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法(fa)國(guo)高(gao)速(su)列(lie)車(che)2007年4月(yue)3日在行(xing)駛(shi)試驗(yan)(yan)中(zhong)達到574.8公里的(de)時(shi)速(su)，打(da)破了1990年由法(fa)國(guo)高(gao)速(su)列(lie)車(che)創下的(de)時(shi)速(su)515.3公里的(de)有軌(gui)鐵路行(xing)駛(shi)世界(jie)紀(ji)錄(lu)(lu)。此次(ci)破紀(ji)錄(lu)(lu)的(de)試驗(yan)(yan)列(lie)車(che)被(bei)命(ming)名為“V150”，意思是實(shi)現行(xing)駛(shi)速(su)度超(chao)每秒(miao)150米，即時(shi)速(su)540公里的(de)目(mu)標(biao)。

啟動

“V150”列車于當地時(shi)間3日13時(shi)在剛剛竣工的巴黎-斯(si)特(te)拉斯(si)堡東線(xian)鐵(tie)路264公里(li)處啟(qi)動。啟(qi)動10分鐘后

，列車首先達到時速515.4公里，打(da)破(po)了法國高速列車保持(chi)了17年的世界紀錄。在行駛(shi)7

3公里(li)后，列車時速達到574.8公里(li)。記者在“V150”列車上(shang)體(ti)驗(yan)到，列車在時速超過(guo)50

0公里(li)(li)時，車體非(fei)常平穩(wen)，且噪(zao)音沒(mei)有明(ming)顯增加。法國(guo)當地時間3日下午1點（北京時間3日晚7點），法國(guo)阿爾斯通公司制造(zao)的(de)V150型高速電(dian)氣機車(TGV)在巴(ba)黎(li)東南(nan)部的(de)一段經特殊加固的(de)鐵路(lu)線上(shang)，達(da)到了時速574.8公里(li)(li)，創下新的(de)有軌鐵路(lu)行駛速度世界紀(ji)錄。

14分鐘達到最高速

在測試中，列車(che)經過14分(fen)鐘的(de)(de)(de)不斷(duan)加速，達(da)到了(le)574.8公里(li)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)速，打(da)破了(le)17年(nian)前(qian)同樣由TGV機車(che)創(chuang)造的(de)(de)(de)515.3公里(li)/小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)紀錄。隨后，法(fa)國(guo)國(guo)營鐵路公司、法(fa)國(guo)鐵路網(wang)、法(fa)國(guo)阿爾斯通(tong)運輸公司，聯合召開了(le)一(yi)次新聞發布(bu)會，宣布(bu)創(chuang)造了(le)這(zhe)一(yi)最高時(shi)(shi)速的(de)(de)(de)消息。

乘坐沒有眩暈感

據悉，該(gai)列(lie)車(che)分上下兩(liang)層，中(zhong)央電視臺一(yi)名記者應邀在上層乘坐。記者表(biao)示，當時(shi)速在200公(gong)里(li)時(shi)列(lie)車(che)非常平(ping)穩，“基本沒什么感覺”，達到(dao)350公(gong)里(li)的(de)時(shi)候，就(jiu)明顯有“飛機起飛時(shi)的(de)重力加速度”的(de)感覺，到(dao)400多公(gong)里(li)時(shi)則感覺耳膜發脹。

不(bu)過，由于視野非常寬(kuan)闊，在這樣高速行駛的列車(che)里卻并不(bu)感眩暈。

列車名=超高速

據了(le)解(jie)，列車(che)V150名字中的“V”代表英文“very high speed”（超高(gao)(gao)速），“150”來源于本(ben)次(ci)(ci)創(chuang)紀(ji)(ji)錄(lu)的目標———150米(mi)/秒，相當于540公里/小時(shi)。然而(er)，這次(ci)(ci)測(ce)試(shi)的最高(gao)(gao)時(shi)速已經遠遠超過(guo)了(le)既定目標。在(zai)創(chuang)紀(ji)(ji)錄(lu)之(zhi)后，阿爾斯通的技(ji)(ji)術人員介紹，此次(ci)(ci)測(ce)試(shi)不僅是(shi)為了(le)“創(chuang)造紀(ji)(ji)錄(lu)”，而(er)是(shi)為研制新一(yi)代高(gao)(gao)速列車(che)做(zuo)全面的技(ji)(ji)術準備。

簡介

超高速列車TGV

TGV是法語“超(chao)(chao)高(gao)速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)”的(de)(de)縮(suo)寫。作為享譽世(shi)界的(de)(de)法國鐵路交通系統，超(chao)(chao)高(gao)速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)一直保(bao)持技術(shu)領先(xian)優(you)勢。1972年(nian)，超(chao)(chao)高(gao)速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)創(chuang)造了當時318公里的(de)(de)最高(gao)時速(su)(su)。此(ci)后，超(chao)(chao)高(gao)速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)就一直占據(ju)著(zhu)高(gao)速(su)(su)輪軌的(de)(de)速(su)(su)度桂冠(guan)。1990年(nian)，超(chao)(chao)高(gao)速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)創(chuang)下(xia)515.3公里的(de)(de)最高(gao)時速(su)(su)。除法國的(de)(de)TGV技術(shu)，高(gao)速(su)(su)鐵路技術(shu)比較成熟的(de)(de)，還有德國的(de)(de)ICE技術(shu)和(he)日本(ben)的(de)(de)新干線(xian)技術(shu)。

574.8km/h世界(jie)高速列車速度新記錄的啟示

特點分析

鐵道科學研(yan)究(jiu)院 錢立新(xin)研(yan)究(jiu)員

摘要 分析法國創造(zao)574.8km/h高(gao)速(su)列車(che)最(zui)高(gao)試驗速(su)度記(ji)錄(lu)的(de)技術(shu)手段(duan)。闡述先進的(de)技術(shu)標準體系是法國高(gao)速(su)領域不斷創新(xin)的(de)技術(shu)支(zhi)撐(cheng)。展望世界高(gao)速(su)列車(che)技術(shu)的(de)發展方向。

一、法國V-150試驗型高速列(lie)車(che)2007年4月3日創造574.8km/h新記錄

高(gao)速鐵路(lu)是(shi)世界(jie)鐵路(lu)發(fa)展的(de)亮點，是(shi)鐵路(lu)現代(dai)高(gao)新技(ji)術(shu)的(de)綜(zong)合集成。而高(gao)速列車是(shi)高(gao)速鐵路(lu)的(de)技(ji)術(shu)核心，是(shi)機車車輛現代(dai)化的(de)具體載體，是(shi)機械、電子、材料、計算機、控(kong)制等現代(dai)技(ji)術(shu)綜(zong)合集成的(de)集中體現。

一(yi)般來說速度(du)(du)代表了(le)高(gao)(gao)(gao)速列車(che)的(de)綜合技術水平。2007年(nian)4月(yue)3日(ri)法(fa)(fa)國最新型(xing)的(de)AGV V-150試(shi)驗(yan)型(xing)高(gao)(gao)(gao)速列車(che)在巴黎(li)～斯特(te)拉斯堡高(gao)(gao)(gao)速線上創造了(le)地面(mian)交通運輸系(xi)統試(shi)驗(yan)速度(du)(du)的(de)世界最高(gao)(gao)(gao)記(ji)錄——574.8km/h，不(bu)僅打破了(le)1990年(nian)5月(yue)18日(ri)法(fa)(fa)國自己創造的(de)輪軌系(xi)TGV-A型(xing)高(gao)(gao)(gao)速列車(che)的(de)最高(gao)(gao)(gao)試(shi)驗(yan)速度(du)(du)515.3km/h的(de)記(ji)錄，而且已(yi)經超過了(le)日(ri)本超導磁(ci)懸浮(fu)列車(che)于1999年(nian)4月(yue)14日(ri)創造的(de)552km/h最高(gao)(gao)(gao)試(shi)驗(yan)速度(du)(du)記(ji)錄。

2007年(nian)4月3日(ri)破記錄的法國(guo)試(shi)驗列(lie)車(che)(che)(che)V-150型(圖1，圖2)試(shi)驗列(lie)車(che)(che)(che)由5輛動車(che)(che)(che)(兩輛頭車(che)(che)(che)、三輛雙層中間車(che)(che)(che))編組而成，全長106m，重268t，該試(shi)驗列(lie)車(che)(che)(che)采用了法國(guo)阿爾斯通公(gong)司(si)最(zui)新研發的運行速度達(da)360km/h的AGV高速列(lie)車(che)(che)(che)一系列(lie)高新技術，并將車(che)(che)(che)輪(lun)直徑從(cong)920mm增(zeng)加(jia)到1092mm，牽(qian)引(yin)(yin)力也增(zeng)加(jia)了一倍，牽(qian)引(yin)(yin)功率達(da)19600kW。列(lie)車(che)(che)(che)起動后行駛了73km路程，速度就達(da)到574.8km/h。

二、法(fa)國第4代高速列車AGV型(xing)的(de)創新特(te)征

AGV高(gao)(gao)速(su)(su)(su)列(lie)(lie)車(che)是法國第4代(dai)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)列(lie)(lie)車(che)(圖3)，設(she)計(ji)時速(su)(su)(su)360km/h，2008年將在法國巴(ba)黎～斯(si)特(te)拉(la)斯(si)堡高(gao)(gao)速(su)(su)(su)新線上正(zheng)式投(tou)入(ru)運營，這將使從巴(ba)黎到斯(si)特(te)拉(la)斯(si)堡只(zhi)需(xu)2h20min，巴(ba)黎到盧森堡只(zhi)需(xu)2h15min。AGV高(gao)(gao)速(su)(su)(su)列(lie)(lie)車(che)每三輛(liang)車(che)組(zu)成一(yi)個(ge)不可分離(li)的牽引(yin)單元，設(she)計(ji)的編(bian)組(zu)方案有6輛(liang)，9輛(liang)，12輛(liang)等多種，以列(lie)(lie)車(che)編(bian)組(zu)9輛(liang)為例，全長175m，定(ding)員(yuan)359人，共有14根(gen)動軸(zhou)，8根(gen)非(fei)動軸(zhou)，頭車(che)的兩端為非(fei)動力轉向(xiang)架，一(yi)等車(che)座(zuo)(zuo)席(xi)間(jian)距為1649mm，二(er)等車(che)座(zuo)(zuo)席(xi)間(jian)距為968mm。AGV高(gao)(gao)速(su)(su)(su)列(lie)(lie)車(che)的技術特(te)點為：

1.軸重小于16.5t，中間車輛采用(yong)鉸(jiao)接式帶(dai)動(dong)力的轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)和鉸(jiao)接式拖車轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)兩種(zhong)。

2.動軸每(mei)軸牽引(yin)(yin)功率為600kW(牽引(yin)(yin)電機(ji)額定功率為660kW)，每(mei)臺(tai)異步牽引(yin)(yin)電機(ji)重(zhong)量為750kg，采用IGBT變流裝置。

3.由于采用(yong)帶(dai)(dai)動(dong)力的(de)鉸(jiao)接(jie)式轉向架，牽引電機(ji)無法用(yong)強迫風冷，研(yan)制了帶(dai)(dai)內置風扇的(de)自冷卻系統。

4.非(fei)動(dong)力(li)轉向(xiang)架采用渦流制(zhi)動(dong)方式，在(zai)350km/h～200km/h的(de)制(zhi)動(dong)過程中(zhong)，每(mei)臺(tai)轉向(xiang)架的(de)渦流制(zhi)動(dong)力(li)為20kN，在(zai)列車運行3min間隔(ge)時分情況下，軌道發熱及磁引力(li)產生的(de)垂向(xiang)力(li)問題得到(dao)解決。

5.增加二系(xi)主動橫向懸掛系(xi)統。

6.與各種(zhong)供(gong)電制(zhi)式均能匹配，將電磁干擾降低(di)到(dao)最低(di)限度。

7.提高車(che)廂(xiang)內的隔音(yin)性能，提高舒適度。

8.采用貫通式地板。

9.采(cai)用傾擺車體技(ji)術。

三(san)、先進的技(ji)術(shu)標(biao)準(zhun)體系(xi)是法國高(gao)速(su)列車(che)不斷創新強有(you)力的技(ji)術(shu)支撐

法(fa)(fa)國在高速(su)列(lie)車的(de)研(yan)制開發過程中，特別(bie)重視建立自己(ji)的(de)一套(tao)(tao)完(wan)整的(de)先進的(de)技術(shu)標準體系。而這(zhe)套(tao)(tao)技術(shu)標準體系以國家(jia)與企業(ye)聯(lian)盟的(de)形式出現。在從第(di)(di)(di)一代高速(su)列(lie)車TGV-PSE到第(di)(di)(di)二代TGV-A，第(di)(di)(di)三代 TGV-2N，第(di)(di)(di)四代AGV。隨著技術(shu)的(de)發展(zhan)而不斷(duan)修(xiu)改與驗證(zheng)，得(de)到深化，對市(shi)場保(bao)護起到重要作(zuo)用。其特點是：配套(tao)(tao)性強，每項標準均有驗證(zheng)和實驗的(de)依(yi)據，對實驗方法(fa)(fa)有詳細的(de)規定，判定質量的(de)合(he)格(ge)有全面完(wan)整的(de)條款，重視產品可靠性考(kao)核。

對(dui)于阿(a)爾斯通公司這(zhe)樣的(de)大(da)型(xing)跨國企業(ye)(ye)(ye)集(ji)團，特別注重(zhong)對(dui)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)的(de)研究和專(zhuan)(zhuan)利(li)的(de)保護。采用(yong)(yong)聯(lian)合開發研究標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)，在標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)輸出的(de)同(tong)時(shi)形(xing)成大(da)量的(de)專(zhuan)(zhuan)利(li)，在聯(lian)合體(ti)內達成專(zhuan)(zhuan)利(li)互換和共享(xiang)的(de)協(xie)定。企業(ye)(ye)(ye)集(ji)團制定企業(ye)(ye)(ye)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)投入了(le)大(da)量的(de)人力物力，標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)的(de)技術(shu)(shu)含量相對(dui)較高(gao)，并積極參與國家、行(xing)業(ye)(ye)(ye)的(de)關(guan)(guan)鍵技術(shu)(shu)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)的(de)制定，采用(yong)(yong)“技術(shu)(shu)專(zhuan)(zhuan)利(li)化—專(zhuan)(zhuan)利(li)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)化—標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)許(xu)可化”的(de)戰略思想，形(xing)成了(le)關(guan)(guan)鍵技術(shu)(shu)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)的(de)壟斷。法(fa)國是歐盟的(de)成員國，如果在執(zhi)行(xing)歐盟有關(guan)(guan)涉及到進口商品(pin)的(de)安全和技術(shu)(shu)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)時(shi)，則是先將歐盟有關(guan)(guan)指導性(xing)規定轉換成本(ben)國法(fa)規后再(zai)執(zhi)行(xing)，徹(che)底(di)保護本(ben)國的(de)市(shi)場和利(li)益。

四(si)、世界(jie)高速(su)列車(che)技術發展(zhan)展(zhan)望

法(fa)國AGV V-150試驗型列(lie)車于2007年4月(yue)3日創造了574.8km/h地面運輸(shu)系(xi)統的最新世(shi)界記錄，表明(ming)了輪軌(gui)系(xi)高速(su)列(lie)車在技(ji)術、經濟、安全各方面性能(neng)指標已達到新的高度與水平。展望世(shi)界高速(su)列(lie)車的發展前景是一(yi)片(pian)光明(ming)。

1.世界各國近期建(jian)成或正(zheng)在新建(jian)的高速鐵路的速度目標(biao)值基本上都定位在350km/h或以上。

2.350km/h等級高速(su)(su)列車更多(duo)的(de)(de)是(shi)采用動(dong)力(li)(li)分散形(xing)式(shi)，因為其在牽引(yin)、制動(dong)粘著(zhu)的(de)(de)利用方(fang)面(mian)具有(you)較(jiao)大(da)的(de)(de)優勢，但這也(ye)不是(shi)絕對的(de)(de)。西班牙自主創新研(yan)制的(de)(de)Talgo-350型(xing)高速(su)(su)列車卻(que)獨樹(shu)一幟。由(you)于其采用了獨特(te)的(de)(de)Talgo單軸可旋轉(zhuan)車輪鉸接(jie)式(shi)轉(zhuan)向架(走行部)，運行阻(zu)力(li)(li)有(you)明顯(xian)的(de)(de)降低，自重與(yu)其他(ta)同長度高速(su)(su)列車相(xiang)比也(ye)減(jian)輕了100t，使(shi)動(dong)力(li)(li)集(ji)中式(shi)的(de)(de)Talgo350高速(su)(su)列車也(ye)取得了成功(gong)。

3.350km/h等級高速列車牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)傳動技(ji)術向功率(lv)大(da)、體積小、重量輕、高可(ke)靠(kao)性(xing)、低成(cheng)(cheng)本方向發展。隨著大(da)功率(lv)、高頻率(lv)、模(mo)塊(kuai)化、智(zhi)能化的(de)新型電力電子器件不斷發展，IPM、IGBT、IGCT等模(mo)塊(kuai)組成(cheng)(cheng)的(de)變流機組已(yi)(yi)經能控制1000kW以上(shang)的(de)交流牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)電機正常(chang)運轉，自冷卻的(de)同步永磁交流牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)電機也已(yi)(yi)開發成(cheng)(cheng)功，正在試驗(yan)考核，空(kong)冷主變壓(ya)器也得(de)到應用。

4.350km/h等(deng)級高速列車進行了(le)轉(zhuan)(zhuan)向架動(dong)力學性能的(de)(de)優(you)化(hua)設計(ji)，改進一系，二(er)系懸掛系統結構參數，不論是(shi)(shi)2軸(zhou)無(wu)搖枕轉(zhuan)(zhuan)向架還是(shi)(shi)鉸(jiao)(jiao)接式轉(zhuan)(zhuan)向架，甚(shen)至(zhi)單軸(zhou)鉸(jiao)(jiao)接式轉(zhuan)(zhuan)向架，采用了(le)有源(主(zhu)動(dong)控(kong)制)或(huo)半(ban)(ban)有源(半(ban)(ban)主(zhu)動(dong)控(kong)制)懸掛裝置，空壓、液壓、電磁作動(dong)器都得(de)到應(ying)用，有效地解決了(le)橫(heng)向振動(dong)問題，靈活適(shi)應(ying)了(le)隨機多變的(de)(de)線路狀態，在高速運行條(tiao)件下提高了(le)旅(lv)客乘座的(de)(de)舒(shu)適(shi)性。

5.復合(he)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系(xi)統更進一(yi)步強化，關鍵是(shi)強化安(an)(an)全制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)手(shou)段(duan)。四(si)種(zhong)強化安(an)(an)全制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)的方法，其(qi)一(yi)是(shi)開發新材(cai)料與(yu)新結構的制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)盤與(yu)閘片，提高耐熱(re)(re)裂性能和(he)耐熱(re)(re)衰退性，其(qi)二是(shi)增加安(an)(an)全電(dian)阻(zu)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)新方式。一(yi)旦受(shou)流失效時(shi)采用(yong)蓄電(dian)池的電(dian)能通過逆變器(qi)為牽(qian)引電(dian)機勵磁，使(shi)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)能量在電(dian)阻(zu)帶上消耗，是(shi)一(yi)種(zhong)可靠的安(an)(an)全制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)方式。其(qi)三是(shi)增加空氣阻(zu)力(li)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)新方式，在緊急制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)時(shi)，利用(yong)從車頂上彈出的“阻(zu)力(li)扳”使(shi)高速列(lie)車有效地減速。其(qi)四(si)是(shi)采用(yong)噴射陶瓷粒子增加緊急制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)時(shi)的粘著(zhu)。

6.增(zeng)加車(che)(che)體(ti)氣(qi)密性(xing)(xing)，降低列(lie)車(che)(che)噪(zao)音(yin)是350km/h等級高速列(lie)車(che)(che)關鍵性(xing)(xing)的(de)技(ji)(ji)術措施。增(zeng)加車(che)(che)體(ti)氣(qi)密性(xing)(xing)主(zhu)要采(cai)用(yong)車(che)(che)體(ti)大斷面擠壓鋁合金型材(cai)連續焊(han)接(jie)工藝，車(che)(che)窗高性(xing)(xing)能密封(feng)(feng)材(cai)料，塞拉(la)車(che)(che)門的(de)氣(qi)壓密封(feng)(feng)及(ji)鎖緊機(ji)構、排水水封(feng)(feng)裝置的(de)氣(qi)密性(xing)(xing)能，高壓鼓風(feng)機(ji)連續供排氣(qi)性(xing)(xing)能等新(xin)(xin)(xin)技(ji)(ji)術。降低列(lie)車(che)(che)噪(zao)音(yin)是采(cai)用(yong)各項(xiang)高新(xin)(xin)(xin)技(ji)(ji)術綜合集成，包括低噪(zao)音(yin)新(xin)(xin)(xin)結構受電(dian)弓及(ji)隔聲扳，車(che)(che)體(ti)側墻裙板及(ji)地板安(an)裝新(xin)(xin)(xin)型吸聲材(cai)料，車(che)(che)廂間采(cai)用(yong)疊層式(shi)金屬檔罩，列(lie)車(che)(che)頭形采(cai)用(yong)高長細比(bi)的(de)優化(hua)流線(xian)型以抑制隧道(dao)微壓力(li)波，減少車(che)(che)廂橫截面尺寸，采(cai)用(yong)浮動地扳結構，采(cai)用(yong)低噪(zao)聲牽(qian)引電(dian)機(ji)等措施。

7.采用先進的列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)自動控制系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)及(ji)(ji)故(gu)障(zhang)監測(ce)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，對于歐(ou)洲(zhou)的350km/h高(gao)速列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)普遍都安裝(zhuang)了歐(ou)洲(zhou)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)自動控制系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)ETCS2級(ji)裝(zhuang)置及(ji)(ji)GSM-R無線通訊系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。日本及(ji)(ji)韓國(guo)的350km/h等級(ji)高(gao)速列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)也(ye)同樣采用先進的數(shu)字式ATC列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)自動控制系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)及(ji)(ji)GSM-R無線通訊系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。

8.傾(qing)(qing)擺(bai)式(shi)車(che)(che)(che)體技(ji)(ji)術將在350km/h等(deng)級(ji)高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)上得到(dao)普遍的(de)(de)(de)應用。一方面，已建成的(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)線(xian)曲線(xian)半徑(jing)不夠大的(de)(de)(de)區段(如日(ri)本新干線(xian)有半徑(jing)2500m的(de)(de)(de)曲線(xian))采用傾(qing)(qing)擺(bai)式(shi)車(che)(che)(che)體技(ji)(ji)術可以將速(su)(su)度提(ti)高(gao)到(dao)330～350km/h。另一方面，當高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)下既有線(xian)運(yun)營時，在小曲線(xian)半徑(jing)區段可以顯著地(di)提(ti)高(gao)運(yun)行速(su)(su)度，發揮高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)潛力(li)。傾(qing)(qing)擺(bai)式(shi)車(che)(che)(che)體技(ji)(ji)術已越(yue)來越(yue)受到(dao)各國高(gao)速(su)(su)鐵路設計者(zhe)和運(yun)營者(zhe)的(de)(de)(de)青(qing)睞。

世界紀錄

世界(jie)上(shang)最高(gao)速(su)的(de)鐵(tie)路列(lie)車(che)：法國TGV3"V150"列(lie)車(che)2007年(nian)4月(yue)3日在行駛試驗中(zhong)達(da)到574.8公(gong)里的(de)時(shi)速(su)，打(da)破了1990年(nian)由法國高(gao)速(su)列(lie)車(che)創下的(de)時(shi)速(su)515.3公(gong)里的(de)有軌鐵(tie)路行駛世界(jie)紀錄。（吉尼斯世界(jie)紀錄）