【貨運代理(li)(li)是做什么的(de)(de)】貨運代理(li)(li)的(de)(de)行業種類 貨運代理(li)(li)業務流程

貨運代理的行業種類 貨運代理業務流程

基本定義

貨運代理行業在國際貨運市(shi)場上(shang)，處于貨主(zhu)與承運人之間，接受貨主(zhu)委托(tuo)，代辦租船(chuan)、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆(chai)裝箱、簽發提單、結(jie)算運雜費，乃至交單議付和結(jie)匯。

國際貨(huo)運(yun)代(dai)(dai)理協會(hui)聯合會(hui)對貨(huo)運(yun)代(dai)(dai)理的(de)(de)定(ding)義是(shi) ：根據(ju)客(ke)(ke)戶的(de)(de)指示 ，為客(ke)(ke)戶的(de)(de)利(li)益(yi)而攬取貨(huo)物的(de)(de)人(ren)，其本(ben)人(ren)并非承運(yun)人(ren)。貨(huo)代(dai)(dai)也可以(yi)這些(xie)條件，從事(shi)與運(yun)送合同有關(guan)的(de)(de)活動，如儲貨(huo)、報關(guan)、驗收(shou)、收(shou)款。

我(wo)國(guo)國(guo)際(ji)貨運代(dai)理(li)業管理(li)規定實施細則的(de)定義是：國(guo)際(ji)貨物運輸代(dai)理(li)企業可(ke)以(yi)作(zuo)為進(jin)出口貨物收貨人(ren)(ren)、發(fa)貨人(ren)(ren)的(de)代(dai)理(li)人(ren)(ren)，也可(ke)作(zuo)為獨(du)立經營人(ren)(ren)從事(shi)國(guo)際(ji)貨代(dai)業務。

國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)(huo)代(dai)企業作為(wei)代(dai)理(li)(li)人從事國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)(huo)運(yun)代(dai)理(li)(li)業務，是(shi)指(zhi)國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)(huo)運(yun)代(dai)理(li)(li)企業接(jie)受(shou)進出貨(huo)(huo)物收貨(huo)(huo)人、發貨(huo)(huo)人或(huo)其代(dai)理(li)(li)人的(de)委(wei)托，以委(wei)托人或(huo)自己的(de)名義辦理(li)(li)有關業務，收取來代(dai)理(li)(li)費或(huo)傭金的(de)行為(wei)。

國(guo)(guo)際貨運(yun)代(dai)理(li)企業(ye)作為獨立(li)經營人從事(shi)國(guo)(guo)際貨運(yun)代(dai)理(li)業(ye)務，指國(guo)(guo)際貨運(yun)代(dai)理(li)企業(ye)接(jie)受進出貨物收(shou)(shou)貨人、發貨人或其代(dai)理(li)人的委托,簽發運(yun)輸單證，履行運(yun)輸合同并收(shou)(shou)取運(yun)費和服(fu)務費的行為。

應用發展

國際貨運代理行業(ye)早在(zai)公元十世(shi)紀就已建立，初期為(wei)(wei)報(bao)關行，其從業(ye)人(ren)員(yuan)多系(xi)從國(guo)際(ji)貿易(yi)企業(ye)而來，人(ren)員(yuan)素質(zhi)較高，能(neng)為(wei)(wei)貨主代辦相(xiang)當(dang)一部分國(guo)際(ji)貿易(yi)業(ye)務(wu)和運(yun)(yun)(yun)輸事(shi)宜，隨著貿易(yi)發展，逐漸派生出一個專門行業(ye)，在(zai)其發展過程(cheng)，有些(xie)國(guo)家曾(ceng)試圖取(qu)消它(ta)，讓貨主與承(cheng)運(yun)(yun)(yun)人(ren)直接(jie)發生業(ye)務(wu)關系(xi)，減少(shao)中間環節(jie)，但都未(wei)成(cheng)功，因為(wei)(wei)構成(cheng)國(guo)際(ji)貨運(yun)(yun)(yun)市(shi)場(chang)的貨主、貨代、船東(或其他運(yun)(yun)(yun)力)、船代四大主體，與港(gang)務(wu)碼(ma)頭、場(chang)、站、庫等客體不(bu)能(neng)相(xiang)混，兼營、交叉經營，會使國(guo)際(ji)貨運(yun)(yun)(yun)市(shi)場(chang)競爭秩序出現混亂。

這些(xie)工(gong)作聯系(xi)面(mian)廣(guang)，環(huan)節多，是把國際(ji)貿(mao)易貨運(yun)業(ye)務(wu)相當繁(fan)雜的(de)工(gong)作相對集中地(di)辦理，協調、統籌(chou)、理順關系(xi)，增(zeng)強其專業(ye)性、技(ji)術性和(he)政策性，國際(ji)貨運(yun)代理行業(ye)的(de)形成，是國際(ji)商品(pin)流通過程的(de)必然(ran)產物，是國際(ji)貿(mao)易不可缺少的(de)組(zu)成部分(fen)，正因(yin)為如(ru)此，該(gai)行業(ye)被世界各國公認(ren)為國際(ji)貿(mao)易企業(ye)的(de)貨運(yun)代理。其英文命(ming)名為FORWARDERS，并為其成立了國際(ji)性組(zu)織，即 “菲(fei)亞(ya)塔”，英文縮寫為“FIATA”。

它的成員(yuan)國(guo)(guo)(guo)已發展到130多個國(guo)(guo)(guo)家和地(di)區，擁有國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)貨(huo)運(yun)代理公司3500多家，從(cong)業(ye)人(ren)員(yuan)已達800多萬人(ren)，我(wo)國(guo)(guo)(guo)上海、天津(jin)、青島(dao)、大連(lian)、江蘇(su)、深圳、廣州 相繼成立了國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)貨(huo)運(yun)代理協(xie)會，對外貿易經濟合作(zuo)部(bu)正在籌建中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)運(yun)代理協(xie)會，將領導各地(di)協(xie)會，并加入國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)性組織成為成員(yuan)國(guo)(guo)(guo)。

服務對象

從國際貨(huo)運(yun)(yun)代理人(ren)的基本性(xing)質看，貨(huo)代主(zhu)要(yao)是(shi)接受委(wei)托(tuo)方(fang)的委(wei)托(tuo)，就有關貨(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)輸、轉運(yun)(yun)、倉儲、裝卸(xie)等事宜。一方(fang)面它與貨(huo)物(wu)(wu)托(tuo)運(yun)(yun)人(ren)訂(ding)立運(yun)(yun)輸合同，同時他又與運(yun)(yun)輸部門(men)簽訂(ding)合同，對貨(huo)物(wu)(wu)托(tuo)運(yun)(yun)人(ren)來說，他又是(shi)貨(huo)物(wu)(wu)的承運(yun)(yun)人(ren)。

在2012年，相當(dang)部分的(de)貨(huo)物代理人(ren)掌握各種運輸工具和儲存貨(huo)物的(de)庫(ku)場，在經營其(qi)業(ye)務時辦理包括(kuo)海陸(lu)空在內的(de)貨(huo)物運輸。

業務范圍

為發貨人服務

貨(huo)代代替發貨(huo)人(ren)承(cheng)擔在不同貨(huo)物運(yun)輸(shu)中的任何(he)一項手續：

1、以(yi)最(zui)快最(zui)省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。

2、向客戶建議倉儲與分(fen)撥(bo)。

3、選的可靠(kao)、效率高的承運人，并負責締結運輸合同。

4、安排貨物的計重和(he)計量(liang)。

5、辦理貨物保險。

6、貨物的拼裝。

7、裝運前(qian)(qian)或在目的地分撥貨物之前(qian)(qian)把貨物存倉。

8、安排(pai)貨(huo)物到港口的(de)運輸，辦(ban)理海關和有關單(dan)證的(de)手續，并把貨(huo)物交(jiao)給承運人。

9、代表托運(yun)人/進口商承(cheng)付運(yun)費、關(guan)稅稅收。

10、辦理有(you)關貨物運(yun)輸的任何外匯交易。

11、從承運那里取(qu)得各種簽署(shu)的提單，并把他們(men)交給發貨(huo)人。

12、通(tong)過與承(cheng)運人于貨(huo)運代理在國外的代理聯(lian)系(xi)，監督貨(huo)物運輸(shu)進程，并使托運人知道貨(huo)物去向(xiang)。

為海關服務

當(dang)貨運代(dai)理作為海(hai)關代(dai)理辦理有關進出口商品(pin)的海(hai)關手(shou)續(xu)時(shi)，它不(bu)僅代(dai)表他的客戶(hu)，而且代(dai)表海(hai)關當(dang)局。事實上，在許多國家(jia)，他得到(dao)了這(zhe)些(xie)當(dang)局的許可，辦理海(hai)關手(shou)續(xu)，并對海(hai)關負責，負責早發定的單證中，申報貨物確切的金額、數量、品(pin)名(ming)，以使政府(fu)在這(zhe)些(xie)方面(mian)不(bu)受(shou)損失。

為承運人服務

貨(huo)運(yun)(yun)代理(li)向承運(yun)(yun)人及(ji)(ji)時定艙，議定對發(fa)貨(huo)人、承運(yun)(yun)人都公平合理(li)的費(fei)用(yong)，安(an)排適當(dang)時間交貨(huo)，以(yi)及(ji)(ji)以(yi)發(fa)貨(huo)人的名義解決和承運(yun)(yun)人的運(yun)(yun)費(fei)賬目等問題。

為航空公司服務

貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)代理(li)(li)在(zai)空(kong)運(yun)(yun)(yun)業上(shang)，充當航空(kong)公司的代理(li)(li)。在(zai)國(guo)際(ji)航空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸協(xie)會議空(kong)運(yun)(yun)(yun)貨(huo)(huo)物為(wei)(wei)目的，而制定的規則上(shang)，它(ta)被指(zhi)定為(wei)(wei)國(guo)際(ji)航空(kong)協(xie)會的代理(li)(li)。在(zai)這(zhe)種關系上(shang)，它(ta)利用航空(kong)公司的貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)手段(duan)為(wei)(wei)貨(huo)(huo)主服(fu)務(wu)(wu)，并由航空(kong)公司付給傭金。同時(shi)，作(zuo)為(wei)(wei)一個貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)代理(li)(li)，它(ta)通(tong)過提供適于空(kong)運(yun)(yun)(yun)程度的服(fu)務(wu)(wu)方式，繼續為(wei)(wei)發貨(huo)(huo)人或收貨(huo)(huo)人服(fu)務(wu)(wu)。

為班輪公司服務

貨(huo)運(yun)代理(li)與(yu)班輪公(gong)司的關系，隨業務(wu)的不(bu)同而不(bu)同，近幾年來(lai)由貨(huo)代提供(gong)的拼箱(xiang)(xiang)服務(wu)，即(ji)拼箱(xiang)(xiang)貨(huo)的集(ji)運(yun)服務(wu)已(yi)建立(li)了他(ta)們(men)與(yu)班輪公(gong)司及其它(ta)承(cheng)運(yun)人（如(ru)鐵路）之(zhi)間的較(jiao)為密(mi)切(qie)的聯(lian)系，然而一(yi)些國家卻拒絕給貨(huo)運(yun)代理(li)支(zhi)付傭金，所以他(ta)們(men)世(shi)界范(fan)圍內爭取對傭金的要(yao)求。

提供拼箱服務

隨著國際貿易中集裝箱運輸的(de)(de)增(zeng)長(chang)，引進集運和拼箱的(de)(de)服(fu)務(wu)，在提供這種服(fu)務(wu)中，貨代(dai)擔(dan)負起委托人(ren)的(de)(de)作用。集運和拼箱的(de)(de)基(ji)本含(han)義(yi)是：把一個(ge)出運地(di)若干發(fa)貨人(ren)發(fa)往另一個(ge)目(mu)的(de)(de)地(di)的(de)(de)若干收貨人(ren)的(de)(de)小件貨物(wu)集中起來，作為一個(ge)整件運輸的(de)(de)貨物(wu)發(fa)往目(mu)的(de)(de)地(di)的(de)(de)貨代(dai)，并(bing)通(tong)過它把單票貨物(wu)交各個(ge)給收貨人(ren)。

貨(huo)(huo)代簽發提(ti)(ti)(ti)單(dan)，即分提(ti)(ti)(ti)單(dan)或其他類似收據(ju)交給每票貨(huo)(huo)的(de)(de)發貨(huo)(huo)人(ren)(ren)；貨(huo)(huo)代目的(de)(de)港的(de)(de)代理，憑(ping)初始的(de)(de)提(ti)(ti)(ti)單(dan)交給收貨(huo)(huo)人(ren)(ren)。拼箱的(de)(de)收、發貨(huo)(huo)人(ren)(ren)不(bu)直接與承(cheng)運人(ren)(ren)聯系(xi)，對承(cheng)運人(ren)(ren)來說，貨(huo)(huo)代是發貨(huo)(huo)人(ren)(ren)，而貨(huo)(huo)代在目的(de)(de)港的(de)(de)代理是收貨(huo)(huo)人(ren)(ren)。因此，承(cheng)運人(ren)(ren)給貨(huo)(huo)代簽發的(de)(de)是全程提(ti)(ti)(ti)單(dan)或貨(huo)(huo)運單(dan)。如果發貨(huo)(huo)人(ren)(ren)或收貨(huo)(huo)人(ren)(ren)有特(te)殊要求(qiu)的(de)(de)話，貨(huo)(huo)代也可以在出運地(di)和目的(de)(de)地(di)從事提(ti)(ti)(ti)貨(huo)(huo)和交付(fu)的(de)(de)服務，提(ti)(ti)(ti)供門(men)(men)到門(men)(men)的(de)(de)服務。

多式聯運服務

在貨代作(zuo)用上，集裝(zhuang)箱化的(de)一(yi)個(ge)更深遠的(de)影響是他(ta)介入了多(duo)式聯運(yun)，這是他(ta)充(chong)當(dang)了主要承(cheng)運(yun)人并承(cheng)擔(dan)了組織(zhi)一(yi)個(ge)單一(yi)合同下，通(tong)過多(duo)種運(yun)輸方式進行門到門的(de)貨物運(yun)輸。它可以(yi)以(yi)當(dang)事人的(de)身份，與其他(ta)承(cheng)運(yun)人或(huo)其他(ta)服務提供者分別談判(pan)并簽約(yue)。

但是，這些分(fen)撥合(he)同不(bu)會(hui)影響多時聯運合(he)同的執(zhi)行(xing)，也就(jiu)是說，不(bu)會(hui)影響發貨(huo)人的義(yi)務和(he)在多式聯運過(guo)程(cheng)中，他對(dui)貨(huo)損及滅失(shi)所承擔的責任。在貨(huo)代(dai)作為多時聯運經營人時，通常需要提供包括所有運輸和(he)分(fen)撥過(guo)程(cheng)的一(yi)個全面的“一(yi)攬子”服(fu)務，并(bing)對(dui)它的客戶(hu)承擔一(yi)個更高水平(ping)的責任。

操作流程

一、接受貨主詢價

（1） 海運詢價：① 需掌握發貨(huo)港(gang)至各大(da)洲，各大(da)航線常(chang)用的(de)，及貨(huo)主(zhu)常(chang)需服務的(de)港(gang)口，價格； ② 主(zhu)要(yao)(yao)船公司船期信(xin)息； ③ 需要(yao)(yao)時應向詢價貨(huo)主(zhu)問明一些類(lei)別(bie)信(xin)息，如貨(huo)名，危險級別(bie)等。（水路危規）

（2） 陸運詢價：（人民(min)幣費(fei)用）① 需(xu)掌握各大主要城市公里數(shu)和拖(tuo)箱價格(ge)； ② 各港區裝箱價格(ge)； ③ 報關費(fei)、商(shang)檢(jian)、動植(zhi)檢(jian)收費(fei)標準。

（3） 不能及(ji)時提供的(de)(de)，需請顧客留下(xia)電(dian)話、姓氏等聯系要素，以(yi)便在盡可能短的(de)(de)時間內回復(fu)貨主。

二、接單（接受貨主委托）

接受貨主委托后(hou)（一般(ban)為傳(chuan)真(zhen)件）需(xu)明(ming)確的(de)重點(dian)信息：

船期、件數

箱型、箱量

毛重

體(ti)積 各項型最大體(ti)積為：( 長×寬(kuan)×高 ) 可裝體(ti)積，可裝重量(liang) 1×20’GP=31CBM 62.382.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 122.382.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 122.72.38 1×45’GP=86CBM （注(zhu)：GP general purpose 普通箱(xiang)(xiang)；CBM cubic metre 立方米(mi)；MT metric ton 公(gong)噸 ；HC high cubic 高箱(xiang)(xiang) ）

付費條款、貨主聯系方法

做箱情(qing)況(kuang)，門到(dao)門還是內裝

三、訂艙

繕制委托書(shu)（十聯(lian)單(dan)(dan)）； 制單(dan)(dan)時應最大程度(du)保證原始托單(dan)(dan)的數據正(zheng)確(que)、相(xiang)符性(xing)，以減少后續過程的頻繁更改。

加蓋(gai)公司(si)訂(ding)(ding)艙章訂(ding)(ding)艙： 需提供訂(ding)(ding)艙附件(jian)的(de)（如船公司(si)價格確認件(jian)），應一并備齊方能去訂(ding)(ding)艙。

取得配艙回單，摘取船名、航次(ci)、提(ti)單號信息。

四、做箱

門(men)到門(men)： 填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單(dan)號、中轉港(gang)、目(mu)的港(gang)、毛重、件數、體積(ji)、門(men)點、聯系人、電話等要因，先于截關日（船期前(qian)兩天）1~2天排(pai)好車(che)班。

內裝： 填妥裝箱計(ji)劃(hua)中:船(chuan)期(qi)船(chuan)名(ming)航(hang)次(ci)、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先于截關日（船(chuan)期(qi)前兩天(tian)(tian)）1~2天(tian)(tian)排好車班。

取得兩種做箱方法(fa)所(suo)得的裝(zhuang)箱單(dan)（CLP）

五、報關（有時同時、有時先于做箱）

1、 了解常出(chu)口貨物(wu)報關所需(xu)(xu)(xu)資(zi)料。 ① 需(xu)(xu)(xu)商(shang)檢 ② 需(xu)(xu)(xu)配額 ③ 需(xu)(xu)(xu)許可證 ④ 需(xu)(xu)(xu)產地(di)證 ⑤ 需(xu)(xu)(xu)提供商(shang)標授權、商(shang)標品名 ⑥ 出(chu)口香港地(di)區(qu)貨值超過(guo)$10萬(wan)，其他地(di)區(qu)超過(guo)$50萬(wan)，核銷時需(xu)(xu)(xu)提供結(jie)匯水(shui)單（復(fu)印件） ⑦ 需(xu)(xu)(xu)提供商(shang)會核價(jia)章

2、 填妥船名航次，提單(dan)號(hao)，對應裝箱(xiang)單(dan)(packing list)，發(fa)票，所顯示的毛重凈重，件數，包(bao)裝種類(lei)，金額，體積，審核報關單(dan)的正(zheng)確性(xing)（單(dan)證(zheng)一致(zhi)）。

3、 顯(xian)示報(bao)關(guan)單(dan)所(suo)(suo)在貨物(wu)的 “中(zhong)文品名(ming)”，對照海關(guan)編(bian)碼(ma)大全，查閱商品編(bian)碼(ma)，審核兩者是否相(xiang)符，按編(bian)碼(ma)確定(ding)計量單(dan)位(wei)，并根據海關(guan)所(suo)(suo)列之(zhi)監管條件點閱所(suo)(suo)缺乏報(bao)關(guan)要件。

4、 備妥(tuo)報(bao)關委托書，報(bao)關單(dan)，手冊，發票，裝(zhuang)箱單(dan)，核銷單(dan)，配艙回單(dan)（十聯單(dan)第五聯以后），更(geng)改單(dan)（需(xu)要的(de)話）和其他所需(xu)資料，于(yu)截(jie)關前(qian)一天通關。

5、 跟蹤場站(zhan)收據，確保配載(zai)上船(chuan)。

6、凡是(shi)退關改配的(de)，若其(qi)中有下(xia)個航次，出運(yun)仍然(ran)需要(yao)，諸如許可證，配額(e)，商(shang)檢，動植檢之類的(de)文件資料(liao)，退關、改配通(tong)知應先(xian)于該配置船期一(yi)個星期到達(da)，以便(bian)（報運(yun)部）順利(li)抽(chou)回(hui)資料(liao)，重新利(li)用。否則只會順延船期，造成麻煩。

簽單流程

提單確認和修改

(1)問明(ming)顧客“提單”的發放(fang)形式：

電放(fang)：需顧客提供(gong)正(zheng)本“電放(fang)保函(han)”（留(liu)底(di)），后出具公(gong)司“保函(han)”到(dao)船公(gong)司電放(fang)。

預借(如可行) 需顧客提供正本(ben)“預借保(bao)函(han)”（留底），后出具公司“保(bao)函(han)”到船公司預借。

倒簽(qian)(如可行(xing)) 需(xu)顧客提供(gong)正本“倒簽(qian)保函”（留底(di)），后出具公司“保函”到(dao)船公司倒簽(qian)。（此種(zhong)情況(kuang)下，多半(ban)是簽(qian)發HOUSE B/L.）

分(fen)單(dan)：應等船開以后3~4天（候艙單(dan)送(song)達海關，以保證退稅(shui)），再將一票(piao)關單(dan)拆成(cheng)多票(piao)關單(dan)。

并(bing)單(dan)：應等船(chuan)開以(yi)后(hou)3~4天（候(hou)艙單(dan)送(song)達(da)海關，以(yi)保證(zheng)退稅），再(zai)將多票關單(dan)合成一票關單(dan)

異地(di)放單：須(xu)經船公司(si)同(tong)意，并取得(de)貨主(zhu)保函和異地(di)接單之聯(lian)系人，電話，傳(chuan)真，公司(si)名，地(di)址(zhi)等(deng)資料方可放單。

(2)依據原(yuan)始資料，傳真(zhen)于(yu)貨主確認，并根據回傳確立提(ti)單正確內(nei)容。

簽單

查(cha)看每張正(zheng)本提單(dan)是否都(dou)簽全了證(zheng)章(zhang)。

是否需要手簽。

航次費用結算

海運費 ① 預付(FREIGHT PREPAID) ② 到(dao)付(FREIGHT COLLECT)

陸運(yun)費(fei) ① 訂艙 ② 報關(guan)(guan)(包括返關(guan)(guan)之前己(ji)經報關(guan)(guan)的費(fei)用(yong)) ③ 做箱(內裝/門(men)到(dao)門(men)) ④ 其他(ta)應考慮的費(fei)用(yong)： 沖港費(fei)/沖關(guan)(guan)費(fei) 商檢(jian)、動植檢(jian)、提貨費(fei)、快遞(di)費(fei)、電放(fang)、更改

提單發票發放

貨主(zhu)自來取件的,需(xu)簽收

通過EMS和快遞送達的(de),應在“名址單(dan)”,上(shang)標明(ming)諸如:“提(ti)單(dan)號”、“發票號”、“核銷單(dan)號”、“許可證號”、“配額號"等要素以(yi)備日后查證

應在一個月內督促(cu)航(hang)次費用的(de)清算并及時(shi)返還貨(huo)主的(de)“核銷退(tui)稅單”