一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應鏈

從相關(guan)(guan)網站(zhan)來(lai)看數據來(lai)看，國(guo)內(nei)現(xian)存(cun)氫能相關(guan)(guan)企(qi)(qi)業(ye)(ye)達到了2600多(duo)家。的(de)(de)確國(guo)內(nei)在氫能源方(fang)面有著眾多(duo)企(qi)(qi)業(ye)(ye)，并且在研(yan)發預算(suan)投(tou)入(ru)增幅上也(ye)是近些(xie)年眾多(duo)國(guo)家之(zhi)最，但大部分企(qi)(qi)業(ye)(ye)更多(duo)都是投(tou)入(ru)到制(zhi)氫相關(guan)(guan)的(de)(de)產業(ye)(ye)。制(zhi)造(zao)一臺氫能源汽車最核(he)心的(de)(de)燃料電(dian)池(chi)技(ji)術，能夠掌握的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)少之(zhi)又(you)少。

在目前掌握燃料電(dian)池技術的(de)34家國內企業中，只有部分(fen)是(shi)給汽車(che)提供(gong)整套氫(qing)燃料電(dian)池動(dong)力(li)系統，并(bing)且多半都是(shi)以(yi)重(zhong)卡為主的(de)商用車(che)。想要通過供(gong)應鏈采購的(de)方(fang)式去制造一臺(tai)面對C端的(de)氫(qing)能源(yuan)汽車(che)，選(xuan)擇少之又少。相(xiang)對比(bi)，有著龐大供(gong)應鏈的(de)純電(dian)汽車(che)，單憑(ping)借著動(dong)力(li)電(dian)機一項的(de)企業規模就(jiu)可以(yi)碾壓氫(qing)能源(yuan)汽車(che)。

2、價格頗高的原料

跟(gen)其(qi)他類(lei)型的(de)汽(qi)車(che)一(yi)樣，氫能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)主要成(cheng)本來源(yuan)于動(dong)力(li)核(he)心，其(qi)中就包括燃料電(dian)池(chi)系統和(he)儲(chu)氫系統。此兩項的(de)占比就達到了整(zheng)車(che)成(cheng)本的(de)65%，相(xiang)比較燃油(you)車(che)的(de)發動(dong)機只占到了20%多，純電(dian)汽(qi)車(che)的(de)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)也才42%左右。

氫(qing)燃料電(dian)池成(cheng)本(ben)中占比(bi)最高是燃料電(dian)堆，也就是產(chan)生供給汽車電(dian)能(neng)的(de)(de)(de)位(wei)置，達到(dao)了30%，而影響成(cheng)本(ben)高關鍵就在(zai)于所使用的(de)(de)(de)催化劑-鉑。全球鉑的(de)(de)(de)年產(chan)量僅為90噸，而一臺(tai)氫(qing)能(neng)源(yuan)汽車平均(jun)就要用掉(diao)50克左右(you)。鉑的(de)(de)(de)開采量只有(you)黃(huang)金的(de)(de)(de)5%，部(bu)分高級首飾也會用掉(diao)，所以現階段鉑的(de)(de)(de)高價(jia)直(zhi)接影響著氫(qing)能(neng)源(yuan)汽車的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)。

除(chu)了(le)鉑的價格之(zhi)外，氫(qing)能(neng)源汽車(che)儲氫(qing)罐的原料(liao)(liao)為了(le)保證使用過程中(zhong)“絕對(dui)”安全和(he)輕便，采用了(le)碳纖維復合(he)材(cai)料(liao)(liao)，造價成本也是相當之(zhi)高(gao)。

總的(de)(de)來說，其實目(mu)前(qian)氫能源汽車價格偏高的(de)(de)本質原因還是制造成本原料的(de)(de)市場價格高所導(dao)致的(de)(de)。想要解(jie)決這一問題，就必須讓更多的(de)(de)企業(ye)參與(yu)進來。供應(ying)鏈的(de)(de)逐步擴大，就可以有效降低成本。

二、氫能源汽車為什么不量產

雖然氫能源汽(qi)車在環保上(shang)面很有(you)吸引力，但是存在著幾個重大的障礙制(zhi)約著其發展：

1、氫的存儲方式

普通的(de)高壓(ya)儲(chu)(chu)氫(qing)罐存儲(chu)(chu)的(de)氫(qing)是(shi)(shi)非(fei)常(chang)(chang)少的(de)，而且非(fei)常(chang)(chang)危(wei)險極易爆炸，如果要增加氫(qing)的(de)儲(chu)(chu)量就(jiu)得加大(da)壓(ya)力。另一(yi)種(zhong)是(shi)(shi)液態方(fang)式(shi)存儲(chu)(chu)，這種(zhong)方(fang)式(shi)需要對儲(chu)(chu)氫(qing)的(de)設(she)備進行隔熱(re)處理，所以儲(chu)(chu)氫(qing)設(she)備的(de)體積(ji)會非(fei)常(chang)(chang)大(da)，占用車上(shang)空間太多(duo)。還有一(yi)種(zhong)是(shi)(shi)固體金屬儲(chu)(chu)氫(qing)，通過放熱(re)方(fang)式(shi)儲(chu)(chu)氫(qing)，通過吸熱(re)方(fang)式(shi)釋放氫(qing)，而且這種(zhong)方(fang)式(shi)得到(dao)的(de)氫(qing)的(de)純度非(fei)常(chang)(chang)高，但是(shi)(shi)這種(zhong)方(fang)式(shi)的(de)缺點就(jiu)是(shi)(shi)成本(ben)太高了(le)。

2、催化劑的稀缺

氫(qing)燃料(liao)電池(chi)(chi)需要(yao)用(yong)鉑(bo)這樣的貴金(jin)屬做(zuo)催化劑，因為普通的氫(qing)分(fen)子性(xing)質較穩(wen)定(ding)，由兩個氫(qing)原(yuan)子牢(lao)牢(lao)抱在一起。但(dan)燃料(liao)電池(chi)(chi)反(fan)應必(bi)須要(yao)用(yong)到氫(qing)原(yuan)子，只(zhi)有用(yong)鉑(bo)才讓氫(qing)分(fen)子變為氫(qing)原(yuan)子。

但(dan)中國已探明的鉑金(jin)屬非常稀少，儲量只有119噸。根據(ju)單輛氫燃料(liao)電車(che)約20克的鉑消(xiao)耗量計算，哪怕將所(suo)有的鉑都(dou)用來做催化劑，也最多滿足595萬輛氫燃料(liao)車(che)。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從注(zhu)入(ru)氫氣開始(shi)，算上(shang)中(zhong)間(jian)的(de)化(hua)學物(wu)理反應至(zhi)最后產生電，再驅動(dong)(dong)汽車行駛(shi)，氫的(de)利(li)用率僅約60%左右。而電動(dong)(dong)汽車直接從電池獲取電，省(sheng)去復雜(za)的(de)過程，效率高得多。

4、氫氣的來源問題

氫氣的(de)(de)生(sheng)產主要有三種方式：化(hua)石能源轉(zhuan)化(hua)、水電(dian)解和生(sheng)物(wu)質轉(zhuan)化(hua)。目(mu)(mu)前(qian)，化(hua)石能源轉(zhuan)化(hua)是最(zui)成(cheng)熟和最(zui)廉價(jia)的(de)(de)方式，但(dan)(dan)會產生(sheng)二氧化(hua)碳等排放(fang)，不符合氫能源的(de)(de)環保目(mu)(mu)標。水電(dian)解是最(zui)理想和最(zui)清潔的(de)(de)方式，但(dan)(dan)需要大量的(de)(de)電(dian)力，成(cheng)本較高，且(qie)受電(dian)力來(lai)源的(de)(de)影(ying)響。生(sheng)物(wu)質轉(zhuan)化(hua)是一(yi)種可再生(sheng)的(de)(de)方式，但(dan)(dan)技術(shu)還不成(cheng)熟，效(xiao)率較低(di)，且(qie)受原料供應的(de)(de)限(xian)制。