【船舶(bo)涂料】船舶(bo)用什么漆 船舶(bo)涂料的選(xuan)用

根據船舶腐蝕的情況及各部位對防護性能要求的不同，經過多年的實踐和應用，船舶涂料形成了自己的體系，主要分為防銹底漆、船體面漆、淡水艙涂料、防污涂料及特種功能涂料。

眾所(suo)周知，海洋嚴酷(ku)的腐(fu)蝕(shi)環境對船(chuan)舶(bo)的運營壽命和航行性能產(chan)生了(le)(le)非(fei)常重要的影響。為了(le)(le)最大限度(du)地減(jian)緩船(chuan)體材(cai)料(liao)的腐(fu)蝕(shi)，船(chuan)舶(bo)從(cong)設(she)計到制(zhi)造，采取了(le)(le)各(ge)種(zhong)防護方法，如船(chuan)體涂(tu)裝防護涂(tu)料(liao)、加犧牲陽極或(huo)電防腐(fu)以及使用(yong)耐腐(fu)蝕(shi)性較(jiao)強(qiang)的船(chuan)體材(cai)料(liao)等。其中，涂(tu)裝防腐(fu)涂(tu)料(liao)是最廣泛、最便捷的防護手段(duan)。

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船舶涂料的發展現狀

根(gen)據船舶(bo)腐蝕的情況及各部位對(dui)防護性(xing)能要求的不(bu)同，經過多(duo)年(nian)的實(shi)踐(jian)和應用(yong)，船舶(bo)涂料形成(cheng)了自己的體(ti)系，主(zhu)要分為(wei)防銹底漆(qi)、船體(ti)面(mian)漆(qi)、淡(dan)水艙涂料、防污涂料及特種功能涂料。

船用防銹底漆

船(chuan)舶用防銹底漆傳統上按照使用區(qu)域不同分為艙內漆和外(wai)板(ban)漆。過去造(zao)船(chuan)普遍采用氯(lv)化橡膠體系作為防銹底漆，而對于水(shui)線以下部位及壓(ya)載艙等腐蝕情況較為嚴重(zhong)的(de)區(qu)域，則普遍采用瀝(li)青(qing)底漆作為防護(hu)。

按照使用(yong)(yong)性(xing)(xing)能來看，氯化橡膠底(di)漆具(ju)有涂(tu)(tu)裝性(xing)(xing)能優(you)良(liang)、涂(tu)(tu)膜成型(xing)較(jiao)(jiao)好、可復涂(tu)(tu)的(de)優(you)點，而且價格較(jiao)(jiao)為(wei)低(di)廉(lian)，因(yin)此得到(dao)了廣(guang)泛(fan)的(de)應用(yong)(yong)。但(dan)由(you)于氯化橡膠底(di)漆具(ju)有易老(lao)化、有毒性(xing)(xing)的(de)缺點，只能作(zuo)為(wei)一(yi)種低(di)檔涂(tu)(tu)料。目前大部分被丙烯酸底(di)漆和環氧底(di)漆所(suo)取代，只在修船上還(huan)少(shao)量使用(yong)(yong)。隨著技術(shu)的(de)發(fa)展，如今改性(xing)(xing)環氧涂(tu)(tu)料有全面(mian)替代防銹底(di)漆的(de)趨勢(shi)，而性(xing)(xing)能更為(wei)優(you)越的(de)純環氧底(di)漆也在新造船商使用(yong)(yong)廣(guang)泛(fan)。

由于(yu)瀝(li)青(qing)(qing)對海洋環(huan)(huan)境(jing)存在(zai)(zai)污染，從20世紀90年(nian)代后期，國際(ji)上已(yi)基本禁止(zhi)使(shi)用(yong)(yong)環(huan)(huan)氧(yang)瀝(li)青(qing)(qing)涂(tu)(tu)料(liao)作為防腐涂(tu)(tu)料(liao)使(shi)用(yong)(yong)，國際(ji)上瀝(li)青(qing)(qing)涂(tu)(tu)料(liao)和(he)焦(jiao)油環(huan)(huan)氧(yang)涂(tu)(tu)料(liao)已(yi)基本停產。但由于(yu)瀝(li)青(qing)(qing)防腐性能優(you)良(liang)，且國內(nei)法規要求不嚴格(ge)，國內(nei)廠家還在(zai)(zai)生產相關產品。

船體面漆

船體(ti)面漆(qi)分為水(shui)線漆(qi)、干舷漆(qi)、甲板漆(qi)和艙內面漆(qi)。

過去傳統造(zao)船(chuan)通常采用(yong)氯(lv)化橡膠(jiao)面(mian)(mian)漆(qi)作為外圍漆(qi)，而(er)由于(yu)氯(lv)化橡膠(jiao)面(mian)(mian)漆(qi)易(yi)老(lao)化的(de)(de)先天不足，后(hou)來逐漸被丙烯酸面(mian)(mian)漆(qi)所取(qu)代(dai)。而(er)丙烯酸面(mian)(mian)漆(qi)由于(yu)存在(zai)容易(yi)粉(fen)化的(de)(de)缺陷(xian)，近年來新造(zao)船(chuan)使用(yong)的(de)(de)較(jiao)少，現(xian)在(zai)造(zao)船(chuan)商(shang)普(pu)遍采用(yong)的(de)(de)是環氧面(mian)(mian)漆(qi)和聚氨酯(zhi)面(mian)(mian)漆(qi)。聚氨酯(zhi)面(mian)(mian)漆(qi)具有硬度高(gao)、色澤好(hao)、保光(guang)性強的(de)(de)諸多(duo)優點，現(xian)逐步成為船(chuan)體面(mian)(mian)漆(qi)的(de)(de)主導產品。

淡水艙涂料

涂布水(shui)泥是(shi)傳統造船淡(dan)(dan)水(shui)艙(cang)的(de)防(fang)護手段。采用水(shui)泥防(fang)護對(dui)水(shui)質幾乎(hu)沒有任(ren)何影響，但水(shui)泥存在空隙(xi)多、易開裂的(de)缺點，對(dui)鋼板銹蝕的(de)防(fang)護不(bu)盡人意。現(xian)代造船則普遍(bian)采用淡(dan)(dan)水(shui)艙(cang)漆進行淡(dan)(dan)水(shui)艙(cang)的(de)涂裝。

淡水(shui)(shui)艙涂料目前普(pu)遍采(cai)用(yong)(yong)的是純(chun)環氧(yang)涂料，有高(gao)固體(ti)分和無溶劑環氧(yang)涂料兩(liang)種(zhong)，后者對施工的設(she)備和技術(shu)水(shui)(shui)平要(yao)求很(hen)(hen)高(gao)，小(xiao)型船艙一般很(hen)(hen)少使用(yong)(yong)。目前從使用(yong)(yong)情(qing)況(kuang)來看，普(pu)遍存在施工困難、氣味(wei)去除不徹(che)底的情(qing)況(kuang)，淡水(shui)(shui)艙的水(shui)(shui)質得不到很(hen)(hen)大提高(gao)，最多(duo)作(zuo)為生活用(yong)(yong)水(shui)(shui)，很(hen)(hen)難達到飲(yin)用(yong)(yong)水(shui)(shui)標準。

高(gao)檔的(de)淡水(shui)艙涂(tu)料目前國內(nei)生產較少，一般都需(xu)要(yao)進口。不僅供貨周期長，而且高(gao)檔涂(tu)料的(de)施工條件苛刻，對環(huan)境溫(wen)度、濕度、通風條件、除(chu)銹水(shui)平、噴(pen)涂(tu)設備要(yao)求較高(gao)、中小型船廠就算(suan)按照船東要(yao)求施工，采(cai)用高(gao)檔淡水(shui)艙涂(tu)料，也很難達到涂(tu)料應(ying)具(ju)備的(de)性能要(yao)求。

防污涂料

為了防止船(chuan)體(ti)海(hai)(hai)生(sheng)物附著對(dui)船(chuan)體(ti)產生(sheng)生(sheng)物腐(fu)蝕(shi)和影響航速，船(chuan)體(ti)水(shui)下(xia)部分普(pu)遍采用(yong)防污涂(tu)(tu)料抑制海(hai)(hai)生(sheng)物發(fa)展。傳統的(de)防污涂(tu)(tu)料是使(shi)用(yong)含砷、鎘(ge)、鉛、錫的(de)化合(he)物對(dui)海(hai)(hai)生(sheng)物造成(cheng)殺傷，但這些(xie)化合(he)物通過海(hai)(hai)生(sheng)物的(de)富集最后進入人體(ti)，嚴重危(wei)害人類健康(kang)。目前(qian)已被(bei)國際(ji)海(hai)(hai)洋(yang)組織下(xia)發(fa)“封殺令”。

目(mu)前船(chuan)舶(bo)上采用(yong)的(de)(de)防(fang)(fang)(fang)污(wu)(wu)涂(tu)料(liao)是(shi)采用(yong)氧(yang)化亞銅作為(wei)防(fang)(fang)(fang)污(wu)(wu)劑的(de)(de)防(fang)(fang)(fang)污(wu)(wu)涂(tu)料(liao)，分為(wei)長效(xiao)(xiao)防(fang)(fang)(fang)污(wu)(wu)涂(tu)料(liao)和(he)自(zi)(zi)拋光(guang)防(fang)(fang)(fang)污(wu)(wu)涂(tu)料(liao)兩種。前者(zhe)(zhe)施(shi)工(gong)結束后必須盡快下水，否(fou)則開裂，后者(zhe)(zhe)則沒有這些限制。從使(shi)(shi)用(yong)情況看，長效(xiao)(xiao)防(fang)(fang)(fang)污(wu)(wu)涂(tu)料(liao)適合于在出航(hang)率(lv)不(bu)高的(de)(de)船(chuan)舶(bo)和(he)海(hai)上設施(shi)使(shi)(shi)用(yong)，而自(zi)(zi)拋光(guang)防(fang)(fang)(fang)污(wu)(wu)涂(tu)料(liao)適合航(hang)速比(bi)較快、在出航(hang)率(lv)高的(de)(de)船(chuan)舶(bo)。由(you)于氧(yang)化亞銅仍然對人(ren)體存在毒性，國際(ji)上只(zhi)是(shi)讓其作為(wei)一個(ge)過渡產品存在的(de)(de)，未來將逐步禁止使(shi)(shi)用(yong)。新一代(dai)的(de)(de)防(fang)(fang)(fang)污(wu)(wu)涂(tu)料(liao)研(yan)制已取(qu)得階段(duan)性成果，但從上市產品來看，普(pu)遍(bian)存在價格昂(ang)貴(gui)、施(shi)工(gong)困難和(he)使(shi)(shi)用(yong)范圍(wei)窄的(de)(de)缺點，難以適應大(da)規模造船(chuan)的(de)(de)要求。

特種功能涂料

特(te)種功能涂(tu)料(liao)隨著(zhu)船舶市場的(de)(de)縱深拓展應運而生，包括油艙(cang)(cang)涂(tu)料(liao)、防火涂(tu)料(liao)、化學品艙(cang)(cang)涂(tu)料(liao)和耐高溫涂(tu)料(liao)。這些(xie)涂(tu)料(liao)大多數情(qing)(qing)況(kuang)下根據(ju)艙(cang)(cang)室的(de)(de)具體(ti)情(qing)(qing)況(kuang)和裝載物的(de)(de)不同進行定制(zhi)生產(chan)。

目(mu)前普遍(bian)采(cai)用(yong)(yong)(yong)的(de)特(te)種涂(tu)料(liao)主要(yao)使用(yong)(yong)(yong)環氧樹(shu)脂作(zuo)(zuo)為基體添(tian)加(jia)特(te)殊要(yao)求的(de)添(tian)加(jia)劑（如(ru)油(you)艙的(de)耐(nai)油(you)顏(yan)料(liao)）生(sheng)產而成。如(ru)通(tong)用(yong)(yong)(yong)的(de)耐(nai)溫涂(tu)料(liao)采(cai)用(yong)(yong)(yong)鋁粉作(zuo)(zuo)為添(tian)加(jia)劑達到一定的(de)耐(nai)溫效果；對于條(tiao)件苛刻的(de)環境(jing)，則需選用(yong)(yong)(yong)特(te)殊的(de)涂(tu)料(liao)系(xi)列，如(ru)采(cai)用(yong)(yong)(yong)硅酮涂(tu)料(liao)作(zuo)(zuo)為耐(nai)高溫涂(tu)料(liao)使用(yong)(yong)(yong)。

涂裝于船舶內外各部位、以延(yan)長船舶使用壽命和滿足船舶的特(te)種要求的各種油漆(qi)統稱為(wei)船舶漆(qi)。

組成

船(chuan)舶漆(qi)(qi)(qi)(qi)是船(chuan)舶底(di)漆(qi)(qi)(qi)(qi)、船(chuan)底(di)防(fang)(fang)銹漆(qi)(qi)(qi)(qi)、船(chuan)底(di)防(fang)(fang)污(wu)漆(qi)(qi)(qi)(qi)、船(chuan)舶水(shui)線(xian)漆(qi)(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)列(lie)、船(chuan)殼(ke)及(ji)上層建筑(zhu)用漆(qi)(qi)(qi)(qi)、各類(lei)船(chuan)舶艙室(shi)用漆(qi)(qi)(qi)(qi)—壓載水(shui)艙漆(qi)(qi)(qi)(qi)、油艙漆(qi)(qi)(qi)(qi)、飲水(shui)艙漆(qi)(qi)(qi)(qi)、干貨艙漆(qi)(qi)(qi)(qi)等一系(xi)(xi)列(lie)油漆(qi)(qi)(qi)(qi)組成的。

車間底漆包括：酚醛改性磷化底漆、環氧富鋅(xin)底漆、正硅酸(suan)酯鋅(xin)粉底漆、不含金(jin)屬(shu)鋅(xin)粉底漆。

防(fang)(fang)銹(xiu)底漆(qi)(qi)包(bao)括：磷酸鋅防(fang)(fang)銹(xiu)漆(qi)(qi)、鋅黃防(fang)(fang)銹(xiu)漆(qi)(qi)、紅丹防(fang)(fang)銹(xiu)漆(qi)(qi)、其他防(fang)(fang)銹(xiu)漆(qi)(qi)。

船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)漆(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，也是(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)水下部位的用漆(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)包括：船(chuan)(chuan)(chuan)漆(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)防(fang)(fang)銹漆(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)和船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)防(fang)(fang)污(wu)(wu)(wu)漆(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。其(qi)中船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)防(fang)(fang)銹漆(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)又包括：瀝青船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)防(fang)(fang)銹漆(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)、氯(lv)化(hua)(hua)橡(xiang)膠船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)防(fang)(fang)銹漆(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)、環氧(yang)瀝青船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)防(fang)(fang)銹漆(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)；船(chuan)(chuan)(chuan)底(di)防(fang)(fang)污(wu)(wu)(wu)漆(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)包括：溶解型(xing)--瀝青系氧(yang)化(hua)(hua)亞銅防(fang)(fang)污(wu)(wu)(wu)漆(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)；接觸(chu)型(xing)--氯(lv)化(hua)(hua)橡(xiang)膠、乙(yi)烯類氧(yang)化(hua)(hua)亞銅防(fang)(fang)污(wu)(wu)(wu)漆(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)；擴(kuo)散型(xing)：有(you)機(ji)錫防(fang)(fang)污(wu)(wu)(wu)漆(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)；自(zi)拋光防(fang)(fang)污(wu)(wu)(wu)漆(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)--有(you)機(ji)錫高聚物防(fang)(fang)污(wu)(wu)(wu)漆(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。

船舶漆的特點

1、具有(you)良好的附著力(li)、較好的耐(nai)水性、耐(nai)化(hua)學品(pin)性和耐(nai)磨(mo)性，性能(neng)卓越。船舶防(fang)腐(fu)漆(qi)能(neng)在苛刻條件下使用，并(bing)具有(you)長效防(fang)腐(fu)壽命，福熙防(fang)腐(fu)漆(qi)在化(hua)工大氣和海洋環境里，一般可(ke)使用10年(nian)(nian)(nian)或15年(nian)(nian)(nian)以(yi)上，即使在酸(suan)、堿、鹽和溶劑介質里，并(bing)在一定溫度條件下，也能(neng)使用5年(nian)(nian)(nian)以(yi)上。

2、厚(hou)膜化，質量好，價位合理是船舶防(fang)腐漆的重要標志。

3、船舶(bo)漆附著力強：涂(tu)層與基體結合(he)力強。

4、船舶(bo)漆高效方便，施(shi)工(gong)簡便。

船舶漆的涂裝

一般船舶漆涂裝工藝要(yao)求：

船體原材料表面處理要求（簡稱一次處理）

1、船體外板(ban)(ban)、甲(jia)板(ban)(ban)板(ban)(ban)、艙壁板(ban)(ban)、舷墻(qiang)板(ban)(ban)、上層建筑外板(ban)(ban)，內地(di)板(ban)(ban)和組合型材等內部用板(ban)(ban)材，在下料(liao)前采用拋(pao)丸處理，達到瑞典除銹標準Sa2。5，并立即噴(pen)涂富鋅車間底漆(qi)一度。

2、船(chuan)體內部用型材等采(cai)用噴砂處理(li)，達到瑞典(dian)除銹標準(zhun)Sa2。5，并(bing)立(li)即噴涂富鋅車間底漆(qi)一度(du)。

3、表(biao)(biao)面(mian)處理后(hou)，應盡(jin)快噴涂車間(jian)底漆，不(bu)允許在鋼(gang)材表(biao)(biao)面(mian)出現返銹后(hou)再涂裝。

二次處理

已涂(tu)有底漆或其它涂(tu)料的船體(ti)表(biao)面處理(li)(li)（簡稱第二處理(li)(li)）

1、已涂(tu)有底漆的船體表(biao)面如有缺陷，應按(an)附(fu)表(biao)1進行處理。

2、已涂(tu)(tu)有(you)底漆(qi)或其它涂(tu)(tu)料的船(chuan)體表面(mian)，在(zai)進一步涂(tu)(tu)裝(zhuang)時應進行二次處理，其等級標(biao)準(zhun)應符合（CB*3230-85）的標(biao)準(zhun)。

船舶漆的選用

1、選(xuan)用的涂料必須符合(he)規(gui)定(ding)的技術(shu)條件，不合(he)格的涂料不允(yun)許用于(yu)施工。

2、開罐(guan)前，應首先(xian)檢查油漆品種、牌號、顏(yan)色和貯存期(qi)限等是否與(yu)使用(yong)要求相符，稀釋劑是否配套。一(yi)旦(dan)開罐(guan)，就應立即(ji)使用(yong)。

3、油漆開罐后應充分攪拌均勻，環氧(yang)漆要(yao)加固化(hua)劑，徹(che)底攪拌，注意混(hun)合時間，方可(ke)施工(gong)。

4、施工時，油漆如(ru)需(xu)稀(xi)釋，應按油漆廠(chang)家的(de)說明加(jia)入合適的(de)稀(xi)釋劑(ji)，加(jia)入量一般不超過涂料量的(de)5%。

對涂裝環境的要求

1、不得(de)在下雨、下雪、重霧(wu)、潮(chao)濕的氣(qi)候條件下進行(xing)室(shi)外(wai)涂裝(zhuang)作業。

2、 不得(de)在潮濕表面涂裝。

3、濕度(du)在85%以上(shang)，室外溫度(du)高于30℃、低(di)于-5℃；鋼板表面溫度(du)低(di)于露點3℃，不能進行涂裝(zhuang)作業。

4、不得(de)在(zai)灰塵較(jiao)多或污染嚴(yan)重(zhong)的環境(jing)下施工。

涂裝施工的工藝要求

1、船體涂裝(zhuang)的施(shi)工方法按下列要求進(jin)行(xing)：

a、船體(ti)外板、甲(jia)板、甲(jia)板室外板、舷墻內外、機艙舵槳花鋼板以上(shang)部位(wei)采用噴涂方法進行(xing)。

b、對(dui)手(shou)工焊(han)縫、角焊(han)縫、型材背面、自(zi)由(you)邊(bian)先行預涂，方可噴(pen)漆。

c、其他部(bu)位采用刷涂和輥涂方法進(jin)行。

2、應(ying)嚴格按照《船體各部(bu)分油漆牌號(hao)、涂(tu)層(ceng)數、干膜厚(hou)度(du)一覽表》進(jin)行施工。

3、涂漆必須在(zai)涂裝表面清理符合要(yao)求(qiu)，經(jing)專門人員檢(jian)查，船(chuan)東代(dai)表認可(ke)后方可(ke)進(jin)行。

4、涂漆工具(ju)的類(lei)型應與所選用(yong)的涂料相適應，當改用(yong)他(ta)種涂料時，應對(dui)全套(tao)工具(ju)徹底清洗。

5、涂刷(shua)后一道油漆時，應保持(chi)前一道表面清潔干燥(zao)，其干燥(zao)時間(jian)通常(chang)不少于生產廠規定的最短涂裝(zhuang)間(jian)隔時間(jian)。

6、為(wei)減少(shao)二次表面清理的(de)工作量，凡焊縫、割口、自由邊（自由邊要求(qiu)倒角）和火工燒損部位（不包括水密(mi)試驗(yan)焊縫），應在(zai)焊割加工后，立即清理干凈，用相應的(de)車間底漆(qi)補漆(qi)。

7、對表面(mian)美觀要求較高的部位，應避免涂層產生流掛(gua)、積聚等缺陷。

船舶用油漆保養的目的

營運中的船舶用油漆進行維修保養是為了最大限度地延長船舶內部、外部和各種設備的使用壽命。并盡可(ke)能減少船底海生物。以減少船舶(bo)阻力。因(yin)此營運中的(de)船舶(bo)應(ying)制定并全面(mian)實施(shi)一套(tao)長期的(de)、預(yu)防性的(de)維(wei)修保(bao)養計劃，這包(bao)括定時(shi)沖洗、補涂和一段時(shi)間后(hou)的(de)通油。

油漆施工前對構件表面的處理：

（1）、在船(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)進塢修理時，首先用高(gao)壓淡(dan)水沖洗掉船(chuan)(chuan)(chuan)體上因海水而沾上的(de)鹽分，然后再用噴砂法 （或(huo)(huo)稱(cheng)拋丸法，俗稱(cheng)"打(da)砂"），將銹皮和已剝離(li)的(de)漆(qi)皮打(da)掉，經油漆(qi)代(dai)表、船(chuan)(chuan)(chuan)舶機務代(dai)表或(huo)(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)方驗收，認為符合(he)要求(qiu)后才能(neng)對船(chuan)(chuan)(chuan)體表面進行油漆(qi)；

（2）、在無法噴砂或不值(zhi)得(de)噴砂 （小面積）的地方，可(ke)采用打磨和(he)敲鏟方法除銹。

敲鏟采用(yong)除銹(xiu)錘(chui)、鏟刀刷鋼絲刷用(yong)人工(gong)(gong)方法(fa)進，而(er)機械打磨則(ze)通(tong)常用(yong)風(feng)動(dong)工(gong)(gong)具，如風(feng)動(dong)榔(lang)頭、砂(sha)輪和旋轉(zhuan)金屬件(jian)等進行構件(jian)表面除銹(xiu)，除銹(xiu)完畢后要用(yong)壓縮空氣(qi)吹凈(jing)表面粉塵，用(yong)淡水沖洗一遍則(ze)更好(hao)。

（3）、對于雙組份的油漆，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力。