海滄(cang)(cang)隧道(dao)（Haicang Tunnel）是(shi)(shi)中國福建省廈門市連(lian)接湖(hu)里區與海滄(cang)(cang)區的(de)跨(kua)海通道(dao)，項目(mu)原稱“廈門第二西通道(dao)”，位于(yu)廈門西海域下方，是(shi)(shi)廈門市“兩環(huan)八射”快速(su)路網中“內(nei)環(huan)”的(de)組成部分之一。
海(hai)滄隧(sui)道于2012年(nian)8月16日動工(gong)興建(jian)；于2016年(nian)3月28日開始主體(ti)工(gong)程(cheng)建(jian)設；于2021年(nian)3月7日完成隧(sui)道貫通工(gong)程(cheng)，隧(sui)道全線貫通；于2021年(nian)6月17日試通車。
海滄(cang)隧道(dao)西起廈門市(shi)海滄(cang)區鰲(ao)冠(guan)立交，下穿廈門西海域，東至廈門市(shi)湖(hu)里(li)區機場立交；線路全長7.09千(qian)(qian)米，其中隧道(dao)部(bu)分(fen)全長6.29千(qian)(qian)米，跨海部(bu)分(fen)全長2.81千(qian)(qian)米；道(dao)路為(wei)雙(shuang)向(xiang)六車(che)道(dao)的城市(shi)主干路，設計速度為(wei)80千(qian)(qian)米/小時(shi)；工(gong)程(cheng)總投資約為(wei)56.4億(yi)元(yuan)人民幣。
2012年8月16日，海滄(cang)隧道(dao)海滄(cang)端接線工程鰲冠立交(jiao)開工建設(she)。
2013年6月(yue)，中華人民共和國國家發展和改革(ge)委員(yuan)會(hui)批復了海滄隧道(dao)項目建議書，當時工程項目名為“廈門第二西通道(dao)”。
2015年6月(yue)10日，中華(hua)人民(min)共和國國家發(fa)展和改革委員會批復了海滄隧(sui)道(dao)項目可行性研究報(bao)告。
2016年(nian)3月14日，海(hai)滄隧道施工(gong)圖設計獲福建省交(jiao)通運輸(shu)廳批復。3月28日，海(hai)滄隧道主體工(gong)程(cheng)開工(gong)。
2017年3月28日，海滄隧道開始進行主(zhu)體結構二次襯砌(qi)澆筑工作。
2018年12月31日，海滄隧道湖里端機場立交提升改造工程竣工。
2019年10月，海滄隧道服務(wu)隧道全線貫(guan)通。
2020年9月10日，海(hai)滄隧(sui)道海(hai)底段全線貫(guan)通。12月18日，海(hai)滄隧(sui)道左線全線貫(guan)通。
2021年3月7日(ri)，海滄(cang)(cang)隧道(dao)右線(xian)(xian)全線(xian)(xian)貫通(tong)(tong)，標志著海滄(cang)(cang)隧道(dao)全線(xian)(xian)貫通(tong)(tong)。4月3日(ri)，海滄(cang)(cang)隧道(dao)主體(ti)結構二次襯砌澆筑全線(xian)(xian)完工。6月17日(ri)，海滄(cang)(cang)隧道(dao)試通(tong)(tong)車(che)。
海(hai)(hai)(hai)滄(cang)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)位于中國(guo)福建(jian)省廈門市，連接湖(hu)(hu)(hu)里(li)區(qu)與海(hai)(hai)(hai)滄(cang)區(qu)。隧(sui)道(dao)(dao)(dao)全(quan)線(xian)西(xi)起海(hai)(hai)(hai)滄(cang)區(qu)馬青(qing)路(lu)(lu)(lu)(lu)與海(hai)(hai)(hai)滄(cang)大道(dao)(dao)(dao)、海(hai)(hai)(hai)滄(cang)疏港(gang)通道(dao)(dao)(dao)（在(zai)建(jian)）組成(cheng)(cheng)(cheng)的鰲冠立交，下穿廈門西(xi)海(hai)(hai)(hai)域(yu)，于湖(hu)(hu)(hu)里(li)區(qu)東渡港(gang)區(qu)上岸(an)，在(zai)下穿東渡港(gang)區(qu)、長岸(an)路(lu)(lu)(lu)(lu)疏港(gang)高架后沿興(xing)湖(hu)(hu)(hu)路(lu)(lu)(lu)(lu)、火(huo)炬北路(lu)(lu)(lu)(lu)行(xing)進，其間在(zai)興(xing)湖(hu)(hu)(hu)路(lu)(lu)(lu)(lu)悅(yue)華(hua)(hua)酒店(dian)附近分(fen)設一(yi)條匝道(dao)(dao)(dao)，該匝道(dao)(dao)(dao)在(zai)轉向南下穿悅(yue)華(hua)(hua)酒店(dian)后沿華(hua)(hua)泰路(lu)(lu)(lu)(lu)行(xing)進至湖(hu)(hu)(hu)里(li)大道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)口。全(quan)線(xian)東至湖(hu)(hu)(hu)里(li)區(qu)火(huo)炬北路(lu)(lu)(lu)(lu)、枋(fang)鐘路(lu)(lu)(lu)(lu)與成(cheng)(cheng)(cheng)功大道(dao)(dao)(dao)組成(cheng)(cheng)(cheng)的機場立交。該隧(sui)道(dao)(dao)(dao)海(hai)(hai)(hai)滄(cang)端(duan)接在(zai)建(jian)的海(hai)(hai)(hai)滄(cang)疏港(gang)通道(dao)(dao)(dao)，湖(hu)(hu)(hu)里(li)端(duan)接枋(fang)鐘路(lu)(lu)(lu)(lu)及在(zai)建(jian)翔(xiang)安大橋。
海(hai)(hai)滄隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)由(you)地面道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)、海(hai)(hai)底隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)部分(fen)、城(cheng)市隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)部分(fen)（含地下互通立交一座）、服務(wu)洞口、雙向(xiang)進(jin)洞口及各匝道(dao)(dao)(dao)(dao)組成，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)主路(lu)段(duan)呈由(you)西至東方向(xiang)布置。
海滄隧(sui)(sui)道(dao)設(she)(she)計(ji)采用三孔隧(sui)(sui)道(dao)方(fang)案，兩側為三車道(dao)行車主(zhu)洞，中孔為服務隧(sui)(sui)道(dao)，左右線隧(sui)(sui)道(dao)各設(she)(she)通風(feng)豎井一座。隧(sui)(sui)道(dao)陸域(yu)段(duan)斷(duan)面(mian)(mian)采用仰(yang)拱(gong)平坦斷(duan)面(mian)(mian)形(xing)式，海域(yu)段(duan)斷(duan)面(mian)(mian)采用仰(yang)拱(gong)加深(shen)斷(duan)面(mian)(mian)形(xing)式。
海滄(cang)(cang)隧道海滄(cang)(cang)端設(she)一個(ge)(ge)雙向出(chu)入(ru)(ru)口(kou)，位于海滄(cang)(cang)大道鰲冠立(li)交(jiao)南側(ce)；湖里(li)端設(she)一個(ge)(ge)單向（進島方向）出(chu)口(kou)和兩(liang)個(ge)(ge)雙向出(chu)入(ru)(ru)口(kou)，單向出(chu)口(kou)位于華泰路湖里(li)大道路口(kou)，雙向出(chu)入(ru)(ru)口(kou)分別(bie)位于興湖路石(shi)鼓山(shan)立(li)交(jiao)西(xi)側(ce)和火(huo)炬(ju)北路機場(chang)立(li)交(jiao)西(xi)側(ce)。
海滄隧道(dao)(dao)全(quan)長(chang)7.09千(qian)(qian)米(mi)，其中(zhong)隧道(dao)(dao)段(duan)長(chang)6.29千(qian)(qian)米(mi)，跨(kua)海域段(duan)長(chang)2.81千(qian)(qian)米(mi)，按(an)一級公(gong)路(lu)兼城市(shi)道(dao)(dao)路(lu)功能標準(zhun)修建，設計速(su)度(du)為80千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)(xiao)時，設雙向六車道(dao)(dao)。隧道(dao)(dao)凈(jing)寬為2×13.75米(mi)，凈(jing)高為5米(mi)，路(lu)基寬度(du)31.5米(mi)，最(zui)小(xiao)(xiao)曲線半徑(jing)(jing)(jing)為700米(mi)，最(zui)大(da)縱坡為3.59%，豎向最(zui)小(xiao)(xiao)半徑(jing)(jing)(jing)凸(tu)形為4500米(mi)，最(zui)小(xiao)(xiao)半徑(jing)(jing)(jing)凹形為2700米(mi)，檢(jian)修道(dao)(dao)高度(du)為60厘米(mi)。
道(dao)路(lu)等級 城市主干路(lu)
設計速度(du) 80千米/小時(shi)
車(che)(che)道(dao)設置 雙(shuang)向六車(che)(che)道(dao)
荷載(zai)標準(zhun) 公(gong)路—I級
抗(kang)震等(deng)級 按VII度設防
人防等級 六級
消防等級 A級
設計年限 100年
海滄隧道設有通(tong)風系(xi)統(tong)(tong)(tong)、給排(pai)水系(xi)統(tong)(tong)(tong)、消防(fang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、供(gong)電與照明系(xi)統(tong)(tong)(tong)、監控系(xi)統(tong)(tong)(tong)、通(tong)信系(xi)統(tong)(tong)(tong)、標志、標線(xian)和管理中心等設施(shi)。
海(hai)滄隧道采用智慧管(guan)養一體(ti)化平(ping)臺進行日常管(guan)理，具有(you)實時監(jian)(jian)控(kong)(kong)、遠程(cheng)控(kong)(kong)制及突發事(shi)件處置(zhi)等功能。其中(zhong)監(jian)(jian)控(kong)(kong)系統能夠對隧道內進行實時監(jian)(jian)控(kong)(kong)和遠程(cheng)控(kong)(kong)制，在監(jian)(jian)控(kong)(kong)中(zhong)心(xin)的每個(ge)工位會(hui)根據工作重(zhong)(zhong)點(dian)，配置(zhi)一崗(gang)多屏(ping)，屏(ping)幕上突出監(jian)(jian)管(guan)的重(zhong)(zhong)要信(xin)息。
海(hai)滄隧(sui)道設有(you)火(huo)警消防系(xi)統(tong)，發生火(huo)災時會(hui)通(tong)報(bao)給監(jian)控中心，而智(zhi)慧管(guan)養(yang)一(yi)體化平(ping)臺(tai)在無工(gong)作人(ren)(ren)員的(de)(de)情況(kuang)下會(hui)自(zi)行判斷(duan)火(huo)災發生處(chu)(chu)的(de)(de)情況(kuang)，開啟噴淋閥組；在有(you)工(gong)作人(ren)(ren)員的(de)(de)情況(kuang)下，會(hui)通(tong)過監(jian)控系(xi)統(tong)確認事(shi)(shi)件(jian)，一(yi)旦確認會(hui)立即進入應急處(chu)(chu)置(zhi)流程，通(tong)知有(you)關人(ren)(ren)員與單位(wei)，聯動(dong)(dong)各工(gong)位(wei)及處(chu)(chu)置(zhi)隊伍協(xie)作處(chu)(chu)理，同(tong)時聯動(dong)(dong)隧(sui)道洞內外情報(bao)板(ban)、指示燈、噴淋閥組等(deng)設備做出響應，事(shi)(shi)件(jian)結束后(hou)自(zi)動(dong)(dong)恢(hui)復(fu)現場狀態(tai)，并將整個過程自(zi)動(dong)(dong)打包形成事(shi)(shi)件(jian)檔案(an)，方便(bian)后(hou)續復(fu)盤演練及檢查。
海滄(cang)隧道在海滄(cang)端(duan)(duan)與湖里端(duan)(duan)各(ge)建有一座通風(feng)塔(ta)，海滄(cang)端(duan)(duan)通風(feng)塔(ta)高92米，其鋼(gang)結構設計成子彈狀，有利于未來臺風(feng)天氣(qi)減小其風(feng)阻，保障建筑(zhu)安(an)全。湖里端(duan)(duan)通風(feng)塔(ta)高52米。
海(hai)滄隧道(dao)(dao)的排(pai)水(shui)系統結合(he)綠色節能(neng)環保理念(nian)，構建了海(hai)底隧道(dao)(dao)防排(pai)水(shui)綜合(he)管控體系。建成后日滲水(shui)量不足5000立方米，實現了海(hai)滄隧道(dao)(dao)建設全過(guo)程的高(gao)水(shui)平質量管控，減輕了隧道(dao)(dao)運營期排(pai)水(shui)系統負擔。
海滄(cang)隧(sui)(sui)道建(jian)(jian)有海底排水泵(beng)房，位于隧(sui)(sui)道結構(gou)下方，通過對已(yi)完成(cheng)的(de)服務隧(sui)(sui)道再次橫(heng)向(xiang)、豎向(xiang)擴挖爆破建(jian)(jian)造而成(cheng)。排水泵(beng)房橫(heng)向(xiang)跨度17.82米，縱向(xiang)長度100米，最大深(shen)度19.15米，容量6000立方米，能收(shou)集、排除全線行車隧(sui)(sui)道和服務隧(sui)(sui)道的(de)廢水，以(yi)滿足隧(sui)(sui)道運營(ying)需要。
2021年6月17日，海滄隧道試(shi)通車，免費(fei)通行。
海(hai)滄隧(sui)道(dao)(dao)進島方(fang)向在(zai)海(hai)滄端(duan)設海(hai)滄大(da)道(dao)(dao)入口(kou)(kou)(kou)，在(zai)湖(hu)(hu)里(li)端(duan)設湖(hu)(hu)里(li)大(da)道(dao)(dao)出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)、石鼓山立交出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)及火(huo)炬北路出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)。出(chu)(chu)島方(fang)向在(zai)湖(hu)(hu)里(li)端(duan)設火(huo)炬北路入口(kou)(kou)(kou)和石鼓山立交入口(kou)(kou)(kou)，在(zai)海(hai)滄端(duan)設海(hai)滄大(da)道(dao)(dao)出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)。駕(jia)駛員(yuan)需注意隧(sui)道(dao)(dao)內的出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)指示(shi)牌，如錯過(guo)出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)，禁止在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)內倒車或者掉頭逆(ni)行。
2021年11月(yue)30日起(qi)，海(hai)滄(cang)(cang)隧道對重、中型貨(huo)車(che)(che)實行(xing)限制通行(xing)規定：（一(yi)）海(hai)滄(cang)(cang)隧道全線禁止(zhi)(zhi)危化品運輸車(che)(che)輛(liang)通行(xing)；（二）海(hai)滄(cang)(cang)隧道主線及湖(hu)(hu)里端火炬北路(lu)(lu)出(chu)入(ru)口在每(mei)日7時(shi)至(zhi)9時(shi)、17時(shi)至(zhi)20時(shi)禁止(zhi)(zhi)重、中型貨(huo)車(che)(che)通行(xing)；（三）湖(hu)(hu)里端湖(hu)(hu)里大(da)道出(chu)口、興(xing)湖(hu)(hu)路(lu)(lu)出(chu)入(ru)口全天禁止(zhi)(zhi)重、中型貨(huo)車(che)(che)通行(xing)。但執行(xing)任務(wu)的路(lu)(lu)政執法車(che)(che)、工(gong)程救險車(che)(che)、污(wu)染(ran)事(shi)故應急處(chu)理(li)車(che)(che)及用于(yu)海(hai)滄(cang)(cang)隧道施(shi)救清障(zhang)、道路(lu)(lu)養護等車(che)(che)輛(liang)不受上述規定的限制。
截至2021年7月，海滄隧(sui)道(dao)日均車(che)流量為2.76萬輛次，占(zhan)廈門市(shi)進出島汽車(che)總流量約4.7%。
海(hai)滄隧道(dao)建設過(guo)程中面臨諸多世界級技術難題和挑戰：
1、海滄隧道海域段有4處全強風(feng)化(hua)深(shen)槽(cao)(cao)、囊，IV、V級(ji)圍巖占(zhan)比(bi)32%，風(feng)化(hua)槽(cao)(cao)巖體破碎軟弱，裂隙連通海水，容易引(yin)起隧道塌落，海水涌入，安全風(feng)險(xian)高，過風(feng)化(hua)槽(cao)(cao)的工(gong)序管控及作業難度(du)大。
2、海滄隧道在興湖路(lu)C匝道分岔段及石鼓山(shan)立交(jiao)處(chu)的兩條大斷(duan)面、超淺埋暗(an)、三柱式雙連拱隧道的開(kai)挖斷(duan)面寬36.28米(mi)，面積為550平方(fang)米(mi)，邊(bian)(bian)界處(chu)距周邊(bian)(bian)建筑僅6米(mi)，而(er)隧道頂(ding)部(bu)距離路(lu)面最薄(bo)處(chu)僅5米(mi)，施(shi)工難(nan)度大。
3、海滄隧道需下(xia)穿交通繁忙的長岸(an)路(lu)疏港(gang)高(gao)(gao)架地下(xia)，該路(lu)段(duan)為超淺埋軟弱圍巖(yan)段(duan)，且對高(gao)(gao)架橋(qiao)下(xia)部結(jie)構(gou)的安全(quan)保護標準要求(qiu)高(gao)(gao)。
4、海滄隧道在石鼓山立交(jiao)位置需要上跨廈門地(di)鐵1號線結構(gou)，工期短，且嘉禾(he)路(lu)、興湖路(lu)交(jiao)通(tong)繁(fan)忙，交(jiao)通(tong)導改、交(jiao)通(tong)組(zu)織復(fu)雜。
5、海滄(cang)隧道(dao)興湖(hu)路明挖段(duan)周邊(bian)建筑物多、距(ju)離近，施工場地狹小，原(yuan)道(dao)路管(guan)線敷(fu)設(she)交錯復雜、種類(lei)繁多，行車安全(quan)、施工安全(quan)等要求(qiu)高。
海滄隧(sui)道海滄端通風(feng)塔(ta)采用(yong)以(yi)海浪帆影為概念的(de)整體(ti)造型(xing)，呈流線(xian)型(xing)設計，在實現進出風(feng)功能的(de)基礎上與周圍景觀相互(hu)映襯。海滄隧(sui)道湖里端通風(feng)塔(ta)建筑總體(ti)取港口城(cheng)市之意、集裝(zhuang)箱棱(leng)角分(fen)明之形(xing)，外立面采用(yong)金屬不銹鋼(gang)幕墻(qiang)，體(ti)現出濃濃的(de)工(gong)業(ye)風(feng)，與港區繁忙的(de)工(gong)作景象融為一(yi)體(ti)。
海(hai)滄隧(sui)道(dao)(dao)湖里端出入口的(de)兩側墻面上(shang)建(jian)有浮雕(diao)，展示了廈門大(da)橋(qiao)(qiao)、集美大(da)橋(qiao)(qiao)、翔安隧(sui)道(dao)(dao)等一系列廈門進出島通道(dao)(dao)場(chang)景，象(xiang)征著(zhu)海(hai)滄隧(sui)道(dao)(dao)對路橋(qiao)(qiao)文化的(de)延(yan)續(xu)。
2022年4月，廈門(men)第二西通道(dao)（海(hai)滄隧道(dao)）工(gong)程(cheng)獲(huo)評為2019-2021年福建(jian)省重(zhong)點建(jian)設優勝項目。
海(hai)滄(cang)(cang)隧道的(de)建成為廈門(men)西海(hai)域又帶來(lai)一(yi)條聯通島內外的(de)交(jiao)通大動脈，它增強(qiang)了海(hai)滄(cang)(cang)區進島交(jiao)通能力，極大緩解本島西向交(jiao)通瓶頸，使(shi)廈門(men)“跨島發展”戰(zhan)略得到有力的(de)踐行(xing)，島內外一(yi)體化概(gai)念進一(yi)步(bu)增強(qiang)。（廈門(men)路橋建設集團評）
海(hai)滄隧道是廈門(men)(men)“十二(er)五(wu)”規(gui)劃(hua)和海(hai)西經濟(ji)區高速(su)公(gong)路(lu)網規(gui)劃(hua)中的重(zhong)要通(tong)道，其建設將進(jin)一步完(wan)善(shan)廈門(men)(men)城市路(lu)網結構，極大緩解(jie)海(hai)滄進(jin)出本島(dao)交(jiao)通(tong)壓力(li)，對拓展廈門(men)(men)城市發展空間，實(shi)現島(dao)內(nei)外一體化和加速(su)廈門(men)(men)、漳(zhang)州、泉州同(tong)城化都具有重(zhong)要意(yi)義。（時(shi)任廈門(men)(men)市副市長張燦(can)民評）
海(hai)(hai)滄(cang)隧(sui)道的建成(cheng)，標志著廈門(men)跨島發展邁出了(le)新步伐，進出島又多了(le)一條便捷通道。此前(qian)連接廈門(men)島內與海(hai)(hai)滄(cang)的西(xi)通道——海(hai)(hai)滄(cang)大(da)橋(qiao)平均(jun)車流量超過15萬(wan)輛，在高峰時(shi)段時(shi)已(yi)達(da)交通擁堵狀態。海(hai)(hai)滄(cang)隧(sui)道建成(cheng)通車后，對(dui)分流海(hai)(hai)滄(cang)大(da)橋(qiao)車流量將(jiang)起重(zhong)要作(zuo)用。（央(yang)視網評）
作(zuo)為(wei)廈門(men)(men)(men)(men)第6條(tiao)跨海(hai)通(tong)(tong)道，海(hai)滄隧(sui)(sui)(sui)道成(cheng)(cheng)功地打開了廈門(men)(men)(men)(men)本島(dao)通(tong)(tong)往海(hai)滄的新門(men)(men)(men)(men)戶(hu)。形(xing)象地說(shuo)，它是以(yi)廈門(men)(men)(men)(men)島(dao)內為(wei)“扇(shan)(shan)頭”、島(dao)外為(wei)“扇(shan)(shan)面”搭建的第6根(gen)“扇(shan)(shan)骨”。海(hai)滄隧(sui)(sui)(sui)道的建成(cheng)(cheng)，標(biao)志著廈門(men)(men)(men)(men)跨島(dao)發展邁出了新步(bu)伐。項目的通(tong)(tong)車將給海(hai)滄區(qu)注入(ru)前所未有的活力，形(xing)成(cheng)(cheng)橋、隧(sui)(sui)(sui)、軌道三(san)通(tong)(tong)的局面，極大緩(huan)解海(hai)滄區(qu)公(gong)路(lu)交通(tong)(tong)的壓力。同時，海(hai)滄隧(sui)(sui)(sui)道對完善城市“兩(liang)環八射”交通(tong)(tong)路(lu)網、構建市域范圍“半小時”交通(tong)(tong)圈(quan)具有重要意義。（廈門(men)(men)(men)(men)網評）
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