風險和造價。