海(hai)滄隧道（Haicang Tunnel）是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)福建省廈(sha)門(men)市連接湖里區與海(hai)滄區的跨(kua)海(hai)通道，項目原稱“廈(sha)門(men)第二西(xi)通道”，位于廈(sha)門(men)西(xi)海(hai)域下方(fang)，是(shi)(shi)廈(sha)門(men)市“兩環八(ba)射(she)”快(kuai)速(su)路網中(zhong)“內環”的組成部分之一(yi)。
海(hai)滄隧(sui)道(dao)(dao)于(yu)2012年(nian)8月16日(ri)動工興建；于(yu)2016年(nian)3月28日(ri)開(kai)始主(zhu)體工程建設；于(yu)2021年(nian)3月7日(ri)完成(cheng)隧(sui)道(dao)(dao)貫通工程，隧(sui)道(dao)(dao)全(quan)線貫通；于(yu)2021年(nian)6月17日(ri)試通車(che)。
海滄隧道(dao)(dao)西(xi)起廈門(men)市海滄區(qu)鰲冠(guan)立交，下穿廈門(men)西(xi)海域，東至廈門(men)市湖里區(qu)機(ji)場(chang)立交；線路(lu)全長7.09千(qian)米，其中隧道(dao)(dao)部(bu)分(fen)全長6.29千(qian)米，跨海部(bu)分(fen)全長2.81千(qian)米；道(dao)(dao)路(lu)為(wei)(wei)雙向六車(che)道(dao)(dao)的城市主干路(lu)，設計(ji)速度為(wei)(wei)80千(qian)米/小時；工程(cheng)總投資約為(wei)(wei)56.4億元人(ren)民幣。
2012年8月16日，海滄隧道海滄端接線工(gong)程鰲冠立交開工(gong)建設。
2013年6月，中華人民共(gong)和國國家發(fa)展和改革委員會批(pi)復了海滄隧(sui)道項目(mu)建議書，當時工程項目(mu)名為“廈門第(di)二西通道”。
2015年6月(yue)10日，中華人民共和(he)國國家發展(zhan)和(he)改(gai)革委(wei)員會批復了海滄隧(sui)道(dao)項目可行性研究報告。
2016年(nian)3月14日，海滄隧道施工(gong)(gong)圖設計獲福(fu)建省交通運輸廳批(pi)復。3月28日，海滄隧道主體工(gong)(gong)程開工(gong)(gong)。
2017年(nian)3月(yue)28日，海滄隧道開(kai)始進行主體結(jie)構二次襯砌澆筑(zhu)工作(zuo)。
2018年12月31日，海滄隧道湖(hu)里端(duan)機(ji)場立交提升改造工程竣(jun)工。
2019年10月，海滄隧(sui)道(dao)服務(wu)隧(sui)道(dao)全線貫通。
2020年9月(yue)10日，海(hai)(hai)滄隧(sui)道(dao)海(hai)(hai)底段全(quan)線貫通(tong)。12月(yue)18日，海(hai)(hai)滄隧(sui)道(dao)左線全(quan)線貫通(tong)。
2021年3月7日(ri)，海(hai)(hai)滄隧道(dao)右(you)線(xian)全線(xian)貫(guan)(guan)通(tong)，標志著海(hai)(hai)滄隧道(dao)全線(xian)貫(guan)(guan)通(tong)。4月3日(ri)，海(hai)(hai)滄隧道(dao)主體結構二次襯砌澆筑全線(xian)完(wan)工。6月17日(ri)，海(hai)(hai)滄隧道(dao)試通(tong)車。
海(hai)(hai)(hai)滄(cang)(cang)(cang)隧道位(wei)于(yu)中國福建省廈門市，連(lian)接湖(hu)里(li)區(qu)與海(hai)(hai)(hai)滄(cang)(cang)(cang)區(qu)。隧道全(quan)線(xian)西起海(hai)(hai)(hai)滄(cang)(cang)(cang)區(qu)馬青(qing)路(lu)(lu)與海(hai)(hai)(hai)滄(cang)(cang)(cang)大道、海(hai)(hai)(hai)滄(cang)(cang)(cang)疏(shu)港(gang)通道（在(zai)建）組(zu)成(cheng)的鰲冠立(li)交，下(xia)(xia)穿廈門西海(hai)(hai)(hai)域，于(yu)湖(hu)里(li)區(qu)東渡(du)港(gang)區(qu)上(shang)岸，在(zai)下(xia)(xia)穿東渡(du)港(gang)區(qu)、長岸路(lu)(lu)疏(shu)港(gang)高架后沿興湖(hu)路(lu)(lu)、火(huo)炬北路(lu)(lu)行進(jin)，其間在(zai)興湖(hu)路(lu)(lu)悅(yue)華酒店(dian)附近分設(she)一條(tiao)匝(za)道，該匝(za)道在(zai)轉向南(nan)下(xia)(xia)穿悅(yue)華酒店(dian)后沿華泰(tai)路(lu)(lu)行進(jin)至湖(hu)里(li)大道路(lu)(lu)口。全(quan)線(xian)東至湖(hu)里(li)區(qu)火(huo)炬北路(lu)(lu)、枋鐘路(lu)(lu)與成(cheng)功大道組(zu)成(cheng)的機(ji)場立(li)交。該隧道海(hai)(hai)(hai)滄(cang)(cang)(cang)端接在(zai)建的海(hai)(hai)(hai)滄(cang)(cang)(cang)疏(shu)港(gang)通道，湖(hu)里(li)端接枋鐘路(lu)(lu)及在(zai)建翔安大橋。
海(hai)滄隧(sui)道(dao)由地面道(dao)路、海(hai)底隧(sui)道(dao)部分、城市隧(sui)道(dao)部分（含地下(xia)互通(tong)立交一座）、服務洞(dong)口、雙向進洞(dong)口及各匝道(dao)組成(cheng)，隧(sui)道(dao)主路段呈由西至東方(fang)向布置(zhi)。
海滄隧道(dao)(dao)(dao)(dao)設(she)計采用(yong)三孔隧道(dao)(dao)(dao)(dao)方案(an)，兩側為三車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)行車(che)(che)主洞，中孔為服務隧道(dao)(dao)(dao)(dao)，左右線隧道(dao)(dao)(dao)(dao)各設(she)通風(feng)豎(shu)井一座(zuo)。隧道(dao)(dao)(dao)(dao)陸域(yu)段(duan)斷面采用(yong)仰(yang)拱平坦斷面形式，海域(yu)段(duan)斷面采用(yong)仰(yang)拱加深斷面形式。
海滄(cang)隧道(dao)(dao)海滄(cang)端(duan)設(she)(she)一個(ge)(ge)雙(shuang)(shuang)向(xiang)(xiang)出入口(kou)(kou)，位(wei)于(yu)海滄(cang)大道(dao)(dao)鰲冠立(li)交(jiao)南側；湖(hu)(hu)里端(duan)設(she)(she)一個(ge)(ge)單向(xiang)(xiang)（進島方(fang)向(xiang)(xiang)）出口(kou)(kou)和兩個(ge)(ge)雙(shuang)(shuang)向(xiang)(xiang)出入口(kou)(kou)，單向(xiang)(xiang)出口(kou)(kou)位(wei)于(yu)華泰路湖(hu)(hu)里大道(dao)(dao)路口(kou)(kou)，雙(shuang)(shuang)向(xiang)(xiang)出入口(kou)(kou)分別(bie)位(wei)于(yu)興(xing)湖(hu)(hu)路石(shi)鼓山立(li)交(jiao)西(xi)側和火炬北路機場立(li)交(jiao)西(xi)側。
海(hai)(hai)滄(cang)隧道(dao)全長(chang)7.09千(qian)米(mi)，其中隧道(dao)段長(chang)6.29千(qian)米(mi)，跨(kua)海(hai)(hai)域段長(chang)2.81千(qian)米(mi)，按一級公路兼城市道(dao)路功能(neng)標準(zhun)修建，設計速度(du)為(wei)80千(qian)米(mi)/小時，設雙向(xiang)六車道(dao)。隧道(dao)凈寬為(wei)2×13.75米(mi)，凈高為(wei)5米(mi)，路基寬度(du)31.5米(mi)，最小曲線半徑為(wei)700米(mi)，最大縱坡為(wei)3.59%，豎向(xiang)最小半徑凸形為(wei)4500米(mi)，最小半徑凹形為(wei)2700米(mi)，檢修道(dao)高度(du)為(wei)60厘米(mi)。
道路等(deng)級 城市主干路
設計速(su)度 80千米/小時
車(che)道設置 雙向(xiang)六車(che)道
荷載(zai)標準 公路—I級
抗震(zhen)等級 按VII度(du)設防
人防等級 六級
消防等級 A級
設計年(nian)限 100年(nian)
海滄隧道設(she)有(you)通風系統(tong)、給排(pai)水系統(tong)、消防系統(tong)、供電與照(zhao)明(ming)系統(tong)、監控系統(tong)、通信系統(tong)、標(biao)志、標(biao)線和管理中心等(deng)設(she)施。
海滄隧道采(cai)用(yong)智慧管(guan)養一體化(hua)平臺進行(xing)日常管(guan)理，具有實時監(jian)控(kong)(kong)、遠(yuan)程控(kong)(kong)制(zhi)及(ji)突發事件處置(zhi)等功能(neng)。其(qi)中(zhong)監(jian)控(kong)(kong)系(xi)統能(neng)夠對(dui)隧道內進行(xing)實時監(jian)控(kong)(kong)和遠(yuan)程控(kong)(kong)制(zhi)，在監(jian)控(kong)(kong)中(zhong)心的每個(ge)工(gong)位會根據工(gong)作重點，配置(zhi)一崗多屏(ping)，屏(ping)幕(mu)上突出監(jian)管(guan)的重要(yao)信息。
海滄(cang)隧(sui)道(dao)設(she)(she)有火警消防系統，發生(sheng)(sheng)火災(zai)時會通報給(gei)監(jian)控中心，而智慧(hui)管養(yang)一體化平臺在(zai)無(wu)工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)的情(qing)況(kuang)下會自(zi)行(xing)判斷火災(zai)發生(sheng)(sheng)處(chu)的情(qing)況(kuang)，開(kai)啟噴(pen)(pen)淋(lin)閥(fa)組(zu)；在(zai)有工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)的情(qing)況(kuang)下，會通過監(jian)控系統確認(ren)事件，一旦確認(ren)會立(li)即進入(ru)應(ying)急處(chu)置流(liu)程(cheng)，通知有關人(ren)員(yuan)與單位(wei)，聯(lian)(lian)動各工(gong)位(wei)及處(chu)置隊伍協作(zuo)處(chu)理，同時聯(lian)(lian)動隧(sui)道(dao)洞內外情(qing)報板、指示燈、噴(pen)(pen)淋(lin)閥(fa)組(zu)等設(she)(she)備做出響應(ying)，事件結束后自(zi)動恢復現場狀態(tai)，并將整個過程(cheng)自(zi)動打包形成事件檔案(an)，方便后續復盤演練(lian)及檢(jian)查。
海滄隧道(dao)在海滄端(duan)與湖里端(duan)各建有一座通風(feng)(feng)(feng)塔，海滄端(duan)通風(feng)(feng)(feng)塔高92米，其鋼(gang)結構設計成子彈狀，有利于未來臺風(feng)(feng)(feng)天氣(qi)減小其風(feng)(feng)(feng)阻(zu)，保障(zhang)建筑安全。湖里端(duan)通風(feng)(feng)(feng)塔高52米。
海(hai)滄(cang)(cang)隧(sui)道(dao)的排水系(xi)統結(jie)合綠(lv)色節能環保理(li)念(nian)，構建(jian)了(le)(le)海(hai)底(di)隧(sui)道(dao)防排水綜合管控體系(xi)。建(jian)成(cheng)后日滲水量不足5000立方米，實(shi)現了(le)(le)海(hai)滄(cang)(cang)隧(sui)道(dao)建(jian)設全過程的高水平質量管控，減(jian)輕了(le)(le)隧(sui)道(dao)運營期(qi)排水系(xi)統負擔。
海滄隧(sui)道(dao)建有(you)海底排(pai)水(shui)泵(beng)房(fang)，位(wei)于隧(sui)道(dao)結構下方(fang)，通過對已完成的服務隧(sui)道(dao)再次橫(heng)向(xiang)(xiang)、豎向(xiang)(xiang)擴挖爆破建造而(er)成。排(pai)水(shui)泵(beng)房(fang)橫(heng)向(xiang)(xiang)跨度17.82米(mi)(mi)，縱向(xiang)(xiang)長度100米(mi)(mi)，最大深度19.15米(mi)(mi)，容量6000立方(fang)米(mi)(mi)，能收集(ji)、排(pai)除全線行車隧(sui)道(dao)和服務隧(sui)道(dao)的廢水(shui)，以滿足(zu)隧(sui)道(dao)運營需要。
2021年6月17日，海滄隧(sui)道(dao)試通(tong)車，免(mian)費通(tong)行。
海(hai)滄(cang)(cang)隧(sui)道進島方向在(zai)(zai)(zai)海(hai)滄(cang)(cang)端設(she)海(hai)滄(cang)(cang)大道入口(kou)(kou)(kou)，在(zai)(zai)(zai)湖里(li)端設(she)湖里(li)大道出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)、石鼓山立(li)交(jiao)出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)及火(huo)(huo)炬(ju)(ju)北(bei)路出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)。出(chu)(chu)島方向在(zai)(zai)(zai)湖里(li)端設(she)火(huo)(huo)炬(ju)(ju)北(bei)路入口(kou)(kou)(kou)和石鼓山立(li)交(jiao)入口(kou)(kou)(kou)，在(zai)(zai)(zai)海(hai)滄(cang)(cang)端設(she)海(hai)滄(cang)(cang)大道出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)。駕駛員需注(zhu)意隧(sui)道內(nei)的出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)指(zhi)示牌，如錯過出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)，禁止在(zai)(zai)(zai)隧(sui)道內(nei)倒車或者掉頭逆行(xing)。
2021年11月(yue)30日起(qi)，海(hai)滄(cang)(cang)隧(sui)道對重、中(zhong)型貨(huo)車(che)(che)(che)實(shi)行(xing)(xing)(xing)限(xian)制通行(xing)(xing)(xing)規(gui)定：（一）海(hai)滄(cang)(cang)隧(sui)道全(quan)(quan)線禁止危化品運輸車(che)(che)(che)輛(liang)通行(xing)(xing)(xing)；（二）海(hai)滄(cang)(cang)隧(sui)道主線及湖里(li)端火炬北(bei)路(lu)出(chu)入(ru)(ru)口(kou)在每日7時至9時、17時至20時禁止重、中(zhong)型貨(huo)車(che)(che)(che)通行(xing)(xing)(xing)；（三）湖里(li)端湖里(li)大道出(chu)口(kou)、興湖路(lu)出(chu)入(ru)(ru)口(kou)全(quan)(quan)天禁止重、中(zhong)型貨(huo)車(che)(che)(che)通行(xing)(xing)(xing)。但執行(xing)(xing)(xing)任務的路(lu)政執法車(che)(che)(che)、工程(cheng)救(jiu)(jiu)險車(che)(che)(che)、污染事故應急處(chu)理車(che)(che)(che)及用于海(hai)滄(cang)(cang)隧(sui)道施救(jiu)(jiu)清障(zhang)、道路(lu)養護等車(che)(che)(che)輛(liang)不(bu)受上述(shu)規(gui)定的限(xian)制。
截(jie)至(zhi)2021年7月，海(hai)滄隧道日(ri)均車(che)流量(liang)為2.76萬(wan)輛次，占廈門市(shi)進出島汽車(che)總流量(liang)約4.7%。
海滄(cang)隧道(dao)建(jian)設過程(cheng)中面(mian)臨諸多世界級(ji)技術(shu)難題和挑(tiao)戰(zhan)：
1、海(hai)滄隧道海(hai)域段有4處全強風化(hua)深槽、囊，IV、V級圍巖占比32%，風化(hua)槽巖體破碎(sui)軟弱，裂隙連通(tong)海(hai)水，容易引(yin)起(qi)隧道塌落，海(hai)水涌入，安全風險高，過風化(hua)槽的工(gong)序管控(kong)及(ji)作業難度大。
2、海滄隧(sui)道(dao)(dao)在興湖(hu)路(lu)C匝道(dao)(dao)分(fen)岔段(duan)及石鼓山(shan)立交處的兩條(tiao)大斷面(mian)、超淺埋暗、三(san)柱式雙連拱(gong)隧(sui)道(dao)(dao)的開(kai)挖斷面(mian)寬(kuan)36.28米(mi)(mi)，面(mian)積為550平方(fang)米(mi)(mi)，邊界(jie)處距周邊建筑僅6米(mi)(mi)，而隧(sui)道(dao)(dao)頂部距離(li)路(lu)面(mian)最薄處僅5米(mi)(mi)，施(shi)工難度大。
3、海滄(cang)隧道需下穿交通繁忙的長岸路(lu)疏港高(gao)架地下，該路(lu)段(duan)為超淺埋軟弱圍巖段(duan)，且對(dui)高(gao)架橋下部(bu)結構的安全保(bao)護標準要求高(gao)。
4、海(hai)滄(cang)隧(sui)道在石鼓山(shan)立交(jiao)(jiao)位置需要上跨廈門(men)地鐵1號線結構，工期(qi)短，且嘉禾路(lu)(lu)、興湖路(lu)(lu)交(jiao)(jiao)通繁忙，交(jiao)(jiao)通導改、交(jiao)(jiao)通組織復(fu)雜(za)。
5、海滄隧道興(xing)湖路明挖(wa)段周邊建筑物多、距離近，施(shi)工場地狹小，原道路管(guan)線(xian)敷設交錯復(fu)雜(za)、種類繁多，行(xing)車安全、施(shi)工安全等要求高(gao)。
海(hai)滄隧(sui)道海(hai)滄端通(tong)風(feng)(feng)塔(ta)采用(yong)以海(hai)浪帆(fan)影為概念(nian)的(de)整體造型，呈(cheng)流線型設計，在實現進出(chu)(chu)風(feng)(feng)功能的(de)基礎上與周(zhou)圍景(jing)觀相(xiang)互映襯。海(hai)滄隧(sui)道湖里端通(tong)風(feng)(feng)塔(ta)建筑總體取港(gang)口(kou)城市之(zhi)意、集裝箱棱角分明(ming)之(zhi)形，外立面采用(yong)金屬不銹(xiu)鋼幕墻，體現出(chu)(chu)濃(nong)濃(nong)的(de)工(gong)業風(feng)(feng)，與港(gang)區繁忙的(de)工(gong)作(zuo)景(jing)象(xiang)融為一體。
海(hai)滄隧道(dao)(dao)湖里端出入(ru)口的(de)兩側墻(qiang)面上(shang)建有(you)浮雕，展示(shi)了廈(sha)門大(da)橋(qiao)、集美大(da)橋(qiao)、翔(xiang)安隧道(dao)(dao)等一系(xi)列廈(sha)門進(jin)出島通(tong)道(dao)(dao)場景，象征(zheng)著海(hai)滄隧道(dao)(dao)對(dui)路橋(qiao)文化的(de)延續。
2022年4月，廈門第(di)二(er)西(xi)通道（海滄隧道）工程獲(huo)評為2019-2021年福建省重點建設優勝項(xiang)目。
海(hai)滄(cang)隧道的(de)建成(cheng)為廈(sha)(sha)門西海(hai)域又帶來一條聯通(tong)島(dao)內外的(de)交(jiao)通(tong)大動(dong)脈，它增強了海(hai)滄(cang)區進(jin)島(dao)交(jiao)通(tong)能力(li)，極大緩(huan)解本島(dao)西向交(jiao)通(tong)瓶頸(jing)，使廈(sha)(sha)門“跨島(dao)發展”戰略(lve)得(de)到有(you)力(li)的(de)踐(jian)行，島(dao)內外一體化(hua)概念進(jin)一步增強。（廈(sha)(sha)門路橋建設集(ji)團評(ping)）
海滄隧道是廈(sha)門“十(shi)二(er)五(wu)”規劃(hua)和(he)海西經(jing)濟區(qu)高速公路網規劃(hua)中的重要通(tong)道，其建設將進一步完(wan)善廈(sha)門城市(shi)路網結構，極大緩解海滄進出(chu)本島交通(tong)壓力，對拓(tuo)展廈(sha)門城市(shi)發展空間(jian)，實現(xian)島內外一體化和(he)加速廈(sha)門、漳(zhang)州、泉州同(tong)城化都(dou)具有重要意(yi)義(yi)。（時任廈(sha)門市(shi)副(fu)市(shi)長張燦民(min)評(ping)）
海滄隧道的建成，標(biao)志著廈門(men)跨島發展(zhan)邁(mai)出了(le)新步伐，進出島又多了(le)一條便捷通(tong)道。此前連接廈門(men)島內與海滄的西(xi)通(tong)道——海滄大橋平均車(che)流(liu)量超過15萬輛(liang)，在高峰時段時已達交通(tong)擁堵(du)狀(zhuang)態。海滄隧道建成通(tong)車(che)后，對分流(liu)海滄大橋車(che)流(liu)量將起重(zhong)要作用。（央視網評(ping)）
作為廈門(men)(men)第6條跨海通(tong)道(dao)，海滄(cang)隧(sui)(sui)道(dao)成(cheng)(cheng)功地打開了(le)廈門(men)(men)本島(dao)通(tong)往海滄(cang)的(de)新門(men)(men)戶。形象(xiang)地說(shuo)，它是以廈門(men)(men)島(dao)內為“扇(shan)頭”、島(dao)外為“扇(shan)面”搭建(jian)的(de)第6根“扇(shan)骨”。海滄(cang)隧(sui)(sui)道(dao)的(de)建(jian)成(cheng)(cheng)，標志著廈門(men)(men)跨島(dao)發展邁出了(le)新步伐(fa)。項(xiang)目(mu)的(de)通(tong)車(che)將(jiang)給海滄(cang)區注(zhu)入前所未(wei)有的(de)活力，形成(cheng)(cheng)橋、隧(sui)(sui)、軌道(dao)三通(tong)的(de)局面，極大(da)緩解海滄(cang)區公(gong)路交(jiao)通(tong)的(de)壓力。同(tong)時(shi)，海滄(cang)隧(sui)(sui)道(dao)對完善城市(shi)(shi)“兩環(huan)八射”交(jiao)通(tong)路網、構建(jian)市(shi)(shi)域范圍“半(ban)小時(shi)”交(jiao)通(tong)圈具有重要意義。（廈門(men)(men)網評(ping)）
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