芒果视频下载

CRH380為一系列(lie)型(xing)號和諧號動車組(zu)列(lie)車。

CRH380A型電力動(dong)車組(zu)，2010年(nian)由中車青島(dao)四方機車車輛股份有限公司(si)自主(zhu)研發的(de)CRH（中國(guo)(guo)鐵路高(gao)速列(lie)車）系列(lie)高(gao)速電力動(dong)車組(zu)，也是(shi)“中國(guo)(guo)高(gao)速列(lie)車自主(zhu)創新聯合行動(dong)計劃”的(de)重點項目，是(shi)中國(guo)(guo)標準動(dong)車組(zu)問世(shi)以(yi)前世(shi)界上商業運營速度(du)最快(kuai)、科技含量(liang)最高(gao)、系統匹配(pei)最優的(de)動(dong)車組(zu)，持續時速380km/h，最高(gao)時速400km/h及(ji)其以(yi)上。

CRH380系列所包含車(che)型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等(deng)。

它(ta)是中國(guo)標(biao)準(zhun)動車(che)組（復興號CR400系列）的研制基礎。

車型分類

CRH380A

CRH380A型電(dian)力(li)動車(che)組，由南車(che)自主(zhu)(zhu)創新(xin)，又稱(cheng)CRH2-380型，是(shi)中(zhong)華人(ren)民共和國(guo)鐵道部為(wei)營運(yun)新(xin)建的(de)(de)(de)(de)高速(su)城際(ji)鐵路(lu)及客運(yun)專線，由南車(che)青(qing)島四方(fang)機車(che)車(che)輛股份(fen)有限公(gong)(gong)司在張曙光領導下(xia)自主(zhu)(zhu)研發的(de)(de)(de)(de)CRH（中(zhong)國(guo)鐵路(lu)高速(su)列(lie)(lie)車(che)）系列(lie)(lie)高速(su)動車(che)組，也(ye)是(shi)“中(zhong)國(guo)高速(su)列(lie)(lie)車(che)自主(zhu)(zhu)創新(xin)聯合行動計劃”的(de)(de)(de)(de)重點項(xiang)目，最高營運(yun)速(su)度380公(gong)(gong)里/小時。中(zhong)國(guo)鐵道部將所有自行發展(zhan)關鍵技術、引進國(guo)外技術、聯合設(she)計生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)中(zhong)國(guo)鐵路(lu)高速(su)（CRH）車(che)輛均命名為(wei)“和諧號”。CRH380A系列(lie)(lie)為(wei)動力(li)分散式、交流傳動的(de)(de)(de)(de)電(dian)力(li)動車(che)組，采用了(le)鋁合金(jin)空心型材車(che)體。

2009年6月，中(zhong)華(hua)人(ren)民(min)共(gong)和國(guo)鐵道(dao)部向國(guo)內動車組(zu)(zu)(zu)制造企業招標采購共(gong)320列時(shi)速(su)(su)350公(gong)(gong)(gong)里(li)的高速(su)(su)動車組(zu)(zu)(zu)，南(nan)車青島(dao)四方機(ji)車車輛股份(fen)有限(xian)公(gong)(gong)(gong)司為中(zhong)標廠商之一。同年9月28日，鐵道(dao)部武漢鐵路局與(yu)四方機(ji)車車輛在(zai)北京(jing)簽署(shu)了(le)140列時(shi)速(su)(su)350公(gong)(gong)(gong)里(li)速(su)(su)度級動車組(zu)(zu)(zu)采購合(he)同，包括100列16節長編(bian)組(zu)(zu)(zu)，及40列8節短編(bian)組(zu)(zu)(zu)的高速(su)(su)動車組(zu)(zu)(zu)訂(ding)單，合(he)同總金額(e)約值450億元(yuan)人(ren)民(min)幣。

南(nan)車(che)(che)四(si)方機車(che)(che)車(che)(che)輛的(de)(de)時(shi)(shi)速(su)(su)350公(gong)里(li)(li)級別(bie)高速(su)(su)動(dong)車(che)(che)組研制(zhi)項目(mu)名(ming)稱為和諧號，是張曙光團隊(dui)研發。持續運(yun)(yun)營(ying)時(shi)(shi)速(su)(su)為350公(gong)里(li)(li)，最高運(yun)(yun)營(ying)時(shi)(shi)速(su)(su)為380公(gong)里(li)(li)，最高試驗時(shi)(shi)速(su)(su)490公(gong)里(li)(li)以上。由于(yu)CRH3型動(dong)車(che)(che)組只是在(zai)時(shi)(shi)速(su)(su)350公(gong)里(li)(li)的(de)(de)基礎上優(you)化設計，僅(jin)僅(jin)滿(man)足最高運(yun)(yun)營(ying)時(shi)(shi)速(su)(su)350公(gong)里(li)(li)的(de)(de)要求，難以滿(man)足京(jing)滬(hu)高速(su)(su)鐵(tie)路上時(shi)(shi)速(su)(su)380公(gong)里(li)(li)的(de)(de)營(ying)運(yun)(yun)要求，因此CRH-380需(xu)要全(quan)面提升列車(che)(che)整體性能，對動(dong)車(che)(che)組的(de)(de)牽引系統、空氣(qi)動(dong)力外形創新。

京(jing)滬高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路是(shi)(shi)世界上一次建成線路最(zui)(zui)長、標準(zhun)最(zui)(zui)高(gao)的(de)高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路，為(wei)之配(pei)套的(de)新(xin)一代高(gao)速(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)的(de)開發是(shi)(shi)在消化(hua)吸(xi)收基(ji)礎上一項(xiang)龐(pang)大的(de)再創新(xin)工程(cheng)，為(wei)全面(mian)支(zhi)撐中國(guo)(guo)(guo)高(gao)速(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)技(ji)術(shu)自主創新(xin)的(de)需求，中華(hua)人(ren)民共和國(guo)(guo)(guo)科(ke)技(ji)部(bu)與鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)部(bu)于2008年(nian)2月26日共同簽署了《中國(guo)(guo)(guo)高(gao)速(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)自主創新(xin)聯合(he)行(xing)動(dong)計劃》，而CRH380型高(gao)速(su)(su)(su)動(dong)車(che)(che)(che)組(zu)(zu)正是(shi)(shi)該(gai)聯合(he)行(xing)動(dong)計劃最(zui)(zui)重要(yao)的(de)項(xiang)目，2009年(nian)正式立項(xiang)啟(qi)動(dong)了列(lie)入“十一五(wu)”國(guo)(guo)(guo)家科(ke)技(ji)支(zhi)撐計劃的(de)中國(guo)(guo)(guo)高(gao)速(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)關鍵技(ji)術(shu)及裝備(bei)研制(zhi)重大項(xiang)目。在分析京(jing)津城際鐵(tie)(tie)路等高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路積累的(de)大量數據和經驗的(de)基(ji)礎上，鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)部(bu)提出了新(xin)一代動(dong)車(che)(che)(che)組(zu)(zu)的(de)性能(neng)提升方(fang)向、技(ji)術(shu)方(fang)案(an)，并(bing)對方(fang)案(an)進行(xing)了大量的(de)分析計算，形成了一整(zheng)套的(de)列(lie)車(che)(che)(che)系統設計方(fang)案(an)和各子(zi)系統優(you)化(hua)設計方(fang)案(an)。

為了(le)(le)預(yu)先(xian)獲得CRH-380型動車(che)組(zu)新頭(tou)型的(de)空氣動力效能(neng)和實車(che)試驗(yan)數據(ju)，鐵(tie)(tie)道部于(yu)2009年(nian)(nian)決定(ding)創新試驗(yan)實體(ti)(ti)樣車(che)，改為使用下一(yi)(yi)(yi)代(dai)的(de)新頭(tou)型。車(che)身僅(jin)標示為“試驗(yan)車(che)CRH380A”的(de)新頭(tou)型于(yu)2010年(nian)(nian)4月(yue)底下線，并(bing)在(zai)5月(yue)起(qi)開始在(zai)鄭(zheng)西客運(yun)專(zhuan)線試驗(yan)。2010年(nian)(nian)5月(yue)，南(nan)車(che)四方機車(che)車(che)輛(liang)又定(ding)制(zhi)了(le)(le)一(yi)(yi)(yi)節CRH380A頭(tou)車(che)的(de)1：1實體(ti)(ti)模型，在(zai)上(shang)海世博會中國(guo)鐵(tie)(tie)路館展(zhan)出(chu)，并(bing)亮(liang)相到世博會閉(bi)幕(mu)為止。這(zhe)輛(liang)模型后(hou)來于(yu)2010年(nian)(nian)12月(yue)參展(zhan)于(yu)北京舉行的(de)第七屆世界高(gao)速鐵(tie)(tie)路大(da)會，陳列于(yu)國(guo)家會議(yi)中心(xin)外，并(bing)在(zai)高(gao)鐵(tie)(tie)大(da)會結束后(hou)被送返南(nan)車(che)四方位于(yu)青島的(de)廠房臨時(shi)封(feng)存2個月(yue)，之后(hou)的(de)“十(shi)一(yi)(yi)(yi)五”國(guo)家重大(da)科技成就展(zhan)在(zai)北京舉行，模型重新涂裝后(hou)，再一(yi)(yi)(yi)次送到國(guo)家會議(yi)中心(xin)外。

2010年(nian)9月，鐵道(dao)部下發《關(guan)于新一代(dai)高速動車(che)組(zu)型(xing)號、車(che)號及坐席號的(de)(de)通(tong)知(zhi)》，正(zheng)式將四(si)方(fang)機車(che)車(che)輛的(de)(de)CRH380型(xing)動車(che)組(zu)型(xing)號名稱更改，其中8輛編組(zu)的(de)(de)動車(che)組(zu)被(bei)命名為為CRH380A，而16輛編組(zu)的(de)(de)動車(che)組(zu)被(bei)命名為CRH380AL。

CRH380A列(lie)車(che)總數(shu)為(wei)40列(lie)（CRH380A-6001～CRH380A-6040），采(cai)用(yong)6動(dong)2拖的(de)編組方式，牽引功率(lv)為(wei)9600千瓦，使用(yong)DSA350型高速受電(dian)(dian)弓(gong)，以(yi)及在受電(dian)(dian)弓(gong)的(de)兩側(ce)為(wei)擋板。列(lie)車(che)設(she)(she)有帶(dai)一(yi)等(deng)(deng)(deng)包(bao)(bao)廂座(zuo)(zuo)位(wei)(wei)的(de)一(yi)等(deng)(deng)(deng)座(zuo)(zuo)車(che)（ZY）2輛(liang)、二等(deng)(deng)(deng)座(zuo)(zuo)車(che)（ZE）3輛(liang)、帶(dai)觀光座(zuo)(zuo)的(de)二等(deng)(deng)(deng)座(zuo)(zuo)車(che)（ZEG）2輛(liang)和(he)帶(dai)酒吧的(de)二等(deng)(deng)(deng)座(zuo)(zuo)車(che)（ZEC）1輛(liang)。其中(zhong)一(yi)等(deng)(deng)(deng)座(zuo)(zuo)采(cai)用(yong)2+2方式布置，二等(deng)(deng)(deng)座(zuo)(zuo)為(wei)2+3布置。除(chu)了(le)帶(dai)酒吧的(de)二等(deng)(deng)(deng)座(zuo)(zuo)車(che)、一(yi)等(deng)(deng)(deng)包(bao)(bao)廂座(zuo)(zuo)位(wei)(wei)外，其他車(che)廂所有座(zuo)(zuo)位(wei)(wei)均能旋(xuan)轉。列(lie)車(che)設(she)(she)有觀光座(zuo)(zuo)定(ding)員(yuan)12人(ren)(ren)，一(yi)等(deng)(deng)(deng)包(bao)(bao)座(zuo)(zuo)定(ding)員(yuan)6人(ren)(ren)，一(yi)等(deng)(deng)(deng)座(zuo)(zuo)定(ding)員(yuan)89人(ren)(ren)，二等(deng)(deng)(deng)座(zuo)(zuo)定(ding)員(yuan)387人(ren)(ren)，全列(lie)定(ding)員(yuan)494人(ren)(ren)。

2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6010相繼開始配屬上海(hai)鐵(tie)(tie)路局，及(ji)進入滬(hu)寧城際(ji)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路和滬(hu)杭(hang)(hang)客運專線(xian)進行高(gao)速(su)(su)試(shi)(shi)驗。2010年9月28日(ri)，CRH380A在滬(hu)杭(hang)(hang)客運專線(xian)進行高(gao)速(su)(su)試(shi)(shi)驗，并先(xian)后兩(liang)次(ci)刷(shua)新(xin)“中國(guo)鐵(tie)(tie)路第一速(su)(su)”，并刷(shua)新(xin)了世界上“正常營運編(bian)組列(lie)(lie)(lie)車(che)最高(gao)試(shi)(shi)驗速(su)(su)度”（特殊(shu)改造列(lie)(lie)(lie)車(che)的最高(gao)試(shi)(shi)驗速(su)(su)度為法國(guo)高(gao)速(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)V150的574.8公(gong)里/小時(shi)(shi)）。當日(ri)上午10時(shi)(shi)40分，劉志(zhi)軍主導(dao)由上海(hai)虹橋開往杭(hang)(hang)州方向的CRH380A-6001列(lie)(lie)(lie)車(che)（車(che)次(ci)G55001）的試(shi)(shi)運行時(shi)(shi)速(su)(su)達(da)到423.7公(gong)里/小時(shi)(shi)。不到一小時(shi)(shi)后的11時(shi)(shi)37分，由杭(hang)(hang)州折返到上海(hai)虹橋試(shi)(shi)運行（車(che)次(ci)G55002）途(tu)中，最高(gao)時(shi)(shi)速(su)(su)達(da)到416.6公(gong)里/小時(shi)(shi)。

為應付十一黃(huang)金周期間來(lai)往(wang)南(nan)京和上海(hai)的(de)(de)往(wang)返客(ke)流，上海(hai)鐵(tie)路(lu)局在2010年9月(yue)30日(ri)(ri)、10月(yue)1日(ri)(ri)、10月(yue)7日(ri)(ri)三天(tian)，安排CRH380A首次載客(ke)運(yun)(yun)(yun)營，在滬(hu)寧(ning)城際高速(su)鐵(tie)路(lu)擔當臨時高速(su)動車(che)組旅(lv)客(ke)列車(che)任(ren)務(wu)，為此車(che)型第一次載客(ke)運(yun)(yun)(yun)營。2010年10月(yue)26日(ri)(ri)起(qi)，CRH380A正(zheng)式(shi)在滬(hu)杭客(ke)運(yun)(yun)(yun)專(zhuan)線投(tou)入(ru)服務(wu)。2010年12月(yue)3日(ri)(ri)起(qi)，CRH380A開始在武廣客(ke)運(yun)(yun)(yun)專(zhuan)線投(tou)入(ru)運(yun)(yun)(yun)營。2011年3月(yue)8日(ri)(ri)起(qi)，由(you)于2011博鰲亞洲(zhou)論壇的(de)(de)舉行，2組CRH380A開始在海(hai)南(nan)東環鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)(yun)行。

2011年3月(yue)1日(ri)，CRH380AJ（CIT400A）高(gao)速(su)綜(zong)合檢測車(che)(che)由南車(che)(che)青島四(si)方研(yan)制(zhi)成功，于(yu)3日(ri)起奔赴(fu)京滬高(gao)鐵(tie)對(dui)線路(lu)狀態進行一(yi)系列(lie)檢測，以確(que)保京滬高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的安全可靠運營。該(gai)檢測車(che)(che)的設計(ji)時(shi)速(su)為500公里，以南車(che)(che)四(si)方CRH380A新一(yi)代高(gao)速(su)列(lie)車(che)(che)技(ji)術(shu)平臺為基礎，歷時(shi)8個月(yue)研(yan)制(zhi)成功。

CRH380AL

CRH380AL列車(che)總數為(wei)100列（CRH380AL-6041～CRH380AL-6140），采(cai)用(yong)了14動2拖(tuo)的編組方式(shi)，牽(qian)引功(gong)率為(wei)20440千瓦，7個動力單(dan)元，56臺(tai)牽(qian)引電動機，使用(yong)DSA350型(xing)高速受電弓，以及(ji)在受電弓的兩側(ce)為(wei)擋板(ban)。列車(che)設有(you)(you)帶VIP座(zuo)(zuo)席(xi)的商(shang)務(wu)(wu)車(che)（SW）1輛(liang)、一(yi)等座(zuo)(zuo)車(che)（ZY）2輛(liang)、二等座(zuo)(zuo)車(che)（ZE）10輛(liang)、帶觀光座(zuo)(zuo)的一(yi)等座(zuo)(zuo)車(che)（ZYG）2輛(liang)和(he)餐車(che)（CA）1輛(liang)。其中一(yi)等座(zuo)(zuo)采(cai)用(yong)2+2方式(shi)布(bu)置，二等座(zuo)(zuo)為(wei)2+3布(bu)置，商(shang)務(wu)(wu)車(che)和(he)觀光座(zuo)(zuo)為(wei)1+2布(bu)置。除了帶酒吧的二等座(zuo)(zuo)車(che)外，其他車(che)廂所有(you)(you)座(zuo)(zuo)位均能(neng)旋轉。

2010年(nian)10月(yue)底，CRH380AL-6041在(zai)(zai)南(nan)車(che)青島四方(fang)股份(fen)的(de)(de)(de)青島廠房下線(xian)；同年(nian)11月(yue)8日(ri)(ri)(ri)，被運(yun)(yun)送至北京環行(xing)(xing)鐵道進(jin)行(xing)(xing)安裝試(shi)驗(yan)(yan)設備及初(chu)步試(shi)驗(yan)(yan)，隨后在(zai)(zai)11月(yue)20日(ri)(ri)(ri)前往京滬高速(su)(su)鐵路(lu)先導(dao)試(shi)驗(yan)(yan)段（棗(zao)莊至蚌(bang)(bang)埠(bu)）開(kai)始進(jin)行(xing)(xing)正式線(xian)路(lu)聯調聯試(shi)和(he)(he)綜合試(shi)驗(yan)(yan)，并(bing)在(zai)(zai)26日(ri)(ri)(ri)首次(ci)進(jin)行(xing)(xing)時(shi)(shi)速(su)(su)380公(gong)里的(de)(de)(de)高速(su)(su)試(shi)驗(yan)(yan)。2010年(nian)12月(yue)3日(ri)(ri)(ri)，劉志軍(jun)指揮CRH380AL-6401動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)在(zai)(zai)京滬高鐵進(jin)行(xing)(xing)沖高速(su)(su)試(shi)驗(yan)(yan)，當日(ri)(ri)(ri)上(shang)午(wu)11時(shi)(shi)6分(fen)(fen)，列(lie)(lie)車(che)從棗(zao)莊西站(zhan)出發(fa)。11時(shi)(shi)28分(fen)(fen)，列(lie)(lie)車(che)在(zai)(zai)宿州東站(zhan)附近達到486.1公(gong)里/小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)最高運(yun)(yun)行(xing)(xing)時(shi)(shi)速(su)(su)；11時(shi)(shi)39分(fen)(fen)到達蚌(bang)(bang)埠(bu)南(nan)站(zhan)，列(lie)(lie)車(che)以34分(fen)(fen)鐘運(yun)(yun)行(xing)(xing)了220公(gong)里，全程(cheng)平均(jun)時(shi)(shi)速(su)(su)達388公(gong)里/小時(shi)(shi)。這是(shi)繼9月(yue)28日(ri)(ri)(ri)CRH380A型動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)在(zai)(zai)滬杭客運(yun)(yun)專線(xian)試(shi)運(yun)(yun)行(xing)(xing)創(chuang)下時(shi)(shi)速(su)(su)416.6公(gong)里之后，中國(guo)高鐵再次(ci)刷新“正常營運(yun)(yun)編組(zu)(zu)列(lie)(lie)車(che)最高試(shi)驗(yan)(yan)速(su)(su)度(du)”；日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)國(guo)土交(jiao)通省(sheng)亦(yi)表示(shi)，CRH380A型動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)已經(jing)成功超越了日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)在(zai)(zai)1986年(nian)由300X動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)創(chuang)下的(de)(de)(de)433公(gong)里/小時(shi)(shi)速(su)(su)度(du)紀錄(lu)。而在(zai)(zai)列(lie)(lie)車(che)開(kai)始高速(su)(su)試(shi)驗(yan)(yan)前，當日(ri)(ri)(ri)上(shang)午(wu)10時(shi)(shi)35分(fen)(fen)在(zai)(zai)徐州東站(zhan)舉行(xing)(xing)了“和(he)(he)諧號CRH380A新一代高速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)上(shang)線(xian)儀式”。

CRH380B

CRH380B型電(dian)力動車組（或稱CRH3-380型），是(shi)中(zhong)華人民共和國鐵(tie)道部為營運(yun)新建的高速城際鐵(tie)路(lu)及客運(yun)專線，中(zhong)國鐵(tie)道部將所有自(zi)行發(fa)展關鍵(jian)技(ji)術、引(yin)進國外技(ji)術、聯合(he)設計生(sheng)產(chan)的中(zhong)國鐵(tie)路(lu)高速（CRH）車輛(liang)均命名為“和諧號”。

京滬(hu)(hu)高速鐵路(lu)是(shi)世(shi)界上一次(ci)建(jian)成線路(lu)最長、標準(zhun)最高的(de)(de)高速鐵路(lu)，為(wei)之(zhi)配套(tao)的(de)(de)新(xin)一代高速列車(che)(che)(che)的(de)(de)開發是(shi)在消化吸收基礎上一項(xiang)龐大的(de)(de)再創(chuang)新(xin)工程，為(wei)全(quan)面支(zhi)撐中(zhong)(zhong)國高速列車(che)(che)(che)技術自主創(chuang)新(xin)的(de)(de)需求(qiu)(qiu)，中(zhong)(zhong)華人民共和國科技部(bu)與鐵道(dao)(dao)部(bu)于2008年2月26日共同簽(qian)署了《中(zhong)(zhong)國高速列車(che)(che)(che)自主創(chuang)新(xin)聯合(he)(he)行(xing)動(dong)計(ji)劃》，提出研制符合(he)(he)京滬(hu)(hu)高鐵運營需求(qiu)(qiu)的(de)(de)高速列車(che)(che)(che)，由中(zhong)(zhong)國南(nan)車(che)(che)(che)、北車(che)(che)(che)集團在消化吸收相關技術的(de)(de)基礎上，將(jiang)動(dong)車(che)(che)(che)組(zu)的(de)(de)時(shi)(shi)速從(cong)250～300公(gong)里(li)(li)提高到350公(gong)里(li)(li)及以上，為(wei)京滬(hu)(hu)高速鐵路(lu)提供強而有(you)力的(de)(de)裝(zhuang)備保(bao)障，建(jian)立(li)并完(wan)善具有(you)自主知識產權、國際競爭(zheng)力強的(de)(de)時(shi)(shi)速350公(gong)里(li)(li)及以上中(zhong)(zhong)國高速鐵路(lu)技術體系。其(qi)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國北車(che)(che)(che)集團唐山(shan)軌道(dao)(dao)客車(che)(che)(che)以CRH3型電力動(dong)車(che)(che)(che)組(zu)為(wei)基礎，研制新(xin)一代時(shi)(shi)速350公(gong)里(li)(li)級(ji)別高速動(dong)車(che)(che)(che)組(zu)。2009年正式立(li)項(xiang)啟動(dong)，當時(shi)(shi)研制項(xiang)目(mu)名稱為(wei)CRH3-350。

2008年9月，CRH3-350型動車(che)(che)組開始(shi)前期研(yan)發階(jie)段，同時(shi)(shi)(shi)提高(gao)了車(che)(che)輛的(de)設計標(biao)(biao)準(zhun)，最(zui)高(gao)時(shi)(shi)(shi)速(su)由(you)時(shi)(shi)(shi)速(su)350公里提高(gao)至(zhi)380公里，項目(mu)名(ming)稱(cheng)為CRH3-380；列車(che)(che)在京滬高(gao)速(su)鐵路(lu)上(shang)的(de)單程行車(che)(che)時(shi)(shi)(shi)間可由(you)原規(gui)劃的(de)5小(xiao)時(shi)(shi)(shi)，進一步縮短至(zhi)4小(xiao)時(shi)(shi)(shi)更改標(biao)(biao)準(zhun)后(hou)，新(xin)一代動車(che)(che)組的(de)產(chan)品設計工(gong)作于2009年1月27日正式啟動。

2009年(nian)3月16日，中(zhong)華人民共和國鐵道(dao)部(bu)正式與中(zhong)國北車集(ji)團旗下(xia)的唐山軌道(dao)客(ke)車公司(si)和長(chang)春軌道(dao)客(ke)車股份公司(si)、以及中(zhong)國鐵道(dao)科(ke)學(xue)研究院簽署了一(yi)系列(lie)采購合(he)同(tong)(tong)，合(he)作生產100列(lie)新一(yi)代高(gao)速(su)動車組(zu)，為16節車廂的大編組(zu)座車，合(he)同(tong)(tong)總金額達392億元人民幣(bi)。其中(zhong)70列(lie)是由(you)唐山軌道(dao)客(ke)車制(zhi)造，其余30列(lie)則由(you)長(chang)春軌道(dao)客(ke)車制(zhi)造

2009年6月，中(zhong)華人(ren)民共和國鐵道部向國內(nei)動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)制(zhi)造(zao)企(qi)業招標采(cai)購(gou)共320列(lie)時(shi)速(su)350公(gong)(gong)里(li)的(de)高速(su)動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)，中(zhong)國北車(che)集團獲(huo)得(de)了100列(lie)動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)的(de)訂單，其中(zhong)80列(lie)為(wei)新一代CRH3-380型(xing)動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)，包含40列(lie)16輛編組(zu)(zu)動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)和40列(lie)8輛編組(zu)(zu)動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)，由長(chang)春軌道客車(che)制(zhi)造(zao)8。2009年9月28日，鐵道部、長(chang)春軌道客車(che)股份(fen)有限公(gong)(gong)司、北京鐵路局于(yu)北京正式簽訂合同(tong)，總值235億元(yuan)人(ren)民幣(bi)。這批動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)計劃于(yu)2011年4月開始(shi)交(jiao)付，全部80列(lie)動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)將于(yu)2012年6月完成交(jiao)付。

2010年5月(yue)27日，首列CRH3-380列車(che)完成樣(yang)車(che)試制，并在吉林省長(chang)春(chun)市綠園(yuan)區軌道交通(tong)裝備制造產業園(yuan)首次向(xiang)外界展示(shi)，并舉(ju)行了(le)“新一代高速動車(che)組“和諧號”380A下線”儀式(shi)，同時并舉(ju)行了(le)長(chang)客股份(fen)高速車(che)制造基地一期工(gong)(gong)程(cheng)竣工(gong)(gong)典(dian)禮。鐵(tie)道部(bu)部(bu)長(chang)劉(liu)(liu)志(zhi)軍、鐵(tie)道部(bu)副總工(gong)(gong)程(cheng)師張曙光等出(chu)席了(le)這次典(dian)禮，劉(liu)(liu)志(zhi)軍更表示(shi)，“長(chang)客能生產多少(shao)，鐵(tie)道部(bu)就采購(gou)多少(shao)，前提是要保證質量”。

2010年9月，鐵(tie)道(dao)(dao)(dao)部下發《關于新一(yi)代高(gao)速動(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)(zu)型號(hao)、車(che)(che)(che)(che)號(hao)及坐席(xi)號(hao)的(de)(de)通知》，將70列(lie)(lie)(lie)(lie)由(you)唐山(shan)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)客(ke)(ke)車(che)(che)(che)(che)制造，110列(lie)(lie)(lie)(lie)由(you)長春(chun)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)客(ke)(ke)車(che)(che)(che)(che)制造的(de)(de)CRH3-380型動(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)(zu)定(ding)型為(wei)CRH380B系列(lie)(lie)(lie)(lie)，其中短編(bian)(bian)(bian)組(zu)(zu)動(dong)車(che)(che)(che)(che)為(wei)CRH380B，而長編(bian)(bian)(bian)組(zu)(zu)動(dong)車(che)(che)(che)(che)為(wei)CRH380BL。至2010年12月中旬(xun)，鐵(tie)道(dao)(dao)(dao)部重新分(fen)(fen)配動(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)(zu)車(che)(che)(che)(che)號(hao)，根據《運裝客(ke)(ke)車(che)(che)(che)(che)【2010】807號(hao)》文件，將CRH380B分(fen)(fen)配為(wei)長春(chun)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)客(ke)(ke)車(che)(che)(che)(che)生產的(de)(de)40列(lie)(lie)(lie)(lie)短編(bian)(bian)(bian)組(zu)(zu)座車(che)(che)(che)(che)動(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)(zu)；CRH380BL分(fen)(fen)配為(wei)長春(chun)客(ke)(ke)車(che)(che)(che)(che)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)45列(lie)(lie)(lie)(lie)長編(bian)(bian)(bian)組(zu)(zu)座車(che)(che)(che)(che)動(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)(zu)、唐山(shan)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)客(ke)(ke)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)70列(lie)(lie)(lie)(lie)長編(bian)(bian)(bian)組(zu)(zu)座車(che)(che)(che)(che)動(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)(zu)，CRH380B系列(lie)(lie)(lie)(lie)均采用原頭型。而長春(chun)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)客(ke)(ke)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)25列(lie)(lie)(lie)(lie)新頭型長編(bian)(bian)(bian)組(zu)(zu)座車(che)(che)(che)(che)動(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)(zu)則分(fen)(fen)配至CRH380C。

CRH380C

京滬(hu)(hu)(hu)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)是(shi)世界上一(yi)次建成線路(lu)(lu)最長、標準(zhun)最高(gao)(gao)的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，為(wei)之配(pei)套的(de)(de)新一(yi)代高(gao)(gao)速(su)(su)(su)列(lie)車的(de)(de)開發是(shi)在消化吸(xi)收基(ji)礎上一(yi)項龐大的(de)(de)再創新工程，為(wei)全面支撐中國(guo)(guo)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)列(lie)車技術自(zi)主(zhu)創新的(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)，中華人民共和國(guo)(guo)科技部與鐵(tie)(tie)道部于2008年(nian)2月26日共同簽署了《中國(guo)(guo)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)列(lie)車自(zi)主(zhu)創新聯合(he)行(xing)動(dong)計劃》，提(ti)(ti)出研制(zhi)符合(he)京滬(hu)(hu)(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)運營需(xu)(xu)求(qiu)的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)列(lie)車，由(you)中國(guo)(guo)南車、北(bei)車集團(tuan)在消化吸(xi)收相關技術的(de)(de)基(ji)礎上，將動(dong)車組的(de)(de)時(shi)速(su)(su)(su)從(cong)250～300公(gong)里提(ti)(ti)高(gao)(gao)到350公(gong)里及(ji)以上，為(wei)京滬(hu)(hu)(hu)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)提(ti)(ti)供強(qiang)而有(you)力的(de)(de)裝備保障，建立(li)并完善具有(you)自(zi)主(zhu)知識產權、國(guo)(guo)際競(jing)爭力強(qiang)的(de)(de)時(shi)速(su)(su)(su)350公(gong)里及(ji)以上中國(guo)(guo)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)技術體系。。其中，中國(guo)(guo)北(bei)車集團(tuan)唐山軌道客車以CRH3型電力動(dong)車組為(wei)基(ji)礎，研制(zhi)新一(yi)代時(shi)速(su)(su)(su)350公(gong)里級別高(gao)(gao)速(su)(su)(su)動(dong)車組。2009年(nian)正式立(li)項啟(qi)動(dong)，當時(shi)研制(zhi)項目(mu)名(ming)稱為(wei)CRH3-350。

2008年9月，CRH3-350型動車(che)組開始前期研(yan)發階段，同時提(ti)高(gao)了車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)設計標(biao)準(zhun)，最高(gao)時速(su)由時速(su)350公(gong)(gong)里提(ti)高(gao)至(zhi)380公(gong)(gong)里，項目名稱為CRH3-380；列(lie)車(che)在京滬高(gao)速(su)鐵路上(shang)的(de)(de)(de)單程行車(che)時間可由原規劃的(de)(de)(de)5小時，進(jin)一(yi)(yi)步縮短至(zhi)4小時。更改標(biao)準(zhun)后，新一(yi)(yi)代動車(che)組的(de)(de)(de)產品(pin)設計工(gong)作(zuo)于2009年1月27日正式啟動。

2009年3月16日(ri)，中華人(ren)民(min)共和國鐵道(dao)部正式與(yu)中國北車集團(tuan)旗下的(de)唐山軌道(dao)客(ke)車公司和長(chang)春軌道(dao)客(ke)車股份(fen)公司、以(yi)及中國鐵道(dao)科學研究院(yuan)簽(qian)署(shu)了一(yi)系(xi)列采購合(he)同，合(he)作生產100列新一(yi)代高速電力動車組，為16節車廂的(de)大(da)編組座車，合(he)同總金(jin)額達392億元人(ren)民(min)幣。其中70列是由唐山軌道(dao)客(ke)車制(zhi)造，其余30列則由長(chang)春軌道(dao)客(ke)車制(zhi)造。

由于此(ci)次簽訂(ding)合(he)同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)消息(xi)中(zhong)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)官方并(bing)沒有(you)(you)(you)提到西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)參與(yu)，次日鐵(tie)道(dao)(dao)(dao)(dao)部(bu)(bu)僅(jin)在(zai)網站(zhan)上發表(biao)“百列國(guo)(guo)(guo)(guo)產新一(yi)代高(gao)(gao)速(su)動(dong)車(che)組將(jiang)于2011年駛上京滬高(gao)(gao)鐵(tie)”為(wei)主(zhu)題(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)新聞。至3月20日，德國(guo)(guo)(guo)(guo)西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)(zi)集團在(zai)其網站(zhan)發布(bu)(bu)信(xin)息(xi)稱，“唐山(shan)軌道(dao)(dao)(dao)(dao)客車(che)有(you)(you)(you)限(xian)(xian)責任公司(si)、長春(chun)軌道(dao)(dao)(dao)(dao)客車(che)股(gu)份有(you)(you)(you)限(xian)(xian)公司(si)、中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)道(dao)(dao)(dao)(dao)科學院和(he)西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)(zi)簽署(shu)(shu)了一(yi)份關于提供(gong)100列高(gao)(gao)速(su)列車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)合(he)同(tong)(tong)(tong)，西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)(zi)獲(huo)得(de)(de)價值7.5億歐元(yuan)份額(e)”，此(ci)時德國(guo)(guo)(guo)(guo)《商報》也援引(yin)西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)(zi)內部(bu)(bu)人士(shi)談話，西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)(zi)表(biao)示“不會(hui)、也絕不出讓核心技術”。這則(ze)(ze)消息(xi)在(zai)海內外一(yi)度引(yin)起廣泛關注，許多媒(mei)體(ti)(ti)以“西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)(zi)宣布(bu)(bu)獲(huo)得(de)(de)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)政(zheng)府購買100列高(gao)(gao)速(su)列車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)訂(ding)單(dan)”類似標題(ti)進行了報道(dao)(dao)(dao)(dao)。由于西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)(zi)網站(zhan)消息(xi)與(yu)鐵(tie)道(dao)(dao)(dao)(dao)部(bu)(bu)官方發布(bu)(bu)信(xin)息(xi)，措辭(ci)明顯(xian)有(you)(you)(you)出入(ru)，尤(you)其在(zai)動(dong)車(che)組知識產權(quan)歸屬(shu)上存在(zai)疑(yi)義，引(yin)起國(guo)(guo)(guo)(guo)內公眾(zhong)疑(yi)慮。3月25日，鐵(tie)道(dao)(dao)(dao)(dao)部(bu)(bu)公開回應(ying)稱：“近期并(bing)沒有(you)(you)(you)跟西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)(zi)簽訂(ding)任何合(he)同(tong)(tong)(tong)”，形勢(shi)幾乎演變成由鐵(tie)道(dao)(dao)(dao)(dao)部(bu)(bu)和(he)西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)(zi)主(zhu)演的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)場公關危機，引(yin)發諸多猜測。3月31日，西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)(zi)交通集團媒(mei)體(ti)(ti)發言人回應(ying)媒(mei)體(ti)(ti)時表(biao)示，此(ci)次100列動(dong)車(che)組的(de)(de)(de)(de)(de)合(he)約確已簽署(shu)(shu)，列車(che)將(jiang)主(zhu)要在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)生產。而對有(you)(you)(you)關技術轉讓的(de)(de)(de)(de)(de)合(he)約細節(jie)等問題(ti)，則(ze)(ze)并(bing)未有(you)(you)(you)詳細透(tou)露。實際上，按鐵(tie)道(dao)(dao)(dao)(dao)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)招標規則(ze)(ze)，在(zai)京滬高(gao)(gao)鐵(tie)的(de)(de)(de)(de)(de)設備采購中(zhong)，外資企業不能(neng)成為(wei)總承(cheng)包商，但是容許外資企業通過與(yu)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)本(ben)土(tu)企業合(he)作，原則(ze)(ze)上鐵(tie)道(dao)(dao)(dao)(dao)部(bu)(bu)并(bing)不可直接(jie)與(yu)外資簽訂(ding)合(he)同(tong)(tong)(tong)。因此(ci)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)北(bei)車(che)股(gu)份有(you)(you)(you)限(xian)(xian)公司(si)在(zai)3月16日簽署(shu)(shu)協議以后，會(hui)將(jiang)部(bu)(bu)分無法國(guo)(guo)(guo)(guo)產的(de)(de)(de)(de)(de)零部(bu)(bu)件(jian)生產份額(e)轉包給(gei)了西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)(zi)公司(si)，而西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)(zi)此(ci)次通過提供(gong)電氣牽引(yin)系(xi)統(tong)等的(de)(de)(de)(de)(de)方式(shi)可獲(huo)得(de)(de)約7.5億歐元(yuan)（約70億元(yuan)人民幣）的(de)(de)(de)(de)(de)訂(ding)單(dan)。而根據西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)消息(xi)，這些(xie)部(bu)(bu)件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)生產任務將(jiang)分別由西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)(zi)位(wei)于德國(guo)(guo)(guo)(guo)紐倫(lun)堡、克雷(lei)菲(fei)爾德等地(di)，以及奧地(di)利和(he)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)上海等工廠承(cheng)擔。

2009年(nian)6月(yue)(yue)，中(zhong)華人民共和國(guo)(guo)鐵道部向國(guo)(guo)內動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)制造企業招標采(cai)購(gou)共320列時速350公里的高速動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)，中(zhong)國(guo)(guo)北(bei)車(che)(che)集團(tuan)獲(huo)得了100列動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)的訂(ding)單，其中(zhong)80列為新一代CRH3-380型動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)，包含(han)40列16輛編(bian)(bian)組(zu)動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)和40列8輛編(bian)(bian)組(zu)動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)，由長春(chun)軌(gui)道客車(che)(che)制造。2009年(nian)9月(yue)(yue)28日，鐵道部、長春(chun)軌(gui)道客車(che)(che)股(gu)份有限公司、北(bei)京鐵路局于(yu)北(bei)京正式簽訂(ding)合同，總值235億元人民幣。這批動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)計劃(hua)于(yu)2011年(nian)4月(yue)(yue)開始交(jiao)付，全(quan)部80列動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)于(yu)2012年(nian)6月(yue)(yue)完(wan)成交(jiao)付。

2010年5月27日(ri)，首(shou)列(lie)CRH3-380列(lie)車(che)完成樣車(che)試制，并在吉林省(sheng)長春市綠園區軌道(dao)(dao)交通裝備制造產(chan)業園首(shou)次向(xiang)外(wai)界展示(shi)，并舉行了(le)“新(xin)一代高速動(dong)車(che)組(zu)“和諧號”380A下線”儀式，同時并舉行了(le)長客股份高速車(che)制造基(ji)地一期工程竣工典(dian)禮(li)。鐵(tie)道(dao)(dao)部(bu)(bu)部(bu)(bu)長劉志軍、鐵(tie)道(dao)(dao)部(bu)(bu)副總工程師張(zhang)曙光等出(chu)席了(le)這次典(dian)禮(li)，劉志軍更表示(shi)，“長客能生產(chan)多(duo)少，鐵(tie)道(dao)(dao)部(bu)(bu)就采(cai)購(gou)多(duo)少，前提是要保證質量”。

根(gen)據(ju)鐵道(dao)(dao)部于2010年(nian)9月(yue)下發(fa)的(de)《關于新(xin)一代高速動(dong)車(che)(che)組型號(hao)、車(che)(che)號(hao)及坐(zuo)席號(hao)的(de)通知》，原將(jiang)將(jiang)70列由唐山(shan)軌道(dao)(dao)客(ke)(ke)車(che)(che)制造，110列由長(chang)(chang)春(chun)(chun)軌道(dao)(dao)客(ke)(ke)車(che)(che)（含新(xin)頭型）制造的(de)CRH3-380型動(dong)車(che)(che)組定型為(wei)CRH380B系列。至2010年(nian)12月(yue)中旬，鐵道(dao)(dao)部下發(fa)《運裝客(ke)(ke)車(che)(che)〔2010〕807號(hao)文件》，正式將(jiang)25列由長(chang)(chang)春(chun)(chun)軌道(dao)(dao)客(ke)(ke)車(che)(che)生產(chan)的(de)CRH3-380新(xin)一代新(xin)頭型長(chang)(chang)編組座車(che)(che)動(dong)車(che)(che)組定型為(wei)CRH380CL。

該型號的全部量產車已(yi)經(jing)在京(jing)滬(hu)高鐵正式運行。

由2014年7月1日起，所有CRH380動車組編(bian)號(hao)均作出(chu)了(le)更改，CRH380C原編(bian)號(hao)為（CRH380C-6301L～CRH380C-6325L），現改為（CRH380CL-5601～CRH380CL-5625）

CRH380D

鐵道(dao)部(bu)于2010年6月(yue)招標(biao)采購時速350公里級別高(gao)(gao)速動車(che)(che)組(zu)(zu)，青(qing)島四(si)方龐(pang)巴迪鐵路(lu)運輸設(she)備有限公司(si)（BST）成(cheng)為(wei)中標(biao)廠商之一(yi)，獲得(de)了20列(lie)(lie)(lie)8節(jie)編(bian)(bian)組(zu)(zu)和60列(lie)(lie)(lie)16節(jie)大編(bian)(bian)組(zu)(zu)座車(che)(che)的訂單(dan)。2009年9月(yue)28日，BST與上海鐵路(lu)局簽訂了350公里速度(du)級動車(che)(che)組(zu)(zu)銷售(shou)合(he)同，總值274億元人民幣。列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)將以龐(pang)巴迪ZEFIRO380超高(gao)(gao)速動車(che)(che)組(zu)(zu)為(wei)技術平臺(tai)，最高(gao)(gao)運營速度(du)為(wei)380km/h，設(she)計(ji)最高(gao)(gao)速度(du)為(wei)400km/h，最高(gao)(gao)試驗速度(du)為(wei)420km/h。預計(ji)于2012年7月(yue)至(zhi)2014年9月(yue)間交付(fu)。此后，60列(lie)(lie)(lie)16節(jie)大編(bian)(bian)組(zu)(zu)取消，變更為(wei)共生(sheng)(sheng)產70列(lie)(lie)(lie)8節(jie)編(bian)(bian)組(zu)(zu)，后又追加(jia)生(sheng)(sheng)產15列(lie)(lie)(lie)8節(jie)編(bian)(bian)組(zu)(zu)，即全部(bu)生(sheng)(sheng)產85列(lie)(lie)(lie)8節(jie)編(bian)(bian)組(zu)(zu)CRH380D型，編(bian)(bian)號為(wei)CRH380D-1501~CRH380D-1585。

在2010年9月舉行的(de)2010年德國柏林國際軌(gui)道交(jiao)通技術(shu)展(zhan)覽(lan)會(hui)（Innotrans 2010），龐巴迪首(shou)度公開展(zhan)示了(le)最新ZEFIRO 380動車組頭車的(de)1：1全尺寸實體模型，并用互(hu)動式三維顯示技術(shu)展(zhan)示了(le)車廂內部的(de)設計。

BST的(de)時(shi)速350公里級(ji)別(bie)高速動(dong)(dong)車(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)(zu)原(yuan)項(xiang)目名稱為(wei)(wei)CRH1-380（或(huo)稱CRH1-350），BST內(nei)部(bu)研發(fa)代號為(wei)(wei)798VHS（Very High Speed）。2010年(nian)9月，鐵道部(bu)下發(fa)《關于新一代高速動(dong)(dong)車(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)(zu)型(xing)號、車(che)(che)(che)號及坐席號的(de)通(tong)知》，將(jiang)BST的(de)CRH1-380型(xing)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)(zu)定型(xing)為(wei)(wei)CRH380C系列(lie)，其(qi)中(zhong)短(duan)(duan)編組(zu)(zu)(zu)(zu)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)為(wei)(wei)CRH380C，而(er)長編組(zu)(zu)(zu)(zu)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)為(wei)(wei)CRH380CL。至2010年(nian)12月中(zhong)旬，鐵道部(bu)重新分配(pei)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)(zu)車(che)(che)(che)號，根據《運(yun)(yun)(yun)裝客(ke)(ke)車(che)(che)(che)【2010】807號》文件(jian)，將(jiang)CRH380C改(gai)為(wei)(wei)CRH380D系列(lie)，其(qi)中(zhong)短(duan)(duan)編組(zu)(zu)(zu)(zu)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)為(wei)(wei)CRH380D，長編組(zu)(zu)(zu)(zu)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)為(wei)(wei)CRH380DL。CRH380D原(yuan)定率先運(yun)(yun)(yun)用于2013年(nian)開(kai)通(tong)的(de)寧(ning)杭(hang)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)專線(xian)和(he)杭(hang)甬客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)專線(xian)，但后來前往廣州南動(dong)(dong)車(che)(che)(che)基地繼續進行測試。

CRH380D動(dong)車(che)組(zu)采用(yong)動(dong)力(li)分散式(shi)，每列8節編(bian)組(zu)，共(gong)4節動(dong)車(che)和4節拖車(che)（4M4T）。列車(che)可透過兩組(zu)聯掛(gua)方(fang)式(shi)增(zeng)至16節。列車(che)設(she)有一等(deng)座/特等(deng)座車(che)（ZY）、二(er)(er)等(deng)座車(che)（ZE）和帶酒(jiu)吧(ba)的二(er)(er)等(deng)座車(che)/餐車(che)（ZEC）。其(qi)中一等(deng)座采用(yong)2+2方(fang)式(shi)布置，二(er)(er)等(deng)座為2+3布置。

亮相國外

2015年05月02日，由中國(guo)南車研制的(de)中國(guo)高(gao)鐵代表(biao)車型(xing)CRH380A型(xing)高(gao)速動車組亮相(xiang)正(zheng)在意大利米蘭召開的(de)第42屆(jie)世界博(bo)覽會(hui)。

截至2014年年底，中國(guo)高(gao)鐵(tie)運營(ying)里程超過(guo)1.6萬公(gong)里，在建規模超過(guo)1萬公(gong)里。高(gao)鐵(tie)的(de)開通(tong)還帶動(dong)了(le)區域(yu)經濟(ji)(ji)貿易(yi)往(wang)來，釋放了(le)經濟(ji)(ji)活力，成(cheng)為(wei)區域(yu)經濟(ji)(ji)發展的(de)發動(dong)機。中國(guo)高(gao)鐵(tie)的(de)發展成(cheng)就吸(xi)引了(le)許多(duo)國(guo)家(jia)的(de)關注。中國(guo)南車稱，全球(qiu)有(you)50多(duo)個國(guo)家(jia)與該(gai)公(gong)司就高(gao)鐵(tie)合(he)作進行了(le)接觸(chu)。