氫燃料電池原理

氫(qing)燃料電池(chi)(chi)是(shi)使用氫(qing)這種(zhong)化學元素，制造成儲存能量的電池(chi)(chi)。其基(ji)本原(yuan)理(li)是(shi)電解水的逆(ni)反應，把氫(qing)和氧分別供給陽極(ji)和陰(yin)極(ji)，氫(qing)通過陽極(ji)向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰(yin)極(ji)。

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氫燃料電池的特點

1、無污(wu)染

燃(ran)料電池對環境無(wu)污染(ran)。它是(shi)通過電化學反應，而不是(shi)采用燃(ran)燒(shao)（汽、柴油）或(huo)儲能(neng)（蓄電池）方式－－最(zui)典(dian)型的傳統(tong)后備(bei)電源方案(an)。燃(ran)燒(shao)會釋放像COx、NOx、SOx氣體和(he)粉塵(chen)等(deng)污染物(wu)。如上(shang)所述，燃料(liao)電(dian)池只會(hui)產(chan)(chan)生(sheng)水和(he)熱。如果氫是通過可再生(sheng)能(neng)源產(chan)(chan)生(sheng)的(de)（光(guang)伏電(dian)池板、風能(neng)發電(dian)等(deng)），整個循環就是徹底的(de)不(bu)產(chan)(chan)生(sheng)有害物(wu)質排放的(de)過程。

2、無噪聲(sheng)

燃料電(dian)池運行安靜(jing)，噪(zao)聲大約只有55dB，相當于(yu)人們(men)正常交談的(de)水平。這(zhe)使得燃料電池適合于(yu)室(shi)(shi)內安(an)裝，或(huo)是(shi)在室(shi)(shi)外對噪(zao)聲有限制(zhi)的(de)地方。

3、高效率

燃(ran)料電池的發電效率可以達到50%以(yi)上，這是(shi)由燃料電(dian)池(chi)的(de)轉換性質決定的(de)，直接將化學(xue)能(neng)轉換為電(dian)能(neng)，不(bu)需要(yao)經過熱(re)能(neng)和機(ji)械(xie)能(neng)（發電(dian)機(ji)）的(de)中間變換。

氫燃料電池發展前景

在未來以(yi)分布式為主(zhu)、零排(pai)放為特(te)征的能(neng)源(yuan)構架中，氫能(neng)源(yuan)系統(tong)會與電力(li)系統(tong)并存互補，共同滿(man)足交通運輸、家庭生活、工(gong)業(ye)生產的能(neng)源(yuan)需求(qiu)。

首先，中國在(zai)燃料(liao)電池汽車的推廣運行(xing)上已(yi)經具備了(le)基本的條件，而不是說(shuo)十年前沒有條件做(zuo)這件事情。其(qi)次，產業化(hua)的成熟度還是不夠高。

一(yi)個產(chan)能化的(de)(de)產(chan)品需(xu)要向全國推(tui)廣的(de)(de)話，整個汽車的(de)(de)關(guan)鍵(jian)零部件(jian)對環境(jing)適應(ying)性的(de)(de)要求還是(shi)(shi)非常高的(de)(de)。從這一(yi)點來講，國內做的(de)(de)還是(shi)(shi)比(bi)較(jiao)少的(de)(de)。像豐(feng)田、本田、通(tong)用在(zai)環境(jing)適應(ying)性方面做得(de)比(bi)國內要好，所以在(zai)這一(yi)點上有我(wo)們的(de)(de)問題。

再次是功率密度的問題。這對于乘用車來說比較嚴重一些，而對商用車來講問題不是很大。衡量一個國家的汽車行業發展水平主要是在乘用車上，所以在功率密度方面有一定的要求，這跟產業化緊密相關，就是能夠把電堆和輔助系統，包括其他的一些輔助零部件集成到一塊，做成一個很小的發動機，在這上面的投入，不可能只靠國家政府和機構的支持。

最后是成(cheng)(cheng)本(ben)問題。雖然有人(ren)會說燃料電池會做到很高的水平，但是就(jiu)我(wo)個人(ren)來講，我(wo)們(men)不得不承(cheng)認，燃料汽(qi)車(che)在目前(qian)情(qing)況下肯定比(bi)電動汽(qi)車(che)成(cheng)(cheng)本(ben)要貴。總體(ti)上來說，包括我(wo)們(men)的運行成(cheng)(cheng)本(ben)遠遠高于用電成(cheng)(cheng)本(ben)，這是成(cheng)(cheng)本(ben)的劣勢(shi)。