復興號(hao)CR400AF型電(dian)力動(dong)車(che)組(zu)——早期稱為(wei)(wei)中(zhong)國(guo)標準動(dong)車(che)組(zu)，2017年6月(yue)26日后改為(wei)(wei)現名(ming)——是中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)鐵路集團(tuan)有(you)限公(gong)司組(zu)織中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)股(gu)份有(you)限公(gong)司自主研發的電(dian)力動(dong)車(che)組(zu)，營(ying)運(yun)于中(zhong)國(guo)鐵路客運(yun)專(zhuan)線及高速鐵路。該(gai)動(dong)車(che)組(zu)現有(you)型號(hao)列車(che)的最高營(ying)運(yun)速度為(wei)(wei)350千米/小時(shi)，為(wei)(wei)動(dong)力分散式、交流傳動(dong)的鋁合金空心型材(cai)車(che)體列車(che)。
2012年開始，中華人民共和國(guo)鐵(tie)道(dao)部集(ji)合中國(guo)有關企業、高等院校、科研單位等展開研制工作。
2013年6月(yue)(yue)，“中國標準”動(dong)車組項目正式(shi)啟動(dong)。2013年12月(yue)(yue)，總體(ti)技(ji)術條件制定完成(cheng)；2014年9月(yue)(yue)方案(an)設(she)計完成(cheng)；
2015年6月30日正式(shi)下線，并(bing)于當(dang)天在中國鐵道科學研究(jiu)院環形試驗基地正式(shi)展開試驗工作。
兩輛(liang)標準動車(che)組樣車(che)曾在大西高速鐵路試車(che)。
2016年7月，兩列(lie)(lie)中國標(biao)準動車組進行(xing)綜合試(shi)驗，在徐蘭高速(su)(su)(su)鐵(tie)路鄭徐段從時速(su)(su)(su)200公(gong)里逐級提速(su)(su)(su)至時速(su)(su)(su)420公(gong)里。于(yu)7月15日，中國標(biao)準動車組成(cheng)功(gong)實(shi)現了時速(su)(su)(su)420公(gong)里兩車交會及重(zhong)聯運行(xing)的目標(biao)。這是(shi)世界上首次實(shi)現擬運營(ying)高鐵(tie)動車組列(lie)(lie)車時速(su)(su)(su)420公(gong)里交會和(he)重(zhong)聯運行(xing)。
2016年8月(yue)15日6時10分，由(you)中國(guo)標準(zhun)動車(che)組承(cheng)運的G8041次(ci)列車(che)，從大(da)連北(bei)站出發(fa)，沿(yan)哈(ha)大(da)高速(su)鐵路(lu)開(kai)往(wang)沈(shen)陽站，這是中國(guo)標準(zhun)動車(che)組首次(ci)載客試運行。
2017年(nian)1月3日，國(guo)家(jia)鐵路局向(xiang)中(zhong)(zhong)車(che)(che)長(chang)春(chun)軌道客車(che)(che)股份有(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)、中(zhong)(zhong)車(che)(che)青島四方(fang)機車(che)(che)車(che)(che)輛股份有(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)頒發了中(zhong)(zhong)國(guo)標(biao)準動車(che)(che)組型號合格證和(he)制(zhi)造許可證。
2017年6月25日，中國鐵(tie)路總公司(si)總經理陸東福在北京(jing)動車段宣布中國標(biao)準動車組定名為“復興(xing)號”，并于6月26日上午從北京(jing)南站(zhan)和上海虹(hong)橋站(zhan)同時對(dui)開(kai)首(shou)發(fa)。
2017年(nian)7月(yue)27日，根(gen)據中(zhong)國鐵(tie)(tie)路(lu)總公(gong)司安排，復興(xing)號電力動車(che)(che)組(zu)在京滬高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)開展(zhan)了時(shi)(shi)速(su)350公(gong)里實(shi)(shi)(shi)車(che)(che)、實(shi)(shi)(shi)重和實(shi)(shi)(shi)速(su)檢驗檢測、可行(xing)性研究和運(yun)營(ying)安全評(ping)(ping)估，并組(zu)織兩(liang)院(yuan)院(yuan)士、鐵(tie)(tie)路(lu)專家(jia)進行(xing)了評(ping)(ping)審咨(zi)詢(xun)。此次(ci)試驗活(huo)動共計(ji)300余人(ren)參加(jia)。通過全面系統(tong)的科學論證(zheng)和綜合(he)評(ping)(ping)估，京滬高鐵(tie)(tie)滿足設計(ji)時(shi)(shi)速(su)每小時(shi)(shi)350公(gong)里的運(yun)營(ying)要求。
2017年8月21日(ri)，復(fu)興(xing)號CR400AF開始擔(dan)當京(jing)津城際(ji)高速(su)鐵路部分車(che)次交路。
2017年9月21日，復興(xing)號在京滬高速鐵路上(shang)開始以350km/h時速運(yun)行，北京南(nan)到上(shang)海虹橋最快只需(xu)4小時28分(fen)
2018年3月，長編組(zu)復興號抵達北京環鐵試(shi)驗(yan)，不(bu)久后奔(ben)赴京沈(shen)高鐵沈(shen)陽——阜新段進行各項試(shi)驗(yan)
2018年(nian)4月17日，全國鐵(tie)路(lu)大調圖，京(jing)滬高(gao)鐵(tie)復興號進一步壓縮運行時間(jian)，京(jing)滬最快4小(xiao)時18分。
2018年7月1日，長編組復興號開(kai)始執行京(jing)廣高鐵交(jiao)路(lu)和京(jing)滬高鐵交(jiao)路(lu)。
2018年8月8日，復興(xing)號在(zai)城際高速鐵路以350km/h運行。
2018年12月24日，中(zhong)國鐵路技術(shu)創新成就展在京舉(ju)行，CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF-B、CR400BF-B首次公開亮(liang)相。
2019年1月5日(ri)，中國鐵(tie)路實行(xing)新的列(lie)車運行(xing)圖，CR400AF-B與CR400BF-B擔(dan)當北京南站(zhan)-上海虹橋站(zhan)G9/16次列(lie)車。
2021年6月23日，CR400AF復興號智能(neng)動車組(zu)在中國鐵路(lu)成(cheng)都局(ju)集團有限公司重慶車輛(liang)段西動車所正式亮相，該動車組(zu)于6月25日投(tou)入成(cheng)渝(yu)城際鐵路(lu)運營(ying)。
2022年10月11日，CR400AF-Z“復(fu)興號(hao)”智(zhi)能動(dong)車(che)組(zu)在(zai)南昌西至北京西線路上正式運營(ying)。
采用(yong)8輛編組(zu)，4動(dong)4拖的(de)統(tong)(tong)(tong)一(yi)動(dong)力配置形式，由2個基本(ben)動(dong)力單(dan)元(yuan)(yuan)組(zu)成(cheng)。通過調(diao)整電機特性，可在動(dong)力單(dan)元(yuan)(yuan)配置及網絡控制等(deng)基本(ben)不(bu)變的(de)情況下(xia)，滿足不(bu)同(tong)速度目標(biao)值對牽(qian)引(yin)能力的(de)需(xu)求(qiu)(qiu)，可通過不(bu)同(tong)動(dong)力單(dan)元(yuan)(yuan)的(de)組(zu)合，實(shi)現靈活編組(zu)，滿足不(bu)同(tong)的(de)客(ke)流(liu)需(xu)要(yao)。CR400AF在乘車空(kong)間、空(kong)調(diao)系統(tong)(tong)(tong)、行李架(jia)設(she)置、車廂(xiang)照明、無障(zhang)礙設(she)施等(deng)方面(mian)做了改善。車廂(xiang)內二等(deng)座椅間距統(tong)(tong)(tong)一(yi)加(jia)大(da)到1020毫(hao)米、一(yi)等(deng)座椅間距統(tong)(tong)(tong)一(yi)加(jia)大(da)到1160毫(hao)米，設(she)置不(bu)間斷的(de)旅客(ke)用(yong)220V電源(yuan)插座。為適應節能環保要(yao)求(qiu)(qiu)，中國標(biao)準(zhun)(zhun)動(dong)車組(zu)整車采用(yong)全(quan)新(xin)低(di)(di)阻力流(liu)線(xian)型頭型設(she)計和車體平順化(hua)設(she)計，降(jiang)低(di)(di)氣動(dong)阻力，減少持續運(yun)行能量(liang)消耗，并統(tong)(tong)(tong)一(yi)零部(bu)件(jian)技術標(biao)準(zhun)(zhun)，實(shi)現各型號(hao)動(dong)車組(zu)相同(tong)零部(bu)件(jian)的(de)互換使用(yong)，有(you)效降(jiang)低(di)(di)運(yun)用(yong)、檢修等(deng)壽命周期(qi)成(cheng)本(ben)。
采用國(guo)產(chan)大功(gong)率(lv)IGBT元(yuan)器件構成的(de)交(jiao)(jiao)直(zhi)交(jiao)(jiao)傳動牽(qian)引(yin)系統，通過提(ti)高(gao)中間直(zhi)流環節電壓，提(ti)高(gao)效(xiao)率(lv)，降低損耗(hao)，改善電機控制特性，提(ti)升(sheng)單位質量(liang)下的(de)牽(qian)引(yin)輸(shu)出功(gong)率(lv)。充分利用元(yuan)器件性能，在牽(qian)引(yin)功(gong)率(lv)基礎上顯著提(ti)高(gao)電制動功(gong)率(lv)。利用移相技術有(you)效(xiao)控制諧波(bo)，保證再(zai)生能量(liang)的(de)回收(shou)質量(liang)，降低總能耗(hao)。
采用(yong)微機控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)的直通式電空制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)系統及大容量基礎制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)裝(zhuang)置，具備以整列(lie)車進行空電復合控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)的能力，可按(an)模式曲線精確控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)列(lie)車減(jian)速或(huo)停車。由制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)系統實(shi)施列(lie)車制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)力的管理(li)、計算(suan)和分配，優(you)化(hua)防滑(hua)控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)邏輯，充分利用(yong)黏著及電制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)，縮(suo)短制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)距離，減(jian)少盤片(pian)磨損。
采用列(lie)車(che)(che)(che)級(ji)（WTB）和車(che)(che)(che)輛級(ji)（MVB）組成的(de)兩級(ji)網絡結構，按照適(shi)應中國鐵(tie)路實際的(de)控制(zhi)策略，自主開(kai)發(fa)列(lie)車(che)(che)(che)網絡控制(zhi)系統。列(lie)車(che)(che)(che)增設診(zhen)斷(duan)以(yi)太網，全面(mian)加強故障診(zhen)斷(duan)和監測(ce)數(shu)據(ju)的(de)傳(chuan)輸，并提供向地面(mian)實時傳(chuan)輸數(shu)據(ju)的(de)功能，使列(lie)車(che)(che)(che)的(de)智能化程度大幅提升(sheng)，實現(xian)不同廠(chang)家生產的(de)相同速(su)度等級(ji)動(dong)車(che)(che)(che)組重聯運營，不同速(su)度等級(ji)的(de)動(dong)車(che)(che)(che)組互相救援。
采用模塊(kuai)化設(she)計的(de)H形構架(jia)(jia)無搖枕轉(zhuan)向架(jia)(jia)，強化結構及性(xing)能的(de)安全(quan)冗余設(she)計。統一(yi)采用920mm的(de)大輪徑及磨(mo)耗型踏面，改善輪軌匹配關系(xi)，優化轉(zhuan)向架(jia)(jia)兩(liang)系(xi)懸(xuan)掛(gua)參(can)數(shu)，降(jiang)低簧下質量，減輕輪軌動力作用，提高運行穩定性(xing)、舒適(shi)性(xing)及結構安全(quan)性(xing)。實現輪對等主要(yao)部件的(de)統型互換。
采用中國標準制式的AC380V/50Hz輔助(zhu)供(gong)電系(xi)統，具有自(zi)動平衡(heng)負載和冗余供(gong)電功能，輔助(zhu)變(bian)流(liu)(liu)器由牽引變(bian)流(liu)(liu)器中間直流(liu)(liu)環(huan)節供(gong)電，實(shi)現過分相(xiang)不斷電、無(wu)動力回送/救援(yuan)工況時(shi)自(zi)發電功能。研發鋰電池(chi)直流(liu)(liu)供(gong)電系(xi)統，提升單位(wei)質量供(gong)電能力。
采用(yong)(yong)主動(dong)控制受(shou)電(dian)(dian)弓，高(gao)壓(ya)設備外(wai)絕緣(yuan)的(de)雷電(dian)(dian)沖擊(ji)耐受(shou)電(dian)(dian)壓(ya)提升至(zhi)185kV，采用(yong)(yong)整體密閉的(de)高(gao)壓(ya)箱結構，除受(shou)電(dian)(dian)弓外(wai)，其(qi)余高(gao)壓(ya)部(bu)(bu)件不(bu)暴露于運行環(huan)(huan)境(jing)中(zhong)，以(yi)改善(shan)高(gao)壓(ya)系(xi)統(tong)部(bu)(bu)件的(de)工作環(huan)(huan)境(jing)，提高(gao)系(xi)統(tong)在不(bu)同(tong)網(wang)高(gao)和不(bu)同(tong)環(huan)(huan)境(jing)下的(de)工作可(ke)靠性，實現(xian)日常運用(yong)(yong)的(de)免維護。
CR400AF的2列(lie)樣板車（CR400AF-0207和CR400AF-0208）曾經采用(yong)白(bai)色底色搭配(pei)側(ce)窗上方(fang)藍色線條(tiao)(tiao)的涂裝，截至2021年，列(lie)車全部采用(yong)銀色底色搭配(pei)側(ce)窗前方(fang)及下方(fang)紅色線條(tiao)(tiao)的涂裝。
【電機型號】YQ625/YJ302A*16
【電機功率】625kW
【裝機功率(lv)】10000kW
【輪(lun)周功率】9750kW
【起動(dong)加速度】1.908km/h/s
【制動(dong)距離】6500m（350km/h）
【通過最小(xiao)曲線半徑】150m
【通過最小(xiao)S形曲線半徑】180+10+180m
【正常運行網壓】22.5~29kV
ZY：一等座(zuo)車(che)（First Class Coach）
ZE：二等座車（Second Class Coach）
ZEC：二等座車(che)/餐車(che)（Second Class Coach/Dining Car）
ZYS：一等/商務座(zuo)車（First Class/Business Coach）
ZES：二(er)等/商務座車(che)（Second Class/Business Coach）
Z：Zuo（拼(pin)音），座，座車
Y：Yi（拼(pin)音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
C/CA：Can（拼音），餐，餐車
S/SW：Shang（拼(pin)音），商(shang)，商(shang)務
精(jing)靈世界
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