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青島地(di)鐵(tie)(tie)1號(hao)線(xian)海底隧道(dao)，是地(di)鐵(tie)(tie)1號(hao)線(xian)最(zui)重要的(de)控制工程。

建設歷程

2015年(nian)9月，青島地鐵1號線海(hai)底隧道正式開工。

2018年(nian)11月(yue)6日(ri)，青島地鐵1號線(xian)海底(di)隧道順利貫通。

建設成果

技術難題

青島(dao)地鐵1號線(xian)海底(di)隧道工程地質復雜，存在(zai)海水(shui)突涌(yong)、圍(wei)巖(yan)垮塌風(feng)險，海底(di)隧道主要巖(yan)性為花(hua)崗巖(yan)、安山巖(yan)、凝(ning)灰巖(yan)，共穿越18條斷裂破(po)碎(sui)帶，破(po)碎(sui)帶和海水(shui)直接(jie)連通(tong)，施工中極易(yi)發(fa)生坍塌、滲漏、突水(shui)，安全風(feng)險等級為Ⅰ級。

施工技術

為控制風險，施(shi)工單位(wei)組(zu)合(he)(he)了世(shi)界(jie)上(shang)最先進(jin)(jin)的(de)(de)地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)探(tan)(tan)(tan)測和(he)(he)預報(bao)手段(duan)，通過系統性的(de)(de)對(dui)比和(he)(he)分析，消(xiao)除漏判(pan)和(he)(he)誤判(pan)，實現(xian)風險的(de)(de)精準預判(pan)和(he)(he)辨(bian)識，在此基礎上(shang)對(dui)風險點(dian)采(cai)取(qu)針對(dui)性的(de)(de)預處理措(cuo)施(shi)，從而使(shi)風險得到超(chao)前防控。主要(yao)探(tan)(tan)(tan)測和(he)(he)預報(bao)手段(duan)有TSP法、高分辨(bian)電法、地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)雷達、紅外(wai)探(tan)(tan)(tan)水、地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)素(su)描、超(chao)前探(tan)(tan)(tan)孔(kong)、超(chao)前地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)取(qu)芯(xin)鉆(zhan)(zhan)孔(kong)等方(fang)法。其中，超(chao)前地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)探(tan)(tan)(tan)孔(kong)采(cai)用(yong)(yong)長短結合(he)(he)的(de)(de)組(zu)合(he)(he)方(fang)式，并納入(ru)工序實施(shi)管(guan)理，長孔(kong)取(qu)芯(xin)采(cai)用(yong)(yong)日本(ben)多功能水平地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)鉆(zhan)(zhan)機，每次(ci)(ci)鉆(zhan)(zhan)孔(kong)長度150米(mi)，推進(jin)(jin)速度6米(mi)/分鐘(zhong)；短孔(kong)鉆(zhan)(zhan)進(jin)(jin)采(cai)用(yong)(yong)阿特拉斯地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)鉆(zhan)(zhan)機，每次(ci)(ci)鉆(zhan)(zhan)孔(kong)30米(mi)，搭接(jie)8米(mi)，有效(xiao)距離22米(mi)，循環推進(jin)(jin)；采(cai)用(yong)(yong)孔(kong)內高精度的(de)(de)成像技術和(he)(he)孔(kong)內地(di)層CT法，結合(he)(he)巖芯(xin)綜合(he)(he)判(pan)斷地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)，準確預報(bao)可能引發隧道(dao)地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)災難的(de)(de)不良地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)體（帶）的(de)(de)位(wei)置、規(gui)模和(he)(he)性態，確保零失誤。

為超(chao)前處理不良地質體(ti)，施工單位采(cai)用了(le)一整套硬巖(yan)(yan)海(hai)底隧道信息化(hua)快(kuai)速注(zhu)漿(jiang)加固(gu)堵水(shui)技術(shu)。施工爆(bao)(bao)破采(cai)用低爆(bao)(bao)速、不耦(ou)合裝藥、微差起爆(bao)(bao)和光(guang)面爆(bao)(bao)破等減震爆(bao)(bao)破技術(shu)，減少隧道爆(bao)(bao)破開(kai)挖對圍(wei)巖(yan)(yan)的損傷。

海(hai)底隧道采用世界最先(xian)(xian)進(jin)的(de)成套(tao)隧道施(shi)(shi)工(gong)機(ji)械(xie)裝備(bei)，機(ji)械(xie)化(hua)(hua)利用率達(da)到90%以(yi)上，實現全(quan)程移動(dong)(dong)信號跟(gen)進(jin)覆(fu)蓋、全(quan)作業(ye)面(mian)視頻(pin)監(jian)控和智能化(hua)(hua)網(wang)絡(luo)化(hua)(hua)管理，形(xing)成了機(ji)械(xie)化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)、網(wang)絡(luo)化(hua)(hua)的(de)高效流水作業(ye)生產線，大大降低了勞(lao)動(dong)(dong)強度(du)，最大限度(du)減少了人工(gong)使用。海(hai)底隧道施(shi)(shi)工(gong)引入了瑞典阿(a)特拉斯三臂液壓鑿巖臺車(che)、混凝土濕噴(pen)機(ji)械(xie)手、礦(kuang)巖多功能地(di)質鉆機(ji)、全(quan)液壓自行式仰拱(gong)棧橋(qiao)、整(zheng)體式襯砌模板臺車(che)等國(guo)內外先(xian)(xian)進(jin)機(ji)械(xie)設備(bei)，機(ji)械(xie)化(hua)(hua)施(shi)(shi)工(gong)水平(ping)達(da)國(guo)內領先(xian)(xian)。

為減少(shao)對(dui)老(lao)城(cheng)區居(ju)民生活的(de)影響，海底隧道團(tuan)島(dao)陸(lu)域段采用DSUC型雙護盾TBM施(shi)工，與傳統(tong)鉆爆法施(shi)工相比(bi)，施(shi)工速(su)度更(geng)快，也避免(mian)了(le)爆破震動對(dui)地面建(jian)筑物的(de)影響。另外，創造性(xing)地首次將洞內翻(fan)渣(zha)機(ji)引入城(cheng)市軌道交(jiao)通隧道建(jian)設，對(dui)比(bi)傳統(tong)方案，出渣(zha)效率提高(gao)一倍，大大減小了(le)洞室開(kai)挖量，有效降低(di)了(le)工程風險和造價。