新(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線E5系電(dian)力(li)(li)動(dong)車(che)(che)組(zu)是(shi)指日本隼鷹(ying)號(hao)(hao)新(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線列車(che)(che)，與(yu)新(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線H5系電(dian)力(li)(li)動(dong)車(che)(che)組(zu)為異(yi)社同(tong)款(kuan)新(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線車(che)(che)輛，配合(he)日本東(dong)北新(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線正式全(quan)線通(tong)(tong)車(che)(che)暨隼號(hao)(hao)班(ban)次投入運營購置(zhi)。車(che)(che)頭最前面長約(yue)15米的部分被設計(ji)成了“鴨嘴”形(xing)狀，這就是(shi)出于(yu)降(jiang)低新(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線進入隧道(dao)(dao)時噪(zao)音的特殊設計(ji)，座位(wei)位(wei)置(zhi)配備插座，全(quan)車(che)(che)安裝(zhuang)了通(tong)(tong)過(guo)使用傳感器控制車(che)(che)體傾斜度的新(xin)(xin)型懸掛裝(zhuang)置(zhi)，通(tong)(tong)過(guo)彎(wan)道(dao)(dao)時有效地緩(huan)解導致車(che)(che)體傾斜的離心力(li)(li)。
E5系是為(wei)了(le)東北新干線的運(yun)營(ying)最高時速320km/h的目標進(jin)行研制開(kai)發，2011年3月5日起(qi)開(kai)始商業化運(yun)營(ying)。本(ben)列車被定位為(wei)E2系實質性(xing)的后(hou)繼車輛。廣(guang)告宣傳口(kou)號為(wei)“MADE IN DREAM.”“21世紀(ji)の夢の超(chao)特(te)急(ji)をカタチにしたら、こうなりました。”（形成(cheng)超(chao)特(te)急(ji)的夢想(xiang)在21世紀(ji)，我得到了(le)這一點）。E5系1編組（10輛）的制造成(cheng)本(ben)約45億(yi)日元。2012年獲日本(ben)鐵道(dao)友之會藍絲帶獎。
本系列(lie)在商(shang)業運營后同(tong)時新設(she)了(le)東北(bei)新干線昵(ni)稱“隼號列(lie)車”的專用(yong)車輛，之后開始陸續投入東北(bei)新干線的“疾風”、“山彥”與“那須野(ye)”等(deng)列(lie)車班次的運營。
日本隼鷹號新干線列車(che)，座位(wei)(wei)就像站立著的山神一(yi)樣，A～E5席(xi)一(yi)排。前后座位(wei)(wei)之間的距(ju)離，從原來(lai)(lai)的98英(ying)(ying)寸加(jia)大(da)(da)到了104英(ying)(ying)寸，整整擴(kuo)大(da)(da)了6英(ying)(ying)寸。另外(wai)3個連在一(yi)起的座位(wei)(wei)，中間坐席(xi)和原來(lai)(lai)相比(bi)擴(kuo)大(da)(da)了2.5英(ying)(ying)寸，兩(liang)邊的坐席(xi)和原來(lai)(lai)相比(bi)擴(kuo)大(da)(da)了1英(ying)(ying)寸，所有位(wei)(wei)置配(pei)備插(cha)座也是這一(yi)輛車(che)的重要(yao)特(te)征。
基(ji)于JR東日本(ben)在(zai)2000年制定(ding)的(de)(de)(de)中(zhong)期經(jing)營構(gou)想“ニューフロンティア21”（New Frontier 21）中(zhong)“希(xi)望(wang)構(gou)建世界第一的(de)(de)(de)鐵道(dao)系(xi)統”的(de)(de)(de)愿景(jing)，計劃(hua)將(jiang)(jiang)新(xin)(xin)干線的(de)(de)(de)最高(gao)營運速度設(she)定(ding)為(wei)360km/h。為(wei)了(le)(le)實現(xian)這一目(mu)標，JR東日本(ben)2002年在(zai)公司內設(she)立“新(xin)(xin)干線高(gao)速化推進(jin)項目(mu)”，開(kai)發(fa)了(le)(le)Fastech 360S，并于2005年開(kai)始進(jin)行(xing)了(le)(le)包括地面設(she)備在(zai)內的(de)(de)(de)各種試驗(yan)。基(ji)于試驗(yan)結(jie)果(guo)，考量了(le)(le)環境與成本(ben)因素(su)，認為(wei)將(jiang)(jiang)最高(gao)速度定(ding)在(zai)320km/h較為(wei)妥當(dang)，于是開(kai)發(fa)出新(xin)(xin)型新(xin)(xin)干線E5系(xi)列車。
第一(yi)列預產的車(che)輛為S11編組，車(che)輛由川崎重工和日(ri)(ri)立制作所共同制造(zao)，2009年(nian)5月(yue)24日(ri)(ri)運抵仙臺(tai)港。30日(ri)(ri)進入(ru)位于仙臺(tai)的新干線綜合車(che)輛中(zhong)心。2009年(nian)6月(yue)15日(ri)(ri)開始在(zai)北上-仙臺(tai)之(zhi)間開始試運行。
2009年10月(yue)17日(ri)，新(xin)(xin)潟新(xin)(xin)干線車(che)輛(liang)中(zhong)心(xin)開放展(zhan)覽，同(tong)日(ri)E5系也公開展(zhan)覽。
此后也延長(chang)行駛區間進(jin)行行駛試(shi)驗，同年12月(yue)9日第一(yi)次開進(jin)東(dong)京站站臺。同時(shi)在報章(zhang)刊登。
2010年1月中旬開(kai)始，與E3系(xi)R21編(bian)組開(kai)始重聯試運行。同年10月26日，與E6系(xi)量(liang)產試制車(che)開(kai)始重聯試運行。
2011年3月5日，共(gong)有3編組開始投入東(dong)北(bei)(bei)新干線運(yun)營。以3組作單獨運(yun)營，在東(dong)北(bei)(bei)新干線的大宮站(zhan)-宇(yu)都宮站(zhan)之(zhi)間(jian)的最(zui)高速(su)度275km/h，宇(yu)都宮站(zhan)-盛岡站(zhan)之(zhi)間(jian)的最(zui)高時速(su)300km/h的營業駕駛，“隼(sun)”運(yun)轉東(dong)京站(zhan)-新青森站(zhan)間(jian)2次往返和東(dong)京站(zhan)-仙臺站(zhan)間(jian)1次往返。
然而，商業化運(yun)營開(kai)(kai)始后不到一(yi)(yi)(yi)周(zhou)時(shi)(shi)間(jian)（3月(yue)11日(ri)）就(jiu)發生了東北(bei)地方太平(ping)洋近海地震，距離東北(bei)新(xin)干線全線恢(hui)復(fu)前一(yi)(yi)(yi)天的(de)(de)4月(yue)28日(ri)E5系(xi)運(yun)營暫時(shi)(shi)停止。直到4月(yue)29日(ri)的(de)(de)全線開(kai)(kai)通(tong)時(shi)(shi)重新(xin)開(kai)(kai)始運(yun)行(xing)，震后修(xiu)復(fu)工(gong)程(cheng)伴隨(sui)時(shi)(shi)刻(ke)表修(xiu)訂暫時(shi)(shi)不能運(yun)行(xing)至300km/h。7月(yue)9日(ri)的(de)(de)時(shi)(shi)刻(ke)表調整宇都宮站(zhan)-福(fu)(fu)島站(zhan)間(jian)和一(yi)(yi)(yi)之(zhi)關站(zhan)-盛岡站(zhan)間(jian)的(de)(de)最高(gao)速(su)(su)度，9月(yue)23日(ri)的(de)(de)時(shi)(shi)刻(ke)表調整伴修(xiu)隨(sui)著復(fu)工(gong)程(cheng)的(de)(de)結束，福(fu)(fu)島站(zhan)-仙臺站(zhan)-一(yi)(yi)(yi)之(zhi)關站(zhan)間(jian)的(de)(de)最高(gao)速(su)(su)度恢(hui)復(fu)到300km/h。
2011年11月19日(ri)始(shi)，E5系(xi)新制造了(le)3編(bian)組(zu)一(yi)共(gong)6編(bian)組(zu)，在(zai)疾風號與山彥號投入E5系(xi)。這(zhe)些列(lie)車(che)中(zhong)的特(te)等車(che)廂亦會正常使用。部分列(lie)車(che)與E3系(xi)“小町(ding)號”混編(bian)運行的最高速度僅為275km/h。
2012年3月(yue)17日的時(shi)刻表修訂(ding)增加4編(bian)組，合計10編(bian)組且投入(ru)“那須野號”班(ban)次。
2012年4月27日開始，增加(jia)(jia)1編(bian)(bian)組(zu)合計11編(bian)(bian)組(zu)，同年9月29日的時刻表訂(ding)正中(zhong)再增加(jia)(jia)5編(bian)(bian)組(zu)。2013年1月26日時增加(jia)(jia)4編(bian)(bian)組(zu)合計20編(bian)(bian)組(zu)，E5系在“疾風”“山彥”“那須野”單(dan)獨行駛，最高速度是275km/h。
2013年3月16日的(de)時刻表訂正中，新增投(tou)入3編(bian)(bian)組(zu)運行共計23編(bian)(bian)組(zu)，所有新青森站始發(fa)的(de)“疾風號(hao)(hao)”改用E5系，“隼號(hao)(hao)”提(ti)升至(zhi)最高(gao)速(su)度(du)是(shi)300km/h。另外，當天(tian)也開始“隼號(hao)(hao)”與E6系“超級小町號(hao)(hao)”的(de)混編(bian)(bian)列(lie)車運行，另外，E6系同樣適(shi)用于部分“疾風號(hao)(hao)”和“山彥號(hao)(hao)”的(de)混編(bian)(bian)列(lie)車運行。另外在此(ci)時刻表訂正之(zhi)前的(de)2013年2月28日，量產試(shi)制(zhi)車S11編(bian)(bian)組(zu)改造為U1編(bian)(bian)組(zu)。
2013年9月(yue)28日的(de)時刻表訂正中，新增(zeng)投(tou)入4編組運(yun)行，包含(han)量產試制車在內共有28列(lie)已經投(tou)入運(yun)行。
2014年3月(yue)15日的(de)時刻表訂正中(zhong)，秋田新干線(xian)全線(xian)使用E6系(xi)列車運營，當天也開始“隼(sun)”與E6系(xi)“小町”的(de)混編(bian)列車以(yi)320km/h的(de)時速運行。
1、“隼鷹”一(yi)開(kai)始(shi)(shi)將(jiang)以最(zui)(zui)高(gao)300公(gong)(gong)里的(de)時(shi)速(su)運(yun)行(xing)，2013年3月開(kai)始(shi)(shi)將(jiang)以日本(ben)國內最(zui)(zui)高(gao)320公(gong)(gong)里的(de)時(shi)速(su)運(yun)行(xing)，噪(zao)(zao)音處(chu)理（降(jiang)噪(zao)(zao)）對(dui)于(yu)高(gao)速(su)運(yun)行(xing)的(de)新干線來說是不可或缺(que)的(de)。車頭最(zui)(zui)前面長(chang)約15米的(de)部(bu)分被設計成(cheng)了(le)“鴨嘴”一(yi)樣的(de)形狀，這就是出于(yu)降(jiang)低(di)新干線進入隧道時(shi)噪(zao)(zao)音的(de)特殊設計。
2、車(che)輪(lun)的(de)(de)側(ce)面也(ye)(ye)(ye)用擋板遮(zhe)擋住了(le)，這也(ye)(ye)(ye)是為(wei)了(le)降(jiang)低車(che)輛高速行走(zou)時(shi)的(de)(de)噪音(yin)。另外（新干線頂部的(de)(de)）導電弓(gong)（架勢(shi)受電弓(gong)）上(shang)面也(ye)(ye)(ye)覆蓋(gai)了(le)隔音(yin)板。
這輛(liang)最新(xin)(xin)型(xing)新(xin)(xin)干線也非常專(zhuan)注(zhu)于提高乘(cheng)坐舒(shu)適性(xing)。為了(le)防止車(che)(che)輛(liang)高速(su)運(yun)行時(shi)的(de)橫向搖晃，全車(che)(che)首次安裝了(le)通過使用傳感器控制車(che)(che)體傾斜度的(de)新(xin)(xin)型(xing)懸掛(gua)裝置。通過彎道(dao)時(shi)，車(che)(che)輛(liang)底部的(de)空氣彈簧能夠(gou)充分(fen)地(di)吸(xi)收震動，有效(xiao)地(di)緩解導致(zhi)車(che)(che)體傾斜的(de)離心(xin)力。
新(xin)干線(xian)上(shang)首(shou)次出現的(de)特等(deng)倉(cang)(cang)（GranClass）受(shou)到了廣泛(fan)關注，但(dan)是(shi)(shi)普(pu)通(tong)車廂座位的(de)空間(jian)也變大(da)了，同時也配備女性(xing)專用(yong)洗手間(jian)，特等(deng)倉(cang)(cang)是(shi)(shi)10節車廂中最前(qian)面(mian)的(de)那一(yi)節車廂，坐席數量是(shi)(shi)普(pu)通(tong)車廂的(de)三(san)分之一(yi)（18個座位），特等(deng)倉(cang)(cang)的(de)一(yi)般費(fei)用(yong)為(wei)東京(jing)和(he)仙臺(tai)之間(jian)是(shi)(shi)9000日元，東京(jing)和(he)新(xin)青森之間(jian)的(de)話(hua)，預計在此基礎上(shang)再(zai)加1萬(wan)日元（約合人民幣800元）。
新干(gan)(gan)(gan)線頭(tou)等艙“隼鷹”和(he)東(dong)海(hai)道新干(gan)(gan)(gan)線“希(xi)望號”一(yi)(yi)樣，是(shi)有特(te)別收費項目的(de)(de)（特(te)急費用）。東(dong)海(hai)道新干(gan)(gan)(gan)線為止不管什么(me)樣的(de)(de)車(che)(che)基本乘(cheng)車(che)(che)費用都是(shi)一(yi)(yi)樣的(de)(de)，但是(shi)乘(cheng)坐“隼鷹”新干(gan)(gan)(gan)線的(de)(de)情況下，和(he)一(yi)(yi)般新干(gan)(gan)(gan)線費用相比，東(dong)京和(he)仙臺之間會(hui)高(gao)出300日元(yuan)（約合(he)人民幣(bi)25元(yuan)），東(dong)京和(he)新青(qing)森之間會(hui)高(gao)出500日元(yuan)（約合(he)人民幣(bi)40元(yuan)），“隼鷹”在整個(ge)運行期(qi)間，都是(shi)全(quan)車(che)(che)指(zhi)定(ding)座位，“疾風”也將(jiang)繼續全(quan)車(che)(che)指(zhi)定(ding)席。
進入到特等倉(cang)，鋪設好的地毯，綠色的真皮座(zuo)椅，實木質地的內部(bu)裝修，給人一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)種非常(chang)沉(chen)穩(wen)的印象。一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)時有(you)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)種身體被完全包裹(guo)的感覺。座(zuo)位(wei)的旁邊，有(you)按(an)摩器的操作按(an)鈕，靠(kao)背，臀部(bu)和(he)腳步，都能自由(you)地搖動（按(an)摩）。2個一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)排的位(wei)置，座(zuo)位(wei)和(he)座(zuo)位(wei)之間，設置了(le)磨砂玻璃，明(ming)顯在消除鄰(lin)座(zuo)相互干擾(rao)方面下(xia)了(le)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)番功夫(fu)。前后座(zuo)位(wei)之間的距離有(you)130英寸(cun)，和(he)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)般車廂的116英寸(cun)相比更寬裕了(le)。
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