【牽(qian)引車(che)分類】牽(qian)引車(che)的(de)結構特點 半(ban)掛牽(qian)引車(che)和全(quan)掛牽(qian)引車(che)的(de)區別

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牽引車的分類

牽引車是汽車列車組合中的動力源，用來牽引掛車實現汽車(che)列車(che)的運輸(shu)作業。

1、按掛接方式

半掛牽(qian)引(yin)車和(he)全(quan)掛牽(qian)引(yin)車的區別

牽引全掛車的汽車（貨車或牽引車），用牽引鉤和掛環掛接，見下圖（a）。

牽引半掛車的牽引車，用牽引座和牽引銷聯接，見下圖（b）。

牽引特種掛車，用旋轉式枕座與貨物聯接，見下圖（d）、（e）、（f）。

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2、按驅動型式

4×2型牽引車(che)，其牽引力較小，多(duo)用于(yu)高速(su)汽車(che)列車(che)，見下圖（a）。

6×4型牽引車，能(neng)增加牽引座處的承(cheng)載能(neng)力，見下圖（c）。

6×6型牽引車，具有大(da)承載(zai)、大(da)牽引力和(he)大(da)爬坡(po)能力，一般(ban)用于(yu)較大(da)軍用車，見下圖（d）。

8×8型(xing)牽引車(che)，重型(xing)汽車(che)使用，一般用于大型(xing)軍用車(che)。

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3、按用途

牽(qian)(qian)引(yin)車(che)按用(yong)途(tu)可分為(wei)載(zai)貨牽(qian)(qian)引(yin)車(che)、半掛牽(qian)(qian)引(yin)車(che)和場內(nei)用(yong)牽(qian)(qian)引(yin)車(che)。

載貨牽(qian)引車(che)(che)(che)：既(ji)作牽(qian)引，又能載貨，用于(yu)全掛列車(che)(che)(che)或特種掛車(che)(che)(che)列車(che)(che)(che)。

半(ban)掛(gua)牽引(yin)車(che)：只作牽引(yin)，用(yong)于半(ban)掛(gua)列車(che)，在其車(che)架上裝有(you)牽引(yin)座，用(yong)來支承和牽引(yin)半(ban)掛(gua)車(che)。

場內用(yong)牽引車：用(yong)于(yu)飛(fei)機場，鐵路站臺(tai)和港口碼頭等(deng)地，可牽引半掛車或全(quan)掛車。

牽引車的結構特點

牽引車的(de)(de)總體結構(gou)與(yu)載貨汽車其本(ben)相同，由(you)發動機、底盤(pan)、車身（駕(jia)駛室）和(he)電氣(qi)設備組成(cheng)。但由(you)于(yu)牽引車必須進(jin)行(xing)拖掛作(zuo)業，對某些總成(cheng)和(he)部件(jian)提出了(le)不同的(de)(de)要求，特別是半掛牽引車和(he)場內用的(de)(de)牽引車。

1、底盤總布置

半掛(gua)牽引車同(tong)普通貨車相比，軸距短，牽引座(zuo)處的載荷較(jiao)大。

2、傳動系

牽引(yin)車(che)的傳(chuan)動系(xi)統與載貨(huo)汽車(che)基本相同。但(dan)也有(you)在離合(he)器和變(bian)速(su)(su)器之間(jian)安(an)裝液力(li)耦合(he)器和液力(li)變(bian)矩器，保證起步平穩。由(you)于重型牽引(yin)車(che)驅動力(li)大(da)，常采用雙級主(zhu)減速(su)(su)器。有(you)的還采用雙速(su)(su)主(zhu)減速(su)(su)器和輪邊(bian)減速(su)(su)裝置。

3、制動系

牽(qian)引車(che)的制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)統與載貨(huo)汽車(che)的制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)統基本(ben)相同(tong)，不同(tong)點是(shi)牽(qian)引車(che)設(she)置了(le)(le)向(xiang)掛車(che)輸送(song)壓(ya)縮空氣的氣壓(ya)制(zhi)(zhi)動(dong)管(guan)(guan)路、緊急制(zhi)(zhi)動(dong)管(guan)(guan)路、啟動(dong)控制(zhi)(zhi)管(guan)(guan)路及氣管(guan)(guan)接頭等。另外，在駕(jia)駛室(shi)內設(she)置了(le)(le)手制(zhi)(zhi)動(dong)閥，可直接操縱(zong)掛車(che)制(zhi)(zhi)動(dong)。為了(le)(le)提高(gao)制(zhi)(zhi)動(dong)性能(neng)，有(you)(you)的牽(qian)引車(che)在后橋處裝(zhuang)有(you)(you)感載閥改善軸間制(zhi)(zhi)動(dong)力的合理分配(pei)。

4、懸架

牽引車的(de)懸架(jia)基(ji)本上與(yu)載貨(huo)汽車(che)相同，但有的(de)牽(qian)引(yin)車(che)為(wei)了改(gai)善性能(neng)和適應重載要求，采用了獨立懸架(jia)或采用了比普通(tong)載貨(huo)汽車(che)更寬更厚的(de)鋼板彈(dan)(dan)簧。對(dui)于雙后軸的(de)牽(qian)引(yin)車(che)，其(qi)后懸架(jia)目前幾乎(hu)都采用半(ban)橢圓(yuan)鋼板彈(dan)(dan)簧平衡(heng)式懸架(jia)。

5、車架

車架(jia)較(jiao)短，主車架(jia)縱(zong)梁(liang)后(hou)部因承受(shou)牽引座幾種載荷而徐加強，其(qi)中橫梁(liang)的布(bu)置(zhi)也應作相應考慮。

6、行駛系

牽引座處承載在16t以上的半掛牽引車，行(xing)駛系(xi)作為專(zhuan)用底盤研制(zhi)。

7、電氣系統

在牽引車上引出一個帶有七級電氣連接器用來與掛車的七芯插頭連接，能向掛車輸送電氣信號。