行走系常(chang)見故(gu)障

（1）汽車行駛跑偏

汽車(che)在行駛(shi)中自行偏離方(fang)向盤所(suo)控(kong)制的(de)行車(che)方(fang)向。原(yuan)因可(ke)能是前(qian)(qian)后(hou)(hou)懸(xuan)架(jia)連(lian)結件變形或(huo)車(che)架(jia)變形，前(qian)(qian)后(hou)(hou)橋和前(qian)(qian)后(hou)(hou)懸(xuan)架(jia)連(lian)結位置發生變化，前(qian)(qian)輪定(ding)位失(shi)調，兩側車(che)輪氣(qi)壓或(huo)磨損程度(du)差別過大等。

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處理方法：

1、可能是車身變形導(dao)致。兩側軸距相差(cha)過大，超(chao)出最(zui)大允許(xu)范圍，可以(yi)通過卷尺來(lai)測量，如超(chao)出范圍必須用校(xiao)(xiao)正臺進行校(xiao)(xiao)正。

2、前減振(zhen)器彈簧(huang)變形兩側緩沖不一致導致。可通過(guo)按壓或拆卸(xie)后比(bi)較來判斷減振(zhen)器彈簧(huang)的好壞(huai)。

3、前(qian)減(jian)振(zhen)器失(shi)效(xiao)(xiao)導致。前(qian)減(jian)振(zhen)器失(shi)效(xiao)(xiao)后(hou)在車輛行(xing)駛中兩懸掛(gua)一高(gao)一低，受(shou)力(li)不均勻，導致跑(pao)偏。可以(yi)通過(guo)專用(yong)減(jian)振(zhen)測試儀來(lai)檢測減(jian)振(zhen)器的(de)吸收度，判斷(duan)減(jian)振(zhen)器的(de)好(hao)壞，如無條件可拆卸用(yong)拉抻的(de)方(fang)法來(lai)判斷(duan)。

4、兩側輪胎(tai)(tai)氣(qi)(qi)壓不(bu)等(deng)導(dao)致。輪胎(tai)(tai)氣(qi)(qi)壓不(bu)等(deng)會使輪胎(tai)(tai)變得(de)大小不(bu)一樣(yang)，滾動(dong)起來必(bi)然會跑偏。

5、最好是全車都使用同一種輪胎，最起(qi)碼前(qian)軸及后軸的兩個輪胎必(bi)須是一樣(yang)的，而且花紋深(shen)度必(bi)須一樣(yang)，超過磨損極限必(bi)須更(geng)換。

6、某(mou)個輪的(de)制(zhi)動器回位不良分離不完全導(dao)致(zhi)。這(zhe)相當于一(yi)側車(che)輪始(shi)終施(shi)加(jia)部分制(zhi)動，行駛(shi)起來車(che)輛必(bi)然會跑(pao)偏(pian)。檢查時，可感覺(jue)一(yi)下輪轂的(de)溫(wen)度，如某(mou)一(yi)車(che)輪超過其他(ta)車(che)輪很多，說明(ming)該(gai)輪的(de)制(zhi)動器回位不良

（2）汽車振擺

原因(yin)可能是前輪定位不(bu)正確，前輪不(bu)平衡，兩前輪氣壓或磨損程度不(bu)同，車架、前軸(zhou)、轉向節變形(xing)，輪轂(gu)軸(zhou)承或制動調整不(bu)當或左(zuo)右松緊度不(bu)一致等(deng)。

處理方法：

可以(yi)先架起驅動(dong)橋，前(qian)輪加塞安全塞塊，啟動(dong)發動(dong)機并逐步(bu)換(huan)入(ru)高速擋，使(shi)驅動(dong)輪達(da)到終試擺(bai)振速度(du)。若此時車身和方向盤都出(chu)現(xian)抖動(dong)，則為傳動(dong)系統引起的振擺(bai)。

因為此時前輪(lun)前橋(qiao)(qiao)處于靜止狀態，若達到(dao)終試(shi)振擺速度，汽車(che)(che)不出現抖(dou)動，則(ze)振擺的(de)原因是(shi)(shi)汽車(che)(che)前橋(qiao)(qiao)部(bu)分存在故障(zhang)；檢(jian)查(cha)前輪(lun)各(ge)定位角和前束是(shi)(shi)否(fou)符合要求，如失準應(ying)調整；架起前橋(qiao)(qiao)試(shi)轉車(che)(che)輪(lun)，檢(jian)查(cha)車(che)(che)輪(lun)動平衡情(qing)況(kuang)及輪(lun)胎是(shi)(shi)否(fou)變形過(guo)大。必要時可換(huan)良好(hao)的(de)車(che)(che)輪(lun)進行對比試(shi)驗；檢(jian)查(cha)前軸、車(che)(che)架是(shi)(shi)否(fou)變形，檢(jian)查(cha)傳動軸是(shi)(shi)否(fou)彎(wan)曲，有條件時應(ying)做傳動軸動平衡。

（3）輪胎異常磨損

輪胎表面的單側(ce)或(huo)局部出現非均(jun)勻磨損。原因可能是氣壓不足或(huo)過高，前束或(huo)車輪(lun)外傾角過大(da)或(huo)過小(xiao)，車輪(lun)不平衡，輪(lun)胎長期未換位，輪(lun)轂軸承松曠，轉向(xiang)柱銷(xiao)(xiao)或(huo)球頭(tou)銷(xiao)(xiao)過度磨損，使用(yong)駕(jia)駛不當等。

處理方法：

1、可(ke)測量輪胎(tai)的氣壓，并且讓輪胎(tai)按期換位，將一個備(bei)用胎(tai)與(yu)另外四個輪胎(tai)執行定期換位，交(jiao)替使用。

2、可以測量輪(lun)胎的氣壓(ya)并高速到規定值，注意限制負荷不(bu)要超載。

3、可(ke)修理或更換(huan)車(che)橋和懸架上的(de)零件，并將車(che)輪外傾角合(he)適。

4、及時調整(zheng)前輪定位，檢(jian)查前懸架系統和球頭銷，如不合(he)適就進行調整(zheng)或(huo)更(geng)換(huan)。

5、應該(gai)(gai)檢(jian)查(cha)該(gai)(gai)車(che)輪定位以及(ji)獨(du)立懸架彈簧和減振(zhen)器的工作情況，縮(suo)短(duan)車(che)輪換位周(zhou)期。