復(fu)興號CR400AF型電力動(dong)車(che)組(zu)——早(zao)期稱為(wei)(wei)中國標(biao)準動(dong)車(che)組(zu)，2017年6月26日后改為(wei)(wei)現名——是中國國家鐵路(lu)集(ji)團有限公司(si)組(zu)織(zhi)中國中車(che)股份有限公司(si)自主(zhu)研發(fa)的(de)電力動(dong)車(che)組(zu)，營運(yun)于中國鐵路(lu)客運(yun)專線及高速鐵路(lu)。該動(dong)車(che)組(zu)現有型號列(lie)車(che)的(de)最高營運(yun)速度為(wei)(wei)350千米/小時，為(wei)(wei)動(dong)力分散式(shi)、交流傳動(dong)的(de)鋁合金空心型材車(che)體列(lie)車(che)。
2012年開(kai)始，中(zhong)華人(ren)民共(gong)和國鐵道部集合(he)中(zhong)國有關企業(ye)、高等(deng)院校、科研單位等(deng)展開(kai)研制工作。
2013年6月(yue)，“中國標準”動車組(zu)項目正式啟動。2013年12月(yue)，總(zong)體技術條件制定完成；2014年9月(yue)方案設計完成；
2015年6月30日正式下(xia)線，并于當天在中國鐵道科學研究院環形試驗基(ji)地正式展開試驗工(gong)作。
兩(liang)輛標(biao)準動車組(zu)樣車曾(ceng)在(zai)大(da)西高速(su)鐵路(lu)試(shi)車。
2016年7月，兩列中國(guo)標(biao)準(zhun)動車組(zu)進行綜合試驗，在(zai)徐(xu)蘭高(gao)速鐵路鄭徐(xu)段(duan)從時(shi)速200公(gong)里逐級(ji)提速至時(shi)速420公(gong)里。于7月15日，中國(guo)標(biao)準(zhun)動車組(zu)成功(gong)實現了時(shi)速420公(gong)里兩車交(jiao)會及重(zhong)聯運行的目標(biao)。這是(shi)世界上首次實現擬運營高(gao)鐵動車組(zu)列車時(shi)速420公(gong)里交(jiao)會和重(zhong)聯運行。
2016年8月15日6時(shi)10分，由中(zhong)國標(biao)準動(dong)車組承運的G8041次列車，從大連北站出發，沿哈大高速鐵(tie)路開往沈陽(yang)站，這(zhe)是中(zhong)國標(biao)準動(dong)車組首次載客(ke)試運行。
2017年1月3日(ri)，國家鐵路(lu)局向中車長春軌(gui)道客車股份(fen)有(you)限公司、中車青(qing)島四方機車車輛(liang)股份(fen)有(you)限公司頒發了中國標準動車組型(xing)號合(he)格證和(he)制造許可(ke)證。
2017年6月25日(ri)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路總(zong)公(gong)司總(zong)經(jing)理陸東福在(zai)北京(jing)動(dong)車段(duan)宣(xuan)布(bu)中(zhong)國(guo)標準(zhun)動(dong)車組定(ding)名為“復(fu)興(xing)號”，并于6月26日(ri)上午從(cong)北京(jing)南站和上海虹(hong)橋(qiao)站同(tong)時對開首發。
2017年7月27日，根據中國鐵路總公(gong)司安(an)排，復興號電(dian)力動車組(zu)在京滬高速(su)鐵路開展了時(shi)速(su)350公(gong)里(li)實車、實重和實速(su)檢驗檢測(ce)、可行(xing)性研究和運營(ying)安(an)全評(ping)估，并組(zu)織(zhi)兩院院士、鐵路專家(jia)進(jin)行(xing)了評(ping)審咨詢。此次試驗活動共計300余人(ren)參加。通(tong)過全面系統的科(ke)學論證(zheng)和綜合評(ping)估，京滬高鐵滿(man)足(zu)設計時(shi)速(su)每小時(shi)350公(gong)里(li)的運營(ying)要求。
2017年(nian)8月21日，復(fu)興(xing)號CR400AF開(kai)始擔當京津城際(ji)高速鐵路部分車(che)次交路。
2017年9月21日(ri)，復(fu)興號在京(jing)滬高速(su)(su)鐵路上開始以(yi)350km/h時速(su)(su)運行(xing)，北京(jing)南到上海虹橋最快只需4小時28分
2018年(nian)3月，長編組復(fu)興號(hao)抵(di)達北京環(huan)鐵(tie)試驗，不久(jiu)后(hou)奔赴(fu)京沈高鐵(tie)沈陽——阜新段進(jin)行各項試驗
2018年4月17日，全(quan)國鐵路大調(diao)圖，京滬高鐵復興號進一步壓縮運行時間，京滬最(zui)快4小時18分(fen)。
2018年7月1日，長編(bian)組復興號(hao)開始執(zhi)行京廣高鐵(tie)交(jiao)路和(he)京滬高鐵(tie)交(jiao)路。
2018年(nian)8月8日，復興號在城際(ji)高速鐵路以350km/h運行(xing)。
2018年12月24日，中國鐵路技術創新成就(jiu)展在京舉行，CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF-B、CR400BF-B首(shou)次公開亮相。
2019年1月(yue)5日，中國鐵路實行新的列車(che)運行圖，CR400AF-B與(yu)CR400BF-B擔當北京南(nan)站(zhan)-上(shang)海虹(hong)橋站(zhan)G9/16次列車(che)。
2021年6月23日(ri)，CR400AF復興號(hao)智能動車組(zu)在中國鐵(tie)路(lu)成都(dou)局集團有限公司重慶(qing)車輛段(duan)西動車所(suo)正式亮(liang)相，該動車組(zu)于6月25日(ri)投(tou)入成渝城際鐵(tie)路(lu)運營。
2022年10月11日，CR400AF-Z“復興號”智能動車組在南昌西(xi)至北(bei)京西(xi)線(xian)路上正式(shi)運營。
采用8輛編組(zu)，4動(dong)(dong)4拖的(de)統一(yi)動(dong)(dong)力(li)配(pei)(pei)置(zhi)(zhi)形式(shi)，由2個(ge)基本(ben)動(dong)(dong)力(li)單元組(zu)成(cheng)。通(tong)過調整(zheng)電(dian)機特性，可在動(dong)(dong)力(li)單元配(pei)(pei)置(zhi)(zhi)及網(wang)絡控制(zhi)等(deng)(deng)基本(ben)不(bu)(bu)(bu)變的(de)情況下，滿足(zu)不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)速度(du)目標值對牽引能力(li)的(de)需求(qiu)，可通(tong)過不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)動(dong)(dong)力(li)單元的(de)組(zu)合，實現靈活(huo)編組(zu)，滿足(zu)不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)客流(liu)需要。CR400AF在乘車(che)空(kong)間、空(kong)調系統、行李架設(she)置(zhi)(zhi)、車(che)廂照明、無障礙設(she)施等(deng)(deng)方面做(zuo)了改善。車(che)廂內二(er)等(deng)(deng)座椅間距統一(yi)加大(da)到(dao)1020毫米(mi)、一(yi)等(deng)(deng)座椅間距統一(yi)加大(da)到(dao)1160毫米(mi)，設(she)置(zhi)(zhi)不(bu)(bu)(bu)間斷的(de)旅客用220V電(dian)源插座。為適應節(jie)能環保要求(qiu)，中國標準動(dong)(dong)車(che)組(zu)整(zheng)車(che)采用全新低(di)阻力(li)流(liu)線型頭型設(she)計(ji)(ji)和(he)車(che)體平順化設(she)計(ji)(ji)，降低(di)氣動(dong)(dong)阻力(li)，減少持(chi)續運(yun)行能量(liang)消耗，并統一(yi)零部(bu)(bu)件技術標準，實現各型號(hao)動(dong)(dong)車(che)組(zu)相同(tong)(tong)零部(bu)(bu)件的(de)互換使用，有效降低(di)運(yun)用、檢修等(deng)(deng)壽命周期成(cheng)本(ben)。
采用(yong)國產大功(gong)率IGBT元(yuan)器(qi)件構(gou)成的交直交傳動牽引系統，通過(guo)提(ti)(ti)(ti)高中(zhong)間直流環節電壓(ya)，提(ti)(ti)(ti)高效率，降低損耗，改善電機控制(zhi)特性(xing)，提(ti)(ti)(ti)升(sheng)單位質(zhi)量下的牽引輸出(chu)功(gong)率。充分利(li)用(yong)元(yuan)器(qi)件性(xing)能(neng)，在(zai)牽引功(gong)率基礎上顯著提(ti)(ti)(ti)高電制(zhi)動功(gong)率。利(li)用(yong)移相技(ji)術有(you)效控制(zhi)諧波，保證再生能(neng)量的回收質(zhi)量，降低總能(neng)耗。
采用(yong)微機控制(zhi)的(de)(de)直(zhi)通式電(dian)空制(zhi)動(dong)系統及(ji)大容量基礎制(zhi)動(dong)裝(zhuang)置，具(ju)備以(yi)整列(lie)車(che)(che)(che)進行(xing)空電(dian)復合控制(zhi)的(de)(de)能力(li)，可(ke)按模式曲線精(jing)確控制(zhi)列(lie)車(che)(che)(che)減速或停車(che)(che)(che)。由(you)制(zhi)動(dong)系統實施(shi)列(lie)車(che)(che)(che)制(zhi)動(dong)力(li)的(de)(de)管理、計算和分配，優(you)化(hua)防滑控制(zhi)邏輯，充分利用(yong)黏著及(ji)電(dian)制(zhi)動(dong)，縮短制(zhi)動(dong)距離(li)，減少盤片磨損。
采(cai)用列(lie)車(che)(che)(che)級(ji)(ji)（WTB）和車(che)(che)(che)輛級(ji)(ji)（MVB）組(zu)成(cheng)的兩級(ji)(ji)網絡結構，按照適應中國鐵路實(shi)際(ji)的控制策略，自主開發(fa)列(lie)車(che)(che)(che)網絡控制系(xi)統。列(lie)車(che)(che)(che)增設診斷(duan)以太網，全面加強(qiang)故障診斷(duan)和監測(ce)數據的傳(chuan)(chuan)輸，并提(ti)供向地面實(shi)時傳(chuan)(chuan)輸數據的功能(neng)，使列(lie)車(che)(che)(che)的智能(neng)化程度大幅提(ti)升，實(shi)現不同(tong)廠家生(sheng)產的相同(tong)速度等(deng)級(ji)(ji)動車(che)(che)(che)組(zu)重(zhong)聯運營，不同(tong)速度等(deng)級(ji)(ji)的動車(che)(che)(che)組(zu)互相救援。
采用模塊化設(she)計(ji)的(de)H形構架無搖枕轉向(xiang)架，強(qiang)化結(jie)構及(ji)性(xing)能(neng)的(de)安全(quan)冗余設(she)計(ji)。統(tong)一采用920mm的(de)大輪(lun)徑及(ji)磨耗型踏面(mian)，改善輪(lun)軌匹配關系(xi)(xi)，優化轉向(xiang)架兩(liang)系(xi)(xi)懸掛(gua)參數，降低簧(huang)下質量，減輕輪(lun)軌動力作用，提高運(yun)行穩(wen)定(ding)性(xing)、舒適性(xing)及(ji)結(jie)構安全(quan)性(xing)。實現輪(lun)對(dui)等主要部(bu)件的(de)統(tong)型互換。
采(cai)用中國標準制式的(de)AC380V/50Hz輔助供(gong)電(dian)系統，具(ju)有(you)自(zi)動(dong)平衡負載和(he)冗余供(gong)電(dian)功(gong)能，輔助變流器由牽引(yin)變流器中間直(zhi)流環(huan)節供(gong)電(dian)，實(shi)現過(guo)分(fen)相(xiang)不斷電(dian)、無動(dong)力回送/救援工況時自(zi)發電(dian)功(gong)能。研發鋰電(dian)池直(zhi)流供(gong)電(dian)系統，提(ti)升單位質量(liang)供(gong)電(dian)能力。
采(cai)用主動控(kong)制受(shou)(shou)電(dian)弓，高(gao)壓(ya)(ya)(ya)設備外絕緣的雷電(dian)沖擊耐受(shou)(shou)電(dian)壓(ya)(ya)(ya)提升至185kV，采(cai)用整體密閉(bi)的高(gao)壓(ya)(ya)(ya)箱結(jie)構，除受(shou)(shou)電(dian)弓外，其余高(gao)壓(ya)(ya)(ya)部件(jian)不(bu)暴露于運行環境(jing)中，以(yi)改善高(gao)壓(ya)(ya)(ya)系統部件(jian)的工(gong)作環境(jing)，提高(gao)系統在不(bu)同網高(gao)和(he)不(bu)同環境(jing)下的工(gong)作可靠性，實現日常運用的免維護(hu)。
CR400AF的(de)2列樣板車(che)（CR400AF-0207和CR400AF-0208）曾經采(cai)用白色(se)底色(se)搭配(pei)側窗上方(fang)藍色(se)線條的(de)涂裝，截至2021年，列車(che)全部采(cai)用銀色(se)底色(se)搭配(pei)側窗前方(fang)及(ji)下方(fang)紅色(se)線條的(de)涂裝。
【電機(ji)型號(hao)】YQ625/YJ302A*16
【電機(ji)功率】625kW
【裝(zhuang)機功率】10000kW
【輪周(zhou)功率】9750kW
【起動加速(su)度】1.908km/h/s
【制(zhi)動距離(li)】6500m（350km/h）
【通過最小曲線(xian)半徑(jing)】150m
【通過最小(xiao)S形(xing)曲線半徑】180+10+180m
【正常(chang)運行網壓】22.5~29kV
ZY：一等座車（First Class Coach）
ZE：二(er)等座車（Second Class Coach）
ZEC：二等座(zuo)車(che)/餐車(che)（Second Class Coach/Dining Car）
ZYS：一(yi)等/商務座車（First Class/Business Coach）
ZES：二等/商務座車（Second Class/Business Coach）
Z：Zuo（拼音），座，座車
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二(er)，二(er)等
C/CA：Can（拼音），餐(can)，餐(can)車
S/SW：Shang（拼音），商，商務
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