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青島地鐵(tie)1號線海底隧(sui)道，是地鐵(tie)1號線最重要(yao)的控制工(gong)程(cheng)。

建設歷程

2015年9月，青島地鐵(tie)1號線海底隧(sui)道(dao)正(zheng)式(shi)開工。

2018年11月6日(ri)，青(qing)島地鐵(tie)1號線海底隧道順利貫通。

建設成果

技術難題

青島地鐵1號線海底隧道工(gong)程(cheng)地質復雜，存在海水(shui)突(tu)涌(yong)、圍(wei)巖垮塌(ta)風(feng)險，海底隧道主要巖性為花崗(gang)巖、安山巖、凝(ning)灰巖，共(gong)穿越18條斷(duan)裂(lie)破碎(sui)帶，破碎(sui)帶和海水(shui)直(zhi)接連通，施工(gong)中極易發生坍塌(ta)、滲漏、突(tu)水(shui)，安全風(feng)險等級為Ⅰ級。

施工技術

為控制風(feng)(feng)險，施工單位組合了世界上最先進的地(di)(di)質(zhi)探測(ce)(ce)和預報(bao)手(shou)段，通過系(xi)統性的對比和分(fen)(fen)(fen)析，消除(chu)漏判(pan)和誤(wu)判(pan)，實現風(feng)(feng)險的精準預判(pan)和辨識，在(zai)此基礎上對風(feng)(feng)險點采(cai)(cai)(cai)取(qu)針(zhen)對性的預處理措施，從而使風(feng)(feng)險得(de)到超(chao)前防控。主(zhu)要探測(ce)(ce)和預報(bao)手(shou)段有(you)TSP法(fa)、高分(fen)(fen)(fen)辨電法(fa)、地(di)(di)質(zhi)雷達、紅外探水(shui)、地(di)(di)質(zhi)素描(miao)、超(chao)前探孔(kong)(kong)(kong)、超(chao)前地(di)(di)質(zhi)取(qu)芯鉆(zhan)孔(kong)(kong)(kong)等方法(fa)。其中，超(chao)前地(di)(di)質(zhi)探孔(kong)(kong)(kong)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)長(chang)短(duan)結合的組合方式(shi)，并納入工序實施管理，長(chang)孔(kong)(kong)(kong)取(qu)芯采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)日本多功能(neng)水(shui)平(ping)地(di)(di)質(zhi)鉆(zhan)機，每次(ci)鉆(zhan)孔(kong)(kong)(kong)長(chang)度(du)(du)150米(mi)，推進速(su)度(du)(du)6米(mi)/分(fen)(fen)(fen)鐘；短(duan)孔(kong)(kong)(kong)鉆(zhan)進采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)阿(a)特拉斯地(di)(di)質(zhi)鉆(zhan)機，每次(ci)鉆(zhan)孔(kong)(kong)(kong)30米(mi)，搭(da)接8米(mi)，有(you)效距離22米(mi)，循環推進；采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)孔(kong)(kong)(kong)內(nei)高精度(du)(du)的成(cheng)像技術和孔(kong)(kong)(kong)內(nei)地(di)(di)層CT法(fa)，結合巖芯綜合判(pan)斷地(di)(di)質(zhi)，準確預報(bao)可能(neng)引發隧道地(di)(di)質(zhi)災難的不良地(di)(di)質(zhi)體（帶）的位置、規模和性態，確保零失誤(wu)。

為超(chao)前處理不(bu)良地質(zhi)體，施工(gong)單位采用了一整(zheng)套硬(ying)巖海底隧道信息化快速注漿加固堵水技術。施工(gong)爆破采用低爆速、不(bu)耦合(he)裝藥、微差起(qi)爆和光(guang)面爆破等(deng)減(jian)(jian)震爆破技術，減(jian)(jian)少隧道爆破開挖(wa)對圍巖的損傷。

海底隧道采用世界最先進的成(cheng)套隧道施(shi)工(gong)(gong)機(ji)(ji)械(xie)(xie)裝備，機(ji)(ji)械(xie)(xie)化(hua)(hua)(hua)(hua)利用率達(da)到90%以上，實現全程移動(dong)信號跟進覆蓋(gai)、全作業面視頻監控和智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)(hua)(hua)網(wang)絡化(hua)(hua)(hua)(hua)管理，形成(cheng)了(le)機(ji)(ji)械(xie)(xie)化(hua)(hua)(hua)(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)(hua)(hua)、網(wang)絡化(hua)(hua)(hua)(hua)的高效流水作業生產(chan)線，大(da)大(da)降(jiang)低了(le)勞動(dong)強度，最大(da)限度減少了(le)人工(gong)(gong)使用。海底隧道施(shi)工(gong)(gong)引(yin)入了(le)瑞典阿特(te)拉斯三臂液(ye)壓鑿巖臺(tai)車、混凝土濕噴機(ji)(ji)械(xie)(xie)手(shou)、礦巖多功(gong)能(neng)地質鉆機(ji)(ji)、全液(ye)壓自行式(shi)仰拱棧橋、整體(ti)式(shi)襯砌模(mo)板臺(tai)車等(deng)國內(nei)外先進機(ji)(ji)械(xie)(xie)設備，機(ji)(ji)械(xie)(xie)化(hua)(hua)(hua)(hua)施(shi)工(gong)(gong)水平達(da)國內(nei)領先。

為減(jian)少對老(lao)城區居民(min)生活(huo)的(de)影響(xiang)，海(hai)底隧(sui)道(dao)(dao)團島陸域(yu)段采用DSUC型雙護盾TBM施(shi)(shi)工(gong)，與傳(chuan)(chuan)統鉆爆法施(shi)(shi)工(gong)相比，施(shi)(shi)工(gong)速度更快，也避免了爆破(po)震動對地面(mian)建(jian)筑物(wu)的(de)影響(xiang)。另外，創(chuang)造性地首次將洞(dong)內翻渣(zha)機引入城市軌道(dao)(dao)交通隧(sui)道(dao)(dao)建(jian)設，對比傳(chuan)(chuan)統方案，出(chu)渣(zha)效(xiao)率(lv)提高一倍，大(da)大(da)減(jian)小(xiao)了洞(dong)室開挖量，有效(xiao)降低了工(gong)程風險和造價。