上(shang)海(hai)(hai)磁浮列(lie)車(che)（Shanghai Maglev Train）是服(fu)務于中(zhong)國上(shang)海(hai)(hai)市(shi)的磁浮系統；2006年4月27日，其首條線(xian)(xian)路(lu)上(shang)海(hai)(hai)磁浮列(lie)車(che)示范運營線(xian)(xian)開通運營，也是中(zhong)國首條磁浮線(xian)(xian)路(lu)。
上(shang)海磁浮(fu)列(lie)車(che)的(de)車(che)型與德國(guo)TR08型磁浮(fu)列(lie)車(che)基本一致，有4列(lie)列(lie)車(che)可投入(ru)運營，共(gong)分別為4/5節(jie)編組，其中1列(lie)為國(guo)產化列(lie)車(che)。
截至2006年4月(yue)，上海磁(ci)浮列車(che)共開(kai)通1條(tiao)線路，線路總長30千米(mi)(mi)，單程行駛8分鐘，采(cai)用磁(ci)浮系統，共計(ji)2座車(che)站投入(ru)運營(ying)。截至2017年9月(yue)5日，上海磁(ci)浮列車(che)總計(ji)運輸乘(cheng)客(ke)5000萬(wan)人次、安全運行1688萬(wan)千米(mi)(mi)。
2000年6月(yue)30日(ri)，原上海市(shi)市(shi)長徐匡迪和德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)磁(ci)浮(fu)(fu)鐵路國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)公(gong)司(si)總經(jing)理Wahl先生在德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)簽署(shu)了《中(zhong)(zhong)華人民(min)(min)共和國(guo)(guo)(guo)(guo)上海市(shi)和德(de)意志聯邦共和國(guo)(guo)(guo)(guo)磁(ci)浮(fu)(fu)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)公(gong)司(si)（TRI）共同開展(zhan)上海市(shi)磁(ci)浮(fu)(fu)列車示(shi)范運營線(xian)可行性研究(jiu)協議書(shu)》；8月(yue)，上海磁(ci)浮(fu)(fu)交通發(fa)展(zhan)有限公(gong)司(si)成(cheng)立；8月(yue)24日(ri)，中(zhong)(zhong)華人民(min)(min)共和國(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)家發(fa)展(zhan)和改(gai)革(ge)委(wei)員會(hui)經(jing)中(zhong)(zhong)華人民(min)(min)共和國(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)務院批準，批復(fu)了上海市(shi)磁(ci)浮(fu)(fu)列車示(shi)范運營線(xian)工程項目建議書(shu)。
2001年1月；上(shang)海磁(ci)浮(fu)列車工(gong)程項目啟(qi)動；3月1日，上(shang)海磁(ci)浮(fu)列車示(shi)范運營(ying)線工(gong)程舉行開工(gong)儀式；9月，上(shang)海磁(ci)浮(fu)列車工(gong)程進(jin)入技術(shu)攻堅(jian)關鍵(jian)性(xing)階段；11月，上(shang)海磁(ci)浮(fu)列車龍陽路(lu)站架(jia)梁成功(gong)。
2002年2月(yue)(yue)(yue)，上(shang)海(hai)磁浮列(lie)車系統(tong)設備安裝(zhuang)全(quan)面展開；7月(yue)(yue)(yue)，上(shang)海(hai)磁浮列(lie)車進行系統(tong)調試，軌道梁制作完成(cheng)；8月(yue)(yue)(yue)，上(shang)海(hai)磁浮列(lie)車首批三節車廂(xiang)運(yun)抵(di)上(shang)海(hai)；9月(yue)(yue)(yue)，首列(lie)上(shang)海(hai)磁浮列(lie)車上(shang)線(xian)參(can)加綜合調試；11月(yue)(yue)(yue)2日，上(shang)海(hai)磁浮列(lie)車示范(fan)運(yun)營(ying)線(xian)首根軌道梁起運(yun)；12月(yue)(yue)(yue)31日，上(shang)海(hai)磁浮列(lie)車示范(fan)運(yun)營(ying)線(xian)舉行了通車典禮(li)。
2003年10月11日，上海磁浮(fu)列車示范運(yun)營線開始開放運(yun)行。
2004年1月29日，上(shang)海磁浮(fu)列車示范運營線開始全天對(dui)外試運行(xing)。
2006年4月(yue)27日，上海磁(ci)浮列車示(shi)范(fan)運營(ying)線正式(shi)投入商業運營(ying)。
2007年4月26日(ri)，上海(hai)磁浮列車(che)示范運營線(xian)通過國家驗收。
電(dian)(dian)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)是(shi)對(dui)車(che)載的(de)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)電(dian)(dian)磁(ci)鐵勵磁(ci)而產(chan)生可控(kong)制(zhi)(zhi)的(de)電(dian)(dian)磁(ci)場，電(dian)(dian)磁(ci)鐵與軌道上(shang)長定(ding)子直線電(dian)(dian)機定(ding)子鐵芯相互吸引，將(jiang)列車(che)向上(shang)吸起，并通過控(kong)制(zhi)(zhi)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)勵磁(ci)電(dian)(dian)流來保(bao)證穩(wen)定(ding)的(de)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)間隙(xi)。電(dian)(dian)磁(ci)鐵與軌道之間的(de)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)間隙(xi)一般(ban)控(kong)制(zhi)(zhi)在8~10毫米(mi)。
上(shang)海磁(ci)浮(fu)列(lie)車(che)(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)(che)型(xing)與德國TR08型(xing)磁(ci)浮(fu)列(lie)車(che)(che)(che)(che)基本(ben)一致，采用(yong)普通(tong)(tong)導體通(tong)(tong)電勵磁(ci)，產生電磁(ci)懸浮(fu)力(li)和(he)(he)導向力(li)，采用(yong)了長定(ding)子直(zhi)線(xian)同步電機牽引。有4列(lie)列(lie)車(che)(che)(che)(che)可投入運營，共分(fen)別為(wei)3-5節編組(zu)，其中1列(lie)為(wei)國產化列(lie)車(che)(che)(che)(che)。列(lie)車(che)(che)(che)(che)可分(fen)為(wei)首(shou)、尾端車(che)(che)(che)(che)和(he)(he)中間(jian)車(che)(che)(che)(che)。包括懸浮(fu)架和(he)(he)其上(shang)安裝的電磁(ci)鐵、二(er)次懸掛系統(tong)(tong)和(he)(he)車(che)(che)(che)(che)廂此(ci)外還(huan)有車(che)(che)(che)(che)載蓄電池、應急制(zhi)動系統(tong)(tong)和(he)(he)懸浮(fu)控制(zhi)系統(tong)(tong)等電氣(qi)設備；一次性可乘坐959人，首(shou)車(che)(che)(che)(che)定(ding)員(yuan)(yuan)52人，中間(jian)車(che)(che)(che)(che)每(mei)節定(ding)員(yuan)(yuan)110人，尾車(che)(che)(che)(che)定(ding)員(yuan)(yuan)78人。
上(shang)海磁(ci)浮列車(che)設(she)(she)置軟(ruan)座，車(che)廂(xiang)的端部(bu)設(she)(she)有液晶屏，顯示當時(shi)(shi)的時(shi)(shi)間和(he)(he)運(yun)行時(shi)(shi)速；在車(che)廂(xiang)內設(she)(she)有全(quan)程穩定的5G商用終端，乘客(ke)可在列車(che)上(shang)進行移動辦公、視(shi)頻(pin)會議、高清和(he)(he)超(chao)高清視(shi)頻(pin)、互(hu)動游(you)戲等業務。
軌道懸空距離地面可(ke)(ke)達到12~13米。在上海磁浮列車(che)上試(shi)運行的(de)列車(che)單程(cheng)行駛大約需要(yao)8分鐘，其中(zhong)有80%的(de)路段(duan)速(su)度可(ke)(ke)以超過100千米/小時；60%的(de)路段(duan)速(su)度可(ke)(ke)以超過300千米/小時；另(ling)外，還有10千米的(de)超高速(su)路段(duan)，時速(su)可(ke)(ke)以超過400千米/小時。
運(yun)行(xing)控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)包括(kuo)所(suo)有(you)用于(yu)(yu)安全保(bao)護、控(kong)制(zhi)(zhi)、執行(xing)和計劃的設(she)(she)備(bei)，還(huan)包括(kuo)用于(yu)(yu)設(she)(she)備(bei)之間相(xiang)互通(tong)訊(xun)的設(she)(she)備(bei)。運(yun)行(xing)控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)由運(yun)行(xing)控(kong)制(zhi)(zhi)中心、通(tong)訊(xun)系(xi)統(tong)、分散控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)和車(che)載控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)組成；控(kong)制(zhi)(zhi)中心位于(yu)(yu)磁浮龍陽路站的二樓。
供(gong)(gong)電(dian)系(xi)統包括變電(dian)站、沿路供(gong)(gong)電(dian)電(dian)纜、開關站和(he)(he)其(qi)它供(gong)(gong)電(dian)設(she)備(bei)。磁浮列車(che)(che)供(gong)(gong)電(dian)系(xi)統通(tong)過(guo)給地(di)面長定(ding)子(zi)(zi)線圈(quan)(quan)供(gong)(gong)電(dian)提供(gong)(gong)列車(che)(che)運行所需的(de)電(dian)能。首先，從110千(qian)伏(fu)的(de)公用電(dian)網引(yin)(yin)入(ru)交(jiao)流(liu)高壓電(dian)，通(tong)過(guo)降壓變電(dian)器(qi)降至20千(qian)伏(fu)和(he)(he)1.5千(qian)伏(fu)，然(ran)后(hou)整流(liu)成(cheng)為直(zhi)流(liu)電(dian)，再由逆(ni)變器(qi)變成(cheng)0~300赫(he)茲交(jiao)流(liu)電(dian)，升(sheng)壓后(hou)通(tong)過(guo)線路電(dian)纜和(he)(he)開關站供(gong)(gong)給線路上的(de)長定(ding)子(zi)(zi)線圈(quan)(quan)，在定(ding)子(zi)(zi)和(he)(he)車(che)(che)載電(dian)磁鐵(tie)之間形成(cheng)牽引(yin)(yin)力。磁浮列車(che)(che)系(xi)統的(de)整流(liu)、變流(liu)及(ji)電(dian)機定(ding)子(zi)(zi)等(deng)設(she)備(bei)均(jun)在地(di)面，對設(she)備(bei)的(de)體積和(he)(he)重量以及(ji)抗振性能沒有嚴格要(yao)求(qiu)。
上海(hai)磁浮列車維修基地(di)位于浦東機場站附近，是磁浮列車進行(xing)組裝、調試，并承擔夜(ye)間停車、檢修和維護的(de)主要區域；設(she)置(zhi)兩座牽(qian)引供電主變(bian)電站，雙端并列的(de)供電方式。
線路信息
上海磁浮列車示(shi)范(fan)運營線
站(zhan)點(dian)設置 車(che)站(zhan) 標識色 里程 編組(zu) 開通(tong)時(shi)間
磁浮(fu)龍(long)陽路(lu)站、磁浮(fu)浦東機(ji)場站 2座 肉(rou)橙色+綠色 29千米(mi) 4/5節編組 2002年12月31日
上海磁浮列車走向(xiang)大(da)(da)致(zhi)呈“S”狀(zhuang)。它的(de)西北起始(shi)站與地(di)鐵(tie)龍陽路站大(da)(da)體重(zhong)疊，向(xiang)南有一(yi)個轉彎(wan)半徑為4400米的(de)彎(wan)道，拐向(xiang)正東沿迎賓(bin)大(da)(da)道行駛。
首末班次
磁浮龍陽路站(zhan)至(zhi)磁浮浦東(dong)機場站(zhan)，首班車(che)為06:45，末班車(che)為21:40；
磁浮(fu)浦東(dong)機場站至(zhi)磁浮(fu)龍陽路站，首班(ban)車為07:02，末班(ban)車為21:42。
行車間隔
方向(xiang) 時間段(duan) 發車間隙(xi)
磁浮龍陽路站發出(chu) 6:45 15分
07:00-08:40 20分
09:00-18:45 15分
19:00-21:40 20分
磁浮浦東機場站發出(chu) 07:02-08:42 20分
09:02-18:47 15分
19:02-21:42 20分
客運流量
2003年2月，上海磁浮列車大年初一到初九運輸客(ke)人1.8萬(wan)人次(ci)。
截止到(dao)2004年(nian)8月31日，上(shang)海磁浮列(lie)車總(zong)載客(ke)量達(da)到(dao)了145萬(wan)人次(ci)，安全運行總(zong)里程達(da)到(dao)102萬(wan)千米。
截至2006年3月底，上海磁浮列車(che)累(lei)計安全運(yun)營里(li)程超過240萬公里(li)，運(yun)載乘客(ke)623萬人次。
2007年10月(yue)1日，上海磁浮列(lie)車單日客流(liu)量(liang)首次突破2萬。
2017年9月5日，上海磁浮列車(che)總計運輸乘客(ke)5000萬(wan)人次、安全運行1688萬(wan)千(qian)米。
時(shi)間 法律法規說(shuo)明
2002年5月21日《上海市軌道(dao)交通管理條例(li)》
上海磁浮交(jiao)通科技館
磁浮龍陽路(lu)站(zhan)(zhan)設有上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)磁浮交通科技館，位(wei)于上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)市浦東新(xin)區龍陽路(lu)2100號（上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)磁浮列車(che)龍陽路(lu)站(zhan)(zhan)底(di)層），上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)磁浮交通科技館主要展示上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)磁浮有關內容，全年09:00—17:00開放(fang)。
上海磁浮列車，是(shi)“十(shi)五”期間上海市交(jiao)通(tong)發展(zhan)的(de)重(zhong)大項目，也是(shi)世界(jie)上第(di)一(yi)條投(tou)入商業化(hua)運營的(de)磁浮示范(fan)線，具(ju)有交(jiao)通(tong)、展(zhan)示、旅游觀光等多(duo)重(zhong)功能。（新華網評(ping)）
上海磁浮列車的(de)建設，為中(zhong)國走(zou)新(xin)型工業化道路積累(lei)了有益的(de)經驗，是(shi)中(zhong)國交(jiao)通發展史(shi)上的(de)一(yi)次恢宏創舉，也是(shi)中(zhong)國科技進步的(de)一(yi)次精彩跨(kua)越。（人(ren)民網(wang)評(ping)）
上海磁浮列車的建設(she)還對(dui)促(cu)進中(zhong)國軌道交通多樣化(hua)建設(she)及(ji)相(xiang)關工業技術的跨越式發(fa)展(zhan)具有重要意義。（科普中(zhong)國評(ping)）
上海磁浮列車，推動(dong)相關(guan)高精尖(jian)技術及企業(ye)和產業(ye)的發展，為中國城市軌道(dao)交(jiao)通和干線高速交(jiao)通體系(xi)帶來(lai)深(shen)遠的影響(xiang)，成(cheng)為帶動(dong)起(qi)上海浦東的一條旅游線。（《國際金(jin)融報》評）
上(shang)海(hai)磁浮列車是目前世界上(shang)唯一(yi)一(yi)條高速(su)磁浮商業運(yun)行線。它(ta)集高速(su)、安全(quan)、舒適、節能與(yu)環保于一(yi)體，是當(dang)今全(quan)球最(zui)(zui)先進、最(zui)(zui)快速(su)的(de)陸上(shang)商用交通工具。如果說“金(jin)茂(mao)大廈”與(yu)“東方明珠”等建筑代表了“上(shang)海(hai)的(de)高度(du)”，高速(su)磁浮則代表了“新上(shang)海(hai)的(de)速(su)度(du)”與(yu)“新上(shang)海(hai)的(de)精神”。（《人民日報海(hai)外版》評）
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