氫燃料電池原理

氫(qing)燃料電(dian)池(chi)是(shi)使用氫(qing)這種化學元素，制造成儲存能量的電(dian)池(chi)。其基本(ben)原理是(shi)電(dian)解水的逆反應，把氫(qing)和(he)氧分別供給陽極(ji)(ji)(ji)和(he)陰極(ji)(ji)(ji)，氫(qing)通(tong)過陽極(ji)(ji)(ji)向外擴(kuo)散和(he)電(dian)解質發(fa)生反應后，放出電(dian)子通(tong)過外部的負載(zai)到達陰極(ji)(ji)(ji)。

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氫燃料電池的特點

1、無污(wu)染(ran)

燃料電池對環境(jing)無污染。它是通過電化學(xue)反(fan)應(ying)，而不是采用燃燒（汽、柴油）或(huo)儲能（蓄電池）方(fang)式(shi)－－最典型的(de)傳統(tong)后備電源方(fang)案。燃燒會(hui)釋放像COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物。如上所述，燃料電池只會產(chan)生水和熱。如果氫是(shi)通過可再生能(neng)源(yuan)產(chan)生的(de)（光伏電池板(ban)、風能(neng)發電等），整個(ge)循環就是(shi)徹底(di)的(de)不(bu)產(chan)生有害物質排放的(de)過程。

2、無噪聲

燃料電(dian)池運行安靜，噪聲大約只有55dB，相當于(yu)人們正常交談(tan)的水(shui)平。這使得燃料電(dian)池適(shi)合于(yu)室內安裝，或是在室外對噪聲有限制的地方。

3、高效率

燃料(liao)電池的發電效率可(ke)以達(da)到50%以(yi)上，這(zhe)是由燃料電池的(de)轉(zhuan)換(huan)性質決定的(de)，直(zhi)接將化學能(neng)轉(zhuan)換(huan)為(wei)電能(neng)，不需(xu)要經過熱能(neng)和機械能(neng)（發電機）的(de)中間(jian)變換(huan)。

氫燃料電池發展前景

在未來以(yi)分布式為主、零排放(fang)為特征的能源構(gou)架中，氫能源系(xi)統(tong)會與電力系(xi)統(tong)并存互補(bu)，共同(tong)滿足交通運輸、家庭(ting)生活、工業生產的能源需求。

首(shou)先(xian)，中國在(zai)燃料電池汽車(che)的(de)推廣運行上已經具(ju)備(bei)了基(ji)本的(de)條件，而不是(shi)說十年前沒有(you)條件做這(zhe)件事情。其次，產業(ye)化的(de)成熟度還是(shi)不夠高(gao)。

一個產能(neng)化(hua)的(de)產品(pin)需要(yao)向(xiang)全國(guo)推廣的(de)話，整(zheng)個汽車的(de)關鍵(jian)零部(bu)件對(dui)環境適應性的(de)要(yao)求還是非常高的(de)。從這(zhe)一點來講，國(guo)內做的(de)還是比(bi)較少的(de)。像豐(feng)田(tian)、本田(tian)、通用在(zai)環境適應性方面做得比(bi)國(guo)內要(yao)好，所以在(zai)這(zhe)一點上有我們的(de)問題。

再次是功率密度的問題。這對于乘用車來說比較嚴重一些，而對商用車來講問題不是很大。衡量一個國家的汽車行業發展水平主要是在乘用車上，所以在功率密度方面有一定的要求，這跟產業化緊密相關，就是能夠把電堆和輔助系統，包括其他的一些輔助零部件集成到一塊，做成一個很小的發動機，在這上面的投入，不可能只靠國家政府和機構的支持。

最后是成本(ben)問(wen)題。雖然有人會說(shuo)燃(ran)料電(dian)池會做到很高(gao)的水平(ping)，但是就我(wo)(wo)個人來(lai)(lai)講，我(wo)(wo)們(men)不得不承(cheng)認，燃(ran)料汽(qi)車(che)(che)在目前(qian)情況(kuang)下肯定(ding)比(bi)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)成本(ben)要貴。總體上來(lai)(lai)說(shuo)，包括(kuo)我(wo)(wo)們(men)的運(yun)行成本(ben)遠遠高(gao)于用(yong)電(dian)成本(ben)，這是成本(ben)的劣勢。