法國高速列車(che)2007年4月(yue)3日在(zai)行(xing)駛(shi)試(shi)驗(yan)中達到574.8公里的時速,打(da)破了1990年由法國高速列車(che)創(chuang)下的時速515.3公里的有軌(gui)鐵路行(xing)駛(shi)世界紀(ji)錄(lu)。此次破紀(ji)錄(lu)的試(shi)驗(yan)列車(che)被(bei)命(ming)名為“V150”,意思(si)是實現(xian)行(xing)駛(shi)速度(du)超每(mei)秒150米,即時速540公里的目標。
“V150”列車于當(dang)地(di)時間3日13時在剛(gang)剛(gang)竣(jun)工(gong)的(de)巴(ba)黎-斯特(te)拉斯堡東線鐵路264公里處(chu)啟動。啟動10分鐘后
,列車(che)(che)首(shou)先達到時速515.4公(gong)里,打破了(le)法國高(gao)速列車(che)(che)保持了(le)17年的世界紀錄。在(zai)行駛7
3公里后,列(lie)車時速達到574.8公里。記者在(zai)“V150”列(lie)車上體驗(yan)到,列(lie)車在(zai)時速超過50
0公(gong)里時,車體非常(chang)平穩(wen),且噪音沒有明顯增(zeng)加(jia)。法(fa)國當地時間(jian)3日(ri)下午(wu)1點(北京(jing)時間(jian)3日(ri)晚7點),法(fa)國阿爾斯(si)通(tong)公(gong)司制造的(de)V150型高速電氣機車(TGV)在巴黎東南部的(de)一段經特(te)殊加(jia)固的(de)鐵(tie)路(lu)線上(shang),達到了(le)時速574.8公(gong)里,創下新的(de)有軌鐵(tie)路(lu)行駛速度世界(jie)紀錄。
在測試中(zhong),列車經過14分鐘(zhong)的(de)不斷加速(su),達(da)到了(le)574.8公(gong)(gong)里(li)的(de)時速(su),打破(po)了(le)17年前同樣由TGV機車創造的(de)515.3公(gong)(gong)里(li)/小時的(de)紀錄(lu)。隨后,法(fa)國國營鐵路公(gong)(gong)司(si)(si)、法(fa)國鐵路網、法(fa)國阿爾斯通(tong)運(yun)輸公(gong)(gong)司(si)(si),聯合召開了(le)一次新聞發布(bu)會,宣布(bu)創造了(le)這(zhe)一最高時速(su)的(de)消息(xi)。
據(ju)悉,該列車分上下(xia)兩層(ceng),中央電視臺一名記者應邀(yao)在(zai)上層(ceng)乘坐(zuo)。記者表示,當(dang)時(shi)速(su)在(zai)200公里時(shi)列車非常(chang)平穩,“基本沒什么感覺(jue)”,達到350公里的(de)時(shi)候,就明顯有“飛(fei)機起飛(fei)時(shi)的(de)重力加速(su)度”的(de)感覺(jue),到400多公里時(shi)則感覺(jue)耳(er)膜發脹。
不(bu)過(guo),由于視野非常寬(kuan)闊,在這樣高速行駛的列車里卻并不(bu)感眩暈。
據了解,列(lie)車V150名字中的(de)“V”代(dai)表英文(wen)“very high speed”(超高速),“150”來(lai)源(yuan)于(yu)(yu)本次(ci)創紀(ji)錄(lu)的(de)目標———150米/秒,相當于(yu)(yu)540公里/小時(shi)。然而(er),這次(ci)測(ce)試的(de)最高時(shi)速已經遠(yuan)遠(yuan)超過了既定目標。在(zai)創紀(ji)錄(lu)之后,阿爾斯(si)通的(de)技術人員介(jie)紹,此(ci)次(ci)測(ce)試不僅是為了“創造(zao)紀(ji)錄(lu)”,而(er)是為研制新(xin)一(yi)代(dai)高速列(lie)車做全(quan)面的(de)技術準備。
TGV是法(fa)語(yu)“超高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)(che)”的(de)縮寫(xie)。作為(wei)享譽世界的(de)法(fa)國(guo)(guo)鐵路交通系(xi)統,超高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)(che)一直保持技(ji)術領先優勢。1972年(nian)(nian),超高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)(che)創造了當時318公里的(de)最高(gao)時速(su)(su)。此后(hou),超高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)(che)就一直占(zhan)據著(zhu)高(gao)速(su)(su)輪軌的(de)速(su)(su)度桂冠。1990年(nian)(nian),超高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)(che)創下515.3公里的(de)最高(gao)時速(su)(su)。除法(fa)國(guo)(guo)的(de)TGV技(ji)術,高(gao)速(su)(su)鐵路技(ji)術比較成熟的(de),還有德(de)國(guo)(guo)的(de)ICE技(ji)術和日本的(de)新干線技(ji)術。
574.8km/h世界高(gao)速列車速度新記(ji)錄的啟(qi)示
鐵道(dao)科學研究院 錢立新研究員
摘要 分(fen)析法國創造574.8km/h高(gao)(gao)速(su)列(lie)車(che)最(zui)高(gao)(gao)試(shi)驗速(su)度(du)記錄的(de)技(ji)術手段。闡述先(xian)進的(de)技(ji)術標(biao)準體(ti)系(xi)是(shi)法國高(gao)(gao)速(su)領域(yu)不斷創新的(de)技(ji)術支撐。展望世(shi)界高(gao)(gao)速(su)列(lie)車(che)技(ji)術的(de)發展方(fang)向。
一、法(fa)國V-150試驗(yan)型高速列車2007年4月3日創(chuang)造(zao)574.8km/h新記錄
高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)是(shi)(shi)世(shi)界(jie)鐵(tie)(tie)路(lu)發展的亮點,是(shi)(shi)鐵(tie)(tie)路(lu)現(xian)代高(gao)(gao)新(xin)技術的綜合集(ji)成(cheng)。而高(gao)(gao)速(su)列車是(shi)(shi)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)的技術核(he)心,是(shi)(shi)機車車輛現(xian)代化的具(ju)體載體,是(shi)(shi)機械、電子、材料、計算機、控制等現(xian)代技術綜合集(ji)成(cheng)的集(ji)中(zhong)體現(xian)。
一般來說速(su)度(du)代表(biao)了(le)高(gao)速(su)列車(che)的綜合(he)技術水平。2007年4月(yue)(yue)(yue)3日法國最新型的AGV V-150試(shi)(shi)驗(yan)型高(gao)速(su)列車(che)在巴(ba)黎(li)~斯特拉斯堡高(gao)速(su)線上(shang)創造(zao)(zao)(zao)了(le)地面交通運輸(shu)系統試(shi)(shi)驗(yan)速(su)度(du)的世界(jie)最高(gao)記錄——574.8km/h,不僅打破(po)了(le)1990年5月(yue)(yue)(yue)18日法國自己創造(zao)(zao)(zao)的輪軌系TGV-A型高(gao)速(su)列車(che)的最高(gao)試(shi)(shi)驗(yan)速(su)度(du)515.3km/h的記錄,而且已(yi)經(jing)超過了(le)日本超導磁懸浮列車(che)于1999年4月(yue)(yue)(yue)14日創造(zao)(zao)(zao)的552km/h最高(gao)試(shi)(shi)驗(yan)速(su)度(du)記錄。
2007年4月3日破(po)記錄的(de)法(fa)國(guo)試(shi)(shi)(shi)驗列車V-150型(圖(tu)1,圖(tu)2)試(shi)(shi)(shi)驗列車由5輛動車(兩輛頭車、三輛雙層(ceng)中間(jian)車)編(bian)組而成,全長106m,重(zhong)268t,該(gai)試(shi)(shi)(shi)驗列車采(cai)用了法(fa)國(guo)阿爾(er)斯通公(gong)司最新研發的(de)運行(xing)速度達360km/h的(de)AGV高(gao)速列車一系列高(gao)新技術,并將車輪直徑從920mm增(zeng)加(jia)到1092mm,牽(qian)引力也增(zeng)加(jia)了一倍,牽(qian)引功率(lv)達19600kW。列車起動后行(xing)駛了73km路(lu)程(cheng),速度就(jiu)達到574.8km/h。
二(er)、法(fa)國(guo)第(di)4代高(gao)速列(lie)車AGV型的創新特征
AGV高(gao)(gao)速列車是法國第(di)4代高(gao)(gao)速列車(圖(tu)3),設(she)計(ji)時(shi)速360km/h,2008年(nian)將在法國巴黎~斯(si)特拉(la)斯(si)堡(bao)(bao)高(gao)(gao)速新線上正(zheng)式(shi)投(tou)入運營,這(zhe)將使從巴黎到(dao)(dao)斯(si)特拉(la)斯(si)堡(bao)(bao)只需2h20min,巴黎到(dao)(dao)盧森堡(bao)(bao)只需2h15min。AGV高(gao)(gao)速列車每(mei)三輛(liang)車組成一個(ge)不可分離的(de)牽引單元(yuan),設(she)計(ji)的(de)編(bian)組方(fang)案有(you)6輛(liang),9輛(liang),12輛(liang)等多種,以(yi)列車編(bian)組9輛(liang)為(wei)(wei)例,全長175m,定(ding)員359人(ren),共有(you)14根(gen)動軸,8根(gen)非(fei)動軸,頭車的(de)兩(liang)端為(wei)(wei)非(fei)動力轉向架,一等車座席(xi)間(jian)距(ju)為(wei)(wei)1649mm,二等車座席(xi)間(jian)距(ju)為(wei)(wei)968mm。AGV高(gao)(gao)速列車的(de)技術特點為(wei)(wei):
1.軸重小(xiao)于16.5t,中間車輛采用(yong)鉸接式帶動(dong)力的轉(zhuan)向(xiang)架和(he)鉸接式拖車轉(zhuan)向(xiang)架兩種。
2.動軸每軸牽引(yin)功率為600kW(牽引(yin)電(dian)機額(e)定功率為660kW),每臺異步牽引(yin)電(dian)機重量為750kg,采用IGBT變(bian)流裝置。
3.由于采用帶動力(li)的鉸接式(shi)轉向(xiang)架,牽引電機無法(fa)用強迫風(feng)冷(leng),研制了帶內置風(feng)扇的自(zi)冷(leng)卻系(xi)統。
4.非動(dong)力(li)轉向(xiang)(xiang)架采用渦流制動(dong)方式(shi),在350km/h~200km/h的(de)制動(dong)過程中(zhong),每臺(tai)轉向(xiang)(xiang)架的(de)渦流制動(dong)力(li)為20kN,在列車運行3min間隔時分情況(kuang)下,軌道發(fa)熱及磁引力(li)產生的(de)垂(chui)向(xiang)(xiang)力(li)問題(ti)得到解決(jue)。
5.增加二(er)系主動橫向懸掛系統。
6.與各種(zhong)供電制式均能(neng)匹配,將(jiang)電磁干擾降(jiang)低(di)到最低(di)限(xian)度。
7.提高(gao)車廂內(nei)的隔音(yin)性能,提高(gao)舒(shu)適(shi)度。
8.采用貫通(tong)式地板。
9.采用傾(qing)擺車體技術(shu)。
三、先進的技術標準(zhun)體系(xi)是法國高速列車不斷創新強有力(li)的技術支撐
法(fa)國在(zai)高(gao)速列車(che)的(de)(de)(de)研制(zhi)開發過程中,特別重(zhong)視建立自(zi)己的(de)(de)(de)一套完整(zheng)的(de)(de)(de)先進(jin)的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術標(biao)(biao)準體系。而這(zhe)套技(ji)(ji)術標(biao)(biao)準體系以國家與企業聯盟的(de)(de)(de)形式(shi)出現(xian)。在(zai)從第(di)一代高(gao)速列車(che)TGV-PSE到第(di)二代TGV-A,第(di)三(san)代 TGV-2N,第(di)四(si)代AGV。隨著技(ji)(ji)術的(de)(de)(de)發展而不斷(duan)修改與驗證,得(de)到深(shen)化,對(dui)市場(chang)保護(hu)起到重(zhong)要作用。其特點是:配套性強,每(mei)項標(biao)(biao)準均(jun)有(you)驗證和實驗的(de)(de)(de)依據,對(dui)實驗方法(fa)有(you)詳細的(de)(de)(de)規定,判定質量的(de)(de)(de)合格(ge)有(you)全面(mian)完整(zheng)的(de)(de)(de)條(tiao)款,重(zhong)視產品可靠性考核。
對(dui)于阿爾斯通公司(si)這樣的(de)(de)(de)大(da)型(xing)跨國(guo)(guo)企(qi)業集團,特別注重對(dui)標準(zhun)(zhun)的(de)(de)(de)研(yan)究和專(zhuan)利(li)(li)的(de)(de)(de)保護。采用聯合(he)開(kai)發研(yan)究標準(zhun)(zhun),在標準(zhun)(zhun)輸出的(de)(de)(de)同時形(xing)成(cheng)大(da)量(liang)的(de)(de)(de)專(zhuan)利(li)(li),在聯合(he)體內(nei)達成(cheng)專(zhuan)利(li)(li)互換和共(gong)享的(de)(de)(de)協定(ding)(ding)。企(qi)業集團制定(ding)(ding)企(qi)業標準(zhun)(zhun)投入(ru)了大(da)量(liang)的(de)(de)(de)人力物力,標準(zhun)(zhun)的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術含(han)量(liang)相對(dui)較高,并積極參與國(guo)(guo)家、行業的(de)(de)(de)關(guan)鍵(jian)技(ji)(ji)術標準(zhun)(zhun)的(de)(de)(de)制定(ding)(ding),采用“技(ji)(ji)術專(zhuan)利(li)(li)化—專(zhuan)利(li)(li)標準(zhun)(zhun)化—標準(zhun)(zhun)許可化”的(de)(de)(de)戰略思想,形(xing)成(cheng)了關(guan)鍵(jian)技(ji)(ji)術標準(zhun)(zhun)的(de)(de)(de)壟斷。法(fa)(fa)國(guo)(guo)是(shi)歐(ou)盟(meng)的(de)(de)(de)成(cheng)員國(guo)(guo),如果在執行歐(ou)盟(meng)有關(guan)涉(she)及到進口商(shang)品的(de)(de)(de)安全和技(ji)(ji)術標準(zhun)(zhun)時,則是(shi)先將歐(ou)盟(meng)有關(guan)指導性規(gui)定(ding)(ding)轉換成(cheng)本(ben)國(guo)(guo)法(fa)(fa)規(gui)后(hou)再(zai)執行,徹底(di)保護本(ben)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)市(shi)場和利(li)(li)益。
四、世界(jie)高速列車技術(shu)發展(zhan)展(zhan)望
法國(guo)AGV V-150試驗型列(lie)車(che)于2007年4月3日創造了(le)574.8km/h地面(mian)運輸系統的最新世(shi)(shi)界記錄,表明了(le)輪軌系高速(su)列(lie)車(che)在技(ji)術、經濟、安全各方面(mian)性能指標已達到新的高度與(yu)水平。展(zhan)望世(shi)(shi)界高速(su)列(lie)車(che)的發展(zhan)前景是一片光(guang)明。
1.世界各國近期建成或正在新(xin)建的高速鐵路(lu)的速度(du)目標值基本上(shang)都定位在350km/h或以上(shang)。
2.350km/h等級高速列(lie)(lie)車更多的(de)(de)是采(cai)用動力分散形式(shi),因為其(qi)在牽(qian)引、制(zhi)動粘著的(de)(de)利用方面具有較大(da)的(de)(de)優勢(shi),但這也不是絕對的(de)(de)。西班牙自(zi)(zi)主創新研制(zhi)的(de)(de)Talgo-350型高速列(lie)(lie)車卻(que)獨(du)(du)樹一幟。由于其(qi)采(cai)用了(le)獨(du)(du)特的(de)(de)Talgo單軸可旋(xuan)轉(zhuan)車輪鉸接式(shi)轉(zhuan)向架(走(zou)行部),運行阻力有明顯的(de)(de)降低,自(zi)(zi)重與(yu)其(qi)他同長度高速列(lie)(lie)車相比也減輕了(le)100t,使動力集中(zhong)式(shi)的(de)(de)Talgo350高速列(lie)(lie)車也取得(de)了(le)成功。
3.350km/h等級高(gao)(gao)速列車牽(qian)引(yin)傳動技術(shu)向(xiang)(xiang)功率大、體積小、重(zhong)量輕、高(gao)(gao)可靠性、低成本方向(xiang)(xiang)發展。隨(sui)著大功率、高(gao)(gao)頻率、模塊(kuai)化、智能(neng)化的(de)新(xin)型電(dian)力電(dian)子器件(jian)不斷發展,IPM、IGBT、IGCT等模塊(kuai)組(zu)成的(de)變(bian)流機組(zu)已經能(neng)控制1000kW以上的(de)交流牽(qian)引(yin)電(dian)機正常運轉,自冷卻的(de)同步永磁交流牽(qian)引(yin)電(dian)機也(ye)已開發成功,正在試(shi)驗考核,空(kong)冷主變(bian)壓器也(ye)得到(dao)應用。
4.350km/h等(deng)級高速列車進(jin)行了轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)(jia)動力學性能的優化設計,改進(jin)一(yi)系(xi)(xi),二(er)系(xi)(xi)懸(xuan)掛系(xi)(xi)統結構參(can)數,不論(lun)是(shi)2軸(zhou)無(wu)搖(yao)枕轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)(jia)還是(shi)鉸接(jie)式轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)(jia),甚(shen)至單(dan)軸(zhou)鉸接(jie)式轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)(jia),采(cai)用了有源(主動控(kong)制)或半有源(半主動控(kong)制)懸(xuan)掛裝置(zhi),空壓(ya)、液壓(ya)、電磁作動器都得到應用,有效地解決了橫向(xiang)振動問題(ti),靈活適(shi)應了隨機多(duo)變(bian)的線路(lu)狀態(tai),在高速運行條件(jian)下提(ti)高了旅(lv)客乘座的舒適(shi)性。
5.復合制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系統更進一步(bu)強化,關鍵是(shi)強化安全(quan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)手(shou)段(duan)。四(si)種強化安全(quan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)的(de)(de)方法,其一是(shi)開(kai)發新材料與新結(jie)構的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)盤(pan)與閘(zha)片,提(ti)高(gao)耐熱(re)裂性能和耐熱(re)衰(shuai)退性,其二(er)是(shi)增(zeng)加(jia)安全(quan)電阻制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)新方式。一旦(dan)受流失效(xiao)時(shi)采(cai)用蓄電池的(de)(de)電能通過逆(ni)變器為牽引(yin)電機(ji)勵磁(ci),使(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)能量在電阻帶上(shang)消耗,是(shi)一種可(ke)靠的(de)(de)安全(quan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)方式。其三是(shi)增(zeng)加(jia)空(kong)氣阻力(li)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)新方式,在緊(jin)急(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)時(shi),利用從車(che)頂上(shang)彈出(chu)的(de)(de)“阻力(li)扳”使(shi)高(gao)速列車(che)有效(xiao)地減速。其四(si)是(shi)采(cai)用噴射陶瓷粒子(zi)增(zeng)加(jia)緊(jin)急(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)時(shi)的(de)(de)粘著(zhu)。
6.增(zeng)加(jia)車(che)(che)體氣(qi)(qi)密(mi)性,降低(di)(di)(di)列車(che)(che)噪音(yin)是350km/h等(deng)(deng)(deng)級高速(su)列車(che)(che)關鍵性的(de)技術(shu)措施(shi)。增(zeng)加(jia)車(che)(che)體氣(qi)(qi)密(mi)性主(zhu)要采(cai)(cai)(cai)用車(che)(che)體大(da)斷面(mian)擠壓鋁合(he)金(jin)型材連(lian)續焊接工(gong)藝,車(che)(che)窗高性能密(mi)封(feng)材料(liao),塞拉車(che)(che)門的(de)氣(qi)(qi)壓密(mi)封(feng)及鎖緊機(ji)構(gou)、排水水封(feng)裝置的(de)氣(qi)(qi)密(mi)性能,高壓鼓風機(ji)連(lian)續供排氣(qi)(qi)性能等(deng)(deng)(deng)新(xin)技術(shu)。降低(di)(di)(di)列車(che)(che)噪音(yin)是采(cai)(cai)(cai)用各(ge)項高新(xin)技術(shu)綜(zong)合(he)集成,包括低(di)(di)(di)噪音(yin)新(xin)結構(gou)受電(dian)弓及隔聲扳(ban),車(che)(che)體側(ce)墻裙板及地板安裝新(xin)型吸聲材料(liao),車(che)(che)廂間采(cai)(cai)(cai)用疊層式金(jin)屬檔罩,列車(che)(che)頭形采(cai)(cai)(cai)用高長細比的(de)優化流(liu)線型以抑制隧道微壓力波(bo),減少車(che)(che)廂橫(heng)截面(mian)尺寸(cun),采(cai)(cai)(cai)用浮(fu)動地扳(ban)結構(gou),采(cai)(cai)(cai)用低(di)(di)(di)噪聲牽引(yin)電(dian)機(ji)等(deng)(deng)(deng)措施(shi)。
7.采用(yong)先進的列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)自(zi)動(dong)控制(zhi)系(xi)統(tong)及故(gu)障監測(ce)系(xi)統(tong),對于(yu)歐洲的350km/h高(gao)速列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)普遍都安裝了歐洲列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)自(zi)動(dong)控制(zhi)系(xi)統(tong)ETCS2級(ji)裝置及GSM-R無線(xian)通訊(xun)系(xi)統(tong)。日(ri)本及韓國的350km/h等級(ji)高(gao)速列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)也同樣采用(yong)先進的數字式ATC列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)自(zi)動(dong)控制(zhi)系(xi)統(tong)及GSM-R無線(xian)通訊(xun)系(xi)統(tong)。
8.傾(qing)擺式(shi)(shi)車(che)(che)(che)體(ti)技術將(jiang)在(zai)350km/h等級高(gao)速列車(che)(che)(che)上得到(dao)普遍的應(ying)用(yong)。一(yi)方(fang)面,已(yi)(yi)建(jian)成的高(gao)速線(xian)曲線(xian)半徑不(bu)夠(gou)大的區段(如日本新干線(xian)有半徑2500m的曲線(xian))采用(yong)傾(qing)擺式(shi)(shi)車(che)(che)(che)體(ti)技術可以將(jiang)速度提高(gao)到(dao)330~350km/h。另一(yi)方(fang)面,當高(gao)速列車(che)(che)(che)下既有線(xian)運(yun)營時(shi),在(zai)小曲線(xian)半徑區段可以顯著地提高(gao)運(yun)行速度,發揮高(gao)速列車(che)(che)(che)的潛力。傾(qing)擺式(shi)(shi)車(che)(che)(che)體(ti)技術已(yi)(yi)越(yue)來越(yue)受到(dao)各國高(gao)速鐵路設計者和(he)運(yun)營者的青睞。
世界(jie)上最高(gao)速(su)的(de)鐵路列(lie)(lie)車(che):法國(guo)TGV3"V150"列(lie)(lie)車(che)2007年(nian)4月3日(ri)在行(xing)(xing)駛(shi)試驗中(zhong)達到574.8公里(li)(li)的(de)時速(su),打破(po)了1990年(nian)由法國(guo)高(gao)速(su)列(lie)(lie)車(che)創下的(de)時速(su)515.3公里(li)(li)的(de)有(you)軌鐵路行(xing)(xing)駛(shi)世界(jie)紀錄(lu)。(吉尼斯世界(jie)紀錄(lu))