新(xin)干(gan)線(xian)(xian)E5系電力(li)動車(che)(che)組是指日(ri)本(ben)隼(sun)鷹(ying)號新(xin)干(gan)線(xian)(xian)列車(che)(che)，與新(xin)干(gan)線(xian)(xian)H5系電力(li)動車(che)(che)組為(wei)異社同款新(xin)干(gan)線(xian)(xian)車(che)(che)輛，配(pei)合日(ri)本(ben)東北(bei)新(xin)干(gan)線(xian)(xian)正(zheng)式全(quan)線(xian)(xian)通車(che)(che)暨隼(sun)號班次(ci)投入運營購置(zhi)。車(che)(che)頭最前面長約15米的(de)部(bu)分被(bei)設計成了“鴨嘴”形狀，這就是出于降低(di)新(xin)干(gan)線(xian)(xian)進入隧道時噪音的(de)特殊設計，座(zuo)位位置(zhi)配(pei)備插座(zuo)，全(quan)車(che)(che)安裝了通過使用傳感器控制車(che)(che)體傾斜度的(de)新(xin)型懸掛裝置(zhi)，通過彎道時有效地緩解(jie)導(dao)致車(che)(che)體傾斜的(de)離心力(li)。
E5系(xi)是為了(le)東北新干線(xian)的(de)運營最高(gao)時速320km/h的(de)目標(biao)進行(xing)研制開發，2011年3月5日(ri)(ri)起(qi)開始商業化運營。本(ben)列車(che)被定位為E2系(xi)實質性的(de)后(hou)繼車(che)輛。廣告(gao)宣傳口號為“MADE IN DREAM.”“21世(shi)紀の夢の超特(te)急をカタチにしたら、こうなりました。”（形成(cheng)超特(te)急的(de)夢想在21世(shi)紀，我得到(dao)了(le)這一(yi)點）。E5系(xi)1編(bian)組（10輛）的(de)制造(zao)成(cheng)本(ben)約45億日(ri)(ri)元。2012年獲日(ri)(ri)本(ben)鐵(tie)道友(you)之會藍絲帶獎(jiang)。
本系列(lie)在商業運營后(hou)(hou)同時新設了(le)東(dong)北新干線昵稱“隼號列(lie)車”的專用(yong)車輛，之(zhi)后(hou)(hou)開始陸續投入東(dong)北新干線的“疾風”、“山彥”與(yu)“那須野”等列(lie)車班(ban)次的運營。
日本隼鷹號新干線列車(che)，座(zuo)(zuo)位(wei)就像站立(li)著的(de)(de)山神一(yi)樣，A～E5席(xi)(xi)(xi)一(yi)排。前后座(zuo)(zuo)位(wei)之間的(de)(de)距離，從原(yuan)來的(de)(de)98英寸加(jia)大(da)到了104英寸，整(zheng)整(zheng)擴大(da)了6英寸。另(ling)外3個連在(zai)一(yi)起的(de)(de)座(zuo)(zuo)位(wei)，中間坐席(xi)(xi)(xi)和原(yuan)來相(xiang)比擴大(da)了2.5英寸，兩(liang)邊的(de)(de)坐席(xi)(xi)(xi)和原(yuan)來相(xiang)比擴大(da)了1英寸，所(suo)有位(wei)置配備插(cha)座(zuo)(zuo)也是這一(yi)輛車(che)的(de)(de)重要特(te)征。
基(ji)于(yu)JR東日本(ben)在(zai)(zai)2000年(nian)(nian)制定的(de)(de)中(zhong)期(qi)經營構想“ニューフロンティア21”（New Frontier 21）中(zhong)“希望構建世界第一的(de)(de)鐵道系(xi)(xi)統”的(de)(de)愿景，計劃(hua)將新(xin)干線(xian)的(de)(de)最高(gao)營運(yun)速度(du)設定為(wei)360km/h。為(wei)了(le)實(shi)現這一目(mu)標，JR東日本(ben)2002年(nian)(nian)在(zai)(zai)公司內(nei)設立“新(xin)干線(xian)高(gao)速化推進項(xiang)目(mu)”，開發了(le)Fastech 360S，并于(yu)2005年(nian)(nian)開始(shi)進行了(le)包括地面(mian)設備在(zai)(zai)內(nei)的(de)(de)各(ge)種試(shi)驗。基(ji)于(yu)試(shi)驗結果，考量了(le)環境與(yu)成本(ben)因素，認為(wei)將最高(gao)速度(du)定在(zai)(zai)320km/h較為(wei)妥當(dang)，于(yu)是開發出新(xin)型新(xin)干線(xian)E5系(xi)(xi)列(lie)車。
第一列預(yu)產的車(che)(che)輛(liang)為(wei)S11編組(zu)，車(che)(che)輛(liang)由川崎重工(gong)和日(ri)立制(zhi)作(zuo)所(suo)共同制(zhi)造，2009年(nian)5月(yue)(yue)24日(ri)運(yun)抵仙臺(tai)港(gang)。30日(ri)進入位于(yu)仙臺(tai)的新干線綜(zong)合車(che)(che)輛(liang)中心。2009年(nian)6月(yue)(yue)15日(ri)開始(shi)在北上-仙臺(tai)之(zhi)間開始(shi)試(shi)運(yun)行(xing)。
2009年10月(yue)17日，新潟新干線車輛中心(xin)開(kai)放展(zhan)(zhan)覽，同日E5系也公開(kai)展(zhan)(zhan)覽。
此(ci)后(hou)也延(yan)長行(xing)駛(shi)區間進(jin)行(xing)行(xing)駛(shi)試驗(yan)，同(tong)年12月(yue)9日(ri)第一次(ci)開進(jin)東京站站臺。同(tong)時在報章刊登。
2010年1月中旬開始，與(yu)E3系(xi)R21編組(zu)開始重(zhong)聯試(shi)運行。同年10月26日(ri)，與(yu)E6系(xi)量產試(shi)制(zhi)車開始重(zhong)聯試(shi)運行。
2011年3月5日，共有3編(bian)組開始投入東(dong)(dong)北新干(gan)線運(yun)(yun)營(ying)。以3組作單(dan)獨運(yun)(yun)營(ying)，在東(dong)(dong)北新干(gan)線的(de)大宮(gong)站(zhan)(zhan)-宇都(dou)宮(gong)站(zhan)(zhan)之間的(de)最高(gao)(gao)速度275km/h，宇都(dou)宮(gong)站(zhan)(zhan)-盛岡站(zhan)(zhan)之間的(de)最高(gao)(gao)時(shi)速300km/h的(de)營(ying)業(ye)駕駛，“隼”運(yun)(yun)轉東(dong)(dong)京(jing)(jing)站(zhan)(zhan)-新青森站(zhan)(zhan)間2次(ci)往返和東(dong)(dong)京(jing)(jing)站(zhan)(zhan)-仙(xian)臺站(zhan)(zhan)間1次(ci)往返。
然而，商業(ye)化運(yun)(yun)營(ying)開始后(hou)不到(dao)一(yi)周(zhou)時(shi)間(jian)（3月(yue)(yue)11日(ri)）就發(fa)生了東北(bei)地(di)方太平(ping)洋近海地(di)震(zhen)，距離東北(bei)新干(gan)線(xian)全(quan)線(xian)恢復(fu)前(qian)一(yi)天(tian)的4月(yue)(yue)28日(ri)E5系運(yun)(yun)營(ying)暫時(shi)停止。直到(dao)4月(yue)(yue)29日(ri)的全(quan)線(xian)開通時(shi)重新開始運(yun)(yun)行，震(zhen)后(hou)修復(fu)工(gong)(gong)程伴隨(sui)時(shi)刻(ke)(ke)表(biao)修訂(ding)暫時(shi)不能運(yun)(yun)行至300km/h。7月(yue)(yue)9日(ri)的時(shi)刻(ke)(ke)表(biao)調整宇都宮站(zhan)(zhan)(zhan)-福(fu)島站(zhan)(zhan)(zhan)間(jian)和一(yi)之關站(zhan)(zhan)(zhan)-盛岡站(zhan)(zhan)(zhan)間(jian)的最高速度(du)，9月(yue)(yue)23日(ri)的時(shi)刻(ke)(ke)表(biao)調整伴修隨(sui)著復(fu)工(gong)(gong)程的結束，福(fu)島站(zhan)(zhan)(zhan)-仙臺站(zhan)(zhan)(zhan)-一(yi)之關站(zhan)(zhan)(zhan)間(jian)的最高速度(du)恢復(fu)到(dao)300km/h。
2011年11月19日(ri)始，E5系新制(zhi)造了(le)3編(bian)(bian)組一共6編(bian)(bian)組，在(zai)疾風(feng)號與山彥號投入E5系。這(zhe)些列車中的特(te)等(deng)車廂(xiang)亦會正(zheng)常使用。部分列車與E3系“小町號”混編(bian)(bian)運行的最高速度僅為275km/h。
2012年3月17日(ri)的時刻表修訂增加(jia)4編(bian)組(zu)，合計(ji)10編(bian)組(zu)且(qie)投入(ru)“那須野號”班次。
2012年(nian)4月27日(ri)開始，增(zeng)加(jia)1編組(zu)(zu)合計11編組(zu)(zu)，同年(nian)9月29日(ri)的時(shi)刻表訂正中再增(zeng)加(jia)5編組(zu)(zu)。2013年(nian)1月26日(ri)時(shi)增(zeng)加(jia)4編組(zu)(zu)合計20編組(zu)(zu)，E5系在“疾風”“山彥”“那須(xu)野”單獨(du)行駛，最(zui)高(gao)速度是275km/h。
2013年(nian)3月16日的(de)(de)時刻(ke)表(biao)訂正(zheng)(zheng)中，新增投入3編(bian)組運(yun)(yun)行(xing)共(gong)計23編(bian)組，所有新青(qing)森站始(shi)發的(de)(de)“疾(ji)風(feng)號(hao)(hao)”改用(yong)E5系(xi)，“隼號(hao)(hao)”提(ti)升至(zhi)最高速度是300km/h。另(ling)外，當(dang)天也開始(shi)“隼號(hao)(hao)”與(yu)E6系(xi)“超(chao)級小町號(hao)(hao)”的(de)(de)混編(bian)列(lie)(lie)車運(yun)(yun)行(xing)，另(ling)外，E6系(xi)同(tong)樣(yang)適用(yong)于部分“疾(ji)風(feng)號(hao)(hao)”和(he)“山(shan)彥號(hao)(hao)”的(de)(de)混編(bian)列(lie)(lie)車運(yun)(yun)行(xing)。另(ling)外在此時刻(ke)表(biao)訂正(zheng)(zheng)之前的(de)(de)2013年(nian)2月28日，量(liang)產(chan)試制車S11編(bian)組改造為(wei)U1編(bian)組。
2013年9月28日的(de)時(shi)刻表訂(ding)正中(zhong)，新增投入4編(bian)組運(yun)行，包含(han)量產試制車在(zai)內共有28列已經投入運(yun)行。
2014年3月15日的時刻(ke)表(biao)訂(ding)正中，秋田新(xin)干(gan)線全線使(shi)用E6系(xi)列車(che)運營(ying)，當天(tian)也開始“隼”與E6系(xi)“小町”的混(hun)編列車(che)以320km/h的時速運行。
1、“隼鷹”一(yi)(yi)開始將(jiang)以最高300公里的(de)(de)(de)時速(su)運(yun)行，2013年3月開始將(jiang)以日本國內最高320公里的(de)(de)(de)時速(su)運(yun)行，噪音處理(li)（降噪）對于(yu)高速(su)運(yun)行的(de)(de)(de)新(xin)干線來說是不可或缺的(de)(de)(de)。車頭最前面(mian)長約15米(mi)的(de)(de)(de)部分被設計(ji)成了“鴨嘴”一(yi)(yi)樣的(de)(de)(de)形狀，這就是出于(yu)降低新(xin)干線進入隧(sui)道時噪音的(de)(de)(de)特殊設計(ji)。
2、車(che)輪的(de)側面(mian)也(ye)(ye)用擋板(ban)遮擋住了，這也(ye)(ye)是為了降低車(che)輛高速行走時的(de)噪音(yin)。另外（新干線(xian)頂(ding)部的(de)）導電弓（架勢受電弓）上面(mian)也(ye)(ye)覆(fu)蓋了隔(ge)音(yin)板(ban)。
這輛(liang)最新型新干線也非常專注(zhu)于提高乘(cheng)坐舒適(shi)性。為了(le)防止(zhi)車(che)輛(liang)高速(su)運行時(shi)的(de)(de)橫向搖晃(huang)，全車(che)首次(ci)安(an)裝了(le)通過(guo)使用(yong)傳(chuan)感器控(kong)制車(che)體傾斜(xie)度的(de)(de)新型懸掛裝置。通過(guo)彎道時(shi)，車(che)輛(liang)底部的(de)(de)空氣彈簧能夠充分地吸收震動，有效地緩解導(dao)致(zhi)車(che)體傾斜(xie)的(de)(de)離心力。
新(xin)干線(xian)上首(shou)次(ci)出現(xian)的特等(deng)(deng)倉(cang)（GranClass）受到了(le)廣(guang)泛(fan)關注，但是(shi)(shi)普通(tong)(tong)車廂(xiang)座位(wei)的空間(jian)也變(bian)大(da)了(le)，同時也配備女性專用洗手(shou)間(jian)，特等(deng)(deng)倉(cang)是(shi)(shi)10節(jie)車廂(xiang)中最前面的那一(yi)節(jie)車廂(xiang)，坐(zuo)席(xi)數量是(shi)(shi)普通(tong)(tong)車廂(xiang)的三分之一(yi)（18個(ge)座位(wei)），特等(deng)(deng)倉(cang)的一(yi)般(ban)費用為東京(jing)(jing)和仙(xian)臺之間(jian)是(shi)(shi)9000日(ri)(ri)元，東京(jing)(jing)和新(xin)青森之間(jian)的話，預(yu)計在(zai)此基礎上再(zai)加(jia)1萬日(ri)(ri)元（約合(he)人民(min)幣800元）。
新干(gan)線頭等艙“隼(sun)鷹(ying)”和(he)東海道(dao)新干(gan)線“希(xi)望號(hao)”一(yi)樣，是有(you)特別收費(fei)項目的（特急費(fei)用）。東海道(dao)新干(gan)線為止不管(guan)什(shen)么樣的車(che)基本乘車(che)費(fei)用都(dou)是一(yi)樣的，但(dan)是乘坐“隼(sun)鷹(ying)”新干(gan)線的情況下，和(he)一(yi)般新干(gan)線費(fei)用相比，東京(jing)和(he)仙臺之(zhi)間會高出300日元（約(yue)合(he)人民(min)幣25元），東京(jing)和(he)新青森之(zhi)間會高出500日元（約(yue)合(he)人民(min)幣40元），“隼(sun)鷹(ying)”在整個(ge)運行期(qi)間，都(dou)是全車(che)指定(ding)座位，“疾風”也將繼(ji)續全車(che)指定(ding)席。
進入到特(te)等(deng)倉(cang)，鋪設(she)好的地毯，綠色的真皮座(zuo)椅，實木(mu)質地的內部(bu)裝修，給人(ren)一(yi)(yi)(yi)(yi)種(zhong)非常沉穩的印象。一(yi)(yi)(yi)(yi)時有一(yi)(yi)(yi)(yi)種(zhong)身(shen)體被(bei)完全包裹的感覺。座(zuo)位(wei)的旁邊，有按摩器的操作按鈕(niu)，靠背，臀部(bu)和(he)腳步，都能自由地搖動（按摩）。2個(ge)一(yi)(yi)(yi)(yi)排的位(wei)置(zhi)(zhi)，座(zuo)位(wei)和(he)座(zuo)位(wei)之(zhi)間(jian)，設(she)置(zhi)(zhi)了磨(mo)砂玻璃，明顯在消除鄰座(zuo)相互干擾方面下了一(yi)(yi)(yi)(yi)番功夫。前后座(zuo)位(wei)之(zhi)間(jian)的距離有130英(ying)寸，和(he)一(yi)(yi)(yi)(yi)般車廂的116英(ying)寸相比(bi)更寬裕了。
精靈世界
】編(bian)輯上傳提供，當前頁面所(suo)展示(shi)的(de)詞條介紹(shao)涉(she)及宣(xuan)傳內容(rong)屬(shu)于注冊(ce)用戶個(ge)人編(bian)輯行(xing)為，網站不完全保證內容(rong)信息的(de)準確性、真實性，也不代(dai)表本站立場。
