【牽(qian)引車分類】牽(qian)引車的結(jie)構特點 半掛(gua)(gua)牽(qian)引車和全掛(gua)(gua)牽(qian)引車的區別

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牽引車的分類

牽引車是汽車列車組合中的動力源，用來牽引掛車實現汽車列車的運輸作(zuo)業。

1、按掛接方式

半掛牽引車和全掛牽引車的區別(bie)

牽引全掛車的汽車（貨車或牽引車），用牽引鉤和掛環掛接，見下圖（a）。

牽引半掛車的牽引車，用牽引座和牽引銷聯接，見下圖（b）。

牽引特種掛車，用旋轉式枕座與貨物聯接，見下圖（d）、（e）、（f）。

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2、按驅動型式

4×2型牽引車(che)(che)，其牽引力(li)較小，多用于高速汽車(che)(che)列車(che)(che)，見下圖（a）。

6×4型牽(qian)引車，能增加牽(qian)引座處的承載能力，見(jian)下圖（c）。

6×6型牽引車，具有大(da)(da)承載、大(da)(da)牽引力和大(da)(da)爬坡能力，一般用于較(jiao)大(da)(da)軍用車，見(jian)下圖（d）。

8×8型牽引車，重型汽車使用(yong)(yong)，一般(ban)用(yong)(yong)于大型軍用(yong)(yong)車。

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3、按用途

牽引車(che)按用途可分為載貨(huo)牽引車(che)、半掛牽引車(che)和場內用牽引車(che)。

載貨(huo)(huo)牽引車：既作牽引，又能載貨(huo)(huo)，用于全掛(gua)列車或(huo)特種(zhong)掛(gua)車列車。

半掛(gua)牽引(yin)車(che)：只作牽引(yin)，用于(yu)半掛(gua)列車(che)，在(zai)其車(che)架上裝有牽引(yin)座，用來(lai)支承和牽引(yin)半掛(gua)車(che)。

場(chang)內用(yong)牽引(yin)車(che)(che)：用(yong)于飛機場(chang)，鐵路站臺和港口(kou)碼頭等(deng)地，可牽引(yin)半掛車(che)(che)或全掛車(che)(che)。

牽引車的結構特點

牽引(yin)車(che)(che)的總體(ti)結構與(yu)載貨汽車(che)(che)其本相同(tong)，由發動機、底(di)盤、車(che)(che)身（駕駛(shi)室）和(he)電(dian)氣設備組成(cheng)。但由于(yu)牽引(yin)車(che)(che)必(bi)須(xu)進行(xing)拖(tuo)掛作業，對(dui)某些(xie)總成(cheng)和(he)部件提出了(le)不同(tong)的要(yao)求，特別是半掛牽引(yin)車(che)(che)和(he)場內用的牽引(yin)車(che)(che)。

1、底盤總布置

半掛牽(qian)引車(che)同(tong)普通貨車(che)相比(bi)，軸距短(duan)，牽(qian)引座(zuo)處的載(zai)荷較大。

2、傳動系

牽引(yin)車的傳(chuan)動系(xi)統與載貨汽車基本相同(tong)。但(dan)也有在離(li)合器(qi)和變(bian)速(su)(su)器(qi)之間(jian)安裝液力耦合器(qi)和液力變(bian)矩器(qi)，保證起步平(ping)穩(wen)。由于重(zhong)型牽引(yin)車驅動力大，常采用(yong)(yong)雙級(ji)主減(jian)速(su)(su)器(qi)。有的還采用(yong)(yong)雙速(su)(su)主減(jian)速(su)(su)器(qi)和輪邊減(jian)速(su)(su)裝置。

3、制動系

牽引(yin)車(che)的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統(tong)與載(zai)貨汽車(che)的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統(tong)基本相同(tong)，不(bu)同(tong)點是牽引(yin)車(che)設(she)置了向掛車(che)輸送壓(ya)縮空氣(qi)(qi)的(de)氣(qi)(qi)壓(ya)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)管(guan)路(lu)、緊急制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)管(guan)路(lu)、啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)控(kong)制(zhi)(zhi)管(guan)路(lu)及氣(qi)(qi)管(guan)接(jie)頭等。另外，在駕駛室內(nei)設(she)置了手(shou)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)閥(fa)，可(ke)直(zhi)接(jie)操縱掛車(che)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)。為了提高制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)性能，有(you)(you)的(de)牽引(yin)車(che)在后(hou)橋(qiao)處裝有(you)(you)感載(zai)閥(fa)改(gai)善軸間制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)力的(de)合理分配(pei)。

4、懸架

牽引車的懸架(jia)基本上與載(zai)(zai)貨(huo)(huo)汽車相(xiang)同，但有的牽引車為了(le)改善性能和適應重載(zai)(zai)要(yao)求，采(cai)用(yong)了(le)獨立懸架(jia)或采(cai)用(yong)了(le)比普(pu)通(tong)載(zai)(zai)貨(huo)(huo)汽車更(geng)寬(kuan)更(geng)厚的鋼(gang)板(ban)彈(dan)簧。對于雙后軸的牽引車，其后懸架(jia)目前幾乎都采(cai)用(yong)半(ban)橢圓鋼(gang)板(ban)彈(dan)簧平(ping)衡(heng)式(shi)懸架(jia)。

5、車架

車架(jia)較(jiao)短(duan)，主車架(jia)縱梁后部因承受牽(qian)引座幾種載(zai)荷而徐加強(qiang)，其(qi)中橫梁的布置也應(ying)作(zuo)相應(ying)考慮。

6、行駛系

牽引座處承載在16t以(yi)上的半(ban)掛牽引車，行駛(shi)系(xi)作為專用底盤(pan)研(yan)制。

7、電氣系統

在牽引車上引出一個帶有七級電氣連接器用來與掛車的七芯插頭連接，能向掛車輸送電氣信號。