海(hai)滄隧道(dao)(dao)(Haicang Tunnel)是中(zhong)國福建(jian)省廈門市連接湖(hu)里區與海(hai)滄區的跨海(hai)通道(dao)(dao),項目(mu)原稱(cheng)“廈門第二西(xi)通道(dao)(dao)”,位于廈門西(xi)海(hai)域下(xia)方(fang),是廈門市“兩環八射”快速路網中(zhong)“內環”的組成部(bu)分之一。
海滄隧道(dao)于2012年8月16日動工興建;于2016年3月28日開(kai)始主體(ti)工程建設;于2021年3月7日完成(cheng)隧道(dao)貫通(tong)工程,隧道(dao)全線貫通(tong);于2021年6月17日試通(tong)車。
海滄隧道(dao)(dao)西起廈門(men)市(shi)海滄區(qu)鰲冠立交(jiao),下穿(chuan)廈門(men)西海域,東至(zhi)廈門(men)市(shi)湖里區(qu)機(ji)場立交(jiao);線路(lu)全(quan)長(chang)7.09千(qian)(qian)米(mi),其中(zhong)隧道(dao)(dao)部(bu)分全(quan)長(chang)6.29千(qian)(qian)米(mi),跨海部(bu)分全(quan)長(chang)2.81千(qian)(qian)米(mi);道(dao)(dao)路(lu)為(wei)雙向六車(che)道(dao)(dao)的城市(shi)主干(gan)路(lu),設(she)計速(su)度為(wei)80千(qian)(qian)米(mi)/小時;工程總(zong)投資(zi)約為(wei)56.4億(yi)元人(ren)民(min)幣。
2012年8月16日,海滄隧道海滄端接(jie)線(xian)工程鰲(ao)冠立交開工建設。
2013年6月,中華人(ren)民(min)共(gong)和國國家(jia)發(fa)展和改(gai)革(ge)委員會批復了(le)海滄隧(sui)道(dao)項(xiang)目建議書,當時工程(cheng)項(xiang)目名為“廈門第(di)二(er)西通(tong)道(dao)”。
2015年6月(yue)10日,中華人民共和(he)國(guo)國(guo)家發展和(he)改革委員(yuan)會批復了海滄隧道項目可行性研究報告。
2016年3月(yue)14日,海(hai)滄隧道施工(gong)(gong)圖設計獲福建(jian)省交通運輸廳批復。3月(yue)28日,海(hai)滄隧道主體(ti)工(gong)(gong)程(cheng)開工(gong)(gong)。
2017年(nian)3月28日,海滄隧(sui)道開始進行主體結構二次(ci)襯(chen)砌澆(jiao)筑(zhu)工作。
2018年12月31日,海滄隧道湖里端機場立交提升(sheng)改造工(gong)程竣工(gong)。
2019年10月,海滄(cang)隧道服(fu)務隧道全線貫通(tong)。
2020年(nian)9月10日(ri),海(hai)滄隧(sui)道海(hai)底(di)段全線(xian)貫通(tong)。12月18日(ri),海(hai)滄隧(sui)道左線(xian)全線(xian)貫通(tong)。
2021年(nian)3月(yue)7日,海滄(cang)隧(sui)(sui)道(dao)右線(xian)全線(xian)貫(guan)通,標(biao)志著海滄(cang)隧(sui)(sui)道(dao)全線(xian)貫(guan)通。4月(yue)3日,海滄(cang)隧(sui)(sui)道(dao)主體結構二次襯砌(qi)澆(jiao)筑全線(xian)完(wan)工(gong)。6月(yue)17日,海滄(cang)隧(sui)(sui)道(dao)試通車(che)。
海(hai)滄(cang)(cang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)位(wei)于中(zhong)國福建省廈門市(shi),連接(jie)(jie)湖里區(qu)與(yu)海(hai)滄(cang)(cang)區(qu)。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)全線西起海(hai)滄(cang)(cang)區(qu)馬(ma)青路(lu)(lu)(lu)(lu)與(yu)海(hai)滄(cang)(cang)大道(dao)(dao)(dao)(dao)、海(hai)滄(cang)(cang)疏(shu)港(gang)通道(dao)(dao)(dao)(dao)(在(zai)(zai)(zai)(zai)建)組成(cheng)的(de)鰲冠立交,下穿(chuan)廈門西海(hai)域,于湖里區(qu)東(dong)渡港(gang)區(qu)上岸,在(zai)(zai)(zai)(zai)下穿(chuan)東(dong)渡港(gang)區(qu)、長岸路(lu)(lu)(lu)(lu)疏(shu)港(gang)高架后沿興湖路(lu)(lu)(lu)(lu)、火炬北(bei)路(lu)(lu)(lu)(lu)行進,其(qi)間在(zai)(zai)(zai)(zai)興湖路(lu)(lu)(lu)(lu)悅華酒店(dian)附近(jin)分(fen)設一條匝(za)道(dao)(dao)(dao)(dao),該(gai)匝(za)道(dao)(dao)(dao)(dao)在(zai)(zai)(zai)(zai)轉(zhuan)向(xiang)南下穿(chuan)悅華酒店(dian)后沿華泰路(lu)(lu)(lu)(lu)行進至(zhi)湖里大道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)口(kou)。全線東(dong)至(zhi)湖里區(qu)火炬北(bei)路(lu)(lu)(lu)(lu)、枋(fang)鐘(zhong)路(lu)(lu)(lu)(lu)與(yu)成(cheng)功(gong)大道(dao)(dao)(dao)(dao)組成(cheng)的(de)機(ji)場立交。該(gai)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)海(hai)滄(cang)(cang)端(duan)接(jie)(jie)在(zai)(zai)(zai)(zai)建的(de)海(hai)滄(cang)(cang)疏(shu)港(gang)通道(dao)(dao)(dao)(dao),湖里端(duan)接(jie)(jie)枋(fang)鐘(zhong)路(lu)(lu)(lu)(lu)及在(zai)(zai)(zai)(zai)建翔安大橋(qiao)。
海(hai)滄隧(sui)(sui)道(dao)(dao)由(you)(you)地面(mian)道(dao)(dao)路、海(hai)底(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)部分、城市隧(sui)(sui)道(dao)(dao)部分(含地下互(hu)通立交一座)、服務洞口、雙向進(jin)洞口及(ji)各匝道(dao)(dao)組(zu)成(cheng),隧(sui)(sui)道(dao)(dao)主路段呈由(you)(you)西至東(dong)方(fang)向布(bu)置。
海滄隧道設(she)計采(cai)用三孔隧道方案,兩(liang)側為三車道行車主(zhu)洞,中孔為服務隧道,左右(you)線隧道各設(she)通風豎井一(yi)座。隧道陸域(yu)段斷面(mian)采(cai)用仰拱平坦斷面(mian)形(xing)式,海域(yu)段斷面(mian)采(cai)用仰拱加深斷面(mian)形(xing)式。
海滄(cang)隧道海滄(cang)端(duan)設一個雙(shuang)(shuang)向(xiang)(xiang)出入口(kou),位于海滄(cang)大道鰲(ao)冠立(li)交南側;湖里端(duan)設一個單向(xiang)(xiang)(進島(dao)方向(xiang)(xiang))出口(kou)和兩(liang)個雙(shuang)(shuang)向(xiang)(xiang)出入口(kou),單向(xiang)(xiang)出口(kou)位于華泰路(lu)湖里大道路(lu)口(kou),雙(shuang)(shuang)向(xiang)(xiang)出入口(kou)分別位于興(xing)湖路(lu)石鼓山(shan)立(li)交西側和火炬北路(lu)機(ji)場立(li)交西側。
海滄(cang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)全長(chang)(chang)7.09千米(mi)(mi),其中(zhong)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)段長(chang)(chang)6.29千米(mi)(mi),跨海域段長(chang)(chang)2.81千米(mi)(mi),按一級公路兼城市道(dao)(dao)路功能(neng)標準修建,設(she)計速度為(wei)(wei)80千米(mi)(mi)/小(xiao)時,設(she)雙向六車道(dao)(dao)。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)凈寬(kuan)為(wei)(wei)2×13.75米(mi)(mi),凈高為(wei)(wei)5米(mi)(mi),路基寬(kuan)度31.5米(mi)(mi),最小(xiao)曲(qu)線半徑(jing)(jing)為(wei)(wei)700米(mi)(mi),最大(da)縱(zong)坡為(wei)(wei)3.59%,豎(shu)向最小(xiao)半徑(jing)(jing)凸形(xing)為(wei)(wei)4500米(mi)(mi),最小(xiao)半徑(jing)(jing)凹形(xing)為(wei)(wei)2700米(mi)(mi),檢修道(dao)(dao)高度為(wei)(wei)60厘米(mi)(mi)。
道路等級 城市主干路
設計速度 80千米/小時
車道設置 雙向六車道
荷載標準(zhun) 公路—I級(ji)
抗震等級 按VII度設防(fang)
人防等級 六級
消防等級 A級
設計年(nian)限 100年(nian)
海滄隧道設(she)有通風(feng)系統(tong)、給排(pai)水系統(tong)、消(xiao)防系統(tong)、供電與照明系統(tong)、監控系統(tong)、通信系統(tong)、標(biao)(biao)志、標(biao)(biao)線和(he)管(guan)理中(zhong)心等設(she)施(shi)。
海滄隧道(dao)采用(yong)智慧管(guan)(guan)養一(yi)(yi)體化平臺進(jin)行日常(chang)管(guan)(guan)理,具有實(shi)時(shi)監(jian)(jian)(jian)控(kong)、遠程(cheng)控(kong)制及(ji)突發事(shi)件處置等(deng)功能(neng)。其(qi)中監(jian)(jian)(jian)控(kong)系統能(neng)夠對隧道(dao)內進(jin)行實(shi)時(shi)監(jian)(jian)(jian)控(kong)和遠程(cheng)控(kong)制,在(zai)監(jian)(jian)(jian)控(kong)中心的(de)每個工位會根據(ju)工作重點,配置一(yi)(yi)崗(gang)多屏,屏幕上(shang)突出監(jian)(jian)(jian)管(guan)(guan)的(de)重要信息(xi)。
海滄隧(sui)道設有(you)(you)火警(jing)消防系(xi)統,發(fa)(fa)生火災(zai)時會(hui)通報給監控(kong)(kong)中心,而智慧管養(yang)一體化平臺(tai)在無工(gong)作(zuo)人員(yuan)的情況下會(hui)自(zi)行判(pan)斷火災(zai)發(fa)(fa)生處的情況,開啟噴淋(lin)閥組;在有(you)(you)工(gong)作(zuo)人員(yuan)的情況下,會(hui)通過監控(kong)(kong)系(xi)統確認(ren)事件,一旦確認(ren)會(hui)立即進入應急處置流程,通知(zhi)有(you)(you)關(guan)人員(yuan)與單位,聯(lian)動各工(gong)位及(ji)處置隊伍(wu)協作(zuo)處理,同時聯(lian)動隧(sui)道洞內外情報板、指示燈、噴淋(lin)閥組等(deng)設備(bei)做(zuo)出響應,事件結束后(hou)自(zi)動恢復(fu)現場(chang)狀(zhuang)態,并將(jiang)整個過程自(zi)動打(da)包形(xing)成(cheng)事件檔案,方便(bian)后(hou)續復(fu)盤演練及(ji)檢查。
海(hai)(hai)滄(cang)隧道在(zai)海(hai)(hai)滄(cang)端(duan)與湖(hu)(hu)里端(duan)各建有一座通風塔,海(hai)(hai)滄(cang)端(duan)通風塔高(gao)92米,其(qi)鋼(gang)結構設計成(cheng)子彈狀,有利于未(wei)來臺風天氣(qi)減(jian)小其(qi)風阻(zu),保(bao)障建筑(zhu)安全。湖(hu)(hu)里端(duan)通風塔高(gao)52米。
海(hai)(hai)滄隧道(dao)的排水系(xi)(xi)統(tong)(tong)結合(he)綠色節能環(huan)保(bao)理念,構建了(le)海(hai)(hai)底(di)隧道(dao)防排水綜(zong)合(he)管(guan)控體系(xi)(xi)。建成后(hou)日滲水量不足5000立方米,實現(xian)了(le)海(hai)(hai)滄隧道(dao)建設(she)全過程(cheng)的高水平質(zhi)量管(guan)控,減輕(qing)了(le)隧道(dao)運營期排水系(xi)(xi)統(tong)(tong)負(fu)擔(dan)。
海(hai)滄隧道建有海(hai)底排(pai)水泵房(fang),位于隧道結構下方,通過對已(yi)完(wan)成的服(fu)(fu)務(wu)隧道再次橫向(xiang)、豎向(xiang)擴(kuo)挖(wa)爆破建造而成。排(pai)水泵房(fang)橫向(xiang)跨(kua)度(du)17.82米(mi),縱向(xiang)長度(du)100米(mi),最大深度(du)19.15米(mi),容量6000立(li)方米(mi),能收集、排(pai)除全線行車隧道和(he)服(fu)(fu)務(wu)隧道的廢水,以滿足隧道運營需要(yao)。
2021年6月(yue)17日,海滄隧道(dao)試通車,免費通行。
海(hai)(hai)滄(cang)隧道(dao)進島方向在海(hai)(hai)滄(cang)端(duan)(duan)設(she)海(hai)(hai)滄(cang)大(da)道(dao)入口(kou)(kou)(kou),在湖里端(duan)(duan)設(she)湖里大(da)道(dao)出(chu)口(kou)(kou)(kou)、石鼓山立(li)交出(chu)口(kou)(kou)(kou)及火炬北(bei)路出(chu)口(kou)(kou)(kou)。出(chu)島方向在湖里端(duan)(duan)設(she)火炬北(bei)路入口(kou)(kou)(kou)和石鼓山立(li)交入口(kou)(kou)(kou),在海(hai)(hai)滄(cang)端(duan)(duan)設(she)海(hai)(hai)滄(cang)大(da)道(dao)出(chu)口(kou)(kou)(kou)。駕(jia)駛員需注(zhu)意隧道(dao)內的出(chu)口(kou)(kou)(kou)指示牌(pai),如錯過出(chu)口(kou)(kou)(kou),禁止在隧道(dao)內倒車或(huo)者掉(diao)頭逆行。
2021年11月(yue)30日(ri)(ri)起,海滄(cang)隧道(dao)對重、中(zhong)型貨車(che)(che)(che)(che)實行(xing)(xing)限制通(tong)行(xing)(xing)規定:(一)海滄(cang)隧道(dao)全線(xian)禁止危化品運輸(shu)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)通(tong)行(xing)(xing);(二)海滄(cang)隧道(dao)主(zhu)線(xian)及湖里端火炬北路出入口(kou)(kou)在每日(ri)(ri)7時(shi)(shi)(shi)至9時(shi)(shi)(shi)、17時(shi)(shi)(shi)至20時(shi)(shi)(shi)禁止重、中(zhong)型貨車(che)(che)(che)(che)通(tong)行(xing)(xing);(三(san))湖里端湖里大道(dao)出口(kou)(kou)、興湖路出入口(kou)(kou)全天(tian)禁止重、中(zhong)型貨車(che)(che)(che)(che)通(tong)行(xing)(xing)。但(dan)執(zhi)行(xing)(xing)任(ren)務(wu)的路政執(zhi)法車(che)(che)(che)(che)、工程救險(xian)車(che)(che)(che)(che)、污染(ran)事故應急(ji)處理車(che)(che)(che)(che)及用于(yu)海滄(cang)隧道(dao)施(shi)救清障、道(dao)路養護(hu)等(deng)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)不受上述規定的限制。
截至2021年7月,海滄隧(sui)道日均車流(liu)量(liang)(liang)為2.76萬(wan)輛次,占廈(sha)門市進出島汽車總流(liu)量(liang)(liang)約4.7%。
海滄(cang)隧道建(jian)設過程中面臨諸多世界級技(ji)術(shu)難題和挑(tiao)戰:
1、海(hai)滄隧道海(hai)域段有4處全強(qiang)風化(hua)深槽(cao)、囊,IV、V級圍巖占比32%,風化(hua)槽(cao)巖體破(po)碎(sui)軟(ruan)弱,裂隙連(lian)通海(hai)水,容易引起(qi)隧道塌(ta)落(luo),海(hai)水涌入,安全風險高,過風化(hua)槽(cao)的工序(xu)管控及作(zuo)業難度大(da)。
2、海滄(cang)隧(sui)道(dao)在興湖路C匝道(dao)分(fen)岔段及石鼓山立(li)交處(chu)的兩條大斷面、超淺埋(mai)暗、三柱式(shi)雙連拱隧(sui)道(dao)的開挖斷面寬36.28米,面積為(wei)550平(ping)方米,邊(bian)界(jie)處(chu)距周邊(bian)建筑僅(jin)6米,而(er)隧(sui)道(dao)頂部距離(li)路面最薄處(chu)僅(jin)5米,施工(gong)難度(du)大。
3、海(hai)滄隧(sui)道需下(xia)(xia)穿交通繁忙的(de)長(chang)岸路疏港高架(jia)(jia)地(di)下(xia)(xia),該路段為超淺埋(mai)軟弱圍巖段,且對高架(jia)(jia)橋下(xia)(xia)部(bu)結構(gou)的(de)安(an)全保護標準(zhun)要求高。
4、海滄隧道在石鼓山(shan)立交(jiao)位置需(xu)要上跨廈(sha)門地(di)鐵(tie)1號線結構,工期短,且嘉禾路(lu)、興湖(hu)路(lu)交(jiao)通繁忙,交(jiao)通導改、交(jiao)通組織復(fu)雜(za)。
5、海滄隧道興湖路明挖段周邊建筑物多(duo)、距離近,施(shi)(shi)工場地狹小,原道路管線(xian)敷(fu)設(she)交錯復(fu)雜、種(zhong)類繁(fan)多(duo),行車安全、施(shi)(shi)工安全等要求高(gao)。
海(hai)(hai)滄(cang)(cang)隧道海(hai)(hai)滄(cang)(cang)端(duan)通風塔采(cai)(cai)用以海(hai)(hai)浪帆(fan)影為概念的(de)整體造(zao)型,呈流線型設計,在實(shi)現進(jin)出(chu)(chu)風功(gong)能的(de)基(ji)礎(chu)上與(yu)周圍(wei)景觀相互映襯。海(hai)(hai)滄(cang)(cang)隧道湖里端(duan)通風塔建筑總體取港口(kou)城市之意、集裝箱棱角分明之形,外立面采(cai)(cai)用金(jin)屬不銹鋼(gang)幕(mu)墻,體現出(chu)(chu)濃濃的(de)工(gong)業風,與(yu)港區繁忙的(de)工(gong)作(zuo)景象融為一體。
海滄隧(sui)道湖里端出入口(kou)的(de)兩側墻面上建有(you)浮雕,展示了廈門大橋、集(ji)美大橋、翔安隧(sui)道等(deng)一(yi)系列廈門進出島通(tong)道場景,象征著海滄隧(sui)道對(dui)路橋文化的(de)延續。
2022年(nian)4月,廈(sha)門第(di)二西通道(dao)(dao)(海滄隧道(dao)(dao))工程獲評(ping)為2019-2021年(nian)福建(jian)省(sheng)重點建(jian)設(she)優勝項目。
海滄隧道的(de)建(jian)成為(wei)廈門西(xi)海域又帶來一(yi)條聯通(tong)(tong)島(dao)內(nei)外的(de)交(jiao)通(tong)(tong)大(da)動(dong)脈,它增強(qiang)(qiang)了(le)海滄區進(jin)島(dao)交(jiao)通(tong)(tong)能力(li),極大(da)緩解(jie)本島(dao)西(xi)向(xiang)交(jiao)通(tong)(tong)瓶頸,使廈門“跨島(dao)發(fa)展”戰略得到(dao)有力(li)的(de)踐行,島(dao)內(nei)外一(yi)體化概念進(jin)一(yi)步(bu)增強(qiang)(qiang)。(廈門路橋建(jian)設集(ji)團(tuan)評)
海(hai)滄(cang)隧道是廈(sha)(sha)門(men)“十(shi)二五(wu)”規劃和海(hai)西經濟區高速(su)公路網規劃中的重要(yao)通(tong)道,其建設將進一步(bu)完善廈(sha)(sha)門(men)城市(shi)路網結構,極大緩解海(hai)滄(cang)進出本(ben)島(dao)交通(tong)壓力(li),對拓展廈(sha)(sha)門(men)城市(shi)發展空間,實現島(dao)內外(wai)一體化和加(jia)速(su)廈(sha)(sha)門(men)、漳州、泉州同城化都具有重要(yao)意義(yi)。(時任廈(sha)(sha)門(men)市(shi)副(fu)市(shi)長張燦民評(ping))
海(hai)滄隧(sui)道的建成,標(biao)志著(zhu)廈門跨島發展邁出了(le)新步(bu)伐,進出島又多了(le)一條(tiao)便(bian)捷通道。此前連接(jie)廈門島內與(yu)海(hai)滄的西通道——海(hai)滄大橋(qiao)(qiao)平均車(che)流(liu)量超過15萬輛,在(zai)高峰(feng)時段時已達交通擁堵狀(zhuang)態。海(hai)滄隧(sui)道建成通車(che)后(hou),對(dui)分流(liu)海(hai)滄大橋(qiao)(qiao)車(che)流(liu)量將起重要作(zuo)用。(央視(shi)網評(ping))
作為廈(sha)門(men)(men)(men)第6條(tiao)跨海通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao),海滄(cang)(cang)隧道(dao)(dao)成(cheng)功地(di)打(da)開了(le)廈(sha)門(men)(men)(men)本島通(tong)(tong)(tong)往海滄(cang)(cang)的新門(men)(men)(men)戶。形象地(di)說,它是以(yi)廈(sha)門(men)(men)(men)島內為“扇頭”、島外為“扇面(mian)”搭建的第6根“扇骨(gu)”。海滄(cang)(cang)隧道(dao)(dao)的建成(cheng),標志著(zhu)廈(sha)門(men)(men)(men)跨島發展邁出了(le)新步伐。項目的通(tong)(tong)(tong)車將(jiang)給海滄(cang)(cang)區(qu)注入前所(suo)未(wei)有(you)的活力(li),形成(cheng)橋、隧、軌道(dao)(dao)三通(tong)(tong)(tong)的局面(mian),極大(da)緩解海滄(cang)(cang)區(qu)公路(lu)交通(tong)(tong)(tong)的壓力(li)。同時(shi),海滄(cang)(cang)隧道(dao)(dao)對(dui)完善城市(shi)“兩(liang)環八(ba)射”交通(tong)(tong)(tong)路(lu)網、構(gou)建市(shi)域范圍“半(ban)小時(shi)”交通(tong)(tong)(tong)圈具有(you)重(zhong)要意義(yi)。(廈(sha)門(men)(men)(men)網評)