新(xin)干線(xian)(xian)E5系電(dian)力(li)動車(che)組是(shi)指日本(ben)隼鷹號(hao)新(xin)干線(xian)(xian)列車(che)，與新(xin)干線(xian)(xian)H5系電(dian)力(li)動車(che)組為異社同款新(xin)干線(xian)(xian)車(che)輛，配(pei)合日本(ben)東北新(xin)干線(xian)(xian)正(zheng)式全線(xian)(xian)通(tong)車(che)暨隼號(hao)班次投入運營購置。車(che)頭最前面長約15米的(de)部分被(bei)設計(ji)成(cheng)了“鴨(ya)嘴(zui)”形(xing)狀，這就是(shi)出于降低新(xin)干線(xian)(xian)進(jin)入隧道(dao)時噪音的(de)特殊設計(ji)，座位(wei)位(wei)置配(pei)備插座，全車(che)安裝了通(tong)過使用傳感器控(kong)制車(che)體(ti)(ti)傾斜(xie)度的(de)新(xin)型懸掛裝置，通(tong)過彎道(dao)時有效(xiao)地緩解導致(zhi)車(che)體(ti)(ti)傾斜(xie)的(de)離心力(li)。
E5系(xi)(xi)是為(wei)了東北新干線的運營最高(gao)時速320km/h的目(mu)標(biao)進(jin)行研制(zhi)開發(fa)，2011年3月5日起開始(shi)商業(ye)化運營。本(ben)列車被定位為(wei)E2系(xi)(xi)實質性的后繼車輛(liang)。廣告宣傳口(kou)號為(wei)“MADE IN DREAM.”“21世紀の夢の超特(te)急をカタチにしたら、こうなりました。”（形成超特(te)急的夢想在21世紀，我(wo)得到(dao)了這(zhe)一(yi)點）。E5系(xi)(xi)1編組(zu)（10輛(liang)）的制(zhi)造成本(ben)約(yue)45億日元(yuan)。2012年獲(huo)日本(ben)鐵(tie)道友之(zhi)會(hui)藍(lan)絲帶獎。
本系列(lie)在商業(ye)運(yun)營后同時新設了東北(bei)新干(gan)線昵稱“隼號(hao)列(lie)車”的(de)專用車輛，之后開始陸續投(tou)入東北(bei)新干(gan)線的(de)“疾風(feng)”、“山彥”與“那須野”等列(lie)車班次的(de)運(yun)營。
日(ri)本隼鷹號新(xin)干線(xian)列車，座(zuo)(zuo)位(wei)就像站立著的(de)(de)山神一樣，A～E5席一排。前(qian)后座(zuo)(zuo)位(wei)之間(jian)的(de)(de)距離，從(cong)原(yuan)(yuan)來的(de)(de)98英(ying)(ying)寸(cun)加大(da)(da)(da)到了104英(ying)(ying)寸(cun)，整整擴大(da)(da)(da)了6英(ying)(ying)寸(cun)。另外3個連在一起的(de)(de)座(zuo)(zuo)位(wei)，中間(jian)坐席和原(yuan)(yuan)來相比(bi)擴大(da)(da)(da)了2.5英(ying)(ying)寸(cun)，兩邊的(de)(de)坐席和原(yuan)(yuan)來相比(bi)擴大(da)(da)(da)了1英(ying)(ying)寸(cun)，所有位(wei)置配(pei)備插(cha)座(zuo)(zuo)也是這一輛車的(de)(de)重要特征。
基于(yu)(yu)JR東日本在(zai)(zai)2000年制(zhi)定的(de)(de)中(zhong)期經營(ying)構(gou)想“ニューフロンティア21”（New Frontier 21）中(zhong)“希望構(gou)建世(shi)界第一(yi)的(de)(de)鐵道系統”的(de)(de)愿景，計劃將新(xin)(xin)(xin)干(gan)線(xian)的(de)(de)最高營(ying)運速(su)度設(she)定為360km/h。為了(le)實現這一(yi)目標，JR東日本2002年在(zai)(zai)公司內設(she)立(li)“新(xin)(xin)(xin)干(gan)線(xian)高速(su)化(hua)推(tui)進(jin)項目”，開發(fa)了(le)Fastech 360S，并于(yu)(yu)2005年開始進(jin)行(xing)了(le)包(bao)括地面設(she)備(bei)在(zai)(zai)內的(de)(de)各種(zhong)試驗。基于(yu)(yu)試驗結果，考量(liang)了(le)環境與成(cheng)本因(yin)素，認為將最高速(su)度定在(zai)(zai)320km/h較為妥當，于(yu)(yu)是(shi)開發(fa)出新(xin)(xin)(xin)型新(xin)(xin)(xin)干(gan)線(xian)E5系列車。
第一列預產的車(che)輛(liang)為(wei)S11編(bian)組，車(che)輛(liang)由川崎(qi)重工(gong)和日(ri)立制作所(suo)共同制造，2009年5月24日(ri)運(yun)(yun)抵仙臺港(gang)。30日(ri)進入位于仙臺的新(xin)干線綜合車(che)輛(liang)中心。2009年6月15日(ri)開(kai)始(shi)在(zai)北上-仙臺之間(jian)開(kai)始(shi)試運(yun)(yun)行。
2009年10月(yue)17日(ri)(ri)，新(xin)潟新(xin)干線車輛中心開放展覽，同日(ri)(ri)E5系也公(gong)開展覽。
此(ci)后(hou)也延長行(xing)(xing)駛區間進行(xing)(xing)行(xing)(xing)駛試驗，同年(nian)12月9日第一(yi)次開進東京站(zhan)站(zhan)臺。同時在報章(zhang)刊(kan)登。
2010年1月(yue)中旬開始，與E3系(xi)(xi)R21編組開始重(zhong)(zhong)聯試運行。同年10月(yue)26日，與E6系(xi)(xi)量產試制車開始重(zhong)(zhong)聯試運行。
2011年(nian)3月5日，共(gong)有3編組開始投入東(dong)北新(xin)干(gan)線運(yun)(yun)營(ying)。以(yi)3組作單(dan)獨(du)運(yun)(yun)營(ying)，在東(dong)北新(xin)干(gan)線的(de)大宮站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-宇(yu)都宮站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)之間(jian)(jian)的(de)最(zui)高速度275km/h，宇(yu)都宮站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-盛岡(gang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)之間(jian)(jian)的(de)最(zui)高時(shi)速300km/h的(de)營(ying)業駕駛(shi)，“隼”運(yun)(yun)轉東(dong)京站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-新(xin)青森站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)間(jian)(jian)2次(ci)往(wang)返和東(dong)京站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-仙(xian)臺(tai)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)間(jian)(jian)1次(ci)往(wang)返。
然而，商業化運(yun)營(ying)開(kai)(kai)始(shi)后(hou)不到(dao)一(yi)周時間(jian)（3月(yue)11日(ri)）就發(fa)生了東北(bei)地方太平洋(yang)近海地震，距離東北(bei)新干線全(quan)線恢復(fu)前(qian)一(yi)天的4月(yue)28日(ri)E5系運(yun)營(ying)暫時停止。直到(dao)4月(yue)29日(ri)的全(quan)線開(kai)(kai)通時重新開(kai)(kai)始(shi)運(yun)行，震后(hou)修復(fu)工(gong)程伴隨時刻(ke)(ke)表(biao)修訂暫時不能運(yun)行至300km/h。7月(yue)9日(ri)的時刻(ke)(ke)表(biao)調整(zheng)宇都(dou)宮(gong)站-福(fu)島站間(jian)和(he)一(yi)之關站-盛(sheng)岡(gang)站間(jian)的最高(gao)速度(du)，9月(yue)23日(ri)的時刻(ke)(ke)表(biao)調整(zheng)伴修隨著復(fu)工(gong)程的結束(shu)，福(fu)島站-仙(xian)臺(tai)站-一(yi)之關站間(jian)的最高(gao)速度(du)恢復(fu)到(dao)300km/h。
2011年11月19日(ri)始，E5系(xi)新(xin)制造(zao)了3編組一共6編組，在疾風號(hao)與山彥號(hao)投入E5系(xi)。這些列(lie)車(che)(che)中(zhong)的(de)特等(deng)車(che)(che)廂亦會(hui)正常(chang)使用。部分列(lie)車(che)(che)與E3系(xi)“小町號(hao)”混編運(yun)行的(de)最(zui)高速(su)度僅為275km/h。
2012年3月17日(ri)的時刻表修訂增加4編組，合計10編組且投入“那須野(ye)號”班(ban)次(ci)。
2012年4月27日開始，增(zeng)加1編組(zu)合計11編組(zu)，同(tong)年9月29日的時(shi)刻表訂正中再增(zeng)加5編組(zu)。2013年1月26日時(shi)增(zeng)加4編組(zu)合計20編組(zu)，E5系在“疾風”“山彥”“那須(xu)野(ye)”單獨行駛，最高(gao)速度是275km/h。
2013年(nian)3月16日(ri)的時刻(ke)(ke)表(biao)訂正(zheng)(zheng)中，新增投入(ru)3編(bian)(bian)(bian)組運行(xing)共計(ji)23編(bian)(bian)(bian)組，所有新青森站始發的“疾風號”改用(yong)(yong)E5系(xi)，“隼(sun)號”提升至最高速度是300km/h。另外，當天(tian)也(ye)開始“隼(sun)號”與E6系(xi)“超(chao)級小(xiao)町號”的混(hun)編(bian)(bian)(bian)列車運行(xing)，另外，E6系(xi)同樣適(shi)用(yong)(yong)于部分“疾風號”和“山彥號”的混(hun)編(bian)(bian)(bian)列車運行(xing)。另外在此時刻(ke)(ke)表(biao)訂正(zheng)(zheng)之前的2013年(nian)2月28日(ri)，量(liang)產試制車S11編(bian)(bian)(bian)組改造為U1編(bian)(bian)(bian)組。
2013年9月28日(ri)的時刻表訂正中，新增投(tou)(tou)入4編組運(yun)行，包含量產試制車在內共有28列已經投(tou)(tou)入運(yun)行。
2014年3月15日的時刻表(biao)訂正中，秋田新(xin)干線全線使用E6系列車運營，當天(tian)也(ye)開始(shi)“隼”與E6系“小町”的混編列車以320km/h的時速運行。
1、“隼鷹(ying)”一開始將以(yi)最高300公里(li)的(de)(de)時(shi)速(su)運(yun)行(xing)(xing)，2013年3月開始將以(yi)日本(ben)國內最高320公里(li)的(de)(de)時(shi)速(su)運(yun)行(xing)(xing)，噪(zao)音(yin)處理（降噪(zao)）對于高速(su)運(yun)行(xing)(xing)的(de)(de)新干(gan)線來(lai)說是不可(ke)或缺的(de)(de)。車頭最前面長約(yue)15米的(de)(de)部(bu)分被設(she)計成(cheng)了“鴨嘴”一樣的(de)(de)形狀，這(zhe)就是出于降低新干(gan)線進入隧道時(shi)噪(zao)音(yin)的(de)(de)特殊設(she)計。
2、車輪的側(ce)面(mian)也(ye)用擋板遮(zhe)擋住了，這也(ye)是為了降低(di)車輛(liang)高(gao)速行走時(shi)的噪音(yin)。另外（新干線頂部(bu)的）導電弓（架勢受電弓）上(shang)面(mian)也(ye)覆(fu)蓋了隔音(yin)板。
這輛最新(xin)(xin)型新(xin)(xin)干(gan)線也(ye)非(fei)常專注(zhu)于提(ti)高乘(cheng)坐舒適性(xing)。為了(le)防止車輛高速運行時的(de)橫向(xiang)搖晃，全車首次安裝了(le)通過使用傳感器控制車體傾斜(xie)度的(de)新(xin)(xin)型懸掛裝置。通過彎(wan)道時，車輛底部的(de)空氣彈簧(huang)能(neng)夠充分地吸收震(zhen)動，有(you)效地緩(huan)解導(dao)致車體傾斜(xie)的(de)離心力。
新(xin)干線上首次出現(xian)的特等倉（GranClass）受到了廣(guang)泛關注，但(dan)是普(pu)通車(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)座位的空間也(ye)變(bian)大了，同時也(ye)配備女性專用(yong)洗手間，特等倉是10節車(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)中最前(qian)面(mian)的那一(yi)節車(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)，坐席數量是普(pu)通車(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)的三分之一(yi)（18個(ge)座位），特等倉的一(yi)般(ban)費用(yong)為東京和仙臺之間是9000日(ri)元，東京和新(xin)青森之間的話，預計在此基礎(chu)上再(zai)加1萬日(ri)元（約合(he)人(ren)民幣800元）。
新(xin)干(gan)線(xian)頭(tou)等艙“隼鷹”和(he)東(dong)海道(dao)新(xin)干(gan)線(xian)“希望號”一(yi)樣(yang)，是(shi)有特別收(shou)費項目的(de)（特急費用）。東(dong)海道(dao)新(xin)干(gan)線(xian)為止不管什么樣(yang)的(de)車基本(ben)乘車費用都是(shi)一(yi)樣(yang)的(de)，但是(shi)乘坐“隼鷹”新(xin)干(gan)線(xian)的(de)情況(kuang)下，和(he)一(yi)般新(xin)干(gan)線(xian)費用相比(bi)，東(dong)京和(he)仙(xian)臺之間(jian)(jian)會(hui)高(gao)出(chu)300日(ri)元(yuan)（約(yue)合(he)(he)人民幣25元(yuan)），東(dong)京和(he)新(xin)青(qing)森之間(jian)(jian)會(hui)高(gao)出(chu)500日(ri)元(yuan)（約(yue)合(he)(he)人民幣40元(yuan)），“隼鷹”在整(zheng)個運行期間(jian)(jian)，都是(shi)全車指(zhi)定座(zuo)位，“疾風”也將繼續全車指(zhi)定席。
進(jin)入到特等倉，鋪設好的地(di)毯(tan)，綠色的真皮座椅，實木(mu)質地(di)的內部裝修(xiu)，給人一種非常沉穩的印象。一時有(you)一種身體被完全包裹的感覺。座位(wei)的旁邊，有(you)按(an)(an)摩(mo)器的操作按(an)(an)鈕(niu)，靠背，臀部和(he)腳(jiao)步，都能自由地(di)搖動（按(an)(an)摩(mo)）。2個一排(pai)的位(wei)置，座位(wei)和(he)座位(wei)之間，設置了(le)磨(mo)砂玻璃，明顯在(zai)消(xiao)除(chu)鄰座相互(hu)干(gan)擾方面(mian)下(xia)了(le)一番功夫。前(qian)后座位(wei)之間的距(ju)離(li)有(you)130英(ying)寸(cun)，和(he)一般(ban)車廂的116英(ying)寸(cun)相比(bi)更寬裕(yu)了(le)。
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