CRH380為一系列(lie)(lie)型號(hao)(hao)和諧號(hao)(hao)動車組列(lie)(lie)車。
CRH380A型(xing)電(dian)力動(dong)車(che)(che)(che)(che)組,2010年由(you)中車(che)(che)(che)(che)青島(dao)四方(fang)機車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)輛股(gu)份有限(xian)公(gong)司(si)自主(zhu)研發的CRH(中國鐵路高速(su)列車(che)(che)(che)(che))系(xi)列高速(su)電(dian)力動(dong)車(che)(che)(che)(che)組,也(ye)是“中國高速(su)列車(che)(che)(che)(che)自主(zhu)創新聯合行動(dong)計劃”的重點項(xiang)目(mu),是中國標準動(dong)車(che)(che)(che)(che)組問世以前(qian)世界上(shang)商業運(yun)營速(su)度(du)最快、科技(ji)含量最高、系(xi)統匹配(pei)最優(you)的動(dong)車(che)(che)(che)(che)組,持(chi)續(xu)時(shi)速(su)380km/h,最高時(shi)速(su)400km/h及其(qi)以上(shang)。
CRH380系列所包(bao)含車型(xing)有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等(deng)。
它是中國標(biao)準動車組(復興(xing)號CR400系列)的研制(zhi)基(ji)礎。
CRH380A型電(dian)(dian)力動(dong)(dong)車組,由(you)南車自主(zhu)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin),又(you)稱CRH2-380型,是中華(hua)人民共和(he)國(guo)鐵(tie)(tie)道部為(wei)營運(yun)(yun)新(xin)(xin)建的高速城(cheng)際鐵(tie)(tie)路及客運(yun)(yun)專線,由(you)南車青島四方機車車輛股份有(you)限公(gong)司在(zai)張曙光領導下自主(zhu)研發的CRH(中國(guo)鐵(tie)(tie)路高速列車)系(xi)列高速動(dong)(dong)車組,也是“中國(guo)高速列車自主(zhu)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)聯(lian)合(he)(he)行動(dong)(dong)計劃”的重(zhong)點(dian)項(xiang)目,最高營運(yun)(yun)速度(du)380公(gong)里/小時。中國(guo)鐵(tie)(tie)道部將所有(you)自行發展關鍵技術(shu)、引進國(guo)外技術(shu)、聯(lian)合(he)(he)設計生(sheng)產的中國(guo)鐵(tie)(tie)路高速(CRH)車輛均命名為(wei)“和(he)諧號”。CRH380A系(xi)列為(wei)動(dong)(dong)力分(fen)散式、交流傳動(dong)(dong)的電(dian)(dian)力動(dong)(dong)車組,采(cai)用(yong)了鋁合(he)(he)金空心(xin)型材車體。
2009年6月,中華人民共和國鐵道(dao)部(bu)向國內(nei)動(dong)車(che)(che)組(zu)制(zhi)造企業招(zhao)標采(cai)購共320列時速(su)350公(gong)(gong)里的高速(su)動(dong)車(che)(che)組(zu),南(nan)車(che)(che)青島四方(fang)機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛股份有限(xian)公(gong)(gong)司為中標廠商之一。同年9月28日,鐵道(dao)部(bu)武漢鐵路局與四方(fang)機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛在北京簽署了(le)140列時速(su)350公(gong)(gong)里速(su)度級動(dong)車(che)(che)組(zu)采(cai)購合同,包括100列16節長(chang)編組(zu),及40列8節短編組(zu)的高速(su)動(dong)車(che)(che)組(zu)訂單,合同總金(jin)額約值450億元人民幣。
南車四方機車車輛的(de)(de)(de)時(shi)速(su)(su)350公(gong)里(li)(li)級別高(gao)速(su)(su)動(dong)(dong)(dong)車組研制項目名稱為和諧號,是張(zhang)曙光團隊研發。持續(xu)運(yun)(yun)營時(shi)速(su)(su)為350公(gong)里(li)(li),最(zui)高(gao)運(yun)(yun)營時(shi)速(su)(su)為380公(gong)里(li)(li),最(zui)高(gao)試驗時(shi)速(su)(su)490公(gong)里(li)(li)以(yi)上(shang)。由于(yu)CRH3型動(dong)(dong)(dong)車組只(zhi)是在時(shi)速(su)(su)350公(gong)里(li)(li)的(de)(de)(de)基礎(chu)上(shang)優化設計,僅僅滿足最(zui)高(gao)運(yun)(yun)營時(shi)速(su)(su)350公(gong)里(li)(li)的(de)(de)(de)要求(qiu),難(nan)以(yi)滿足京滬高(gao)速(su)(su)鐵路上(shang)時(shi)速(su)(su)380公(gong)里(li)(li)的(de)(de)(de)營運(yun)(yun)要求(qiu),因(yin)此CRH-380需要全(quan)面提升列(lie)車整(zheng)體性能(neng),對動(dong)(dong)(dong)車組的(de)(de)(de)牽(qian)引系統、空氣動(dong)(dong)(dong)力外形創(chuang)新。
京滬高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)是世界上(shang)(shang)一(yi)(yi)次建(jian)成(cheng)線路(lu)最(zui)長、標準最(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu),為(wei)之(zhi)配套(tao)的(de)(de)新(xin)一(yi)(yi)代高(gao)(gao)(gao)速(su)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車的(de)(de)開發是在消化吸收基礎上(shang)(shang)一(yi)(yi)項(xiang)龐大(da)的(de)(de)再(zai)創新(xin)工程,為(wei)全面支(zhi)撐(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)(gao)(gao)速(su)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車技(ji)術自(zi)主(zhu)創新(xin)的(de)(de)需求,中(zhong)(zhong)華人民共和國(guo)科技(ji)部與鐵(tie)(tie)(tie)道(dao)部于2008年(nian)2月26日共同(tong)簽署了(le)(le)《中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)(gao)(gao)速(su)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車自(zi)主(zhu)創新(xin)聯合行動計(ji)劃》,而CRH380型高(gao)(gao)(gao)速(su)動車組(zu)正(zheng)是該(gai)聯合行動計(ji)劃最(zui)重要的(de)(de)項(xiang)目,2009年(nian)正(zheng)式(shi)立項(xiang)啟動了(le)(le)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)入“十(shi)一(yi)(yi)五(wu)”國(guo)家(jia)科技(ji)支(zhi)撐(cheng)(cheng)計(ji)劃的(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)(gao)(gao)速(su)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車關鍵技(ji)術及裝備研(yan)制重大(da)項(xiang)目。在分(fen)析(xi)京津(jin)城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)等高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)積累的(de)(de)大(da)量數據(ju)和經驗的(de)(de)基礎上(shang)(shang),鐵(tie)(tie)(tie)道(dao)部提出了(le)(le)新(xin)一(yi)(yi)代動車組(zu)的(de)(de)性(xing)能提升方(fang)(fang)向、技(ji)術方(fang)(fang)案,并對方(fang)(fang)案進行了(le)(le)大(da)量的(de)(de)分(fen)析(xi)計(ji)算,形成(cheng)了(le)(le)一(yi)(yi)整套(tao)的(de)(de)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車系(xi)統設計(ji)方(fang)(fang)案和各(ge)子系(xi)統優化設計(ji)方(fang)(fang)案。
為(wei)了(le)預先(xian)獲得(de)CRH-380型(xing)動(dong)車(che)(che)組新(xin)(xin)頭型(xing)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣動(dong)力(li)效能和實(shi)車(che)(che)試驗(yan)數(shu)據,鐵(tie)(tie)道部于(yu)2009年(nian)決定創新(xin)(xin)試驗(yan)實(shi)體樣(yang)車(che)(che),改(gai)為(wei)使用(yong)下一代(dai)的(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)頭型(xing)。車(che)(che)身(shen)僅標示為(wei)“試驗(yan)車(che)(che)CRH380A”的(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)頭型(xing)于(yu)2010年(nian)4月底下線(xian),并(bing)在(zai)(zai)5月起開始在(zai)(zai)鄭西客運(yun)專線(xian)試驗(yan)。2010年(nian)5月,南車(che)(che)四(si)方(fang)機車(che)(che)車(che)(che)輛又定制了(le)一節CRH380A頭車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)1:1實(shi)體模(mo)型(xing),在(zai)(zai)上海世博會(hui)(hui)中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路館展出,并(bing)亮相到世博會(hui)(hui)閉幕為(wei)止。這輛模(mo)型(xing)后(hou)(hou)來于(yu)2010年(nian)12月參(can)展于(yu)北京(jing)舉(ju)行的(de)(de)(de)(de)第七屆世界高(gao)速鐵(tie)(tie)路大(da)會(hui)(hui),陳列于(yu)國(guo)家會(hui)(hui)議中(zhong)心(xin)外,并(bing)在(zai)(zai)高(gao)鐵(tie)(tie)大(da)會(hui)(hui)結束后(hou)(hou)被(bei)送(song)返南車(che)(che)四(si)方(fang)位于(yu)青島的(de)(de)(de)(de)廠房臨時封存2個(ge)月,之后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)“十一五(wu)”國(guo)家重大(da)科技成就展在(zai)(zai)北京(jing)舉(ju)行,模(mo)型(xing)重新(xin)(xin)涂裝后(hou)(hou),再一次送(song)到國(guo)家會(hui)(hui)議中(zhong)心(xin)外。
2010年9月,鐵(tie)道(dao)部下發《關于新一(yi)代高(gao)速動車(che)(che)組(zu)(zu)型(xing)號、車(che)(che)號及(ji)坐席號的通(tong)知》,正式將四方機車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)的CRH380型(xing)動車(che)(che)組(zu)(zu)型(xing)號名(ming)稱更(geng)改,其中(zhong)8輛(liang)編組(zu)(zu)的動車(che)(che)組(zu)(zu)被命名(ming)為為CRH380A,而(er)16輛(liang)編組(zu)(zu)的動車(che)(che)組(zu)(zu)被命名(ming)為CRH380AL。
CRH380A列(lie)(lie)車(che)(che)(che)總數為(wei)40列(lie)(lie)(CRH380A-6001~CRH380A-6040),采用6動2拖的(de)編組方式,牽引功率為(wei)9600千瓦,使用DSA350型高速受(shou)(shou)電(dian)(dian)弓,以及在受(shou)(shou)電(dian)(dian)弓的(de)兩側為(wei)擋板。列(lie)(lie)車(che)(che)(che)設有帶(dai)一(yi)(yi)等(deng)包廂(xiang)座(zuo)位的(de)一(yi)(yi)等(deng)座(zuo)車(che)(che)(che)(ZY)2輛、二等(deng)座(zuo)車(che)(che)(che)(ZE)3輛、帶(dai)觀(guan)光(guang)座(zuo)的(de)二等(deng)座(zuo)車(che)(che)(che)(ZEG)2輛和帶(dai)酒(jiu)吧的(de)二等(deng)座(zuo)車(che)(che)(che)(ZEC)1輛。其中一(yi)(yi)等(deng)座(zuo)采用2+2方式布置,二等(deng)座(zuo)為(wei)2+3布置。除了帶(dai)酒(jiu)吧的(de)二等(deng)座(zuo)車(che)(che)(che)、一(yi)(yi)等(deng)包廂(xiang)座(zuo)位外,其他車(che)(che)(che)廂(xiang)所有座(zuo)位均能旋轉。列(lie)(lie)車(che)(che)(che)設有觀(guan)光(guang)座(zuo)定(ding)員12人(ren)(ren)(ren),一(yi)(yi)等(deng)包座(zuo)定(ding)員6人(ren)(ren)(ren),一(yi)(yi)等(deng)座(zuo)定(ding)員89人(ren)(ren)(ren),二等(deng)座(zuo)定(ding)員387人(ren)(ren)(ren),全列(lie)(lie)定(ding)員494人(ren)(ren)(ren)。
2010年9月,CRH380A-6001~CRH380A-6010相繼(ji)開始配屬上海(hai)鐵路(lu)局,及(ji)進入滬(hu)寧城(cheng)際高(gao)速(su)鐵路(lu)和滬(hu)杭(hang)客(ke)(ke)運(yun)(yun)專線(xian)進行(xing)(xing)高(gao)速(su)試驗。2010年9月28日,CRH380A在滬(hu)杭(hang)客(ke)(ke)運(yun)(yun)專線(xian)進行(xing)(xing)高(gao)速(su)試驗,并先后(hou)兩(liang)次刷新“中(zhong)(zhong)國鐵路(lu)第一(yi)速(su)”,并刷新了世界上“正(zheng)常營運(yun)(yun)編(bian)組列車(che)最高(gao)試驗速(su)度(du)”(特殊改造(zao)列車(che)的最高(gao)試驗速(su)度(du)為法國高(gao)速(su)列車(che)V150的574.8公(gong)里/小(xiao)(xiao)時(shi))。當日上午10時(shi)40分(fen),劉(liu)志(zhi)軍主導由上海(hai)虹橋開往杭(hang)州(zhou)方向的CRH380A-6001列車(che)(車(che)次G55001)的試運(yun)(yun)行(xing)(xing)時(shi)速(su)達(da)到(dao)423.7公(gong)里/小(xiao)(xiao)時(shi)。不到(dao)一(yi)小(xiao)(xiao)時(shi)后(hou)的11時(shi)37分(fen),由杭(hang)州(zhou)折返到(dao)上海(hai)虹橋試運(yun)(yun)行(xing)(xing)(車(che)次G55002)途中(zhong)(zhong),最高(gao)時(shi)速(su)達(da)到(dao)416.6公(gong)里/小(xiao)(xiao)時(shi)。
為應付十一(yi)黃(huang)金(jin)周期間來(lai)往南(nan)京和上海的往返客(ke)(ke)(ke)流,上海鐵(tie)路(lu)局在(zai)2010年(nian)9月(yue)(yue)30日、10月(yue)(yue)1日、10月(yue)(yue)7日三天,安(an)排CRH380A首(shou)次載客(ke)(ke)(ke)運(yun)營(ying)(ying),在(zai)滬寧城(cheng)際高速鐵(tie)路(lu)擔(dan)當臨時(shi)高速動車組(zu)旅客(ke)(ke)(ke)列(lie)車任務,為此車型第一(yi)次載客(ke)(ke)(ke)運(yun)營(ying)(ying)。2010年(nian)10月(yue)(yue)26日起,CRH380A正式在(zai)滬杭客(ke)(ke)(ke)運(yun)專(zhuan)線投入(ru)服務。2010年(nian)12月(yue)(yue)3日起,CRH380A開始在(zai)武廣客(ke)(ke)(ke)運(yun)專(zhuan)線投入(ru)運(yun)營(ying)(ying)。2011年(nian)3月(yue)(yue)8日起,由于2011博鰲(ao)亞洲論壇的舉行(xing),2組(zu)CRH380A開始在(zai)海南(nan)東環鐵(tie)路(lu)運(yun)行(xing)。
2011年(nian)3月1日(ri),CRH380AJ(CIT400A)高(gao)速綜合檢測(ce)車由南(nan)車青島四方(fang)研制成(cheng)功,于3日(ri)起奔赴京滬高(gao)鐵(tie)對線路狀態進行一(yi)(yi)系列檢測(ce),以確保京滬高(gao)速鐵(tie)路的安(an)全可靠(kao)運營。該檢測(ce)車的設計時速為500公(gong)里(li),以南(nan)車四方(fang)CRH380A新(xin)一(yi)(yi)代高(gao)速列車技術(shu)平臺(tai)為基礎,歷時8個月研制成(cheng)功。
CRH380AL列(lie)車總數為(wei)100列(lie)(CRH380AL-6041~CRH380AL-6140),采用(yong)了14動(dong)2拖的(de)(de)編(bian)組(zu)方式(shi),牽(qian)引功率為(wei)20440千瓦,7個動(dong)力單元,56臺牽(qian)引電(dian)動(dong)機,使(shi)用(yong)DSA350型高(gao)速受(shou)電(dian)弓,以(yi)及在(zai)受(shou)電(dian)弓的(de)(de)兩側為(wei)擋板(ban)。列(lie)車設有(you)(you)帶VIP座(zuo)席的(de)(de)商務車(SW)1輛(liang)、一(yi)等座(zuo)車(ZY)2輛(liang)、二等座(zuo)車(ZE)10輛(liang)、帶觀光座(zuo)的(de)(de)一(yi)等座(zuo)車(ZYG)2輛(liang)和餐車(CA)1輛(liang)。其(qi)中(zhong)一(yi)等座(zuo)采用(yong)2+2方式(shi)布(bu)置,二等座(zuo)為(wei)2+3布(bu)置,商務車和觀光座(zuo)為(wei)1+2布(bu)置。除了帶酒吧的(de)(de)二等座(zuo)車外,其(qi)他車廂(xiang)所有(you)(you)座(zuo)位均能旋轉(zhuan)。
2010年(nian)10月底,CRH380AL-6041在(zai)南車(che)青島四方股份的青島廠(chang)房下(xia)(xia)線(xian);同年(nian)11月8日(ri),被運送至北京環行(xing)鐵(tie)道進(jin)行(xing)安裝(zhuang)試(shi)(shi)驗(yan)設備(bei)及初步試(shi)(shi)驗(yan),隨(sui)后在(zai)11月20日(ri)前往京滬高(gao)速(su)(su)鐵(tie)路先導(dao)試(shi)(shi)驗(yan)段(棗莊(zhuang)至蚌埠)開始進(jin)行(xing)正式線(xian)路聯調聯試(shi)(shi)和綜合試(shi)(shi)驗(yan),并在(zai)26日(ri)首次進(jin)行(xing)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)速(su)(su)380公(gong)里(li)的高(gao)速(su)(su)試(shi)(shi)驗(yan)。2010年(nian)12月3日(ri),劉(liu)志軍(jun)指揮CRH380AL-6401動(dong)車(che)組在(zai)京滬高(gao)鐵(tie)進(jin)行(xing)沖高(gao)速(su)(su)試(shi)(shi)驗(yan),當(dang)日(ri)上午(wu)11時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)6分(fen),列車(che)從棗莊(zhuang)西(xi)站出(chu)發。11時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)28分(fen),列車(che)在(zai)宿(su)州東站附近(jin)達(da)到486.1公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)的最(zui)高(gao)運行(xing)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)速(su)(su);11時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)39分(fen)到達(da)蚌埠南站,列車(che)以34分(fen)鐘運行(xing)了220公(gong)里(li),全程平(ping)均時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)速(su)(su)達(da)388公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)。這是繼9月28日(ri)CRH380A型(xing)動(dong)車(che)組在(zai)滬杭客運專線(xian)試(shi)(shi)運行(xing)創下(xia)(xia)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)速(su)(su)416.6公(gong)里(li)之后,中國(guo)高(gao)鐵(tie)再次刷(shua)新“正常營運編(bian)組列車(che)最(zui)高(gao)試(shi)(shi)驗(yan)速(su)(su)度”;日(ri)本國(guo)土交通省亦表示(shi),CRH380A型(xing)動(dong)車(che)組已經成功(gong)超越了日(ri)本在(zai)1986年(nian)由(you)300X動(dong)車(che)組創下(xia)(xia)的433公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)速(su)(su)度紀錄。而在(zai)列車(che)開始高(gao)速(su)(su)試(shi)(shi)驗(yan)前,當(dang)日(ri)上午(wu)10時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)35分(fen)在(zai)徐州東站舉行(xing)了“和諧號CRH380A新一(yi)代高(gao)速(su)(su)列車(che)上線(xian)儀式”。
CRH380B型電力動(dong)車組(或稱(cheng)CRH3-380型),是中華人民共和國(guo)鐵(tie)道(dao)部(bu)為營運新建的高速城際鐵(tie)路及客運專線(xian),中國(guo)鐵(tie)道(dao)部(bu)將(jiang)所(suo)有自行發(fa)展(zhan)關(guan)鍵(jian)技術(shu)、引進國(guo)外技術(shu)、聯合設計生產的中國(guo)鐵(tie)路高速(CRH)車輛(liang)均命(ming)名為“和諧號”。
京滬(hu)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路是(shi)世界上(shang)一次(ci)建成線路最(zui)長(chang)、標準最(zui)高(gao)的(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路,為(wei)之配套的(de)(de)(de)新(xin)一代高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)開發是(shi)在消化吸(xi)收(shou)基(ji)礎上(shang)一項(xiang)龐大的(de)(de)(de)再創新(xin)工程,為(wei)全面支(zhi)撐(cheng)中國(guo)高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)(che)技(ji)術自(zi)主創新(xin)的(de)(de)(de)需求,中華(hua)人民(min)共和國(guo)科技(ji)部與鐵(tie)(tie)道(dao)部于(yu)2008年2月26日共同簽署了《中國(guo)高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)(che)自(zi)主創新(xin)聯合行動計劃》,提出(chu)研(yan)(yan)制(zhi)符合京滬(hu)高(gao)鐵(tie)(tie)運營需求的(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)(che),由中國(guo)南車(che)(che)、北車(che)(che)集團(tuan)在消化吸(xi)收(shou)相關技(ji)術的(de)(de)(de)基(ji)礎上(shang),將動車(che)(che)組(zu)的(de)(de)(de)時速(su)(su)從250~300公(gong)里提高(gao)到(dao)350公(gong)里及以上(shang),為(wei)京滬(hu)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路提供強而有力的(de)(de)(de)裝備保(bao)障,建立(li)并完善具(ju)有自(zi)主知識產權(quan)、國(guo)際競爭力強的(de)(de)(de)時速(su)(su)350公(gong)里及以上(shang)中國(guo)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路技(ji)術體系。其中,中國(guo)北車(che)(che)集團(tuan)唐山(shan)軌道(dao)客車(che)(che)以CRH3型電力動車(che)(che)組(zu)為(wei)基(ji)礎,研(yan)(yan)制(zhi)新(xin)一代時速(su)(su)350公(gong)里級別高(gao)速(su)(su)動車(che)(che)組(zu)。2009年正式立(li)項(xiang)啟動,當時研(yan)(yan)制(zhi)項(xiang)目名稱為(wei)CRH3-350。
2008年9月,CRH3-350型動車(che)(che)(che)組(zu)開始前期研發階(jie)段,同時提(ti)(ti)高(gao)了車(che)(che)(che)輛的設計標準(zhun),最高(gao)時速由(you)時速350公里(li)提(ti)(ti)高(gao)至380公里(li),項目(mu)名(ming)稱為CRH3-380;列車(che)(che)(che)在京滬(hu)高(gao)速鐵路上的單程行車(che)(che)(che)時間(jian)可由(you)原規劃的5小時,進(jin)一(yi)步縮短至4小時更改(gai)標準(zhun)后,新一(yi)代動車(che)(che)(che)組(zu)的產品設計工作于(yu)2009年1月27日正式(shi)啟動。
2009年(nian)3月16日,中華人民(min)(min)共和國鐵道(dao)(dao)部正式(shi)與(yu)中國北車(che)(che)集團旗下的(de)唐山軌道(dao)(dao)客(ke)車(che)(che)公司和長春軌道(dao)(dao)客(ke)車(che)(che)股份(fen)公司、以及中國鐵道(dao)(dao)科學研究院簽(qian)署(shu)了一系列(lie)(lie)采購(gou)合同,合作生(sheng)產100列(lie)(lie)新(xin)一代高(gao)速動車(che)(che)組,為16節車(che)(che)廂的(de)大編組座車(che)(che),合同總金額達392億(yi)元(yuan)人民(min)(min)幣(bi)。其中70列(lie)(lie)是由(you)唐山軌道(dao)(dao)客(ke)車(che)(che)制造(zao),其余30列(lie)(lie)則由(you)長春軌道(dao)(dao)客(ke)車(che)(che)制造(zao)
2009年(nian)(nian)6月,中(zhong)(zhong)華(hua)人(ren)民共和國(guo)鐵(tie)道(dao)部向國(guo)內動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu)(zu)制造企業招標采購(gou)共320列(lie)時速350公里的高(gao)速動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu)(zu),中(zhong)(zhong)國(guo)北(bei)車(che)(che)集團獲得了100列(lie)動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu)(zu)的訂單,其(qi)中(zhong)(zhong)80列(lie)為新一(yi)代CRH3-380型動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu)(zu),包含40列(lie)16輛(liang)編(bian)組(zu)(zu)(zu)動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu)(zu)和40列(lie)8輛(liang)編(bian)組(zu)(zu)(zu)動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu)(zu),由長春軌(gui)道(dao)客(ke)車(che)(che)制造8。2009年(nian)(nian)9月28日(ri),鐵(tie)道(dao)部、長春軌(gui)道(dao)客(ke)車(che)(che)股份有限公司、北(bei)京鐵(tie)路局于(yu)(yu)北(bei)京正式(shi)簽訂合(he)同,總值235億元(yuan)人(ren)民幣。這(zhe)批動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu)(zu)計劃于(yu)(yu)2011年(nian)(nian)4月開始交(jiao)付,全部80列(lie)動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu)(zu)將于(yu)(yu)2012年(nian)(nian)6月完成交(jiao)付。
2010年5月27日,首(shou)(shou)列CRH3-380列車(che)(che)完(wan)成樣(yang)車(che)(che)試(shi)制(zhi),并在吉林省長(chang)春市(shi)綠園(yuan)區軌道交通(tong)裝備制(zhi)造產業園(yuan)首(shou)(shou)次(ci)向外界展示(shi),并舉(ju)行了“新一代高速動車(che)(che)組(zu)“和諧號”380A下線”儀式,同(tong)時并舉(ju)行了長(chang)客股份(fen)高速車(che)(che)制(zhi)造基(ji)地一期工(gong)程(cheng)(cheng)竣工(gong)典(dian)禮(li)。鐵(tie)道部(bu)部(bu)長(chang)劉志(zhi)軍、鐵(tie)道部(bu)副總工(gong)程(cheng)(cheng)師張曙(shu)光等出席了這次(ci)典(dian)禮(li),劉志(zhi)軍更表示(shi),“長(chang)客能生產多少,鐵(tie)道部(bu)就采(cai)購多少,前提是要保證質量”。
2010年9月,鐵道(dao)(dao)部下發《關于(yu)新一代(dai)高速動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu)型(xing)(xing)號、車(che)(che)號及坐席號的(de)通知(zhi)》,將70列(lie)由(you)唐山軌(gui)道(dao)(dao)客(ke)車(che)(che)制造,110列(lie)由(you)長(chang)(chang)春軌(gui)道(dao)(dao)客(ke)車(che)(che)制造的(de)CRH3-380型(xing)(xing)動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu)定(ding)型(xing)(xing)為(wei)CRH380B系列(lie),其(qi)中(zhong)短編(bian)組(zu)(zu)動(dong)車(che)(che)為(wei)CRH380B,而(er)長(chang)(chang)編(bian)組(zu)(zu)動(dong)車(che)(che)為(wei)CRH380BL。至2010年12月中(zhong)旬,鐵道(dao)(dao)部重新分配(pei)(pei)動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu)車(che)(che)號,根據《運裝客(ke)車(che)(che)【2010】807號》文件(jian),將CRH380B分配(pei)(pei)為(wei)長(chang)(chang)春軌(gui)道(dao)(dao)客(ke)車(che)(che)生產的(de)40列(lie)短編(bian)組(zu)(zu)座車(che)(che)動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu);CRH380BL分配(pei)(pei)為(wei)長(chang)(chang)春客(ke)車(che)(che)軌(gui)道(dao)(dao)的(de)45列(lie)長(chang)(chang)編(bian)組(zu)(zu)座車(che)(che)動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu)、唐山軌(gui)道(dao)(dao)客(ke)車(che)(che)的(de)70列(lie)長(chang)(chang)編(bian)組(zu)(zu)座車(che)(che)動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu),CRH380B系列(lie)均采用原頭(tou)型(xing)(xing)。而(er)長(chang)(chang)春軌(gui)道(dao)(dao)客(ke)車(che)(che)的(de)25列(lie)新頭(tou)型(xing)(xing)長(chang)(chang)編(bian)組(zu)(zu)座車(che)(che)動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu)則(ze)分配(pei)(pei)至CRH380C。
京滬(hu)(hu)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵路是(shi)(shi)世界上(shang)一(yi)(yi)次建(jian)成線(xian)路最(zui)長、標準最(zui)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵路,為(wei)(wei)之(zhi)配(pei)套(tao)的(de)(de)(de)(de)新一(yi)(yi)代高(gao)(gao)速(su)(su)列車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)開發是(shi)(shi)在消化吸收基礎上(shang)一(yi)(yi)項龐大的(de)(de)(de)(de)再創新工程,為(wei)(wei)全面支撐(cheng)中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)(gao)速(su)(su)列車(che)(che)技(ji)術自(zi)主(zhu)創新的(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)(qiu),中(zhong)華人民共和國(guo)(guo)科技(ji)部與(yu)鐵道部于2008年2月26日共同簽署了(le)《中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)(gao)速(su)(su)列車(che)(che)自(zi)主(zhu)創新聯合(he)行動(dong)計劃(hua)》,提(ti)出(chu)研制(zhi)符(fu)合(he)京滬(hu)(hu)高(gao)(gao)鐵運營(ying)需(xu)求(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)速(su)(su)列車(che)(che),由(you)中(zhong)國(guo)(guo)南車(che)(che)、北(bei)車(che)(che)集團(tuan)在消化吸收相關技(ji)術的(de)(de)(de)(de)基礎上(shang),將動(dong)車(che)(che)組(zu)的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)速(su)(su)從250~300公(gong)里提(ti)高(gao)(gao)到350公(gong)里及以上(shang),為(wei)(wei)京滬(hu)(hu)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵路提(ti)供強而有(you)力的(de)(de)(de)(de)裝備保障(zhang),建(jian)立并完善具有(you)自(zi)主(zhu)知識(shi)產權、國(guo)(guo)際(ji)競爭力強的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)速(su)(su)350公(gong)里及以上(shang)中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵路技(ji)術體(ti)系。。其(qi)中(zhong),中(zhong)國(guo)(guo)北(bei)車(che)(che)集團(tuan)唐山(shan)軌道客車(che)(che)以CRH3型電力動(dong)車(che)(che)組(zu)為(wei)(wei)基礎,研制(zhi)新一(yi)(yi)代時(shi)(shi)(shi)速(su)(su)350公(gong)里級別高(gao)(gao)速(su)(su)動(dong)車(che)(che)組(zu)。2009年正(zheng)式(shi)立項啟(qi)動(dong),當時(shi)(shi)(shi)研制(zhi)項目名稱(cheng)為(wei)(wei)CRH3-350。
2008年9月(yue)(yue),CRH3-350型(xing)動(dong)車(che)組(zu)(zu)開始(shi)前(qian)期研(yan)發(fa)階段,同時提(ti)高(gao)了(le)車(che)輛的(de)設計(ji)標(biao)(biao)準(zhun),最高(gao)時速(su)由(you)時速(su)350公(gong)里(li)(li)提(ti)高(gao)至(zhi)380公(gong)里(li)(li),項目(mu)名稱為(wei)CRH3-380;列車(che)在京滬高(gao)速(su)鐵路上(shang)的(de)單(dan)程行車(che)時間可由(you)原(yuan)規劃的(de)5小時,進一(yi)步(bu)縮短至(zhi)4小時。更改標(biao)(biao)準(zhun)后,新(xin)一(yi)代動(dong)車(che)組(zu)(zu)的(de)產品設計(ji)工作于2009年1月(yue)(yue)27日正式啟動(dong)。
2009年3月16日,中(zhong)華人(ren)民共和國鐵道部正式(shi)與中(zhong)國北車集團(tuan)旗下(xia)的唐山軌(gui)(gui)(gui)道客(ke)車公司(si)和長春軌(gui)(gui)(gui)道客(ke)車股份公司(si)、以及中(zhong)國鐵道科學研究院簽署了一系(xi)列采購合(he)同,合(he)作生(sheng)產100列新一代高(gao)速電(dian)力動車組(zu),為16節車廂的大(da)編(bian)組(zu)座(zuo)車,合(he)同總(zong)金額(e)達(da)392億元人(ren)民幣。其(qi)中(zhong)70列是由唐山軌(gui)(gui)(gui)道客(ke)車制造(zao),其(qi)余30列則由長春軌(gui)(gui)(gui)道客(ke)車制造(zao)。
由(you)于此次簽(qian)(qian)(qian)(qian)訂(ding)合(he)(he)同(tong)的(de)(de)(de)(de)消息(xi)(xi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)官方并(bing)沒有提到西(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)參與(yu)(yu),次日(ri)(ri)鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)部(bu)僅在(zai)網站上(shang)發(fa)表(biao)“百列(lie)國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)新一(yi)(yi)代高速(su)(su)動(dong)車(che)(che)組將(jiang)于2011年(nian)駛上(shang)京滬高鐵(tie)(tie)”為主(zhu)(zhu)題(ti)的(de)(de)(de)(de)新聞。至(zhi)3月(yue)20日(ri)(ri),德國(guo)(guo)(guo)(guo)西(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)集團(tuan)在(zai)其網站發(fa)布信(xin)息(xi)(xi)稱,“唐(tang)山(shan)軌道(dao)(dao)客車(che)(che)有限責任公(gong)司(si)(si)、長春軌道(dao)(dao)客車(che)(che)股份有限公(gong)司(si)(si)、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)科學院和(he)西(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)簽(qian)(qian)(qian)(qian)署(shu)了一(yi)(yi)份關于提供(gong)100列(lie)高速(su)(su)列(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)合(he)(he)同(tong),西(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)獲(huo)(huo)得(de)價值7.5億歐(ou)元(yuan)份額”,此時德國(guo)(guo)(guo)(guo)《商報(bao)》也援引(yin)(yin)(yin)西(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)內(nei)(nei)部(bu)人(ren)士談話,西(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)表(biao)示“不會(hui)、也絕不出(chu)讓核心(xin)技術”。這則(ze)消息(xi)(xi)在(zai)海內(nei)(nei)外一(yi)(yi)度引(yin)(yin)(yin)起(qi)廣(guang)泛關注,許多媒(mei)體(ti)(ti)以(yi)(yi)“西(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)宣布獲(huo)(huo)得(de)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)政府購(gou)買100列(lie)高速(su)(su)列(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)訂(ding)單”類似(si)標題(ti)進行了報(bao)道(dao)(dao)。由(you)于西(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)網站消息(xi)(xi)與(yu)(yu)鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)部(bu)官方發(fa)布信(xin)息(xi)(xi),措辭(ci)明(ming)顯有出(chu)入(ru),尤其在(zai)動(dong)車(che)(che)組知(zhi)識產(chan)權歸屬上(shang)存在(zai)疑義,引(yin)(yin)(yin)起(qi)國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)公(gong)眾疑慮(lv)。3月(yue)25日(ri)(ri),鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)部(bu)公(gong)開回(hui)應(ying)稱:“近期并(bing)沒有跟西(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)簽(qian)(qian)(qian)(qian)訂(ding)任何合(he)(he)同(tong)”,形勢幾乎演變成由(you)鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)部(bu)和(he)西(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)主(zhu)(zhu)演的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)場(chang)公(gong)關危機(ji),引(yin)(yin)(yin)發(fa)諸(zhu)多猜測。3月(yue)31日(ri)(ri),西(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)交通集團(tuan)媒(mei)體(ti)(ti)發(fa)言人(ren)回(hui)應(ying)媒(mei)體(ti)(ti)時表(biao)示,此次100列(lie)動(dong)車(che)(che)組的(de)(de)(de)(de)合(he)(he)約確(que)已(yi)簽(qian)(qian)(qian)(qian)署(shu),列(lie)車(che)(che)將(jiang)主(zhu)(zhu)要在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)生產(chan)。而(er)對(dui)有關技術轉(zhuan)讓的(de)(de)(de)(de)合(he)(he)約細節(jie)等(deng)(deng)問題(ti),則(ze)并(bing)未有詳細透露(lu)。實際上(shang),按(an)鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)部(bu)的(de)(de)(de)(de)招標規(gui)則(ze),在(zai)京滬高鐵(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)設(she)備采購(gou)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong),外資企(qi)業(ye)不能成為總承包商,但是容許外資企(qi)業(ye)通過(guo)與(yu)(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)本土企(qi)業(ye)合(he)(he)作,原則(ze)上(shang)鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)部(bu)并(bing)不可(ke)直接(jie)與(yu)(yu)外資簽(qian)(qian)(qian)(qian)訂(ding)合(he)(he)同(tong)。因此,中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)北車(che)(che)股份有限公(gong)司(si)(si)在(zai)3月(yue)16日(ri)(ri)簽(qian)(qian)(qian)(qian)署(shu)協議以(yi)(yi)后,會(hui)將(jiang)部(bu)分無(wu)法國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)的(de)(de)(de)(de)零部(bu)件生產(chan)份額轉(zhuan)包給了西(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)公(gong)司(si)(si),而(er)西(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)此次通過(guo)提供(gong)電氣牽引(yin)(yin)(yin)系統等(deng)(deng)的(de)(de)(de)(de)方式可(ke)獲(huo)(huo)得(de)約7.5億歐(ou)元(yuan)(約70億元(yuan)人(ren)民幣(bi))的(de)(de)(de)(de)訂(ding)單。而(er)根據(ju)西(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)消息(xi)(xi),這些部(bu)件的(de)(de)(de)(de)生產(chan)任務(wu)將(jiang)分別由(you)西(xi)(xi)(xi)門(men)(men)(men)子(zi)(zi)(zi)位于德國(guo)(guo)(guo)(guo)紐(niu)倫堡、克雷菲爾德等(deng)(deng)地(di),以(yi)(yi)及奧地(di)利和(he)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)上(shang)海等(deng)(deng)工(gong)廠(chang)承擔。
2009年6月(yue),中(zhong)(zhong)華人民(min)共和國(guo)鐵道(dao)部向國(guo)內動車(che)(che)組制(zhi)造(zao)企業招標采購共320列(lie)(lie)時速350公(gong)里的高速動車(che)(che)組,中(zhong)(zhong)國(guo)北車(che)(che)集團獲得了100列(lie)(lie)動車(che)(che)組的訂(ding)單,其(qi)中(zhong)(zhong)80列(lie)(lie)為(wei)新一(yi)代CRH3-380型動車(che)(che)組,包含40列(lie)(lie)16輛編組動車(che)(che)組和40列(lie)(lie)8輛編組動車(che)(che)組,由長春(chun)軌(gui)道(dao)客車(che)(che)制(zhi)造(zao)。2009年9月(yue)28日(ri),鐵道(dao)部、長春(chun)軌(gui)道(dao)客車(che)(che)股份有(you)限公(gong)司、北京鐵路局于(yu)北京正(zheng)式簽訂(ding)合同,總(zong)值235億元人民(min)幣(bi)。這(zhe)批動車(che)(che)組計劃于(yu)2011年4月(yue)開(kai)始交付,全(quan)部80列(lie)(lie)動車(che)(che)組于(yu)2012年6月(yue)完成交付。
2010年(nian)5月27日(ri),首列CRH3-380列車完成樣(yang)車試制(zhi)(zhi),并(bing)在吉林省長(chang)春市綠(lv)園區軌道(dao)交通裝備制(zhi)(zhi)造產業園首次向外界展(zhan)示(shi),并(bing)舉行(xing)了“新一代高(gao)速(su)動車組“和諧(xie)號”380A下(xia)線”儀(yi)式(shi),同時并(bing)舉行(xing)了長(chang)客(ke)股(gu)份高(gao)速(su)車制(zhi)(zhi)造基地一期工(gong)程竣工(gong)典禮(li)。鐵(tie)道(dao)部(bu)(bu)(bu)部(bu)(bu)(bu)長(chang)劉志(zhi)軍、鐵(tie)道(dao)部(bu)(bu)(bu)副總(zong)工(gong)程師(shi)張曙光等出(chu)席了這次典禮(li),劉志(zhi)軍更表示(shi),“長(chang)客(ke)能生(sheng)產多少,鐵(tie)道(dao)部(bu)(bu)(bu)就采購多少,前提是(shi)要保(bao)證質量”。
根據鐵(tie)道(dao)(dao)部于2010年9月下發的(de)《關于新(xin)(xin)一代高速動(dong)車組(zu)型號、車號及坐席號的(de)通知》,原將(jiang)將(jiang)70列(lie)由(you)唐(tang)山軌道(dao)(dao)客(ke)(ke)(ke)車制(zhi)造,110列(lie)由(you)長春(chun)軌道(dao)(dao)客(ke)(ke)(ke)車(含新(xin)(xin)頭型)制(zhi)造的(de)CRH3-380型動(dong)車組(zu)定型為CRH380B系列(lie)。至2010年12月中旬(xun),鐵(tie)道(dao)(dao)部下發《運裝客(ke)(ke)(ke)車〔2010〕807號文件》,正式將(jiang)25列(lie)由(you)長春(chun)軌道(dao)(dao)客(ke)(ke)(ke)車生(sheng)產(chan)的(de)CRH3-380新(xin)(xin)一代新(xin)(xin)頭型長編組(zu)座車動(dong)車組(zu)定型為CRH380CL。
該型號的(de)全部量產車已經在京滬高鐵(tie)正式運行。
由2014年7月1日起,所有CRH380動車組編(bian)號均(jun)作出(chu)了更改,CRH380C原編(bian)號為(wei)(CRH380C-6301L~CRH380C-6325L),現改為(wei)(CRH380CL-5601~CRH380CL-5625)
鐵道部于2010年6月招標采購時速(su)(su)(su)350公里級(ji)別高(gao)速(su)(su)(su)動車(che)(che)(che)組(zu)(zu),青島四方龐(pang)巴迪鐵路運(yun)輸設(she)備有限(xian)公司(si)(BST)成為(wei)中標廠商之一,獲(huo)得了(le)20列(lie)(lie)8節編(bian)(bian)組(zu)(zu)和(he)60列(lie)(lie)16節大(da)(da)編(bian)(bian)組(zu)(zu)座(zuo)車(che)(che)(che)的訂單。2009年9月28日,BST與上海(hai)鐵路局(ju)簽訂了(le)350公里速(su)(su)(su)度級(ji)動車(che)(che)(che)組(zu)(zu)銷售合同(tong),總值(zhi)274億(yi)元人民幣。列(lie)(lie)車(che)(che)(che)將(jiang)以龐(pang)巴迪ZEFIRO380超(chao)高(gao)速(su)(su)(su)動車(che)(che)(che)組(zu)(zu)為(wei)技術(shu)平臺,最高(gao)運(yun)營速(su)(su)(su)度為(wei)380km/h,設(she)計(ji)最高(gao)速(su)(su)(su)度為(wei)400km/h,最高(gao)試(shi)驗(yan)速(su)(su)(su)度為(wei)420km/h。預計(ji)于2012年7月至2014年9月間交付。此后,60列(lie)(lie)16節大(da)(da)編(bian)(bian)組(zu)(zu)取消,變(bian)更為(wei)共生產(chan)70列(lie)(lie)8節編(bian)(bian)組(zu)(zu),后又追加生產(chan)15列(lie)(lie)8節編(bian)(bian)組(zu)(zu),即全部生產(chan)85列(lie)(lie)8節編(bian)(bian)組(zu)(zu)CRH380D型,編(bian)(bian)號(hao)為(wei)CRH380D-1501~CRH380D-1585。
在2010年(nian)9月舉行的2010年(nian)德國柏林國際(ji)軌道交(jiao)通技術(shu)展覽會(hui)(Innotrans 2010),龐巴迪首度公開展示了(le)最新ZEFIRO 380動車組頭車的1:1全尺寸實體模型,并用互(hu)動式三維顯示技術(shu)展示了(le)車廂內(nei)部(bu)的設計。
BST的時速(su)350公(gong)里級別(bie)高(gao)速(su)動(dong)(dong)車(che)組(zu)原(yuan)項目名稱為CRH1-380(或(huo)稱CRH1-350),BST內部(bu)(bu)研發代號(hao)為798VHS(Very High Speed)。2010年(nian)9月(yue),鐵道部(bu)(bu)下發《關于(yu)新一代高(gao)速(su)動(dong)(dong)車(che)組(zu)型號(hao)、車(che)號(hao)及坐席號(hao)的通知(zhi)》,將BST的CRH1-380型動(dong)(dong)車(che)組(zu)定(ding)(ding)型為CRH380C系(xi)列,其中短編(bian)組(zu)動(dong)(dong)車(che)為CRH380C,而(er)長(chang)編(bian)組(zu)動(dong)(dong)車(che)為CRH380CL。至2010年(nian)12月(yue)中旬,鐵道部(bu)(bu)重新分(fen)配動(dong)(dong)車(che)組(zu)車(che)號(hao),根據《運(yun)裝客(ke)車(che)【2010】807號(hao)》文件(jian),將CRH380C改為CRH380D系(xi)列,其中短編(bian)組(zu)動(dong)(dong)車(che)為CRH380D,長(chang)編(bian)組(zu)動(dong)(dong)車(che)為CRH380DL。CRH380D原(yuan)定(ding)(ding)率先運(yun)用于(yu)2013年(nian)開(kai)通的寧杭(hang)客(ke)運(yun)專線(xian)和杭(hang)甬客(ke)運(yun)專線(xian),但后來前往廣州南動(dong)(dong)車(che)基地繼續進行測(ce)試。
CRH380D動(dong)車(che)(che)(che)(che)組采(cai)用(yong)動(dong)力分散式(shi),每(mei)列8節(jie)編組,共(gong)4節(jie)動(dong)車(che)(che)(che)(che)和4節(jie)拖車(che)(che)(che)(che)(4M4T)。列車(che)(che)(che)(che)可透(tou)過兩組聯掛方式(shi)增至16節(jie)。列車(che)(che)(che)(che)設有一等(deng)(deng)(deng)座(zuo)(zuo)/特等(deng)(deng)(deng)座(zuo)(zuo)車(che)(che)(che)(che)(ZY)、二(er)(er)等(deng)(deng)(deng)座(zuo)(zuo)車(che)(che)(che)(che)(ZE)和帶酒吧的二(er)(er)等(deng)(deng)(deng)座(zuo)(zuo)車(che)(che)(che)(che)/餐車(che)(che)(che)(che)(ZEC)。其(qi)中一等(deng)(deng)(deng)座(zuo)(zuo)采(cai)用(yong)2+2方式(shi)布置,二(er)(er)等(deng)(deng)(deng)座(zuo)(zuo)為2+3布置。
2015年05月(yue)02日,由中國南車(che)研制(zhi)的中國高鐵代表車(che)型CRH380A型高速(su)動車(che)組亮相正在意大利米蘭召開(kai)的第42屆世界博覽會。
截至2014年年底,中國(guo)(guo)高鐵(tie)運營里(li)程超(chao)過(guo)1.6萬公里(li),在建(jian)規模超(chao)過(guo)1萬公里(li)。高鐵(tie)的(de)開通(tong)還帶動了(le)(le)區域(yu)經濟貿易往來,釋放了(le)(le)經濟活力(li),成為區域(yu)經濟發(fa)(fa)展的(de)發(fa)(fa)動機。中國(guo)(guo)高鐵(tie)的(de)發(fa)(fa)展成就吸引了(le)(le)許多國(guo)(guo)家的(de)關注。中國(guo)(guo)南車稱,全球有50多個國(guo)(guo)家與該公司就高鐵(tie)合作進行了(le)(le)接觸。