一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應鏈

從相(xiang)關(guan)網(wang)站來看數據來看，國(guo)內現(xian)存氫能相(xiang)關(guan)企業(ye)達(da)到(dao)了2600多(duo)家(jia)。的(de)確(que)國(guo)內在氫能源方面有著眾(zhong)多(duo)企業(ye)，并且在研發(fa)預算投入增幅上也(ye)是近些年眾(zhong)多(duo)國(guo)家(jia)之最，但(dan)大(da)部(bu)分企業(ye)更(geng)多(duo)都是投入到(dao)制(zhi)氫相(xiang)關(guan)的(de)產業(ye)。制(zhi)造一臺氫能源汽車最核心的(de)燃料電池(chi)技術，能夠掌握的(de)企業(ye)少(shao)之又(you)少(shao)。

在目前掌握燃(ran)料電(dian)池(chi)技術的(de)(de)34家(jia)國內(nei)企(qi)業中，只(zhi)有部分是給汽(qi)車(che)(che)提供(gong)(gong)整套氫(qing)燃(ran)料電(dian)池(chi)動(dong)力(li)系統，并且多半都是以(yi)重卡為(wei)主的(de)(de)商用車(che)(che)。想要通過供(gong)(gong)應(ying)鏈采購(gou)的(de)(de)方式去制造一臺面(mian)對(dui)C端的(de)(de)氫(qing)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)，選擇少之(zhi)又(you)少。相對(dui)比，有著龐大(da)供(gong)(gong)應(ying)鏈的(de)(de)純電(dian)汽(qi)車(che)(che)，單(dan)憑借著動(dong)力(li)電(dian)機一項的(de)(de)企(qi)業規(gui)模就可(ke)以(yi)碾(nian)壓氫(qing)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)。

2、價格頗高的原料

跟其他類型的(de)汽車一樣，氫能源汽車的(de)主要(yao)成本來源于(yu)動(dong)力核心，其中就包括燃料電(dian)(dian)池系(xi)統(tong)(tong)和儲(chu)氫系(xi)統(tong)(tong)。此兩項的(de)占(zhan)(zhan)比就達到(dao)了整(zheng)車成本的(de)65%，相比較(jiao)燃油車的(de)發(fa)動(dong)機只占(zhan)(zhan)到(dao)了20%多，純電(dian)(dian)汽車的(de)動(dong)力電(dian)(dian)池也(ye)才(cai)42%左右。

氫燃料電(dian)池成(cheng)本中占(zhan)比最高是(shi)燃料電(dian)堆，也(ye)就是(shi)產生(sheng)供給汽(qi)車電(dian)能(neng)(neng)的(de)位置，達到了30%，而影響(xiang)成(cheng)本高關鍵就在(zai)于所使用的(de)催(cui)化(hua)劑-鉑(bo)(bo)。全(quan)球(qiu)鉑(bo)(bo)的(de)年產量僅(jin)為(wei)90噸(dun)，而一臺(tai)氫能(neng)(neng)源汽(qi)車平(ping)均就要用掉50克左右。鉑(bo)(bo)的(de)開采(cai)量只有黃金的(de)5%，部分高級首飾(shi)也(ye)會(hui)用掉，所以現階(jie)段(duan)鉑(bo)(bo)的(de)高價(jia)直接影響(xiang)著氫能(neng)(neng)源汽(qi)車的(de)成(cheng)本。

除(chu)了鉑(bo)的價格(ge)之(zhi)外，氫(qing)能源(yuan)汽車儲氫(qing)罐的原料為了保(bao)證(zheng)使用過程中“絕對(dui)”安(an)全和輕便，采用了碳纖維復合材料，造價成(cheng)本(ben)也是(shi)相當(dang)之(zhi)高。

總的來說，其實目前(qian)氫能源汽車(che)價(jia)格偏高的本質原因還是制(zhi)造成(cheng)本原料(liao)的市場(chang)價(jia)格高所(suo)導致的。想要解決這一問題，就必(bi)須讓更多的企業(ye)參與進來。供應(ying)鏈的逐步擴(kuo)大，就可以有效降低成(cheng)本。

二、氫能源汽車為什么不量產

雖然氫(qing)能源汽車在環保上面很有吸引力(li)，但是(shi)存在著幾(ji)個(ge)重(zhong)大的障礙制約著其(qi)發展：

1、氫的存儲方式

普通(tong)的(de)(de)高壓(ya)儲氫(qing)罐存(cun)儲的(de)(de)氫(qing)是(shi)非(fei)(fei)(fei)常(chang)(chang)(chang)少的(de)(de)，而且非(fei)(fei)(fei)常(chang)(chang)(chang)危險極易爆炸，如果要增加氫(qing)的(de)(de)儲量就得(de)加大壓(ya)力。另一(yi)種(zhong)是(shi)液態方式(shi)存(cun)儲，這(zhe)種(zhong)方式(shi)需要對儲氫(qing)的(de)(de)設備(bei)進(jin)行(xing)隔熱處理，所以儲氫(qing)設備(bei)的(de)(de)體積會(hui)非(fei)(fei)(fei)常(chang)(chang)(chang)大，占用(yong)車上(shang)空間太多。還有一(yi)種(zhong)是(shi)固體金屬(shu)儲氫(qing)，通(tong)過放(fang)熱方式(shi)儲氫(qing)，通(tong)過吸熱方式(shi)釋放(fang)氫(qing)，而且這(zhe)種(zhong)方式(shi)得(de)到的(de)(de)氫(qing)的(de)(de)純度非(fei)(fei)(fei)常(chang)(chang)(chang)高，但是(shi)這(zhe)種(zhong)方式(shi)的(de)(de)缺點就是(shi)成本太高了。

2、催化劑的稀缺

氫(qing)(qing)燃料(liao)電池需(xu)要用鉑這樣的貴金屬做(zuo)催(cui)化劑，因為普通的氫(qing)(qing)分(fen)子(zi)(zi)性(xing)質較穩定，由兩個氫(qing)(qing)原(yuan)子(zi)(zi)牢牢抱在一起。但燃料(liao)電池反(fan)應必須要用到氫(qing)(qing)原(yuan)子(zi)(zi)，只有用鉑才讓氫(qing)(qing)分(fen)子(zi)(zi)變為氫(qing)(qing)原(yuan)子(zi)(zi)。

但中(zhong)國已探明(ming)的(de)鉑(bo)金屬非常稀少，儲(chu)量只有119噸(dun)。根據單輛(liang)氫燃料電車(che)約20克(ke)的(de)鉑(bo)消耗量計算，哪怕(pa)將所有的(de)鉑(bo)都用來做催化劑，也(ye)最多滿足595萬(wan)輛(liang)氫燃料車(che)。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從注入氫氣開始，算上中間的(de)化(hua)學物理反(fan)應至最后(hou)產生電(dian)，再驅動汽車行駛，氫的(de)利用率僅約(yue)60%左右。而(er)電(dian)動汽車直接從電(dian)池獲取電(dian)，省去復雜的(de)過程(cheng)，效率高得(de)多。

4、氫氣的來源問題

氫(qing)(qing)氣的(de)生產主要有三種方式：化(hua)石能源(yuan)(yuan)轉(zhuan)化(hua)、水(shui)電解和生物質轉(zhuan)化(hua)。目前，化(hua)石能源(yuan)(yuan)轉(zhuan)化(hua)是最成熟(shu)和最廉價的(de)方式，但(dan)會產生二氧化(hua)碳等排放，不(bu)符合氫(qing)(qing)能源(yuan)(yuan)的(de)環保目標。水(shui)電解是最理想和最清潔的(de)方式，但(dan)需要大量(liang)的(de)電力，成本較高，且受(shou)電力來源(yuan)(yuan)的(de)影響。生物質轉(zhuan)化(hua)是一(yi)種可再生的(de)方式，但(dan)技(ji)術還不(bu)成熟(shu)，效率較低，且受(shou)原料供(gong)應(ying)的(de)限制。