截至2022年世界上最快的火車排名第一的是日本L0型磁懸浮列車，2015年4月14日進行了總距離4064公里的試驗運行，更新了在2003年24小時內運行2876公里的紀錄。同年4月16日，以7節車輛組成的列車進行試驗運行，達到了最高時速590公里，超越了在2003年12月2日以MLX01-2高速列車達到的時速581公里之世界列車最高速度紀錄。2015年4月21日列車試驗運行達到了時速603公里，再次刷新了世界列車最高速度紀錄，商業行駛速度為500公里/小時。【 詳細>>】

全球火車速度排行第二的是中國的青島磁浮列車，制造商為中車青島四方公司，2021年7月20日在青島成功下線，火車能夠達到這樣的速度是因為它唯一的阻力是空氣，它通過軌道和火車之間的電磁力移動。盡管它的載客量很大，但據說它是可靠和安全的。就實際行駛時間而言，1500公里以內的火車是非常快的。從上海到北京，飛機需要2小時，而火車需要2.5小時，這列火車可實現中國創造3小時旅程圈子的目標。

JR MLX01磁懸浮列車是曾經吉尼斯紀錄承認的全球火車速度排行第一，2003年12月2日以時速581公里成為了世界列車最高速度紀錄。在山梨磁懸浮試驗線上，這列火車是第一個在那里進行試驗的列車，火車是為實驗目的而建造的，在速度方面，它打破了多項世界紀錄，包括各項世界相對通過速度紀錄。兩個端車長28米，高3.32米，寬2.9米，而中間車的長度在21.6到24.3米之間。

法國TGV POS是世界上速度最快的列車之一，2007年4月法國當地時間3日下午1點（北京時間3日晚7點），法國阿爾斯通公司制造的TGV3“V150”列車在巴黎東南部的一段經特殊加固的鐵路線上，達到了時速574.8公里，創下新的有軌鐵路行駛速度的世界紀錄。打破了1990年由法國高速列車創下的時速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀錄。此次破紀錄的試驗列車被命名為“V150”，意思是實現行駛速度超每秒150米，即時速540公里的目標。【 詳細>>】

中國和諧號CRH380系列所包含車型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，是中國標準動車組問世以前世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組，在全球速度最快的列車盤點中中國的火車幾乎占了半壁江山，如果該系列每個都算在內，那幾乎是要洗榜，該動車組設計上持續時速380公里/小時，最高時速400公里/小時及其以上，最高試驗速度CRH380B曾創下487.3公里/小時的紀錄，列車內部的旅客空間“航空化”，座位號除了數字外還增加了英文字母，設有一等座、二等座、觀光座、VIP座等座席等級。【 詳細>>】

上海磁懸浮列車也是世界上最快的列車之一，在試運行期間該列車達到了431公里/小時，是世界上最快的商業列車之一，在上海磁浮列車上試運行的列車單程行駛大約需要8分鐘，其中有80%的路段速度可以超過100千米/小時；60%的路段速度可以超過300千米/小時，通過一條30.5公里的軌道，憑借其高速從一端到另一端僅需不到8分鐘。【 詳細>>】

世界上最快的火車中排名第七的是韓國的海霧號列車HEMU-430X，2013年3月28日凌晨，HEMU-430X創下了421.4公里/小時的沖高紀錄。該火車的建造耗資7969萬美元，研發持續5年時間，采用了50個韓國機構的技術，列車長度為147.4米，兩端車廂的長度為23.5米，而中間車廂的長度為25.1米，火車的高度為3.72米，寬度為3.1米，主體由鋁制成。

中國復興號CR400AF是中國國家鐵路集團有限公司組織中國中車股份有限公司自主研發的電力動車組，營運于中國鐵路客運專線及高速鐵路，買夠小編相信很多朋友都乘坐過，中國標準動車組成功實現了時速420公里兩車交會及重聯運行的目標，這是世界上首次實現擬運營高鐵動車組列車時速420公里交會和重聯運行，2016年8月首次載客試運行，這列火車是復興號家族高速子彈頭列車的一部分，運行效率高，可靠性高，豐富了乘客的旅行體驗，CR400系列的CR400BF由唐車和長客研制，但參數相同。【 詳細>>】

ICE的全稱是Inter City Express，即城際快車。德國在1979年試制成第一輛ICE列車，1982年德國高速鐵路計劃開始實施；1985年首次試車，以時速317公里打破了德國鐵路紀錄；1988年創造了時速406.9公里的紀錄，在當時堪稱世界第一；1990年ICE列車開始在烏茲堡到福爾茲之間的高速鐵路試運行，最高時速310公里，1993年全部ICE1型列車投入使用。ICE3為第三代ICE，建造于1997年，在陡坡線路和國外正常運行速度為300公里/小時，目前ICE是德國鐵路網上行駛時速最快，乘坐舒適度最高的火車，時速高達320公里/小時。【 詳細>>】

西班牙國鐵103型電力動車組是第一款基于Velaro平臺、由西門子自主開發的高速電力動車組型號，因此它在制造商內部又被稱作Velaro E。西班牙國家鐵路是首個向西門子訂購Velaro E的用戶，并將其定型為西班牙國鐵103型；伴隨著350千米/小時的續航速度及407.3千米/小時的最高速度，這款變體是從2007年6月22日至2010年9月28日期間全球運行速度最快的輪軌列車。Velaro E在列車末端沒有機車或動力車廂，地面以上列車的全長可供乘客住宿，比相同列車長度的傳統列車多提供20%的空間。