法(fa)國高(gao)速(su)列車2007年(nian)4月3日(ri)在(zai)行(xing)駛試(shi)驗中達到(dao)574.8公里的(de)時(shi)(shi)速(su)，打(da)破了(le)1990年(nian)由(you)法(fa)國高(gao)速(su)列車創(chuang)下的(de)時(shi)(shi)速(su)515.3公里的(de)有軌鐵(tie)路行(xing)駛世界(jie)紀錄(lu)(lu)。此次破紀錄(lu)(lu)的(de)試(shi)驗列車被命名為“V150”，意思是實現行(xing)駛速(su)度超每秒150米(mi)，即時(shi)(shi)速(su)540公里的(de)目(mu)標。
“V150”列車于當地時(shi)(shi)間3日(ri)13時(shi)(shi)在剛剛竣工(gong)的巴黎-斯特拉斯堡(bao)東線鐵路(lu)264公里(li)處啟動。啟動10分鐘后
，列車(che)首先達(da)到時速(su)515.4公里，打破了(le)法(fa)國(guo)高(gao)速(su)列車(che)保持(chi)了(le)17年的世界(jie)紀錄。在行駛7
3公里(li)后，列(lie)車時速達到574.8公里(li)。記者在“V150”列(lie)車上(shang)體(ti)驗到，列(lie)車在時速超(chao)過(guo)50
0公里時(shi)，車體非(fei)常平穩，且噪音沒有(you)(you)明(ming)顯增加(jia)。法國當地時(shi)間3日下(xia)午(wu)1點（北京時(shi)間3日晚7點），法國阿爾斯通公司制造的V150型高速(su)電氣(qi)機車(TGV)在巴黎東(dong)南部(bu)的一(yi)段經特殊加(jia)固(gu)的鐵路線上，達到(dao)了時(shi)速(su)574.8公里，創(chuang)下(xia)新的有(you)(you)軌鐵路行駛速(su)度世界紀錄。
在測(ce)試中，列(lie)車經過14分鐘的(de)不斷(duan)加(jia)速，達到了(le)574.8公里(li)的(de)時速，打破了(le)17年前(qian)同樣(yang)由TGV機車創造(zao)的(de)515.3公里(li)/小時的(de)紀錄。隨后，法(fa)國(guo)國(guo)營鐵路公司、法(fa)國(guo)鐵路網、法(fa)國(guo)阿爾斯通運輸公司，聯合(he)召開了(le)一次新聞發(fa)布(bu)會，宣布(bu)創造(zao)了(le)這一最高時速的(de)消息。
據悉，該(gai)列車分上下兩層(ceng)，中央(yang)電視臺(tai)一名(ming)記者應邀(yao)在(zai)上層(ceng)乘坐。記者表示，當時(shi)速(su)在(zai)200公里(li)時(shi)列車非常(chang)平穩(wen)，“基本沒什么感覺(jue)”，達(da)到350公里(li)的時(shi)候(hou)，就明顯有“飛機起飛時(shi)的重力加速(su)度”的感覺(jue)，到400多公里(li)時(shi)則感覺(jue)耳膜發脹(zhang)。
不過，由于視野非常寬闊，在這樣高速行駛的(de)列車里(li)卻并不感眩暈。
據了(le)解(jie)，列車V150名(ming)字中的(de)(de)(de)“V”代表(biao)英(ying)文“very high speed”（超(chao)高速），“150”來源(yuan)于本次創(chuang)紀(ji)錄(lu)的(de)(de)(de)目(mu)標———150米/秒，相(xiang)當于540公里/小時(shi)。然而，這次測試的(de)(de)(de)最高時(shi)速已經遠遠超(chao)過了(le)既定目(mu)標。在(zai)創(chuang)紀(ji)錄(lu)之后(hou)，阿爾斯(si)通的(de)(de)(de)技(ji)術人員介紹，此次測試不僅是(shi)為了(le)“創(chuang)造紀(ji)錄(lu)”，而是(shi)為研制新一代高速列車做全面的(de)(de)(de)技(ji)術準備。
TGV是法(fa)語“超高(gao)(gao)(gao)速(su)列(lie)車(che)”的(de)縮(suo)寫。作為(wei)享譽(yu)世(shi)界的(de)法(fa)國鐵路(lu)交通系統(tong)，超高(gao)(gao)(gao)速(su)列(lie)車(che)一直保持(chi)技術(shu)(shu)領先優勢。1972年(nian)，超高(gao)(gao)(gao)速(su)列(lie)車(che)創(chuang)造了當時(shi)318公里的(de)最高(gao)(gao)(gao)時(shi)速(su)。此后，超高(gao)(gao)(gao)速(su)列(lie)車(che)就一直占據著(zhu)高(gao)(gao)(gao)速(su)輪軌(gui)的(de)速(su)度桂冠。1990年(nian)，超高(gao)(gao)(gao)速(su)列(lie)車(che)創(chuang)下(xia)515.3公里的(de)最高(gao)(gao)(gao)時(shi)速(su)。除法(fa)國的(de)TGV技術(shu)(shu)，高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)技術(shu)(shu)比(bi)較成熟的(de)，還有德國的(de)ICE技術(shu)(shu)和(he)日本的(de)新干(gan)線技術(shu)(shu)。
574.8km/h世界高速(su)列車速(su)度(du)新記錄的啟示(shi)
鐵道科學(xue)研(yan)究院 錢(qian)立(li)新研(yan)究員
摘要 分析法(fa)國(guo)創造574.8km/h高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)最高(gao)試驗速(su)(su)度(du)記錄的技術手(shou)段(duan)。闡(chan)述先進的技術標準(zhun)體系(xi)是法(fa)國(guo)高(gao)速(su)(su)領域不斷創新的技術支(zhi)撐。展望世(shi)界高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)技術的發展方向。
一、法(fa)國(guo)V-150試驗型高速(su)列車2007年4月3日(ri)創造574.8km/h新記(ji)錄
高速鐵(tie)(tie)路(lu)是世界鐵(tie)(tie)路(lu)發展的(de)(de)亮點，是鐵(tie)(tie)路(lu)現代(dai)高新(xin)技(ji)術的(de)(de)綜(zong)合集(ji)(ji)成。而高速列車(che)(che)是高速鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)技(ji)術核(he)心，是機車(che)(che)車(che)(che)輛現代(dai)化(hua)的(de)(de)具體載(zai)體，是機械、電子、材料、計算機、控(kong)制(zhi)等現代(dai)技(ji)術綜(zong)合集(ji)(ji)成的(de)(de)集(ji)(ji)中體現。
一般來說速(su)(su)(su)度(du)代表了高(gao)(gao)速(su)(su)(su)列車(che)的(de)(de)綜合(he)技術水平。2007年4月(yue)3日法國最(zui)新型(xing)(xing)的(de)(de)AGV V-150試(shi)驗(yan)(yan)型(xing)(xing)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)列車(che)在巴黎～斯特拉斯堡高(gao)(gao)速(su)(su)(su)線上創造了地面交通運輸系統試(shi)驗(yan)(yan)速(su)(su)(su)度(du)的(de)(de)世界最(zui)高(gao)(gao)記錄(lu)——574.8km/h，不僅(jin)打破(po)了1990年5月(yue)18日法國自己創造的(de)(de)輪軌系TGV-A型(xing)(xing)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)列車(che)的(de)(de)最(zui)高(gao)(gao)試(shi)驗(yan)(yan)速(su)(su)(su)度(du)515.3km/h的(de)(de)記錄(lu)，而且已經超過了日本超導磁懸浮列車(che)于1999年4月(yue)14日創造的(de)(de)552km/h最(zui)高(gao)(gao)試(shi)驗(yan)(yan)速(su)(su)(su)度(du)記錄(lu)。
2007年4月(yue)3日(ri)破記錄的法國(guo)試驗(yan)(yan)列(lie)車(che)(che)(che)V-150型(圖(tu)1，圖(tu)2)試驗(yan)(yan)列(lie)車(che)(che)(che)由5輛(liang)(liang)動車(che)(che)(che)(兩(liang)輛(liang)(liang)頭車(che)(che)(che)、三輛(liang)(liang)雙(shuang)層(ceng)中間車(che)(che)(che))編組而成，全長106m，重268t，該試驗(yan)(yan)列(lie)車(che)(che)(che)采用了法國(guo)阿爾斯通公司最(zui)新研發的運(yun)行(xing)速度達360km/h的AGV高速列(lie)車(che)(che)(che)一(yi)系(xi)列(lie)高新技(ji)術，并將(jiang)車(che)(che)(che)輪直徑(jing)從920mm增(zeng)(zeng)加到(dao)1092mm，牽引力也(ye)增(zeng)(zeng)加了一(yi)倍(bei)，牽引功率達19600kW。列(lie)車(che)(che)(che)起動后行(xing)駛了73km路程，速度就(jiu)達到(dao)574.8km/h。
二(er)、法國第(di)4代高速列車(che)AGV型的創新特征
AGV高速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)是法(fa)(fa)國(guo)第4代高速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)(圖3)，設(she)計時(shi)速(su)(su)360km/h，2008年將(jiang)在法(fa)(fa)國(guo)巴(ba)黎(li)～斯特拉斯堡高速(su)(su)新線上正式(shi)投入運營(ying)，這將(jiang)使從巴(ba)黎(li)到(dao)斯特拉斯堡只需(xu)2h20min，巴(ba)黎(li)到(dao)盧森堡只需(xu)2h15min。AGV高速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)每(mei)三輛車(che)組成一個不可分(fen)離的牽引單元，設(she)計的編組方(fang)案有(you)6輛，9輛，12輛等多種，以列(lie)(lie)車(che)編組9輛為例，全長175m，定員359人，共有(you)14根動(dong)軸，8根非動(dong)軸，頭車(che)的兩端為非動(dong)力轉(zhuan)向架，一等車(che)座席間(jian)距為1649mm，二等車(che)座席間(jian)距為968mm。AGV高速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)的技術特點(dian)為：
1.軸重小于16.5t，中間(jian)車輛采用鉸接式帶動力的(de)轉(zhuan)向(xiang)架和鉸接式拖車轉(zhuan)向(xiang)架兩種。
2.動軸每軸牽(qian)引(yin)功率為(wei)(wei)600kW(牽(qian)引(yin)電機額定功率為(wei)(wei)660kW)，每臺異步牽(qian)引(yin)電機重(zhong)量(liang)為(wei)(wei)750kg，采(cai)用(yong)IGBT變流裝(zhuang)置。
3.由于采(cai)用(yong)帶(dai)動力的鉸接(jie)式轉向架，牽引電(dian)機無法(fa)用(yong)強(qiang)迫(po)風(feng)冷(leng)，研制了帶(dai)內置風(feng)扇的自冷(leng)卻系統(tong)。
4.非(fei)動力轉向(xiang)架采(cai)用渦流(liu)制動方式(shi)，在350km/h～200km/h的(de)制動過程中(zhong)，每臺(tai)轉向(xiang)架的(de)渦流(liu)制動力為20kN，在列車運行3min間(jian)隔時分情(qing)況(kuang)下，軌道發熱及磁(ci)引(yin)力產生的(de)垂向(xiang)力問題得(de)到解決。
5.增加二系主(zhu)動橫向懸掛系統。
6.與各種供電制(zhi)式均能匹配，將(jiang)電磁干擾降低到最(zui)低限度。
7.提高車廂內(nei)的隔音性能，提高舒(shu)適度。
8.采(cai)用(yong)貫通式地板。
9.采用傾擺車體(ti)技術。
三、先(xian)進的技術(shu)標準體系(xi)是法國(guo)高速(su)列(lie)車不斷創新強有力的技術(shu)支撐
法國在高(gao)速(su)列(lie)(lie)車的(de)研制開發過程(cheng)中，特別(bie)重視建立自己的(de)一(yi)套完(wan)整的(de)先進的(de)技術(shu)標準體(ti)系(xi)。而這套技術(shu)標準體(ti)系(xi)以國家與企業聯盟的(de)形式出(chu)現。在從第(di)一(yi)代(dai)高(gao)速(su)列(lie)(lie)車TGV-PSE到第(di)二代(dai)TGV-A，第(di)三代(dai) TGV-2N，第(di)四代(dai)AGV。隨著技術(shu)的(de)發展(zhan)而不(bu)斷(duan)修改與驗證，得(de)到深化，對市場保(bao)護起到重要作(zuo)用。其(qi)特點是：配套性(xing)強，每項標準均有(you)(you)(you)驗證和(he)實(shi)驗的(de)依據，對實(shi)驗方法有(you)(you)(you)詳(xiang)細的(de)規定，判定質量(liang)的(de)合格有(you)(you)(you)全面完(wan)整的(de)條(tiao)款(kuan)，重視產品可(ke)靠性(xing)考核。
對于阿爾斯(si)通公司這樣的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)型(xing)跨(kua)國(guo)企業(ye)集(ji)團，特(te)別注(zhu)重對標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)的(de)(de)(de)(de)(de)研究和(he)(he)專(zhuan)利(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)保護。采用聯合(he)(he)開(kai)發研究標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，在(zai)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)輸出的(de)(de)(de)(de)(de)同時(shi)形成大(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)專(zhuan)利(li)(li)，在(zai)聯合(he)(he)體內達成專(zhuan)利(li)(li)互(hu)換和(he)(he)共(gong)享的(de)(de)(de)(de)(de)協定。企業(ye)集(ji)團制(zhi)定企業(ye)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)投入(ru)了大(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)力物(wu)力，標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)含量相對較高，并積極參與國(guo)家、行業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)關鍵技(ji)(ji)術(shu)(shu)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)的(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)定，采用“技(ji)(ji)術(shu)(shu)專(zhuan)利(li)(li)化—專(zhuan)利(li)(li)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)化—標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)許可化”的(de)(de)(de)(de)(de)戰略思想，形成了關鍵技(ji)(ji)術(shu)(shu)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)的(de)(de)(de)(de)(de)壟斷。法國(guo)是(shi)歐(ou)盟的(de)(de)(de)(de)(de)成員國(guo)，如果在(zai)執(zhi)行歐(ou)盟有(you)關涉及到進口商品的(de)(de)(de)(de)(de)安全(quan)和(he)(he)技(ji)(ji)術(shu)(shu)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)時(shi)，則是(shi)先(xian)將歐(ou)盟有(you)關指導(dao)性(xing)規定轉換成本(ben)國(guo)法規后再執(zhi)行，徹底保護本(ben)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)市場和(he)(he)利(li)(li)益。
四、世界高(gao)速列車技(ji)術發展(zhan)展(zhan)望
法國AGV V-150試驗(yan)型列車于(yu)2007年4月3日創造了(le)574.8km/h地面(mian)運輸系統的(de)最新世(shi)界記錄，表明(ming)了(le)輪(lun)軌系高(gao)速列車在技術、經濟、安全各(ge)方面(mian)性能指(zhi)標(biao)已達到新的(de)高(gao)度與水(shui)平。展望(wang)世(shi)界高(gao)速列車的(de)發展前景是一片光明(ming)。
1.世界各國近期(qi)建成或(huo)正在新建的高(gao)速鐵路(lu)的速度(du)目標值基本上都定位在350km/h或(huo)以(yi)上。
2.350km/h等級高速列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)更多的(de)(de)是采用動力分散形(xing)式，因(yin)為(wei)其在牽引、制(zhi)動粘著的(de)(de)利用方(fang)面具有較大的(de)(de)優勢(shi)，但這也(ye)不是絕對的(de)(de)。西班牙自主創(chuang)新研制(zhi)的(de)(de)Talgo-350型高速列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)卻獨樹一幟。由于其采用了(le)獨特的(de)(de)Talgo單(dan)軸可(ke)旋(xuan)轉(zhuan)車(che)(che)(che)輪鉸接式轉(zhuan)向架(jia)(走行部)，運(yun)行阻(zu)力有明顯的(de)(de)降(jiang)低，自重與(yu)其他同長度高速列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)相比也(ye)減輕(qing)了(le)100t，使動力集中式的(de)(de)Talgo350高速列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)也(ye)取得(de)了(le)成功。
3.350km/h等(deng)(deng)級高速列車牽引(yin)傳動技術向(xiang)功率大、體(ti)積(ji)小、重量輕、高可靠(kao)性、低成(cheng)本方向(xiang)發展。隨著大功率、高頻(pin)率、模(mo)塊化、智能化的新型(xing)電力(li)電子(zi)器件不(bu)斷發展，IPM、IGBT、IGCT等(deng)(deng)模(mo)塊組(zu)成(cheng)的變流(liu)(liu)機組(zu)已經(jing)能控制1000kW以(yi)上的交(jiao)流(liu)(liu)牽引(yin)電機正常(chang)運轉(zhuan)，自冷卻的同步永磁(ci)交(jiao)流(liu)(liu)牽引(yin)電機也已開(kai)發成(cheng)功，正在試驗考核，空冷主變壓器也得到(dao)應用。
4.350km/h等級高(gao)(gao)速列(lie)車(che)進(jin)行(xing)了轉向(xiang)(xiang)架動(dong)(dong)力(li)學性能(neng)的(de)優化設計，改進(jin)一系(xi)，二系(xi)懸掛系(xi)統結(jie)構參數，不(bu)論(lun)是2軸無(wu)搖枕轉向(xiang)(xiang)架還(huan)是鉸接式轉向(xiang)(xiang)架，甚(shen)至單(dan)軸鉸接式轉向(xiang)(xiang)架，采用了有(you)源(主動(dong)(dong)控制)或半有(you)源(半主動(dong)(dong)控制)懸掛裝置，空壓(ya)、液壓(ya)、電磁(ci)作動(dong)(dong)器都得(de)到應用，有(you)效地(di)解(jie)決了橫向(xiang)(xiang)振動(dong)(dong)問題，靈活(huo)適應了隨機(ji)多變的(de)線路狀(zhuang)態，在高(gao)(gao)速運行(xing)條件下提(ti)高(gao)(gao)了旅客乘(cheng)座的(de)舒適性。
5.復合制(zhi)動(dong)系統更進一(yi)步(bu)強(qiang)(qiang)化(hua)(hua)，關鍵是(shi)(shi)強(qiang)(qiang)化(hua)(hua)安(an)(an)全制(zhi)動(dong)手段。四種強(qiang)(qiang)化(hua)(hua)安(an)(an)全制(zhi)動(dong)的方(fang)法，其(qi)一(yi)是(shi)(shi)開發新(xin)(xin)材料與(yu)新(xin)(xin)結構的制(zhi)動(dong)盤與(yu)閘片，提高(gao)耐熱裂性能和耐熱衰退性，其(qi)二是(shi)(shi)增加(jia)安(an)(an)全電(dian)阻(zu)(zu)制(zhi)動(dong)新(xin)(xin)方(fang)式。一(yi)旦受流(liu)失(shi)效時采用(yong)蓄電(dian)池的電(dian)能通過(guo)逆變器為牽(qian)引電(dian)機勵磁，使制(zhi)動(dong)能量在(zai)電(dian)阻(zu)(zu)帶上消耗，是(shi)(shi)一(yi)種可靠的安(an)(an)全制(zhi)動(dong)方(fang)式。其(qi)三是(shi)(shi)增加(jia)空氣阻(zu)(zu)力(li)(li)制(zhi)動(dong)新(xin)(xin)方(fang)式，在(zai)緊(jin)急制(zhi)動(dong)時，利用(yong)從(cong)車(che)頂上彈(dan)出的“阻(zu)(zu)力(li)(li)扳”使高(gao)速列車(che)有效地減(jian)速。其(qi)四是(shi)(shi)采用(yong)噴射陶瓷粒(li)子增加(jia)緊(jin)急制(zhi)動(dong)時的粘著。
6.增(zeng)加車(che)(che)體氣密(mi)(mi)性(xing)，降低(di)列車(che)(che)噪(zao)音是(shi)350km/h等級(ji)高(gao)速列車(che)(che)關鍵性(xing)的技(ji)術措施。增(zeng)加車(che)(che)體氣密(mi)(mi)性(xing)主要(yao)采(cai)用車(che)(che)體大(da)斷面(mian)(mian)擠壓(ya)鋁(lv)合金型(xing)材(cai)連(lian)續焊接工藝(yi)，車(che)(che)窗高(gao)性(xing)能(neng)密(mi)(mi)封(feng)材(cai)料，塞拉車(che)(che)門的氣壓(ya)密(mi)(mi)封(feng)及鎖緊機(ji)構、排(pai)水(shui)水(shui)封(feng)裝(zhuang)置的氣密(mi)(mi)性(xing)能(neng)，高(gao)壓(ya)鼓風機(ji)連(lian)續供排(pai)氣性(xing)能(neng)等新(xin)技(ji)術。降低(di)列車(che)(che)噪(zao)音是(shi)采(cai)用各項(xiang)高(gao)新(xin)技(ji)術綜合集成，包(bao)括低(di)噪(zao)音新(xin)結(jie)構受(shou)電弓(gong)及隔聲扳，車(che)(che)體側墻裙板(ban)及地板(ban)安裝(zhuang)新(xin)型(xing)吸聲材(cai)料，車(che)(che)廂間采(cai)用疊層式金屬(shu)檔(dang)罩，列車(che)(che)頭(tou)形采(cai)用高(gao)長(chang)細比(bi)的優化(hua)流線型(xing)以抑(yi)制隧道微壓(ya)力波，減少車(che)(che)廂橫(heng)截面(mian)(mian)尺(chi)寸，采(cai)用浮動地扳結(jie)構，采(cai)用低(di)噪(zao)聲牽引(yin)電機(ji)等措施。
7.采用先(xian)進的(de)列(lie)(lie)(lie)車自(zi)動(dong)控制(zhi)系(xi)統(tong)及故障監測(ce)系(xi)統(tong)，對于歐(ou)洲的(de)350km/h高(gao)速列(lie)(lie)(lie)車普遍都安裝了歐(ou)洲列(lie)(lie)(lie)車自(zi)動(dong)控制(zhi)系(xi)統(tong)ETCS2級裝置及GSM-R無線通(tong)訊系(xi)統(tong)。日(ri)本及韓國的(de)350km/h等(deng)級高(gao)速列(lie)(lie)(lie)車也(ye)同樣采用先(xian)進的(de)數(shu)字(zi)式ATC列(lie)(lie)(lie)車自(zi)動(dong)控制(zhi)系(xi)統(tong)及GSM-R無線通(tong)訊系(xi)統(tong)。
8.傾擺式車(che)(che)體(ti)技(ji)術將在350km/h等級高(gao)(gao)速(su)列車(che)(che)上得(de)到(dao)普遍的(de)應用(yong)。一方(fang)(fang)面(mian)，已(yi)建成的(de)高(gao)(gao)速(su)線(xian)曲(qu)線(xian)半徑不夠大的(de)區(qu)段(duan)(如日本新干(gan)線(xian)有(you)半徑2500m的(de)曲(qu)線(xian))采(cai)用(yong)傾擺式車(che)(che)體(ti)技(ji)術可以(yi)將速(su)度提高(gao)(gao)到(dao)330～350km/h。另(ling)一方(fang)(fang)面(mian)，當高(gao)(gao)速(su)列車(che)(che)下既有(you)線(xian)運營時，在小曲(qu)線(xian)半徑區(qu)段(duan)可以(yi)顯著地提高(gao)(gao)運行速(su)度，發揮高(gao)(gao)速(su)列車(che)(che)的(de)潛力(li)。傾擺式車(che)(che)體(ti)技(ji)術已(yi)越來(lai)越受到(dao)各國高(gao)(gao)速(su)鐵路設計者和運營者的(de)青睞。
世界(jie)上最高(gao)速(su)的鐵路列(lie)車：法國TGV3"V150"列(lie)車2007年(nian)4月(yue)3日在(zai)行駛(shi)試驗(yan)中達到574.8公里的時速(su)，打破了1990年(nian)由(you)法國高(gao)速(su)列(lie)車創下的時速(su)515.3公里的有軌鐵路行駛(shi)世界(jie)紀(ji)錄。（吉尼(ni)斯世界(jie)紀(ji)錄）
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