新(xin)干線E5系電力(li)動車組(zu)是指(zhi)日本隼鷹號新(xin)干線列車，與新(xin)干線H5系電力(li)動車組(zu)為(wei)異社同款(kuan)新(xin)干線車輛，配合日本東(dong)北新(xin)干線正式全線通(tong)車暨隼號班次投(tou)入運營購(gou)置(zhi)。車頭最前面長約15米(mi)的部分被(bei)設(she)計成了(le)“鴨嘴”形狀，這就(jiu)是出(chu)于降低新(xin)干線進(jin)入隧道時噪(zao)音的特(te)殊設(she)計，座位(wei)位(wei)置(zhi)配備插座，全車安裝(zhuang)了(le)通(tong)過使用傳感器控制車體傾斜(xie)度的新(xin)型(xing)懸掛裝(zhuang)置(zhi)，通(tong)過彎(wan)道時有(you)效(xiao)地緩(huan)解導致(zhi)車體傾斜(xie)的離心力(li)。
E5系(xi)是為了(le)東北(bei)新干(gan)線的運(yun)(yun)營最高時(shi)速320km/h的目(mu)標(biao)進行研制(zhi)開發(fa)，2011年3月5日(ri)起開始商業化運(yun)(yun)營。本列車被定位(wei)為E2系(xi)實質性的后繼車輛(liang)。廣告宣傳口號為“MADE IN DREAM.”“21世紀の夢の超(chao)特急をカタチにしたら、こうなりました。”（形成超(chao)特急的夢想在21世紀，我得到了(le)這一(yi)點(dian)）。E5系(xi)1編組（10輛(liang)）的制(zhi)造成本約45億日(ri)元(yuan)。2012年獲日(ri)本鐵(tie)道友之會藍(lan)絲帶獎。
本(ben)系(xi)列在(zai)商業運營后(hou)同時(shi)新(xin)設了東北新(xin)干(gan)線昵稱“隼號列車”的(de)專用車輛(liang)，之后(hou)開(kai)始陸續投入東北新(xin)干(gan)線的(de)“疾風”、“山彥”與“那須野”等列車班次的(de)運營。
日本隼(sun)鷹號新(xin)干線列車，座(zuo)位(wei)就像站立著的(de)山神(shen)一(yi)樣，A～E5席一(yi)排。前(qian)后座(zuo)位(wei)之間(jian)的(de)距離，從原(yuan)來(lai)的(de)98英(ying)寸(cun)加大到了(le)104英(ying)寸(cun)，整(zheng)整(zheng)擴(kuo)大了(le)6英(ying)寸(cun)。另外3個連在一(yi)起的(de)座(zuo)位(wei)，中間(jian)坐席和原(yuan)來(lai)相(xiang)比擴(kuo)大了(le)2.5英(ying)寸(cun)，兩邊的(de)坐席和原(yuan)來(lai)相(xiang)比擴(kuo)大了(le)1英(ying)寸(cun)，所有位(wei)置(zhi)配備插(cha)座(zuo)也是這一(yi)輛車的(de)重(zhong)要特(te)征(zheng)。
基(ji)(ji)于JR東日本在2000年制定的(de)中期經(jing)營構(gou)想(xiang)“ニューフロンティア21”（New Frontier 21）中“希望構(gou)建世界(jie)第一的(de)鐵道系(xi)統”的(de)愿景，計劃將新(xin)(xin)干(gan)線的(de)最高(gao)營運(yun)速(su)度設定為360km/h。為了(le)實(shi)現這一目(mu)標，JR東日本2002年在公司(si)內設立“新(xin)(xin)干(gan)線高(gao)速(su)化推(tui)進項目(mu)”，開(kai)發(fa)了(le)Fastech 360S，并于2005年開(kai)始進行了(le)包括地(di)面設備在內的(de)各種(zhong)試驗。基(ji)(ji)于試驗結(jie)果，考量了(le)環境與成本因(yin)素(su)，認為將最高(gao)速(su)度定在320km/h較為妥當，于是開(kai)發(fa)出(chu)新(xin)(xin)型新(xin)(xin)干(gan)線E5系(xi)列車。
第一(yi)列預產的車輛(liang)(liang)為S11編組，車輛(liang)(liang)由川崎重工和日(ri)立(li)制(zhi)(zhi)作所共同制(zhi)(zhi)造，2009年5月(yue)24日(ri)運抵仙臺港。30日(ri)進入位于仙臺的新(xin)干線(xian)綜合(he)車輛(liang)(liang)中心(xin)。2009年6月(yue)15日(ri)開始在北上-仙臺之間開始試運行。
2009年10月17日，新潟新干線車輛(liang)中心開放展(zhan)(zhan)覽(lan)，同日E5系也公開展(zhan)(zhan)覽(lan)。
此后也延長行(xing)駛區間進行(xing)行(xing)駛試驗，同(tong)年12月9日(ri)第一次(ci)開進東京站站臺。同(tong)時(shi)在報(bao)章刊登(deng)。
2010年1月(yue)中旬開(kai)始，與E3系R21編(bian)組開(kai)始重聯試運行。同年10月(yue)26日，與E6系量(liang)產(chan)試制(zhi)車開(kai)始重聯試運行。
2011年3月5日，共有3編(bian)組開始投入東(dong)(dong)北新干線(xian)運營。以(yi)3組作單(dan)獨運營，在東(dong)(dong)北新干線(xian)的(de)大宮(gong)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-宇(yu)都宮(gong)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)之間(jian)的(de)最(zui)高速(su)度275km/h，宇(yu)都宮(gong)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-盛岡站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)之間(jian)的(de)最(zui)高時速(su)300km/h的(de)營業駕駛(shi)，“隼(sun)”運轉東(dong)(dong)京站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-新青(qing)森站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)間(jian)2次往返和(he)東(dong)(dong)京站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-仙臺站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)間(jian)1次往返。
然而，商業化運(yun)營(ying)開(kai)始(shi)后不到(dao)(dao)一(yi)周時(shi)間(jian)(jian)（3月(yue)11日）就發生了(le)東(dong)北(bei)地方太(tai)平洋近(jin)海(hai)地震，距離東(dong)北(bei)新(xin)干線全(quan)線恢復(fu)前一(yi)天的(de)4月(yue)28日E5系運(yun)營(ying)暫時(shi)停止。直到(dao)(dao)4月(yue)29日的(de)全(quan)線開(kai)通(tong)時(shi)重新(xin)開(kai)始(shi)運(yun)行，震后修(xiu)(xiu)復(fu)工程伴(ban)隨時(shi)刻(ke)表修(xiu)(xiu)訂(ding)暫時(shi)不能運(yun)行至300km/h。7月(yue)9日的(de)時(shi)刻(ke)表調整宇(yu)都(dou)宮站(zhan)(zhan)-福島(dao)站(zhan)(zhan)間(jian)(jian)和一(yi)之關站(zhan)(zhan)-盛岡站(zhan)(zhan)間(jian)(jian)的(de)最高速(su)度(du)(du)，9月(yue)23日的(de)時(shi)刻(ke)表調整伴(ban)修(xiu)(xiu)隨著復(fu)工程的(de)結束，福島(dao)站(zhan)(zhan)-仙(xian)臺(tai)站(zhan)(zhan)-一(yi)之關站(zhan)(zhan)間(jian)(jian)的(de)最高速(su)度(du)(du)恢復(fu)到(dao)(dao)300km/h。
2011年11月19日始(shi)，E5系(xi)(xi)新(xin)制造了3編(bian)(bian)組一(yi)共6編(bian)(bian)組，在疾風(feng)號(hao)與山彥號(hao)投入E5系(xi)(xi)。這些(xie)列車(che)中的特等車(che)廂(xiang)亦會正常使用。部分列車(che)與E3系(xi)(xi)“小町號(hao)”混編(bian)(bian)運行的最高速度僅為275km/h。
2012年(nian)3月17日的時刻表(biao)修(xiu)訂增加4編組，合計10編組且投(tou)入“那須野號”班次(ci)。
2012年(nian)4月27日(ri)(ri)開始，增(zeng)加1編組(zu)(zu)合計11編組(zu)(zu)，同年(nian)9月29日(ri)(ri)的時刻表訂正中再增(zeng)加5編組(zu)(zu)。2013年(nian)1月26日(ri)(ri)時增(zeng)加4編組(zu)(zu)合計20編組(zu)(zu)，E5系在“疾風”“山(shan)彥”“那須野”單獨行駛，最(zui)高速(su)度是275km/h。
2013年3月16日的(de)時刻表訂(ding)正中，新增投入3編(bian)組運行(xing)共計(ji)23編(bian)組，所有新青森站(zhan)始發(fa)的(de)“疾風號”改用E5系(xi)，“隼號”提(ti)升至最高速(su)度(du)是(shi)300km/h。另(ling)外(wai)(wai)，當(dang)天也開始“隼號”與E6系(xi)“超(chao)級小町號”的(de)混(hun)(hun)編(bian)列(lie)(lie)車運行(xing)，另(ling)外(wai)(wai)，E6系(xi)同樣適用于(yu)部分“疾風號”和“山彥號”的(de)混(hun)(hun)編(bian)列(lie)(lie)車運行(xing)。另(ling)外(wai)(wai)在(zai)此時刻表訂(ding)正之前(qian)的(de)2013年2月28日，量產試制車S11編(bian)組改造(zao)為U1編(bian)組。
2013年(nian)9月28日的時刻表訂正中，新(xin)增投(tou)入4編組(zu)運(yun)行，包(bao)含量產(chan)試制車在內共(gong)有(you)28列已經投(tou)入運(yun)行。
2014年3月15日的時刻表訂正中，秋田新干線全線使用E6系(xi)列車運營，當天也開始“隼”與E6系(xi)“小町”的混編(bian)列車以320km/h的時速(su)運行。
1、“隼鷹”一開(kai)始將(jiang)以(yi)最高(gao)300公里(li)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)速(su)運行(xing)，2013年3月開(kai)始將(jiang)以(yi)日本國內最高(gao)320公里(li)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)速(su)運行(xing)，噪音(yin)處理(li)（降噪）對于(yu)(yu)高(gao)速(su)運行(xing)的(de)(de)(de)新干(gan)線來(lai)說(shuo)是不可或缺(que)的(de)(de)(de)。車頭最前面長約15米的(de)(de)(de)部(bu)分被設(she)(she)計成了“鴨(ya)嘴”一樣(yang)的(de)(de)(de)形狀，這(zhe)就是出于(yu)(yu)降低新干(gan)線進入隧道時(shi)(shi)噪音(yin)的(de)(de)(de)特殊設(she)(she)計。
2、車(che)輪的側面也用(yong)擋板(ban)遮(zhe)擋住了，這也是為了降低車(che)輛高速(su)行走(zou)時(shi)的噪音。另外（新干線(xian)頂部(bu)的）導電(dian)弓（架勢受電(dian)弓）上(shang)面也覆蓋了隔音板(ban)。
這輛最新型(xing)新干線也非常專注于(yu)提高(gao)乘坐舒適性。為了防止車(che)輛高(gao)速運行時的(de)橫向搖晃，全車(che)首(shou)次(ci)安裝(zhuang)了通過使用傳感器控制車(che)體(ti)傾(qing)斜度的(de)新型(xing)懸掛裝(zhuang)置。通過彎道時，車(che)輛底(di)部的(de)空氣彈(dan)簧能夠(gou)充分地吸收震(zhen)動(dong)，有效(xiao)地緩解導致車(che)體(ti)傾(qing)斜的(de)離心力。
新(xin)干線上首次(ci)出現的特(te)等(deng)倉（GranClass）受到了廣泛關(guan)注，但是普(pu)通車廂座位(wei)(wei)的空間也變(bian)大了，同時也配備女性專用洗手間，特(te)等(deng)倉是10節(jie)車廂中最前(qian)面的那(nei)一節(jie)車廂，坐席數量是普(pu)通車廂的三分之一（18個座位(wei)(wei)），特(te)等(deng)倉的一般費用為東(dong)京和(he)仙臺(tai)之間是9000日元(yuan)，東(dong)京和(he)新(xin)青(qing)森之間的話，預計在此基礎上再(zai)加1萬日元(yuan)（約(yue)合人民幣800元(yuan)）。
新(xin)干(gan)線(xian)頭等艙(cang)“隼鷹”和東(dong)海道(dao)新(xin)干(gan)線(xian)“希(xi)望(wang)號”一(yi)樣，是有特(te)(te)別收費項目的（特(te)(te)急(ji)費用(yong)）。東(dong)海道(dao)新(xin)干(gan)線(xian)為(wei)止不管什(shen)么樣的車基(ji)本(ben)乘車費用(yong)都(dou)是一(yi)樣的，但是乘坐“隼鷹”新(xin)干(gan)線(xian)的情況下，和一(yi)般新(xin)干(gan)線(xian)費用(yong)相比，東(dong)京和仙(xian)臺之間(jian)會高(gao)(gao)出(chu)300日元（約合(he)人(ren)民幣25元），東(dong)京和新(xin)青森(sen)之間(jian)會高(gao)(gao)出(chu)500日元（約合(he)人(ren)民幣40元），“隼鷹”在整個運行期(qi)間(jian)，都(dou)是全車指定座(zuo)位，“疾風”也將繼續全車指定席。
進入(ru)到特等(deng)倉，鋪設好的(de)(de)(de)地毯，綠色的(de)(de)(de)真皮座(zuo)椅，實木質(zhi)地的(de)(de)(de)內(nei)部(bu)裝修，給人一(yi)種非常沉穩的(de)(de)(de)印象。一(yi)時有(you)(you)一(yi)種身體被完全包裹的(de)(de)(de)感覺。座(zuo)位(wei)(wei)(wei)的(de)(de)(de)旁邊，有(you)(you)按(an)(an)摩器的(de)(de)(de)操(cao)作按(an)(an)鈕(niu)，靠背，臀部(bu)和(he)腳步，都能自由地搖動（按(an)(an)摩）。2個一(yi)排的(de)(de)(de)位(wei)(wei)(wei)置，座(zuo)位(wei)(wei)(wei)和(he)座(zuo)位(wei)(wei)(wei)之(zhi)間，設置了磨砂玻璃，明顯(xian)在(zai)消除(chu)鄰座(zuo)相(xiang)互干擾方面(mian)下(xia)了一(yi)番功夫(fu)。前后(hou)座(zuo)位(wei)(wei)(wei)之(zhi)間的(de)(de)(de)距離有(you)(you)130英(ying)寸，和(he)一(yi)般車廂的(de)(de)(de)116英(ying)寸相(xiang)比更寬裕(yu)了。
精(jing)靈世界
】編輯上傳提供，當前(qian)頁面所展示的詞條介紹涉及宣傳內(nei)容屬于(yu)注冊(ce)用戶個人編輯行(xing)為，網站不(bu)完(wan)全保證(zheng)內(nei)容信息的準確性、真實性，也不(bu)代表(biao)本站立場。
