一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應鏈

從相(xiang)(xiang)關網站來看數據來看，國(guo)內(nei)現存氫(qing)能相(xiang)(xiang)關企(qi)(qi)(qi)業達(da)到了2600多(duo)(duo)家(jia)。的(de)(de)確國(guo)內(nei)在氫(qing)能源方面(mian)有著眾多(duo)(duo)企(qi)(qi)(qi)業，并且在研發(fa)預(yu)算投入增幅上也是近些(xie)年眾多(duo)(duo)國(guo)家(jia)之最(zui)，但大部分企(qi)(qi)(qi)業更多(duo)(duo)都是投入到制氫(qing)相(xiang)(xiang)關的(de)(de)產業。制造一臺氫(qing)能源汽車最(zui)核(he)心的(de)(de)燃料(liao)電池技術，能夠掌握的(de)(de)企(qi)(qi)(qi)業少之又少。

在目(mu)前掌握(wo)燃(ran)料電池技術的34家國內企業中(zhong)，只有(you)部分是給汽(qi)(qi)車(che)提供整套氫燃(ran)料電池動(dong)力(li)系統，并且(qie)多半都是以重(zhong)卡為主的商用(yong)車(che)。想要(yao)通過供應(ying)鏈采購的方式去(qu)制(zhi)造一臺面對C端的氫能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)，選(xuan)擇(ze)少(shao)之(zhi)又少(shao)。相(xiang)對比，有(you)著龐大供應(ying)鏈的純電汽(qi)(qi)車(che)，單(dan)憑借著動(dong)力(li)電機一項的企業規模就可(ke)以碾壓氫能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)。

2、價格頗高的原料

跟(gen)其他類型的(de)汽車一樣(yang)，氫能源汽車的(de)主要(yao)成本來(lai)源于動力核心，其中就包括燃料電(dian)池系統和儲氫系統。此兩項(xiang)的(de)占比就達到(dao)了整車成本的(de)65%，相(xiang)比較燃油車的(de)發動機(ji)只占到(dao)了20%多，純電(dian)汽車的(de)動力電(dian)池也(ye)才42%左右。

氫(qing)燃(ran)料電(dian)池成本中占比(bi)最高是燃(ran)料電(dian)堆，也就是產(chan)生供給(gei)汽車(che)電(dian)能(neng)的位置(zhi)，達到了(le)30%，而影(ying)響成本高關鍵就在于所(suo)使用的催化劑-鉑(bo)(bo)。全球鉑(bo)(bo)的年產(chan)量(liang)僅為(wei)90噸，而一(yi)臺氫(qing)能(neng)源汽車(che)平均就要用掉50克左右。鉑(bo)(bo)的開采量(liang)只有(you)黃金的5%，部分高級首飾也會用掉，所(suo)以現階段鉑(bo)(bo)的高價(jia)直(zhi)接影(ying)響著(zhu)氫(qing)能(neng)源汽車(che)的成本。

除了鉑(bo)的(de)價格(ge)之外，氫能源汽車儲氫罐的(de)原料為了保證使用過程(cheng)中(zhong)“絕對”安全和輕便，采用了碳纖維復合(he)材料，造(zao)價成本也(ye)是(shi)相當之高(gao)。

總的(de)來(lai)(lai)說，其(qi)實(shi)目前氫(qing)能(neng)源汽(qi)車價格偏高(gao)的(de)本質原(yuan)因還(huan)是制造成(cheng)本原(yuan)料的(de)市場價格高(gao)所(suo)導致的(de)。想要解(jie)決這一(yi)問題，就(jiu)必(bi)須讓更多的(de)企(qi)業(ye)參與進來(lai)(lai)。供應鏈的(de)逐步擴大，就(jiu)可以有效降(jiang)低成(cheng)本。

二、氫能源汽車為什么不量產

雖然氫能(neng)源汽車(che)在(zai)環(huan)保上面很有吸引力(li)，但是存在(zai)著幾個重大的障礙制約著其發展：

1、氫的存儲方式

普通(tong)(tong)的(de)(de)高壓儲(chu)氫(qing)(qing)(qing)罐(guan)存(cun)儲(chu)的(de)(de)氫(qing)(qing)(qing)是(shi)非常少的(de)(de)，而(er)且非常危險極易爆炸，如果要增加(jia)氫(qing)(qing)(qing)的(de)(de)儲(chu)量就得加(jia)大壓力(li)。另一(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)液態方(fang)式(shi)存(cun)儲(chu)，這種(zhong)(zhong)方(fang)式(shi)需要對儲(chu)氫(qing)(qing)(qing)的(de)(de)設備進行(xing)隔熱(re)處理，所以儲(chu)氫(qing)(qing)(qing)設備的(de)(de)體(ti)積會(hui)非常大，占用(yong)車上空間(jian)太多。還(huan)有一(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)固體(ti)金屬儲(chu)氫(qing)(qing)(qing)，通(tong)(tong)過放(fang)熱(re)方(fang)式(shi)儲(chu)氫(qing)(qing)(qing)，通(tong)(tong)過吸熱(re)方(fang)式(shi)釋放(fang)氫(qing)(qing)(qing)，而(er)且這種(zhong)(zhong)方(fang)式(shi)得到(dao)的(de)(de)氫(qing)(qing)(qing)的(de)(de)純(chun)度非常高，但(dan)是(shi)這種(zhong)(zhong)方(fang)式(shi)的(de)(de)缺點就是(shi)成本太高了。

2、催化劑的稀缺

氫(qing)(qing)燃料電(dian)池(chi)需要(yao)用(yong)(yong)鉑這樣的(de)貴金屬做催化(hua)劑，因為普通的(de)氫(qing)(qing)分(fen)子性(xing)質較(jiao)穩定(ding)，由(you)兩個氫(qing)(qing)原子牢牢抱在一起。但燃料電(dian)池(chi)反應必須要(yao)用(yong)(yong)到氫(qing)(qing)原子，只有用(yong)(yong)鉑才讓(rang)氫(qing)(qing)分(fen)子變(bian)為氫(qing)(qing)原子。

但(dan)中國(guo)已探(tan)明的(de)鉑金屬非常(chang)稀少，儲量只有119噸。根據單輛(liang)氫燃料電車約20克的(de)鉑消耗量計算，哪怕將(jiang)所有的(de)鉑都用(yong)來做催化劑，也最多(duo)滿足595萬輛(liang)氫燃料車。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從(cong)(cong)注入氫氣開始，算上(shang)中(zhong)間的(de)(de)化學物理反應至最(zui)后產生(sheng)電(dian)，再驅(qu)動汽(qi)車行駛，氫的(de)(de)利用率僅約60%左右。而電(dian)動汽(qi)車直接從(cong)(cong)電(dian)池(chi)獲取電(dian)，省去(qu)復雜的(de)(de)過程，效(xiao)率高得多。

4、氫氣的來源問題

氫氣的生產(chan)主要有三種(zhong)方(fang)(fang)式(shi)(shi)：化(hua)石(shi)能源轉化(hua)、水電(dian)(dian)解和(he)生物(wu)質(zhi)轉化(hua)。目(mu)前，化(hua)石(shi)能源轉化(hua)是(shi)最成熟和(he)最廉價的方(fang)(fang)式(shi)(shi)，但會產(chan)生二氧化(hua)碳等排放(fang)，不符(fu)合氫能源的環保目(mu)標。水電(dian)(dian)解是(shi)最理想和(he)最清潔(jie)的方(fang)(fang)式(shi)(shi)，但需要大量(liang)的電(dian)(dian)力(li)，成本較高，且受電(dian)(dian)力(li)來源的影響(xiang)。生物(wu)質(zhi)轉化(hua)是(shi)一(yi)種(zhong)可(ke)再生的方(fang)(fang)式(shi)(shi)，但技(ji)術(shu)還不成熟，效率(lv)較低，且受原料供(gong)應(ying)的限制。