復興號CR400AF型(xing)電力動(dong)車組(zu)——早期稱為(wei)中(zhong)國標準動(dong)車組(zu)，2017年6月26日后改為(wei)現名——是中(zhong)國國家鐵路集(ji)團有(you)(you)限公司組(zu)織中(zhong)國中(zhong)車股份有(you)(you)限公司自(zi)主研發的(de)(de)電力動(dong)車組(zu)，營運于中(zhong)國鐵路客運專(zhuan)線及高速(su)鐵路。該動(dong)車組(zu)現有(you)(you)型(xing)號列車的(de)(de)最高營運速(su)度(du)為(wei)350千米/小時，為(wei)動(dong)力分散(san)式、交流傳動(dong)的(de)(de)鋁合金空心型(xing)材車體列車。
2012年開始，中華(hua)人民共和國(guo)鐵道(dao)部集合中國(guo)有(you)關企(qi)業、高等(deng)院校、科研單位等(deng)展開研制工作(zuo)。
2013年6月，“中國標準”動(dong)車組項目正式(shi)啟動(dong)。2013年12月，總體技術條件制定完(wan)成(cheng)；2014年9月方案設(she)計完(wan)成(cheng)；
2015年6月30日正式(shi)下線(xian)，并于當天在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式(shi)展(zhan)開試驗工作(zuo)。
兩輛標(biao)準動車(che)(che)組樣車(che)(che)曾(ceng)在大西高速鐵路試車(che)(che)。
2016年7月，兩(liang)列中國標準動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu)進行綜合試驗(yan)，在徐(xu)蘭高(gao)速(su)鐵路鄭徐(xu)段從時速(su)200公(gong)里(li)逐級提(ti)速(su)至時速(su)420公(gong)里(li)。于(yu)7月15日，中國標準動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu)成功實現了時速(su)420公(gong)里(li)兩(liang)車(che)(che)交會及重聯(lian)(lian)運行的目標。這是(shi)世界上首次(ci)實現擬(ni)運營高(gao)鐵動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu)列車(che)(che)時速(su)420公(gong)里(li)交會和重聯(lian)(lian)運行。
2016年8月15日6時10分，由中國標準動車組(zu)承(cheng)運的G8041次列車，從大(da)連北站出(chu)發，沿哈大(da)高速(su)鐵路開往沈陽站，這是(shi)中國標準動車組(zu)首次載客試運行。
2017年1月3日，國家(jia)鐵路局(ju)向(xiang)中(zhong)車長春軌道(dao)客車股(gu)份有(you)限(xian)公(gong)司、中(zhong)車青島四方機車車輛股(gu)份有(you)限(xian)公(gong)司頒發了(le)中(zhong)國標準動車組型號合格證和制造許可證。
2017年6月25日，中(zhong)國鐵路總公司(si)總經理陸(lu)東(dong)福在北(bei)京動車段(duan)宣布中(zhong)國標準(zhun)動車組(zu)定名為“復(fu)興(xing)號”，并(bing)于6月26日上午(wu)從北(bei)京南站(zhan)和上海虹橋站(zhan)同時對(dui)開首發。
2017年7月27日(ri)，根據中國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)總(zong)公(gong)司(si)安(an)排(pai)，復興號(hao)電(dian)力動車組在京(jing)滬(hu)高速鐵(tie)(tie)路(lu)開展(zhan)了時(shi)速350公(gong)里實車、實重和(he)(he)實速檢驗檢測、可行性研究和(he)(he)運營安(an)全評估，并組織兩(liang)院院士、鐵(tie)(tie)路(lu)專家進行了評審咨(zi)詢。此(ci)次試(shi)驗活動共計(ji)300余人參(can)加(jia)。通過全面(mian)系(xi)統的科(ke)學論證和(he)(he)綜合(he)評估，京(jing)滬(hu)高鐵(tie)(tie)滿足設計(ji)時(shi)速每小時(shi)350公(gong)里的運營要求。
2017年(nian)8月21日，復(fu)興號(hao)CR400AF開始擔當(dang)京津城際高速(su)鐵路部分(fen)車(che)次(ci)交(jiao)路。
2017年9月(yue)21日(ri)，復興號在京滬高速鐵(tie)路上開始以350km/h時速運行(xing)，北(bei)京南(nan)到上海虹橋最快只需4小(xiao)時28分
2018年(nian)3月，長編(bian)組復興號抵達北京(jing)環(huan)鐵(tie)試驗(yan)，不久(jiu)后奔赴京(jing)沈高(gao)鐵(tie)沈陽——阜新段進行各(ge)項試驗(yan)
2018年4月(yue)17日，全國鐵路大(da)調圖，京滬(hu)高鐵復(fu)興號進一步(bu)壓縮運(yun)行時(shi)間，京滬(hu)最(zui)快4小(xiao)時(shi)18分。
2018年7月1日，長編組復興號開始執(zhi)行京廣高鐵交路和京滬高鐵交路。
2018年8月8日，復興(xing)號在城際(ji)高速鐵路以350km/h運行。
2018年12月24日，中國鐵(tie)路(lu)技術創新成就展在京舉(ju)行(xing)，CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF-B、CR400BF-B首次(ci)公開亮(liang)相。
2019年1月(yue)5日(ri)，中國(guo)鐵(tie)路實行新的(de)列車(che)運(yun)行圖，CR400AF-B與CR400BF-B擔當北京南站-上海(hai)虹橋站G9/16次(ci)列車(che)。
2021年6月(yue)(yue)23日，CR400AF復(fu)興號(hao)智(zhi)能動車組在中國鐵路成(cheng)(cheng)都局(ju)集團有限公司重慶車輛段西動車所正式(shi)亮(liang)相，該動車組于6月(yue)(yue)25日投入成(cheng)(cheng)渝城(cheng)際鐵路運營。
2022年10月11日，CR400AF-Z“復興(xing)號”智(zhi)能(neng)動車組在(zai)南昌(chang)西(xi)至北京西(xi)線路(lu)上(shang)正式運營。
采用(yong)(yong)8輛編(bian)組(zu)，4動4拖的(de)(de)(de)統(tong)一動力(li)(li)(li)(li)配置(zhi)(zhi)形式，由2個基本(ben)動力(li)(li)(li)(li)單元(yuan)組(zu)成。通過(guo)調(diao)整(zheng)(zheng)電機特性，可在(zai)(zai)動力(li)(li)(li)(li)單元(yuan)配置(zhi)(zhi)及網絡(luo)控(kong)制(zhi)等(deng)基本(ben)不變的(de)(de)(de)情(qing)況下，滿足不同速度目標(biao)(biao)值對牽引能力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)需求，可通過(guo)不同動力(li)(li)(li)(li)單元(yuan)的(de)(de)(de)組(zu)合，實現靈(ling)活(huo)編(bian)組(zu)，滿足不同的(de)(de)(de)客(ke)流需要。CR400AF在(zai)(zai)乘車(che)(che)(che)空(kong)間(jian)、空(kong)調(diao)系統(tong)、行李架設(she)(she)置(zhi)(zhi)、車(che)(che)(che)廂照明、無障礙設(she)(she)施等(deng)方面做了改善。車(che)(che)(che)廂內二(er)等(deng)座(zuo)(zuo)椅間(jian)距(ju)統(tong)一加(jia)大到(dao)1020毫(hao)米、一等(deng)座(zuo)(zuo)椅間(jian)距(ju)統(tong)一加(jia)大到(dao)1160毫(hao)米，設(she)(she)置(zhi)(zhi)不間(jian)斷的(de)(de)(de)旅客(ke)用(yong)(yong)220V電源(yuan)插座(zuo)(zuo)。為適應節能環(huan)保要求，中國標(biao)(biao)準動車(che)(che)(che)組(zu)整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)采用(yong)(yong)全(quan)新低阻力(li)(li)(li)(li)流線型頭型設(she)(she)計和車(che)(che)(che)體(ti)平順化設(she)(she)計，降低氣動阻力(li)(li)(li)(li)，減少持續運行能量消耗，并統(tong)一零(ling)部件技術標(biao)(biao)準，實現各型號(hao)動車(che)(che)(che)組(zu)相(xiang)同零(ling)部件的(de)(de)(de)互(hu)換使用(yong)(yong)，有(you)效降低運用(yong)(yong)、檢修等(deng)壽命(ming)周期成本(ben)。
采(cai)用(yong)國產大功率(lv)(lv)(lv)IGBT元(yuan)器(qi)件構成的交直(zhi)交傳動(dong)牽引系統，通過(guo)提高中(zhong)間直(zhi)流環節電(dian)壓，提高效率(lv)(lv)(lv)，降低損(sun)耗(hao)，改善電(dian)機控(kong)制特性，提升單位(wei)質(zhi)(zhi)量下的牽引輸出功率(lv)(lv)(lv)。充分(fen)利(li)用(yong)元(yuan)器(qi)件性能，在牽引功率(lv)(lv)(lv)基礎上顯著(zhu)提高電(dian)制動(dong)功率(lv)(lv)(lv)。利(li)用(yong)移相技術有效控(kong)制諧波(bo)，保證再生能量的回收(shou)質(zhi)(zhi)量，降低總能耗(hao)。
采(cai)用微機控制(zhi)(zhi)的(de)直通式電空制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)統(tong)及(ji)大容量基礎(chu)制(zhi)(zhi)動(dong)裝置，具備(bei)以整列車(che)(che)進行空電復合控制(zhi)(zhi)的(de)能力，可(ke)按模(mo)式曲(qu)線精確控制(zhi)(zhi)列車(che)(che)減速或停車(che)(che)。由(you)制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)統(tong)實(shi)施列車(che)(che)制(zhi)(zhi)動(dong)力的(de)管理、計(ji)算和(he)分配，優(you)化防(fang)滑控制(zhi)(zhi)邏輯，充分利(li)用黏著及(ji)電制(zhi)(zhi)動(dong)，縮(suo)短制(zhi)(zhi)動(dong)距離(li)，減少盤片(pian)磨(mo)損(sun)。
采(cai)用列(lie)車(che)級(ji)（WTB）和(he)車(che)輛級(ji)（MVB）組成的兩級(ji)網(wang)(wang)絡(luo)結構，按照(zhao)適應(ying)中國鐵(tie)路(lu)實(shi)際(ji)的控制(zhi)策略，自主開發列(lie)車(che)網(wang)(wang)絡(luo)控制(zhi)系統。列(lie)車(che)增(zeng)設診斷以太網(wang)(wang)，全(quan)面(mian)加強故障診斷和(he)監測數(shu)據(ju)的傳輸(shu)，并提供向地面(mian)實(shi)時傳輸(shu)數(shu)據(ju)的功能(neng)，使(shi)列(lie)車(che)的智能(neng)化程度(du)大(da)幅提升(sheng)，實(shi)現不同(tong)廠(chang)家生產的相同(tong)速度(du)等級(ji)動車(che)組重聯(lian)運營，不同(tong)速度(du)等級(ji)的動車(che)組互相救(jiu)援。
采用(yong)模塊化設計的H形(xing)構架(jia)無(wu)搖枕轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)，強化結(jie)構及(ji)性(xing)能的安全冗(rong)余設計。統(tong)一采用(yong)920mm的大(da)輪(lun)徑及(ji)磨耗型踏(ta)面(mian)，改善(shan)輪(lun)軌匹(pi)配(pei)關系，優(you)化轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)兩系懸(xuan)掛(gua)參數，降低簧下質量，減(jian)輕輪(lun)軌動力作用(yong)，提高運行(xing)穩定性(xing)、舒(shu)適性(xing)及(ji)結(jie)構安全性(xing)。實現(xian)輪(lun)對等(deng)主要部件的統(tong)型互換。
采用(yong)中國標準制式(shi)的AC380V/50Hz輔(fu)助(zhu)供(gong)電(dian)系統(tong)，具有自(zi)動平衡負載和冗余供(gong)電(dian)功能(neng)，輔(fu)助(zhu)變流(liu)(liu)(liu)器由牽引變流(liu)(liu)(liu)器中間直(zhi)流(liu)(liu)(liu)環節(jie)供(gong)電(dian)，實現過分相不(bu)斷電(dian)、無動力回送/救援工況時自(zi)發電(dian)功能(neng)。研發鋰(li)電(dian)池(chi)直(zhi)流(liu)(liu)(liu)供(gong)電(dian)系統(tong)，提(ti)升單位質量供(gong)電(dian)能(neng)力。
采(cai)用(yong)主動控制受電(dian)弓，高(gao)壓(ya)設備(bei)外(wai)絕緣的雷電(dian)沖擊(ji)耐受電(dian)壓(ya)提升(sheng)至185kV，采(cai)用(yong)整體密閉的高(gao)壓(ya)箱結構，除受電(dian)弓外(wai)，其余高(gao)壓(ya)部件(jian)不(bu)暴露于運行(xing)環(huan)(huan)境(jing)中，以改善高(gao)壓(ya)系(xi)統(tong)部件(jian)的工作(zuo)環(huan)(huan)境(jing)，提高(gao)系(xi)統(tong)在(zai)不(bu)同(tong)網高(gao)和不(bu)同(tong)環(huan)(huan)境(jing)下的工作(zuo)可(ke)靠(kao)性，實現日常運用(yong)的免維護。
CR400AF的(de)2列樣板車(che)（CR400AF-0207和(he)CR400AF-0208）曾經采(cai)(cai)用白(bai)色(se)底色(se)搭(da)配(pei)側(ce)窗上(shang)方藍色(se)線條(tiao)的(de)涂裝，截至(zhi)2021年，列車(che)全部采(cai)(cai)用銀色(se)底色(se)搭(da)配(pei)側(ce)窗前方及下方紅色(se)線條(tiao)的(de)涂裝。
【電機(ji)型(xing)號】YQ625/YJ302A*16
【電機(ji)功(gong)率】625kW
【裝(zhuang)機功(gong)率】10000kW
【輪(lun)周功率】9750kW
【起動加速度】1.908km/h/s
【制動距(ju)離(li)】6500m（350km/h）
【通過最小曲線半徑】150m
【通過最小S形(xing)曲(qu)線半徑】180+10+180m
【正常運行網壓】22.5~29kV
ZY：一等座車（First Class Coach）
ZE：二等座車(che)（Second Class Coach）
ZEC：二等(deng)座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）
ZYS：一等/商務(wu)座(zuo)車（First Class/Business Coach）
ZES：二(er)等/商務座車（Second Class/Business Coach）
Z：Zuo（拼(pin)音），座，座車
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼(pin)音），二，二等
C/CA：Can（拼(pin)音(yin)），餐(can)，餐(can)車
S/SW：Shang（拼音），商(shang)，商(shang)務(wu)
精(jing)靈(ling)世界(jie)
】編輯上傳(chuan)提供(gong)，當(dang)前頁面所展(zhan)示的詞條介紹涉及宣(xuan)傳(chuan)內容屬于(yu)注冊用戶個人編輯行為，網站不完全保證內容信息的準確性、真實性，也不代表本(ben)站立場。
