氫燃料電池原理

氫燃料電池是使用氫這(zhe)種化學(xue)元素，制造成儲存能(neng)量的電池。其基本原理是電解(jie)水的逆反(fan)應，把(ba)氫和氧分(fen)別供給(gei)陽極(ji)和陰(yin)(yin)極(ji)，氫通過陽極(ji)向(xiang)外擴散和電解(jie)質(zhi)發生反(fan)應后(hou)，放出電子通過外部的負載到達陰(yin)(yin)極(ji)。

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氫燃料電池的特點

1、無污(wu)染

燃料電(dian)池對(dui)環境無污染。它(ta)是(shi)通過電(dian)化學反應，而不(bu)是(shi)采用燃燒(shao)（汽、柴油）或儲能（蓄電(dian)池）方式－－最(zui)典型的傳統后備電(dian)源方案。燃燒(shao)會釋放像(xiang)COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染(ran)物。如上所述，燃(ran)料(liao)電(dian)池只會產生(sheng)(sheng)水(shui)和熱。如果氫(qing)是(shi)通過可再生(sheng)(sheng)能(neng)(neng)源產生(sheng)(sheng)的(de)（光伏電(dian)池板、風能(neng)(neng)發(fa)電(dian)等），整個循環就(jiu)是(shi)徹底的(de)不產生(sheng)(sheng)有害物質排放的(de)過程(cheng)。

2、無噪聲

燃料電池運行安靜，噪聲大約只有55dB，相當(dang)于(yu)人(ren)們(men)正常交(jiao)談的水平。這使得(de)燃料電池(chi)適合于(yu)室(shi)內安裝，或是(shi)在室(shi)外(wai)對噪聲有限制(zhi)的地方。

3、高效率(lv)

燃料電(dian)池的發電(dian)效(xiao)率可以達(da)到50%以上，這是由(you)燃料電池的(de)轉(zhuan)換性質(zhi)決定的(de)，直接將化學能(neng)(neng)轉(zhuan)換為(wei)電能(neng)(neng)，不(bu)需要(yao)經(jing)過熱(re)能(neng)(neng)和(he)機械(xie)能(neng)(neng)（發(fa)電機）的(de)中間變換。

氫燃料電池發展前景

在未來以分布式為主、零排(pai)放為特(te)征的(de)能源(yuan)構架中，氫能源(yuan)系統會與電力系統并存互補(bu)，共(gong)同滿足交通運輸、家(jia)庭生活、工(gong)業生產的(de)能源(yuan)需(xu)求。

首先，中(zhong)國在燃料電池汽(qi)車的推廣(guang)運行上(shang)已經具(ju)備了基本的條(tiao)件(jian)，而(er)不(bu)是(shi)說(shuo)十年前沒有條(tiao)件(jian)做這件(jian)事情。其(qi)次(ci)，產(chan)業化的成熟度還是(shi)不(bu)夠高。

一個產(chan)能化的產(chan)品需要向(xiang)全國(guo)推廣的話，整個汽(qi)車的關鍵零部件對環(huan)境適應(ying)性(xing)的要求(qiu)還是非(fei)常高(gao)的。從這(zhe)一點(dian)來講，國(guo)內(nei)做(zuo)的還是比較少的。像(xiang)豐(feng)田(tian)、本田(tian)、通用(yong)在環(huan)境適應(ying)性(xing)方面做(zuo)得(de)比國(guo)內(nei)要好(hao)，所以在這(zhe)一點(dian)上有(you)我(wo)們(men)的問題。

再次是功率密度的問題。這對于乘用車來說比較嚴重一些，而對商用車來講問題不是很大。衡量一個國家的汽車行業發展水平主要是在乘用車上，所以在功率密度方面有一定的要求，這跟產業化緊密相關，就是能夠把電堆和輔助系統，包括其他的一些輔助零部件集成到一塊，做成一個很小的發動機，在這上面的投入，不可能只靠國家政府和機構的支持。

最后是(shi)(shi)成本(ben)問題(ti)。雖(sui)然有(you)人會說(shuo)燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)會做到很(hen)高的(de)水平(ping)，但是(shi)(shi)就我個(ge)人來講(jiang)，我們不得不承認，燃(ran)料(liao)(liao)汽車在目前情況下肯(ken)定比電(dian)動(dong)汽車成本(ben)要貴。總體上(shang)來說(shuo)，包(bao)括我們的(de)運行(xing)成本(ben)遠(yuan)遠(yuan)高于用電(dian)成本(ben)，這(zhe)是(shi)(shi)成本(ben)的(de)劣勢。