復興號CR400AF型(xing)電力(li)動(dong)(dong)車(che)(che)組——早期稱為(wei)(wei)中(zhong)國(guo)標準動(dong)(dong)車(che)(che)組，2017年6月26日后改為(wei)(wei)現名——是中(zhong)國(guo)國(guo)家鐵(tie)路集團有限(xian)公司(si)組織中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)(che)股(gu)份有限(xian)公司(si)自主研(yan)發的電力(li)動(dong)(dong)車(che)(che)組，營(ying)(ying)運于中(zhong)國(guo)鐵(tie)路客運專線及高速(su)鐵(tie)路。該動(dong)(dong)車(che)(che)組現有型(xing)號列(lie)車(che)(che)的最(zui)高營(ying)(ying)運速(su)度為(wei)(wei)350千米/小時，為(wei)(wei)動(dong)(dong)力(li)分散式(shi)、交流傳動(dong)(dong)的鋁合金空心型(xing)材車(che)(che)體(ti)列(lie)車(che)(che)。
2012年(nian)開始，中(zhong)華人民共和國(guo)鐵道部集合中(zhong)國(guo)有關企業、高等(deng)院校、科(ke)研單(dan)位等(deng)展(zhan)開研制工作。
2013年6月(yue)，“中國標(biao)準”動車組項目正式啟動。2013年12月(yue)，總體技術條(tiao)件制定完成；2014年9月(yue)方(fang)案(an)設計完成；
2015年6月30日正式下(xia)線，并于當天在中(zhong)國鐵道科學(xue)研(yan)究院環形試驗基地正式展開試驗工(gong)作(zuo)。
兩輛(liang)標準動車(che)(che)組樣車(che)(che)曾(ceng)在大西高速鐵路試車(che)(che)。
2016年7月(yue)，兩列(lie)中(zhong)國標準動車(che)(che)組(zu)進行(xing)綜(zong)合試驗，在徐(xu)蘭高速(su)鐵路(lu)鄭徐(xu)段從時速(su)200公(gong)里(li)逐(zhu)級提速(su)至(zhi)時速(su)420公(gong)里(li)。于7月(yue)15日(ri)，中(zhong)國標準動車(che)(che)組(zu)成(cheng)功實現了時速(su)420公(gong)里(li)兩車(che)(che)交(jiao)會及重聯運行(xing)的目標。這是世界上首次(ci)實現擬運營高鐵動車(che)(che)組(zu)列(lie)車(che)(che)時速(su)420公(gong)里(li)交(jiao)會和重聯運行(xing)。
2016年8月15日6時10分，由中國標準動車組(zu)承運的(de)G8041次(ci)列車，從大連北站出發(fa)，沿(yan)哈大高速(su)鐵路開往沈陽站，這是中國標準動車組(zu)首次(ci)載(zai)客試運行。
2017年1月3日(ri)，國家鐵路局向中(zhong)(zhong)(zhong)車長春軌道客車股份有限(xian)公司(si)、中(zhong)(zhong)(zhong)車青島四方機車車輛股份有限(xian)公司(si)頒發(fa)了中(zhong)(zhong)(zhong)國標準動車組(zu)型號合(he)格證(zheng)和制(zhi)造許(xu)可證(zheng)。
2017年6月25日，中國鐵路總公司(si)總經理陸東福在(zai)北(bei)京動車段宣布中國標(biao)準動車組定(ding)名(ming)為“復興號”，并于(yu)6月26日上(shang)(shang)午從(cong)北(bei)京南站和上(shang)(shang)海(hai)虹橋站同(tong)時對開首發。
2017年(nian)7月27日(ri)，根(gen)據中國鐵(tie)路總公(gong)司安排，復(fu)興號電力動車組在京滬高速鐵(tie)路開展(zhan)了時(shi)速350公(gong)里實(shi)(shi)車、實(shi)(shi)重和(he)實(shi)(shi)速檢(jian)驗檢(jian)測、可行性研(yan)究和(he)運營(ying)安全評(ping)估，并組織兩(liang)院(yuan)院(yuan)士、鐵(tie)路專家進行了評(ping)審咨詢(xun)。此(ci)次試驗活動共計300余人參(can)加。通過全面系統的科(ke)學論(lun)證和(he)綜合評(ping)估，京滬高鐵(tie)滿足設計時(shi)速每小時(shi)350公(gong)里的運營(ying)要求。
2017年8月(yue)21日，復(fu)興(xing)號CR400AF開始擔當京津城際高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)部分車次交(jiao)路(lu)(lu)。
2017年(nian)9月21日，復興號在京滬高速鐵(tie)路(lu)上開始(shi)以350km/h時(shi)速運行，北(bei)京南到上海虹橋最快只(zhi)需(xu)4小(xiao)時(shi)28分
2018年3月(yue)，長編組復興號抵(di)達北京環(huan)鐵試(shi)驗，不(bu)久后奔赴(fu)京沈(shen)高鐵沈(shen)陽(yang)——阜新(xin)段進(jin)行各項試(shi)驗
2018年4月17日，全國鐵(tie)路大調圖，京滬高鐵(tie)復興號進(jin)一步壓縮運行(xing)時間，京滬最快4小時18分(fen)。
2018年7月1日，長(chang)編組復興號開(kai)始執(zhi)行京廣(guang)高鐵(tie)交(jiao)路和京滬高鐵(tie)交(jiao)路。
2018年8月8日，復興號在城(cheng)際高速鐵路以350km/h運行(xing)。
2018年12月24日(ri)，中(zhong)國鐵路技術創新成就展在京舉行，CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF-B、CR400BF-B首次公開亮相。
2019年1月5日(ri)，中國鐵路實行(xing)新的列車(che)運行(xing)圖，CR400AF-B與(yu)CR400BF-B擔當北京南(nan)站-上海虹橋站G9/16次列車(che)。
2021年6月23日，CR400AF復興號智能動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)在中國鐵路成(cheng)都局集團有限(xian)公(gong)司重慶車(che)輛段西動(dong)(dong)車(che)所正式亮相，該動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)于6月25日投入成(cheng)渝城際鐵路運(yun)營。
2022年10月11日(ri)，CR400AF-Z“復興(xing)號(hao)”智能動(dong)車組在南昌西至北京西線(xian)路上正式運營。
采(cai)用(yong)8輛編(bian)組(zu)(zu)，4動4拖(tuo)的(de)(de)統(tong)(tong)一動力(li)(li)(li)配置(zhi)形式(shi)，由(you)2個基本(ben)動力(li)(li)(li)單元(yuan)組(zu)(zu)成。通過調(diao)整電(dian)機特性(xing)，可在(zai)動力(li)(li)(li)單元(yuan)配置(zhi)及網絡控制等(deng)基本(ben)不(bu)變的(de)(de)情(qing)況(kuang)下，滿足(zu)不(bu)同(tong)(tong)速度(du)目標值(zhi)對(dui)牽引能力(li)(li)(li)的(de)(de)需求，可通過不(bu)同(tong)(tong)動力(li)(li)(li)單元(yuan)的(de)(de)組(zu)(zu)合，實(shi)現靈活(huo)編(bian)組(zu)(zu)，滿足(zu)不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)客流需要。CR400AF在(zai)乘車(che)空間(jian)(jian)、空調(diao)系統(tong)(tong)、行(xing)李架(jia)設置(zhi)、車(che)廂照明、無障(zhang)礙設施等(deng)方面做了(le)改善(shan)。車(che)廂內(nei)二(er)等(deng)座椅間(jian)(jian)距(ju)統(tong)(tong)一加(jia)大到1020毫(hao)米、一等(deng)座椅間(jian)(jian)距(ju)統(tong)(tong)一加(jia)大到1160毫(hao)米，設置(zhi)不(bu)間(jian)(jian)斷的(de)(de)旅客用(yong)220V電(dian)源插座。為適應(ying)節能環保要求，中(zhong)國標準(zhun)動車(che)組(zu)(zu)整車(che)采(cai)用(yong)全新(xin)低(di)(di)阻力(li)(li)(li)流線型頭型設計(ji)和車(che)體平(ping)順化(hua)設計(ji)，降低(di)(di)氣動阻力(li)(li)(li)，減少持續運(yun)行(xing)能量消耗，并統(tong)(tong)一零部(bu)件(jian)技術標準(zhun)，實(shi)現各型號(hao)動車(che)組(zu)(zu)相(xiang)同(tong)(tong)零部(bu)件(jian)的(de)(de)互換使用(yong)，有效降低(di)(di)運(yun)用(yong)、檢修等(deng)壽命周期成本(ben)。
采用(yong)國產大功(gong)率(lv)IGBT元(yuan)器件構(gou)成的交直(zhi)交傳動牽(qian)(qian)引(yin)系統(tong)，通(tong)過提(ti)(ti)高中間直(zhi)流(liu)環節電(dian)壓，提(ti)(ti)高效率(lv)，降(jiang)低(di)(di)損耗，改善電(dian)機控(kong)制(zhi)特(te)性，提(ti)(ti)升(sheng)單位質量(liang)下的牽(qian)(qian)引(yin)輸出功(gong)率(lv)。充(chong)分利用(yong)元(yuan)器件性能，在牽(qian)(qian)引(yin)功(gong)率(lv)基礎(chu)上(shang)顯著提(ti)(ti)高電(dian)制(zhi)動功(gong)率(lv)。利用(yong)移相技術(shu)有效控(kong)制(zhi)諧(xie)波，保證(zheng)再生能量(liang)的回收質量(liang)，降(jiang)低(di)(di)總能耗。
采用微機控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)的(de)直通式電空(kong)制(zhi)(zhi)動(dong)系統(tong)及(ji)大容(rong)量(liang)基礎制(zhi)(zhi)動(dong)裝(zhuang)置(zhi)，具(ju)備以(yi)整(zheng)列車進行空(kong)電復合控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)的(de)能力(li)，可(ke)按(an)模式曲線(xian)精(jing)確控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)列車減速(su)或停(ting)車。由制(zhi)(zhi)動(dong)系統(tong)實施列車制(zhi)(zhi)動(dong)力(li)的(de)管(guan)理(li)、計算和分配，優化防(fang)滑(hua)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)邏輯(ji)，充分利用黏著(zhu)及(ji)電制(zhi)(zhi)動(dong)，縮短制(zhi)(zhi)動(dong)距離，減少盤片磨損。
采用列(lie)車(che)(che)級(ji)(ji)（WTB）和(he)車(che)(che)輛級(ji)(ji)（MVB）組(zu)(zu)成的(de)兩級(ji)(ji)網絡結構，按照適應中國(guo)鐵路實(shi)際的(de)控制策略，自主開發(fa)列(lie)車(che)(che)網絡控制系(xi)統(tong)。列(lie)車(che)(che)增設診(zhen)斷以太網，全面(mian)加強(qiang)故障診(zhen)斷和(he)監測數(shu)據(ju)的(de)傳(chuan)輸(shu)，并提供向地面(mian)實(shi)時傳(chuan)輸(shu)數(shu)據(ju)的(de)功能，使列(lie)車(che)(che)的(de)智能化程度(du)大幅提升，實(shi)現不同(tong)廠家生產的(de)相(xiang)同(tong)速度(du)等級(ji)(ji)動車(che)(che)組(zu)(zu)重聯運營，不同(tong)速度(du)等級(ji)(ji)的(de)動車(che)(che)組(zu)(zu)互相(xiang)救(jiu)援。
采用(yong)模(mo)塊化(hua)設(she)計的(de)H形構(gou)架無搖枕轉向架，強化(hua)結構(gou)及性(xing)能的(de)安全(quan)冗余設(she)計。統(tong)一采用(yong)920mm的(de)大(da)輪(lun)徑及磨耗型(xing)踏(ta)面(mian)，改善輪(lun)軌匹(pi)配關系，優化(hua)轉向架兩系懸掛參(can)數(shu)，降低簧下質量，減輕輪(lun)軌動(dong)力(li)作用(yong)，提高運行(xing)穩定性(xing)、舒適(shi)性(xing)及結構(gou)安全(quan)性(xing)。實現輪(lun)對等主要(yao)部件的(de)統(tong)型(xing)互換。
采(cai)用中國標準制式的AC380V/50Hz輔助供(gong)電(dian)系統(tong)，具有(you)自動(dong)平(ping)衡負(fu)載和冗余供(gong)電(dian)功能(neng)，輔助變流(liu)器(qi)由(you)牽引(yin)變流(liu)器(qi)中間(jian)直流(liu)環節供(gong)電(dian)，實(shi)現(xian)過分相不斷電(dian)、無(wu)動(dong)力(li)(li)回送/救援(yuan)工況時(shi)自發電(dian)功能(neng)。研發鋰電(dian)池(chi)直流(liu)供(gong)電(dian)系統(tong)，提升單(dan)位(wei)質(zhi)量供(gong)電(dian)能(neng)力(li)(li)。
采(cai)用(yong)主動控制受電弓(gong)，高(gao)壓設備(bei)外絕(jue)緣的(de)雷電沖擊(ji)耐受電壓提升至185kV，采(cai)用(yong)整體密閉的(de)高(gao)壓箱結(jie)構，除受電弓(gong)外，其余高(gao)壓部(bu)件(jian)不(bu)暴露于運行環(huan)境(jing)中，以改善高(gao)壓系(xi)統部(bu)件(jian)的(de)工作(zuo)環(huan)境(jing)，提高(gao)系(xi)統在不(bu)同網高(gao)和不(bu)同環(huan)境(jing)下(xia)的(de)工作(zuo)可靠性，實(shi)現日常(chang)運用(yong)的(de)免維護。
CR400AF的(de)(de)2列樣板(ban)車（CR400AF-0207和(he)CR400AF-0208）曾經采(cai)用白色(se)底色(se)搭配(pei)側窗(chuang)上方藍色(se)線條的(de)(de)涂裝，截至2021年，列車全部(bu)采(cai)用銀色(se)底色(se)搭配(pei)側窗(chuang)前方及下方紅色(se)線條的(de)(de)涂裝。
【電機型號(hao)】YQ625/YJ302A*16
【電機(ji)功(gong)率】625kW
【裝(zhuang)機(ji)功率】10000kW
【輪周功率】9750kW
【起動加(jia)速度】1.908km/h/s
【制動(dong)距離】6500m（350km/h）
【通過最小曲線半徑】150m
【通過最小(xiao)S形曲線半(ban)徑(jing)】180+10+180m
【正常運行網壓】22.5~29kV
ZY：一等座(zuo)車（First Class Coach）
ZE：二等座(zuo)車（Second Class Coach）
ZEC：二等座(zuo)車(che)/餐車(che)（Second Class Coach/Dining Car）
ZYS：一(yi)等(deng)/商務座(zuo)車（First Class/Business Coach）
ZES：二等/商務座車（Second Class/Business Coach）
Z：Zuo（拼音），座(zuo)，座(zuo)車(che)
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
C/CA：Can（拼音(yin)），餐，餐車
S/SW：Shang（拼音），商，商務
精靈世界
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