法(fa)國(guo)高(gao)速(su)(su)列車2007年(nian)4月3日(ri)在行駛(shi)(shi)試驗(yan)中達(da)到574.8公(gong)里的時速(su)(su)，打破了1990年(nian)由法(fa)國(guo)高(gao)速(su)(su)列車創(chuang)下的時速(su)(su)515.3公(gong)里的有軌(gui)鐵路行駛(shi)(shi)世(shi)界紀錄。此次破紀錄的試驗(yan)列車被命名為“V150”，意思是實現(xian)行駛(shi)(shi)速(su)(su)度(du)超(chao)每秒150米，即時速(su)(su)540公(gong)里的目標(biao)。
“V150”列車于當(dang)地(di)時間3日13時在剛剛竣工的巴黎-斯特拉斯堡東線鐵路(lu)264公里(li)處啟(qi)(qi)動(dong)。啟(qi)(qi)動(dong)10分鐘后
，列(lie)車首(shou)先達到時速515.4公里，打(da)破(po)了法國高速列(lie)車保持了17年的世界紀(ji)錄。在行駛7
3公里后，列(lie)(lie)車時速達(da)到(dao)574.8公里。記者在(zai)“V150”列(lie)(lie)車上體(ti)驗到(dao)，列(lie)(lie)車在(zai)時速超過(guo)50
0公里(li)時(shi)(shi)，車體非常平穩，且噪音沒(mei)有(you)明顯增加。法國當地時(shi)(shi)間3日(ri)下(xia)午(wu)1點(dian)(dian)（北京時(shi)(shi)間3日(ri)晚(wan)7點(dian)(dian)），法國阿(a)爾斯通公司制造的(de)V150型高速(su)電氣機車(TGV)在(zai)巴黎東南(nan)部的(de)一段經特殊加固的(de)鐵(tie)路線上(shang)，達到了時(shi)(shi)速(su)574.8公里(li)，創下(xia)新的(de)有(you)軌鐵(tie)路行駛速(su)度世界紀錄。
在(zai)測試中，列(lie)車經過(guo)14分(fen)鐘的(de)不斷加(jia)速(su)，達(da)到了(le)574.8公里的(de)時速(su)，打(da)破了(le)17年前(qian)同樣(yang)由(you)TGV機車創造的(de)515.3公里/小時的(de)紀錄(lu)。隨后，法(fa)國國營鐵路公司、法(fa)國鐵路網、法(fa)國阿爾斯通(tong)運輸公司，聯合召開了(le)一次新聞發布會，宣(xuan)布創造了(le)這一最高(gao)時速(su)的(de)消(xiao)息(xi)。
據悉(xi)，該列車分(fen)上下兩層(ceng)，中(zhong)央(yang)電(dian)視臺一名(ming)記(ji)者應邀在上層(ceng)乘坐。記(ji)者表示(shi)，當時速在200公里時列車非常平(ping)穩(wen)，“基本沒什么感覺(jue)”，達到350公里的時候，就明顯有(you)“飛機起飛時的重力加(jia)速度”的感覺(jue)，到400多公里時則感覺(jue)耳(er)膜發脹。
不過，由(you)于視野(ye)非常寬闊，在這樣高速行(xing)駛的列車里卻并不感眩暈(yun)。
據了解，列(lie)車V150名字中的“V”代表英(ying)文“very high speed”（超高速(su)(su)），“150”來源于本次創紀錄的目(mu)標———150米/秒，相當于540公里/小時。然而，這次測試的最高時速(su)(su)已經遠(yuan)遠(yuan)超過了既定目(mu)標。在(zai)創紀錄之后，阿爾斯通的技術(shu)(shu)人員介紹，此次測試不僅(jin)是(shi)為了“創造(zao)紀錄”，而是(shi)為研制新(xin)一(yi)代高速(su)(su)列(lie)車做全面(mian)的技術(shu)(shu)準備。
TGV是法(fa)語(yu)“超(chao)高速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)”的(de)(de)(de)縮(suo)寫(xie)。作為享譽世界的(de)(de)(de)法(fa)國鐵(tie)路交通系統，超(chao)高速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)一直保持技(ji)術(shu)(shu)(shu)領先(xian)優勢。1972年，超(chao)高速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)創(chuang)造了當(dang)時318公(gong)里的(de)(de)(de)最高時速(su)(su)。此后，超(chao)高速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)就一直占據著高速(su)(su)輪軌的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)桂冠。1990年，超(chao)高速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)創(chuang)下515.3公(gong)里的(de)(de)(de)最高時速(su)(su)。除法(fa)國的(de)(de)(de)TGV技(ji)術(shu)(shu)(shu)，高速(su)(su)鐵(tie)路技(ji)術(shu)(shu)(shu)比較(jiao)成熟的(de)(de)(de)，還(huan)有德國的(de)(de)(de)ICE技(ji)術(shu)(shu)(shu)和日本的(de)(de)(de)新干線技(ji)術(shu)(shu)(shu)。
574.8km/h世(shi)界高速列車速度新(xin)記錄的(de)啟示
鐵道科學研究院(yuan) 錢(qian)立新研究員(yuan)
摘要 分(fen)析法國創(chuang)造574.8km/h高速(su)列車最高試驗(yan)速(su)度記錄(lu)的技術(shu)(shu)手段。闡述先進(jin)的技術(shu)(shu)標準體(ti)系是(shi)法國高速(su)領域不斷創(chuang)新的技術(shu)(shu)支(zhi)撐。展望世界高速(su)列車技術(shu)(shu)的發展方向。
一(yi)、法國(guo)V-150試(shi)驗型高速(su)列車2007年(nian)4月3日創造574.8km/h新記(ji)錄
高速鐵路(lu)是世(shi)界鐵路(lu)發展的(de)亮點(dian)，是鐵路(lu)現代(dai)高新技(ji)術的(de)綜合集成。而高速列車(che)是高速鐵路(lu)的(de)技(ji)術核心(xin)，是機(ji)車(che)車(che)輛(liang)現代(dai)化的(de)具體載體，是機(ji)械、電(dian)子、材(cai)料、計算(suan)機(ji)、控制等現代(dai)技(ji)術綜合集成的(de)集中體現。
一般來說速(su)(su)(su)度代表了(le)高(gao)速(su)(su)(su)列(lie)車(che)的(de)綜合技術(shu)水(shui)平。2007年4月3日(ri)(ri)法(fa)國最(zui)(zui)新(xin)型(xing)(xing)的(de)AGV V-150試(shi)驗型(xing)(xing)高(gao)速(su)(su)(su)列(lie)車(che)在(zai)巴黎～斯(si)特(te)拉(la)斯(si)堡高(gao)速(su)(su)(su)線上創(chuang)造了(le)地面交(jiao)通運輸系統試(shi)驗速(su)(su)(su)度的(de)世界最(zui)(zui)高(gao)記(ji)(ji)錄——574.8km/h，不(bu)僅(jin)打破了(le)1990年5月18日(ri)(ri)法(fa)國自己創(chuang)造的(de)輪軌系TGV-A型(xing)(xing)高(gao)速(su)(su)(su)列(lie)車(che)的(de)最(zui)(zui)高(gao)試(shi)驗速(su)(su)(su)度515.3km/h的(de)記(ji)(ji)錄，而且已(yi)經超過了(le)日(ri)(ri)本超導(dao)磁懸(xuan)浮列(lie)車(che)于1999年4月14日(ri)(ri)創(chuang)造的(de)552km/h最(zui)(zui)高(gao)試(shi)驗速(su)(su)(su)度記(ji)(ji)錄。
2007年4月3日破記錄的(de)法國試(shi)(shi)驗列(lie)車(che)V-150型(圖(tu)1，圖(tu)2)試(shi)(shi)驗列(lie)車(che)由(you)5輛(liang)(liang)動車(che)(兩(liang)輛(liang)(liang)頭車(che)、三輛(liang)(liang)雙層中(zhong)間(jian)車(che))編組而(er)成，全長106m，重268t，該試(shi)(shi)驗列(lie)車(che)采用了(le)(le)法國阿爾斯通(tong)公司最新研發的(de)運行(xing)速(su)度(du)達360km/h的(de)AGV高速(su)列(lie)車(che)一系列(lie)高新技術(shu)，并(bing)將(jiang)車(che)輪直徑從920mm增加到(dao)(dao)1092mm，牽(qian)引(yin)力也增加了(le)(le)一倍(bei)，牽(qian)引(yin)功率達19600kW。列(lie)車(che)起動后行(xing)駛了(le)(le)73km路程，速(su)度(du)就達到(dao)(dao)574.8km/h。
二(er)、法(fa)國第4代(dai)高速(su)列車AGV型的創新特征
AGV高(gao)(gao)速列車(che)(che)是法(fa)國(guo)第4代高(gao)(gao)速列車(che)(che)(圖3)，設計(ji)時速360km/h，2008年將(jiang)在(zai)法(fa)國(guo)巴(ba)黎～斯特拉斯堡(bao)高(gao)(gao)速新線上(shang)正式投入運營，這將(jiang)使從巴(ba)黎到斯特拉斯堡(bao)只需2h20min，巴(ba)黎到盧(lu)森堡(bao)只需2h15min。AGV高(gao)(gao)速列車(che)(che)每三輛(liang)(liang)車(che)(che)組(zu)成一個不可分離的(de)牽引單元，設計(ji)的(de)編組(zu)方(fang)案有(you)(you)6輛(liang)(liang)，9輛(liang)(liang)，12輛(liang)(liang)等多種，以(yi)列車(che)(che)編組(zu)9輛(liang)(liang)為例，全(quan)長175m，定(ding)員359人(ren)，共有(you)(you)14根動軸(zhou)(zhou)，8根非動軸(zhou)(zhou)，頭車(che)(che)的(de)兩端為非動力轉(zhuan)向架，一等車(che)(che)座(zuo)席(xi)間距(ju)為1649mm，二(er)等車(che)(che)座(zuo)席(xi)間距(ju)為968mm。AGV高(gao)(gao)速列車(che)(che)的(de)技術特點(dian)為：
1.軸重小于16.5t，中間(jian)車輛采用鉸接(jie)式帶動力的(de)轉(zhuan)向(xiang)架和鉸接(jie)式拖車轉(zhuan)向(xiang)架兩種(zhong)。
2.動軸(zhou)每軸(zhou)牽引功率(lv)為(wei)600kW(牽引電(dian)機(ji)額定(ding)功率(lv)為(wei)660kW)，每臺異(yi)步(bu)牽引電(dian)機(ji)重量為(wei)750kg，采用IGBT變流(liu)裝置。
3.由于采用帶動力(li)的鉸接式轉向架，牽(qian)引電機(ji)無(wu)法用強迫風冷(leng)，研制了帶內置風扇的自冷(leng)卻(que)系(xi)統(tong)。
4.非動(dong)(dong)力(li)轉(zhuan)向(xiang)架采用渦(wo)流制(zhi)動(dong)(dong)方式，在350km/h～200km/h的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)過程(cheng)中，每臺(tai)轉(zhuan)向(xiang)架的(de)(de)渦(wo)流制(zhi)動(dong)(dong)力(li)為20kN，在列車運(yun)行(xing)3min間隔時分情況下(xia)，軌道發熱及(ji)磁引力(li)產(chan)生的(de)(de)垂(chui)向(xiang)力(li)問題(ti)得到解決。
5.增加(jia)二系主動橫(heng)向懸(xuan)掛系統。
6.與(yu)各種(zhong)供電制式均(jun)能匹(pi)配，將(jiang)電磁干擾降(jiang)低(di)到最低(di)限度。
7.提高(gao)車(che)廂內的隔音性能，提高(gao)舒(shu)適度。
8.采用貫通式(shi)地板。
9.采用傾擺車體技術。
三(san)、先(xian)進的(de)技術標(biao)準體(ti)系是(shi)法國(guo)高速列車不斷(duan)創新強有力(li)的(de)技術支撐
法(fa)國(guo)在(zai)高速列(lie)車的(de)(de)研(yan)制開發過程中，特(te)別重視建立自(zi)己的(de)(de)一套(tao)(tao)完整的(de)(de)先進(jin)的(de)(de)技術(shu)標(biao)準體(ti)系(xi)。而這套(tao)(tao)技術(shu)標(biao)準體(ti)系(xi)以國(guo)家(jia)與(yu)企業聯盟(meng)的(de)(de)形(xing)式出現。在(zai)從(cong)第(di)一代(dai)高速列(lie)車TGV-PSE到第(di)二代(dai)TGV-A，第(di)三代(dai) TGV-2N，第(di)四(si)代(dai)AGV。隨著(zhu)技術(shu)的(de)(de)發展而不斷修改與(yu)驗(yan)證，得(de)到深化，對市場保(bao)護起(qi)到重要作用。其特(te)點(dian)是(shi)：配套(tao)(tao)性強，每(mei)項標(biao)準均有驗(yan)證和(he)實驗(yan)的(de)(de)依據，對實驗(yan)方(fang)法(fa)有詳(xiang)細的(de)(de)規定(ding)，判定(ding)質(zhi)量的(de)(de)合格有全(quan)面完整的(de)(de)條(tiao)款，重視產品可靠性考核(he)。
對(dui)于阿(a)爾斯(si)通公司這(zhe)樣的(de)(de)大(da)(da)型跨(kua)國(guo)企業(ye)集團，特別注重對(dui)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)的(de)(de)研究和(he)(he)專(zhuan)利(li)的(de)(de)保護。采用(yong)聯合(he)開發研究標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，在標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)輸出的(de)(de)同時形成大(da)(da)量的(de)(de)專(zhuan)利(li)，在聯合(he)體(ti)內達(da)成專(zhuan)利(li)互換和(he)(he)共享(xiang)的(de)(de)協定(ding)。企業(ye)集團制定(ding)企業(ye)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)投入了大(da)(da)量的(de)(de)人(ren)力(li)物力(li)，標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)的(de)(de)技術(shu)(shu)(shu)含量相(xiang)對(dui)較高，并積極參(can)與國(guo)家、行業(ye)的(de)(de)關(guan)鍵技術(shu)(shu)(shu)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)的(de)(de)制定(ding)，采用(yong)“技術(shu)(shu)(shu)專(zhuan)利(li)化—專(zhuan)利(li)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)化—標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)許可化”的(de)(de)戰略思想，形成了關(guan)鍵技術(shu)(shu)(shu)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)的(de)(de)壟(long)斷(duan)。法國(guo)是(shi)(shi)歐盟的(de)(de)成員國(guo)，如果在執行歐盟有關(guan)涉及到進口商(shang)品的(de)(de)安(an)全和(he)(he)技術(shu)(shu)(shu)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)時，則是(shi)(shi)先將歐盟有關(guan)指(zhi)導(dao)性規(gui)定(ding)轉換成本國(guo)法規(gui)后再執行，徹底保護本國(guo)的(de)(de)市(shi)場(chang)和(he)(he)利(li)益。
四、世界高(gao)速(su)列車技(ji)術發展展望(wang)
法國AGV V-150試驗(yan)型列(lie)車(che)于2007年4月3日(ri)創造了574.8km/h地面運輸系統(tong)的(de)(de)最新世界記錄，表明(ming)了輪軌系高(gao)速(su)列(lie)車(che)在(zai)技術(shu)、經(jing)濟、安全(quan)各方面性能(neng)指標已達到新的(de)(de)高(gao)度與水(shui)平(ping)。展(zhan)望世界高(gao)速(su)列(lie)車(che)的(de)(de)發展(zhan)前景是(shi)一片光明(ming)。
1.世界(jie)各國近期建成或(huo)正在新(xin)建的高速(su)鐵路的速(su)度(du)目(mu)標值(zhi)基(ji)本(ben)上都(dou)定(ding)位在350km/h或(huo)以上。
2.350km/h等級(ji)高速(su)列車(che)更多的(de)(de)是采用動(dong)力分散形式，因為(wei)其(qi)(qi)在(zai)牽引、制動(dong)粘著的(de)(de)利用方面具有較大的(de)(de)優(you)勢，但這(zhe)也不是絕(jue)對的(de)(de)。西班牙(ya)自主創新研(yan)制的(de)(de)Talgo-350型(xing)高速(su)列車(che)卻(que)獨(du)樹一幟。由(you)于其(qi)(qi)采用了獨(du)特的(de)(de)Talgo單軸可旋轉車(che)輪鉸接(jie)式轉向架(走行(xing)部(bu))，運行(xing)阻力有明顯的(de)(de)降低，自重與其(qi)(qi)他(ta)同長度高速(su)列車(che)相比也減輕(qing)了100t，使動(dong)力集(ji)中(zhong)式的(de)(de)Talgo350高速(su)列車(che)也取得了成功。
3.350km/h等級(ji)高速列車牽引(yin)傳動技術向功(gong)率(lv)(lv)大、體積小、重量輕、高可靠性、低成(cheng)本方(fang)向發(fa)展。隨著大功(gong)率(lv)(lv)、高頻(pin)率(lv)(lv)、模塊(kuai)(kuai)化、智能化的新型電(dian)力電(dian)子(zi)器(qi)(qi)件不斷發(fa)展，IPM、IGBT、IGCT等模塊(kuai)(kuai)組成(cheng)的變(bian)流機組已經能控制1000kW以上的交流牽引(yin)電(dian)機正(zheng)常運轉，自冷(leng)卻的同(tong)步永磁(ci)交流牽引(yin)電(dian)機也(ye)已開發(fa)成(cheng)功(gong)，正(zheng)在試(shi)驗考核(he)，空冷(leng)主(zhu)變(bian)壓器(qi)(qi)也(ye)得到應用。
4.350km/h等級高(gao)(gao)速列車(che)進行(xing)了轉(zhuan)向(xiang)架動(dong)力學性(xing)(xing)能的(de)優化設計，改進一系(xi)，二系(xi)懸掛系(xi)統結構參數，不論是2軸(zhou)無搖(yao)枕轉(zhuan)向(xiang)架還是鉸(jiao)接(jie)式轉(zhuan)向(xiang)架，甚至(zhi)單軸(zhou)鉸(jiao)接(jie)式轉(zhuan)向(xiang)架，采用(yong)了有(you)(you)源(主(zhu)動(dong)控制)或半有(you)(you)源(半主(zhu)動(dong)控制)懸掛裝置，空壓(ya)、液壓(ya)、電磁作動(dong)器都得到應(ying)(ying)用(yong)，有(you)(you)效地解決了橫向(xiang)振動(dong)問題，靈活適(shi)應(ying)(ying)了隨機多變的(de)線路狀態(tai)，在高(gao)(gao)速運行(xing)條(tiao)件(jian)下提高(gao)(gao)了旅客(ke)乘座的(de)舒適(shi)性(xing)(xing)。
5.復合(he)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系統更(geng)進一(yi)(yi)步強化，關(guan)鍵是(shi)(shi)(shi)強化安(an)全(quan)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)手(shou)段。四種(zhong)(zhong)強化安(an)全(quan)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)的(de)方(fang)(fang)法，其一(yi)(yi)是(shi)(shi)(shi)開發(fa)新(xin)材料(liao)與(yu)新(xin)結構的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)盤(pan)與(yu)閘片，提高耐(nai)熱裂性(xing)能和耐(nai)熱衰退(tui)性(xing)，其二是(shi)(shi)(shi)增加安(an)全(quan)電(dian)阻制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)新(xin)方(fang)(fang)式。一(yi)(yi)旦受(shou)流失效時采(cai)用(yong)(yong)蓄電(dian)池(chi)的(de)電(dian)能通過逆變器為牽(qian)引電(dian)機勵磁，使制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)能量在電(dian)阻帶上消耗，是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)可靠的(de)安(an)全(quan)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)方(fang)(fang)式。其三(san)是(shi)(shi)(shi)增加空(kong)氣阻力制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)新(xin)方(fang)(fang)式，在緊急(ji)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)時，利用(yong)(yong)從車頂上彈(dan)出的(de)“阻力扳”使高速列車有效地(di)減(jian)速。其四是(shi)(shi)(shi)采(cai)用(yong)(yong)噴射陶瓷粒子增加緊急(ji)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)時的(de)粘著。
6.增(zeng)加車(che)體氣(qi)(qi)密性，降低(di)列車(che)噪(zao)音(yin)是350km/h等級高速列車(che)關鍵性的技(ji)(ji)術措施。增(zeng)加車(che)體氣(qi)(qi)密性主(zhu)要采(cai)(cai)用(yong)(yong)車(che)體大斷面擠壓(ya)鋁(lv)合(he)金型(xing)材(cai)(cai)(cai)連續焊接工藝，車(che)窗高性能密封材(cai)(cai)(cai)料(liao)，塞拉(la)車(che)門的氣(qi)(qi)壓(ya)密封及(ji)鎖緊(jin)機構、排水水封裝置的氣(qi)(qi)密性能，高壓(ya)鼓風(feng)機連續供排氣(qi)(qi)性能等新技(ji)(ji)術。降低(di)列車(che)噪(zao)音(yin)是采(cai)(cai)用(yong)(yong)各項高新技(ji)(ji)術綜合(he)集成(cheng)，包括低(di)噪(zao)音(yin)新結構受電(dian)弓及(ji)隔聲扳，車(che)體側墻裙板(ban)及(ji)地板(ban)安裝新型(xing)吸聲材(cai)(cai)(cai)料(liao)，車(che)廂(xiang)間(jian)采(cai)(cai)用(yong)(yong)疊層式金屬檔罩，列車(che)頭(tou)形(xing)采(cai)(cai)用(yong)(yong)高長細比的優化(hua)流線(xian)型(xing)以抑(yi)制隧道微壓(ya)力波(bo)，減(jian)少(shao)車(che)廂(xiang)橫截(jie)面尺寸，采(cai)(cai)用(yong)(yong)浮動地扳結構，采(cai)(cai)用(yong)(yong)低(di)噪(zao)聲牽引電(dian)機等措施。
7.采(cai)用先(xian)進的(de)(de)列(lie)車自動控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)(tong)及(ji)故(gu)障(zhang)監測系統(tong)(tong)(tong)，對于歐(ou)(ou)洲的(de)(de)350km/h高速列(lie)車普遍都安(an)裝(zhuang)(zhuang)了(le)歐(ou)(ou)洲列(lie)車自動控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)(tong)ETCS2級(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)及(ji)GSM-R無線(xian)通訊系統(tong)(tong)(tong)。日本及(ji)韓國的(de)(de)350km/h等級(ji)(ji)高速列(lie)車也同樣(yang)采(cai)用先(xian)進的(de)(de)數字式ATC列(lie)車自動控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)(tong)及(ji)GSM-R無線(xian)通訊系統(tong)(tong)(tong)。
8.傾(qing)(qing)擺(bai)(bai)式車(che)(che)體技術(shu)將在350km/h等級高(gao)(gao)速(su)列(lie)(lie)車(che)(che)上(shang)得到(dao)普遍的應用(yong)。一方面，已建成的高(gao)(gao)速(su)線(xian)(xian)曲(qu)(qu)線(xian)(xian)半徑(jing)不夠大的區段(如日本新干線(xian)(xian)有半徑(jing)2500m的曲(qu)(qu)線(xian)(xian))采用(yong)傾(qing)(qing)擺(bai)(bai)式車(che)(che)體技術(shu)可以將速(su)度提(ti)高(gao)(gao)到(dao)330～350km/h。另一方面，當高(gao)(gao)速(su)列(lie)(lie)車(che)(che)下既有線(xian)(xian)運營時，在小曲(qu)(qu)線(xian)(xian)半徑(jing)區段可以顯著地提(ti)高(gao)(gao)運行速(su)度，發揮高(gao)(gao)速(su)列(lie)(lie)車(che)(che)的潛力。傾(qing)(qing)擺(bai)(bai)式車(che)(che)體技術(shu)已越來越受到(dao)各國高(gao)(gao)速(su)鐵路設計者(zhe)和運營者(zhe)的青睞。
世界(jie)上最高(gao)速(su)的(de)鐵路(lu)列(lie)車：法國TGV3"V150"列(lie)車2007年(nian)4月3日在行駛(shi)試驗(yan)中達到574.8公里的(de)時速(su)，打破了(le)1990年(nian)由(you)法國高(gao)速(su)列(lie)車創下(xia)的(de)時速(su)515.3公里的(de)有軌鐵路(lu)行駛(shi)世界(jie)紀(ji)錄(lu)。（吉尼斯世界(jie)紀(ji)錄(lu)）
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