新(xin)干(gan)線E5系(xi)電(dian)力(li)動車(che)組(zu)是指日本隼鷹(ying)號(hao)新(xin)干(gan)線列車(che),與(yu)新(xin)干(gan)線H5系(xi)電(dian)力(li)動車(che)組(zu)為(wei)異(yi)社同款新(xin)干(gan)線車(che)輛,配合(he)日本東北新(xin)干(gan)線正(zheng)式全(quan)線通車(che)暨隼號(hao)班(ban)次投入(ru)運營購(gou)置。車(che)頭最(zui)前面(mian)長(chang)約15米(mi)的(de)部(bu)分被設計成了“鴨嘴”形狀(zhuang),這就是出于(yu)降低新(xin)干(gan)線進入(ru)隧道時噪音的(de)特殊設計,座位位置配備(bei)插(cha)座,全(quan)車(che)安裝了通過(guo)使用傳感(gan)器(qi)控(kong)制車(che)體(ti)(ti)傾斜度的(de)新(xin)型懸掛(gua)裝置,通過(guo)彎(wan)道時有效地緩(huan)解導致車(che)體(ti)(ti)傾斜的(de)離心力(li)。
E5系(xi)(xi)是(shi)為了(le)東北新干(gan)線(xian)的(de)運營最高時速320km/h的(de)目(mu)標進行研制(zhi)開發,2011年(nian)3月5日起開始商業化運營。本(ben)列車被(bei)定(ding)位為E2系(xi)(xi)實(shi)質性(xing)的(de)后繼車輛。廣(guang)告宣傳口號為“MADE IN DREAM.”“21世(shi)紀の夢(meng)の超特急をカタチにしたら、こうなりました。”(形成(cheng)超特急的(de)夢(meng)想在21世(shi)紀,我(wo)得到了(le)這一點)。E5系(xi)(xi)1編組(10輛)的(de)制(zhi)造成(cheng)本(ben)約45億日元(yuan)。2012年(nian)獲(huo)日本(ben)鐵道友之會(hui)藍絲帶獎。
本(ben)系列在商業運營(ying)后(hou)(hou)同(tong)時新設了東(dong)北新干線(xian)昵稱(cheng)“隼(sun)號(hao)列車(che)(che)”的(de)專(zhuan)用車(che)(che)輛(liang),之后(hou)(hou)開始陸續投入東(dong)北新干線(xian)的(de)“疾風”、“山(shan)彥”與“那須野”等列車(che)(che)班(ban)次的(de)運營(ying)。
日(ri)本隼(sun)鷹(ying)號新干線列車,座(zuo)(zuo)位就(jiu)像站(zhan)立著(zhu)的(de)山神一(yi)(yi)樣,A~E5席一(yi)(yi)排。前后(hou)座(zuo)(zuo)位之間(jian)的(de)距離,從原來的(de)98英(ying)(ying)寸(cun)加大到了104英(ying)(ying)寸(cun),整(zheng)整(zheng)擴大了6英(ying)(ying)寸(cun)。另(ling)外(wai)3個連在一(yi)(yi)起的(de)座(zuo)(zuo)位,中(zhong)間(jian)坐(zuo)席和原來相(xiang)比(bi)擴大了2.5英(ying)(ying)寸(cun),兩邊的(de)坐(zuo)席和原來相(xiang)比(bi)擴大了1英(ying)(ying)寸(cun),所有位置配備插(cha)座(zuo)(zuo)也是這一(yi)(yi)輛車的(de)重(zhong)要特征。
基于(yu)JR東(dong)日(ri)本在(zai)2000年(nian)(nian)制(zhi)定(ding)的(de)(de)中(zhong)(zhong)期經營構(gou)想“ニューフロンティア21”(New Frontier 21)中(zhong)(zhong)“希望構(gou)建世界第一的(de)(de)鐵道系(xi)統(tong)”的(de)(de)愿景,計(ji)劃將(jiang)新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)的(de)(de)最高(gao)營運速度設(she)(she)定(ding)為360km/h。為了實現這一目標,JR東(dong)日(ri)本2002年(nian)(nian)在(zai)公司內設(she)(she)立(li)“新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)高(gao)速化推進(jin)項目”,開發(fa)了Fastech 360S,并(bing)于(yu)2005年(nian)(nian)開始(shi)進(jin)行了包(bao)括地面設(she)(she)備在(zai)內的(de)(de)各(ge)種試驗。基于(yu)試驗結(jie)果,考(kao)量了環境與(yu)成本因素(su),認(ren)為將(jiang)最高(gao)速度定(ding)在(zai)320km/h較為妥(tuo)當,于(yu)是開發(fa)出(chu)新(xin)型新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)E5系(xi)列(lie)車。
第一列(lie)預產的車輛為S11編組,車輛由(you)川崎重工和(he)日立制(zhi)作所(suo)共(gong)同制(zhi)造(zao),2009年(nian)5月(yue)(yue)24日運抵(di)仙臺港。30日進(jin)入(ru)位于仙臺的新干線綜合車輛中心。2009年(nian)6月(yue)(yue)15日開始(shi)在北上(shang)-仙臺之間開始(shi)試(shi)運行。
2009年10月17日(ri),新潟新干線車輛中心開放展覽,同(tong)日(ri)E5系也公(gong)開展覽。
此后也延長行駛(shi)區間進(jin)行行駛(shi)試驗,同年12月9日第一次開進(jin)東京(jing)站站臺。同時在報章刊登。
2010年1月中旬開(kai)始,與E3系(xi)R21編組開(kai)始重聯(lian)試運(yun)行。同年10月26日,與E6系(xi)量產試制車開(kai)始重聯(lian)試運(yun)行。
2011年3月(yue)5日,共有3編組(zu)開始投(tou)入東(dong)北(bei)新干線運營。以3組(zu)作(zuo)單獨運營,在東(dong)北(bei)新干線的(de)大宮(gong)站(zhan)-宇都宮(gong)站(zhan)之間(jian)的(de)最(zui)高(gao)速(su)度275km/h,宇都宮(gong)站(zhan)-盛岡站(zhan)之間(jian)的(de)最(zui)高(gao)時速(su)300km/h的(de)營業駕駛,“隼”運轉東(dong)京(jing)站(zhan)-新青森站(zhan)間(jian)2次(ci)往返和東(dong)京(jing)站(zhan)-仙臺站(zhan)間(jian)1次(ci)往返。
然而,商業化運(yun)營(ying)開始后(hou)(hou)不(bu)到一(yi)周時(shi)間(3月11日)就發生了(le)東北(bei)地方太平(ping)洋近海地震,距離東北(bei)新干線全(quan)線恢復前一(yi)天的(de)(de)(de)4月28日E5系運(yun)營(ying)暫時(shi)停止(zhi)。直到4月29日的(de)(de)(de)全(quan)線開通時(shi)重(zhong)新開始運(yun)行(xing)(xing),震后(hou)(hou)修復工(gong)程(cheng)(cheng)伴隨時(shi)刻(ke)表(biao)修訂暫時(shi)不(bu)能運(yun)行(xing)(xing)至300km/h。7月9日的(de)(de)(de)時(shi)刻(ke)表(biao)調整(zheng)(zheng)宇(yu)都宮(gong)站-福(fu)島站間和一(yi)之關站-盛岡站間的(de)(de)(de)最高速度(du),9月23日的(de)(de)(de)時(shi)刻(ke)表(biao)調整(zheng)(zheng)伴修隨著(zhu)復工(gong)程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)結束,福(fu)島站-仙(xian)臺(tai)站-一(yi)之關站間的(de)(de)(de)最高速度(du)恢復到300km/h。
2011年11月19日始,E5系新制造了(le)3編組一共6編組,在疾風號與山彥號投入E5系。這些列車(che)中的特等車(che)廂亦會正常使用。部分列車(che)與E3系“小(xiao)町號”混編運行的最高速度(du)僅為275km/h。
2012年3月17日的時(shi)刻表修訂(ding)增加(jia)4編組(zu),合計10編組(zu)且(qie)投入“那須(xu)野號(hao)”班次。
2012年4月27日開始(shi),增(zeng)加(jia)1編(bian)(bian)組(zu)合計(ji)11編(bian)(bian)組(zu),同(tong)年9月29日的時刻表訂正(zheng)中再增(zeng)加(jia)5編(bian)(bian)組(zu)。2013年1月26日時增(zeng)加(jia)4編(bian)(bian)組(zu)合計(ji)20編(bian)(bian)組(zu),E5系在“疾風(feng)”“山(shan)彥”“那須野”單獨(du)行駛,最(zui)高速度是(shi)275km/h。
2013年(nian)3月16日(ri)的(de)時(shi)刻(ke)表(biao)訂正中,新(xin)(xin)增投入3編組(zu)運(yun)行共計23編組(zu),所有(you)新(xin)(xin)青(qing)森站始發的(de)“疾(ji)風(feng)號(hao)”改用E5系(xi),“隼號(hao)”提升至最高速度(du)是(shi)300km/h。另外(wai),當天也開始“隼號(hao)”與E6系(xi)“超(chao)級小町號(hao)”的(de)混(hun)編列車(che)(che)運(yun)行,另外(wai),E6系(xi)同樣適用于部分(fen)“疾(ji)風(feng)號(hao)”和“山(shan)彥號(hao)”的(de)混(hun)編列車(che)(che)運(yun)行。另外(wai)在此時(shi)刻(ke)表(biao)訂正之前的(de)2013年(nian)2月28日(ri),量產試制車(che)(che)S11編組(zu)改造為(wei)U1編組(zu)。
2013年9月(yue)28日的時刻表訂正中,新增投(tou)入4編組運行(xing),包含量產試制(zhi)車(che)在內(nei)共有28列已經投(tou)入運行(xing)。
2014年(nian)3月15日(ri)的(de)(de)時刻表訂正中,秋田(tian)新干線全(quan)線使用E6系列(lie)車運(yun)營,當天也開始“隼(sun)”與E6系“小町”的(de)(de)混編列(lie)車以320km/h的(de)(de)時速運(yun)行。
1、“隼(sun)鷹(ying)”一開(kai)始將以最(zui)高300公里的(de)(de)時速運(yun)行,2013年(nian)3月(yue)開(kai)始將以日本國(guo)內最(zui)高320公里的(de)(de)時速運(yun)行,噪(zao)(zao)(zao)音處理(降噪(zao)(zao)(zao))對于(yu)高速運(yun)行的(de)(de)新干線(xian)來說是不可或缺的(de)(de)。車頭最(zui)前面長(chang)約15米(mi)的(de)(de)部(bu)分(fen)被設計成了“鴨嘴”一樣(yang)的(de)(de)形狀,這就是出于(yu)降低新干線(xian)進入(ru)隧道時噪(zao)(zao)(zao)音的(de)(de)特殊設計。
2、車輪的(de)側(ce)面也(ye)用(yong)擋板遮擋住(zhu)了(le),這也(ye)是為了(le)降低車輛高速行走時的(de)噪音。另外(新(xin)干線頂部的(de))導(dao)電弓(架勢受電弓)上(shang)面也(ye)覆蓋了(le)隔音板。
這輛(liang)最(zui)新(xin)(xin)型新(xin)(xin)干線(xian)也(ye)非常專注于提高乘(cheng)坐舒適性。為了(le)防(fang)止車輛(liang)高速運行時的橫向搖晃(huang),全(quan)車首次安(an)裝(zhuang)了(le)通(tong)過使用傳感器控制車體傾(qing)斜度(du)的新(xin)(xin)型懸掛裝(zhuang)置(zhi)。通(tong)過彎(wan)道時,車輛(liang)底(di)部的空氣彈(dan)簧能夠(gou)充(chong)分地吸收震動,有(you)效地緩(huan)解導致車體傾(qing)斜的離(li)心力(li)。
新(xin)干線(xian)上首次出現的(de)(de)特等(deng)倉(GranClass)受到了(le)(le)廣泛關注,但(dan)是(shi)普通車(che)廂座位的(de)(de)空(kong)間(jian)也變大了(le)(le),同時也配備女性專用洗手間(jian),特等(deng)倉是(shi)10節車(che)廂中(zhong)最前面的(de)(de)那一節車(che)廂,坐席數量是(shi)普通車(che)廂的(de)(de)三分之(zhi)一(18個(ge)座位),特等(deng)倉的(de)(de)一般費用為(wei)東(dong)(dong)京和仙(xian)臺(tai)之(zhi)間(jian)是(shi)9000日(ri)(ri)元,東(dong)(dong)京和新(xin)青(qing)森之(zhi)間(jian)的(de)(de)話,預計(ji)在此基礎上再(zai)加1萬日(ri)(ri)元(約合(he)人民(min)幣(bi)800元)。
新干線頭等艙(cang)“隼鷹”和東(dong)海道(dao)新干線“希(xi)望號(hao)”一樣(yang)(yang)(yang),是有特(te)別收費(fei)項目的(特(te)急費(fei)用(yong))。東(dong)海道(dao)新干線為(wei)止不管(guan)什么樣(yang)(yang)(yang)的車基本(ben)乘車費(fei)用(yong)都是一樣(yang)(yang)(yang)的,但(dan)是乘坐“隼鷹”新干線的情(qing)況下(xia),和一般新干線費(fei)用(yong)相比,東(dong)京和仙臺之間(jian)會(hui)高出(chu)300日(ri)元(約合人民(min)幣25元),東(dong)京和新青森之間(jian)會(hui)高出(chu)500日(ri)元(約合人民(min)幣40元),“隼鷹”在整個運(yun)行(xing)期(qi)間(jian),都是全車指定(ding)座位,“疾風(feng)”也將繼續(xu)全車指定(ding)席。
進入到特等(deng)倉,鋪設(she)好的(de)(de)地(di)毯,綠色的(de)(de)真皮座(zuo)(zuo)椅,實木質地(di)的(de)(de)內(nei)部裝修,給人一(yi)(yi)種非常沉穩的(de)(de)印象。一(yi)(yi)時有(you)一(yi)(yi)種身體被(bei)完全包裹(guo)的(de)(de)感覺。座(zuo)(zuo)位(wei)(wei)的(de)(de)旁邊,有(you)按(an)摩(mo)器的(de)(de)操作(zuo)按(an)鈕,靠背,臀部和腳步,都能自由(you)地(di)搖動(dong)(按(an)摩(mo))。2個一(yi)(yi)排的(de)(de)位(wei)(wei)置,座(zuo)(zuo)位(wei)(wei)和座(zuo)(zuo)位(wei)(wei)之間,設(she)置了(le)磨(mo)砂玻璃,明顯(xian)在消除鄰座(zuo)(zuo)相(xiang)互干擾方(fang)面(mian)下了(le)一(yi)(yi)番功夫。前后座(zuo)(zuo)位(wei)(wei)之間的(de)(de)距離(li)有(you)130英寸,和一(yi)(yi)般車廂的(de)(de)116英寸相(xiang)比更寬裕了(le)。