復興號CR400AF型電(dian)力動(dong)車(che)(che)組——早期(qi)稱為(wei)中國(guo)標準動(dong)車(che)(che)組，2017年6月26日后(hou)改為(wei)現名——是(shi)中國(guo)國(guo)家鐵路集團有限(xian)公司組織中國(guo)中車(che)(che)股(gu)份(fen)有限(xian)公司自主研(yan)發的(de)(de)電(dian)力動(dong)車(che)(che)組，營(ying)運(yun)于中國(guo)鐵路客運(yun)專線及高(gao)速鐵路。該動(dong)車(che)(che)組現有型號列(lie)車(che)(che)的(de)(de)最高(gao)營(ying)運(yun)速度為(wei)350千米/小時(shi)，為(wei)動(dong)力分散(san)式、交流傳動(dong)的(de)(de)鋁合金(jin)空心型材車(che)(che)體列(lie)車(che)(che)。
2012年開始，中華人(ren)民共和國鐵道部集合中國有關(guan)企業、高等(deng)院校、科研單位(wei)等(deng)展(zhan)開研制工作。
2013年(nian)6月，“中國標準”動(dong)(dong)車組項目正(zheng)式啟(qi)動(dong)(dong)。2013年(nian)12月，總體技術條(tiao)件制(zhi)定完(wan)成；2014年(nian)9月方案設計(ji)完(wan)成；
2015年6月30日正(zheng)式下線，并于當(dang)天在中國鐵(tie)道科(ke)學(xue)研究院環形試(shi)驗基地(di)正(zheng)式展開試(shi)驗工作。
兩輛(liang)標準動車(che)(che)組樣車(che)(che)曾在大西(xi)高速(su)鐵路試車(che)(che)。
2016年(nian)7月，兩列(lie)中(zhong)國(guo)標(biao)準動車(che)組進行綜合試驗，在徐蘭高(gao)速鐵路鄭徐段從時速200公(gong)(gong)里(li)逐級提速至時速420公(gong)(gong)里(li)。于7月15日，中(zhong)國(guo)標(biao)準動車(che)組成功(gong)實現了時速420公(gong)(gong)里(li)兩車(che)交會及(ji)重(zhong)聯(lian)運行的目(mu)標(biao)。這是世界上(shang)首次(ci)實現擬運營(ying)高(gao)鐵動車(che)組列(lie)車(che)時速420公(gong)(gong)里(li)交會和重(zhong)聯(lian)運行。
2016年(nian)8月(yue)15日6時10分，由中國標準動車(che)組(zu)承運的G8041次(ci)列(lie)車(che)，從大(da)連北站出發，沿(yan)哈(ha)大(da)高速鐵路開往沈陽站，這是中國標準動車(che)組(zu)首次(ci)載(zai)客試運行。
2017年1月3日(ri)，國(guo)(guo)家鐵路(lu)局向中(zhong)車(che)長春(chun)軌(gui)道客車(che)股(gu)份有限(xian)公(gong)司(si)、中(zhong)車(che)青(qing)島四方機(ji)車(che)車(che)輛股(gu)份有限(xian)公(gong)司(si)頒發了(le)中(zhong)國(guo)(guo)標準(zhun)動車(che)組型號合格證和制造(zao)許可證。
2017年(nian)6月(yue)25日，中國鐵路總(zong)公(gong)司總(zong)經理陸東(dong)福在北京動車(che)段宣布中國標準動車(che)組定名為“復興號”，并于(yu)6月(yue)26日上午從(cong)北京南站(zhan)和上海虹橋站(zhan)同(tong)時對開首發。
2017年7月27日，根據中國鐵路總公(gong)司安排，復(fu)興號電力動車(che)組在(zai)京滬高速鐵路開展了時(shi)(shi)速350公(gong)里實(shi)(shi)車(che)、實(shi)(shi)重和(he)實(shi)(shi)速檢驗檢測、可行性(xing)研(yan)究(jiu)和(he)運(yun)(yun)營安全評(ping)(ping)估，并(bing)組織兩院(yuan)院(yuan)士、鐵路專家進行了評(ping)(ping)審咨詢(xun)。此次(ci)試(shi)驗活動共計300余(yu)人參(can)加(jia)。通過全面系(xi)統的科(ke)學論證和(he)綜合評(ping)(ping)估，京滬高鐵滿(man)足設計時(shi)(shi)速每小(xiao)時(shi)(shi)350公(gong)里的運(yun)(yun)營要求。
2017年8月(yue)21日，復興(xing)號CR400AF開始擔當京(jing)津城際(ji)高速鐵(tie)路部(bu)分(fen)車次交(jiao)路。
2017年9月(yue)21日，復興號在京(jing)滬高速鐵路上開始以350km/h時(shi)速運行，北京(jing)南(nan)到(dao)上海虹橋最快(kuai)只需(xu)4小時(shi)28分
2018年3月，長編組(zu)復(fu)興號(hao)抵(di)達(da)北京環鐵試(shi)驗(yan)，不(bu)久后(hou)奔(ben)赴京沈高鐵沈陽——阜新段(duan)進行各項試(shi)驗(yan)
2018年(nian)4月17日，全國鐵(tie)路大(da)調圖(tu)，京滬(hu)高(gao)鐵(tie)復興號進(jin)一步(bu)壓(ya)縮運(yun)行(xing)時間(jian)，京滬(hu)最快4小時18分。
2018年7月(yue)1日，長(chang)編組(zu)復(fu)興號開始執行京廣高鐵交路和京滬高鐵交路。
2018年8月8日，復興(xing)號在(zai)城(cheng)際(ji)高(gao)速鐵路以(yi)350km/h運行(xing)。
2018年12月24日，中國(guo)鐵路技術創(chuang)新成就展在京舉行，CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF-B、CR400BF-B首次公開亮相。
2019年1月(yue)5日，中(zhong)國鐵路實行新的列車(che)運行圖(tu)，CR400AF-B與(yu)CR400BF-B擔當北(bei)京南站(zhan)-上海虹橋站(zhan)G9/16次列車(che)。
2021年(nian)6月(yue)23日，CR400AF復興號智能動車組在中國鐵(tie)路成都(dou)局集團有限公司(si)重慶車輛段西動車所(suo)正式亮相，該動車組于6月(yue)25日投入成渝城際(ji)鐵(tie)路運營。
2022年10月11日(ri)，CR400AF-Z“復興號”智能(neng)動車組(zu)在南昌(chang)西至(zhi)北京西線路上正式(shi)運(yun)營(ying)。
采用8輛編組(zu)(zu)，4動(dong)4拖(tuo)的(de)統一(yi)動(dong)力(li)(li)配置(zhi)(zhi)形(xing)式，由2個(ge)基本動(dong)力(li)(li)單元組(zu)(zu)成。通過(guo)調(diao)整(zheng)(zheng)電(dian)機(ji)特(te)性(xing)，可在動(dong)力(li)(li)單元配置(zhi)(zhi)及網絡控制等(deng)(deng)基本不(bu)變的(de)情況下，滿足(zu)不(bu)同(tong)(tong)速度目標(biao)值對牽引能(neng)力(li)(li)的(de)需求，可通過(guo)不(bu)同(tong)(tong)動(dong)力(li)(li)單元的(de)組(zu)(zu)合(he)，實現靈活編組(zu)(zu)，滿足(zu)不(bu)同(tong)(tong)的(de)客流(liu)需要。CR400AF在乘車(che)空間(jian)、空調(diao)系(xi)統、行李(li)架設(she)置(zhi)(zhi)、車(che)廂(xiang)照明、無障礙(ai)設(she)施等(deng)(deng)方面做了改善。車(che)廂(xiang)內二等(deng)(deng)座椅間(jian)距統一(yi)加大(da)到1020毫米、一(yi)等(deng)(deng)座椅間(jian)距統一(yi)加大(da)到1160毫米，設(she)置(zhi)(zhi)不(bu)間(jian)斷的(de)旅(lv)客用220V電(dian)源插座。為適應節能(neng)環(huan)保要求，中國(guo)標(biao)準動(dong)車(che)組(zu)(zu)整(zheng)(zheng)車(che)采用全新(xin)低阻(zu)力(li)(li)流(liu)線(xian)型頭型設(she)計(ji)和車(che)體平順化設(she)計(ji)，降(jiang)低氣動(dong)阻(zu)力(li)(li)，減少持續運(yun)行能(neng)量(liang)消(xiao)耗，并統一(yi)零部件技(ji)術(shu)標(biao)準，實現各型號動(dong)車(che)組(zu)(zu)相(xiang)同(tong)(tong)零部件的(de)互(hu)換使用，有效降(jiang)低運(yun)用、檢修等(deng)(deng)壽命周期成本。
采用國產大功率(lv)IGBT元(yuan)器(qi)件(jian)構成的(de)交(jiao)直交(jiao)傳動牽(qian)引(yin)系(xi)統，通過提(ti)高中間直流環(huan)節電(dian)壓，提(ti)高效率(lv)，降(jiang)低(di)損耗，改(gai)善電(dian)機控制特性，提(ti)升單位質量下的(de)牽(qian)引(yin)輸出(chu)功率(lv)。充分利用元(yuan)器(qi)件(jian)性能(neng)(neng)，在牽(qian)引(yin)功率(lv)基礎上顯著提(ti)高電(dian)制動功率(lv)。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能(neng)(neng)量的(de)回(hui)收(shou)質量，降(jiang)低(di)總能(neng)(neng)耗。
采用(yong)微機控制(zhi)(zhi)的直通(tong)式電空制(zhi)(zhi)動系統(tong)及大容(rong)量(liang)基礎制(zhi)(zhi)動裝置，具備以整列車進行(xing)空電復合控制(zhi)(zhi)的能力，可按模式曲(qu)線(xian)精確控制(zhi)(zhi)列車減速或停車。由制(zhi)(zhi)動系統(tong)實(shi)施列車制(zhi)(zhi)動力的管理、計算(suan)和分(fen)配，優化(hua)防滑控制(zhi)(zhi)邏輯(ji)，充分(fen)利(li)用(yong)黏著及電制(zhi)(zhi)動，縮短(duan)制(zhi)(zhi)動距離(li)，減少盤片(pian)磨損。
采用(yong)列車(che)(che)級(ji)(ji)(ji)（WTB）和車(che)(che)輛級(ji)(ji)(ji)（MVB）組成的(de)兩級(ji)(ji)(ji)網絡結構，按照適應中國鐵路實(shi)際的(de)控制策略，自主開(kai)發(fa)列車(che)(che)網絡控制系統。列車(che)(che)增設(she)診斷以太網，全(quan)面加強故(gu)障診斷和監測數(shu)(shu)據(ju)的(de)傳輸，并提供向地面實(shi)時(shi)傳輸數(shu)(shu)據(ju)的(de)功(gong)能，使列車(che)(che)的(de)智能化程(cheng)度(du)大幅提升，實(shi)現不(bu)(bu)同(tong)(tong)廠(chang)家(jia)生產的(de)相(xiang)同(tong)(tong)速度(du)等級(ji)(ji)(ji)動車(che)(che)組重聯運營，不(bu)(bu)同(tong)(tong)速度(du)等級(ji)(ji)(ji)的(de)動車(che)(che)組互相(xiang)救援。
采用(yong)(yong)(yong)模塊化(hua)設計(ji)(ji)的(de)H形構架(jia)無搖枕轉向架(jia)，強化(hua)結(jie)構及性(xing)(xing)能的(de)安全冗余設計(ji)(ji)。統一采用(yong)(yong)(yong)920mm的(de)大輪(lun)徑及磨耗型踏(ta)面(mian)，改善輪(lun)軌(gui)匹配關系，優化(hua)轉向架(jia)兩系懸掛參數(shu)，降低簧下質量，減輕輪(lun)軌(gui)動力(li)作用(yong)(yong)(yong)，提高運行穩定性(xing)(xing)、舒適性(xing)(xing)及結(jie)構安全性(xing)(xing)。實現輪(lun)對等主要部(bu)件的(de)統型互換。
采用中(zhong)國標準制式的AC380V/50Hz輔(fu)助供電(dian)(dian)(dian)系統，具有自動平(ping)衡負載和(he)冗余供電(dian)(dian)(dian)功(gong)能(neng)，輔(fu)助變流(liu)器(qi)由牽(qian)引變流(liu)器(qi)中(zhong)間直流(liu)環節(jie)供電(dian)(dian)(dian)，實(shi)現過分相不(bu)斷(duan)電(dian)(dian)(dian)、無動力回送(song)/救(jiu)援工況時自發(fa)電(dian)(dian)(dian)功(gong)能(neng)。研發(fa)鋰電(dian)(dian)(dian)池直流(liu)供電(dian)(dian)(dian)系統，提(ti)升單位質量(liang)供電(dian)(dian)(dian)能(neng)力。
采用主動控(kong)制受(shou)電(dian)弓，高(gao)(gao)壓(ya)設備外(wai)絕緣的(de)(de)雷電(dian)沖(chong)擊(ji)耐受(shou)電(dian)壓(ya)提(ti)(ti)升(sheng)至185kV，采用整體密閉的(de)(de)高(gao)(gao)壓(ya)箱結構(gou)，除(chu)受(shou)電(dian)弓外(wai)，其余高(gao)(gao)壓(ya)部件不暴露于運行環(huan)境中(zhong)，以(yi)改善高(gao)(gao)壓(ya)系(xi)統部件的(de)(de)工作環(huan)境，提(ti)(ti)高(gao)(gao)系(xi)統在(zai)不同網高(gao)(gao)和不同環(huan)境下的(de)(de)工作可靠性，實現(xian)日常運用的(de)(de)免維護。
CR400AF的2列樣板車（CR400AF-0207和CR400AF-0208）曾經(jing)采(cai)用(yong)(yong)白色底色搭(da)配側窗(chuang)上方藍色線(xian)條的涂裝(zhuang)，截至2021年，列車全部(bu)采(cai)用(yong)(yong)銀色底色搭(da)配側窗(chuang)前方及下方紅色線(xian)條的涂裝(zhuang)。
【電機(ji)型(xing)號】YQ625/YJ302A*16
【電機功率】625kW
【裝機功(gong)率】10000kW
【輪周(zhou)功(gong)率】9750kW
【起動加速度】1.908km/h/s
【制動距離】6500m（350km/h）
【通(tong)過最小曲線半(ban)徑】150m
【通(tong)過最小S形曲線(xian)半徑】180+10+180m
【正常運行網壓】22.5~29kV
ZY：一等座車（First Class Coach）
ZE：二等座車（Second Class Coach）
ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）
ZYS：一等/商務(wu)座車（First Class/Business Coach）
ZES：二等/商務(wu)座車（Second Class/Business Coach）
Z：Zuo（拼音），座，座車
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼(pin)音），二(er)，二(er)等
C/CA：Can（拼音），餐，餐車
S/SW：Shang（拼(pin)音），商(shang)，商(shang)務
精(jing)靈世界
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