一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應鏈

從相(xiang)關網(wang)站來看數據來看，國(guo)內現存氫能(neng)(neng)相(xiang)關企業(ye)達到(dao)了2600多(duo)(duo)家。的確(que)國(guo)內在(zai)氫能(neng)(neng)源方面(mian)有著眾(zhong)多(duo)(duo)企業(ye)，并(bing)且在(zai)研發(fa)預算投(tou)入增幅(fu)上也是(shi)(shi)近些年(nian)眾(zhong)多(duo)(duo)國(guo)家之最，但大(da)部分(fen)企業(ye)更多(duo)(duo)都(dou)是(shi)(shi)投(tou)入到(dao)制氫相(xiang)關的產業(ye)。制造一臺氫能(neng)(neng)源汽車最核心(xin)的燃料電池技術，能(neng)(neng)夠掌握的企業(ye)少之又少。

在目前(qian)掌握(wo)燃(ran)料電(dian)(dian)池技術的(de)34家國內企業中，只(zhi)有部分是給(gei)汽車(che)提供(gong)整套氫(qing)燃(ran)料電(dian)(dian)池動(dong)力(li)系(xi)統，并且多半(ban)都是以重卡為主的(de)商用車(che)。想要(yao)通(tong)過供(gong)應鏈采購(gou)的(de)方式去制造一臺面對(dui)C端的(de)氫(qing)能(neng)源(yuan)汽車(che)，選擇少之又少。相對(dui)比，有著龐大供(gong)應鏈的(de)純(chun)電(dian)(dian)汽車(che)，單憑借(jie)著動(dong)力(li)電(dian)(dian)機(ji)一項的(de)企業規模(mo)就(jiu)可以碾壓氫(qing)能(neng)源(yuan)汽車(che)。

2、價格頗高的原料

跟其他類型的汽(qi)車(che)一(yi)樣，氫能源汽(qi)車(che)的主要成(cheng)本(ben)來源于動力核心，其中就包括燃料電池系統和儲氫系統。此兩項的占比就達到了(le)整車(che)成(cheng)本(ben)的65%，相比較燃油車(che)的發(fa)動機(ji)只(zhi)占到了(le)20%多(duo)，純電汽(qi)車(che)的動力電池也才42%左右。

氫(qing)燃料(liao)電池成本(ben)中(zhong)占比最高是燃料(liao)電堆，也(ye)就是產(chan)生供給汽車(che)電能的(de)(de)(de)位置，達到了30%，而影(ying)響成本(ben)高關(guan)鍵(jian)就在于所使用(yong)的(de)(de)(de)催化劑-鉑。全球鉑的(de)(de)(de)年產(chan)量(liang)僅為90噸，而一臺氫(qing)能源汽車(che)平(ping)均就要(yao)用(yong)掉50克左右。鉑的(de)(de)(de)開采量(liang)只有黃(huang)金的(de)(de)(de)5%，部分高級首飾也(ye)會用(yong)掉，所以現階段鉑的(de)(de)(de)高價直接影(ying)響著氫(qing)能源汽車(che)的(de)(de)(de)成本(ben)。

除了鉑(bo)的(de)價格之外，氫能(neng)源汽車儲氫罐(guan)的(de)原料(liao)為(wei)了保證使(shi)用過程中(zhong)“絕對”安全和輕便(bian)，采(cai)用了碳纖維復合材料(liao)，造價成本也是相當之高。

總的來(lai)說(shuo)，其實目前氫能源汽(qi)車價(jia)格偏高(gao)的本質(zhi)原(yuan)因還是制造成(cheng)本原(yuan)料的市場價(jia)格高(gao)所導致的。想要解決這一問(wen)題，就(jiu)必須(xu)讓更多的企業參(can)與進來(lai)。供應(ying)鏈的逐步(bu)擴大，就(jiu)可(ke)以有效(xiao)降低成(cheng)本。

二、氫能源汽車為什么不量產

雖然(ran)氫能源汽車在(zai)環保上面(mian)很有吸(xi)引力，但是存在(zai)著(zhu)幾(ji)個重大的(de)障礙制約著(zhu)其發展：

1、氫的存儲方式

普通(tong)的(de)(de)高(gao)(gao)壓儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)罐(guan)存(cun)儲(chu)(chu)的(de)(de)氫(qing)(qing)是(shi)非常少的(de)(de)，而(er)且非常危險(xian)極易爆炸，如(ru)果(guo)要增加氫(qing)(qing)的(de)(de)儲(chu)(chu)量就得(de)加大壓力。另一種(zhong)是(shi)液態方(fang)(fang)式(shi)存(cun)儲(chu)(chu)，這種(zhong)方(fang)(fang)式(shi)需(xu)要對儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)的(de)(de)設備進行隔熱(re)(re)處理(li)，所以儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)設備的(de)(de)體積會非常大，占(zhan)用(yong)車上空間太多。還(huan)有一種(zhong)是(shi)固體金(jin)屬儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)，通(tong)過放熱(re)(re)方(fang)(fang)式(shi)儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)，通(tong)過吸(xi)熱(re)(re)方(fang)(fang)式(shi)釋放氫(qing)(qing)，而(er)且這種(zhong)方(fang)(fang)式(shi)得(de)到的(de)(de)氫(qing)(qing)的(de)(de)純度(du)非常高(gao)(gao)，但是(shi)這種(zhong)方(fang)(fang)式(shi)的(de)(de)缺點就是(shi)成本太高(gao)(gao)了(le)。

2、催化劑的稀缺

氫(qing)(qing)(qing)燃(ran)料電池需(xu)要(yao)用(yong)鉑這樣的貴金屬做(zuo)催化劑，因為(wei)普通(tong)的氫(qing)(qing)(qing)分(fen)子性質較(jiao)穩(wen)定，由兩個(ge)氫(qing)(qing)(qing)原(yuan)(yuan)子牢(lao)牢(lao)抱(bao)在一起。但燃(ran)料電池反應必須要(yao)用(yong)到氫(qing)(qing)(qing)原(yuan)(yuan)子，只有用(yong)鉑才讓氫(qing)(qing)(qing)分(fen)子變為(wei)氫(qing)(qing)(qing)原(yuan)(yuan)子。

但中國已(yi)探明(ming)的鉑(bo)金(jin)屬非(fei)常稀少(shao)，儲量只有(you)119噸。根據單輛氫燃(ran)料(liao)電車約20克的鉑(bo)消耗量計算，哪怕將(jiang)所有(you)的鉑(bo)都用(yong)來做(zuo)催化(hua)劑，也最(zui)多滿足595萬輛氫燃(ran)料(liao)車。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從(cong)注入氫氣開始，算上中間的(de)化(hua)學物理反應(ying)至最后產生(sheng)電，再(zai)驅(qu)動汽車行駛，氫的(de)利(li)用率僅約60%左(zuo)右。而電動汽車直接從(cong)電池獲取電，省去復雜的(de)過程，效率高得多。

4、氫氣的來源問題

氫氣(qi)的(de)(de)生(sheng)產主(zhu)要(yao)(yao)有三種方(fang)式：化(hua)石(shi)能源(yuan)(yuan)轉(zhuan)(zhuan)化(hua)、水電(dian)解和生(sheng)物(wu)質(zhi)轉(zhuan)(zhuan)化(hua)。目(mu)前，化(hua)石(shi)能源(yuan)(yuan)轉(zhuan)(zhuan)化(hua)是(shi)最(zui)成(cheng)(cheng)熟和最(zui)廉價(jia)的(de)(de)方(fang)式，但會(hui)產生(sheng)二氧化(hua)碳等排放，不符合氫能源(yuan)(yuan)的(de)(de)環保目(mu)標。水電(dian)解是(shi)最(zui)理想和最(zui)清(qing)潔的(de)(de)方(fang)式，但需要(yao)(yao)大量的(de)(de)電(dian)力，成(cheng)(cheng)本較高，且受電(dian)力來(lai)源(yuan)(yuan)的(de)(de)影(ying)響。生(sheng)物(wu)質(zhi)轉(zhuan)(zhuan)化(hua)是(shi)一(yi)種可再(zai)生(sheng)的(de)(de)方(fang)式，但技術還(huan)不成(cheng)(cheng)熟，效率較低，且受原料供應的(de)(de)限制(zhi)。