上海磁(ci)浮(fu)列車(che)（Shanghai Maglev Train）是服務于中國上海市(shi)的(de)磁(ci)浮(fu)系統；2006年4月27日(ri)，其首條線路上海磁(ci)浮(fu)列車(che)示范運(yun)營(ying)線開通(tong)運(yun)營(ying)，也是中國首條磁(ci)浮(fu)線路。
上海磁(ci)(ci)浮列車(che)的車(che)型與德國TR08型磁(ci)(ci)浮列車(che)基本(ben)一致，有4列列車(che)可(ke)投(tou)入運營(ying)，共分別為4/5節編組，其中1列為國產化(hua)列車(che)。
截(jie)至2006年4月，上(shang)海磁(ci)浮(fu)列車(che)(che)共開通1條線(xian)(xian)路，線(xian)(xian)路總(zong)長30千米，單程行(xing)駛8分鐘，采用磁(ci)浮(fu)系統，共計2座車(che)(che)站投(tou)入運營(ying)。截(jie)至2017年9月5日，上(shang)海磁(ci)浮(fu)列車(che)(che)總(zong)計運輸乘客5000萬(wan)人(ren)次、安(an)全運行(xing)1688萬(wan)千米。
2000年6月(yue)30日，原上海市市長徐(xu)匡迪和(he)德(de)國(guo)磁(ci)(ci)(ci)浮鐵路國(guo)際(ji)公司(si)總經理Wahl先(xian)生(sheng)在德(de)國(guo)簽署(shu)了《中(zhong)華人(ren)民共和(he)國(guo)上海市和(he)德(de)意志聯邦共和(he)國(guo)磁(ci)(ci)(ci)浮國(guo)際(ji)公司(si)（TRI）共同開展上海市磁(ci)(ci)(ci)浮列車示范運營線(xian)可行性研究協(xie)議書》；8月(yue)，上海磁(ci)(ci)(ci)浮交通(tong)發展有限公司(si)成立；8月(yue)24日，中(zhong)華人(ren)民共和(he)國(guo)國(guo)家發展和(he)改革委員(yuan)會經中(zhong)華人(ren)民共和(he)國(guo)國(guo)務院批(pi)準，批(pi)復了上海市磁(ci)(ci)(ci)浮列車示范運營線(xian)工程項目建(jian)議書。
2001年1月(yue)；上(shang)海(hai)磁(ci)浮列(lie)車(che)(che)工程項目啟動(dong)；3月(yue)1日，上(shang)海(hai)磁(ci)浮列(lie)車(che)(che)示范運營線工程舉行開工儀式；9月(yue)，上(shang)海(hai)磁(ci)浮列(lie)車(che)(che)工程進入(ru)技術攻堅關(guan)鍵性階段；11月(yue)，上(shang)海(hai)磁(ci)浮列(lie)車(che)(che)龍(long)陽(yang)路站架(jia)梁成(cheng)功。
2002年2月，上(shang)海(hai)(hai)磁浮(fu)(fu)列(lie)車系統設(she)備(bei)安裝全面(mian)展開；7月，上(shang)海(hai)(hai)磁浮(fu)(fu)列(lie)車進行系統調試(shi)，軌道梁制作完成(cheng)；8月，上(shang)海(hai)(hai)磁浮(fu)(fu)列(lie)車首批三節車廂(xiang)運抵上(shang)海(hai)(hai)；9月，首列(lie)上(shang)海(hai)(hai)磁浮(fu)(fu)列(lie)車上(shang)線(xian)參加(jia)綜合調試(shi)；11月2日，上(shang)海(hai)(hai)磁浮(fu)(fu)列(lie)車示范運營線(xian)首根軌道梁起運；12月31日，上(shang)海(hai)(hai)磁浮(fu)(fu)列(lie)車示范運營線(xian)舉行了通(tong)車典禮。
2003年10月11日，上海磁浮列車示范運營線開始開放運行。
2004年1月29日，上海磁浮列車示范(fan)運營線(xian)開(kai)始全天對外試(shi)運行。
2006年4月27日(ri)，上海磁浮列車示范(fan)運(yun)營線(xian)正(zheng)式(shi)投(tou)入商業(ye)運(yun)營。
2007年4月26日，上海磁浮列(lie)車示范運營線通過國家驗收(shou)。
電(dian)(dian)磁(ci)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)是對車載的(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)電(dian)(dian)磁(ci)鐵勵磁(ci)而產生可控制的(de)電(dian)(dian)磁(ci)場，電(dian)(dian)磁(ci)鐵與軌(gui)道(dao)上長(chang)定(ding)子(zi)直線(xian)電(dian)(dian)機(ji)定(ding)子(zi)鐵芯相互吸引，將列車向上吸起，并通過(guo)控制懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)勵磁(ci)電(dian)(dian)流來保證穩定(ding)的(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)間(jian)隙。電(dian)(dian)磁(ci)鐵與軌(gui)道(dao)之間(jian)的(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)間(jian)隙一般(ban)控制在8~10毫(hao)米。
上(shang)海磁(ci)(ci)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)與德國TR08型(xing)磁(ci)(ci)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)基本一(yi)致，采用普通導體通電勵(li)磁(ci)(ci)，產生電磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)力(li)和(he)(he)導向力(li)，采用了長定(ding)子(zi)直線同步電機(ji)牽引。有4列(lie)(lie)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)可投入運營，共分別為(wei)3-5節(jie)編組，其(qi)中(zhong)(zhong)1列(lie)(lie)為(wei)國產化列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)。列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)可分為(wei)首(shou)、尾端車(che)(che)(che)(che)(che)(che)和(he)(he)中(zhong)(zhong)間車(che)(che)(che)(che)(che)(che)。包括懸(xuan)浮(fu)架和(he)(he)其(qi)上(shang)安裝的(de)電磁(ci)(ci)鐵、二次(ci)(ci)懸(xuan)掛系(xi)(xi)統(tong)和(he)(he)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廂此外還有車(che)(che)(che)(che)(che)(che)載(zai)蓄電池、應急制動系(xi)(xi)統(tong)和(he)(he)懸(xuan)浮(fu)控制系(xi)(xi)統(tong)等電氣設備；一(yi)次(ci)(ci)性(xing)可乘坐959人，首(shou)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)定(ding)員(yuan)52人，中(zhong)(zhong)間車(che)(che)(che)(che)(che)(che)每節(jie)定(ding)員(yuan)110人，尾車(che)(che)(che)(che)(che)(che)定(ding)員(yuan)78人。
上(shang)(shang)海磁浮列車設置軟座，車廂的(de)端部設有液(ye)晶屏，顯示當時的(de)時間和運行時速；在車廂內設有全程穩定的(de)5G商用終端，乘(cheng)客可在列車上(shang)(shang)進行移(yi)動辦(ban)公、視頻會議、高(gao)清和超高(gao)清視頻、互動游戲(xi)等業務。
軌道懸空(kong)距離地面可(ke)達(da)到(dao)12~13米(mi)。在(zai)上(shang)海磁浮列車上(shang)試運行的(de)列車單(dan)程行駛大約需要8分鐘，其中有(you)80%的(de)路(lu)段(duan)速度(du)可(ke)以(yi)超(chao)過100千米(mi)/小時(shi)；60%的(de)路(lu)段(duan)速度(du)可(ke)以(yi)超(chao)過300千米(mi)/小時(shi)；另外，還有(you)10千米(mi)的(de)超(chao)高速路(lu)段(duan)，時(shi)速可(ke)以(yi)超(chao)過400千米(mi)/小時(shi)。
運行控制(zhi)(zhi)系統包括所有用于(yu)安全(quan)保護、控制(zhi)(zhi)、執行和計劃的設備(bei)，還包括用于(yu)設備(bei)之間相互通(tong)訊的設備(bei)。運行控制(zhi)(zhi)系統由運行控制(zhi)(zhi)中(zhong)心、通(tong)訊系統、分散控制(zhi)(zhi)系統和車(che)載控制(zhi)(zhi)系統組成(cheng)；控制(zhi)(zhi)中(zhong)心位于(yu)磁(ci)浮龍陽路站(zhan)的二樓。
供電(dian)(dian)系統包括變電(dian)(dian)站、沿(yan)路(lu)供電(dian)(dian)電(dian)(dian)纜、開(kai)關(guan)(guan)站和(he)其它供電(dian)(dian)設備。磁浮(fu)列(lie)車供電(dian)(dian)系統通(tong)過(guo)給地(di)面(mian)長定子(zi)線圈(quan)供電(dian)(dian)提供列(lie)車運行所需的(de)電(dian)(dian)能(neng)。首先，從110千伏(fu)的(de)公用電(dian)(dian)網引(yin)入交流(liu)(liu)(liu)高壓(ya)電(dian)(dian)，通(tong)過(guo)降(jiang)壓(ya)變電(dian)(dian)器降(jiang)至20千伏(fu)和(he)1.5千伏(fu)，然后(hou)整(zheng)流(liu)(liu)(liu)成(cheng)為直流(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)，再由逆變器變成(cheng)0~300赫茲(zi)交流(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)，升壓(ya)后(hou)通(tong)過(guo)線路(lu)電(dian)(dian)纜和(he)開(kai)關(guan)(guan)站供給線路(lu)上的(de)長定子(zi)線圈(quan)，在定子(zi)和(he)車載電(dian)(dian)磁鐵之間(jian)形成(cheng)牽引(yin)力。磁浮(fu)列(lie)車系統的(de)整(zheng)流(liu)(liu)(liu)、變流(liu)(liu)(liu)及(ji)電(dian)(dian)機定子(zi)等(deng)設備均在地(di)面(mian)，對設備的(de)體積和(he)重量以及(ji)抗振(zhen)性能(neng)沒有(you)嚴格(ge)要求。
上(shang)海磁浮列車維修基地位(wei)于浦(pu)東機場站(zhan)附近，是磁浮列車進行組裝、調(diao)試，并承擔夜間停車、檢修和維護的主要(yao)區域(yu)；設置兩(liang)座牽引供電主變電站(zhan)，雙(shuang)端并列的供電方式。
線路信息
上海磁(ci)浮列(lie)車示范(fan)運營線
站點設置 車(che)站 標識色 里程(cheng) 編組(zu) 開(kai)通(tong)時間
磁(ci)浮龍陽路站(zhan)、磁(ci)浮浦東機場站(zhan) 2座 肉(rou)橙色+綠(lv)色 29千米 4/5節編組 2002年12月(yue)31日
上海磁(ci)浮(fu)列車走(zou)向大致(zhi)呈(cheng)“S”狀。它的西北(bei)起始站(zhan)與地鐵龍陽路(lu)站(zhan)大體重疊，向南有一個轉彎半徑為(wei)4400米的彎道，拐向正東沿迎賓(bin)大道行駛。
首末班次
磁浮龍陽(yang)路站至磁浮浦東機(ji)場站，首班車為(wei)06:45，末班車為(wei)21:40；
磁浮浦東機(ji)場(chang)站至磁浮龍陽(yang)路站，首班車(che)為07:02，末班車(che)為21:42。
行車間隔
方向 時間段 發車間隙
磁浮龍陽路站發出 6:45 15分
07:00-08:40 20分
09:00-18:45 15分
19:00-21:40 20分
磁浮(fu)浦東機場(chang)站(zhan)發(fa)出 07:02-08:42 20分
09:02-18:47 15分
19:02-21:42 20分
客運流量
2003年(nian)2月，上海磁浮列車大年(nian)初一到(dao)初九運輸客人(ren)(ren)1.8萬人(ren)(ren)次。
截(jie)止到2004年8月31日(ri)，上海(hai)磁浮列車總載(zai)客量達到了145萬(wan)人次，安全運行(xing)總里程達到102萬(wan)千米。
截至2006年(nian)3月底，上海(hai)磁浮列車累計安(an)全運營(ying)里程超過240萬公里，運載乘客(ke)623萬人次。
2007年(nian)10月(yue)1日(ri)，上海磁浮列車單(dan)日(ri)客(ke)流量首(shou)次突破2萬。
2017年9月5日，上海磁浮列車總計(ji)運輸乘客5000萬(wan)人次、安全運行1688萬(wan)千米。
時間 法(fa)律法(fa)規說明
2002年(nian)5月21日《上海市軌道(dao)交(jiao)通管理(li)條例》
上(shang)海磁浮交通科技館(guan)
磁(ci)(ci)(ci)浮龍(long)陽路站設有(you)上(shang)(shang)海(hai)磁(ci)(ci)(ci)浮交通(tong)(tong)科技館，位于上(shang)(shang)海(hai)市浦東新區(qu)龍(long)陽路2100號（上(shang)(shang)海(hai)磁(ci)(ci)(ci)浮列車龍(long)陽路站底層），上(shang)(shang)海(hai)磁(ci)(ci)(ci)浮交通(tong)(tong)科技館主要展(zhan)示上(shang)(shang)海(hai)磁(ci)(ci)(ci)浮有(you)關內容，全年09:00—17:00開放。
上(shang)(shang)海磁(ci)浮列車，是“十五”期間上(shang)(shang)海市交通(tong)發展(zhan)的重大項目，也是世(shi)界上(shang)(shang)第一條(tiao)投入商業化運營的磁(ci)浮示范線，具有交通(tong)、展(zhan)示、旅游觀光等多重功能。（新華網評）
上(shang)(shang)海磁浮列車的(de)建設，為中(zhong)國走新(xin)型工業化道路(lu)積累了有益(yi)的(de)經驗，是中(zhong)國交通發展史(shi)上(shang)(shang)的(de)一次恢(hui)宏(hong)創舉，也是中(zhong)國科技進(jin)步的(de)一次精彩跨越。（人民(min)網評）
上海磁浮列車的建設還對促進中國軌道交通多樣化建設及相(xiang)關工業(ye)技術的跨越式發展(zhan)具有重要意義。（科普中國評(ping)）
上海磁浮列車，推動相關高精尖技(ji)術及企業和產業的(de)(de)發(fa)展，為(wei)中國(guo)城市(shi)軌(gui)道交通(tong)和干線高速交通(tong)體系帶(dai)來深遠的(de)(de)影響(xiang)，成為(wei)帶(dai)動起上海浦東的(de)(de)一條(tiao)旅游線。（《國(guo)際金融(rong)報》評）
上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)磁浮列(lie)車是目前(qian)世界(jie)上(shang)(shang)唯一(yi)一(yi)條高(gao)速磁浮商業運行線。它集高(gao)速、安全、舒適、節能與(yu)環保(bao)于一(yi)體，是當今(jin)全球(qiu)最先進、最快速的(de)(de)陸上(shang)(shang)商用交通工具。如果說(shuo)“金茂大廈(sha)”與(yu)“東方明珠”等(deng)建筑代表了(le)“上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)的(de)(de)高(gao)度”，高(gao)速磁浮則代表了(le)“新(xin)上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)的(de)(de)速度”與(yu)“新(xin)上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)的(de)(de)精神”。（《人民日報海(hai)(hai)(hai)外版》評）
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